Ошибки при эксплуатации акпп

АКПП — автоматическая коробка переключения передач
АКПП состоит из гидротрансформатора и ряда планетарных передач (в АКПП Honda обычный ряд как на механике).
Гидротрансформатор позволяет крутящий момент усиливать в 2,5 раза и передавать его плавно, без крутильных колебаний.
В гидротрансформаторе нет прямого сцепления с ведущей передачей и машина получает возможность ехать внатяг на высокой передаче. Достигается это путем потери мощности (за счет разницы оборотов насосного колеса и приемной турбины и обратной связи масла в гидротрансформаторе), поэтому нет чудес от того, что тяга выше. Примерная аналогия — когда поднимаешь груз веревкой через блок с колесом. Двигатель при этом работает без перегрузки и никогда не заглохнет! За нагрузкой на двигатель и своевременное переключение передач следит электроника, от ее алгоритма очень сильно зависит скорость работы АКПП.

Режимы АКПП (P, R, N, D, 2, 1, M)

Режим «P» (Parking) — двигатель отсоединен от трансмиссии и автомобиль заторможен. Используется при стоянке. В этом режиме разрешен запуск двигателя. Можно использовать «P» как стояночный тормоз для надежной фиксации автомобиля на стоянке на ровных участках при исправном механизме блокировки выходного вала АКПП. Но если автомобиль стоит на уклоне >15%, то включение ручного тормоза обязательно! Причем первым необходимо затянуть ручной тормоз и только после этого перейти в режим «Р», затем плавно отпустить педаль тормоза, чтобы авто встал на стопор мягко.

Режим R (Reverse) — включает режим движения задним ходом.

Режим «N» (Neutral) — двигатель отсоединен от трансмиссии, автомобиль не заторможен. Нейтральный режим предназначен исключительно для буксировки автомобиля на небольшие расстояния, но обязательно с работающим двигателем! Чтобы не перегрелось трансмиссионное масло ATF, скорость буксировки должна быть невысокой. Так же он используется при проведении специальных работ на автосервисах.
Если при длительных остановках в пробках устала нога, то лучше перейти в режим «P» (PARKING). Так же при остановке в жаркую погоду — для снижения тепловыделения и предотвращения перегрева масла в коробке.
Не рекомендуется двигаться накатом в режиме «N» (например, подкатываясь к перекрестку) — это грубая ошибка и во многих автошколах если катиться на нейтрали, то вождение не сдать!
При движении на длинных спусках устанавливать рычаг селектора в положение «N» нельзя — это не приведет к экономии топлива, но может вызвать перегрев коробки при возвращении в «D» на высокой скорости. Двигаясь накатом коробка в режиме «D» сама перейдет на высшую из разрешенных передач и обеспечит минимальное торможение двигателем, а на спуске переключится на низшую передачу и поможет торможением двигателем.
Таким образом, не рекомендуется использовать режим «N», кроме случаев запуска стартером вдруг заглохшего двигателя в движении (что странно при АКПП), а также буксировки автомобиля или перекатывания его вручную.

Режим «D» (Drive) — основной режим работы — разрешена езда на всех передачах (их в простом автомате всего 4): третья — прямая, с передаточным числом 1, четвертая — повышающая или овердрайв (overdrive), так как передаточное число у нее менее единицы (0,69). Четвертая передача в АКПП аналогична пятой или шестой в ручных коробках. Кроме того, в режиме D быстро блокируется гидротрансформатор (см. ниже примечание о блокировке гидротрансформатора), что благоприятно при езде по трассе (на 1,5-2 литра уменьшается расход).
Поигрывая педалью газа в режиме «D» можно самому управлять переключением передач: если при разгоне плавно утопить газ до 2/3 и держать, то двигатель будет раскручиваться на моменте на данной передаче, не переключая раньше времени вверх, если же приотпустить газ, то сразу переключит вверх.
Если снова нужно вниз, то быстро утопить педать на 2/3 хода и приотпустить, тем самым даем понять электронике что хотим придержать передачу.
В городе рекомендуется пользоваться преимущественно режимом «D3», «S» или ручной, особенно в зимнее время. Режим «D» рекомендован для загородной езды. Принудительно исключая из работы повышающую передачу вы делаете автомобиль более «живым» (АКПП быстрее переключается вниз при обгонах и перестроениях) и эффективнее используете торможение двигателем при сбросе газа.

Режим «D3» — включается отдельной кнопкой отключения овердрайва, переключение не выше третьей передачи. Используется в основном при езде с частыми остановками и на скорости не выше 80 км/ч.

Режим «S» (Sport) — спортивный режим АКПП, отличается от «D» тем, что в нем передачи переключаются при более высоких оборотах двигателя. Хорошо подходит в городе.

Режим «L» (Low) или «1» — включение понижающей передачи при движении по гололеду, на крутых подъемах и спусках, когда требуется передать на ведущие колеса максимальную тягу двигателя.

Режим «M» (Manual) — ручной режим переключения (типтроник) при сдвиге рычага влево, позволяет более точно управлять АКПП и реализовывать мощность двигателя, имитирует работу механической коробки с принудительным последовательным повышением или понижением передачи при движении рычага в положениях + и -, либо подрулевыми лепестками. В него можно переходить из режима «D» и обратно в любой момент, независимо от нажатия педали газа. Если в ручном режиме выбрать 1-ю передачу, то при сбросе газа на небольшой скорости происходит блокировка гидротрансформатора (переход в режим гидромуфты) и идет эффективное торможение двигателем — это очень удобно при небольших скоростях при рваном режиме в пробках — меньше приходится пользоваться педалью тормоза. Тормозить пониженными передачами можно. Перевод рычага осуществлять на соответствующих скоростях (диапазон 1 включать на скорости ниже 50 кмч, диапазон 2 — ниже 90кмч и т.д.), электроника не переключит на более низкую передачу при превышении допустимой для нее скорости.

Режим «Кик даун» (KickDown) — провал педали до пола. Автоматически срабатывает при резком утапливании педали газа, переключая вниз на 1-2 передачи для интенсивного обгона. При достижении максимально заданной изготовителями скорости для передачи автомат сам перейдет на следующую передачу. Исключение — ручной «честный» режим типтроник.

Режим «2» или «2L» — движение вперед не выше второй передачи. Используется при езде на извилистых горных дорогах или холмистой местности.

Режим «W» (Winter) — подразумевает трогание с места не с первой, а со второй передачи в целях предотвращения проскальзывания колес на скользком покрытии. Для активации этого режима в основном используется отдельная кнопка или переключатель, которые также могут иметь обозначения WINTER, HOLD или значок снежинки.

Правила эксплуатации АКПП
1. Переключения рычага селектора перед троганием вперед или назад должны производиться при нажатой педали тормоза и полностью заторможенном автомобиле.
При переводе рычага из режима «D» в «R» и обратно не нужно делать задержку в положении «N» (это не механика с синхронизаторами, где нужна небольшая пауза на нейтрали при переключениях вверх).
2. Начинать движение (снимать ногу с педали тормоза и нажимать на педаль газа) следует только после характерного толчка, свидетельствующего о полном включении передачи.
3. Во время остановок на светофорах, в пробках, непродолжительных стоянках не стоит использовать режим «N». Для этого есть режим «P», либо удерживать авто педалью тормоза. Также не рекомендуется использовать «N» при длительных спусках для обеспечения движения «накатом». Нарушения этого правила могут привести к поломке АКПП.

На скользкой дороге во время принудительного понижения передачи ведущие колеса могут начать буксовать, что может привести к возникновению заноса. Ничего страшного во время буксования в АКПП не происходит.
Следует избегать лишь длительной пробуксовки ведущих колес. Повышенное тепловыделение в гидротрансформаторе в этом случае может быть критичным (особенно, если система охлаждения имеет низкую эффективность, например, радиатор охлаждения АКПП засорен).
Если автомобиль забуксовал, то давить на педаль газа бесполезно и вредно для АКПП. В таких случаях нужно включить понижающую передачу, и действуя педалью тормоза как сцеплением, обеспечивая медленное вращение колес, попробовать выбраться.
Новички, привыкнув ездить в основном по твердому покрытию, часто вязнут в снегу или грязи, потому что панически газуют. При «раскачивании» автомобиля с АКПП нужно не просто переключать селектор «вперед — назад», а обязательно останавливать движение в точке «зависания» тормозом. Если не пользоваться тормозом, АКПП сильно нагружается.

С АКПП нельзя транспортировать авто на сцепке — нужен эвакуатор. Дело в том, что в АКПП смазка осуществляется принудительно, т.е. масло подводится к каждой паре трения под давлением только при работающем двигателе. Если двигатель не работает или трансмиссия неисправна, значит нет и смазки. Косвенно работоспособность насоса оценить можно, сравнив уровень масла при заглушенном и работающем двигателе. Если уровень не меняется, о буксировке даже и не думайте. Буксировку можно производить только при работающем двигателе и в режиме “N”.
Автомобиль с АКПП нельзя завести принудительно с толкача, не используя стартер. Шестеренчатый насос получает энергию только от двигателя, и если двигатель не работает, то давления в системе нет, в каком бы положении ни находился рычаг выбора режима движения (если нет отдельного масляного насоса, работающего не от двигателя, а от карданного вала).

Заметно снижают ресурс АКПП:
а) Слишком частые кикдауны
б) Переключения, когда «газ в пол»
в) Переключения «вниз», когда высока скорость
г) Низкий или высокий уровень масла
д) Резкая езда на перегретой коробке в жару
е) Езда на «пограничных» режимах между передачами на коробках, где мал «гистерезис»
ё) Езда с очень частыми переключениями
ж) Слишком частое «поигрывание» педалью газа
з) Резкая «подача газа» во время переключения «вверх» до включения передачи
и) Резкий «сброс газа» в момент переключения «вниз» до включения передачи
й) Постоянная езда с «пробуксовками»
к) Включение задней передачи при скорости более +2 км/час
л) Включение передних режимов при скорости более -2 км/час
м) Переключения перед/зад при повышенных оборотах мотора (>1200 об/мин)
н) Езда на нисколько не прогретой коробке при любой температуре
о) Буксировка машины с АКПП на большие расстояния
п) Буксировка машины с АКПП с большой скоростью
р) Одновременное использование педалей «газа» и тормоза
с) Эксплуатация АКПП в паре с «троящим» мотором
т) Эксплуатация АКПП в паре с «хрустящими» ШРУСами
у) Частое трогание на высших передачах (на коробках, которые это в принципе позволяют)
ф) Длительная езда на АКПП, находящейся в «защищённых режимах»
х) Дальнейшая езда на очевидно неисправной коробке
ц) При трогании подача газа ДО того, как машина получила ощутимый толчок вперёд в результате включения передачи
ч) «Подталкивание» переключений с помощью добавления газа педалью
ш) Езда на некачественном старом масле
щ) Езда с частыми блокировками/разблокировками гидротрансформатора (переход в режим гидромуфты)
ъ) Езда на масле, не соответствующем мануалу (dexron вместо dexron-II, например)
ы) Резкая подача газа после торможения двигателем при включенной принудительно низшей передаче
ь) Езда с перегретым мотором
э) Резкая езда на свежеотремонтированной АКПП
ю) Быстрая резкая езда задом
я) Езда по своим делам, когда ехать уже надо в сервис.

Можно ли с АКПП буксировать другие автомобили?
• Вполне даже можно выручить кого-нибудь из беды. Включаешь на «L» (или «1»), и тянешь не торопясь. Вреда не больше, чем если бы у вас был автомобиль на ручной коробке. А вот буксовать долго на автомате вредно. Как, впрочем, и на ручке.

Допускается ли буксировка прицепа автомобилем с АКПП?
• Допускается. Но надо помнить, что чем выше нагрузка, тем больше выделение тепла в гидротрансфоматоре. Если вы постоянно пользуетесь прицепом, подумайте об установке дополнительного радиатора в систему охлаждения АКПП. Кроме того, в случае длительного буксирования прицепа использование повышающей передачи нежелательно. Лучше это делать на диапазонах «3» или «2».

Насколько надежна АКПП? Сколько обычно ходит без ремонта?
• Ресурс АКПП несколько меньше, чем механической и составляет для автомобилей среднего класса в основном 300 тыс. км, малого — 150-200 тыс. км. Отклонения этих показателей в сторону уменьшения или увеличения связаны с манерой езды и своевременным обслуживанием автоматической коробки. Частые интенсивные разгоны, неправильные переключения рычага селектора, несвоевременная замена фильтра и масла, понижение его уровня могут сильно сократить ресурс АКПП. Выполнение рекомендаций по эксплуатации и обслуживанию, движение в спокойном режиме существенно увеличивают ресурс коробки до капитального ремонта.

Нужно ли греть АКПП?
• Первое время после начала движения рекомендуется избегать динамичной езды, пока масло во всех агрегатах не прогрелось до рабочей температуры. В холодное время года, до начала движения не помешает немного прогреть масло в АКПП. Для этого необходимо переместить РВД во все положения, задерживаясь в каждом из них на несколько секунд. Затем включите один из диапазонов движения, и несколько минут удерживайте автомобиль тормозом, двигатель при этом должен работать на холостых оборотах.

Примечания
Блокировка гидротрансформатора (переход в режим гидромуфты) (Lock Up Torque Convertor Clutch) — это специальный режим работы АКПП, когда крутящий момент от двигателя передается непосредственно на планетарную передачу минуя гидравлическую связь через масло, т.е. передача становится полностью механической.
Блокировка гидротрансформатора на повышающей передаче сводит к минимуму потери при движении на высокой скорости, снижает рабочую температуру ATF и позволяет улучшить топливную экономичность автомобиля.
Муфта (Torque Convertor Clutch) автоматически блокируется при езде на высшей передаче только в режиме «D» и на прогретой коробке, если определенное время скорость постоянна и педаль акселератора не меняет положения. Это заметно по небольшому падению оборотов. В случае ускорения автомобиля или при торможении или подъеме в гору, муфта автоматически выключится.
Для того, чтобы ускорить блокировку в движении, можно немного приотпустить газ после включения 4-ой передачи.
АКПП тяжелее МКПП, сложнее в изготовлении и ремонте, дороже, потребляет на 3-5 процентов больше топлива.

«Stall Speed» тест для определения пробуксовок в АКПП и мощности двигателя

«Stall Speed» — это максимальные обороты двигателя при полностью нажатой педали газа, которые больше не увеличиваются — проверяются на неподвижном автомобиле (нажатой педали тормоза) и заблокированных ведущих колесах (башмаком).
Проверяются данные обороты во всех положениях рычага переключения передач, кроме «P» и «N».
Максимальные обороты во всех положениях рычага переключения передач АКПП должны быть одинаковыми.

Методика проведения Stall Speed Test
1. Установить рычаг переключения передач в положение «Р» (паркинг) и заблокировать колёса автомобиля тормозными башмаками.
2. Включить двигатель и прогреть его до нормальной рабочей температуры.
3. Проверить и при необходимости довести до нормального уровень трансмиссионной жидкости (масла) в АКПП.
4. Нажать на педаль тормоза и перевести рычаг переключения передач в положение «D». Удерживая нажатой педаль тормоза, быстро нажать педаль газа до упора (полное открытие дроссельной заслонки двигателя) и считать показания тахометра. Не удерживать педаль газа в нажатом состоянии дольше 5 секунд.
Если значение «Stall Speed» превысит указанное в технической документации на АКПП, следует немедленно отпустить педаль газа.
Повышенный «Stall Speed» — верный признак пробуксовок в АКПП!
5. После определения «Stall Speed» необходимо отпустить педаль газа (педаль тормоза удерживается нажатой) и перевести рычаг переключения передач в положение «N» (нейтраль).
6. Дать поработать двигателю в течение 2 минут в режиме 1000 — 1500 об./мин. для охлаждения масла в АКПП.
7. Аналогично «Stall Speed» тест проводится для всех других положений рычага переключения передач (кроме «P» и «N»).
8. После каждого замера «Stall Speed» необходимо повторить операции п. 5-6

Значение допустимой скорости вращения двигателя по тахометру нужно смотреть в мануале: 2100 rpm (допустимый диапазон: 1960 — 2250 rpm).

Результаты «Stall Speed» теста:
1. Если значение «Stall Speed» ниже заданного в документации на АКПП, это означает, что двигатель не функционирует как следует, развиваемая им мощность ниже номинальной;
2. Если значение «Stall Speed» выше заданного в документации на АКПП, следовательно, в пакетах фрикционов происходит пробуксовка между ведущими и ведомыми дисками;
3. Если значение «Stall Speed» в пределах нормы, то элементы АКПП, передающие крутящий момент (ГТ, пакеты фрикционов), а также двигатель работают нормально.

Компьютерная диагностика при неисправности фрикционов ничего не покажет, т.к. она фиксирует неполадки только электронных компонентов АКПП (датчиков и соленоидов).
Для начала, можно попробовать заменить масло в АКПП.
Если принято решение о ремонте, то необходимо заменять весь фрикционный пакет на все передачи! Есть «TRANSTAR», очень достойный полный кит на АКПП (фрикционы, резинки, сальники — всё в комплекте). Причём, есть усиленный, в котором основа фрикционов не бумага (как на оригинальном), а какой-то композитный материал, который не разваливается при попадании влаги в АКПП.
Наборы фрикционов в разобранной коробке могут быть визуально хорошими, но износ все равно есть! Проверяется просто. Замеряется пакет штангенциркулем, потом поднимается верхнее металлическое кольцо, высчитывается разница. Проверяется по таблице, должны быть размеры всех скоростей.

Очень часто мигающий индикатор на приборке «D» во время движения – это ошибка датчика средней передачи. Возможно, просто из-за попадания воды на датчик при мойке, а возможно и нет.
Если мигание «D» не прекратилось, то лучше всего сделать диагностику АКПП.
Формулировка: «Неисправен датчик средней передачи» не означает, что именно 3-ей передачи (может и 2-ой)!
Говорят, что если заморгала «D» после замены датчика, то для начала можно проверить давление (выкрутить датчик и вкрутить манометр):
— Если манометр покажет около 3-4 атм, значит может быть засор, например, проблема в фильтре.
— Если давление нормальное, около 7 атм, проблема может быть в электропроводке.
Если совместно с индикатором вокруг «D» не горит «Чек Энджин», то ошибка не существенная — ездить можно, но не агрессивно!

Ссылки
www.kolesa.ru/article/bub…kak-ih-chinjat-2015-03-19
www.akpp-kirov.ru/news/4/59/akpp-mify-i-realnost/d, Sample/

Описание возможных ошибок езды на «автомате»: чего нельзя делать, находясь за рулем машины с АКПП, как правильно работать с «автоматом». Видео про езду на АКПП.

Автоматическая трансмиссия, несомненно, является одним из серьезных прорывов в автопромышленности. Практически все современные автостроители сейчас предлагают те или иные вариации «автоматов». Множество нынешних автомобилей массового производства, даже в экономичном секторе, перешли на АКП, повышающие безопасность и упрощающие сам процесс вождения. Этому типу коробок стали отдавать предпочтение не только водители-профессионалы, но и автолюбители с базовыми навыками управления.

Несмотря на растущую популярность автоматических коробок передач, для многих покупателей они все еще остаются новой, непривычной технологией, и ошибки с такими транспортными средствами нередки. Поэтому, если вы покупаете машину с АКП и хотите ездить легко, быстро и без нервов, вам следует изучить некоторые особенности АТ.

Вот несколько распространенных неправильных действий, наносящих вред трансмиссии и снижающих срок службы автомобиля в целом.

10 ошибок, часто совершаемых при работе с трансмиссией-автоматом

Совершенно очевидно, что автомобильная индустрия пережила смену парадигмы с появлением «автоматических» автомобилей. С ежедневным застреванием в нескончаемых пробках вождение машины с механической КПП стало крайне утомительным занятием. Автоматика, к сожалению, не в состоянии избавить нас от вездесущих заторов, но способна снизить усталость и облегчить повседневные поездки.

Итак, вы – счастливый обладатель автоматического транспортного средства, признающегося более безопасным и удобным по сравнению с механическими аналогами. Но правильно ли вы используете свою АТ? Управлять ею довольно просто, однако есть небольшие ошибки, которые допускает почти каждый водитель. Мы собираемся перечислить наиболее распространенные из них. Несмотря на кажущуюся безобидность, они нередко приводят к серьезным повреждениям и огромным счетам за ремонт.

1. Использование «нейтрального» положения в пробке или в ожидании зеленого сигнала светофора

Пробки – частое явление в больших городах и на трассах. Неприятно тратить в них время, но ещё хуже впридачу терять деньги. Люди склонны переключаться на нейтральную передачу, когда загорается красный свет, ссылаясь на то, что это экономит топливо и снижает износ гидротрансформатора. На деле же это заблуждение. Давайте раз и навсегда покончим с этим мифом.

Переключаясь на нейтраль во время ожидания на светофоре, вы не сэкономите топливо. И хотя износ гидротрансформатора действительно приостанавливается, он настолько низкий, что не стоит усилий, и вы наносите ему больший ущерб, когда переходите с нейтрали на движение. Сам процесс для АКП не особо опасен, если рассматривать его как отдельный случай, но в длительной перспективе при регулярном применении может отрицательно повлиять на работу трансмиссии и ускорить износ.

Помимо прочего, это заблуждение способно ограничить контроль над автомобилем, лишив водителя возможности быстро маневрировать. Кроме того, автомобили с автоматической коробкой и системой старт/стоп работают только тогда, когда трансмиссия находится в режиме D. Вот почему АТ не стоит переключать на нейтралку во время кратковременного ожидания (в отличие от AMT, требующей постоянного переключения с ведущего на нейтральное положение, когда автомобиль неподвижен). Просто держите двигатель работающим, рычаг коробки на «Drive», а ногу на тормозе.

2. Сохранение режима «драйв» при долгом стоянии на месте

Когда вы просто сидите в машине очень долгое время, оставшаяся в позиции «D» АКП может повредиться из-за перегрева. В таких случаях лучше просто выключить машину или хотя бы переключиться в «парк».

3. Езда на нейтралке по наклонному спуску

Это, пожалуй, самая распространенная ошибка, которую совершают многие люди в любых автомобилях, независимо от типа коробки передач. С помощью переключения КПП в положение «N» и инерционного движения по наклонной поверхности они пытаются сэкономить топливо. Однако следует знать, что когда АКП переходит в нейтральную позицию, ее особые настройки прерывают подачу масла, лишая трансмиссию должной смазки и поддержания оптимальной температуры.

Это может привести к перегреву коробки передач, нарушению ее работы и ускоренному износу. Кроме того, водитель утрачивает возможность использовать педаль акселератора, когда необходимо.

Потеря способности контролировать движение – это последнее, что вам нужно. Тем более, транспорт, спускающийся по склону, не расходует столько топлива, как многие думают, и незначительная экономия горючего никак не компенсирует последующие расходы на ремонт.

4. Переход с «D» на «R» без полной остановки

Это грубая ошибка, которую признают почти все водители транспорта с автоматическим или ручным управлением. Останавливать машину перед включением заднего хода кажется чересчур трудоемким, но невыполнение этого условия может привести к дорогостоящему ремонту. Если не дать автомобилю полностью остановиться перед переключением с переднего хода на задний и наоборот, коробка передач может запросто вылететь из строя.

5. Рев двигателя перед переключением передач

Жизнь – не вечный форсаж, и взвинчивать обороты перед переключением передач – плохая идея для «автоматов». Во-первых, функция запуска работает не так, а во-вторых, это убьет передачу. Ей требуется время, чтобы отреагировать на внезапные и быстрые действия. Резкое переключение со скачком из состояния покоя на высокие обороты вызывает внезапное потрясение трансмиссии с усиленным трением между внутренними компонентами и последующим масштабным шоком для всех задействованных элементов. Продолжая совершать эту ошибку при вождении, вы навредите и трансмиссии, и двигателю.

Правильный способ перейти в режим движения – нажать на педаль тормоза после запуска двигателя и убедиться, что он нормально работает на холостом ходу. Кроме того, при переключении режимов вы всегда должны использовать кнопку на рычаге передач, если таковая предусмотрена.

6. Переключение передач при движении и использование АКП для замедления

Заставляя компоненты трансмиссии быстро менять направление, не нажимая на тормоз, вы усиливаете нагрузку и изнашиваете коробку с поразительной быстротой. Чтобы остановить автомобиль, вам вообще не нужно прикасаться к рычагу передач. Используйте тормоза и позвольте им делать свою работу.

Муфты и ленты, работающие при переключении режимов, покрыты фрикционным материалом и при правильном использовании прослужат всю жизнь, но могут быть преждевременно изношены из-за невозможности совладать с крутящим моментом и проскальзывания. Если менять режимы, не останавливая машину, им придется брать на себя дополнительную нагрузку. Поскольку они не предназначены для постоянной работы в таких условиях, их срок службы резко сократится.

7. Переход в режим «Парковка» до того, как перестанете двигаться

Даже если очень торопитесь, сначала остановите машину, а затем ставьте АКП в парковочную позицию «P». Необходимо всегда помнить, что «парк» был создан для того, чтобы машина не скатывалась, но не для остановки машины на ходу. При переходе в положение «P» блок трансмиссии использует парковочную «защелку»: стопор входит в шестерню, чтобы остановить вращение зубчатого колеса, присоединенного к выходному валу КПП, что в свою очередь прекращает движение транспортного средства.

Колёса тоже подключены к валу, и когда вы его блокируете, одновременно продолжая качение, есть риск повредить или даже сломать штифт-фиксатор. Впрочем, некоторые современные машины сами не позволят вам этого сделать.

8. Попадание воды в трансмиссию

Будьте осторожнее с напитками в подстаканниках: если жидкость каким-то образом попадет в трансмиссию, даже малейшее количество способно привести к необходимости ее ремонта или замены.

9. Жесткий старт без разогрева двигателя

Это грубая оплошность, допускаемая в зимний период. На холоде масло густеет и медленнее расходится. Дайте ему минуту, позволяя проникнуть во все части трансмиссии. Это поможет предотвратить серьезные внутренние повреждения.

10. Мало топлива в бензобаке

Работа автоматической коробки передач во многом зависит от количества топливной жидкости. Помимо своей основной функции, топливо замедляет износ силового агрегата и прочих важных элементов, помогая им оставаться прохладными и обеспечивая жизненно необходимую смазку. Учитывая вышесказанное, неудивительно, что износ ускоряется, когда в баке постоянно находится мало жидкости. Следите, чтобы топливный резервуар был наполнен как минимум на треть.

Как правильно работать с АКПП

Чтобы не допустить ошибок при работе с автоматическими коробками, автовладельцам следует учитывать их особенности. Вот некоторые рекомендации.

1. Работа ногами

Звучит смешно, но при управлении любым автомобилем, независимо от его типа и разновидности трансмиссии, вы должны научиться правильно использовать собственные ноги.

На самом деле все просто: у автоматических машин нет педали сцепления – лишь тормоз и газ. Правая нога управляет обеими педалями, тогда как левая остается в покое. Некоторые из нас привыкли к механической коробке, чьи особенности вынуждают задействовать обе ноги. Из-за этого с непривычки возникают трудности. Но не следует делать себе поблажки, надо сразу приучиться использовать только одну ногу. Если вы используете обе, можете случайно вдавить обе педали одновременно, особенно в стрессовой ситуации. Вряд ли нужно объяснять, чем это чревато. Потребуется время, чтобы переучить себя и привыкнуть к новым ощущениям.

PS. Не ставьте левую ногу на педаль тормоза.

2. Контроль запуска

Еще одна проблема, если вы не знакомы с автоматической трансмиссией. При запуске такого автомобиля есть кое-что, о чем следует помнить в первую очередь. При выключенном моторе рычаг передач должен быть на букве P. А для его включения автовладелец должен нажать ногой тормоз и воспользоваться ключом зажигания, потом переключить коробку в режим D и отпустить педаль тормоза. После этой на первый взгляд замысловатой, но быстро входящей в привычку процедуры можно начинать движение.

Многие автоматические трансмиссии оснащены функцией «Launch Control», позволяющей машине быстро начать работу. Иногда это очень полезно, особенно во время соревнований или просто во время азартной езды. Управление запуском позволяет увеличить обороты двигателя, так что транспортное средство может быть запущено на более высокой скорости.

Машины с автоматической коробкой, не оснащенные системой управления запуском, должны управляться вручную, чтобы получить тот же эффект. Многие пытаются его имитировать, увеличивая обороты на нейтрали, а затем внезапно переходя в режим «Drive», что ведет к нагреву трансмиссии и преждевременному износу.

Правильный способ сделать это – держать автомобиль в режиме «D», удерживая тормоз и увеличивая обороты. После их набора тормоз необходимо отпустить, чтобы получить желаемый результат. Запуск таким способом наносит минимальный ущерб «автомату», но в любом случае вредит ему и сокращает срок службы.

3. Повороты и смена скорости

Маневрирование в автомобилях с автоматической и механической коробкой происходит одинаково. Вы просто меняете направление, поворачивая руль вправо-влево и нажимая на газ/тормоз для ускорения и замедления соответственно.

4. Стоянка

И еще одна важная вещь напоследок: вы должны знать, как парковаться с этим типом трансмиссии и на что обращать внимание. Чтобы правильно припарковать такой автомобиль, потребуется утопить педаль тормоза и перевести рычаг передач в положение P, лишь после этого выключить двигатель ключом зажигания.

Заключение

Автоматическая коробка передач на сегодняшний день является одним из самых мощных инструментов в автомобильной промышленности. Люди, с ней связанные, не устают повторять, что это великое изобретение, изменившее нашу жизнь и положившее начало новой эпохе в истории автомобилестроения.

Профессионалы могут найти эти советы очевидными и не стоящими внимания, но не каждый обычный водитель вникает в механизм работы всех компонентов автомобиля. Избежать ошибок при работе с АКП не трудно, если немного разобраться.

Не нужно быть экспертом-автотехником, чтобы знать, как обезопасить себя на дороге, продлить срок службы автоматической коробки передач и сэкономить немного денег на обслуживании автомобиля. Вся сложность в том, чтобы изменить некоторые въевшиеся привычки и научиться действовать правильно.

Видео про езду на АКПП:

Описание возможных ошибок езды на «автомате»: чего нельзя делать, находясь за рулем машины с АКПП, как правильно работать с «автоматом». Видео про езду на АКПП.

||list|

1. 10 ошибок, часто совершаемых при работе с трансмиссией-автоматом
   • Использование «нейтрального» положения в пробке или в ожидании зеленого сигнала светофора
   • Сохранение режима «драйв» при долгом стоянии на месте
   • Езда на нейтралке по наклонному спуску
   • Переход с «D» на «R» без полной остановки
   • Рев двигателя перед переключением передач
   • Переключение передач при движении и использование АКП для замедления
   • Переход в режим «Парковка» до того, как перестанете двигаться
   • Попадание воды в трансмиссию
   • Жесткий старт без разогрева двигателя
   • Мало топлива в бензобаке
2. Как правильно работать с АКПП
   • Работа ногами
   • Контроль запуска
   • Повороты и смена скорости
   • Стоянка
3. Видео про езду на АКПП

||rss|Описание возможных ошибок езды на «автомате»: что нельзя делать, находясь за рулем машины с АКПП, как правильно работать с «автоматом». Видео про езду на АКПП.__NEWL__Автоматическая трансмиссия, несомненно, является одним из серьезных прорывов в автопромышленности. Практически все современные автостроители сейчас предлагают те или иные вариации «автоматов». Множество нынешних автомобилей массового производства, даже в экономичном секторе, перешли на АКП, повышающие безопасность и упрощающие сам процесс вождения. Этому типу коробок стали отдавать предпочтение не только водители-профессионалы, но и автолюбители с базовыми навыками управления.__NEWL__Несмотря на растущую популярность автоматических коробок передач, для многих покупателей они все еще остаются новой, непривычной технологией, и ошибки с такими транспортными средствами нередки. Поэтому, если вы покупаете машину с АКП и хотите ездить легко, быстро и без нервов, вам следует изучить некоторые особенности АТ.__NEWL__Вот несколько распространенных неправильных действий, наносящих вред трансмиссии и снижающих срок службы автомобиля в целом.__NEWL__10 ошибок, часто совершаемых при работе с трансмиссией-автоматом__NEWL__Совершенно очевидно, что автомобильная индустрия пережила смену парадигмы с появлением «автоматических» автомобилей. С ежедневным застреванием в нескончаемых пробках вождение машины с механической КПП стало крайне утомительным занятием. Автоматика, к сожалению, не в состоянии избавить нас от вездесущих заторов, но способна снизить усталость и облегчить повседневные поездки.

Из статьи вы узнаете, чего боится АКПП (автоматическая трансмиссия) и, что опасно делать при вождении автомобиля, оснащенного тем или иным типом “автомата”. В публикации рассказано о правилах переключения режимов движения в процессе езды на автомобиле с автоматической коробкой переключения передач и рассмотрен регламент буксировки машин/прицепов.

РЕКОМЕНДУЕМ К ПРОЧТЕНИЮ: ОБЗОР SSANGYONG ACTYON D20DTF 2.0 EXDI 149 Л.С

Напомним, что к автоматическим типам трансмиссий, специалисты относят: гидромеханические “автоматы” (Мультитроник, Типтроник и иные), роботизированные коробки передач с сухим или мокрым сцеплением (ДСГ, ДСТ) и бесступенчатые вариаторы CVT (примером может служить очень распространенный на российском рынке вариатор линейки X—Tronic от японской компании Jatco, которым оснащаются автомобили Lada, Renault, Nissan, Infiniti и другие).

На сегодняшний день, большинство автомобилистов на планете, даже не задумываются о том, что они ежедневно подвергают повышенной нагрузке автоматические трансмиссии, которыми оснащены их автомобили. Повышенная нагрузка, приводящая к ускоренном износу узлов автоматических коробок передач, в первую очередь вызвана неправильной эксплуатацией трансмиссии.

В процессе управления автомобилем, оснащенного “автоматом” нередко возникают определенные ситуации, которые способны очень быстро вывести из строя трансмиссию, причем даже на малых пробегах. Справочно отметим, что приблизительный срок службы классической гидромеханической автоматической коробки передач находится в диапазоне 220-300 тысяч километров пробега; ресурс бесступенчатого вариатора в среднем составляет около 150-220 тысяч километров пробега; продолжительность жизни “робота” достигает 230-280 тысяч километров. Таким образом, чтобы тот или иной тип автоматической трансмиссии отработал верой и правдой весь ресурс, заложенный в него производителем, необходимо предельно грамотно эксплуатировать этот сложный в техническом исполнении агрегат.

ПРАВИЛА УПРАВЛЕНИЯ И ЭКСПЛУАТАЦИИ АВТОМАТИЧЕСКОЙ ТРАНСМИССИИ

Первое с чего стоит начинать правильную эксплуатацию автоматической трансмиссии — это прогревание автомобиля перед началом движения. Прогревать нужно и «автомат«, делать это рекомендуется в течении хотя бы 30-50 секунд в режиме “D” — Drive. Езда с «холодным» силовым агрегатом и автоматической трансмиссией крайне негативно сказывается на долговечности данных узлов.

Как отмечают специалисты, в процессе езды не рекомендуется использовать нейтральную передачу «N», а также крайне нежелательно переключать режимы автоматической коробки передач во время движения (за исключением АКПП с функцией Tiptronic). Кроме того, не способствует долговечной работе автоматической трансмиссии пробуксовка на месте, буксировка другой машины или прицепа и запуск мотора автомобиля «с толкача». Данные действия очень пагубно сказываются на предельном ресурсе «автомата». Лишняя нагрузка этому чувствительному агрегату, совершенно не к чему.

По мнению специалистов, для оптимального прогрева автоматической трансмиссии (АКПП), независимо от ее типа, необходимо выжать педаль тормоза и плавно переключать режимы движения от “P” до “L” на месте, задерживаясь на каждом их них по 10-12 секунд. Благодаря таким действиям, трансмиссионное масло, равномерно разойдется по всей системе автоматической коробки передач и попадет во все пакеты фрикционов. В свою очередь, прогрев АКПП перед началом движения, обеспечит необходимый смазочный эффект, который положительно скажется на снижении износа всех ключевых деталей автоматической трансмиссии.

Также не рекомендуется долгое время эксплуатировать автомобиль на высоких оборотах (выше 4 000 об/мин) и делать рывки в первые 10 минут езды (по прошествии этого временного периода можно двигаться в привычном режиме). Кроме того, в первые минуты езды не стоит совершать резких разгонов и торможений, чтобы не перенапрягать автоматическую трансмиссию. Как советую специалисты, лучше всего для езды использовать режим движения “D” — Drive, не переключая режимы при езде или на остановках перед светофором, достаточным действием будет зажатие педали тормоза. Также заметим, что в положение “P” селектор переводится в том случае, если мы планируем оставить автомобиль на парковке. По отзывам многих автомобилистов, на машинах, оснащенных «автоматом» лучше не ездить накатом.

Многие автомобилисты совершают переключение режимов прямо «на ходу», что недопустимо для АКПП, не оснащенных специальной функцией Типтроник (возможность ручного переключения передач). Запомните, чтобы ускоренно не изнашивать узлы АКПП, необходимо полностью остановить автомобиль, выжать педаль тормоза и только после этого приступать к изменению положения селектора автоматической передач коробки. Как отмечают специалисты, при частом использовании режима движения “N”, фрикционы трансмиссии очень любят «подгорать», а связано это в первую очередь, с малым объемом смазки в системе АКПП, так как в ней не создается оптимальное рабочее давление.

Также заметим, что перед началом движения задним ходом, необходимо полностью остановить автомобиль, выжать педаль тормоза и только после осуществить переключение селектора автоматической трансмиссии в режим «R». В противном случае при частом переключении режимов на ходу движения, в АКПП могут выходить из строя такие детали, как фрикционы и шестерни трансмиссии.

Не стоит забывать и том, что при пробуксовке колес у автомобиля, оснащенного автоматической трансмиссией, нет смысла давить на педаль акселератора, так как автомобиль с АКПП все равно будет пробуксовывать, при этом ощутимо увеличится износ деталей коробки передач. Кроме того, не рекомендуется раскачивать автомобиль с АКПП вперед-назад, чтобы не вывести из строя компоненты автоматической трансмиссии. Если автомобиль застрял, то рекомендуется включить режим “L” и начать плавное движение «в натяг». В этом случае педаль тормоза играет роль сцепления, а колеса крутятся более медленно, чем в режиме «D» — Drive. В этом деле очень важно не дать машине снова застрять, задача водителя — вывести автомобиль на жесткую поверхность, которому в дальнейшем должна помочь бортовая электроника.

Если вам необходимо поставить автомобиль на парковку, где имеется крутой склон, то, как советуют специалисты, перед переводом селектора автоматической трансмиссии в режим «P» — Parking, рекомендуется включить ручной тормоз. При систематичной парковке автомобиля на склоне только в режиме «P» (под постоянной нагрузкой на АКПП), то это рано или поздно может привести к дорогостоящим поломкам деталей коробки передач. Именно ручной тормоз (в народе «ручник»), поможет безопасно для узлов АКПП парковать ваш автомобиль. Алгоритм действий следующий: нажимаем на педаль тормоза, переводим селектор автоматической коробки передач в режим “N” — Neutral, затем затягиваем ручной тормоз, снимаем ногу с педали тормоза и переводим рычаг в режим «P» — Parking. Благодаря этим простым действиям, вся нагрузка «ляжет на плечи» тормозных колодок.

При движении на автомобиле с АКПП зимой, лучше всего использовать специальный режим “Snow”, если ваша автоматическая коробка передач имеет таковой. Данный режим позволит снизить частоту проскальзывания ведущих колес при старте, за счет того, что машина начинает движение не с первой, а со второй ступени. Для справки заметим, что ряд многие автомобилисты пользуются этим режимом и в летний период времени, чтобы сократить расход горючего. Со слов специалистов, лучше этого не делать, так как старт автомобиля со второй передачи, достаточно серьезно перегружает гидротрансформатор.

Иногда возникают такие ситуации, когда у автомобиля с АКПП разрядилась аккумуляторная батарея (АКБ). В этом случае многие специалисты крайне не рекомендуют прибегать к буксировке или попытке запуска двигателя машины с разгона. Лучше всего в данной ситуации воспользоваться зарядным устройством или специальными проводами для прикуривания аккумулятора. Для справки отметим, что автомобили, оснащенные автоматической трансмиссией в некоторых случаях можно буксировать, при этом нужно соблюсти ряд важных условий. Так, например, буксировка по расстоянию не должна превышать 30-40 километров, при этом автомобиль, по возможности, должен находится в заведенном состоянии, а селектор коробки передач переведен в режим движения «N» — Neutral. Кроме того, максимальная скорость у буксируемого автомобиля не должна превышать 40-50 км/ч. Хотя по большому счету, лучше все же не рисковать и вызвать эвакуатор, дабы не вывести из строя дорогостоящие узлы автоматической трансмиссии.

В том случае, если вам необходимо буксировать прицеп, то рекомендуется использовать режим движения “D” — Drive, не превышая допустимую скорость. Как советуют специалисты, автомобилистам, которые довольно часто буксируют тяжелые прицепы, с целью защиты автоматической трансмиссии от перегревов, вызванных высокими нагрузками при буксировке, не пожалеть денег и установить специальный масляный радиатор охлаждения. В целом, если вы планируете часто буксировать прицепы, то лучше всего приобрести транспортное средство, укомплектованное механической коробкой переключения передач (МКПП), тем самым предельно минимизировав риски от появления дорогостоящих поломок, ведь «механика» почти ничего не боится.

Что касается буксировки других автомобилей, то по мнению специалистов, на машинах, оснащенных автоматической трансмиссией лучше этого не делать, так как высок риск перегрева трансмиссионного масла. В случае крайней необходимости буксировки другого автомобиля нужно запомнить несколько важных правил. Во-первых, буксируемая машина не должна по массе превышать буксирующий автомобиль. Во-вторых, скорость буксировки не должна превышать 40-45 км/ч. В-третьих, селектор автоматической трансмиссии должен быть переведён в режим движения “L” — Lower Gear / First Gear. Однако многие специалисты советуют не доводить до греха и отказаться от буксировки другого автомобиля.

Таким образом, все вышеописанные в нашей статье простые правила, помогут вам долго и безопасно использовать автоматическую коробку передач в своем автомобиле. Также советуем вам перед усиленной эксплуатацией АКПП, внимательно ознакомиться с технической документацией завода-изготовителя, которая идет вместе с автомобилем. И запомните, неправильная эксплуатация “автомата”, неминуема приведет к поломке его узлов, причем ремонт деталей автоматической трансмиссии стоит в разы дороже, нежели починка компонентов механической коробки передач.

БЛАГОДАРИМ ВАС ЗА ВНИМАНИЕ! ПРОЯВЛЯЙТЕ ВЗАИМОУВАЖЕНИЕ НА ДОРОГАХ!

Сегодня по статистике большинство автомобилей выпускается с коробкой «автомат». Технически это значит, что в машине установлена трансмиссия, в которой переключение скоростей происходит с помощью электроники.На данный момент различают три вида автоматических трансмиссий: «классическая», с «бесступенчатым вариатором», с «роботизированной механикой». В зависимости от модификации и производителя указанные виды трансмиссий могут незначительно отличаться (разное число передач, немного другой ход рычага – прямой или зигзагообразный, обозначения и др.), но основные функции будут одинаковы для всех.

Растущая популярность АКПП вполне объяснима – она более удобна в эксплуатации (чем «механика» — МКПП) особенно для новичков, надежна и предохраняет двигатель от перегрузок. Вроде бы все просто! Однако ошибки водители все же допускают, и даже самый надежный механизм может выйти из строя, если его неправильно эксплуатировать. Далее мы рассмотрим, как правильно пользоваться АКПП и как грамотно ее эксплуатировать.

Чтобы научиться правильно пользоваться «автоматом», сначала нужно разобраться, что же означают буквенные символы (английские буквы) и цифры на панели АКПП с рукояткой переключения передач. Сразу отметим, что в зависимости от марки машины цифры и буквы могут различаться.

• «P» – «паркинг». Включается при парковке автомобиля на стоянке. Некий аналог стояночного тормоза, только с блокировкой вала, а не с прижатием тормозных колодок.
• «R» – «реверс». Включается для движения назад. Обычно его называют – «задняя скорость».
• «N» – «нейтральный». Нейтральная передача. Часто называют – «нейтралка». В отличие от режима паркинга «P», в нейтральном режиме «N» колеса разблокированы, поэтому машина может двигаться накатом. Соответственно, машина также может самопроизвольно покатиться под уклон на парковке, если колеса не зафиксированы ручным тормозом.
• «D» – «драйв». Режим движения вперед.
• «A» – «автомат». Автоматический режим (практически, то же самое, что и режим «D»).
• «L» – «лоу» (низкий). Режим пониженной передачи.
• «B» – Такой же режим, как и «L».
• «2» – режим движения не выше второй передачи.
• «3» – режим движения не выше третьей передачи.
• «M» – «мануал». Режим ручного управления с повышением/понижением передачи через знаки «+» и «–». Данный режим имитирует механический режим переключения с МКПП, только в более простом варианте.
• «S» – «спорт». Спортивный режим движения.

При эксплуатации АКПП особое внимание следует уделить изучению руководства по эксплуатации конкретного автомобиля, так как некоторые обозначения могут функционально отличаться.

Например, в руководстве некоторых автомобилей буква «B» означает «Block» (блокировка) – режим блокировки дифференциала, который нельзя включать во время движения.
А если в полноприводном автомобиле присутствуют обозначения «1» и «L», то буква «L» может означать не «Low» (понижение), а «Lock» (замок) – что также обозначает блокировку дифференциала.

Запуск двигателя с автоматической коробкой имеет следующие особенности:

1. В машине с АКПП всего две педали: «тормоз» и «газ» . Поэтому левая нога водителя практически не используется. При запуске двигателя педаль «газа» не нажимается, а вот педаль тормоза в некоторых марках автомобилей нажимать обязательно, иначе двигатель не заведется (читать руководство по эксплуатации).

   Однако инструкторы по вождению советуют взять за правило – перед запуском двигателя с АКПП нажимать педаль тормоза всегда. Это предотвратит самопроизвольное движение машины при нейтральном режиме «N», а также позволит быстро перейти в режимы движения «D» или «R». (Без нажатия тормозной педали переключиться в указанные режимы и тронуться с места не получится).

2. В автомобилях с АКПП предусмотрена защита – автоматическая блокировка запуска двигателя при неправильном положении рычага переключения передач .

   Интересное: 5 ошибок водителей при использовании ручника.

   Это значит, что двигатель с АКПП можно завести только при условии, что рычаг переключения передач находится в одном из двух положений: или «P» (паркинг), или «N» (нейтралка). Если рычаг ПП будет находиться в любом другом положении, предназначенном для движения, будет срабатывать блокировочная защита от неправильного запуска.

   Данная защитная функция очень полезна, особенно для новичков, и особенно в городах с большой «автомобильной плотностью», где на парковках и в потоках автомобили стоят плотно друг к другу. Ведь даже опытные водители иногда забывают «снять автомобиль со скорости» перед запуском двигателя, в результате чего при запуске машина сразу начинает ехать и врезается в ближайшее авто или препятствие.

   Запускать двигатель с АКПП можно как в режиме «P» (паркинг), так и в режиме «N» (нейтральный), однако производители рекомендуют использовать только режим «P». Поэтому лучше установить для себя еще одно правило – парковаться и запускать двигатель только в режиме «паркинг».
3. После поворота ключа в замке зажигания перед запуском стартера рекомендуется подождать несколько секунд , чтобы дать время включиться бензонасосу и подкачать компрессию.

Итак, стандартный порядок действий для трогания с места на автомобиле с АКПП выглядит следующим образом:

• Вставить ключ в замок зажигания.
• Выжать педаль тормоза правой ногой (левая нога при езде с АКПП не задействуется).
• Проверить положение рычага переключения передач — он должен находиться в положении «P» – «паркинг».
• Запустить двигатель (при нажатой педали тормоза).
• Также при нажатой педали тормоза переключить рычаг ПП в положение «D» – «драйв» (движение вперед).
• Полностью отпустить педаль тормоза, после чего автомобиль тронется с места и начнет движение вперед с небольшой скоростью — около 5 км/час.
• Для увеличения скорости движения нужно нажать на педаль «газа». Чем сильнее вы будете нажимать на педаль «газа», тем выше будут передачи и скорость.
• Для остановки автомобиля нужно убрать правую ногу с педали «газа» и выжать (ей же) педаль тормоза. Автомобиль остановится.
• Если вы планируете покинуть автомобиль после остановки, то при нажатой педали тормоза переместите рычаг переключения передач в режим «P» – «паркинг». Если же остановка потребовалась в пробке, у светофора или пешеходного перехода, то, естественно, рычаг ПП переключать в «паркинг» не нужно. После того, как вы решите опять продолжить движение, отпустите педаль тормоза и нажмите на педаль «газа» для увеличения скорости.

Многие современные АКПП имеют имитацию механического режима переключения передач «M» (как на МКПП) для повышения/понижения передач с помощью кнопок «+» и «–» на рычаге ПП. То есть, водителю предоставляется возможность самому вручную повышать или понижать передачи, забирая эту функцию у «автомата». При этом переход на механический режим переключения передач может производиться в движении, когда машина уже едет в режиме «D».

Распространенные ошибки при использовании АКПП

1. Самой распространенной ошибкой, приводящей к поломке АКПП, является включение режима «D» — «драйв» (движение вперед) без полной остановки при движении задним ходом . И, то же самое, только наоборот – включение режима «R» (задний ход) без полной остановки при движении вперед.
2. Вторая распространенная ошибка (скорее, заблуждение) связана с режимом «N» (нейтралка). Дело в том, что данный режим является экстренным, чтобы разблокировать колеса для кратковременной буксировки или перестановки машины в случае какой-либо неисправности. И только для этого!

   Но многие неопытные водители используют нейтральный режим «N» в пробках при кратковременных остановках , что приводит к гидравлическому удару и преждевременному износу АКПП. В пробках при частых остановках нужно использовать режим «D» вместе с педалью тормоза. Если нужно остановиться – нажимается педаль тормоза, если нужно медленно продвинуться вперед – педаль тормоза просто отпускается, и машина медленно катится вперед. И так можно ездить целый день.

3. Третья ошибка – переход в нейтральный режим «N» из режима «D» на ходу, в движении по трассе . Это опасно (особенно на большой скорости), так как может заглохнуть двигатель, в результате чего отключится гидроусиление руля и усиление тормозов, и автомобиль станет почти неуправляемым.
4. Еще одна ошибка – буксировка машины с АКПП на расстояние больше 40 км и на скорости более 50 км/час . В коробке «автомат», в отличие от МКПП, система подачи масла работает под давлением, но при буксировке она не работает. Соответственно, детали «автомата» вращаются «на сухую», без смазки, в результате чего происходит их очень быстрый износ.
5. Нередкой ошибкой является попытка завести машину с АКПП «с толкача» . И хотя такие попытки часто приводят к желаемому результату (двигатель запускается), все равно на механизм АКПП это действует разрушающе, и при такой частой эксплуатации «автомат» может не выработать и половины заложенного ресурса.

Заключение

Вполне возможно, что для кого-то АКПП покажется сложным и привередливым механизмом, несмотря на простоту и удобство его использования. Но это только на первый взгляд. На самом деле «автоматы» зарекомендовали себя как вполне надежные агрегаты, но, конечно же, при условии их правильной и грамотной эксплуатации. Особенно удобно пользоваться АКПП в больших городах, где часто приходится стоять в пробках.

Интересное еще здесь: Обзоры.

Правильная эксплуатация АКПП,Распространенные ошибки при использовании АКПП.

Машины с автоматическими коробками передач давно стали привычными, но у многих водителей их эксплуатация вызывает вопросы. К тому же немало владельцев автомобилей с АКПП зачастую не знают простых нюансов обращения с этим видом трансмиссии. AUTOSPOT.BY задал вопросы специалисту СТО «Глобал Трансмиссия», занимающейся исключительно обслуживанием и ремонтом АКПП, и выслушал его советы и рекомендации. 

Как продлить срок службы АКПП? О чем не знают владельцы машин с АКПП и допускают ошибки при эксплуатации?

Срок службы АКПП не сильно зависит от стиля вождения автомобиля, хотя есть ряд важных эксплуатационных моментов, о которых мы тоже поговорим. На срок службы АКПП сильно влияет своевременное обслуживание, регулярные проверки на предмет подтекания масла. Если упустить уровень масла, то коробка быстро выходит из строя. 

Что касается особенностей эксплуатации, то в первую очередь следует отметить, что АКПП рассчитана на массу автомобиля, на которую она установлена, и на мощность его двигателя. Но при этом чрезмерные нагрузки в виде буксировки других автомобилей, «выдергивания» их на тросу и просто езда с перегрузом может испортить здоровье «автомата». Может произойти однократная одномоментная пробуксовка фрикционов, которая «запускает» процесс их износа. При этом в трансмиссионную жидкость (ATF) попадает пыль с поверхности фрикционов, которая в худшую сторону изменяет ее свойства. Поэтому важно не допускать чрезмерной, то есть не расчетной, нагрузки на «автомат».

Довольно быстро можно испортить АКПП при длительном и интенсивном буксовании. Тут владельцы машин с «автоматами» часто допускают ряд критических ошибок. Во-первых, допускают агрессивную пробуксовку колес как на машинах с обычной МКП. Во-вторых, второпях переключают передний ход на задний (или наоборот), не дожидаясь полной остановки автомобиля. То есть, пытаются выехать «в раскачку», при этом нанося серьезный урон «автомату»: при этом происходит сильная пробуксовка фрикционов. В-третьих, буксуют слишком долго, перегревая трансмиссионную жидкость.

Также не следует буксировать на тросу машину, оснащенную АКП, на большие расстояния. Существует правило «50 на 50», согласно которому автомобиль с «автоматом» можно буксировать на расстояние до 50 км/ч со скоростью не более 50 км/ч. Я же рекомендую не допускать буксировки машины с АКПП на расстояния более 20 км и делать это на скорости не более 50 км/ч. При этом важно проводить буксировку с заведенным двигателем, который приводит в работу масляный насос АКП.

Нужно ли греть АКПП перед поездкой?

Аналогия с прогревом АКПП не совсем корректная. Прогрев как таковой нужен, но он происходит не так, как у двигателя. Дело в том, что любая АКПП прогревается под нагрузкой в процессе движения. Масло (трансмиссионная жидкость) греется в гидротрансформаторе. Поэтому в сильные морозы я рекомендую начинать движение плавно, ехать с небольшой городской скоростью, не допуская резких ускорений и пробуксовок. Трансмиссионное масло прогреется на 5-10 минут и водитель это даже почувствует: коробка станет переключаться легче, быстрее, плавнее.

Есть рекомендация по поводу переключения между режимами АКП на неподвижной машине до поездки, при удержании машины тормозами. На самом деле какой-то практической пользы эта рекомендация не имеет.

Как правильно производить замену масла в АКПП?

В любой автоматической коробке можно и нужно менять масло. Существуют так называемые «необслуживаемые» АКПП, однако и в них производители предусмотрели и сливные, заливные отверстия, и возможность проверки уровня масла. Часто в таких АКПП присутствуют и сменные фильтры. Масло менять нужно, оно никогда не прослужит более 100.000 км.

Говоря о службе трансмиссионного масла я имею в виду сохранение его важных рабочих свойств. Трансмиссионная жидкость (масло для автоматической коробки) имеет ряд важных свойств: смазывающих, охлаждающих, моющих. В масле содержатся присадки. Со временем свойства масла ухудшаются, снижаются. Поэтому регулярная замена масла продлевает жизнь АКПП.

В силу конструктивных особенностей любого «автомата» значительная часть масла остается в нем даже после снятия поддона. Поэтому правильно говорить о частичной и полной замене масла в АКПП. На самом деле, почти любой простой слив масла и долив свежего до уровня можно считать частичной заменой. Полная замена проводится с применением специального инструмента. Об этом уже подробно рассказывали на AUTOSPOT.BY 

Также обращу внимание на то, что замена масла в «автомате» должна проводится только на специализированной станции, которая профильно занимается обслуживанием таких коробок, их ремонтом и имеют достаточный опыт.

Нередко мы сталкиваемся с последствиями неквалифицированного обслуживания АКП. Например, и в гаражных условиях можно правильно установить уровень залитого масла, но продавить прокладки поддона АКПП из-за чрезмерной силы зажатия болтов. В результате начинается подтекание масла. Снижение уровня масла приводит к поломке АКПП.

Каковы первые признаки неисправности АКПП?

Самый распространенный признак неисправности «автомата» – пробуксовка. Водитель может обнаружить или почувствовать ее по несинхронному увеличению оборотов двигателя и скорости. Со стороны это напоминает пробуксовку сцепления МКП или выжим педали сцепления. То есть, водитель давит на акселератор, а машина разгоняется вяло, хотя отклики мотора нареканий не вызывают. Обычно пробуксовка четко проявляется на прогретой машине.

Современные АКПП могут сообщать о неисправности, высвечивая на панели приборов сообщение об ошибке. Та же пробуксовка элементарно фиксируется системой самодиагностики.

Также о случившейся поломке «автомата» свидетельствуют жесткие включения передач «вверх» и «вниз», а также толчки при переключении хода.

Немало ошибок в работе АКПП происходят из-за проблем по части электрики. Такие ошибки могут быть вызваны попаданием влаги или соли в разъемы, контакты жгутов проводов и даже выгоранием транзисторов и конденсаторов в управляющих блоках. Тогда в первую очередь нарушается работа электрики – системы, управляющей работок коробки. Истинные причины неисправности выясняются в ходе диагностики АКПП.

Можно ли сэкономить на ремонте АКП при раннем обращении на специализированную СТО? Как не пропустить момент с тотальной поломкой АКП?

Сделать ремонт «автомата» менее дорогим можно при своевременном обращении на специализированную СТО. Выход их строя одного компонента АКПП быстро вызывает поломку других частей. Например, изношенные до металла фрикционные диски начнут загрязнять масло стружкой, которая быстро испортит клапана и гидроплиту. Поэтому при первых подозрениях на неисправность АКПП нужно обращаться на диагностику.

Существуют ли у АКПП характерные и частые поломки?

У каждой модели АКПП есть характерные поломки. Например, на французских автоматических коробок присутствуют проблемы с регулировкой давления. Для устранения неисправности нужно менять соответствующие клапана. Эти клапана выходят из строя с ходом времени – просто изнашиваются, и с особенностями эксплуатации их ресурс не связан.

У каких-то коробок рассыпаются подшипники в планетарном механизме, и впоследствии высыпается вся планетарка. У каких-то АКПП частые проблемы с гидротрансформатором. Зная характерные поломки и слабые места конкретных «автоматов», можно уделить им пристальное внимание и своевременно устранить неисправность.

В любом случае, при обнаружении какого-то дискомфорта в работе «автомата», следует обращаться на диагностику. На СТО «Глобал трансмиссия» мы бесплатно проводим дорожный тест. И во многих случаях такая проверка может подтвердить или опровергнуть сомнения по поводу исправности АКПП.

Не всегда виноват «автомат»

Недавно были интересные случаи и обращения. Один клиент приехал с жалобой по поводу снизившейся динамики автомобиля. Интересно, что клиент заподозрил неисправность АКПП, уже побывал на диагностике на нескольких СТО, и те ему озвучили стоимость ремонта коробки. Я в ходе дорожного теста не обнаружил проблем с коробкой. Машина просто была медленная и «тупая» в разгоне. Тогда я остановился на уклоне и поставил АКПП в нейтраль. Машина с «неисправной коробкой» не катилась вниз с уклона даже когда ее подталкивали. Где была неисправность? Правильно – в подклинившем тормозном суппорте! 

Еще был случай с немолодым Ford Explorer. Машина дергалась в движении. Клиент до обращения к нам прошел диагностику на одной СТО, где ему «приговорили» гидротрансформатор. В ходе дорожного теста я почувствовал дрожания и дергания, но они явно исходили не от «автомата». На самом деле дергался мотор, причем даже на холостых оборотах. Причина его нестабильной работы крылась в пропусках зажигания. Владелец давно не менял свечи, искра стала пробивать изоляторы. После замены свечей «автомат» на этой машине «вылечился» сам собой. 

Статья подготовлена при содействии СТО «Глобал Трансмиссия».

Евгений Дударев
autospot.by