Ошибки климат контроля ауди 100 с4

Содержание

Тема: Audi 100 C4 2.6 ABC не работает климат контроль.
Audi 100 C4 2.6 ABC не работает климат контроль.
Re: Audi 100 C4 2.6 ABC не работает климат контроль.
Re: Audi 100 C4 2.6 ABC не работает климат контроль.
Re: Audi 100 C4 2.6 ABC не работает климат контроль.
Re: Audi 100 C4 2.6 ABC не работает климат контроль.
Re: Audi 100 C4 2.6 ABC не работает климат контроль.
непонятки с климат контролем
#1 Mytka
#2 Hom
#3 Wicked
#4 Саныч
#5 Vers
#6 Mytka
#7 LEXA_Audi
#8 Саныч
#9 Mytka
Проблема с климат-контролем Audi 100, C4 На морозе не включается клима
#1
#2
#3
#4
#5
#6
#7
#8
#9
#10
#11
#12

Тема: Audi 100 C4 2.6 ABC не работает климат контроль.

Опции темы

Audi 100 C4 2.6 ABC не работает климат контроль.

Немного предистории. Холодно было -20 -25 поехал по делам по городу. Климат работал все норм. Заехал в магазин вышел сел поехал. Что то холодно стало смотрю климат не работает. Дисплей не горит вентилятор молчит.
Теперь из того что было сделано. Проверил предохранитель и разгрузочное реле все в порядке. напряжение подается (проверил тестером). Однако климат ни как не оживает. Взял у знакомого блок климата что бы отмести варианты проводки и замка. Блок друга нормально работает. Приговорил блок управления. Начал разбирать пропаял все что можно видимых погорельцев нету. Результат никакой.
Из наблюдения. При включении зажигания видно что тускло горят лампочки подсветки дисплея и тихо едва слышно крутится мотр печки. Больше ничего.
Может кто имее опыт по ремонту таких блоков или была пожая проблема.
№ блока 4АО 820 043Н.
К админам : если не совсем правильно создал тему не пиннайте сразу.

Re: Audi 100 C4 2.6 ABC не работает климат контроль.

проверьте стабилизаторы по питанию трехвыводные кипа крен,там два на

8в для редукторов и по питанию схемы.

Re: Audi 100 C4 2.6 ABC не работает климат контроль.

если не в теме то уточите двигло 3 буквы и чем смотели ош..может самодиагноза?

Re: Audi 100 C4 2.6 ABC не работает климат контроль.

Не совсем понял что нужно уточнить. Модель двигла в заголовке объем тоже что еще насать. V6. Ошибки ни чем не смотрел. Климат не запускается.

По началу тоже грешил на эти стабилизаторы один выдает 8,5 вольт другой 9 вольт. Собственно похоже на правду. Есть еще один транзистор с радиатором. У него на база на + питания 12 вольт при этом на средней ноге (коллектор) 5 вольт ровно а эмиттер 10,5 как говорится не туда не красную армию пока грешу на него ибо торкаясь тестором база эмиттер лампочки подсветки дисплея начинаю гореть ярко и моргать непонятно. Может конечно и еще что.

Re: Audi 100 C4 2.6 ABC не работает климат контроль.

Воотбшем нашел проблему. Помер микроконтроллер на плате управления. Тот что PCF2111T

Re: Audi 100 C4 2.6 ABC не работает климат контроль.

Отремонтировано или нет , замена детали , блока ( тему — закрыть ) ?

Источник

непонятки с климат контролем

#1 Mytka

Пользователи

3 Cообщений

Автомобиль: Ауди 100

#2 Hom

Пользователи

5 572 Cообщений

Город: Спб (точнее gtn)
Автомобиль: A4 TQ 6MT
год выпуска: 2004

#3 Wicked

Пользователи

3 229 Cообщений

Пол: Мужчина
Город: Питер
Автомобиль: Audi A6 C5 2.8Q
год выпуска: 2001

#4 Саныч

Истина где-то рядом.

Пользователи

6 979 Cообщений

Пол: Мужчина
Город: С-Петербург, Сенная пл.
Автомобиль: Nissan X-Trail
год выпуска: 2019

. перестал включаться и обогрев и кондиционер. Включить можно только один раз в день..и то не всегда, а только если он до этого не включался. .

И у меня такое ощущение, что когда он работает, то плохо гонит воздух, даже когда нажата кнопка «high», раньше он дул гораздо сильнее.

#5 Vers

Пользователи

389 Cообщений

Пол: Мужчина
Город: Санкт-Петербург г.Колпино
Автомобиль: Японец
год выпуска: 2010

#6 Mytka

Пользователи

3 Cообщений

Автомобиль: Ауди 100

#7 LEXA_Audi

Ауди клуб «Питер»

Администраторы

22 606 Cообщений

Пол: Мужчина
Город: Санкт-Петербург, Горелово
Автомобиль: Audi/Porsche/MB
модель: Cabrio А5/Macan/GLA
год выпуска: 14/14/16

У тебя кончились щётки вентилятора, процедура по замене мягко говоря утомительна, я первый раз делал в течении суток.

Как проверить. всё просто, заведи машину. Дождись когда моторчик перестанет гнать воздух. Открой капот и стукни ровно по центру пластика что под двониками. Под ним стоит печка (только стукни с умом чтоб не поломать ничего но чтоб шевельнуть мотор.) Мотор запуститься..

У тебя два выхода!
1. Менять мотор от 40 долларов в Экзисте
2. Менять щётки при помощи паяльника и рук.

Я бы посоветовал первое, ибо лазать туда утомительно!

#8 Саныч

Истина где-то рядом.

Пользователи

6 979 Cообщений

Пол: Мужчина
Город: С-Петербург, Сенная пл.
Автомобиль: Nissan X-Trail
год выпуска: 2019

. я ее вынимал и вставлял несколько раз..не помогает блин.

Кого вынимал? И с какой целью?
Питание на вентилятор приходит?

а я думаю моторчик печки накрылся. симптомы немного не обычные, но как вариант . в таких годах для счёток движка — это норма!

#9 Mytka

Пользователи

3 Cообщений

Автомобиль: Ауди 100

У тебя кончились щётки вентилятора, процедура по замене мягко говоря утомительна, я первый раз делал в течении суток.
Как проверить. всё просто, заведи машину. Дождись когда моторчик перестанет гнать воздух. Открой капот и стукни ровно по центру пластика что под двониками. Под ним стоит печка (только стукни с умом чтоб не поломать ничего но чтоб шевельнуть мотор.) Мотор запуститься..

У тебя два выхода!
1. Менять мотор от 40 долларов в Экзисте
2. Менять щётки при помощи паяльника и рук.

Я бы посоветовал первое, ибо лазать туда утомительно!

вот есть у меня такое подозрение тоже про щетки. ибо бензонасос умирал подобным образом..наверняка где-то есть разъемчик через который можно прозвонить обмотки моторчика

Кого вынимал? И с какой целью?
Питание на вентилятор приходит?
+1

Источник

Проблема с климат-контролем Audi 100, C4 На морозе не включается клима

#1

Собственно сабж: при морозе (на улице) климат-контроль не включается ни в какую. Т.е. даже подсветки на дисплеях нет, на любые клавиши не реагирует. Пока было около 0°C всё ОК, а как похолодало ? началось. Если поездить, то через час-два (было и по полдня причём произвольно) ? включается, но к тому времени и околеть можно. Движок заглушишь, полдня машина на улице стоит, к вечеру всё ОК, а с утра опять по новому кругу. На диагностике никаких ошибок нет. Что может быть?

P.S. В данной конфе (да и в других тоже) ничего похожего не нашёл.

#2

#3

#4

Свой человек

675 сообщений

#5

-10°C и ниже не фурычит. А летом и осенью всё тип-топ было. кстати насчёт лета. на радиаторе кондиционера (или как его. конденсор вроде) какое-то маслянистое пятно. но ни больше ни меньше не становится. и холодил летом «дико» минуты за 4-5 с жары холод делал, если в «LOW» переводил. Что это значит бежит или не бежит?
Кстати Офицер, а разве нельзя переключить на «Цельсии» с «Фаренгейтов»?
DAO, а где гарантия что найдётся с A6 и не с «утопленника» например. или ещё глюк какой? Что никто не может в схеме у нас тут разобраться? Ведь наши инженера (советские и пост-советские) всем инженерам инженера! Насчёт нового контроллера климы как я слышал в районе $200-$300 (ну это новый правда говорят. ) дороговато. не. мне мож лучше кругляши поставить? Шутка.

#6

Кстати Офицер, а разве нельзя переключить на «Цельсии» с «Фаренгейтов»?

#7

Shimanov в том то всё и дело что на морозе. сегодня днём заводил, было около -5°C (по термометру на приборке) и включился, а как мороз, то бишь

-10°C и ниже не фурычит. А летом и осенью всё тип-топ было.

#8

#9

KillerSoft к сожалению не прокатило. завёл, прогрел. окна чистить не надо. машина на стоянке под навесом. погонял минут 5. Термометр (между спидометром и тахометром) не пашет ? вообще дисплей тёмный. Заглушил, подождал, включил зажигание. та же картина, повторил несколько раз. пришлось ехать с открытыми окнами встречные смотрели как на идиота Минут через 20-30 доехал, заглушил, потом опять завёл решил стёкла протереть и о чудо! Запустилась (и термометр запахал). а вот на холодную никак, осталось только с бубном побегать

P.S. Может какие-нить температурные датчики гонят? В «За рулём» писали как «Шеви-Нива» не заводилась из-за того что борт-комп температуру неверно определял, может тут так же с климой ? Это всё-же лучше было-бы чем блок климы в сборе менять. тем более всё-равно новый не найти а где гарантия что «новый» гнать не будет.

#10

Так и не разобрался что к чему, но! Тут посоветовали глянуть реле отвечающее за включение климы, с замком должно быть всё нормально, т.к. для климы и дворников клемма одна, дворники работают когда клима не работает ? соответственно с замком норма.

Где это реле которое подаёт «+» на климу? Местоположение, маркировка, номинальные токи, аналоги. Помогите кто знает ПЛИЗ, сам хочу всё сделать ? так как электрики руками разводят, либо замок, либо климат в сборе меняй, один шутник посоветовал машину сменить, что-б климы небыло. с крутилками печки. она де всегда работает.

#11

Свой человек

675 сообщений

Так и не разобрался что к чему, но! Тут посоветовали глянуть реле отвечающее за включение климы, с замком должно быть всё нормально, т.к. для климы и дворников клемма одна, дворники работают когда клима не работает ? соответственно с замком норма.

#12

DAO кстати магнитола VW от Panasonic (с ДУ какая-то, модель не знаю) включается, работает и причём нормально, и экран в том числе. Тормозит дисплей чуть ? как на мобилке, но работает.

Мне вот что интересно. мысли вслух можно сказать. я по первому образованию инженер-электрик, энергетик точнее . и вот что понять не могу: если электроника гонит ? лана, но почему вообще никак не включается, подсветка хотя-бы включилась. Ясней бы было.

Во-первых компы грят летят в последнюю очередь, во-вторых в авто-компах всегда есть аварийная программа: впрыск, АКПП. хоть бы в аварийном режиме включалась. и кодов ошибок НИКАКИХ! ПУСТО! Если сбой должен в ОЗУ остаться! Например отключили датчики температуры забортной/внутренней, вкл зажигание и борт-диагностика, и комп-диагност ? сразу ошибку кажут, обнулили ошибки. Значит если ошибки есть то запишет. а тут никак!
Вот и хотца окончательно убедиться что дело не в реле которое извне питание даёт, что более вероятно, т.к. механический износ более вероятен чем износ электроники у которой ресурс обычно на порядок выше, перемычку поставить ? подать «+» влоб и глянуть что работает/неработает. Если да значит реле, нет значит идём дальше по цепи. В книге схема есть. тока ни маркировки ни местоположения нет. А наугад дёргать не хотца.

Повторюсь: иногда не включается ? вообще никак не фурычит: ни дисплей (и подсветка иже с ним), ни сам обдув , дисплей то шут с ним, дула бы! Час-два поездишь включается, а было выехал на днях и сразу заработала при -15°C , а вчерась полдня не работала. ни с того ни с сего включилась, прогреваем салон до жары. Стоянка. Глушим. Ч/з 10 минут заводим. опять те же грабли! Хорошо «под пято-точник» есть ! Ещё час езды ? уже с ТЕПЛЫМ и остывающим салоном, т.к. ранее шибко прогрел и потом о ЧУДО ? заработала. Если гонки компа на морозе, то блин почему не включилась?! В салоне-то ЖАРА была! Под капотом тоже! Когда на улице то тепло всё ОК, и летом тип-топ было! Достала блин!

Интересно. Хозяин из Свитзерланда её потому продал что печка не работала что-ли? Там зимы тожа шибко холодные. Альпы аднака.

P.S. Скока стоит сам блок реально? Т.к. тока слышал что бывают ($200. $300) но не видел в реале. 10’000 б/у и кот в мешке. И как если его менять, то как его выбрать? А то будут опять те же грабли. если он гонит.

P.P.S. Кстати насчёт вашего трабла:

У меня такая же проблема! Только немного по другому! Климат врубишь потом хрен выключишь! + работает а — не работает, или на оборот бывает!

Источник

ДИАГНОСТИКА ЭЛЕКТРОННОЙ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ АВТОМАТИЧЕСКИМ
КОНДИЦИОНЕРОМ (А.К.) ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ AUDI 100, 200, 5000 / 44, 1988-1991 г.в.

Автор: v.v.p.

1. Включите зажигание.

2. Нажмите кнопку «Outside temp» и

удерживайте её нажатой.

3. Нажмите кнопку «Off» и удерживайте её

нажатой.

4. 0тпустите кнопку «Outside temp» затем

отпустите кнопку »Off «На экране дисплея

(см. рис 1) высветится номер канала.

5. Для изменения номера канала нажимайте кнопки «Warmer » или «Cooler » соответственно.

На моделях до июля 1988 г.в. предусмотрен 21 диагностический канал. На более поздних моделях,

с июля 1988 г.в. до июня 1991 г.в. включительно, 22 диагностических канала.

б. Для вызова информации в канале нажмите кнопку «Outside temp».

7. При высвечивании диагностического кода в канале, значением более 199 первый символ «2»,

отображается как знак » Г «. Например:

255 = Г55. (см. рис 2). При высвечивании

диагностической информации А.К.

продолжает работать в последнем

выбранном режиме.

8. Для выхода из режима диагностики, выберите любой из режимов А.К. или выключите зажигание.

МЕСТОПОЛОЖЕНИЕ ДАТЧИКОВ В АВТОМОБИЛЕ, ОТВЕЧАЮЩИХ ЗА РАБОТОСПОСОБНОСТЬ А.К.

датчик местоположение

G17 Возле левой фары, за радиаторной решеткой, (внешняя температура).

G56 В салоне автомобиля, в середине торпеды сверху, (температура в салоне).

G57 За щитом мотора, с правой стороны над испарителем, (внешняя температура).

G62 На патрубке охлаждающей жидкости, рядом с краном печки, (температура охлаждающей жидкости).

G86 В салоне автомобиля, внутри потолочного светильника, (температура в салоне).

V 2 Непосредственно внутри корпуса печки, (вентилятор подачи свежего воздуха).

V68 На корпусе печки с левой стороны, (сервопривод заслонки температуры А.К.).

F14 На головке блока с левой стороны, возле 2 цилиндра, (датчик контрольной лампы аварийного перегрева охлаждающей жидкости). F73 В напорной части рефрижераторного тракта, перед радиатором А.К. (датчик низкого давления хладогента).

F76 На головке блока с левой стороны, возле 2 цилиндра, (электронный термовыключатель).

F118 В напорной части рефрижераторного тракта, перед радиатором А.К. (датчик высокого давления хладогента. корпус датчика красного цвета).

НЕИСПРАВНОСТИ А.К.

Некоторые неисправности высвечиваются контрольной лампой »Outside temp»(cм. рис 1). В случае неисправности контрольная лампа «Outside temp» начинает мигать, указывая на:

а) Нарушение исправности функционирования одного или обоих датчиков температуры в салоне.

б) Отказ обоих датчиков внешней температуры.

в) Потенциометр V68 регулировочной заслонки температуры воздуха выдаёт неправильное значение, либо нарушена регулировка приводного мотора заслонки.

г) Датчик-выключатель высокого давления хладогента F118 в напорной части рефрижераторного

тракта А.К. во время последней поездки произвел 8-кратное отключение компрессора А.К.

Примечание: Данная неисправность устраняется путём нажатия кнопки «Off».

КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ А.К.

№ Канала Отображаемая информация

01 Графическая информация о неисправностях А.К. (расшифровку кодов см. ниже)

02 Температура в салоне измеренная датчиком G86, вмонтированным в крышу.

03 Температура в салоне измеренная датчиком G56, вмонтированным в торпеду.

04 Температура наружного воздуха, измеренная датчиком G57, вмонтированным в нагнетательную камеру впускного воздушного тракта.

05 Температура наружного воздуха, измеренная датчиком G17, установленным под панелью переднего обтекателя.

06 Температура охлаждающей жидкости, измеренная датчиком G62. Код 255 — обрыв в цепи датчика. (На моделях без датчика также высвечивается код 255.(см. рис 2)).

07 Графическая информация о функционировании А.К. (расшифровку кодов см. ниже).

08 Фактическое положение двигателя потенциометра с сервоприводом V68 заслонки регулирования температуры. (Проверяется при значении от 30 до 200 единиц).

09 Требуемое положение двигателя потенциометра с сервоприводом V68 заслонки регулирования температуры. (Значения в каналах №8 и №9 не должны различаться более чем на 3 единицы, в противном случае отрегулируйте потенциометр, требуемая величина от 9 до 14 единиц).

10 Требуемое напряжение питания электромотора вентилятора V2 подачи свежего воздуха (см. канал 15).

11 Напряжение бортовой сети (должно быть не менее 9,5В).

12 Перепады напряжения в диапазоне от 5В до 9,5В (падение напряжения ниже 5В опознаётся как размыкание датчика-выключателя F73 низкого давления хладогента).

13 Номер программы.

14 Состояние датчика-выключателя высокого давления хладогента F11 8 (корпус красного цвета) При значении от 0 до 5 единиц, датчик замкнут.

15 Требуемое напряжение питания электромотора вентилятора V2 подачи свежего воздуха (см. канал 10).

16 Счётчик импульсов (от 0 до 256).

17 Высвечивание графической информации об условиях отключения компрессора А.К. (расшифровку кодов см. ниже).

18 Высвечивание графической информации о выходных электрических сигналах (расшифровку кодов см. ниже).

19 Количество отключений компрессора по сигналу датчика-выключателя высокого давления хладогента F118 (красный корпус).

20 Количество отключений компрессора по сигналу датчика-выключателя высокого давления хладогента F118 (красный корпус), с момента последнего выключения зажигания или сброса посредством кнопки «Off «.

21 Номер программы.

22 Сигнал скорости. При высоких скоростях движения, расход подачи воздуха ограничивается (00 — автомобиль стоит, 01 и более — зависит от скорости движения).

РАСШИФРОВКА КОДОВ КАНАЛОВ.

КАНАЛ № 1. информация о состоянии датчиков

00 Неисправности не обнаружены.

01 Разомкнут датчик G56 температуры в салоне.

02 Замкнут датчик G56 температуры в салоне.

03 Разомкнут датчик G57 внешней температуры.

04 Замкнут датчик G57 внешней температуры.

05 Разомкнут датчик G17 внешней температуры.

06 Замкнут датчик G17 внешней температуры.

07 Обрыв в цепи питания потенциометра V68 заслонки регулировки температуры.

08 Короткое замыкание в цепи питания потенциометра V68 заслонки регулировки температуры.

09 Обрыв в цепи датчика G62 температуры охлаждающей жидкости.

10 Короткое замыкание в цепи датчика G62 температуры охлаждающей жидкости.

11 Обрыв в цепи датчика G86 температуры в салоне.

12 Короткое замыкание в цепи датчика G86 температуры в салоне.

13 Бортовое напряжение в ходе последней поездки опускалось в пределы диапазона от 5В до 9,5В.

14 Компрессор А.К. выключен по 8-кратному срабатыванию датчика- выключателя F118.

15 Неправильно установлен мотор сервопривода V68 заслонки регулировки температуры.

16 Более чем однократное размыкание датчика-выключателя F118 в ходе последней поездки.

КАНАЛ №18 (см. рисЗ)

СЕГМЕНТ 1 (Горит)

Компрессор А.К. включен. СЕГМЕНТ 2 (Горит)

Вентилятор радиатора работает на

первой скорости. СЕГМЕНТ 3 (Горит)

Возрастают обороты холостого хода.

Примечание: не для всех моделей.

КАНАЛ № 7 (см. рис 4)

СЕГМЕНТ 1 (Горит или мигает)

Заслонка регулировки температуры

двигается в направлении «обогрев». СЕГМЕНТ 2 (Горит)

Заслонка выбора режима циркуляции

находится в положении «циркуляция». СЕГМЕНТЫ 3 и 5 (Горят)

Заслонка регулировки режима «в ноги /на

стекло» находится в положении «подача

воздуха через дефлекторы панели приборов». СЕГМЕНТ 4 (Горит)

Кран радиатора отопителя салона

находится в положении «закрыт». СЕГМЕНТ 5 (Горит, при отключенном сегменте 3)

Заслонка регулировки режима «в ноги / на стекло» находится в положении «подача воздуха через

дефлекторы панели приборов» и «в ноги / на стекло». СЕГМЕНТ 6 (Горит)

Заслонка регулировки режима «в ноги / на стекло» находится в положении «в ноги». СЕГМЕНТ 7

(Горит или мигает)

Заслонка регулировки температуры двигается в направление «охлаждение». СЕГМЕНТ 8 (Горит)

Компрессор А.К. включен. СЕГМЕНТ 9 (Горит)

Вентилятор системы охлаждения работает на первой скорости.

КАНАЛ № 17 (см. рис 5)

СЕГМЕНТ 1 (Горит)

Компрессор А.К. включен. СЕГМЕНТ 2 (Горит)

Компрессор А.К. выключен, датчик-выключатель F118 разомкнут СЕГМЕНТ 3 (Горит)

Компрессор А.К. выключен. Внешняя

температура ниже, чем +5С или выбраны

режимы «Есоn» или «Off». СЕГМЕНТ 4 (Горит)

Компрессор А.К. выключен. Бортовое напряжение ниже, чем 9,5В. СЕГМЕНТ 5 (Горит)

Компрессор выключен. Датчик-выключатель F73 разомкнут. СЕГМЕНТ 6 (Горит)

Компрессор А.К. выключен. Активизирован «kickdown».Примечание: компрессор А.К.

отключается на 3 2 секунд. СЕГМЕНТ 7 (Горит)

Компрессор выключен. Датчик-выключатель F14 или электронный термовыключатель F76

замкнут.

Последний раз редактировалось DimonRRRRR 19 мар 2010 17:05, всего редактировалось 2 раз(а).

Источник

На сайте вы найдете информацию о том как сделать качественный ремонт автомобиля своими руками, подробные фото отчеты по ремонту ауди с4, а также много полезной информации о диагностике и профилактике неисправностей.

Top menu

поиск google

Breadcrumbs

Меню сайта:

Последние публикации

Перетяжка потолка ауди 100 с4.(Часть 3)

В первой и второй частях мы снимали обшивку потолка, сегодня же мы займемся самой перетяжкой.

Перетяжка потолка ауди 100 с4.(Часть 2)

Продолжим снятие обшивки потолка. В первой части мы сняли обшивку люка и накладки передних стоек. Сегодня мы все-таки снимем потолок.

Перетяжка потолка ауди 100 с4.(Часть 1)

В уже не молодых автомобилях, не редко можно столкнуться с проблемой провисания потолка. Происходит это, как правило, по двум причинам:

Устройство и работа системы климат контроля на Audi 100(A6) C4 (Часть 3). Датчики климат контроля.

После того как в предыдущей статье разобрали устройство всех элементов системы кондиционера, теперь самое время приступить к устройству работы самого климат контроля, а именно к расположению его датчиков и механизмов исполняющих команды от блока управления.

Рис 17 – Расположение датчиков в автомобиле и приводов.

1 – Отопитель. 2 – Испаритель. 3 – Конденсатор. 4 – Компрессор. 5 – Блок реле. 6 – Двухходовой клапан заслонки рециркуляции (N63). 7 – Заслонка свежего воздуха. 8 – Датчик температуры всасываемого воздуха (G89). 9 – Датчик низкого давления хладагента (F73). 10 – Сервопривод воздушной заслонки (V71) с потенциометром (G113). 11 – Блок управления вентилятором (J126). 12 – Датчик температуры охлаждающей жидкости (G110).

Рис 18 – Расположение датчиков в автомобиле и приводов.

13 – Двухходовой клапан охлаждающей жидкости (N147). 14 – Датчик температуры в центральном воздуховоде (G109). 15 – Датчик высокого давления хладагента (F118). 16 – Датчик высокого давления хладагента (F23). 17 – Датчик температуры наружного воздуха (G17). 18 – Датчик скорости (G111) на компрессоре. 19 – Электромагнитная муфта (N25). 20 – Вентилятор приточного воздуха (V2). 21 – Обратный клапан. 22 – Клапан охлаждающей жидкости. 23 – Сервопривод температурной заслонки (V68) с потенциометром (G92).

Электромагнитная муфта (N25) и датчик скорости (G111) на компрессоре.

Рис 19 – Электромагнитная муфта (N25) и датчик скорости (G111) на компрессоре.

Электромагнитная муфта (N25) управляется от реле (J44) по сигналу от блока управления климат контроля (E87).

С боку на компрессоре установлен датчик скорости (G111), который определяет скорость вращения компрессора. Сравнивая обороты двигателя и компрессора кондиционера, блок управления может выявить проскальзывание ремня.

Условия выключения компрессора:

Выключен вручную (снежинка на левом экране не подсвечивается).
Сработал датчик высокого давления хладагента (F118).
Сработал датчик низкого давления хладагента (F73).
Отсутствие сигналов оборотов двигателя.
Внешняя температура ниже +2 градусов Цельсия.
Температура воздуха после испарителя ниже -3 градусов Цельсия.
Сработала функция кик-даун (на АКПП).
Напряжение питания слишком низкое.
Высокая температура охлаждающей жидкости.
Проскальзывание приводного ремня.

Датчик высокого давления (F118).

Рис 20 – Датчик высокого давления (F118).

Датчик высокого давления (F118) расположен на входе в конденсатор и следит за тем, что бы давление на входе не превышало 30 бар. В случае превышения указанного давления происходит отключение компрессора.

Частое срабатывание датчика говорит о неисправностях в контуре кондиционера (например, забилась сетка дросселя) или недостаточном охлаждении конденсора (забит пухом). При постоянном срабатывании датчика в блоке управления может записаться ошибка, только после удаления которой удастся запустить компрессор.

Датчик низкого давления хладагента (F73).

Рис 21 – Датчик низкого давления хладагента (F73).

Датчик устанавливается на выходе испарителя.

Срабатывание данного датчика происходит, если давление хладагента, ниже 1.7 бар.

Это может свидетельствовать о недостаточном количестве хладагента в системе. Для предотвращения выхода из строя компрессора, данным датчиком блокируется его включение.

Датчик температуры охлаждающей жидкости (G110).

Рис 22 – Датчик температуры охлаждающей жидкости (G110).

Датчик температуры охлаждающей жидкости (G110) установлен в тройнике на патрубке охлаждающей жидкости. Данный датчик устанавливается не на всех моделях двигателей.

Датчик температуры измеряет температуру двигателя и в зависимости от нее, блок управления регулирует обороты вентилятора (V2).

При холодном двигателе климат контроль поддерживает небольшие обороты вентилятора (V2) и воздушный поток направлен вверх, для размораживания стекол, по мере прогрева обороты вентилятора увеличиваются.

Автомобили, не имеющие датчик температуры охлаждающей жидкости (G110), руководствуются временной функцией:

По прошествии определенного времени двигатель считается прогретым.
После длительного выключения двигателя его температура считается равной температуре окружающей среды.

Датчик температуры в центральном воздуховоде (G109).

Рис 23 – Датчик температуры в центральном воздуховоде (G109).

Датчик температуры в центральном воздуховоде (G109) установлен на корпусе отопителя. Он считывает показания температуры воздуха после испарителя и служит для более точного управления температурной заслонкой.

Датчик температуры наружного воздуха (G17).

Рис 24 – Датчик температуры наружного воздуха (G17).

Датчик температуры наружного воздуха (G17) находится слева на бампере автомобиля.

Для доступа к нему необходимо снять нижнюю решетку. Температурные характеристики датчиков (G17 и G89) идентичны, но показания с них обрабатываются не зависимо друг от друга. Оба эти датчика передают показания о температуре в блок управления (E87).

Датчик температуры всасываемого воздуха (G89).

Рис 25 – Датчик температуры всасываемого воздуха (G89).

Датчик температуры всасываемого воздуха (G89) устанавливается на задней стенке испарителя возле заслонки рециркуляции воздуха.

При отказе одного из датчиков (G17 и G89), расчет температуры ведется по второму. При неисправности обоих датчиков блок управления использует запрограммированное значение температуры.

Датчик температуры крыши (G86).

Рис 26 – Датчик температуры крыши (G86).

Датчик температуры крыши (G86) устанавливается в плафоне салона. Для более точного считывания температуры в плафоне имеются прорези.

Датчики (G56 и G86) осуществляют коррекцию работы климата при нагреве панели и крыши автомобиля и являются основными при регулировании температуры. Так же как и в предыдущем случае, при выходе одного из датчиков показания вычисляются по второму, при неисправности обоих берется фиксированное значение температуры.

Датчик температуры в передней панели (G56).

Рис 27 – Датчик температуры в передней панели (G56).

Датчик температуры в передней панели (G56) встроен сверху в панель, для более точных показаний он оснащен вентилятором (V42), который засасывает воздух из салона и прогоняет его через датчик. Вентилятор (V42) управляется блоком управления (E87).

Таким образом, контроль и регулировка температуры в салоне автомобиля основана на том что: постоянно на протяжении всей работы климат контроля ведет измерение и сравнение температуры датчиков расположенных в салоне и вне его. В зависимости от их показаний он подает команды на центральную заслонку и клапан охлаждающей жидкости.

Источник