P00af ошибка skoda octavia a7

Модераторы: Robbin, InterPaul, Модераторы конференции

Ответить с цитатой

Ошибка P00AF00

Сделал диагностику и выплыла такая ошибка P00AF00 (Механизм заедания турбонагнетателя 1- заедает).
Кто знает как лечить, а может кто лечил, то где и во сколько обошлось.

kirilllll: Сообщения: 22; Зарегистрирован: Вс, 18 окт 2009, 10:03

Ответить с цитатой

Re: Ошибка P00AF00

Mick to » Пт, 21 июн 2019, 20:57

Привет! Мотор какой? Сколько пробег? Однозначно шток актуатора заедает. Только у 1.4 и 1.8 причины заедания разные. У 1.4 чаще заедает от бездействия в месте соединения калитки и актуатора. У 1.8 от бездействия закисает сама калитка или актуатор выходит из зацепа (когда перемещается в крайнее положение) и это обычно при пробегах за 60 тыс. км. Лечится регулировкой штока актуатора.
Закисания происходят от неправильной езды. Турбомоторы надо эксплуатировать не в городе, а на трассах где можно 150-180 хотя бы ехать.
В городе надо ездить на Матизах, ну или Логан….

Октавия А4 1.8Т AGU Комби Элеганс 2003г.в. ( продан 26.04.16 любимый авто)
Октавия А4 1.8Т AGU Элеганс 2004г.в.
Октавия А7 1.8Т Комби 4х4 Элеганс 2015г.в.

Mick to: Сообщения: 392; Зарегистрирован: Вс, 23 ноя 2014, 19:50; Откуда: Тамбов

Ответить с цитатой

Re: Ошибка P00AF00

kirilllll » Пн, 15 июл 2019, 21:16

Мотор 1,8 пробег 120к. Ремонт говорят стоит 20к, регулировку никто не предлагал. Может есть сервис где мастера работают хорошие.

kirilllll: Сообщения: 22; Зарегистрирован: Вс, 18 окт 2009, 10:03

Ответить с цитатой

Re: Ошибка P00AF00

Mick to » Пн, 15 июл 2019, 23:12

Привет! Официалы такую регулировку не делают…. Говорят, что у них такие работы не прописаны. Скорее всего это могут делать на специализированных WAG сервисах или у частников. Рукой попробуй за шток подвигать…ход должен быть, сантиметра два и прослушиваться жужжание, когда шток на место возвращается. Да и для начала «Васей» замерить напряжение на клапане регулировки давления наддува: необработанный сигнал напряжения датчика VP BPA [0] должен быть 3,54 Вольта., что с заглушенным, что с заведённым мотором. Если есть разброс….это говорит о люфте в калитке. Если люфт большой….то ремонт достаточно дорогой. Большой люфт слышно на звук, когда резко давишь на газ , а потом отпускаешь, слышен звон в районе турбины. Почему за ремонт 20 тысяч? И что они за эти 20 тысяч планируют ремонтировать?

Mick to: Сообщения: 392; Зарегистрирован: Вс, 23 ноя 2014, 19:50; Откуда: Тамбов

Ответить с цитатой

Re: Ошибка P00AF00

kirilllll » Вт, 16 июл 2019, 13:41

Да звон слышан. И я думаю это кап ремонт, тк дают гарантию на год без ограничения пробега, Называются турбинофф помоему. Я узнавал новая турбина 35к стоит, не оригинал, но завод тот же.

kirilllll: Сообщения: 22; Зарегистрирован: Вс, 18 окт 2009, 10:03

Ответить с цитатой

Re: Ошибка P00AF00

Mick to » Вт, 16 июл 2019, 18:02

Если люфт в калитке, то можешь это почитать

https://www.drive2.ru/l/10144064/

или что -то поискать подобное. Турбина и калитка это разные узлы. Турбину надо смотреть прежде чем приговор ей выносить. У меня турбины не разу не ломались. Актуатор на А7 электрический, тоже весьма надёжный.

Mick to: Сообщения: 392; Зарегистрирован: Вс, 23 ноя 2014, 19:50; Откуда: Тамбов

Ответить с цитатой

Re: Ошибка P00AF00

kirilllll » Вт, 16 июл 2019, 20:47

Ну мне друг у которого фольксваген тигуан 2 литра , какуюту приблуду(типо усллителя той тяги которую он приварил) купить, он 800р стоит, и все ок у него стало.

Добавлено спустя 1 минуту 40 секунд:
И звон у меня гни из катализатора, а именно из района турбины и он начинается не на всех оборотах а как прожгешь или турбина включится.

kirilllll: Сообщения: 22; Зарегистрирован: Вс, 18 окт 2009, 10:03

Re: Ошибка P00AF00

Mick to » Вт, 16 июл 2019, 22:51

Я вообще про катализатор и слова не говорил…..Я говорил про звон калитки вестгейта….который и слышно из турбины. Ремонт калитки в районе 5000 руб, но при этом надо демонтировать турбину и заниматься токарными и сварными работами…..Чего там можно усиливать на 1.8 TSI в районе актуатора? Там и так всё прочно…просто надо каждые 30-50 тыс км проверять напряжение на клапане и подстраивать регулировкой актуатора , что-бы было 3,54 Вольта и если какие -то проблемы возникнут…вовремя их решать не доводя до проблемной ситуации. Вопрос..какой Тигуан, возможно там вакуумный актуатор стоит, типа как на Октавии А5….там дела несколько хуже. На А7 1.8 гораздо лучше дела обстоят.

Mick to: Сообщения: 392; Зарегистрирован: Вс, 23 ноя 2014, 19:50; Откуда: Тамбов

Вернуться в Škoda Octavia A7 (III, New) 2013 – 2020

Перейти:

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 1

Источник

Указания по использованию

Внимание:
Эту сводку допустимо использовать только, если
к автомобилю применимы указанные в ней опции,
блоки управления и записи регистратора событий.

Записи регистратора событий

Диагностический адрес	Запись регистратора событий	Тип ошибки	Статус ошибки
01 — Электроника двигателя	P00AF00: Механизм регулирования турбонагнетателя 1 заедает		спорадически (время от времени)
01 — Электроника двигателя	P256300: Датчик положения направляющего аппарата турбонагнетателя недостоверный сигнал		спорадически (время от времени)

Описание неисправности

Описание неисправности клиентом:

•	Горит Check Engine в комбинации приборов.

и/или

•	В комбинации приборов горит контрольная лампа предпускового подогрева.

и/или

•	Двигатель не развивает полную мощность.

Заключение станции:

•	Одну или несколько рекламаций клиента удаётся воспроизвести.

В блоке управления двигателя дополнительно могут появиться следующие события:

•	P00AF Регулятор турбонагнетателя 1 – заклинивает

•	P2563 Датчик положения регулятора давления наддува – недостоверный сигнал

Техническое обоснование

Наличие деформации, сплющивания или перекручивания вакуумных шлангов к электромагнитному клапану ограничения давления наддува (-N75-).

Решение в условиях сервиса

Проверка вакуумных шлангов к электромагнитному клапану ограничения давления наддува (-N75-) и (ели нужно) ремонт вакуумных шлангов

•	Проверить вакуумные шланги к электромагнитному клапану ограничения давления наддува (-N75-) на предмет деформации, сплющивания или перекручивания (см. примеры на рис. 1, рис. 2, рис. 3 и рис. 4, красные овалы и стрелки).

Рис. 1

Рис. 2

Рис. 3

Рис. 4

•

Если обнаруживается повреждение на вакуумных шлангах к электромагнитному клапану ограничения давления наддува (-N75-):

‒	Отремонтировать вакуумные шланги в соответствии с ⇒ Руководством по ремонту/ каталогом оригинальных деталей.

•

Если не обнаруживается повреждений на вакуумных шлангах к электромагнитному клапану ограничения давления наддува (-N75-):

‒	Далее действовать в соответствии с ⇒ Ведомым поиском неисправностей.

Как здесь найти нужную информацию?

Расшифровка заводской комплектации автомобиля (англ.)

Расшифровка заводской комплектации VAG на русском!

Диагностика Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат, коды ошибок.

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.

С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

lukoil-shop.ru

Техцентр VWS

Источник

Описание ошибки P00AF
Турбокомпрессор с изменяемой геометрией (VGT) активируется электронным способом с помощью электронного турбонагнетателя. Привод Electronic Turbo — это интеллектуальное устройство, которое получает информацию от модуля управления двигателем ( ECM ). Привод Electronic Turbo выполняет собственную диагностику и сообщает о сбоях обратно в ECM . Затем ECM декодирует сообщение об ошибке и преобразует его в код неисправности. Этот код неисправности регистрируется, когда привод Electronic Turbo обнаруживает внутреннюю ошибку в приводе Electronic Turbo. Привод электронного турбонаддува прекращает управление турбонагнетателем, когда активен этот код неисправности. Контроллер ЭСУД зажигает лампу MIL после выполнения диагностики и дает сбой в двух последовательных ездовых циклах. ECM выключает лампу MIL после запуска диагностики и проходит 4 последовательных ездовых цикла

Возможная причина ошибки P00AF
Неисправен электронный привод турбонаддува
Обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов электронного турбонагнетателя
Плохое электрическое соединение в цепи электронного турбонагнетателя

Примеры работ по Киа Хендай:

Замена: антифриза, бензобака, бензонасоса, втулок и стоек стабилизатора, гидрокомпенсаторов, гофры и глушителя, датчиков, жидкости ГУР, компрессора кондиционера, масла, маслосъемных колпачков, насоса ГУР, подушки двигателя, подшипников, помпы, приводного ремня, прокладки ГБЦ и КК, пружин и амортизаторов, пыльника и ШРУСа, радиаторов двигателя, кондиционера и печки, рулевых тяг и наконечников, рычагов, сайлентблоков, сальников, свечей зажигания, стекла, сцепления, тормозных колодок и дисков, цепи и ремня ГРМ, шаровых, фильтров…

Замена и ремонт: генератора, двигателя, КПП, рулевой рейки, стартера,

А так же: заправка кондиционера, регулировка зазоров клапанов, шиномонтаж, сход-развал, ремонт электрооборудования, удаление катализатора, промывка — инжектора, радиаторов и форсунок…

Все эти и другие виды работ можно сделать в техцентрах АвтоМиг.

Источник

Описание P00AF ошибки автомобиля Skoda. В нашем справочнике имеется следующая информация:

На русском языке:

Это не часто встречающаяся неисправность в электрической цепи двигателя или автоматической коробки передач, вероятнее всего специфическая для Вашей марки автомобиля.

На английском языке:

OBD2 not find in catalog.

Выберите модель для возможности более детального просмотра информации по этой ошибке:

Найти причину >>>

Принимая во внимание тот факт, что OBD2 ошибки работы электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, а чаще дают всего лишь общую информацию о неисправности, мы пришли к следующему выводу:

В разных марках и моделях автомобилей одна и также ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов.

Стало понятно, что просто необходим ресурс в котором можно найти не только общую информацию об OBD2 ошибке, а практические данные по конкретному автомобилю.

Опыт автоэлектриков показал, что если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина возникновения какой либо ошибки одна и также.

Мы создаем, не без вашей помощи, справочник причинно-следственной связи возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Если на Ваш автомобиль не найдено описание (причинно-следственной связи) ошибки, то не стесняйтесь задавайте вопрос.

Если у вас есть опыт в устранении той или иной ошибки — делитесь опытом с другими пользователями. Так мы сможем сформировать полезный ресурс. По капле от каждого и всем будет полезно.

Возможно будет интересно:

Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.

Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.

Автомобили с каждым днем становятся все более сложными, но и более диагностируемыми. Наш форум создан для всех, от простых автолюбителей до профессиональных автоэлектриков.

Источник

Всем привет. Приключилась у меня такая ситуация. Был тут в командировке на месяц, машину оставлял у родственника во дворе частного дома под навесом. Т.к уезжал в конце февраля, чтобы не высадит АКБ, снял его. По приезду в конце марта поставил акб, завёл, вроде всё норм. Настроил часы, магнитолу и т.д. Как обычно решил проверить на ошибки через ELM(привычка такая периодически проверять, даже если чек не горит), чек не горел. Смотрю висит ошибка «p00af» и расшифровка её связанная что-то с турбочарджером. Думаю, ну ладно, скину. Скинул, загорелся чек ДВС на приборке. Я опять проверять, ошибка висит. Я ещё раз скинул, чек ДВС погас, но при повторном сканировании ошибка также была в памяти. Тут я начал размышлять, что может это быть. Авто новый, май 2019 год, пробег 9700. На машине я гоняю регулярно, так что, чтобы там что-то прикипело или заклинило не думаю. Но судя по коду ошибки……это что-то с турбой. Короч, поехал я значит домой. Ошибок на приборке нет, в памяти по ELM327 она есть. На ходу машина не тянет, едет ровно, но тяга как будто без турбины. Начал давать ей просраться, едет также. В итоге, позвонил диллеру и рассказал что у меня. Мне предложили записаться на 6 апреля, т.к. сейчас карантит. Это если само не пройдёт. Ну ладно думаю, заеду сам на яму в гараже и посмотрю, что там могло прикипеть или ещё чего. В итоге решил ещё дать на второй передаче её просраться и о чудо…..тачка начала ехать как и раньше. Я быстро подключился по ELM и ошибок нет, всё пропало. В общем я в тот день ещё погонял и вроде как уже 3-ий день всё норм. Планирую на ТО сказать об этом диллеру. У кого-нибудь было что-то подобное?
Оставил надолго «красотку турбо» вот она и обиделась))) А она любит регулярно и с ветерком, чтобы её хозяин выгуливал)))
LFA
Старший механик

На всякий посмотри шток актуатора турбины.
Самоизоляция пройдёт, гляну))
Что на него смотреть)). Шток как шток.

Его пошевелить надо.

1_gen и Владимир14 нравится это.
Здесь уже один чел писАл, что не ездил на авто 3 месяца. Потом ему по гарантии поменяли турбину (от бездействия закисла).
Это понятно, но до ТО я мазать ничего не буду, чтобы мне потом не предъявили. Разве что посмотреть, что да как там. Сейчас ошибок нет, всё норм.
Ни в коем случае не надо. Да и вообще удивительно- на новых 1,4тси закисать нечему- привод штока актуатора не вакуумный, а электрический… Может что то попало под него и вылетело. На самом деле очень надёжная штука- турбины это одно из немногого, что ВАГ еще не разучился делать……
В данном случае турбокомпрессор произведён не VAG, а MHI.
Mitsubishi Heavi Industries.

Но работает действительно вполне надёжно и долговечно.
Сколько времени прошло с моего поста…..катаюсь проблем нет. По Torque смотрю наддув до 0.8 иногда дует в пике. Ошибок нет, шток смазал на всякий случай смазкой, но воняло немного ей, пока излишки не прогорели)). К официалам заезжал на ТО рассказал об этом, они сказали, что посмотрят. По факту, когда пришёл забирать авто, спросил смотрели они турбину или нет. Они сказали, что ошибок в памяти нет, всё норм(походу не смотрели). А так катаюсь всё хорошо.