Типичные ошибки, которые допускают в эксплуатации кранов манипуляторов
Прежде всего пользователи не читают инструкцию по эксплуатации. Знакомство с КМУ следует начать с ее внимательного изучения, это поможет избежать многих неприятностей.
Статические испытания кранов манипуляторов
Самая главная и типичная ошибка в эксплуатации: использование в гидросистеме рабочей жидкости, не рекомендованной производителем. Половина отказов КМУ в эксплуатации происходит из-за этого. Потребители часто не понимают важности характеристик рабочей жидкости и думают, что можно заправить в КМУ любую гидравлическую жидкость.
Отсутствие ежедневного и еженедельного техобслуживания – просто-таки бич КМУ. Узлы трения не смазывают, и в них идет повышенный износ. Через год-два такой эксплуатации в соединениях манипулятора возникают огромные люфты: шатаются колонна, секции стрелы, а порой и аутригеры.
Третья проблема – постоянные ошибки операторов при управлении КМУ. Научиться управлять установкой просто, достаточно прочитать инструкцию и попрактиковаться всего несколько минут. У некоторых компаний, продающих манипуляторы, есть услуга – обучение операторов. И тем не менее часто управляют КМУ совершенно неправильно.
При транспортировке КМУ фиксируют в сложенном положении на специальных кронштейнах и упорах стальными пальцами либо пружинными кольцами. Так же фиксируют в транспортном положении аутригеры. Перед началом работы фиксаторы следует снять, стрела должна раскладываться из транспортного положения в определенном порядке, который описан в инструкции. Вначале следует вторую секцию стрелы поджать к первой, сняв с кронштейна, а только затем раскладывают первую секцию. Если этого не сделать, либо кронштейн ломается, либо стрела пружинит соскакивая с него, и падает, разбивая все, что находится ниже.
Ошибки операторов КМУ
В процессе работы операторы часто ударяют стрелой по окружающим предметам и даже по кабине, забывают убирать аутригеры и повреждают их при движении. Распространенная ошибка: неправильная работа с грузом, например грузы волокут по земле стрелой. При подъеме груза стрела должна занимать определенные положения (все они описаны в инструкции). В противном случае грузоподъемность стрелы будет значительно ниже ее реальных возможностей, слишком рано срабатывает система защиты от перегрузки. Например, максимальная грузоподъемность достигается при определенном угле между первой секцией стрелы и горизонталью. Кинематика КМУ такова, что при подъеме груза нагрузка на один гидроцилиндр может быть 85%, а на другой только 15%. Нельзя использовать манипулятор не по назначению: упираясь стрелой в землю, приподнимать автомобиль для того, чтобы поменять колеса, либо пытаться вытолкнуть застрявший автомобиль из грязи, упираясь в землю стрелой. При этом механизм КМУ испытывает нагрузки, на которые он не рассчитан, гнутся штоки цилиндров, расшатываются шарниры соединений стрел. Чаще всего страдает гидроцилиндр подъема первой секции стрелы, так как на него приходится самая большая нагрузка. Если гидравлические контуры защищены от перегрузки редукционными клапанами, то механические детали защиты от нештатных нагрузок не имеют.
Часто операторы не выставляют опоры на нужную ширину. Это приводит к опрокидыванию крановой установки.
Инструкция для операторов (машинистов) по безопасной эксплуатации кранов манипуляторов.
После длительного простоя на морозе гидросистему нужно сначала разогреть: дать насосу поработать на холостом ходу, выполнить несколько движений без нагрузки, погонять жидкость по малому кругу, через бак минут 10…15. Затем медленно, плавно начинать работать с КМУ и проверить выполнение всех функций, не доводя секции стрелы до крайних положений. Летом так тщательно разогревать гидросистему не требуется: раскладывание манипулятора из транспортного положения, выдвижение аутригеров, проверка рабочих функций – эти подготовительные операции позволяют прогреть жидкость.
Если у КМУ нет маслоохладителя, его роль выполняет бак, поэтому бак должен быть достаточно большой вместимости, примерно равной объему, который накачивает насос за 2…3 минуты. Например, если подача насоса 50 л/мин, то вместимость бака должна составлять 100…150 л. К сожалению, бывает, что владельцы используют бак меньшей вместимости, чтобы сэкономить на жидкости. В результате жидкость быстрее стареет, повышается вероятность ее перегрева – недостаточный объем жидкости не успевает охлаждаться во время работы. В результате такой «экономии» компоненты гидросистемы быстрее изнашиваются.
Техническое обслуживание крана манипулятора
Техническое обслуживание крана манипулятора
Предусмотрено техобслуживание КМУ ежедневное, еженедельное, квартальное и т. д. Периодичность указывают в инструкции и в моточасах, и в днях. Приводится карта смазки с указанием способа смазки: под давлением (шприцевание) или нанесение на трущиеся поверхности. Имеются и таблицы рекомендуемых технических жидкостей и смазок. Описывается даже порядок мойки КМУ. Комплекс работ по обслуживанию манипулятора (замена жидкости, фильтров, смазка шарниров) не сложен, при необходимости его может выполнять сам владелец. Ежедневное ТО – это визуальный осмотр КМУ и всего автомобиля. Следует проверить функции установки, особенно работу приборов безопасности. Еженедельное обслуживание включает в себя шприцевание шарниров.
Выполняя техническое обслуживание крана манипулятора, не следует забывать о поворотном механизме колоны. Если он находится в масляной ванне, масло также следует периодически менять. Аутригеры нуждаются лишь в смазке шарнира. Надо следить за состоянием штоков, содержать их в чистоте от грязи, попадающей с дороги. Необходимо следить за чистотой разъемов для подключения гидравлических орудий, так как на рабочую жидкость налипает пыль. Рекомендуется использовать защитные колпачки, а для электрических разъемов применять специальную смазку, так они меньше корродируют от соли на дорогах. На некоторых моделях КМУ имеются охладители масла. Их следует регулярно очищать от пыли и грязи, следить, чтобы ничто не препятствовало доступу воздуха. Обязательно регулярно подтягивают резьбовые соединения деталей крепления манипулятора к надрамнику и т. д., проверяют состояние фиксаторов и пальцев. Моменты затяжки указаны в инструкции.
Гидравлическая жидкость
Рекомендуется во время работы следить за температурой жидкости по термометру, совмещенному с датчиком уровня жидкости в баке. Конечно, если температура достигла критической, надо остановить КМУ и дать жидкости остыть. При 100 °С жидкость в значительной степени теряет свои прежде всего смазывающие свойства, начинает интенсивно окисляться.
Следует заменять гидрожидкость не реже раза в год, даже если КМУ работала мало или вообще не работала. Жидкость гигроскопична, она впитывает влагу, это приводит к превращению масла в эмульсию, что крайне опасно для силовых цилиндров и гидрозамков, к коррозии металлических компонентов гидросистемы. При замене жидкости обязательно заменяют и фильтры. В некоторых установках имеется только один фильтр в гидросистеме – сливной, в баке. Если техника работает при более высоких давлениях, требования к очистке масла у нее повышены и в системе устанавливают второй фильтр – в напорной ветви между насосом и гидрораспределителем. В гидросистеме КМУ HIAB с дистанционным управлением, например, устанавливают даже три фильтра.
Гидросистема КМУ HIAB
В гидросистеме может быть установлен индикатор засорения фильтра – манометр. При нормальных условиях эксплуатации стрелка манометра практически не меняет своего положения от смены до смены фильтра. Если же стрелка начинает резко уходить в зону повышенного давления, значит, надо обратить внимание на условия эксплуатации. Например, при работе в условиях высокой запыленности (в пустыне, в запыленном складе) следует чаще заменять фильтры и жидкость.
КМУ складывают в транспортное положение, откручивается сливная пробка бака, и жидкость сливается. Заправляют свежую жидкость, устанавливают новый фильтр. Затем рекомендуется несколько раз сложить-разложить манипулятор, чтобы гарантированно заполнить систему. Никаких специальных пробок для выпуска воздуха открывать не надо, так как КМУ имеют гидросистемы открытого типа и весь воздух выходит через сапун бака. Если бак чистый, промывать его нет необходимости. Рекомендуется дополнительно фильтровать жидкость перед заправкой в гидросистему: с помощью несложной установки прокачать насосом жидкость из бочки через фильтр и далее в бак КМУ.
На дне гидробака есть углубление с пробкой, в котором отстаиваются вода и грязь. Этот отстой следует регулярно сливать – раз в неделю. Если отстоя сливается много, необходимо компенсировать убыль жидкости доливом. Доливать следует аккуратно, из чистой посуды и через сетчатый фильтр, чтобы в бак не попала грязь.
В гидросистеме может быть заправлена всесезонная жидкость. Однако при значительной разнице температур воздуха между летним и зимним периодами универсальная жидкость будет не очень хорошо работать, а потому рекомендуется заменять жидкость на летнюю и зимнюю. При выборе зимней жидкости рекомендуется проверить температуру застывания: она должна быть существенно ниже предполагаемых температур окружающей среды, так как вблизи точки застывания жидкость превращается в густую студенистую массу. Слитую сезонную жидкость можно использовать повторно в следующем сезоне, если она еще не потеряла своих свойств.
Недопустимо использование летней жидкости в холодный период и зимней жидкости – летом. Летняя жидкость зимой будет слишком густой, и в момент запуска холодного манипулятора возможно превышение давления в системе выше допустимого, насос не справится с прокачкой загустевшей жидкости по системе, возможны поломки насоса или компонентов гидросистемы – уплотнений и шлангов. Замерзшие редукционные клапаны не смогут сбросить давление. Зимняя жидкость в жару будет слишком жидкой. Возможен перегрев гидросистемы, который приведет к выходу ее из строя. От перегрева пересыхают уплотнения гидравлических компонентов, поэтому неизбежно увеличатся утечки, а уменьшенные смазывающие свойства жидкости приводят к задирам в гидроузлах.
Производители КМУ дают рекомендательные таблицы рабочих жидкостей, зимних, летних и всесезонных. Тем не менее при подборе жидкости рекомендуется дополнительно проконсультироваться с производителем или продавцом жидкости.
Диагностика и ремонт КМУ
Диагностика и ремонт КМУ
Рекомендуется с периодичностью, указанной в инструкции, измерять зазор между телескопическими секциями стрелы и пластинами скольжения, а также следить за толщиной опорных пластин скольжения цилиндров. Стрела кладется на землю с небольшим усилием, зазор выбирают и измеряют снизу. Некоторые производители рекомендуют регулярно смазывать трущиеся поверхности, некоторые (в случае когда пластины изготавливаются из полимерных материалов, не требующих смазки) не рекомендуется смазывать, так как на смазку налипает пыль. Необходимо своевременно менять пластины, чтобы люфт между секциями не превышал допустимой величины и перемещения КМУ были более точными. К сожалению, на практике часто пластины скольжения не меняют, пока «металл не начнет скрести по металлу».
Гидроцилиндры – очень долговечный компонент. У КМУ высокого класса и через 10 лет цилиндры обычно не имеют износа и даже «родные» уплотнения еще в хорошем состоянии. Однако рано или поздно приходит пора ремонта. В гарантийный период рекомендуется применять только оригинальные запчасти, чтобы не потерять права на гарантийное обслуживание.
Известно, что ряд деталей производители КМУ закупают у сторонних компаний: это уплотнения, фильтры и т. д. Эти специализированные компании сами поставляют на российский рынок свои изделия (те же фильтры, манжеты), и цена на них, как правило, ниже, чем на «оригинальные». Поэтому в послегарантийный период можно устанавливать такие запчасти без ущерба для производительности КМУ, но только если есть уверенность в их качестве. Однако это относится только к запчастям от проверенных поставщиков и только к расходным материалам – уплотнениям, фильтрам, жидкости.
Если же надо заменить компоненты гидросистемы (гидрораспределители, гидрозамки и т. п.), то не оригинальные поставщики вряд ли смогут предложить что-либо подходящее, потому что у каждого производителя свои характеристики и конструкции компонентов. К тому же КМУ – источник повышенной опасности, и ставить компонент «наобум» просто опасно.
В электронной системе КМУ причиной отказов в основном бывает нарушение контакта с каким-либо датчиком либо короткое замыкание вследствие повреждения проводов грузом, а также иногда значительные скачки напряжения в бортовой сети автомобиля в зимний период, что особенно актуально для российских грузовиков.
о том, как управлять крано-манипуляторной установкой:
Работа с грузом
Первое правило — если не знаешь массы груза, при любой длине вылета и наклоне стрелы — поднимай только ЦИЛИНДРОМ и ни в коем случае не лебедкой. Если гидравлика не берёт, то лебёдкой можешь погнуть стрелу. К примеру, на 3-х тонном КМУ лебедка может поднимать и 6 тонн, что приведет к погнутой стреле.
Груз брать под 90 градусов от стрелы, то есть на уровне лап.
Перед грузом который будешь поднимать вставай как можно ближе и перпендикулярно….На первое время закидывай одну сторону, то есть искусственно задавай крен машины в сторону поднятия груза и по ходу поворота стрелы выравнивай лапами (аутригерами). Старайся чтобы груз не мотало. А если есть кое-какое понятия о начертательной геометрии — постепенно сам поймешь принципы работы стрелой. Пример: твоя рука на согнутых поднимешь 30 кг, а на вытянутой сколько?
По-возможности, перемещай груз от места поднятия до места погрузки на минимальном расстоянии от уровня пола и над объектами (которые лучше обойти). Если это подача наверх, то лучше будет подтянуть троссом, т.к. будет видно есть крен или нет.
Если груз на уровень второго этажа надо поставить, да еще в плотную к месту выгрузки не подъехать. Как узнать на сколько стрелу с грузом можно вытянуть и под каким углом? — Делай угол и вылет стрелы заранее, держа груз у самой земли, притом стрела должна быть повернута ближе к 90 градусам от оси машины. Если груз тяжелее для такого положения стрелы, то пойдет крен машины, груз коснется земли и все. Почему 90 градусов -при стреле набок ты ее (стрелу) не свернеш, ь а машина пойдет на опрокидывание, но так как груз у земли-ее чуть качнет и все (и то при условии груза сверх нормы).
Про высшее мастерство
на дороге Ниссанчик стоит (конкурент) и кольца разгружает. Ловко так разгружает. Вокруг народ суетится, кольца здесь-же и укладывают в яму. На высокой лапе стоит чистенький парнишка и всем этим ловко руководит. посмотрел справа/слева, крановщика нету! ну, думаю с пультом где-то стоит — НЕТУ! и тут только я увидел: «Чистенький парнишка» стоит на лапе и управляет работой крана согнутой ногой. Происходит это так, стоит на лапе, сверху отлично видно как поднимается груз и куда его подавать, рукой держится за высокую лапу, нога которая ближе к рычагам — прямая, а другая согнута в колене под 90 градусов и он, не смотря на рычаги, двигает их носком ноги, управляя крановой установкой. Одно слово — АСС! Я попробовал, но у меня не получилось…
Про перевозку груза
При перевозке груза не забывай про габариты: верх с грузом не более 4 м !
Боковой габарит машины 2,5м !
Назад не более 1 м без знака «Негабарит» и от 1 до 2 м со знаком «Негабарит» !
Ответственность серьезная — 6 мес лишения прав и штраф!
Для крепления груза обычно используют трещотки-ремни. Если станок — пропускаешь небольшие обрезки пожарного шланга.. Чтобы избежать протирания, стараться увязывать не с бортом поверху, а отдельно за рымы (металлические кольца) что в полу борта или через подковообразные вырезы в бортах, к низу, за крючок. На ремни деньги не жалей — имей минимум 4 шт. ремней хотя бы по 10 метров каждый, иногда ими и гаражи и будки всякие обвязываешь. Ну по стропам — чем больше их у тебя, вплоть до 240 мм шириной, чтобы битые авто вытаскивать — тем больше клиентов!
Делитесь своим опытом, господа!
Аварии при работе на манипуляторе и как их избежать 04.12.2022 22:36
Аварии во время эксплуатации гидроманипулятора можно разделить на несколько категорий.
Ниже приведены наиболее распространенные типы аварийных ситуаций при работе на манипуляторе и с спецтехникой с КМУ вообще
- Опрокидывание автомобиля с КМУ во время работы;
- Повреждение стрелы манипулятора или ее элементов во время погрузочно-разгрузочных работ;
- Аварии, связанные с другими узлами или конструктивными элементами КМУ(встречаются реже, поэтому объединены в одну категорию);
- Аварии с гидроманипулятором в транспортном положении (в основном связаны с габаритными размерами у КМУ L-образной конструкции)
Опрокидывание грузовика с манипулятором во время работы
Самая страшная авария, которая часто приводит к гибели людей. Причины всегда в неправильной эксплуатации КМУ и нарушении правил техники безопасности, такие как
- Отключение систем безопасности манипулятора и работа с грузами превышающими допустимые
- Тоже, что и в предыдущем пункте, но работа в недопустимых режимах.
- Неправильная установка манипулятора на месте производства работ
- Нарушение правил эксплуатации опор КМУ, в т.ч. подкладок под опоры
Аварии со стрелой крана-манипулятора
Чаще встречаются у КМУ с телескопическим типом стрел
Но иногда и для шарнирных КМУ
На видео ниже погнули шток гидроцилиндра на шарнирном манипуляторе
Подобные ситуации в большинстве случаев также связаны с нарушением правил эксплуатации крана-манипулятора. Остальная часть аварий связана с ошибками в действиях операторов КМУ, а также работой на манипуляторах, стрелы которых были отремонтированы ранее различными способами, что нарушило кинематику и вызывало накопление усталости металла. Напоминаем, что при необходимости ремонта единственным правильным методом является замена поврежденной секции!
Аварии, связанные с другими узлами или конструктивными элементами КМУ
На видео выше видно, что перегруза не было, аутригеры использовались правильно. Скорее всего причиной аварии стал обрыв болтов на креплении башни.
Для этой категории причинами помимо нарушений правил эксплуатации и инструкций по работе с гидроманипуляторами весомую долю занимает игнорирование технического обслуживания либо частичное ТО. Также к данной категории можно отнести неправильную строповку груза, применение для подъема непригодной тары и нарушение схем строповки грузов.
Итак, очевидно, что подавляющее большинство аварий можно избежать следуя инструкциям по эксплуатации КМУ, соблюдая правила работы и техники безопасности, а также регулярно проводя необходимые работы по техническому обслуживанию крана-манипулятора.
Справедливости ради, следует отметить, что в редких случаях вероятность аварий повышается из-за конструктивных недоработок производителей, причем даже у вполне респектабельных, как например, южнокорейские манипуляторы Kanglim серии KS
Так, Ростехнадзор сообщает, что при эксплуатации монтажных корзин на данных КМУ —
«производитель не обеспечил возможность обслуживания, контроля состояния и защиты крепления корзины от разъединения в случае разрушения роликового подшипника крано-манипуляторных установок Kanglim KS, что снижает уровень безопасности при эксплуатации, приводит к авариям и несчастным случаям».
Аварии с манипуляторами в транспортном положении скорее относятся не к проблемам с эксплуатацией КМУ, а к ошибкам водителей транспортных средств, на которых установлен гидроманипулятор:
В заключение следует добавить, что при покупке б/у кранов-манипуляторов «с рук», либо уже эксплуатировавшихся в России или странах СНГ повышает риск аварий, которые трудно предотвратить из-за возможной неправильной эксплуатации предыдущим владельцем, что приводит к накоплению скрытых дефектов. Лучший вариант покупки манипулятора б/у – приобретение такой КМУ, которая не эксплуатировалась в России.
КранТракСервис предлагает манипуляторы именно такого типа, приобретаемые на аукционах спецтехники в Японии!
Кран-манипулятор: 18 советов по эксплуатации
Кран-манипулятор – это маневренная, многофункциональная, экономически выгодная и одновременно сложно сконструированная техника. Гидравлический манипулятор быстро «перепрофилируется» в гидробур или гидромолот, целый набор различных захватов можно смонтировать на стреле. Но чтобы спецтехника долго, надежно и безопасно работала, любой ее владелец обязан знать важные моменты использования машины.
Итак, дадим список практических советов, цель которых – сделать эксплуатацию манипулятора успешной и безопасной:
- Круглогодично любой неприкрытый агрегат или узел манипулятора должен защищаться от влаги. Особое внимание – редуктору лебедки. На его корпусе могут образоваться трещины, и путь влаге к устройству открыт. К сожалению, трещины обнаруживают лишь во время ремонта редуктора или его замены – когда корпус нужно снимать. Сломаться редуктор, как ясно, может от проникновения влаги в масло.
- Аналогично следите и за поворотным редуктором крановой башни. Если влага попадет через сальник – разрушается подшипник, грозит такая проблема заменой дорогостоящего вала привода башни вместе с зубьями ОПП.
- Любой манипулятор следует оснащать опорами-аутригерами, иначе опрокидывание работающего «самогруза» становится максимально вероятным.
- При грузовых работах опоры обязательно выдвигаются, причем опора со стороны подъема (выгрузки) выдвигается больше.
- Под опоры всегда подкладываются подставки, даже при работе на асфальте либо ином твердом покрытии. На мягкой почве подставки берутся большой площади – чем грунт рыхлее, тем больше и площадь подставки.
- Начинать движение на машине нужно всегда при выключенной коробке отбора мощности (КОМ).
- Рекомендуется почаще выполнять смазку тавотниц крана, его трос, а также задвигающиеся секции аутригеров и стрелы.
- Особо осторожно следует работать на максимальном стреловом вылете – груз нужно не «тягать» сразу, а приподнять слегка. Тут надо «поймать» момент наибольшей вероятности поломки стрелы – опытные операторы его чувствуют по этакому звенящему напряжению.
- Когда предстоит работа с грузами, вес которых предельно допустим для конкретной модели КМУ – лучше стрелу поднимать на максимальный градус, а грузы опускать и поднимать следует посредством лебедки, а не стрелы. Данное правило, разумеется, распространяется на телескопические манипуляторы.
- Следите, в каком состоянии пребывают подшипники роликов стрелы, а также шахты опор – они подводят, как обычно, в наиболее ответственные моменты. Смазывайте эти детали регулярно!
- Насос шестеренный – НШ. Его в запасе надо иметь постоянно (если этот тип насоса стоит на вашем манипуляторе). При поломке НШ сложить стрелу станет крайне затруднительно, а со стрелой «враскорячку» до ремонтной базы по городу вы не поедете. Кстати, поломки аксиально-поршневых гидромоторов фиксируются довольно редко.
- На высоких оборотах мотора долго работать нельзя, особенно когда насос стоит шестеренный. Гидравлическое масло от такой нагрузки запросто вскипает, от чего быстренько ломаются РТИ гидросистемы.
- Размотав трос полностью, сматывайте его потом в правильном направлении и аккуратно, иначе работу омрачат всяческие закусывания, рывки и пр.
- При холодах сильнее -20С эксплуатировать КМУ запрещено, сразу оговоримся.
- На холоде следует предварительно разогреть масло в гидравлической системе, включив КОМ. Только рычаги управления трогать нельзя – так в гидроцилиндрах можно выдавить уплотнительные кольца или манжеты. Ожидать разогрева следует 15-20 мин на холостых оборотах. Проверить нагрев масла можно путем осторожного прикосновения к масляному фильтру.
- Волочение грузов стрелой или лебедкой настрого запрещается – подшипники роликов и сами ролики повреждаются сразу же. А худшее последствие – это поломка секций стрелы.
- Чем рычаг стрелы КМУ больше – тем на бок положить машину легче. Спасают только дополнительные аутригеры, которые устанавливаются сзади. Экономить на опорах просто глупо – ремонт манипулятора и самого грузовика обходится куда дороже.
- Если гидроцилиндры потеют и текут, с их ремонтом временить опасно. При пиковых нагрузках кольца с манжетами могут перестать держать.
Получить исправный манипулятор, не прибегая к серьезным тратам, совсем не сложно. Самый простой способ – взять технику в аренду. Никто не работает с техникой так осторожно и бережно, как компании-владельцы. Главное – найти фирму с собственным автопарком и проверить сертификаты Ростехнадзора.
Что запрещено во время работы с краном-манипулятором
Манипуляторы — это своеобразные устройства, которые можно установить на определенный тип грузового автомобиля. Они позволяют оптимизировать работу, выполняя ее вместо человека.
Существует огромное количество организаций, которые предоставляют услуги таких механизмов. Сегодня можно даже нанять газель с краном манипулятором, что очень часто применяется для погрузки тяжелых и габаритных товаров.
Правила техники безопасности не обсуждаются, а выполняются! Неукоснительно!
Чего уж там «греха таить» – встречаются у нас нерадивые работнички, действующие по принципу: «да ладно, и так сойдет». Но кран-манипулятор – это вам не игрушечный грузовичок, и «да ладно» не «прокатит», и малейшая оплошность не «сойдет с рук» горе-оператору. Ведь требования техники безопасности для того и установлены на законодательном уровне, чтобы обеспечить работу кранов-манипуляторов без аварийных ситуаций.
Все просто – запоминаем, чего ни в коем случае нельзя делать, работая с КМУ:
- Использовать в процессе погрузки грузозахватные приспособления, не отвечающие особенностям и весу груза.
- Привлекать к строповочным операциям посторонних лиц, которые не прошли специальный курс обучения.
- Доверять управление краном посторонним лицам.
- Допускать к самостоятельному бесконтрольному управлению манипулятором стажеров и учеников.
- Пытаться поднимать грузы, превышающие по массе допустимую грузоподъемность самого крана на заданном вылете стрелы.
- Производить опускание стрелы с подвешенным грузом до того предела, когда масса груза превысит грузоподъемность самого крана.
- Выполнять резкое торможение поворачивая стрелу с закрепленным грузом.
- Перемещать предметы волоком по поверхности, используя в этих целях крюк манипулятора.
- Перемещать с применением крюка платформы, тележки, железнодорожные вагоны.
- Поднимать крюком, применяя чрезмерную силу груз, который засыпан грунтом или иными предметами, либо примерзший к земле.
- В случае защемления съемного грузозахватного устройства, его нельзя освобождать при помощи крана.
- Производить подъем груза, обвязанного и застропованного с нарушениями правил.
- Начинать подъем груза, расположенного неустойчиво.
- Поднимать груз, заполняющий тару выше уровня ее бортов.
- Складировать груз в непосредственной близости к краю траншей, котлованов, откосов.
- Размещать груз сверху различных трубопроводов и электрокабелей.
- Начинать подъем груза, придерживаемого стропальщиком либо грузчиком.
- Поднимать груз с размещенными на нем людьми.
- Загружать либо разгружать транспортное средство, если в его кабине находятся люди.
- Работать с газовыми баллонами, которые не уложены в специально предназначенные для этого контейнеры.
- Осуществлять подъем грузов на балконы или подачу его в окна зданий без использования соответствующих приемных площадок или спецприспособлений.
- Пытаться поднимать груз с места при помощи стреловой лебедки.
- Использовать концевые выключатели в целях остановки механизма в автоматическом режиме.
- Производить грузоподъемные работы, если у манипулятора неисправны приборы безопасности или тормоза.
Устройство, принцип работы и характеристики
Лесовоз с гидроманипулятором характеризуется простотой управления, его параметры по большей части совпадают с техническими характеристиками базового автомобиля. В роли специального навесного оборудования выступают крано-манипуляторная установка и рамный роспуск специальной конструкции, позволяющей выполнять укладку лесоматериалов для транспортировки. Лесовозы получили широкое применение в процессе перевозки древесины в лесном и сельском хозяйстве.
Важнейшей особенностью спецтехники является возможность выполнения транспортных операций без привлечения стороннего оборудования, такого как погрузчик. Грузовик оснащен собственным манипулятором, позволяющим самостоятельно выполнять погрузку и выгрузку леса. Лесовоз работает по достаточно простому принципу: грузовой автомобиль подъезжает к точке добычи леса, где лесоматериалы при помощи КМУ погружаются на борт. При этом необходимо выдвинуть специальные гидроопоры манипуляторной установки, которая и осуществляет собственными силами погрузку бревен, имеющих предусмотренную длину.
Наиболее популярными марками лесовозов с КМУ на сегодняшний день являются:
- МАЗ;
- КамАЗ;
- Урал.
Эти автомобили обладают схожей компоновкой рабочих агрегатов, но различаются в плане технических показателей. Общая конструкция лесовоза является примерно одинаковой вне зависимости от марки автомашины, что существенно упрощает возможный ремонт. При этом на грузовики тех или иных модификаций возможна установка полноценного кузова для перевозки массива древесины или использование прицепа-роспуска.
Эксплуатация лесовозных автомобилей с КМУ возможна в самых различных условиях, включая погодные, вид и состояние дорожного покрытие и т.д. Транспортные средства имеют полный привод и подвеску усиленного типа, имеющую увеличенный клиренс, обеспечивающий хорошую скорость движения даже по бездорожью и ухабам. Все автомобили оснащаются пневматическими тормозами. Работа спецтехники возможна при температурах от —45 до +55°С. Подготовка машины для отрицательных температур выполняется своими руками посредством предварительного разогрева или заливки разбавленного топлива.
Технические параметры лесовозной техники с КМУ.
| Аспекты | Характеристики |
| Базовая марка авто. | КамАЗ, МАЗ или Урал. |
| Дизельная силовая установка ЯМЗ. | Объемом от 11,7 до 14 л и мощностью от 210 до 300 лошадиных сил. |
| Основная трансмиссия. | МКПП, имеющая от 5 до 8 скоростей. |
| Подвеска. | Жесткая зависимая рессорного типа. |
| Предельная скорость. | КамАЗ — 95 км/ч, МАЗ — 90 км/ч, Урал — 70 км/ч. |
| Емкость топливного бака. | 200–350 л. |
| Максимальная грузоподъемность. | КамАЗ — 10 т, МАЗ — 8 т, Урал — 15 т. |
| Максимальная длина бревна. | 10 м при использовании прицепа-роспуска; |
| Полная масса. | КамАЗ — 14,09 т, МАЗ — 16,7 т, Урал — 17,3 т. |
Обслуживание спецтехники может предусматривать оснащение автомобилей более мощным освещением. Для передвижения в особо сложных условиях машины могут оборудоваться широкими внедорожными покрышками, а также специальными механическими лебедками.
Личностные качества профессии оператор манипулятора
Среди качеств, которые ценятся у представителей данной специальности, можно выделить следующее:
- ответственность;
- дисциплинированность;
- исполнительность;
- осторожность;
- аккуратность;
- внимательность;
- умение концентрироваться на выполнении поставленной задачи;
- готовность к кропотливой работе.
Кроме того, подобный род деятельности требует от рабочего и хорошей физической формы, выносливости. Поэтому к работе не могут быть допущены лица с хроническими заболеваниями сердца, органов дыхания, суставов и опорно-двигательного аппарата.
КМУ кран манипулятор на базе КамАЗ 65117
Для монтажа специальной техники и различного оборудования широко используется шасси КамАЗ 65117 с колесной формулой 6х4. Также на его базе производятся бортовые автомобили и спецмашины разного назначения, в том числе фургоны с повышенной вместимостью. Шасси характеризуется увеличенной длиной рамы и большой грузоподъемностью. На нем с успехом устанавливаются рефрижераторные установки и автомобильные гидравлические подъемники отечественного и зарубежного производства.
Снаряженная масса шасси составляет 8350 кг, при нагрузке на оси
- Переднюю – 4200 кг;
- На задний мост – 4250 кг.
Полная масса с надстройкой может достигать 24 тонн, с нагрузкой на переднюю ось 6000кг и на задний мост – не более 18000кг. При этом автомобиль может буксировать прицепное устройство с полной массой до 14 тонн.
Автомобиль оснащается турбодизелем мощностью 280 л.с. рабочим объемом 11,8 литра. Сцепление однодисковое, диафрагменное с гидравлическим пневмоусилителем. 10 –ступенчатая коробка передач с механическим управлением обеспечивает оптимальный выбор работы при любых нагрузках и типах дорожного покрытия. Надежные барабанные тормоза с пневматическим приводом делают машину безопасной на всех скоростях и с любым грузом.
Развивать машина может скорость до 100км/час, преодолевая подъемы до 25 градусов. Рулевое управление оборудовано гидроусилителем, радиус разворота машины – 10.7 метра. Двигатель Cummins очень выносливый и простой в обслуживании агрегат. Срок эксплуатации кранов манипуляторов достигает 15 лет.
Манипуляторы на базе КАМАЗ
Автомашины с манипуляторами КамАЗ 65117 объединяют в себе все преимущества шасси и последние достижения российских и зарубежных краностроителей. Кран манипулятор на базе КамАЗ, как правило, скоростная машина с мощным гидравлическим подъемником большой грузоподъемности и значительным вылетом стрелы. Они предназначены для выполнения погрузки и разгрузки, одновременно с транспортированием грузов разного типа, монтажа производственного и бурового оборудования.
Кран манипулятор на базе КамАЗ 65117 оборудуется установками двух типов – крюковыми и тросовыми. Первые выпускаются фирмами Palfinger, Fassi и Hiab. Крюки таких устройств закрепляются непосредственно на головной части подъемной стрелы. Кран в сложенном состоянии располагается непосредственно позади кабины и не мешает при движении и перевозке грузов больших габаритов.
Автомобили КамАЗ 65117 с краном манипулятором тросового типа, оснащены установками производимыми фирмами Канглим, Донг Янг, Hiab (модели 160T, 190T), Unic, Daehan, Soosan. Особенностями этих конструкций является закрепление крюка на тросовой подвеске, что позволяет вести работы с грузами, которые находятся несколько ниже уровня нулевой отметки. Также они могут оборудоваться люльками и корзинами для подъема рабочих.
Бортовой КамАЗ 65117 с краном манипулятором Palfinger может перевозить грузы до 14 тонн. Он оборудуется крановой установкой PALFINGER РК 15500 с грузоподъемностью, при максимальным вылете стрелы 15 метров, до 480 кг. По специальному заказу стрела может удлиняться до 18,7 метра при незначительном уменьшении грузоподъемности. Грузовой момент подъемника составляет 18 тм. Стрела может поворачиваться на 420о. кран манипулятор оборудован системами аварийной защиты, включающей отключение манипулятора и блокировку рычагов управления при перегрузке.
Особенности эксплуатации кранов манипуляторов КамАЗ
На базе шасси КамАЗ устанавливается много манипуляторов с разными характеристиками. Например, манипулятор SOOSAN SCS736LII оборудован нижним управлением. Его грузоподъёмность составляет 350 кг при вылете стрелы почти 19 метров. На минимальном вылете в 2 метра он может поднимать до 7 тонн груза. Это позволяет применять кран манипулятор на базе КамАЗ 65117 в условиях строительных и грузовых площадок небольшого размера или в условиях городских улиц.
Корейский тросовый КМУ Kanglim KS 1256G-2, обладает грузоподъемностью до 7000 кг при максимальной высоте подъема до 22 метров. На максимальном вылете он уверенно работает с грузами до 300 кг, что делает его незаменимым при высотных работах и подаче грузов на верхние этажи прямо с платформы грузовика, без промежуточного складирования. Установка оборудована шестигранной телескопической стрелой с шестью ступенями. Она характеризуется высокой скоростью выдвижения. Кран манипулятор может непрерывно вращаться на 360 градусов.
Оборудование безопасности включает
- Индикаторы высоты подъема;
- Предохранительные клапаны гидравлической системы;
- Обратный клапан балансировки;
- Контрольный задерживающий клапан;
- Автоматическое торможение лебёдки;
- Сигнализацию перегрузки системы.
Кроме того, КамАЗ 65117 кран манипулятор с установкой Kanglim оборудуется автоматическим тормозом редуктора. Уровнемером и блокировкой раскачивания стрелы. Это повышает безопасность работы с тяжелыми габаритными грузами и грузами нестандартной конфигурации.
КамАЗ с гидроманипулятором – востребованная и надежная машина для решения множества задач, повязанных с автономной погрузкой и перевозкой различных грузов.
Виды манипуляторов
Данные виды механизмов имеют различное строение и могут использовать для решения различных задача. Их можно разделить на несколько видов:
Советы по работе на кране-манипуляторе
Создайте аккаунт или войдите в него для комментирования
Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий
Создать аккаунт
Зарегистрируйтесь для получения аккаунта. Это просто!
Войти
Уже зарегистрированы? Войдите здесь.
- Ответы 108
- Создано 9 г
- Последний ответ 1 г
Лучшие авторы в этой теме
andreichsb 22 публикации
вадя 15 публикаций
Renat1977 11 публикаций
Никола Кострома 8 публикаций
Популярные дни
Популярные сообщения
16 февраля 2013
о том, как управлять крано-манипуляторной установкой: Работа с грузом Первое правило — если не знаешь массы груза, при любой длине вылета и наклоне стрелы — поднимай только ЦИЛИНДРОМ и ни в ко
andreichsb
Добавлю совет: работал на «папу», за 1.5 года парни-сослуживцы поменяли как минимум по разу КОМ. я на своей ни разу. Сейчас уже 4 года своя машина, ни разу не поменял ком! Тьфу, тьфу, тьфу как говорит
pasha
Еще советы о том, как работать на КМУ нашел на одном сайте Безопастность и особенности работы с грузом на кране-манипуляторе В любое время года защищайте неприкрытые узлы и агрегаты КМУ от попа
Дата публикации: 13.09.2021 14:31
Кран-манипуляторные установки рассчитаны на высокие и интенсивные нагрузки, связанные с перемещением тяжелых и габаритных конструкций. Неправильная эксплуатация, а также несвоевременное обслуживание гидравлического насоса может привести к преждевременному износу или полному выходу из строя как отдельных элементов, так и всей гидросистемы. Далее мы подробнее поговорим о поломках гидронасосов и расскажем, почему они возникают.
Признаки и причины поломок гидронасосов на манипуляторах
Используя кран-манипулятор, операторы чаще всего допускают следующие ошибки:
- неправильный выбор точки опоры при работе в условиях сильного ветра;
- частые перегрузки и эксплуатация на пиковых нагрузках, деактивация систем аварийного отключения;
- неправильное расположение автомобиля;
- нарушение правил эксплуатации, указанных производителем;
- недостаточный или отсутствующий прогрев масла в зимнее время;
- выполнение операций в режиме холостого хода;
- шестеренный или аксиально-поршневой насос перегревается в летнее время из-за отсутствия или низкого уровня охлаждающей жидкости в гидробаке;
- несвоевременная замена масла, использование жидкости несовместимой марки или низкого качества.
Гидравлический насос КМУ может выйти из строя из-за производственного брака, но в большинстве случаев поломки возникают по вине оператора или лица, ответственного за техобслуживание. Лучший способ профилактики неисправности – исключить вредные факторы и работать строго в соответствии с инструкцией изготовителя. Перед каждой сменой нужно проверить уровень масла в баке, убедиться в отсутствии течей, оценить целостность РВД и надежность креплений.
Какие бывают неисправности насосов в КМУ?
Гидронасос КМУ подвержен следующим поломкам:
- Недостаток или избыток в гидробаке масла;
- Высокая вязкость рабочей среды;
- Перегрев рабочей жидкости;
- Загрязнение всасывающего трубопровода;
- Вал вращается в неправильную сторону;
- Полное засорение фильтра или снижение его пропускной способности;
- Ослабленное крепление;
- Недостаточное давление на входе;
- Попадание воздуха в гидросистему;
- Износ деталей: подшипников, блока цилиндров, золотников, пружин, других компонентов;
- Разрушение резинотехнических изделий;
- Гидравлический насос работает под давлением, значительно превышающим предельно допустимые значения;
- Износ седла подшипника;
- Повреждение или износ отверстий БЦ.
Для выяснения причины, по которой гидронасос КМУ неисправен или утратил производительность, требуется комплексная диагностика. Квалифицированный мастер с помощью сертифицированного инструмента исследует все узлы, установит первопричину поломки. При диагностике оператор обязан дать полную информацию об эксплуатации техники и сообщить о возможных нарушениях.
Признаки поломок гидравлических насосов
Неисправности гидроустройства проявляются следующим образом:
- Кран-манипулятор не поднимает груз номинальной массы;
- Внешние течи масла;
- Давление в гидросистеме отсутствует или ниже номинального значения;
- Исполнительные органы движутся неравномерно, прерывисто или с толчками;
- Резкое снижение скорости перемещения при повышении нагрузки;
- Слишком низкий или высокий расход масла;
- Постоянные перепады давления;
- Перегрев корпуса;
- Операции выполняются с сильными вибрациями, шумами и нехарактерными звуками.
При появлении признаков поломки немедленно прекратите работы на технике и передайте гидронасос КМУ в ремонт. Своевременное устранение причины неисправности позволит продлить срок службы гидроагрегата, а также избежать длительных простоев машины. При сильном износе деталей или механических повреждениях, цена на ремонт будет слишком высокой. В этом случае лучше купить шестеренный или аксиально-поршневой насос на кран-манипулятор с подходящими параметрами.
О том, как установить гидронасос на кран-манипулятор, читайте в нашей следующей статье: Установка гидронасоса КМУ
Краны-манипуляторы – строительные машины, которые чаще всего используются при погрузке/разгрузке крупных блоков, стройматериалов, производственного и промышленного оборудования. С конструкционной точки зрения это достаточно надёжные механизмы, обладающие высоким запасом прочности и устойчивости к эксплуатационным нагрузкам. Вместе с тем нередко происходят случаи поломки кранов-манипуляторов, что может приводить к частичному или даже полному выходу их из строя.
Причины выхода кранов-манипуляторов из строя
Современные модели кранов-манипуляторов, которые выпускаются всемирно известными производителями, отличаются высокой надёжностью, поскольку изготавливаются из современных материалов и с учётом экстремальных нагрузок.
Вместе с тем даже такие модели могут выходить из строя или повреждаться в ходе работы, в результате чего требуется дорогостоящий ремонт. Следует рассмотреть главные причины неисправностей кранов-манипуляторов, что позволит лучше узнать о том, в результате чего происходит поломка:
- Внезапно возникающая динамическая нагрузка, причиной чего может стать резкий порыв ветра в момент, когда стрела находится под сильной нагрузкой. По этой причине во время выполнения погрузочно/разгрузочных работ следует обязательно делать поправку на погодные условия, а также внимательно выбирать точки опоры.
- Частые перегрузки или же отключение оператором систем аварийного отключения. Нередки случаи, когда для успешного выполнения работы чуть-чуть не хватает грузового момента, в результате чего оператор на время отключает автоматику безопасности, чтобы решить задачу. Обычно все проходит нормально, поскольку любая КМУ имеет высокий запас прочности, однако если этим злоупотреблять, то рано или поздно установка выйдет из строя.
- Эксплуатация КМУ с нарушением правил, предусмотренных заводом-производителем. Иногда операторы не соблюдают требования инструкций и неправильно располагают автомобиль, в результате чего на шарнирные соединения стрел и гидроцилиндров привода секций приходится слишком большая нагрузка, что выводит механизм из строя.
Своевременное техническое обслуживание — залог исправной работы КМУ
Реже всего причиной выхода КМУ из строя становится производственный брак, поскольку сегодня ведущие производители таких строительных машин и механизмов выпускают их с учётом высоких эксплуатационных требований.
Если проанализировать статистику поломок и выявить причины их возникновения, то на первом месте оказываются нарушения сроков технического обслуживания кранов-манипуляторов. К сожалению, в попытке сэкономить на ТО многие компании, приобретающие КМУ для работы, пропускают регламентные сроки обслуживания, что приводит к преждевременному износу трущихся элементов.
Жидкости – масла в гидроузлах и системах следует заменять в соответствии с требуемыми сроками, а также используя только сертифицированные и подходящие по своим параметрам составы.
Если применять другие жидкости, более дешевые, они оказывают разрушающее воздействие на дорогостоящие узлы и могут стать причиной преждевременного износа деталей. Своевременно нужно также проверять наличие люфтов, чтобы исключить риск раскачивания аутригеров, что нередко приводит к их преждевременной поломке.
Правильное соблюдение температурного режима
При эксплуатации КМУ в зимний период времени оператор должен обязательно учитывать необходимость прогрева масла. Для этого необходимо запустить установку и дать ей поработать на холостом ходу в течение 10-15 минут, чтобы насос прогнал жидкость по большому и малому кругу. При этом во время холостого хода нельзя нагружать стрелу крана грузом, чтобы не допускать экстремальных нагрузок на крана до прогрева.
В летний период времени может возникать недостаток охлаждения гидравлической системы, что обычно приводит к высокой скорости старения масла. Чтобы воспрепятствовать этому процессу, необходимо следить за тем, чтобы в гидравлическом баке всегда был достаточный уровень охлаждающей жидкости.
Виды неисправностей кранов-манипуляторов
- Механизм не поднимает груз номинальной массы из штатного положения. Причины: загрязнение редуктора, густое масло, слишком большое усилие сжатия силовой пружины
- При эксплуатации КМУ температура редуктора и двигателя превышает +80°С. Причины: масло слишком густое или существует его избыточное количество в системе
- При работе возникают вибрации, шумы и толчки. Причины: деформация соединительных муфт, износ зубьев передач, поломка подшипников валов, смятие шпоночной канавки
- Неравномерное движение моста крана (рывки, точки, перекос). Причины: различная частота вращения валов электромоторов, ослабление крепления рельса или его сильный износ, неисправности пусковых резисторов
- Подтекание масла из редуктора. Причины: засорение вентиляционного отверстия – сапун
- Пробуксовка ходовых колес при пуске, а также движении моста крана. Причины: загрязнение рабочих поверхностей и ходовых колес, их обледенение, а также попадание в них воды.
- Повышение температуры подшипников качения свыше +60°С. Причины: отсутствие смазки, перекос осевого подшипника, повреждение сепаратора
- Высокий износ каната. Отсутствие смазки на канате, замятие краев блока, износ ручья блока
- Перекручивание каната. Причины: неправильная запасовка каната, использование каната односторонней свивки
При возникновении любой неполадки, связанной с работой крана манипулятора все работы требуется немедленно прекратить, поскольку использовать машину с поломкой небезопасно.
Для выяснения причин неполадки, а также их последующего восстановления следует пользоваться услугами СТО, специализирующихся на восстановлении кранов-манипуляторов и других средств спецтехники. Все работы должны выполняться только опытными и знающими мастерами, которые используют сертифицированные запчасти и компоненты.