В предыдущем посте в комментариях меня отругали за то, что я назвал статью «типовые неисправности» Infiniti аргументируя тем, что такая неисправность может случится на любом другом автомобиле) Я с этим согласен, потому назову теперь пост «наиболее частые» неисправности) Хотя это семантика, то как мы называем вещи и то как мы понимаем одни и те же вещи — у всех это происходит по-разному)
Частые неисправности автомобилей Infiniti с моторами VQ35HR к ним относятся автомобили FX35 EX35 G35 M35(намного реже, почему не знаю) причем на разных машинах с одинаковыми моторами симптомы одной и той же неисправности разные, потому как прошивки блоков управления отличаются, несмотря что моторы по железу одинаковы.
Например на FX35 и G35 будет следующий симптом: при перегазовке обороты двигателя падают до 450-500 а потом возвращаются на 650 — то есть происходит некая раскачка оборотов. Когда обороты падают до 450-500 ощущается вибрация от мотора, мотор как бы старается заглохуть но стабилизируется. Многие водители идентифицируют этот симптом как «троит» на самом дели процессы несколько иные.
На EX35 происходит самопроизвольная остановка мотора — мотор глохнет при переходе в холостой ход) Этот симптом ни с чем не перепутать.
В обоих случаях сигнализатор неисправности ДВС обычно включен, но бывает редко, что не успел включиться а симптомы уже появились.
При проведении диагностики первым делом обращаем внимание на коды ошибок — P0014 P0024
Если ошибок нет то обязательно контролируем параметры EXH/V TIM B1 B2 Эти параметры отображают положение выпускных валов.
Для понимания процесса немного теории моторы VQ35HR оснащены системой изменения фаз ГРМ как впускных так и выпускных валов, только система изменения фаз выпускных валов выполнена не с применением гидравлического шкива а с применением системы электромагнитного фрикционного тормоза. Именно эта система дает сбой, вызывая вышеописанные неисправности. Чаще всего происходит заедание подвижных частей механизма из-за образования лаковых масляных отложений между направляющим штифтом 1 и корпусом фрикционного тормоза 2.
Существует 2 варианта устранения данной неисправности:
1 вариант замена деталей на новые — тут все ясно — покупаем новые детали меняем и радуемся, кстати новые детали модернизированные с увеличенным зазором, на них не происходит подобного дефекта, поэтому и номера деталей будет другие)
2 вариант очистка и адаптация — тут остановимся и подробнее разберем процесс
Очистить нужно поверхности соприкасающихся частей 1 и 2 как на фото до тех пор, пока деталь 2 не будет свободно перемещаться по детали 1 — удобно для проверки подвижности после очистки перевернуть всю крышку и проконтролировать перемещение детали 2 вверх-вниз.
Жидкость для очистки рекомендую использовать Winns для очистки топливных форсунок — отлично справляется. Движение детали 2 должно происходить без заедания. Заедание и есть основной дефект!
После очистки необходимо провести процедуру адаптации механизма изменения фаз выпускных валов. (EXH V/T CONTROL LEARN) Это является обязательно иначе чистка не имеет смысла!
Автор: che163, оригинал статьи — https://www.drive2.ru/b/2670683/
Появилась новая неисправность двигателя.
Двигатели Infiniti серии VQ оснащены механизмом регулировки фаз открытия выпускных клапанов. На пробеге свыше 50000 км этот механизм нередко начинает давать сбои в работе.
Двигатели Infiniti серии VQ оснащены механизмом регулировки фаз открытия выпускных клапанов.
На пробеге свыше 50000 км этот механизм нередко начинает давать сбои в работе.
Проявляется неисправность в неустойчивых холостых оборотах двигателя сразу после сброса нагрузки, вплоть до остановки двигателя.
Диагностика выявляет ошибки P0014 или P0024.
Уточните информацию об услугах и ценах в нашем техцентре по ссылке или по телефону +7 (495) 662-47-47. Наши мастера помогут отремонтировать машину и сэкономить деньги.
Официальный Инфинити рекомендует начинать ремонт с проверки уровня масла в двигателе или его замены. Если процедура не помогает — потребуется, вероятнее всего, замена крышек выпускных распредвалов. Внутри крышек расположены электромагниты, управляющие смещением фаз.
Ремонт и диагностика системы требует наличия сканера Consult для полноценной диагностики неисправности и последующей адаптации системы.
Позвоните нам +7 (495) 662 47 47, мы профессионально проконсультируем Вас по всем вопросам.
-
#1
Всем привет!
В пользовании Infiniti FX50S 2010 г. Пробег 107 тыс. Масло менялось всегда вовремя, иногда раньше срока. Масло всегда заливал Nissan ke900-90042 5w40
И вот появляется у меня шибка Р0014 1 ряд, правая пассажирская сторона, ошибка датчика входного распредвала.
Чек горит, больше 3500 оборотов не раскручивается.
Так как в сети я не нашел вообще никакой информации относительно этой поломки именно на пятилитровом моторе, решено было для начала снять крышки, посмотреть что там вообще и в каком состоянии.
Почистить и поменять сторонами датчики. Их с каждой стороны по два штуки, все они одинаковые.
Ну и вот что мы увидели сняв крышку с правой стороны:
Это часть со стороны мотора:
Ребята, это просто нецензурщина какая то! Если вы все еще используете оригинальное масло Ниссан, срочно отказывайтесь от него.
Кстати, все что я видел до этого имело другую компановку. Крышки были с электомагнитами, тут же их нет вообще. И входной и выходной валы управляются гидравлически маслом.
А вот в каком состоянии были клапана:
Ну и вот как это должно выглядеть:
И вместе с клапаном:
Вторая крышка в таком же состоянии. После очистки и установки ошибка пропала. Ничего адаптировать не пришлось.
Я надеюсь мои фотографии побудят вас задуматься о смене масла в своей машине!
Всем удачи!
На чтение 5 мин Просмотров 17.4к.
Рассмотрим подробнее
- Техническое описание и расшифровка ошибки P0014
- Симптомы неисправности
- Причины возникновения ошибки
- Как устранить или сбросить код неисправности P0014
- Диагностика и решение проблем
- На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
- Видео
Код ошибки P0014 звучит как «положение распределительного вала «В» — превышение времени или нарушение производительности системы (Банк 1)». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «»B» Camshaft Position — Timing Over-Advanced or System Performance (Bank 1)».
Техническое описание и расшифровка ошибки P0014
Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом силового агрегата. Ошибка P0014 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.
Код P0014 относится к компонентам VVT (изменяемые газораспределения) или VCT (изменяемые газораспределения распределительного вала). А также PCM автомобиля (модуль управления силовым агрегатом) или ECM (модуль управления двигателем).
VVT – это технология, используемая в двигателе, позволяющая получить большую мощность или КПД в различных рабочих точках.
Механизм состоит из нескольких различных компонентов, но код P0014 DTC конкретно относится к газораспределительным механизмам распределительного вала (кулачков). В этом случае, если ГРМ кулачков выше заданного предела (слишком высокий). То ошибка двигателя появится на панели, а код ее будет записан в память.
Распределительный вал «В» – это либо выпускной правый, либо задний распределительный вал, если двигатель V-образный. Этот код относится только к банку 1. Банк 1 – это сторона двигателя, в которой находится первый цилиндр.
Симптомы неисправности
Основным симптомом появления ошибки P0014 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».
Также они могут проявляться как:
- Плохой запуск двигателя.
- Не стабильный холостой ход, вплоть до того, что двигатель может заглохнуть.
- Медленная реакция нажатия на педаль газа.
- Потеря мощности.
При существенной разнице между заданным углом смещения вала и фактическим смещением, которое считывает датчик. Клапан прекращает работу и модуль ECM активирует код P0014.
Причины возникновения ошибки
Код P0014 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:
- Неправильная фазировка распределительного вала.
- Неисправное положение распределительного вала.
- Проблемы с проводкой (жгут/проводка) в электромагнитной системе управления регулирующим клапаном впуска.
- Постоянное попадание масла в камеру сгорания VCT.
- Моторное масло низкого уровня или грязное моторное масло.
- Неисправный электромагнит управления распределительным клапаном (застрял в открытом положении).
- Забитый электромагнитный клапан.
- Датчик положения кулачкового вала плохо подключен к электрической цепи.
- Дефектный датчик положения коленчатого вала.
Поскольку электромагнитный клапан для регулировки фаз распределительного вала использует поток масла для управления фазировкой. Загрязненное масло может привести к блокировке клапана в открытом или закрытом положении. Перед заменой клапана замените моторное масло и фильтр, а также сбросьте код P0014 неисправности двигателя.
Как устранить или сбросить код неисправности P0014
Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0014:
- Проверьте клапан фазировки и положение распределительного вала.
- Проверьте датчик положения коленчатого вала.
- Осмотрите провода и разъемы подключения на наличие повреждений.
- Протестируйте качество моторного масла.
- Если ошибка не исчезла, проверьте модуль PCM.
Диагностика и решение проблем
Проведите электрический тест фазового датчика. Убедитесь, что на контактах нет окисления, и что по проводам проходит питание.
Визуальный контроль фазового датчика. Датчик необходимо снять и проверить на наличие сколов, трещин и загрязнений. Которые в большинстве случаев образуются из-за нерегулярной замены масла в двигателе.
Проверьте клапан VVT газораспределительной системы. Установите мультиметр в режиме омметра. Измерьте сопротивление, чтобы убедиться, что обмотка не повреждена. Сопротивление должно быть в диапазоне 6,5-7,5 Ом, то обмотка не повреждена. Точные значения можно найти в техническом руководстве для конкретной модели автомобиля.
Измерьте, чтобы на клапан приходило напряжение 12 вольт при снятом датчике. Это будет гарантией, что шток будет двигаться.
Диагностика неисправности P0014 также возможна при рабочем двигателя. Нужно снять фишку и подать питание на два контакта от аккумулятора. Если клапан работает, частота вращения двигателя упадет, и он заглохнет.
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Проблема с кодом P0014 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:
- Acura
- Audi (Ауди q5, Ауди q7)
- BMW
- Cadillac (Кадиллак SRX)
- Chevrolet (Шевроле Авео, Каптива, Круз, Малибу, Орландо, Траверс, Трейлблейзер, Эквинокс)
- Citroen (Ситроен С3, С4, Пикассо)
- Ford (Форд Куга, Мондео, Фокус)
- Honda
- Hyundai (Хендай Санта фе, Соната, Элантра, i40, ix35)
- Infiniti (Инфинити ex25, ex35, fx35, g25, g35)
- Kia (Киа Оптима, Пиканто, Сид, Соренто, Спортейдж)
- Lexus
- Mercedes (Мерседес х164)
- Mitsubishi (Митсубиси Аутлендер)
- Nissan (Ниссан Жук, Кашкай, Теана)
- Opel (Опель Антара, Астра, Вектра, Зафира, Инсигния, Мокка)
- Peugeot (Пежо 207, 307, 308)
- Porsche
- Saturn
- Subaru (Субару Трибека)
- Toyota
- Volkswagen
- Volvo (Вольво s40, s60, s80, v40, v50, xc60, xc70, xc90)
С кодом неисправности Р0014 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0010, P0011, P0012, P0013, P0017, P0020, P0021, P0022, P0024, P0078, P0365, P0420, P0601, P1345.
Видео
Ошибка P 0014 P 0024 Infiniti VQ35
Хочется рассказать о проблеме P 0014 P 0024 на автомобиле Infiniti EX35. Клиент обратился с жалобой на то что автомобиль периодически глохнет на слабом газе и горит ненавистный Чек Енджн, так как проблема по выпускным валам было принято решение проверить как отрабатывает синхронизация выпускных валов для чего был подключен сканер и выведена на табло полетная информация, в ходе перегазовки появлялись некие «зависания» в какой-то момент вал первой ГБЦ залипал и после некоторого времени возвращался обратно, что же проверили питание на клапана регулировки фаз и на магниты установленные крышки, питание и сопротивление вопросов не вызвали и было принято решение разобрать переднюю часть мотора для проверки меток установки ГРМ. После разбора начали поэтапно проверять масляные каналы и метки ГРМ и ву а ля что же было обнаружено крышка масляного канала по краям была отпущена, по три болта с каждой стороны открутились с небольшим усилием а когда крышка канала была демонтирована то выявилось что прокладка внутри порвана и сдвинута, ну что же поменяем ГРМ заменим прокладку и будем собирать обратно, решено сделано. Но машинка оказалась намного капризнее чем мы думали даже после всех произведенных манипуляций ошибка осталась и предательски не хотела нас покидать но что самое интересное зависание вала было по первой то по второй голове причем в абсолютно хаотичном порядке.ю ну что же будем бороться дальше, заменили передние крышки от другого авто (рабочего) ничего не изменилось, решили заново проверить свою работу, только теперь разобрав переднюю часть мотора мы решили снять и ответную часть крышки и о чудо в масляном канале была найдена часть уплотнения масляного фильтра, попасть она туда могла только из старого масляного фильтра т.к. магистраль фильтра стоит после насоса, соответственно уплотнение попало в канал миновав насос. Ну что же соберем обратно и проверим правильность диагноза. И ву а ля после сборки ошибки были сброшены синхронизация произведена успешно и ошибка больше не загоралась.
Читать полностью: http://news.drom.ru/Nissan-Sentra-51058.html
Ошибка P0014 — Положение распределительного вала “B”, банк 1 — слишком раннее открытие клапанов/нарушение функционирования системы
Определение кода ошибки P0014
Ошибка P0014 указывает на наличие неисправности в системе изменения фаз газораспределения, а именно работу распределительного вала с излишним опережением.
Что означает ошибка P0014
Ошибка P0014 является общим кодом ошибки, который указывает на то, что модуль управления двигателем (ECM) обнаружил нарушение в положении распределительного вала. Это означает, что распределительный вал выпускных клапанов (банк 1) работает с чрезмерным опережением.
Причины возникновения ошибки P0014
- Распределительный вал выпускных клапанов начал работать с чрезмерным опережением, когда ECM автомобиля подал команду на замедление вала до более низкого уровня синхронизации.
- Масло является слишком вязким, что приводит к засорению каналов и ограничению потока масла к фазорегулятору распределительного вала и от него.
- Регулятор фаз заклинило в раннем положении
- Электромагнитный клапан управления маслом заклинило в открытом положении.
Каковы симптомы ошибки P0014?
- На приборной панели автомобиля загорится индикатор Check Engine, указывающий на наличие неисправности.
- Двигатель автомобиля может запускаться с трудом.
- Возможно увеличение расхода топлива из-за ненормального положения распределительного вала.
- Двигатель автомобиля может работать неустойчиво или глохнуть в зависимости от положения распределительного вала.
- Возможно увеличение объема выбросов вредных веществ с отработавшими газами автомобиля.
Примечание: симптомы данной ошибки могут варьироваться в зависимости от положения распределительного вала.
Как механик диагностирует ошибку P0014?
При диагностировании данной ошибки механик выполнит следующее:
- Визуально осмотрит электрические провода и разъем электромагнитного клапана управления маслом на наличие повреждений
- Проверит уровень, а также состояние и вязкость моторного масла
- Считает все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II, чтобы определить, когда и при каких обстоятельствах появилась ошибка
- Очистит коды ошибок с памяти ECM и проведет тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P0014 снова
- Подаст команду на включение и выключение электромагнитного клапана управления маслом, чтобы выяснить, меняются ли фазы газораспределения. Если фазы меняются, проблема, скорее всего, заключается в повреждении электрических проводов или ECM автомобиля
- Если проблема не будет обнаружена, продолжит диагностирование, следуя процедуре, установленной производителем автомобиля
Примечание: при диагностировании и устранении данной ошибки необходимо следовать рекомендациям производителя автомобиля. В противном случае это может привести к серьезному повреждению двигателя, а также поспешной замене исправных компонентов.
Частые ошибки при диагностировании кода P0014
Наиболее распространенными ошибками при диагностировании данного кода являются:
- Пренебрежение очисткой кодов ошибок с памяти ECM и проведением тест-драйва автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P0014 снова, прежде чем приступить к диагностированию ошибки
- Пренебрежение визуальным осмотром электрических проводов и разъема электромагнитного клапана управления маслом
- Пренебрежение проверкой уровня, а также состояния и вязкости моторного масла
- Несоблюдение процедуры диагностирования, установленной производителем автомобиля
- Поспешная замена исправных компонентов без выполнения тщательной проверки.
Насколько серьезной является ошибка P0014?
- При появлении данной ошибки могут возникнуть проблемы с запуском двигателя автомобиля. Также двигатель может работать неустойчиво или глохнуть.
- Возможно увеличение расхода топлива и накопление чрезмерного количества углерода на компонентах двигателя.
- Если проблему долго не решать, это может привести к возникновению других неисправностей, связанных с клапанным механизмом или двигателем автомобиля.
Какой ремонт может исправить ошибку P0014?
- Очистка кодов ошибок с памяти ECM и проведение тест-драйва автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P0014 снова
- Замена масла и масляного фильтра
- Ремонт или замена электрических проводов или разъема электромагнитного клапана управления маслом
- Замена электромагнитного клапана управления маслом
- Ремонт или замена цепи ГРМ и регулятора фаз в соответствии рекомендациями производителя автомобиля
Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0014
Во избежание серьезного повреждения двигателя, а также поспешной замены исправных компонентов при диагностировании и устранении данной ошибки необходимо следовать рекомендациям производителя автомобиля. Перед заменой клапанов и датчиков необходимо выполнить тщательное диагностирование и рассмотреть все возможные причины возникновения ошибки. В первую очередь необходимо проверить электрические провода и цепь ГРМ.
Нужна помощь с кодом ошибки P0014?
Компания — CarChek, предлагает услугу — выездная компьютерная диагностика, специалисты нашей компании приедут к вам домой или в офис, чтобы диагностировать и выявлять проблемы вашего автомобиля. Узнайте стоимость и запишитесь на выездную компьютерную диагностику или свяжитесь с консультантом по телефону +7(499)394-47-89
Похожие статьи
-
#1
Всем привет, может кто сталкивался FX 50 S51, 2009г.в. Двигатель VK50VE, выскочила ошибка P0014. в общем танцы с бубном вокруг клапанов сдвигом фаз, со снятием крышек и последующей бесполезной мойкой их , так как они чистые были, ни к чему не привели. клапана менял местами с права на левую сторону мотора. ошибка перекочевала в P0024. ну думаю… попались, клапана, опять рокировка с лева на право, по одному теперь, что бы выяснить какой именно…… И… после этого ещё несколько раз их менял местами, ошибка всё время по левой стороне P0024.
Проявляется каким образом.: Если мотор больше 3500 об. не крутить—ни каких признаков на поломку(не ошибок не изменений в работе. стоит начать крутить мотор больше, едет всё ок. но после нескольких таких раскруток, ошибка, соответственно аварийный режим , обороты ограничиваются 3500 ( примерно) и всё. сбрасываешь ошибку и опять полетела.
может у кого был опыт такой проблемы. заранее спасибо.
форумы перелистывал , но толкового ответа та и не нашёл((((
-
#2
1. Снять осцилку и сверить с эталонкой.
Тут мы поймём как у нас поживает цепь, звёзды и так далее.
2. Сколько пробега у мотора и поднимать информацию. Были ли ремонтные работы.
Частая причина данных ошибок это смещение меток. Кайф ниссана.
3. Давление масла.
Аналогия VQ моторов и бумажной прокладки по форме пистолета, которая вечно текла внутри мотора.
-
#3
как варик программно вырубить ошибку и пусть ездит.может прокатит
-
#4
1. Снять осцилку и сверить с эталонкой.
Тут мы поймём как у нас поживает цепь, звёзды и так далее.
2. Сколько пробега у мотора и поднимать информацию. Были ли ремонтные работы.
Частая причина данных ошибок это смещение меток. Кайф ниссана.
3. Давление масла.
Аналогия VQ моторов и бумажной прокладки по форме пистолета, которая вечно текла внутри мотора.
1.Да вот проблемка. Осцил.нечем снять.не понятно одно.когда не прописывается ошибка.он как пуля выстреливает.
2.пробег сейчас137т.км. первый раз выскочила ошибка на 120ти где то.сбросил. не появлялась тысяч 15ть.
С мотором ничего не делалось. Крышки я только снимал.в руках повертел и назад поставил. Все чисто. Прокладок там нету. На герметике на этом моторе. Если только внутри где.
-
#5
Если мне память не изменяет у него там две крышки передние. И вот вторая крышка с завода ставится на паронитовую прокладку и тянется на заводе роботом. Вот она начинает пропускать и падает давление ваносы и отсюда эти ошибки. Так как цепь на них тянется очень редко. Но нужно впервую очередь исключить цепь
-
#6
как варик программно вырубить ошибку и пусть ездит.может прокатит
Да… грядёт время, что диагностика чуть чуть подорожает, но будет 100% гасить лампоч
1.Да вот проблемка. Осцил.нечем снять.не понятно одно.когда не прописывается ошибка.он как пуля выстреливает.
2.пробег сейчас137т.км. первый раз выскочила ошибка на 120ти где то.сбросил. не появлялась тысяч 15ть.
С мотором ничего не делалось. Крышки я только снимал.в руках повертел и назад поставил. Все чисто. Прокладок там нету. На герметике на этом моторе. Если только внутри где.
1 пункт не можете выполнить. Это уже очень плохо!!! Если там реально смешение, его сразу можно увидеть.
В аварии он не пользуется ваносами. Не меняет УОЗ толком.
В вашем случае хоть давление масла замерить на горячую… и посмотреть.
И посмотреть с натяжителем цепи. Может пробег кручённый.
-
#7
Если мне память не изменяет у него там две крышки передние. И вот вторая крышка с завода ставится на паронитовую прокладку и тянется на заводе роботом. Вот она начинает пропускать и падает давление ваносы и отсюда эти ошибки. Так как цепь на них тянется очень редко. Но нужно впервую очередь исключить цепь
Не, там две крышки где датчики рр и клапана фазорегуляторов и одна большая крышка которая всё закрывает, но обе они на герметике.
-
#8
Да… грядёт время, что диагностика чуть чуть подорожает, но будет 100% гасить лампоч
1 пункт не можете выполнить. Это уже очень плохо!!! Если там реально смешение, его сразу можно увидеть.
В аварии он не пользуется ваносами. Не меняет УОЗ толком.
В вашем случае хоть давление масла замерить на горячую… и посмотреть.
И посмотреть с натяжителем цепи. Может пробег кручённый.
1. без разбора скорее всего не увижу ничего. Крышки сегодня сниму ещё раз посмотрю хотя бы как натяжители выдвинуты, Пробег врят ли крученый. машина друга моего, всместе её ездили покупать в 2011 году. 50т.км ,было на ней. Давление , да . проверю. (((Ничего не предвещало беды. Масло вовремя, фильтра и тп. Мотор чистый внутри, Любитель отжечь на ней конечно, может и цепь конечно потянулась
-
#9
1. без разбора скорее всего не увижу ничего. Крышки сегодня сниму ещё раз посмотрю хотя бы как натяжители выдвинуты, Пробег врят ли крученый. машина друга моего, всместе её ездили покупать в 2011 году. 50т.км ,было на ней. Давление , да . проверю. (((Ничего не предвещало беды. Масло вовремя, фильтра и тп. Мотор чистый внутри, Любитель отжечь на ней конечно, может и цепь конечно потянулась
Посмотри… в параметрах у ниссанах есть тема за цепь. Типа угол адаптации или положение распредвала.
На хх ходу 0 +0.5 допуск.
1.5 2.0 требование о замене.
При нажатии на газ значение меняется при работа взносов.
-
#10
Посмотри… в параметрах у ниссанах есть тема за цепь. Типа угол адаптации или положение распредвала.
На хх ходу 0 +0.5 допуск.
1.5 2.0 требование о замене.
При нажатии на газ значение меняется при работа взносов.
оно? Цепь походу? Надо для уверенности осцил.да?
-
#11
Боже… Дайте осцилочку.
2й ряд по выпуску у тебя не на месте…
Вот тебе и вкусняшка. В нужном напрвлении двигаешься!
Теперь… Львиный бро… ты почти у цели. Твой коссяк с ошибкой и текучкой совпадает.
Почему +4 градуса… Выясняем.
Не герметичность клапана? Проблема с датчиком ПРВ? Проблема с ГРМ???
Даже бяка на датчике может так вести.
И кстати… Посмотреть бы перекрытие валов. сними клапанные крышки и посмотри как себя чувствуют меточки) Может перескок? Муфта отправилась к проотцам?
-
#12
Боже… Дайте осцилочку.
2й ряд по выпуску у тебя не на месте…
Вот тебе и вкусняшка. В нужном напрвлении двигаешься!Теперь… Львиный бро… ты почти у цели. Твой коссяк с ошибкой и текучкой совпадает.
Почему +4 градуса… Выясняем.
Не герметичность клапана? Проблема с датчиком ПРВ? Проблема с ГРМ???Даже бяка на датчике может так вести.
И кстати… Посмотреть бы перекрытие валов. сними клапанные крышки и посмотри как себя чувствуют меточки) Может перескок? Муфта отправилась к проотцам?
Блин. Да вот одно смущает.она же едет сначало.и едет ооочень не плохо. Датчики чистые.я крышки снимал.а вот метки не глянул. Да по хорошему метки смотреть…..надо полностью все валы что бы перед глазами были.
-
#13
Блин. Да вот одно смущает.она же едет сначало.и едет ооочень не плохо. Датчики чистые.я крышки снимал.а вот метки не глянул. Да по хорошему метки смотреть…..надо полностью все валы что бы перед глазами были.
Она едет хорошо… там то +4 а не + 30
Возможно, что косяк в датчиках. так как 1 зуб это не 4 градуса… ну ни как.
Сколько зубов на шестерне… разделить их на 360. Вот тебе градусы. поверю больше, что он защёлкнуть не может муфту. Проверить вообще в ручную…
1. Отключи клапана и посмотри углы!
2. заглушить бы канал и проверить…
3. Взять рожковый ключ и накинуть на распредвал. может муфте хана… или что попало внутрь механизма и он не доводит эти 4 градуса
-
#14
Она едет хорошо… там то +4 а не + 30
))) В общем вчера ему ехать надо было, собирался в другой город потихоньку доехать. через пол часа возвращается говорит её колотит чек загорелся. Подключил сканер,пропуски в ошибках,0024, работает на хх с тряской. А в параметрах вал выпускной +37гр.
-
#17
В общем с самого начала в заблуждение попал по сторонам, ряд 1 и ряд 2. поэтому и дальнейшие действия заводили в тупик.короче P0014 это ошибка по ряду 1. Который на этом моторе находится с водительской стороны, а я, увидев ,статью на форуме где было написано другое , полез направо.
По совету Mad Leo начал отключать по очереди ДПР. и о чудо, датчик положения выпускного рв ряда2 при его отключении , начал показывать 0 гр. Сняв крышку , затем клапан фазо регулятора, увидел что он заклинил в открытом состоянии.
-
#18
Вот он виновник
-
#19
Мои поздравления…. Хоть на что-то старый лев сгодился в этом прайде!)
Комментарии к теме Проверить ошибку p0014 в Инфинити ФХ35
Будешь смеяться, но в Германии, меняют полностью суппорт. Пыльники. Менять не хотят.. только сегодня ездил по немецким СТО. Катастрофа
Коллинс
Очередной… одни матерные слова! Какой … это придумал, а остальные, не умнее, повторяют!
Уинтер
Да это гемор ппц
Иди
Сделай видео про вибрацию на руле на скорости от 100км, не могу найти причину на своей авео т 300, колёса несколько раз балансировал, ходовая в норме, не знаю куда дальше смотреть)
Mroz
Очень доходчиво, спасибо!
Ansell
Добрый день!А если евро 2 с одним датчиком,что должно показывать?
Лом
А на дворники кокой?
Курдюбов Иля
FX не бывает без люка. пытался поискать все мимо
Перизат
Оба датчика исправны, но на всякий случай поставил новый, пускай будет приятный бонус новому владельцу спринтёра) Чек гореть перестал, посторонних шумов в двигателе нет. Стал бодрее ехать и меньше дымить.
Так же, есть еще варианты неисправности датчика детонации, связанные с недостаточным напряжением того самого импульса, который создается в момент постукивания по корпусу. Имеет место быть короткое замыкание, при котором ДД даже в режиме покоя покажет вам большое сопротивление, но это реже. Вообще, сама по себе поломка датчика детонации, особенно такого типа, как на видео- довольно нечастое явление. В большинстве своём, причиной неисправности служит уставшая проводка. В моем случае, на старом датчике, при подключении разъема был поврежден (погнут) сам контакт. В итоге соединения тупо не было. Отсюда и все проблемы. Изначально нужно было выкрутить старый ДД и все визуально посмотреть… Всем всего хорошего, катайтесь и не ломайтесь!
Мейрамгуль
Ты забыл сказать, что порога стоит почти 500р?. Ломаных не нашёл(
Никитин
зачем такие сложности?, надо просто отверстий насверлить.
Архангел
ребят, у меня 3 провода всего, как узнать который +?
Ораз Мишаев
я поменял блок на моей машине и на новом блоке не было места для установки датчика поэтому я установил его на 15 см ниже, чем в старом блоке двигатель иногда работает хорошо, иногда обороты не превышают 4000, и двигатель теряет мощность это может быть причиной этой проблемы? 🙁
Eisa
Спасибо за подробное разъяснения
Сафари
в сырую погоду свестит что то потом прекращяает! что это? только в сырую
Kado
Говном намаж!
Асуан
Айфон девочка конечно тоже сама купила.НЕ НАСОСАЛА!!!
Касим
Имею пятиконтактную лямбду.при подключении елм на прогретом двигателе даёт такие показания от минус одного до девяти как газанёшь потом обороты падают показывает триста четыреста м.a как понять исправна она или нет?
Таболен Кер
А можно размеры? Если это возможно.
Витязь
Владимир, спасибо за видео. Скажите, а подогрев картерных газов если убирать на автомобиле (речь идет про южный регион) к чему может привести? Двигатель Вольво 850 b5254. Спасибо за ответ.
Оставить комментарий