P008a ошибка форд мондео экобуст

Итак…

Моя история — мкад, летим 120кмч.
Попытка резкого ускорения между камерами и… Автомобиль при ускорении делает Ды-ды-ды-ды. Дергает, не разгоняется. И отсекает турбонадлув.
Так происходит на любой передаче.

При плавном же ускорении — в режиме гладить педаль топлива и продаливать ее не более 20% примерно, машина еле еле набирает скорость.

Ну думаю вот он — трехпортовый соленойд или байпасы турбин.
Подключаю ForScan — и катаю.
Однозначно передув. Передув возникает на авто в случае неисправности байпасов, 3х портового соленойда управления наддува, или малым количеством топлива.
Осмотр в дальнейшем байпасов со снятием ни к чему не приводит, они рабочие, мембраны целые.

Значит скорее 3х портовый соленойд.

Здесь надо рассказать как проверить 3х портовый соленойд — необходимо сделать следущее — надо «закольцевать» турбины наддува с их же актуаторами. В итоге мы уберем из схемы 3х портовый соленойд.
И получим так называемую езду на «пружине» — турбины будут поднадувать в районе 0,6 атмосфер избытка ( вместо положенных в стоке 0,9 и на чипе 1,2).

Как закольцевать турбины на 0,6 атмосфер:

При этой схеме закольцовки мы получим работу двигателя без участия 3х портового соленойда. Зачем? Мы проверим — дергает ли пвто при этом.
Если авто перестало дергать и отлично едет на этой меньшей мощности, значит виной всему был 3х портовый!

Ну что — начинаем даижение и смотрим…
Первая, вторая, третья ииии — черт, рывок.😩
Опять провал.

Вывод — это не трехпортовый соленойд.😬

Далее смотрим на турбины и актуаторы и давление топлива.
В итоге опресовали весь впуск, актуаторы проверили на даижение. Все четко. Утечки нет, все в зоне турбонаддува работает отлично.

Запускаем ForScan и думая что у нас остался непроверенным только бензонасос — начинаем движение и на ForScan выводим давление запрашиваемое и давление измеряемое в магистрали низкого давления.

Топливная стстема у нас устроена следующим образом — в развале мотора V6 установлен насос высокого давления, который питает/заливает форсунки, а в баке же установлены 2 насоса низкого давления. Слева в баке установлен насос без фильтра/сетки — он перекачной, а в правой части бака установлен мощный насос с сеткой, который подает топливо под капот к насосу высокого давления.

Ну и вот оно!!!! Наше просевшее даление в магистрали низкого давления.
Запрашиваемое в районе 6,0 атмосфер — измеряемое же в районе 2х, и это при 50% положения педали газа. Если продавить до 70..80% педаль газа, то давление просаживается до менее 1 и мозг по нехватке топлива отрубает все и происходит рывок. Все. Точка.

Учитывая наше топливо и тд скорее всего на авто это забивается сетка насоса, а сам-то он дивой обычно. Но продается только в сборе и был таким приобретен.

Далее фото насоса, замены и все прочего.

Далее приобретение насоса и замена.

Ребята из ТехЦентра Pilot стараются.
Вообще им спасибо за это отдельное!
Профессионально и быстро все работы провели

Ну и фото «великолепного» состояния сетки насоса.🙈🙈🙈

« Последнее редактирование: 14 Сентябрь 2021, 06:16:34 от AntonBrakes »

Записан

А еще в данной ситуация самое проблемное то, что насоса нет ни у кого в наличии.

А авто на гарантии и дилер говорит 2 месяца под заказ.
И если дилер-бы разобрал все это, то авто уже пока насос не приедет я-бы от них не получил.🙈

Я забрал последний в Москве.
Подорвался и полетел бегом за ним.

Конечно и мой рабочий.
И сетку можно наверное замочить, и/или вообще снять пока новый закажете, но в моей ситуации решились приобретением нового в сборе.

Записан

соленойд

Соленоид

_{граммарнаци.моде офф}

За подробную инструкцию картинками — однозначно в FAQ и пожизненный респект!

Записан

AntonBrakes,
Пробег авто ?
И на каких заправках  ?
Статистики нет случайно
Чем же так можно засрать сетку!?
Где-то есть рекомендации Форда по заправкам -там шэл заправки не в почете !
По форсункам. ( Засираются налетом  а именно по экобустам форсы от добавок)

Записан

пардоньте за орфографию .

AntonBrakes,
Пробег авто ?
И на каких заправках  ?
Статистики нет случайно
Чем же так можно засрать сетку!?
Где-то есть рекомендации Форда по заправкам -там шэл заправки не в почете !
По форсункам. ( Засираются налетом  а именно по экобустам форсы от добавок)

88000км

В основе 98 от БиПи, реже Лукойл
Только проверенные колонки.

Записан

В основе 98 от БиПи

могут быть  это  присадки 98го ?
или  заправка  с грязными баками ?
88 тыщ    как то рановато  засрать так сетку

Записан

пардоньте за орфографию .

На ойлклубе есть истории с гуталином на сетке от Бипи.

Записан

А еще в данной ситуация самое проблемное то, что насоса нет ни у кого в наличии.

Зачем обобщать? У нас есть, стараемся их всегда в наличии держать. Проблема довольно типичная, случай не первый и не последний, ИМХО

Записан

Филиал Восток — м. Шоссе Энтузиастов +7 (495) 136-7616
Отдел запчастей: +7 (495) 136-7616
Запчасти для ремонта АКПП: +7 (968) 364-02-69
Cхема проезда: https://b3auto.ru/contacts/

В основе 98 от БиПи

могут быть  это  присадки 98го ?
или  заправка  с грязными баками ?
88 тыщ    как то рановато  засрать так сетку

Так и есть. Присадки плюс может палево глотнул где

Записан

А еще в данной ситуация самое проблемное то, что насоса нет ни у кого в наличии.

Зачем обобщать? У нас есть, стараемся их всегда в наличии держать. Проблема довольно типичная, случай не первый и не последний, ИМХО

Я ищу по Автоевро, Автодок, зетзап — только в одном месте и было.
Отлично что у вас есть — теперь все будут в курсе темы.

Записан

Добрый вечер, ситуация схожа, правда двигатель атом, на высоких оборотах не хочет ехать, толчок, далее авто почти останавливается и запустить получилось только отщелкав скобы в районе воздушного фильтра, двигатель задышал. Но тяга стала периодичной. На замере в Пилот-сервисе показал 2 атмосферы против 4 нормы. Бензонасос или что то еще надо смотреть?

Записан

Итак…

Моя история — мкад, летим 120кмч.
Попытка резкого ускорения между камерами и… Автомобиль при ускорении делает Ды-ды-ды-ды. Дергает, не разгоняется. И отсекает турбонадлув.
Так происходит на любой передаче.

При плавном же ускорении — в режиме гладить педаль топлива и продаливать ее не более 20% примерно, машина еле еле набирает скорость.

Ну думаю вот он — трехпортовый соленойд или байпасы турбин.
Подключаю ForScan — и катаю.
Однозначно передув. Передув возникает на авто в случае неисправности байпасов, 3х портового соленойда управления наддува, или малым количеством топлива.
Осмотр в дальнейшем байпасов со снятием ни к чему не приводит, они рабочие, мембраны целые.

Значит скорее 3х портовый соленойд.

Здесь надо рассказать как проверить 3х портовый соленойд — необходимо сделать следущее — надо «закольцевать» турбины наддува с их же актуаторами. В итоге мы уберем из схемы 3х портовый соленойд.
И получим так называемую езду на «пружине» — турбины будут поднадувать в районе 0,6 атмосфер избытка ( вместо положенных в стоке 0,9 и на чипе 1,2).

Как закольцевать турбины на 0,6 атмосфер:

При этой схеме закольцовки мы получим работу двигателя без участия 3х портового соленойда. Зачем? Мы проверим — дергает ли пвто при этом.
Если авто перестало дергать и отлично едет на этой меньшей мощности, значит виной всему был 3х портовый!

Ну что — начинаем даижение и смотрим…
Первая, вторая, третья ииии — черт, рывок.😩
Опять провал.

Вывод — это не трехпортовый соленойд.😬

Далее смотрим на турбины и актуаторы и давление топлива.
В итоге опресовали весь впуск, актуаторы проверили на даижение. Все четко. Утечки нет, все в зоне турбонаддува работает отлично.

Запускаем ForScan и думая что у нас остался непроверенным только бензонасос — начинаем движение и на ForScan выводим давление запрашиваемое и давление измеряемое в магистрали низкого давления.

Топливная стстема у нас устроена следующим образом — в развале мотора V6 установлен насос высокого давления, который питает/заливает форсунки, а в баке же установлены 2 насоса низкого давления. Слева в баке установлен насос без фильтра/сетки — он перекачной, а в правой части бака установлен мощный насос с сеткой, который подает топливо под капот к насосу высокого давления.

Ну и вот оно!!!! Наше просевшее даление в магистрали низкого давления.
Запрашиваемое в районе 6,0 атмосфер — измеряемое же в районе 2х, и это при 50% положения педали газа. Если продавить до 70..80% педаль газа, то давление просаживается до менее 1 и мозг по нехватке топлива отрубает все и происходит рывок. Все. Точка.

Учитывая наше топливо и тд скорее всего на авто это забивается сетка насоса, а сам-то он дивой обычно. Но продается только в сборе и был таким приобретен.

Далее фото насоса, замены и все прочего.

Далее приобретение насоса и замена.

Ребята из ТехЦентра Pilot стараются.
Вообще им спасибо за это отдельное!
Профессионально и быстро все работы провели

Ну и фото «великолепного» состояния сетки насоса.🙈🙈🙈

Добрый день, у меня что-то схожее на Ford Explorer eco bust 3.5. 

При наборе скорости, вдавливая падаль в пол, выскакивает на экране «упр. Местностью сбой системы» и гаечный ключ на экране, и педаль газа перестаёт реагировать, двигатель начинает трясти странно, глушишь авто, и заводишь все норм, и дальше еду без резких разгонов и нажатием педали в пол можно ездить.

Поменял свечи ford CYTS12YT4 (интересно не ошибся свечами) , после этого 2 недели проблем не было, гонял по полной, и опять тоже самое, и при этом в памяти ошибки не было, но после езды более 120км появилась ошибка: P2112 «система управлением приводом дроссельной заслонки — заедание в закрытом положение»

Что делать? Скажите плиз….

Записан

[Новичок] Ford Focus 3 2013 1.0л бензин EcoBoost — ошибка по низкому давлению топлива

offline

Диагностика, чиптюнинг, рем

Регистрация:

03.05.2021

Сообщений:

11

Адрес:

Кропивницкий

Здравствуйте, на авто периодически появляется ошибка P008A. При этом двигатель может трухать на холостом а может и довольно ровно работать. Замер низкого давления показал пульсацию на холостом 4,5-6,0 бар, при наборе оборотов давление стабилизируется в районе 5 бар. В параметрах РСМ нет возможности увидеть давление в барах — только в вольтах и составляет 2,2-2,6 на разных режимах. Смотрел осцилом с датчика низкого давления — вольты соответствуют сканеру, и патологического изменения сигнала (чтобы приговорить датчик) нету.
Подскажите какое должно быть низкое давление и есть ли на этом авто блок управления насосом низкого давления?
Пока единственным решением вижу дефектовку сеточки в баке но тут придется еще и бак снять.



offline

Диагност

Регистрация:

02.04.2011

Сообщений:

1,512

Адрес:

Москва

У человека 1.0 fox ecoboost, от 2.0 отличии тьма. Бензин в масле есть? Блок управления топливным насосом находится справа под задним сиденьем.



offline

Диагностика, чиптюнинг, рем

Регистрация:

03.05.2021

Сообщений:

11

Адрес:

Кропивницкий

Спасибо за информацию, ещё разбираюсь, сняли бак (довольно геморно) — бак относительно чистый, колба с сеточкой и запяным фильтром тонкой очистки оказалась не разборная — надо подсверливаться к трём штифтам . Также имеется клапан сброса на 4.5 бар, на него и грешу так как на входе тнвд была пульсация больше 5ти бар. Владелец принял волевое решение заменить колбу в сборе, по результатам отпишусь



offline

разнорабочий

Регистрация:

17.05.2018

Сообщений:

523

Адрес:

Ялутур

P008A: (Fuel_Pressure_Desired – Fuel_Pressure_Actual) / Fuel_Pressure_Desired > 0.25

Я, конечно, не такой сведущий, как уважаемый VanTex, и в моей деревне вообще таких фордов нет, но, всё же осмелюсь вякнуть на своё виденье этой проблемы.
Внутренние источники Ford описывая условия возникновения ошибки Р008А как разницу между желаемым и реальным давление в 0,25 — что, является довольно узким пределом.
Это связано с тем, что при малых, что при больших оборотах насос получит свои 60% скважности от блока управления.
А вот он, в свою очередь, получает от блока управления двигателя сигнал различной скважности. Пульсация давления, которая вызывает появление этой 0,25 разницы и приводит к ошибке. А так как мониторинг целостности цепей молчит, то это указывает только на ограничение прохождения топлива из-за фильтров.

Иными словами, обязательным условием должно быть стабильность низкого давления.



offline

Диагност

Регистрация:

02.04.2011

Сообщений:

1,512

Адрес:

Москва

Замкнутый контур регулирования топливоподачи у форда это называется))))



offline

разнорабочий

Регистрация:

17.05.2018

Сообщений:

523

Адрес:

Ялутур

Будем знать. У меня же нет всяких бюллетеней и учебных материалов))))



offline

Диагностика, чиптюнинг, рем

Регистрация:

03.05.2021

Сообщений:

11

Адрес:

Кропивницкий

Поменяли колбу, на оборотах 1000 и выше давление стабильно около 4.7 бар, как только опускаются до рабочих холостых появляется пульсация 4-5 бар и ошибка теперь P2636 Fuel Pump «B» Low Flow / Performance , неужели блок насоса? Он шимует насос, осцилом получится проконтролировать?



offline

разнорабочий

Регистрация:

17.05.2018

Сообщений:

523

Адрес:

Ялутур

FUEL PUMP DUTY CYCLE OUTPUT FROM PCM
FP Duty Cycle
Command

PCM Status Fuel Pump Control Module Actions
0-15% Invalid off duty cycle The fuel pump control module sends a 20% duty cycle
signal on the fuel pump monitor (FPM) circuit. The fuel
pump is off.

37% Normal low speed operation. The fuel pump control module operates the fuel pump at the
speed requested. The fuel pump control module sends a
60% duty cycle signal on FPM circuit.

47% Normal high speed operation. The fuel pump control module operates the fuel pump at the
speed requested. The fuel pump control module sends a
60% duty cycle signal on FPM circuit.

51-67% Invalid on duty cycle. The fuel pump control module sends a 20% duty cycle
signal on the FPM circuit. The fuel pump is off.

67-83% Valid off duty cycle The fuel pump control module sends a 60% duty cycle
signal on FPM circuit. The fuel pump is off.
83-100% Invalid on duty cycle. The fuel pump control module sends a 20% duty cycle
signal on the FPM circuit. The fuel pump is off.

В моём понимании, PCM передаёт на блок управления насосом сигнал, скважность которого выражается в первых цифрах. Причём только 47 и 37 % являются нормальными (normal).
Все другие цифры — valid off.
Что касается блока управления насосом, но он посылает сигнал 60% скважности именно при 37 и 47 % скважности сигнала, полученного от PCM, обеспечивая нормальную работу насоса. Замерьте сигнал от PCM на блок насоса и от блока на насос при ХХ и в момент появления ошибки. Скорее всего несоответствие сигналов является причиной её появления.



offline

разнорабочий

Регистрация:

17.05.2018

Сообщений:

523

Адрес:

Ялутур

Леонидыч, Вот тут поудобнее читать. Одна страница в табличном формате, что я привёл в прошлом сообщении, а второй файл, вроде перевод вольтажа датчика низкой стороны давление в ихние psi.

И вот ещё информация.
FUEL PUMP CONTROL MODULE DUTY CYCLE SIGNALS
Duty Cycle Comments
20% This duty cycle indicates the fuel pump control module is receiving an invalid duty cycle from the
PCM.
30% This duty cycle indicates a pump driver module (PEM) internal error. This status in applicable only
to Omron Gen.II or higher modules.
40%
For vehicles with event notification signal, this duty cycle indicates the fuel pump control module is
receiving an invalid event notification signal from the RCM. For vehicles without event notification
signal, this duty cycle indicates the fuel pump control module is functioning normally.
60%
For vehicles with event notification signal, this duty cycle indicates the fuel pump control module is
functioning normally.
80% This duty cycle indicates the fuel pump control module is detecting a concern with the secondary
circuits.
FPA

Просто времени нет нормально перевести, хотя я понимаю по английски. Скорее всего, блок управления передаёт сигнал с различной скважностью, которая указывает на его работоспособность. Если 20% — то это реакция на несоответствующий сигнал от блока двигателя…если 60% — то блок управления насосом работает нормально. Схему электрическую нужно…что посылает модуль насоса к насосу, что получает от PCM и как сообщает о работоспособности своего драйвера.

Хотя…вот они все ошибки по блоку управления насосом:
P025A – Fuel Pump A Control Circuit (opens/shorts)
P025B – Invalid Fuel Pump A Control Data (20% duty cycle from FPM)
P0627 – Fuel Pump A Secondary Circuit (80% duty cycle from PFM)
P064A – Fuel Pump A Driver Module Internal Error (30% duty cycle from PFM)
U2010B – Fuel Pump A Disabled Circuit (40% duty cycle from FPM)
U0109 – Loss of Communication with Fuel Pump Module A

Скорее всего, он (FPM) посылает к PCM сигналы различной скважности, которая и несёт информацию об его состоянии.

А, так как у Вас этих ошибок нет, то блок управления нормален. Колба новая…значит сам насос? Может токовые клещи помогут определить пульсацию тока насоса?

Вложения:

• 



offline

разнорабочий

Регистрация:

17.05.2018

Сообщений:

523

Адрес:

Ялутур

[QUOTE=Леонидыч;2197669]Снял осцилом силовой выход массы на насос (верхний канал) и сигнальный (нижний), скважность 50%, сигналы не меняются при любых оборотах — ничего в голову не приходит

The FP signal is a duty cycle command sent from the PCM to the fuel pump control module. The fuel pump control
module uses the FP command to operate the fuel pump at the speed requested by the PCM or to turn the fuel
pump off. A valid duty cycle to command the fuel pump on, is in the range of 15-47%. The fuel pump control
module doubles the received duty cycle and provides this voltage to the fuel pump as a percent of the battery
voltage. When the ignition is turned on, the fuel pump runs for about 1 second and is requested off by the PCM if
engine rotation is not detected.

Ну вот как ещё толковать это описание? Модуль насоса получает от PCM шим-сигнал в диапазоне 15-47%, который принято считать рабочим и удваивает полученный сигнал, передавая его на топливный насос. По идее, скважность, увиденная через осциллограф или вольтаж через мультиметр должен меняться. Хотя, может на стоячем автомобиле скважность не меняется….

Посмотрите сигнал от блока управления двигателем…он то точно должен меняться. Хотя, опять же стоячий автомобиль и блок управления двигателем это видит.



offline

Сейчас диагностика

Регистрация:

05.03.2006

Сообщений:

15,705

Адрес:

г.Курчатов

А нельзя ли как то после насоса вставить прозрачный шланг на штуцерах? Чтоб проследить насчёт пузырьков воздуха.



offline

разнорабочий

Регистрация:

17.05.2018

Сообщений:

523

Адрес:

Ялутур



offline

Диагностика, чиптюнинг, рем

Регистрация:

03.05.2021

Сообщений:

11

Адрес:

Кропивницкий

Тут есть одна темная лошадка — это датчик низкого давления, на нем больше 2,8 вольт я не видел, эбу также показывает его вольтаж но не переводит в бары для мониторинга, а если допустить что максимальное давление это значение порядка 4,5 вольт и допустим 7 бар тогда имеем около 3х бар, и эбу может давать давляк на все деньги и пульсация в таком случае будет от клапана сброса (в колбе). При этом на оборотах избыток спускается через форсы и пульсация пропадает.
Может в сервисной документации есть его тарировка или методы проверки этого датчика (расположен под капотом на металлическом топливопроводе перед тнвд)? Буду очень признателен



offline

Диагност

Регистрация:

02.04.2011

Сообщений:

1,512

Адрес:

Москва



offline

разнорабочий

Регистрация:

17.05.2018

Сообщений:

523

Адрес:

Ялутур

Леонидыч, https://www.youtube.com/watch?v=ebFtvtfxMJY — американский хлопчик мучает Фиесту и находит несоответствие в физическом давлении и вольтаже. Откройте PDF в 10 посте — там тарировка датчика и сравните вольтаж с давлением. Только перевидите в бары ихние psi. У его вроде Лаунч…Сравните со своим сканером его показания. Часть видео можно пропустить, когда он начал высчитывать давление высокой стороны.

Ваши 2.2 Вольт на датчике это 30psi или около 2 Бар.