Ошибка vsc lexus rx300 четвертого года

1. 31.03.2007 08:35

   
   

   #1

   

   

   ---

   ЗАГОРЕЛСЯ VSC & ДЖЕКИ ЧАН (RX300)
   

   Через некоторое время езды загорается VSC и Чэк Енджин! Скидываешь клему аккумулятора пропадает но потом опять. Но факт есть еще провал с холостых если газуешь сначало провал потом набор оборотов. Если сильно газуешь то провал очень слышно аж заглохнуть хочет 🙁 Что может быть ктонить с таким встречался.
   Двигатель 1MZ-FE.
   Может говенный бензин попался, или мож свечи пора менять, или топливный фильтр или че еще хуже???
   Также как менять у него задние свечи которые спрятаны за впускным коллектором???

   ---

2. 31.03.2007 10:48

   
   

   #2

   Надо считать ошибки которые комп выдает и все станет ясно.

   Black Toyota Kluger 2001 2.4 ACU25W

   ---

3. 31.03.2007 21:49

   
   

   #3

   

   

   ---

   Ладно тогда другой вопрос где диагностический разъем находится у RX300? чтобы как я вродь знаю замкнуть два контакта ТЕ и Е. Еще бы тогда распиновку диагностического разъема было бы неплохо?

   ---

4. 01.04.2007 08:23

   
   

   #4

   На неделе была такая же ерунда на Harrier, ездил в сервис и делали диагностику. Компьютер выдал ошибку расходомера воздуха. Раскрутили, продули, поставили на место — всё ОК! Спец сказал, что скорее всего заправил плохой бензин — пошёл сбой в работе и выбросило ошибку. После этого отъездил 4 дня — всё работает нормально.
   Диагностический разъем (куда подключали комп.) находится под рулевой колонкой, чуть правее. Распиновки нет. Удачи!

   ---

5. 01.04.2007 09:11

   
   

   #5

   

   

   ---

   Спос! Расходомер это который над крышкой фильтра воздушного?

   ---

6. 01.04.2007 17:33

   
   

   #6

   Сообщение от curag
   

   Спос! Расходомер это который над крышкой фильтра воздушного?

   ага-МАФ называеца вроде-датчик массового расхода воздуха

   не трогай технику-она тебя не подведёт!
   тише едеш-дело мастера боица
   LEXUS RX200t

   ---

7. 02.04.2007 04:48

   
   

   #7

   

   

   ---

   Была такая хрень. На счет кодов Антон 555 верно говорит. У меня вылазил 21 и 28- это лямбда зонды. Тут может быть много причин MAF сенсор, свечи, форсунки, VVT-i клапана, лямбда зонды, а может воздушные каналы в кострюле ******ись.

   ---

8. 06.04.2007 07:15

   
   

   #8

   

   

   ---

   Скажите какие разъемы замыкать на диагностике чтобы сосчитать ошибку???

   ---

9. 06.04.2007 08:56

   
   

   #9

   Сообщение от casperr
   

   Была такая хрень. На счет кодов Антон 555 верно говорит. У меня вылазил 21 и 28- это лямбда зонды. Тут может быть много причин MAF сенсор, свечи, форсунки, VVT-i клапана, лямбда зонды, а может воздушные каналы в кострюле ******ись.

   Усе правильно добавить нечего

   ---

10. 06.04.2007 09:56

    
    

    #10

    Еще есть одна причина -***** бензин. У RX это проявляется загоранием этих двух лампочек

    ---

11. 06.04.2007 18:17

    
    

    #11

    

    

    ---

    Да то и передышку делал поменял топливный фильтр и спалил полностью бенз который заливал, залил на другой заправке таже картина 🙁 Вот и интересуюсь распиновкой диагностического разъема чтоб сосчитать код? Разве никто незнает? 🙁

    ---

12. 14.04.2007 14:41

    
    

    #12

    

    

    ---

    И так принялся разбираться так как проблема не решина. 1) диагностический у Лекса 300 это получается наоборот не слева а справа от рулевой колонки внизу где кончается панель он заглушен крыжечкой на которой написано OBD-II он беленький и всего 7 контактов из всей оравы дырочек — это ОН??? 2) Далее на крыжечке нет распиновки никто случаем незнает распиновку???

    ---

13. 14.04.2007 22:42

    
    

    #13

    Была у меня такая беда 2раза,1раз так же, на диагностике комп показал что сгорела катушка которая за колектором короче все снимать надо но где то писали как можно залесть не разбирая.Это сделали, через 4 месяца загорелся опять чек и vsk опять на диогност. комп выдал ошибку сгорел транзистр в мозге перепаяли пока нормал.А сам лучше ни чего не замыкай .

    ---

14. 15.04.2007 07:54

    
    

    #14

    

    

    ---

    Нет просто у меня у самого еще Королла. Смысл отдавать (у нас) 500р. за диагностику чтобы сказали куда глядеть и че рыть. А на диагностическом разъеме можно замкнуть два контакта у Тойот у всех скорей всего они ТЕ и Е и Чек будет мигать и можно сосчитать код ошибки и не отдавать 500р.

    ---

15. 16.04.2007 20:19

    
    

    #15

    

    

    ---

    Вот как и всегда ничего хорошего диагностика недала: Бедная смесь в первом цилиндре и бедная смесь по истории во втором цилиндре и усе тут а из-за чего? что рыть? как обычно только гадать и наугад усе перебирать 🙁

    ---

16. 17.04.2007 09:48

    
    

    #16

    Интересно. Бедная смесь в первом цилиндре. Это видимо значит что форсунке трындец. Других объяснений не вижу.

    ---

17. 17.04.2007 20:59

    
    

    #17

    Сообщение от curag
    

    Вот как и всегда ничего хорошего диагностика недала: Бедная смесь в первом цилиндре и бедная смесь по истории во втором цилиндре и усе тут а из-за чего? что рыть? как обычно только гадать и наугад усе перебирать 🙁

    Слово Misfire не означает БЕДНУЮ СМЕСЬ даже в дословном переводе. А код-то явно был на это…. Если такие «диагносты» будут пытаться чинить дальше авто- то успеха не видать, вот это точно.

    ---

18. 17.04.2007 22:20

    
    

    #18

    

    

    ---

    А у меня выхода больше нету 🙁 т.к. у нас глушь страшнейшая 🙁 Почему и обращался в форум мож кто советом поможет. Завтра отдаю на проверку форсунок, но что это даст неизвестно 🙁

    ---

19. 18.04.2007 19:49

    
    

    #19

    Сообщение от curag
    

    А у меня выхода больше нету 🙁 т.к. у нас глушь страшнейшая 🙁 Почему и обращался в форум мож кто советом поможет. Завтра отдаю на проверку форсунок, но что это даст неизвестно 🙁

    Без Intelligent Tester (1 или 2) чинить такие авто и дефекты- все равно что булавку с стоге сена искать…. Форумы в выявление дефектов не рулят- рулит сканер и диагност (а не дилетант).

    ---

20. 19.04.2007 09:07

    
    

    #20

    

    

    ---

    curag Не боись, прорвемся, а то что форсунки решил почистить-это правельно, хуже не будет. А вот если сопеть и нихрена не делать, она сама собой не сделается.
    У нас за***инск похуже вашего.На диагностов и спецов потратил 20000, а в итоге предохранитель почемуто отсутствовал на блок управления двигателем. И нашнл я это сам. Так. что дерзай не бойся. Удачи!

    Casper
    —————
    МЫ РУССКИЕ- С НАМИ БОГ!

    ---

Привет всем🖐

Решил поделиться историей как на Лексус рх 300 2005 года выпуска, которым я владею, откалибровать датчики рысканья и замедления самому без сканера, так как в интернете конкретно на свой авто информации я не нашёл, поэтому может кому пригодится.

Вообщем всё началось с того, что решил я перепаять несколько перегоревших светодиодов на приборной панели + решил сделать стрелки «красными», снял приборку, перепаял светодиоды, вместо сгоревших припаял диоды со стрелок, а на стрелки припаял красные( кстате родные светодиоды ещё и на клею) красные брал с Китайской ленты, заказывал на «Джум» 200 с копейками руб., (на фото стрелка спидометра не на нуле, потом подправил) всё получилось отлично без проблем и проволочек, короче говоря перед тем как поставить приборку на место не подумавши несколько раз включал зажигание, а этого без приборки делать нельзя, вообщем после того как всё собрал загорелся пузатый мужик (ошибка SRS AIRBAG) скажу сразу что обычным мероприятием со снятием клеммы сбросить ошибку не получится, у знакомого был Китайский сканер ELM 327, им то мы и сбросили ошибку, но загорелся индикатор VSC, только VSC! без чека и абс, как я позже понял загорелась она из-за Китай сканера, ошибку сбрасывали, но при начале движения она снова загорелась, пришлось ехать к электрику, тот подключил сканер и говорит что 5 или 6 ошибок и все про абс, не знает чё за дела надо типа разбираться, но времени у него нет, поехал к другому, подключили сканер, говорит что то с калибровкой, что это значит он не в курсе и как настроить со сканера не знает, вообщем приехал домой, залез в интернет и понеслась…

Короче говоря всё как оказалось очень просто:
При выключенном зажигании нужно замкнуть скрепкой или проводком контакты 12 и 4 диагностического разъёма OBD II, который под рулём, они друг на против друга (см. фото), это оранжевый и белый с чёрной полосой, потом включаем зажигание в положение ON, VSC и АБС сначала горят, потом начинают быстро моргать, как заморгали выключаем зажигание, всё готово! Калибровка прошла успешно, VSC больше не беспокоила.

Вся проблема была в том, что распиновка проводов в диагностическом разъёме как я понял у всех разная, в мануале пишут что нужно замыкать 14 и 4, другие пишут что 13 и 4, а у меня оказалось 12 и 4.

Теперь всё в норме, после повторного подключения проф. сканера ошибок нет, все системы в норме!
Может вдруг кому пригодится данная информация, так как сам попал в такую ситуацию, помогло фото которое нашёл в интернете с распиновкой проводов.

Если что то не понятно спрашивайте, поясню что да как.

Всем удачи на всех дорогах!

После самодиагностики оказалось, что «VSC» мигает 43 ошибки, «ABS» мигает 31, 32, 33, 34, просто горит «Check Engine», что мне показалось странным.

В результате имеем проблемы:

• «VSC»: ошибка 43 — «Общая неисправность системы VSC».
• «ABS»: 31, 32, 33, 34 ошибки датчика скорости вращения колеса, то есть все датчики.

Потом стал разбираться с чеком, почитав интернет, сделал вывод, что чаще всего в заказе собирается чек с другим индикатором, чтобы скрыть наихудшую ситуацию, вроде немного странно, но оно того стоило проверял, что я и сделал

После снятия ордера внимательно смотрим на трек от контрольного индикатора и видим, что он нигде не обрезан и не закрыт другими индикаторами.

В итоге ничего не нашел, по приборке вроде никто не лазил, а если и лазил, то очень аккуратно, предварительно почистив от пыли, все собрал, потом посмотрю схемы, которые идут от мозгов до приборка а там буду думать дальше.

Ради интереса попробовал исключить ошибки, если скинуть терминал, то чек пропадет и появится через 2 часа езды, а курсовая устойчивость и абс будут постоянно включены.

Загорелся Check VSC Lexus IS250. Решаем проблему самостоятельно

Надеюсь, я подготовил сегодня интересный и познавательный пост о двигателе 4GR-FSE.

Как-то у меня уже был включен Check VSC, быстро решил эту проблему, потом подключил сканер, посчитал ошибку, ошибка была в одной из 4-х лямбд, накрылась верхняя правая лямбда, благополучно купил оригинальный кислородный датчик, поменял сам внутри 15 минут, заводим двигатель, готово, управление погасло. (и кстати на тот момент перезагрузка компа не помогала избавиться от массы, ошибка сразу вылетала при первом запуске!)

Заезжаю на диагностику в сервис по совету человека, главная задача выяснить причину что неисправно! В общем диагност со сканером пыхтел и пыхтел, мол у тебя что-то не так с топливной смесью, и начинает меня подвозить, поменяй нам воздушный фильтр, замени свечи, может у тебя большие зазоры в них и проблема 100% будет устранена, видимо во мне дурака увидел))) прошу его посмотреть какие значения выдают форсунки, проверить банки по лямбдам, тут уже он понимает что я не сибирский валенок, а я ему говорю что за хрень это свечи, это TOYOTA для такого Муйне, чек никогда не зажжется. Короче получается, что ваш сканер хоть и элементарно не видит силы. Я разворачиваюсь и ухожу.

Нам нужен хороший сканер, и я подаю заявление в очень большую УВД в нашем городе, Сакура Моторс! Записался на диагностику, мне выдают такой вердикт, богатая смесь, что у вас наверное одна из форсунок застревает, какая именно мы не можем сказать, но 98% силы моросит!)) Удивляюсь, что за диагностов есть! В принципе, этого мне хватило, чтобы найти неисправность самостоятельно!

Логически думаем, если у меня что-то со смесью, то это силы, катушки или кислородные датчики, кислородные датчики сразу летят, потому что если они неисправны, то сразу вылазит ошибка и на сканере черным по белому читается. Решено было выкрутить все 6 свечей и посмотреть на них, если как сказал последний диагност, одна из форсунок потечет, тем самым обогатив смесь, то свеча будет черного цвета.

Начинаю выкручивать свечи, появляется предупреждение, так как двигатель V-образный, и добраться до левой части свечей можно только сняв весь впускной коллектор вместе с дросселем. Начинаю выкручивать свечи, сначала зажигаю свечу в хорошо зажженной свече, смотрю, что там есть, и только потом выкручиваю свечу. В общем с левой стороны во втором свечном колодце на свече выше я нахожу следы масла, а самое главное с правой стороны в шестом колодце зажигаю свечу светом и вижу картину, свеча, можно сказать, плавает в масле, а катушка вся на дне в масле! Отсюда я теперь понимаю, почему смесь была богатая и откуда взялся чек. Все тупо тупо просто, раз свеча вся в масле, катушка пробивает масло, от этого свеча загорается или нет, и сил льется бенз, а зажигания нет! Вот ошибка!

Мне нужно это исправить! Как может быть масло на вершине свечи? Сальники свечных колодцев от времени стали жесткими, поэтому масло постепенно улетает в колодцы. Позвонив еще парочке хороших знакомых дворников, мне сказали, что на V-шестерках это частая проблема с износом уплотнителей свечных колодцев, в результате масло на парусах.

Поэтому было принято решение самостоятельно снять две клапанные крышки, поменять сальники свечных колодцев, всего 6 штук, заменить 2 штуки прокладок под клапанной крышкой. Решил сделать сам у себя в сервисе, так как раньше сам проходил JZ-you, а тут работа несложная, но надо быть предельно внимательным, двигатель очень неудобен для разбора и много гаек болтов , где сидение, ничего не сломаешь, стружка просто жесть как куча, и при сборке аккуратно все отсоединяй и вставляй, ничего не забывай и все закрути! Если бы я отдал его в сервис, из этой горы винтов, гаек, шестигранников, я на 100% уверен, что какая-то часть потерялась бы, где-то не прикручена, а где-то могла и сломаться! И тут я делаю это с прямыми руками, особенно моя любимая машина! Аккуратно и аккуратно))) Кстати все свечи проверил, они в отличном рабочем состоянии.

В общем вскрыл двигатель, и оооо боги, какое дохлое внутренне состояние двигателя, копоти нет, масляная пленка здоровая, все чисто! Я удивлен, я думал, что это будет совсем другой образ. Заменил, все 6 штук уплотнителей свечных колодцев, старые были уже просто дубовый пластик и все потрескалось, новые были мягкие, две прокладки клапанной крышки заменены. Все оригинальные TOYOTA были взяты. Я полностью почистил всю дроссельную заслонку специальным анализом жидкости. Собрал все аккуратно по порядку, дважды все проверил, запустил проверку, все не включается, все четко работает! Я рад, но помните, топливный чек выходит не сразу, а через сутки, а то и через два-три часа, так что нужно подождать и только потом радоваться. Катаюсь уже 3-й день, глюков нет, заехал на диагностику, глюков нет! Все в восторге)))

Коды оригинальных запчастей TOYOTA:

• 11193-70010 — Втулки сальника паруса
• 11213-31040 — Прокладка левой клапанной крышки
• 11214-31020 — Прокладка клапанной крышки правая

Работу делал самостоятельно, начало в 14:00 + поездка с другом за запчастями заняла 1,5 часа, все работы по двигателю закончили в тот же день в 23:00.

Установка двух EKSS Chip PRO от BORMANа. Проведение ТО.

Как вы уже поняли из названия этого бортового журнала, через три года владения автомобилем у меня появилась благодать. Начнем по порядку, хотя некоторые моменты были отражены в предыдущем журнале: «Замена каталитических нейтрализаторов на пламегасители». Как писал выше, машина досталась мне с этими жучками, которые предыдущий хозяин скрыл, поставив контрольные лампочки на панели приборов. Но при диагностике автомобиля и восстановлении панели все это выяснилось. Было несколько способов их решения. В первую очередь оказалось, что «умерли» катализаторы, в результате чего и сгорели эти жучки.

Заменив родные катализаторы на пламегасители эти жучки естественно остались. Во-вторых, были установлены «читы» электроника в разрезе лямбда-зонда. Но так как моя машина сделана для рынка США, где экологические требования гораздо жестче и поэтому разница в показаниях между датчиками не должна превышать 0,2 Ом. Его чувствительность намного выше, чем у LX470, идущего на европейский рынок.

Когда электронные ухищрения не сработали, было принято решение перепрошить «мозги» на ЕВРО-2. Обратившись к разным специалистам, в том числе и к официальному дилеру, был получен ответ: что на LX470 до 2004 г.в перепрошивка на ЕВРО-2 невозможна, по причине того, что их просто нет, тем более для «американцев». Мне посоветовали купить новые катализаторы, если они оригинальные, по очень высокой цене, а если китайские, то вряд ли прослужат пару лет.

Поскольку других вариантов при обращении к Борману не было, я понял, что человек грамотный в этом вопросе, заказал у него эти микросхемы ЭКСС. Заказ был отправлен мне из Харькова и дошел до Барнаула за две недели.

Впервые решил проверить динамику разгона своего Лехи, и это было в конце зимы, на зимней резине Dunlop 285/60R18 без шипов, на сухом асфальте. Данные были:

Перед установкой этих чипов была проделана большая работа. А именно:

• убраны колпачки и электронные «обманки» с лямбда-зондов;
• Замена охлаждающей жидкости, с заменой радиатора кондиционера, который был полностью забит грязью, что мешало нормальному охлаждению;
• смазка карданов и шлицевых элементов;
• замена масла в двигателе;
• Замена масла в АКПП;
• Замена масла в раздатке, в переднем редукторе и в заднем мосту;
• Замена воздушного фильтра.

С самой покупки автомобиля, проанализировав множество моторных масел, прочитав отзывы и доверившись истории и качеству этой марки, начал заливать LIQUI MOLY 5W40. Это масло обладает хорошими моющими свойствами, в чем я неоднократно убеждался не только на личном опыте. После второй замены масла мне показалось, что двигатель стал работать ровнее.

Поскольку пробег автомобиля уже значителен, делать аппаратную замену масла в АКПП не стоит. Не стоит, потому что частицы износа от фрикционов и других элементов коробки передач находятся во всевозможных канавках, технологических отверстиях и остаются на месте во время работы коробки передач. Если мы выполняем аппаратную замену масла, из-за того, что давление и скорость масла увеличиваются, эти частицы удаляются и попадают в клапаны и соленоиды. После этого коробка может не только начать «пинаться», но и вовсе отказаться работать. Данную процедуру можно делать только на автомобилях с небольшим пробегом, до 30 000 км. В качестве альтернативы этому есть частичная замена масла.

Я пошел по простому пути и просто слил масло из поддона, плюс поменял фильтр, прокладку поддона и прокладки сливной и заливной пробок. В моем случае было слито 6 литров масла, а это половина всего объема масла в АКПП. Решив заливать масло LIQUI MOLY не только в двигатель, но и в другие узлы и агрегаты, я купил аналог масла Toyota ATF WS — LIQUI MOLY ATF TOP TEC 1800. Особенность упаковки этого масла в том, что при крышке откручивается, снимается трубка, через которую очень удобно заливать масло через снятый шток.

Система стабилизации автомобиля (VSC) установлена ​​во многих автомобилях Toyota и Lexus, и ее задача — стабилизировать ваш автомобиль, если он начинает скользить в суровых климатических условиях.

Когда система VSC понимает, что автомобиль теряет сцепление с дорогой, она автоматически снижает мощность двигателя для определенных колес, чтобы исправить ситуацию.

VSC отвечает за сокращение дорожно-транспортных происшествий в дождливую, туманную и снежную погоду.

Поэтому жизненно важно проверять систему VSC на вашей Toyota или Lexus, когда она начинает работать со сбоями.

Что означает VSC Light?

Когда на вашей приборной панели появляется индикатор VSC, это означает, что есть проблема с вашей системой контроля тяги, и ваши системы VSC и ABS временно не работают .

VSC означает контроль устойчивости автомобиля и является способом управления тяговым усилием Toyota и Lexus. Контроль тяги помогает сохранить сцепление с дорогой, уменьшая мощность, передаваемую на колеса.

VSC работает вместе с ABS . Если вы едете в условиях метели, снег может мешать работе датчиков АБС, в результате чего загорается индикатор проверки системы VSC.

Если вы видите знак «VSC OFF» на приборной панели, это означает, что антипробуксовочная система полностью отключена и не будет работать, если вы потеряете тягу.

Если у вас более новая машина, вы также можете увидеть сообщение «Проверьте индикатор системы VSC» на приборной панели вместо индикатора VSC.

Что вызывает свет VSC?

Поскольку система VSC интегрирована с системой управления двигателем и тормозной системой для контроля тяги вашего автомобиля, есть много вещей, которые могут выйти из строя.

Наиболее частыми причинами появления индикатора VSC являются неисправная педаль акселератора, неисправный корпус дроссельной заслонки , неисправные датчики ABS или неисправный датчик массового расхода воздуха.

Самый простой способ выяснить, что вызвало ваш VSC свет, — это прочитать память кодов неисправностей с помощью диагностического сканера .

Какие модели затронуты?

Система VSC — это собственная тяговая система Toyotas, однако вы также найдете ее во многих автомобилях Lexus. Вот несколько моделей с системой VSC:

• Toyota Camry
• Toyota Avensis
• Toyota Verso
• Тойота Сиенна
• Лексус RX400H
• Лексус is250
• Лексус is220d

Как сбросить индикатор VSC?

Существует простое решение — сбросить индикатор VSC. Возможно, это просто временная проблема, из-за которой загорелся индикатор VSC. Чтобы сбросить световой сигнал VSC, попробуйте следующее:

1. Остановите машину и поставьте передачу на парковку.
2. Найдите кнопку VSC.

   Обратите внимание: На дорогах появились машины с наклейкой «А». Что же она означает?.

   Он часто находится рядом с рычагом переключения передач, но также может располагаться на рулевом колесе или за ним, в зависимости от модели вашего автомобиля.

3. Нажмите и удерживайте кнопку VSC в течение нескольких секунд.
4. Теперь вы увидите, что загорятся световые индикаторы TRAC OFF и VSC OFF. И тяговое усилие, и система VSC отключены.
5. Снова нажмите кнопку VSC на секунду. Индикаторы TRAC и VSC погаснут, и теперь системы снова задействованы.

Если это не сработает, вам необходимо проверить коды неисправностей и провести реальный поиск неисправностей, чтобы найти проблему. Отнесите машину в мастерскую, если у вас нет знаний, чтобы сделать это самостоятельно.

Как работает система VSC?

VSC — это внутренняя система контроля тяги автомобиля. Всякий раз, когда вы едете по скользкой дороге и теряете сцепление с дорогой, система срабатывает, давая вам жизнь лучшему рулевому управлению. На колесах каждого автомобиля будут установлены электронные датчики, которые обмениваются данными с модулем управления трансмиссией (PCM) автомобиля.

Когда водитель испытывает проблемы с рулевым управлением, VSC автоматически снижает частоту вращения двигателя, давая тормозное усилие тем колесам, которые в нем больше всего нуждаются.

Датчики колес передают информацию о горизонтальном и вертикальном движении колес. Всякий раз, когда вы замечаете, что загорается индикатор проверки системы VSC, у вас могут быть проблемы с датчиками или рулевой рейкой.

-Спасибо за внимания!

-Ждем отзывы ))

Больше интересных статей здесь: Обзор.

Источник статьи: Что означает индикатор VSC в моей Toyota или Lexus?.

Lexus RX300-проблема с VSC.