P0170 mitsubishi pajero sport ошибка

Всем привет. 👋
Дело было в далеком 2К19, когда я только купил свой долгожданный Паджеро =)
Пребывая в состоянии глубокой эйфории от случившейся покупки, по началу я не замечал ряд проблем, вместе с которыми мне и достался агрегат. Машина была для меня новая и диковинная — проблемы не казались мне такими очевидными или глобальными, как сейчас.
До приобретения MPS, я имел счастье ездить исключительно на советском автопроме. Впечатлениями от таких «русских горок» здесь делиться я не стану. Вам и так все известно =))
Постепенно, эндорфины в моей крови начали «слегка выветриваться», я стал прислушиваться к машине все больше: работа двигателя, ход узлов, обороты…
Впервые, проблема застала меня врасплох, когда я выскочил с работы спустя минут 30-40 по приезду, и рванул по неотложным делам. Ключ на старт… стартер «маслает», а машина не заводится сразу, схватывает только спустя секунд 5-6. Завелась… Фух! Можно ехать. Но, что это было?
Постепенно, я разделил для себя «завод» машины на 3 категории:
на «холодную» — долгий простой в несколько часов,
на «горячую» — простой в районе 10-15 минут,
и на «теплую» простой в районе 40 минут.
При чем, проблема возникала только в последнем случае; в первых двух — машина заводилась с пол пинка.
Стационарный сканер с компуктером и настоящим блоком диагностики ошибок в нашей деревне, пожалуй, есть всего у пары человек. К одному из таких «умельцев» я и поехал.
На первых парах, сканер сразу выдал всего одну ошибку P0170, а «умелец» еще долгое время пялился в монитор своего нэтбука изучая, как растут диараммы и плавают стрелочки, а потом выдал: «ета форсунка».
При чем, сказать что конкретно с форсункой и в чем ее проблема он, естественно, не смог. Но, по его заверениям, как минимум одна или несколько форсунок работали нестабильно (плохо открывались) и/или «ссали», вместо того, чтобы распылять облако, как следует.
Услуга запороть форсунки промыть форсунки, естественно, без снятия с агрегата, стоит у нас от 1500 руб. И это только за работу, не считая цену на само средство для промывки.
Стационарной промывки на стенде у нас нет — надо ехать в Тверь, Новгород, Санкт-Петербург.
В итоге, принято решение сделать данную процедуру самостоятельно.
Промывка форсунок самостоятельно — процесс достаточно интересный и заслуживает, пожалуй, отдельного поста, поэтому я не буду здесь долго на этом акцентировать внимание. Сегодня история о другом))
«Промыв» форсы и хлопая в ладоши от своего успеха, я, со спокойной душой, продолжил эксплуатировать авто. Тогда я еще не подозревал, что мои проблемы ТОЛЬКО НАЧИНАЮТСЯ!
Ошибка P0170 стала плавающей. Я приобрел собственный сканер OBD II для диагностики и сброса мозолившей глаза лампочки CHECK, которая стала появляться все чаще. Я повторял промывку форсунок ЕЩЕ 2 раза, неистово лил в бак присадки, аля: «промывка топливной системы», «промывка катализатора», «промывка свечей», «промывка инжекторов». Нет, не все сразу LOL, по 1 присадке каждый второй или третий бак.
Я распечатал Manual и стал разбираться в причинах и следствиях злополучной ошибки P0170.
Оказалось, что перечень проблем достаточно велик:

Вооружившись мультиметром (чего я раньше никогда не делал), я потратил десятки человеко-часов, измеряя ОМы в датчиках и проверяя их работоспособность, один за другим, снова и снова …

Курсируя между Санкт-Петербургом и Москвой по делам, я посетил несколько сервисов, где безбожно тратил честно заработанные баксы на очередные псевдо-диагностики. В одном из таких сервисов, кстати говоря, квадратов на 400м2 в СПб, мастер, который долго ковырялся под капотом Паджеро, со сканером и еще какими-то приблудами, в определенный момент решил сдернуть шланг «обратки» и, обнаружив его сухим, захлопал в ладоши и закричал: «это бензонасос, бензонасос!»
Но… в одном из бардачков моего багажника лежала книга полного ТО на PAJERO и в 2017 году старый хозяин поменял бензонасос за баснословные 55К. Я стал готовиться к худшему…
В «продвинутом сервисе», естественно, не нашлось приспособления, для измерения давления в рампе. Да и во всем Питере не нашлось. Только у официалов. Кхм… Время меня поджимало, пришлось поверить мастеру на слово и укатить в закат…

Так и не найдя бюджетный сервис, в котором можно измерить давление в рампе, я начинаю импровизировать.

Топливный фильтр у меня на быстросъемах, что позволяет подключить данный аппарат перед фильтром и измерить давление во всей топливной магистрали.
Показания не поднимаются выше 2 атм, а должны быть в районе 3. Возможно! Возможно, это РДТ (регулятор давления топлива) перестал закрываться и бенз курсирует по кругу, не успевая создать давление в рампе.
Увы, оказалось, что это не он. Если бы он не закрывался, из «обратки» бы потекло, а она сухая…

Покурив продолжительное время форумы и наткнувшись на блог Дениса, приступил к замене бензонасоса.
В своем бортжурнале [Замена бензонасоса], он очень подробно и методично расписывает саму процедуру замены бензонасоса, а так же их (бензонасосов) выбора на рынке. Я не стану останавливаться на данном вопросе, ибо он детально разжеван. Единственное замечание, что я хотел бы сделать: заднее левое колесо снимать не обязательно, достаточно его поддомкратить и все станет доступным. Прости, Дэн…

Мой выбор пал на бензонасос БОШ (Bosch 0 580 453 465). Заказ на ДРОМе с пересылкой обошелся мне в 1700 рублей. Довольно бюджетно, против 55К, не так ли?))))

Поменяв бензонасос и еле удерживая «обратку» от напора, я вылетел из гаража на своем черном боливаре и помчался сразу тестировать его на трассе. Все было четко: машина быстро набирала скорость, исчезли провалы, чек пропал сразу, без сброса OBD. Я сиял от счастья, но в ладоши (пока) не хлопал =).

Не буду вас долго томить, — история и так уже порядком затянулась. Однако, анализируя только сейчас всю сложившуюся ситуацию, я могу с уверенностью сказать: заменив бензонасос — я запустил новую волну проблем и неудач, расстройств и седых волос…

Не знал я горя и наслаждался поездками на Паджеро не долго. Не прошло и месяца, как машина стала снова заводиться плохо на «теплую», потом она стала плохо заводиться на «горячую», а затем и вовсе, после многих часов простоя, с трудом заводилась на «холодную». После старта, обороты жестко плавали вверх и вниз, временами машина и вовсе глохла. Приходилось «поддавать» газку, чтобы хоть куда-то уехать…

В один прекрасный день, добравшись до работы, я не смог вернуться домой. Автомобиль просто не заводился. Эвакуация в гараж…
«Вскрытие» показало: забитый песком бензонасос, наглухо забитый топливный фильтр. Вот это поворот О.о

И так, мы подобрались к квинтэссенции данного поста: частые промывки топливной системы и добавки присадок в топливный бак привели к тому, что вся та грязь, что скопилась в магистрали топливной системы и в системе обратной рециркуляции — отслоилась от внутренней поверхности трубок, просто вылетела в бак и убила новый бензонасос. Новый насос и его отличное давление просто убили сами себя. Всего за месяц…

У меня планировалась дальняя поездка в сторону Башкирии и медлить было нельзя. Отпуск начинался послезавтра.
Умельцы в гараже воткнули мне «на скорую руку» ВАЗовский бензонасос и я снова укатил в закат))
За 10 т.км. поменял 4 топливных фильтра прямо в пути. Они постоянно забивались песком. Откуда? О.о
Вернулся на «родину» и задумался о покупке нового, мощного и хорошего насоса.

В процессе длительной диагностики, я все же узнал, что форсунки и правда «хромали», но были работоспособны.
Мои манипуляции с прочистками и промывками, а так же вылетом грязи куда только можно — точно их угробили.
Предстояла их плановая замена, а пока мне нужно было начать с полной промывки топливной системы, установки нового насоса и выжать из форсунок еще хоть чуть-чуть.

Обратившись снова за советом к Денису, прости Дэн…, было принято решение ставить бензонасос Walbro.
Из последних моделей на рынке представлен GSS352G3 350LPH с универсальным комплектом для установки и производительностью !350! литров в час. Unbelievable =))

Компания Walbro произвела ребрендинг и теперь называется TI Automotive.
Поэтому, больше на их насосах вы не найдете оттиск Walbro. Пугаться не стоит. Теперь там красуется TIAutomotive.

Сам насос больше штатного по длине (пришлось укорачивать шланг подачи на узле). На фото сам насос — справа.

А топливные сетки подошли не все, из представленного Kit набора. Точнее, подошла только одна сетка, которая похоже на нашу штатную или ВАЗовскую.
Так выглядит конечный вариант перед установкой.

Теперь топливная система промыта полностью, установлен новый насос и новый топливный фильтр. На очереди форсунки…

В заключении:
После установки насоса чек испарился. У машины появилась отличная динамика и тяга, пропали «провалы», работа двигателя ровная. Насос и правда «ПРЕТ» и выжимает максимум, что остался в форсах.
P.S. После оплаты насоса и до его получения прошло ровно 20 дней. Посылка едет из Штатов.
На Ebay продавец входит в категорию «лучший продавец». Я его не пиарю, просто, если вы решитесь на покупку, как я, то заключайте сделки только с проверенными продавцами.
Ссылка на сам насос.
Всем удачи на дорогах и легких ремонтов. До встречи.🖖

22.11.2019,
Просмотров: 33004

В практике ремонта часто встречаются неисправности, характерные для определенной модели автомобиля, двигателя, группы автомобилей. Ошибки, диагностируемые во время ремонта также могут чаще встречаться на определенных марках авто или двигателей. Почему так бывает. Во-первых, у каждого без исключения автомобиля есть свои болезни. Чем солиднее производитель, чем больше автомобилей в серии он выпускает, чем длительней выпускается определенная марка, тем меньшая вероятность их «серийного заболевания».

Именно поэтому покупатели с доверием относятся к таким моделям как Гольф, Пассат у VW, Тройка и Пятерка у БМВ, Фордовским Фокусам, Ниссановским Примерам и т.п. Детские болезни их не беспокоят, а взрослые всем известны, и лечатся без труда. Под взрослыми болезнями я понимаю более ранний износ каких-нибудь деталей, узлов, механизмов. Но есть группа ошибок в некоторых марках автомобилей и двигателей, которые постоянно их посещают. Причем, лекарство от них мало кто знает. Такие ошибки, как правило, являются системными, то есть в явном виде не указывают конкретно на неисправность какого-нибудь датчика, узла и механизма. Они свидетельствуют, что параметр двигателя или узла, системы не соответствует корректному значению. А вы уж там сами разбирайтесь, в чем дело.

К таким ошибкам относится P0170. Если вы введете в поисковике просто «ошибка P0170», то Google сразу продолжит выражение словами Мицубиси или Опель. Это их козырная ошибка. В англоязычной расшифровке она звучит «Fuel Trim Malfunction», в околорусском переводе это означает «нарушение соотношения топлива». Имеется ввиду отношение топлива к воздуху в рабочей смеси 1 к 15 (точнее, 1:14,7).

Ошибка P0170 – какие могут быть последствия и симптомы

Перед тем как разобраться, что может являться причиной данной ошибки, сначала перечислю все возможные симптомы ее появления. Оговорюсь сразу: в некоторых случаях эта ошибка мирно сожительствует с блоком управления двигателя и не проявляет себя свечением индикаторной лампочки «CHECK ENGINE». Ошибка может действовать во время запуска двигателя, фрагментально на большой нагрузке. Но в остальное время она не действующая, и мирно спит в памяти блока управления двигателя. Поэтому ошибка Р0170 может проявляться только во время компьютерной диагностики.

О своем существовании Р0170 может сообщить по следующим симптомам:

1. Трудности во время запуска двигателя. Движок схватывает, но создается впечатление, что работает невпопад, обороты гуляют от нуля до бесконечности. Если не держать педаль акселератора, тогда двигатель сразу глохнет.
2. Если двигатель более-менее начал работать, то обороты «гуляют» вплоть до того момента, пока движок не прогрелся до температуры градусов 60. При этом из выхлопной трубы валит бог невесть что.
3. Во время движения двигатель приходит в себя, работает ровно, дым из выхлопной постепенно пропадает. Потребление топлива высокое (может наполовину превышать норму).
4. На горячую двигатель заводится плохо, иногда создается впечатление, что зажигание сбито (это ключевой пункт).
5. Приемистость двигателя пониженная, машина тупит.

Это основные симптомы. В некоторых запущенных случаях двигатель не запускается вообще. Если владельцы продолжают эксплуатировать авто, тогда происходят более серьезные проблемы. В том случае, когда без подготовки пытаются устранить ошибку Р0170, можно перебрать полдвижка и после этого двигать на СТО уже не своим ходом. Я не издеваюсь, а хочу предупредить, что перед тем, как самостоятельно браться за ремонт, надо хорошенько «начитаться» информации. Нельзя на мобильнике зацепиться за первое сообщение, бежать в магазин за запчастью, установить ее, и снова сидеть у разбитого корыта.

Если уже браться за самостоятельный ремонт, тогда надо убедительно присесть минимум за ноутбук с интернетом, полазить по форумам, профессиональным и полупрофессиональным сайтам, выписать В ТЕТРАДКУ все возможные причины ошибок по пунктам, затем поразмыслить, какая из причин наиболее вероятна. Начинать поиск неисправности надо с простого, переходить к сложному и дорогому. Не следует спешить приобретать новые запчасти. Есть способ «подбросить» на время заведомо исправную б/у деталь (ее можно одолжить на рынке б/у запчастей за очень небольшие деньги, а то и бесплатно, там понятливый народ).

Наиболее вероятные причины возникновения ошибки Р0170

Проблема несоответствия качества рабочей смеси может возникать в результате тысячи причин. Наиболее частые из них:

1. Подсос во впускной коллектор. В двигателях Мицубиси у выпускному коллектору подключается много различных трубок и воздуховодов (например, от регулятора давления в рампе, датчиков давления, системы ЕГР и пр.) Их надо все проверить на герметичность. Даже маленькая трещинка в резиновой трубочке является причиной хорошего подсоса. Кроме этого, подсос может возникать в прокладке впускного коллектора уже после запуска двигателя в результате термического расширения.
2. Отказ датчика массового расхода воздуха. Это классический случай. Он совмещен с датчиком температуры всасываемого воздуха. И этот датчик может отказать. Датчик температуры воздуха также влияет на формирование качества смеси. От температуры зависит плотность воздуха, массовое содержание кислорода в единице объема.
3. Засорение воздушного, топливных фильтров.
4. Неисправность датчиков кислорода (лямбда-зондов, но при этом должны быть дополнительные ошибки).
5. Проблемы в работе системы ЕГР.
6. Износ форсунок (льют или засорены).
7. Некорректная работа топливных насосов низкого и высокого давления.
8. Износ катализатора, замена катализатора на пламегаситель, некорректная эмуляция (обманка).

Эти причины аналогичны и для других моделей двигателей. Беда Мицубиси в том, что его блок управления наиболее чувствительно обнаруживает ошибку Р0170, и очень бурно на нее реагирует. Кроме этого, в некоторых моделях двигателей есть маленькая, но очень неприятная болезнь, о которой знают не все автослесари. О ней в следующей главе.

Как устранить ошибку P0170

Устранять ошибку следует, двигаясь от простого к сложному:

• Начинать надо с замены всех фильтров – воздушных, топливных, включая фильтр на топливном насосе в баке. Тем более, это никогда не лишне и не так затратно.

• Затем можно посмотреть, что делается в районе заслонки, немного очистить это пространство.

• Замена свечей не так обязательна, их можно почистить, и нужно, так как в результате нестабильного запуска их электроды сильно загрязнены. Но в данном случае свечи не виновники неисправности, а потерпевшие.
• Демонтируется рампа, форсунки проверяются на стенде, контролируется состояние регулятора давления в рампе. Если уж чистить, тогда чистить надо всё. Одна льющая форсунка может стравить всё давление в рампе.

• Далее необходимо проверить лямбда-датчики, датчик массового расхода воздуха. ДМРВ можно временно отключить от разъема. Если при этом обороты двигателя после запуска двигателя сразу придут в норму, проблема в датчике.
• Контролируется давление в рампе.
• Отсутствие подсосов в впускном коллекторе можно проверить при помощи дым-машины, а можно и простой папиросой, запустив дым через воздушный патрубок.
• Ну и напоследок, когда ничего не помогло, проверить газораспределительный механизм. Это и есть фишка Мицубиси. Их система управления двигателем выдает ошибку Р0170 при нарушении синхронизации газораспределения. Действительно, состав рабочей смеси напрямую определяется синхронностью работы клапанов, вращения коленвала и распредвала. Система ГРМ является взрослой болезнью Мицубиси. Ее схема.

Самое слабое место – вот эта «бабочка» с шестерней. Опытные мотористы начинают осмотр с нее.

Но если уже придется добраться до газораспределительного механизма, необходимо поменять ГРМ с сопутствующим ремкомплектом. Но это уже не мой профиль, поэтому в тонкости вдаваться не буду.

Данная ошибка по электрике является очередным доказательством того, что нельзя при ремонте останавливаться на полпути. Ошибка Р0170, на первый взгляд, не грозящая серьезными неприятностями, может вывести на критическую проблему. Если у вас есть похожие случаи или вопросы, пишите в сообщения.

14 937

P0170 ошибка Митсубиси?

Ошибка P0170 означает, что блок управления двигателем Mitsubishi обнаружил соотношение топливной смеси выходящей за границы параметров определенных заводом изготовителем. Ошибка может означать, что топливо-воздушная смесь была или богатая или бедная,

Блок управления двигателем на основе данных получаемых от датчиков кислорода регулирует количество топлива поступающего в двигатель.
Если на основании информации от датчиков кислорода требуется больше топлива то блок управления будет увеличивать количество топлива в смеси  — это называется «богатая смесь». Если меньше, то соответственно уменьшать – «бедная смесь».

Причины возникновения ошибки.

Любая из причин, которая препятствует нормальному поступлению топлива  — забитый топливный фильтр, неисправный регулятор давления топлива, слабый топливный насос могут быть источником «бедной» смеси автомобиля Митсубиси.
Причинами «богатой» смеси могут быть неисправность датчика массового расхода воздуха, датчик абсолютного давления или неисправный регулятор давления топлива.Кроме этого, причиной может быть неисправность в самом блоке управления двигателем Mitsubishi.

Каковы симптомы кода P0170?

В зависимости от автомобиля симптомы проявления ошибки P0170 могут быть различными. Вот некоторые из них, достаточно общие для автомобилей Mitsubishi:

• увеличение расхода топлива;
• потеря мощности;
• автомобиль дергается и не едет, глохнет;
• двигатель «троит»;
• горит сигнал «Check Engine»;
• повреждение каталитического нейтрализатора (если причина ошибки не была устранена в в течение длительного периода времени).

Диагностика ошибки P0170

Диагностика ошибки производится при помощи сканера OBD-II. Если были обнаружены какие-либо другие коды неисправностей, то именно они могут быть причиной P0170. Поэтому сначала необходимо устранить их. Кроме этого нужно проверить двигатель Митсубиси на любые другие проблемы, которые могут вызывать обедненную или переобогащенную смесь.

Если автомобиль был переоборудован для работы на газу, то на 90 процентов проблема кроется в ГБО.
Иногда, владельцы автомобилей почитав советы в интернете решают действовать по схеме: «пишут, что самым частым источником проблемы является грязный воздушный фильтр или MAF сенсор. Я сначала поменяю фильтр, а потом если не поможет, то сенсор». А оно не помогает, а деньги уже потрачены. Чистый воздушный фильтр, конечно, не помешает, а новый  MAF сенсор? Это уже пустая трата денег.
Насколько серьезным является код P0170? 

За ошибкой P0170 может скрываться серьезные неприятности. Сам по себе эта ошибка не вызывает никаких симптомов, но в сочетании с другими она может привести к большому количеству проблем с двигателем Mitsubishi.  Если какие-либо симптомы неправильной работы двигателя отсутствуют, то автомобиль пожжет эксплуатироваться до устранения неисправности. И лучше это время максимально сократить.

Модераторы: SNOOPER, Nbf, Romik, drcham, BAlex, Podzemshik

P0170 — нарушено соотношение топливо-воздушной смеси, банк 1.

Что означает код P0170?

Код ошибки OBD II P0170 определяется как «Неисправность регулировки топливоподачи (блок 1)». Он устанавливается в двух случаях:

1. когда блок управления двигателем (ЭБУ) испытывает трудности в управлении / поддержании идеальной воздушно-топливной смеси;
2. когда ЭБУ получает такой запрос от датчика кислорода (ДК) на корректировку топлива, который превышает способность контроллера регулировать топливо в соответствии с требуемым уровнем регулировки в течение определенного периода времени.

Банк 1 относится к блоку цилиндров, который содержит цилиндр № 1.

Регулировка топливно-воздушной смеси (ТВС) — это действие, предпринимаемое ЭБУ, для поддержания идеальной ТВС во время нормальной работы двигателя.

При изменении скорости / нагрузки двигателя задний кислородный датчик (№ 2) постоянно запрашивает внесение изменений в воздушно-топливную смесь для поддержания максимальной эффективности двигателя. Запросы на корректировку топлива могут быть либо отрицательными, либо положительными.

Отрицательная подстройка — это регулировка, чтобы сделать воздушно-топливную смесь более бедной, а положительная подстройка — это регулировка для обогащения ТВС.

Ошибка P0170 относится к состоянию, при котором долгосрочные запросы на корректировку топлива не могут быть удовлетворены. Это означает, что запрошенное значение превышает способность ЭБУ регулировать топливо более чем на 25%. Код будет сохранен и загорится индикатор CHECK ENGINE.

Разница меньше 25% называется краткосрочным запросом на корректировку топлива и гораздо менее важна для эффективной работы двигателя. Таким образом, эти запросы с гораздо меньшей вероятностью будут вызывать сохранение кода ошибки.

Стоит отметить, что код P0170 редко встречается на автомобилях американского или японского производства. Автомобили, которые больше всего страдают от этой ошибки, имеют европейское происхождение, в частности, BMW, Audi, Volkswagen и Mercedes-Benz, которые славятся высоким уровнем потребления масла. На этих машинах основную причину кода P0170 почти всегда можно обнаружить в датчике массового расхода воздуха.

На изображении ниже показано, как ширина импульса, то есть количество времени (в миллисекундах), в течение которого форсунка остается открытой для впрыска топлива, адаптируется для компенсации обеднения или обогащения смеси.

Ширина импульса форсунки увеличивается вправо (красный), чтобы впрыскивать больше топлива, и уменьшается влево (жёлтый), чтобы впрыскивать меньше топлива. Информация, по которой осуществляется эта адаптация, берётся из посткаталитического датчика кислорода (№ 2).

Симптомы ошибки P0170

Симптомы P0170 на подержанных автомобилях могут сильно различаться. Учтите, что не все симптомы будут присутствовать во всех случаях. Также имейте в виду, что степень тяжести одного или нескольких симптомов может отличаться в зависимости от автомобиля.

• В некоторых случаях могут отсутствовать какие-либо симптомы, кроме сохраненного кода неисправности и сигнальной лампы Check Engine.
• Увеличение расхода топлива, которое может варьироваться от незначительного и едва заметного до значительного.
• В некоторых случаях может возникнуть сложный запуск.
• Возможны пропуски зажигания, неустойчивый холостой ход и плохое ускорение на моделях Mercedes-Benz, Audi, BMW и VW.
• В крайних случаях возможен чёрный дым из глушителя.
• Машина дергается при ускорении.
• В некоторых случаях двигатель может глохнуть сразу после запуска.

Почти все вышеперечисленные симптомы могут привести к возможному повреждению двигателя и / или каталитического нейтрализатора, если неисправность не будет устранена.

Причины ошибки P0170

Наиболее распространенная причина появления кода P0170 на европейских автомобилях связана с датчиком массового расхода воздуха (ДМРВ, MAF ) из-за избытка масла во впускном тракте. Другие возможные причины могут включать следующее, но обратите внимание, что не все они будут присутствовать обязательно.

• Загрязнение маслом чувствительного элемента ДМРВ. В этих случаях необходимо устранить первопричину загрязнения маслом, прежде чем пытаться диагностировать P0170.
• Загрязнение маслом кислородных датчиков.
• Использование топливных и масляных присадок, содержащих соединения на силиконовой основе. Сгорание этих соединений образует отложения на кислородных датчиках, которые препятствуют их эффективной работе.
• Неисправен датчик абсолютного давления в коллекторе.
• Низкое качество ДМРВ на вторичном рынке.
• Неисправные датчики кислорода.
• Перегорание, замыкание, повреждение или коррозия проводки и разъёмов.
• Подсос воздуха, который позволяет попасть в двигатель неучтённому воздуху.
• Серьезные утечки выхлопных газов, которые могут искажать эталонный воздух датчиков кислорода.
• Высокое давление топлива, вызванное неисправным регулятором давления топлива.
• Низкое давление топлива, вызванное засорами в топливной системе или неисправным регулятором давления топлива и насосом.
• Неисправленные коды ошибок датчиков положения коленвала и распределительного вала. Эти ошибки должны быть устранены до диагностики кода P0170.
• Засорен или поврежден каталитический нейтрализатор.
• Сбой ЭБУ. Обратите внимание, что это редкий случай. Неисправность следует искать в другом месте, прежде чем менять какой-либо контроллер.

Как устранять код ошибки P0170?

Код P0170 редко бывает без наличия других ошибок, связанных с топливной системой. Из-за большого количества возможных причин P0170 рекомендуется, чтобы все другие коды были диагностированы и исправлены, прежде чем пытаться устранить P0170. Это необходимо, чтобы избежать ошибочного диагноза.

Диагностика кода P0170 требует, чтобы двигатель находился в идеальном рабочем состоянии. Чтобы не возникало пропусков зажигания, давления топлива, вакуумной системы или ошибок и проблем с учётом воздуха / топлива. Многие из этих кодов вызваны проблемами, которые непосредственно влияют на сгорание топлива, что может привести к ошибке P0170.

Для диагностики кода P0170 помимо подходящего сканера OBD2, вам потребуется руководство по ремонту, цифровой мультиметр хорошего качества и специальный манометр. Также рекомендуется повторно проверять систему после каждого шага в процессе ремонта.

Шаг 1

Запишите все имеющиеся коды, а также все доступные данные стоп-кадра. Эта информация может быть полезна, если позднее диагностируется прерывистая неисправность.

Если автомобиль европейского производства, можно сэкономить много времени, начав процедуру диагностики, осмотрев и очистив чувствительный элемент датчика массового расхода воздуха подходящим растворителем.

Высокий расход масла может привести к образованию масляной пленки на измерительном элементе, что приведет к неточным показаниям, и во многих случаях простая очистка элемента исправит эту ошибку.

Шаг 2

Проверьте работу ДМРВ со сканером OBD2. Сигнальное напряжение датчика MAF должно плавно возрастать до примерно 5 вольт при увеличении частоты вращения двигателя с широко открытой дроссельной заслонкой и плавно уменьшаться до примерно 0,1 вольт при уменьшении частоты вращения двигателя.

Обратите внимание, что дроссель НИКОГДА не должен открываться полностью при работающем двигателе, так как чрезмерное вращение может привести к серьезным повреждениям двигателя.

Если код сохраняется после очистки чувствительного элемента ДМРВ, тщательно осмотрите всю связанную проводку. Обратитесь к руководству по ремонту, чтобы определить местоположение, цветовую кодировку, назначение и прокладку всех проводов в цепи. Ищите поврежденную, сгоревшую, сломанную, закороченную или корродированную проводку и разъёмы. Ремонтируйте по мере необходимости.

Если все электрические измерения соответствуют спецификациям производителя, замените ДМРВ на оригинальную деталь и повторно протестируйте систему, чтобы убедиться, что MAF и его схема управления работают в соответствии со спецификациями.

Обратите внимание, что ДМРВ со вторичного рынка являются основной причиной появления ошибки P0170 и многих других соответствующих кодов. Поэтому, по возможности, избегайте использования неоригинальных запчастей.

Шаг 3

Найдите документацию по ремонту вашего автомобиля и проверьте входное напряжение, сопротивление, и значение опорного напряжения датчика кислорода после катализатора.

Отсоедините цепь ДК от блока управления, чтобы избежать повреждения ЭБУ. Измерьте сопротивление, опорное напряжение, обрыв и короткое замыкание цепи управления датчика. Сравните полученные значения с указанными в руководстве, и выполните соответствующий ремонт, если обнаружатся какие-либо расхождения.

Датчик кислорода № 2 сам является частью цепи, поэтому обязательно проверьте его сопротивление. Обратите особое внимание на цепь управления нагревателем датчика на этом этапе.

Нагревательный элемент играет критическую роль в общей производительности датчика, а неисправный нагревательный элемент или его цепь управления могут привести к крайне неточным показаниям, особенно когда датчик еще холодный.

Вход цепи нагревателя обычно равен напряжению аккумулятора. Не пропустите это измерение на разъёме датчика.

Шаг 4

Если все электрические параметры, включая сопротивление самого датчика, соответствуют техническим характеристикам производителя, или после ремонта (включая замену датчика, если это необходимо), нужно стереть ошибку и поэксплуатировать автомобиль, чтобы проверить, возвращается ли P0170.

Если ваш сканер может считывать данные в реальном времени, сделайте так, чтобы он контролировал только датчик кислорода №2.

При постоянной частоте вращения двигателя отображаемое значение будет находиться где-то в средней точке между бедным и богатым режимом работы. Изменения частоты вращения двигателя / нагрузки приведут к отклонениям в обе стороны от этой точки, поскольку ЭБУ регулирует подачу топлива.

Большие движения дросселя должны вызывать большие изменения в отображаемом показании. Тем не менее, показания должны немедленно вернуться в бедное состояние, так как открытие дроссельной заслонки уменьшается.

Эти изменения известны как отрицательная и положительная регулировка топлива. В системе, где все работает, как задумано, эти изменения будут происходить постоянно. Тем не менее, возможно, что эти изменения не произойдут, даже если электрическая сторона датчика и его схема управления находятся в рабочем состоянии.

Шаг 5

Если ошибка сохраняется, но все электрические значения соответствуют спецификации производителя, вероятно, давление топлива не соответствует техническим характеристикам.

Даже незначительное отклонение давления может привести к постоянному обогащению, либо обеднению топлива.

Проблемы с давлением топлива редко вызывают включение предупреждающей лампы или сохранение кода неисправности. Особенно часто это происходит на старых автомобилях.

В руководстве по ремонту вашего автомобиля узнайте оптимальный диапазон давления топлива. Проверьте фактическое давление в системе с помощью специального топливного манометра.

Существует множество возможных причин, по которым давление в топливной рампе может быть слишком высоким, либо слишком низким. Но не думайте автоматически, что топливный насос неисправен. Визуально осмотрите всю топливную систему. Проверьте на наличие поврежденных, перекрученных, защемленных или иным образом неисправных топливопроводов, которые могут ограничить поток топлива. Объём топлива, подаваемого в двигатель, также важен, как и давление.

Если обнаружите повреждение топливопроводов, лучше не ремонтируйте, а замените всю линию на оригинальную запчасть. Это позволит избежать будущих проблем с утечками в системе. Также обязательно проверьте состояние топливного фильтра. Замените его, если есть признаки засорения или загрязнения.

Шаг 6

Если все топливные магистрали в порядке, проверьте регулятор давления топлива, который может быть расположен либо на топливной рампе, либо в топливном баке как часть насоса. Замените регулятор давления топлива, если полученные показания не соответствуют спецификациям производителя.

Сотрите все коды ошибок и повторно проверьте давление топлива после того, как был сделан ремонт, чтобы убедиться, что давление топлива попадает в указанный диапазон.

Покатайтесь на автомобиле с подключенным сканером. Обратите особое внимание на работу посткаталитического кислородного датчика и на то, как он регистрирует изменения в регулировке топлива.

Если код не возвращается сразу после завершения нескольких циклов езды, можно с уверенностью предположить, что проблема была решена.

Однако, если ошибка возвращается, вероятно, неисправен каталитический нейтрализатор. Он может быть забит или поврежден из-за длительного воздействия ошибки P0170.

Вывод о том, что каталитический нейтрализатор неисправен, должен быть сопоставлен с уверенностью, что:

• ДМРВ и его цепь управления работают как положено,
• датчик кислорода № 2 не поврежден, и что его схема управления полностью исправна,
• давление топлива находится в рабочем диапазоне и что нет утечек или неисправных топливных форсунок,
• нет подсоса воздуха, который может повлиять на соотношение воздух / топливо,
• нет пропусков воспламенения,
• не существует серьезных утечек выхлопных газов, которые могли бы загрязнить контрольный воздух кислородного датчика,
• и что во впускном тракте нет избыточного масла, как это часто случается с европейскими двигателями с турбонаддувом.

Обратите внимание, что замена каталитического нейтрализатора может быть чрезвычайно дорогостоящей (до 1000 $), и что для устранения проблемы необходимо изучить все другие возможности, прежде чем ошибочно менять катализатор.

Шаг 7

Если, несмотря на все попытки решить проблему, код сохраняется или возвращается время от времени, вполне вероятно, что имеет место прерывистая ошибка.

Случайные или периодические причины ошибки P0170 могут быть чрезвычайно сложными для поиска и устранения из-за относительно большого числа причин. В некоторых случаях может потребоваться, чтобы проблема значительно усугубилась, прежде чем можно будет выполнить точный и окончательный ремонт.

Коды, связанные с P0170

P0173 — нарушено соотношение топливо-воздушной смеси, банк 2. Банк 2 относится к блоку цилиндров, который не содержит цилиндр № 1.

Рекомендуемые инструменты для исправления P0170

Есть несколько важных инструментов, которые помогут вам исправить код неисправности P0170. Эти инструменты включают в себя:

• Автомобильное зарядное устройство.
• Мультиметр.
• OBD-II сканер.
• Манометр.
• Очиститель электрических контактов.

Код ошибки P0170 звучит как «неисправность корректора топливной системы (Банк 1)». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Fuel Trim Malfunction (Bank 1)».

Техническое описание и расшифровка ошибки P0170

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом силового агрегата. Ошибка P0170 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

Этот код хоть и является общим, но встречается на некоторых марках автомобилей чаще чем на других. В тексте ниже упор будет на Mercedes-Benz, а также Volkswagen. Именно они наиболее склонны к ошибке P0170 вместе с кодами пропусков зажигания или другими кодами корректировки топлива.

Как правило, код P0170 OBD2 указывает, что ЭБУ обнаружил не соответствие спецификациям, указанным производителем в топливной смеси. Неисправность может быть вызвана положительными или отрицательными настройками подачи топлива. В противном случае это говорит нам о неисправности в ЭБУ-управлении соотношением топливо/воздух.

Модуль управления ЭБУ получает информацию от кислородных датчиков (O₂), которые используются для регулировки количества топлива, поступающего в двигатель. Это действие, выполняемое ЭБУ, называется топливной компенсацией.

Если сигнал кислородного датчика (O₂) указывает на то, что требуется меньше топлива, ЭБУ воспринимает это как отрицательную установку топлива. А если кислородные датчики указывают на то, что нужно добавить больше топлива, это указывает на положительную настройку топлива.

Если коротко, то код P0170 означает, что произошел сбой в управлении компьютером соотношением воздух/топливо. Также может встречаться похожая ошибка P0173, относящаяся к той же неисправности, но для (Банк 2).

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P0170 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

1. Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления.
2. Двигатель глохнет либо плохо заводится.
3. Повышенный расход топлива.
4. Черный дым из выхлопной трубы.
5. Дерганье/пропуски зажигания на холостом ходу или под нагрузкой.

Причины возникновения ошибки

Код P0170 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

• Проблема с вакуумом.
• Нерегулируемая утечка воздуха.
• В топливе может быть масло.
• Утечка в шлангах турбонаддува (если автомобиль оборудован).
• Возможно, неисправный датчик O2 (на Mercedes, может потребоваться адаптация с M-Benz совместимым сканирующим инструментом).
• Датчик массового расхода воздуха (MAF) или разъем датчика кислорода (O2) могут быть загрязнены маслом.
• Также проверьте катушки зажигания, кулачковые и кривошипные датчики, а также масляный датчик на наличие утечек, способствующих проникновению масла в жгут проводов.
• Дефектный датчик MAF (Mass Air Flow) (особенно на автомобилях Mercedez-Benz и других европейских автомобилях). Существует много проблем с датчиками MAF рынка послепродажного обслуживания.
• Неисправный регулятор давления топлива.
• Проблема с электромагнитным регулятором распределительного вала (Mercedes-Benz).

Для некоторых моделей Mercedes предусмотрен сервисный отзыв для вентиляционного шланга картера, расположенного под впускным коллектором. Его необходимо проверить на герметичность/трещины, а также на работу обратного клапана в шланге. Обратный клапан должен протекать только в одном направлении.

Как устранить или сбросить код неисправности P0170

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0170:

1. Выполните проверку датчика массового расхода воздуха (MAF). Убедитесь, что электрические соединения в хорошем состоянии. При необходимости замените датчик.
2. При отключении датчика масла в разъеме не видно, проверьте давление топлива в регуляторе на герметичность.
3. Если у вас есть доступ к сканирующему инструменту, наблюдайте за показаниями датчика MAF (массового расхода воздуха).
4. Сравните со спецификациями производителя и, если они не соответствуют этим характеристикам, замените датчик массового расхода воздуха.
5. Убедитесь, что все вакуумные шланги целы и на них нет трещин.
6. Проверьте разъемы датчика кислорода (O₂). Убедитесь, что в них нет масла. Устраните причину утечки масла и замените загрязненный маслом датчик O₂.

Диагностика и решение проблем

Сразу же следует отметить, что наиболее часто встречающейся проблемой, связанной с этим кодом, является датчик MAF датчик массового расхода воздуха или расходомер воздуха. Особенно это касается Mercedes и Volkswagen, а также других европейских автомобилей.

Для американских и азиатских автомобилей, чаще всего встречаются коды P0171, P0172, P0174, P0175 установленные в отношении неисправностей корректировки топливоподачи.

Проще говоря, если у вас есть P0170, ваш ЭБУ заметил, что топливные балансировки достигли своего предела коррекции. По сути, это добавление топлива, чтобы попытаться компенсировать бедное состояние, реальное или предполагаемое.

Если у вас есть этот код и доступ к сканеру, наблюдайте показания MAF-датчика в граммах/сек. Показания будут разными для разных автомобилей. Будем отталкиваться, что было бы нормально для Мерседеса (1.8L), так как у них основная проблема.

Ожидайте увидеть на холостом ходу 3,5-5 г/с (в идеале). На 2500 об/мин без нагрузки должно быть от 9 до 12 г/с. При дорожных испытаниях, при WOT (полностью открытая дроссельная заслонка) оно должно быть 90 г/с или намного выше.

Если его нет в спецификациях, замените его. Если при проверке МАФ нет проникновения масла в разъем, проверьте давление топлива и убедитесь, что нет утечек в регуляторе внутри или снаружи.

Проверьте все вакуумные шланги и убедитесь, что ни один из них не треснул, не отсоединен и не отсутствует. Убедитесь в отсутствии утечек вакуума на прокладках всасывающего коллектора или разрывов в шланге подачи воздуха.

Если двигатель имеет турбонаддув, убедитесь, что шланги находятся в хорошем состоянии и не имеют утечек. Негерметичные шланги турбонаддува могут стать причиной богатого состояния смеси.

Проверьте состояние шланга для отвода воздуха из картера под всасывающим коллектором и работу обратного клапана в шланге. Если нет проблем с давлением топлива, шлангами MAF или вакуумными шлангами, проверьте штекеры датчика O₂ на наличие проникновения масла.

Плохой датчик O₂ может вызвать ошибки P0170 или P0173. Устраните причину утечки масла и замените датчик кислорода с масляным фильтром.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0170 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

• Alfa Romeo
• Audi
• BMW
• Chery (Чери Тигго)
• Citroen (Ситроен С3, С4, С5)
• Fiat (Фиат Мареа)
• Ford (Форд Фокус)
• Honda (Хонда Аккорд)
• Hover
• Hyundai (Хендай Туксон, Элантра)
• Kia (Киа Маджентис, Рио, Сид, Соренто, Спортейдж)
• Land Rover
• Mazda
• Mercedes (Мерседес a160, c230, w168, w202, w203, w204)
• Mitsubishi (Митсубиси Аутлендер, Галант, Грандис, Каризма, Кольт, Лансер, Монтеро, Паджеро, Спейс Стар, Цедия)
• Nissan (Ниссан Альмера, Террано, NV200)
• Opel (Опель Астра, Вектра, Зафира, Корса, Мерива, Омега)
• Peugeot (Пежо 206, 207, 307, 308, 406, 407, 607)
• Renault (Рено Дастер, Каптур, Логан, Меган)
• Skoda (Шкода Октавия, Фабия)
• Ssangyong
• Subaru
• Toyota (Тойота Авенсис)
• Volkswagen (Фольксваген Гольф)
• Лада Ларгус

С кодом неисправности Р0170 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0038, P0100, P0125, P0130, P0135, P0136, P0138, P0190, P0203, P0300, P0301, P0302, P0303, P0420, P0447, P0501, P1083, P1085, P1313.

Видео

• новости
• немного истории
• мастерская
• библиотека
• жизнь клуба
• доска обьявлений
• магазин
• форум
• ссылки

1. 21.06.2011 13:05

   
   

   #1

   Две ошибки: P0170 и P0303
   

   Доброго дня
   У деда Pajero IO стали плавать обороты на холостых.
   Снял ошибки: P0170 Powertrain Fuel Trim (Bank 1) и P0303 Powertrain Cylinde3 Misfire Detected
   Как я понимаю 1 — что-то с топливом, вторая с косяками зажигания на 3ем цилиндре.
   Может у кого-нить встречались такие по одиночке или в паре? Может у кого есть камасутра куда смотреть. Подскажите?
   У самого Тойота, про Митсу мало чего знаю, но деду надо помочь — у него денег немного по фирменным сервисам ездить.

   ---

2. 21.06.2011 17:29

   
   

   #2

   0170-При работе на обедгненной смеси в теч.10сек уровень компенсации кол-ва впрыск.топлива находится на слишком высоком или низком уровне. Причина: Кислородный датчик передний, Датчик температуры воздуха во впуск.коллекторе,датчик барометрического давления, датчик расхода воздуха,эл.блок управления двигателем.
   0303-пропуск вспышек в 3 цилиндре Причина: Система зажигания,компрессия,форсунка,эл.блок управления двигателем.
   Если совместить то смотри эл.блок управления двигателем.

   ---

3. 22.06.2011 08:30

   
   

   #3

   Думаю, сначала надо проверить свечу и наконечник на третьем цилиндре, поменять местами катушки между вторым и третьим цилиндром (наконечники и свечи оставляем на старых цилиндрах, если в порядке или меняем на новые).Если ошибка перекочует на второй цилиндр — виновата катушка, если все наладилось, то — хорошо 😉
   Если ничего не изменилось — копать в сторону форсунок, драйвера, электропроводки.
   Естественно, что экспериментировать надо на обнуленном компьютере.
   Ошибка 0170, думаю, появляется в связи с 0303 (много кислорода в выхлопной системе).
   Кстати, если свеча в третьем цилиндре чистая, а в остальных — копченые, то значит топливо поступает, но не сгорает. Если 3-я свеча сильно копченей, чем все остальные — то пропуски зажигания. Для профилактики, померь компрессию (в случае, если катушки, наконечники и свечи — исправны)…

   GFL120 VESTA 1.6 AMT Lux. Март 2016 г.
   Pajero IO 4G93 GDI AT SS H66W 1999 г. Был.

   ---

4. 07.06.2014 12:22

   
   

   #4

   Добрый день !
   Ситуевина такая, загорелся чек-ошибка 0170, причем неделю то гас, то загорался..потом завис
   датчик каталитического нейтрализатора в каталике я несколько лет назад загасил сделав обманку и все погасло
   зимой кушает много с прогревами за 25 ,летом по трассе 10
   свечи новые ,2 раза в год меняю, но после чистки Хай-гиром все ******ись, помыл
   фильтра новые, ТНВД тьфу-тьфу..
   пинин форум курил, там все только про каталик говорят и спорят до сих пор выбивать или нет

   вопрос : что еще может показывать эта ошибка ?
   кста машинка едет, но вот что то динамика хреновая, как будто за опу держит кто то , хотя разгоняется до 150

   Есть такие люди, к которым хочется подойти, взглянуть в глаза, обнять за плечи и ласково спросить: «как же ты живешь, без мозгов-то?»
   6G72

   ---

5. 08.06.2014 11:15

   
   

   #5

   В основном грязный впуск и форсунки.Или подсос воздуха.Топливную коррекию смотреть нужно в плюс она или в минус у вас?

   ---

6. 16.06.2014 03:05

   
   

   #6

   Сообщение от Джидай45
   

   В основном грязный впуск и форсунки.Или подсос воздуха.Топливную коррекию смотреть нужно в плюс она или в минус у вас?

   Впуск ?
   в прошлом году весь впускной коллектор замачивал в ацетоне и мыл, до этого 5 лет ничего похожего не делал
   до форсунок не добирался, но насколько слышал там стоят такие же сеточки цилиндрики как и в насосе, т.е. их сразу найти надо ?
   где искать подсос воздуха, я уже проходил по системе и не могу понять куда внимательнее заглянуть
   что такое топливная коррекция и кто её делает ?

   Есть такие люди, к которым хочется подойти, взглянуть в глаза, обнять за плечи и ласково спросить: «как же ты живешь, без мозгов-то?»
   6G72

   ---

7. 16.06.2014 06:07

   
   

   #7

   и еще, начитавшись противоположных мнений о чистке форсунок которые нельзя снимать иначе им кранты и споры, что нужно чистить только УЗ , другие-только Шумкой
   Что есть шумка конкретно для этой машины

   Есть такие люди, к которым хочется подойти, взглянуть в глаза, обнять за плечи и ласково спросить: «как же ты живешь, без мозгов-то?»
   6G72

   ---

8. 16.06.2014 16:30

   
   

   #8

   Shumma (MZ100139EX) — баллончик с пеной, типа «карбклинера», заливается в цилиндры для отмокания кокса (30 мин с последующей откачкой и прокруткой).
   Или брызгается на дроссельную заслонку + 15 мин для отмокания.
   УЗ промывка форсунок не рекомендуется, т.к. возможно разрушение керамического седла.
   Форсунки снимать можно, но только спец. съемником, а не «кувалдометром»….

   GFL120 VESTA 1.6 AMT Lux. Март 2016 г.
   Pajero IO 4G93 GDI AT SS H66W 1999 г. Был.

   ---

9. 16.06.2014 20:02

   
   

   #9

   Сообщение от Бахус
   

   Впуск ?
   в прошлом году весь впускной коллектор замачивал в ацетоне и мыл, до этого 5 лет ничего похожего не делал
   до форсунок не добирался, но насколько слышал там стоят такие же сеточки цилиндрики как и в насосе, т.е. их сразу найти надо ?
   где искать подсос воздуха, я уже проходил по системе и не могу понять куда внимательнее заглянуть
   что такое топливная коррекция и кто её делает ?

   А в головке клапаны впускные и камеры вокруг них чистил?В форсунках стоят такие же фильтрики как и в ТНВД.Коррекцию на сканере видно.Какую обманку на кислородник ставили?И сколько у вас кислородных датчиков.Обманку ставят только на вторую лямбду,которая после катализатора,если катализатор удаляют.А из за первого кислородника(перед катализатором) P 0170 может гореть.Проверять её лучше сканером на 2000 об/мин.
   Вот эта штука не хуже Шуммы но стоит в 2 раза дешевле http://automotive.su/shop/ochistitel…-cleaner-sprej
   http://forum.mek1.ru/viewtopic.php?p=203862

   Последний раз редактировалось Джидай45; 16.06.2014 в 20:19.

   ---

10. 18.06.2014 04:41

    
    

    #10

    Сообщение от Джидай45
    

    А в головке клапаны впускные и камеры вокруг них чистил?В форсунках стоят такие же фильтрики как и в ТНВД.Коррекцию на сканере видно.Какую обманку на кислородник ставили?И сколько у вас кислородных датчиков.Обманку ставят только на вторую лямбду,которая после катализатора,если катализатор удаляют.А из за первого кислородника(перед катализатором) P 0170 может гореть.Проверять её лучше сканером на 2000 об/мин.
    Вот эта штука не хуже Шуммы но стоит в 2 раза дешевле http://automotive.su/shop/ochistitel…-cleaner-sprej
    http://forum.mek1.ru/viewtopic.php?p=203862

    Да вроде все чистил
    обманка стоит на датчике каталитического нейтрализатора, забитый каталик и я его заглушил (там ошибка 0420)
    а лямбда до каталика рабочая, проверяли ,рисует график при прогазовке
    шумку эту поищу, ей чистить также забрызгивая в дросельную заслонку ?

    Есть такие люди, к которым хочется подойти, взглянуть в глаза, обнять за плечи и ласково спросить: «как же ты живешь, без мозгов-то?»
    6G72

    ---

11. 24.06.2014 19:15

    
    

    #11

    Сообщение от L.Ch.
    

    Shumma (MZ100139EX) — баллончик с пеной, типа «карбклинера», заливается в цилиндры для отмокания кокса (30 мин с последующей откачкой и прокруткой).
    Или брызгается на дроссельную заслонку + 15 мин для отмокания.
    УЗ промывка форсунок не рекомендуется, т.к. возможно разрушение керамического седла.
    Форсунки снимать можно, но только спец. съемником, а не «кувалдометром»….

    Как это УЗ не рекомендуется? МЕК только УЗ и чистит, самолично чистил в УЗ ванне-все хорошо. Форсы вытаскиваются руками, спец съемник не нужен.

    ---

12. 26.06.2014 07:04

    
    

    #12

    сколько людей, столько и мнений

    Есть такие люди, к которым хочется подойти, взглянуть в глаза, обнять за плечи и ласково спросить: «как же ты живешь, без мозгов-то?»
    6G72

    ---

13. 27.06.2014 19:57

    
    

    #13

    Да токо ультразвуком и чистятся в ванне с винсом! а так гонять толку нету! стенд вобше для проверки ну и для развода лошпеков!

    ---

14. 12.08.2014 06:26

    
    

    #14

    Вообщем опять застрял я, почистил впускной (там все нормально было) ,заменил фильтр в баке ,кста грубой очистки весь в грязи был, заменил фильтрик на ТНВД, чек погас, три дня не горел-потом опять зажегся, на холодную заводиться страннно-заведется-побулькает-заглохнет, потом опять пока сам не разойдется, ТНВД в норме, форсунки не чистил-подсказали, что это хрень-не те симптомы , вот думаю а может совсем каталик забит и машина тупо задыхается,есть мнения ?

    Есть такие люди, к которым хочется подойти, взглянуть в глаза, обнять за плечи и ласково спросить: «как же ты живешь, без мозгов-то?»
    6G72

    ---

15. 12.08.2014 12:16

    
    

    #15

    Коллектор ты почистил. Только это фигня. Он не оказывает решающего значения на впуск. Чистить надо ГБЦ и в частности каналы клапанов и сами клапана. Гарантирую массу эмоций от увиденного при вскрытии. Лично у меня на 64 ДЖИдае от проходного сечения каналов оставалось ао 25-35% свободного. Остальное было перекрыто отложениями в упомянутых местах. При чистке удалось насобирать целую пивную банку каки 0.33литра, а собрал не всё. Зато потом про ошибки забыл.

    КИА Соренто 2003 продан. 2 штуки РВРов Спорт Гир, оба 93 года.

    ---

16. 12.08.2014 15:20

    
    

    #16

    Сообщение от Сергей Самара
    

    Коллектор ты почистил. Только это фигня. Он не оказывает решающего значения на впуск. Чистить надо ГБЦ и в частности каналы клапанов и сами клапана. Гарантирую массу эмоций от увиденного при вскрытии. Лично у меня на 64 ДЖИдае от проходного сечения каналов оставалось ао 25-35% свободного. Остальное было перекрыто отложениями в упомянутых местах. При чистке удалось насобирать целую пивную банку каки 0.33литра, а собрал не всё. Зато потом про ошибки забыл.

    Эээ..64-й это же дизель вроде, а это пипец сравнение ))
    в прошлом годе меняя прокладку не решился залезть, ибо нах. как грится думать о плохом

    Есть такие люди, к которым хочется подойти, взглянуть в глаза, обнять за плечи и ласково спросить: «как же ты живешь, без мозгов-то?»
    6G72

    ---

17. 12.08.2014 21:06

    
    

    #17

    64 это бенз! помой впуск со снятием головы и будет счастье тебе! Сергей не из головы взял я сам мотор капиталил зимой. сам кстате потому всё и видел разбирал 2а дня собирал 1 день ну это всё после работы а мыл пять! пять дней я пытался всё отмыть! если интересно чиркани в личку фото и прочее приложу ну и поясню о проблемах при разборке сборке!

    ---

18. 13.08.2014 02:22

    
    

    #18

    Сообщение от PajeroTuz
    

    64 это бенз! помой впуск со снятием головы и будет счастье тебе! Сергей не из головы взял я сам мотор капиталил зимой. сам кстате потому всё и видел разбирал 2а дня собирал 1 день ну это всё после работы а мыл пять! пять дней я пытался всё отмыть! если интересно чиркани в личку фото и прочее приложу ну и поясню о проблемах при разборке сборке!

    конечно интересно, информация лишней не бывает

    Есть такие люди, к которым хочется подойти, взглянуть в глаза, обнять за плечи и ласково спросить: «как же ты живешь, без мозгов-то?»
    6G72

    ---

19. 13.08.2014 12:53

    
    

    #19

    64 это ДЖИдай на Шариоте Грандисе. Я тебе потому и писал, что апупея была очень схожа. Сначала устранял мелочи после предыдущих Хазявинов. Сальники, прокладки и т.п. Потом ремонтил ТНВД(потому как ошибка заколебла), свечные наконечники и т.п. Потом…. Потом пришла хима и сней удовольствия вроде плохого пуска, жора бензина и…. снова ошибки. Вот тогда я и полез разбирать ДВС. Управился за майские праздники 1-4 мая(как раз в том годе было 4 выходных). Правда тогда у меня по неопытности вылезло кой чего впоследствии, но долечил. Зато потом ни ошибок, ни жора масла, ни трудных зимних пусков я не наболюдал. А вот динамика и малый расход(7,8-8,2 по трассе при 100-120 для ВДового ШГ это по-моему неплохо) меня сильно радовали.

    КИА Соренто 2003 продан. 2 штуки РВРов Спорт Гир, оба 93 года.

    ---

20. 13.08.2014 12:59

    
    

    #20

    Ну так. Чтобы не быть голословным https://reviews.drom.ru/mitsubishi/ch…grandis/22360/ мой отзыв. Фотки там правда только в комментах вставил уже. Перед ним был ещё отзыв по этой же машинке. кратенько. Но то что тебе может быть интересно лежит в этом. Имей в виду конструктив, болячки и способы лечения у всех ДЖИдаев одинаковы.

    КИА Соренто 2003 продан. 2 штуки РВРов Спорт Гир, оба 93 года.

    ---