Ошибка vds bmw s1000rr

Добрый день, соконфетники
Хочу рассказать о проблеме с которой столкнулся, проблема проявилась при резком торможение со 100 км в ноль. На приборной панеле появилась надпись NO CAN, прочитав инструкцию стало понятно, что где то идет кз, но как его найти на тот момент не понимал.

Ошибка проявлялась периодически, мот то исправно работал, то просто не заводился высаживая весь аккумулятор в ноль.
Поменял аккумулятор, но проблема не уходила.
Нашел закономерность, что как только выскакивает ошибка, если с правой стороны рамы подергать провод, то на время ошибка уходит и приборка работает штатно, но до следующей остановки на светофоре и снова выскакивает ошибка, вот так забавно было ездить дергая постоянно этот провод.

Собственно на фото отметил стрелкой красной место с внутренней стороны рамы, именно в этом месте перетерся провод.
Провод в данном месте был приведен в порядок и проблема решилась.

Надеюсь, что данный пост будет кому то полезен так как судя по форумам проблема проявляется периодически.

На самом деле была суббота, утро, 25 и солнце, хотя бы ради любопытства раз в год на чем-то новом надо прокатиться, БМВ рядом, новый S1000RR там видел и знал, что спроса на тест на него не будет (у БМВ проблема с производством этих мотоциклов и даты доставок на заказ не оглашают, что большинству покупателей просто напросто не подходит).

Пока 10 минут ехал до салона увидел их S1000RR на дороге, пилот и его подружка, выруливали на шоссе, ок, значит, все-таки, придется подождать какое-то время.

В салоне меня помнят и знают по имени, хотя я к ним минимум год не заходил. Даже немного неудобно, ведь я там перекатал много мотоциклов, не купив ни одного, они мне еще бесплатно болтов для Сузуки дали однажды, реально выручили, ну делал у них сервис разок и что-то из одежды давно купил, но в принципе от меня им как от козла молока, и тем не менее всегда приветливы и рады со мной поговорить.

Расписывать долго не буду, короткая заметка себе на память, тест — от 30кмч до примерно 80кмч, два перевала и через деревушки, на шоссе не выезжал, там ограничение 120, а это не скорость даже для моей 600ки, не говоря уже про 204лс (меряли и выше) и 193.5кг с М-пакетом и дисками из углеволокна.

Что касается езды, опять, 40 минут соблюдая скорость по серпантинам, через поселки с пробками, светофорами, 30кмч участками, и немного по пустым загородным дорогам между полей…

1.
В первом же повороте я подумал: ‘Черт, это же Дайтона!’ То есть когда я катал предыдущую модель у меня возникала мысль о Сузуки GSXR1000, а новая модель сразу сассоциировалась с Triumph Daytona. Потому что новый S1000RR — очень легкий и поворотливый! Тут конечно надо отдать дань легким углеволокнистым дискам, даже на невысокой скорости чувствуется разница, я не могу себе даже представить как она чувствуется на гоночном треке! Если я когда-либо собрался бы что-то менять на Сузуки, первым делом это была бы смена дисков на углеволокно. То есть я считаю хорошая подвеска (с правильной настройкой) и шины — самое важное, но легкие диски идут сразу за ними.
2.
Электронная подвеска на новом S1000RR — высший класс, по крайней мере для дорог. Помню ездил на Honda CBR1000RR SP Fireblade, там тоже электронная подвеска, вообще отличный мотоцикл, мягкий и легкий, как часто говорят на Хонде легче всего ездить, но на SP помню на ямах зад ходил вверх и вниз как на рессоре, на S1000RR ничего такого нет, подвеска и жесткая и одновременно не жесткая, плотная, но одновременно сглаживает все ямы и не прыгает. На Сузуки аналоговая (но продвинутая Balance Free Fork/Shock) подвеска, я ее так и не удосужился настроить с тех пор как купил, и сейчас она в жестком режиме, на кочках иногда подпрыгивает мотоцикл. То есть сравнить не могу, во всех тестах GSXR1000R положительно отзываются о вилке, но на S1000RR ничего вручную настраивать не надо, поменял режим и едь, или в Pro Mode можно настроить отбой и сжатие и сохранить, вуаля!
3.
Инструменталка, как писал, супер. Зеркала — супер. Легкое сцепление.
4.
Посадка — удобная. Мне предыдущая модель не нравилась за седло, оно мне по форме не подходило, я скатывался к баку. На этом М S1000RR особое М седло, оно жесткое и с особым ‘рисунком’ благодаря которому отлично держит и никуда не скатываешься, но одновременно комфортабельное. Вырезы в баке сделаны как под меня, в них засовываешь колени и отлично держишься, не надо никаких Stompgrip. И вообще очень удобно сидеть, за весь тест не появилось никаких болей, не затекли руки/ноги. Отлично, БМВ, просто отлично.
5.
Реакция на закрытие/открытие газа, я попробовал на разных скоростях, на разных передачах, на холодный мотор, на горячий мотор, под горку, в пробках…5+, нет рывков, электронный газ прекрасно настроен. Напоминает Триумф. Мой Сузуки, даже после прошивки, далеко позади в этом плане. 🙁
Однако, что мне не понравилось в газе, очень надо крутить рукоятку, так было и на Honda CBR1000RR SP, я писал. Не то чтобы надо выкручивать до конца, но точно крутил больше чем на своей Сузуки, не говоря уже о любом мотоцикле с троссиком. Может еще и ожидания были слишком высокие, но я кручу, а БМВ разгоняется как-то ‘медленно’, как швейцарский поезд размеренно и плавно, нет рывка как на моем 954 Fireblade, даже мой Сузуки с электронным газом реагирует поагрессивнее мне кажется. Очень трудно что-то доказать, но все такие тесты часто именно на чувствах построены, и по чувствам S1000RR разгоняется плавнее и менее агрессивно. Хотя это обманное чувство, потому что на самом деле разгоняется этот мотоцикл очень быстро, а набрав немного оборотов просто ужасающе быстро. Это очень-очень-очень опасный мотоцикл для швейцарских дорог с ограничениями и драконскими штрафами, можно очень легко превысить скорость, именно из-за плавности работы газа, отсутствия наростания давления ветра (типично для спорта) и довольно тихого звука. Однако это не значит, что на этом мотоцикле сложно ездить 30-50кмч, очень просто, нет рывков и посадка удобная. Просто надо себя очень контроллировать, а то чревато…
6.
Еще одна штука по газу, из-за того, что так сильно надо выкручивать рукоятку, или по крайней мере я выкручивал, то при торможении часто еще под газом, под гору это не очень, тормозишь и одновременно мотоцикл хочет ехать вперед, приотпускаешь тормоз и он начинает слишком разгонятся, это в серпантинах под гору немного убивает доверие. Я об этом сказал потом в салоне, шеф, он катал этот мотоцикл на треке, сказал, что БМВ знает про проблему что люди, когда резко тормозят, все еще держат мотоцикл под газом, и поэтому на этом S1000RR встроена функция, когда резко тормозишь в экстремальной ситуации, то электроника отключает газ, даже если у тебя еще вывернута ручка. Получается на не экстремальных торможениях это не работает. В принципе это не проблема, просто требует привыкания, по крайней мере для меня, на других мотоциклах, включая предыдущую версию S1000RR, у меня таких проблем не было.
7.
Звук. Скажем сразу, звук »важен» когда едешь медленно, когда набираешь скорость звук ветра перебивает звук мотора/выхлопа. Как со стороны мотоцикл звучит я не могу сказать и мне, как пилоту, это не интересно. Звук на новом S1000RR — слабый. Евро 5 ограничения, к сожалению. Нет агрессии, не то что, скажем, у BMW S1000R родстера, где он звуком тебе как бы говорит: «чувак, ты чего едешь 50, я хочу ехать 150! Давай, давай!» То есть мотоцикл очень тихий, и одновременно мотор звучит как 100-процентная швейная машинка, тттттт.» Наверное это можно улучшить поменяв выхлоп, но если только легальную банку ставить — не думаю что будет намного лучше. В России можно наверное прямоток заебашить, но не у нас. Мой 954 Фаер тоже очень тихий, но у него мотор звучит и вибрирует погрубее. На моей Сузуке уже в базе, с этим громадным фабричным выхлопом звук был агрессивнее и сильнее, ну как у настоящего литрового спорта, а с новой банкой еще басистее. Причем у меня на Сузуки мотор грубее звучит, вибрирует без балансировочного вала, а сейчас еще вибрирует клапан выхлопной системы, расшатался, надо подтянуть, но мне нравится этот звук ведра болтов, типичный звук Сузуки, я его люблю. БМВ мотор не вибрирует (на низких скоростях по крайней мере), звучит как швейная машинка (я никогда не думал, что какой-то мотоцикл в этом «швейно-машиновом» плане превзойдет мой 997 Турбо) и выхлопная система не звучит. С одной стороны хорошо, не напрягает в длинных путешествиях, можно музыку слушать в наушники, с другой стороны нет бывшей звуковой агрессии. Еще интересная фича, под сброс газа и под горку мотоцикл начинает отплевываться из выхлопной трубы, очень зажигающе звучит, напоминает, опять-таки Дайтону, но у Дайтоны отплевывание более натуральное чтоли, всегда звучит по разному и по разному долго.
8.
Квикшифтер/блиппер — работают отлично, ничего другого от современных мотоциклов не ожидаешь, на моем Сузуки не хуже.

Не знаю что еще сказать. Мотоцикл — понравился. Теперь он действительно как 600ка рулится. На нем можно медленно ездить, на нем можно, естественно, очень быстро ездить, можно возить пассажира (та пара передо мной отсутствовала почти час, а по-приезду жена водителя сказала что она хочет этот мотоцикл 🙂 ), можно ездить на трек и точно можно ездить на длинные дистанции, по крайней мере я могу спокойно проехать на этом S1000RR 300-400км за день по перевалам и не устать, это для меня длинные дистанции.

Дополнительно про R1. Мне кажется из этих трех мотоциклов быстрее всего потеряешь права именно на R1. БМВ — мощнее, но звук мотора R1 — это нечто! У всех трех мотоциклов — рядная четверка, но у R1 — нерегулярные вспышки (cross plane коленвал), технология из МоtoGP, взята чтобы сгладить реакции на задней шине. Из-за этой технологии мотор звучит совсем по-другому. Во-первых создается впечатление, что мотор — сухой, металл по металлу. На совсем низких оборотах он тикает как БМВ, но чуть поднял их — и начинается симфония cross plane, при этом мгновенно перемещаешься в MotoGP, но главное, если у БМВ и Сузуки с набором скорости вой мотора перекрывается свистом ветра по шлему, в R1 наоборот нарастает звук мотора, и чем быстрее едешь тем круче он звучит, и еще его чувствуешь всем телом, через педали, через седло. Из-за этого звука постоянно хочется ехать быстрее, больше оборотов, только чтобы послушать этот мотор, который еще и тянет отменно, даже до 7000 оборотов, где у него скачок, потому что это гоночный мотор и все ниже 7000 — это для девочек :-).

Подведем итог:

В сумме качеств — 2019 BMW S1000RR лучший из трех мотоциклов. И его надо покупать только в топовом М пакете с дисками из углеволокна.
По звуку — R1 на первом месте, далее Suzuki GSXR1000R (громче и агрессивнее чем БМВ и грубее), на третьем месте БМВ.
На длинные расстояния — S1000RR или GSXR1000R, с учетом того, что у Сузуки надо настроить подвеску вручную, а у БМВ — в принципе сел и поехал.
Для коротких поездок, предпочтительно прострелов и зажигания — R1.
Для гоночного ощущения — R1.
На трек — S1000RR или R1. Думаю БМВ прежде всего, он новее, читал, что у R1 тормоза дубовые, но на дороге я не заметил негативов. У GSXR1000R тормоза хуже чем у S1000RR и R1, надо дорабатывать, а это время и деньги.

Что касается меня — поменял бы я свой GSXR1000R на новый S1000RR? Если для дорог общего пользования — нет, не поменял бы. Да, у Сузуки длинный ход тормозного рычага, но мотоцикл тормозит более чем достаточно для дорог, просто требует небольшого привыкания если переходишь с мотоцикла с мгновенными тормозами. Дерганье на закрытие/открытие газа? После прошивки стало лучше, в последнюю поездку в горы не замечал так, чтобы напрягало, а в городе на нем не езжу. Звучит отлично, мощность более чем надо, удобый, нравится внешний вид. То есть меня устраивает мой GSXR1000R, да, надо настроить подвеску в конце концов.