Ошибка установки ремня грм на один зуб

15.08.2013 00:43

#1

У кого ремень ГРМ стоял не по меткам на 1-2 зуба? Какие симптомы?

Господа, может у кого-то были случаи что ремень стоял не по меткам на 1-2-3 зуба? Какие симптомы, как проявляется в эксплуатации? Троит, стучит, звенит? А то подозрения есть после замены…

Установка ДОПов — сиг-ции, подогревы, музыка.
USB на штатных магнитолах.
15.08.2013 11:16

#2

Главный симптом — неедед)

Toyota Corona, 4S-FE, АКПП.
СТО «Винтик и Шпунтик», Кошурникова 61, корп 1, бокс 10. 983-3017810
15.08.2013 15:13

#3

на 3S как то наип…ся на один зуб, машина заводилась с пол пинка, но при нажатии на газулю был звон пальцев. У тестя Краун 1G вообще отказывался заводиться )))

теперь Авенсис-надоел уже…
15.08.2013 15:24

#4

При нажатии на газ на холостом или в движении? У меня-то как раз звон при движении и легком нажатии на газ.

Установка ДОПов — сиг-ции, подогревы, музыка.
USB на штатных магнитолах.
15.08.2013 16:42

#5

А что мешает снять крышки и проверить по меткам? Если все нормально, то к электрику надо зажигание выставлять стробоскопом (при этом ставится перемычка в диагностический разъем между Те1 и е1)
15.08.2013 22:08

#6

Сообщение от Mishka84

При нажатии на газ на холостом или в движении? У меня-то как раз звон при движении и легком нажатии на газ.

и на месте, и в движении

теперь Авенсис-надоел уже…
15.08.2013 23:54

#7

Сообщение от VitKop

А что мешает снять крышки и проверить по меткам? Если все нормально, то к электрику надо зажигание выставлять стробоскопом (при этом ставится перемычка в диагностический разъем между Те1 и е1)

Очень ценю Ваше участие и признаю что не дал полные сведения о машине. Видите ли, у меня мотор 7А-LB и зажигание на нем не регулируется. Кроме того, сам работая диагностом (правда по вольво) не стал бы просить уважаемый форум помочь, если бы все было так просто.)

Сообщение от Evgen 150

и на месте, и в движении

Вооот, это не мой случай, у меня только в движении и только на полностью прогретом моторе.

Жду еще комментариев)

Установка ДОПов — сиг-ции, подогревы, музыка.
USB на штатных магнитолах.
16.08.2013 21:12

#8

К стати такая же байда после замены ГРМ,по меткам все правильно стоит,два раза крышку снимал,но зажигание стоит раньше попой чувствую,слишком часто детонация появляется.Когда тепло не страшно а вот когда морозы начнутся,могут быть проблемы с заводкой.
Бензинку даже 98 заливал все равно прозвякивает.А зуб туда сюда страшного ничего не будет,только не большие проблемки.
На жиге специально цепь перекидывал на один зуб когда на дальняк ездил,веселее бежала.
17.08.2013 08:25

#9

Очень зря вы так думаете про ошибку на один зуб. Да заводиться будет без проблем и на 2-3 зуба, а вот ехать нормально не будет даже в ошибке на один зуб или горючку жрать начнет как сумашедшая. Жигули это не пример, сами знаете почему. А какие проблемы проверить установку ГРМ, куча книг есть там все просто описано или попросите кто знает.
17.08.2013 08:28

#10

Кстати как вариант детонация бывает от сильной закоксованности ЦПГ, тогда детонация практически непобедима без кардинальных мер.
17.08.2013 08:41

#11

Сообщение от TAY1

а вот ехать нормально не будет даже в ошибке на один зуб или горючку жрать начнет как сумашедшая.

Во-во! Примерно так и есть…

Сообщение от TAY1

Кстати как вариант детонация бывает от сильной закоксованности ЦПГ, тогда детонация практически непобедима без кардинальных мер.

Согласен. Но началось все после замены ГРМ, маслонасоса, свечей и фильтров. Не могла же ЦПГ коксоваться пока я ремень менял)) Чувствую, грядуд эти кардинальные меры…

Установка ДОПов — сиг-ции, подогревы, музыка.
USB на штатных магнитолах.
17.08.2013 12:37

#12

было у меня что то похожее, при разгоне от км 80 и выше, когда педать в пол, шёл металлический звон как будто жестянки друг об друга стучат, при медленном разгоне этого звона не было. т.к двигатель жрал масло, то я его разобрал, всё повычистил (на поршнях нагара было много), собрал обратно. звон после этого пропал. когда разбирал свой мотор, то смотрел как стоит ремень, он стоял строго по меткам

сaldina st-210, 3SFE, 2000г
18.08.2013 00:18

#13

Да я тоже к этому прихожу потихоньку((( Масло жрет 1 литр на 600 км((((

Установка ДОПов — сиг-ции, подогревы, музыка.
USB на штатных магнитолах.
18.08.2013 04:14

#14

у меня при замене грм стал двиг звенеть. Замучался зажигание выставлять!!
ибо все было по меткам. Сейчас ремень немного подвытянулся и уже получше стало.
18.08.2013 12:11

#15

Так мне даже зажигание не выставить, т.к. катушки. Вот так и езжу и звеню)

Установка ДОПов — сиг-ции, подогревы, музыка.
USB на штатных магнитолах.
18.08.2013 12:33

#16

Сообщение от Mishka84

Господа, может у кого-то были случаи что ремень стоял не по меткам на 1-2-3 зуба? Какие симптомы, как проявляется в эксплуатации? Троит, стучит, звенит? А то подозрения есть после замены…

Вы когда меняли ремень ГРМ что один из шкивов относительно другого провернули или что? Почему подозрения?

Carina 2000 Ti MyRoad,AT-212, МКПП
18.08.2013 20:02

#17

)))))
Там была очень страшная история… Для замены сальника коленвала нужно снять зубчатый шкив. Он так прикипел, что пришлось его по хорде срезать болгаркой. А пока пытались его снять «по-хорошему», отломили кусочек с крышки маслонасоса и загон…ли коленвал. Потом все разобрали, шлифанули коленвал (не снимая, на месте) и поменяли корпус маслонасоса. Шкив с разборки от другого 7А. Так что не просто провернул, а так сказать вертел)))

Установка ДОПов — сиг-ции, подогревы, музыка.
USB на штатных магнитолах.
18.08.2013 21:31

#18

Сообщение от Серега№1

Вы когда меняли ремень ГРМ что один из шкивов относительно другого провернули или что? Почему подозрения?

А что такое возможно?Менял не сам ГРМ а на выносном,КОГДА ЗАБИРАЛ ДВИЖОК ПО ДРУГОМУ РАБОТАЛ,не так как до замены ГРМ.
Надо попробовать перекинуть на один зуб,теперь вопрос еще один,как без гемороя ослабить натяжения ремня?
19.08.2013 02:44

#19

Сообщение от sajber

А что такое возможно?Менял не сам ГРМ а на выносном,КОГДА ЗАБИРАЛ ДВИЖОК ПО ДРУГОМУ РАБОТАЛ,не так как до замены ГРМ.
Надо попробовать перекинуть на один зуб,теперь вопрос еще один,как без гемороя ослабить натяжения ремня?

Ослабить натяжной ролик, отжать и затянуть, когда перебросишь ремень , опять ослабить ролик, пружина его натянет и затянуть . Удачи!
19.08.2013 17:33

#20

Ну конечно можно провернуть коленвал относительно распредалов особенно когда ремень внизу уже ремень накинул на шестерню коленвала и тянешь его на шестерню распредвала. У меня до и после замены ремня грм работает двиг одинаково

Сегодня фоток не будет, а только много букФ))) В предыдущей теме www.drive2.ru/l/500372074833904365/ искал причины хреновой работы двигателя. Грешил на катализатор, затем перепробывал разные фокусы с катушками зажигания. Поменял свечи — это святое правило самостоятельного ремонта))). Ну и заказал заглушки распредвалов, как говорится на всякий случай. Пока шел заказ, проверял датчик абсолютного давления(ДАД). Кстате есть по нему вопросы. Проверял народным способом…замерял напряжение(5в) при вкл зажигании и затем шприцом создавал вакуум и замерял напряжение на сигнальном проводе. Падало аж до 0,01В. Вроде датчик получается рабочий. Но вот очень мало информации по сопротивлению этого датчика. Нашел, что должно быть 360-370кОМ, у меня показывает 114, датчик Сименс VDO — кто знает подскажите, какое сопротивления должно быть на этом датчике!
Вчера решил померить компрессию в цилиндрах. Компрессометр подогнали прижимной, а не вкручивающийся. Пришлось сына малолетнего привлечь к этой процедуре. Намучились оба, но все же замерили…во всех цилиндрах 14-14,5 атм
Ну и сегодня полез смотреть ГРМ. Для этого взял стопор распредвалов у знакомого. Ему делали его на заводе, там пластина четко 5мм толщиной. Ну и стопор коленвала я уже сделал сам, дел на 10 минут. Выставил его на 69,5мм. В итоге после того, как упер колено в стопор, демонтировал заглушки распредвалов и увидел ожидающую картину…Прорези валов стоят не соостно! Фиксатор если поставить на один вал, то аж страшно становиться…я так проехал 500-600км или больше…
Кстате недавно менял ГРМ по вот этому видео

И еще разные смотрел. У меня шестеренка на коленвале стоит со шпонкой, поэтому замена с переносом меток со старого на новый вполне рабочая схема замены, но есть одно НО! Если у Вас до замены все метки стоят правильно, то и получится все правильно, а если нет…то сами понимаете что выйдет)))
По началу я думал, что это я накосячил с заменой. Я когда переносил метки со старого ремня на новый прикладывал их друг на друга и перебирал руками по зубцам. Но забыл зубцы между метками пересчитать для большей надежности и соответственно меня это немного напрягало. Так же меня очень удивила натяжка старого ремня, стрелочка находилась, у самой пластинки, а до прорези еще тянуть и тянуть ее. Кто в теме, тот понял!
В итоге сегодня, когда снял новый ремень и сравнил со старым то все мои метки совпали. И моей ошибки здесь и не было! А когда уже установил с фиксаторами, все это дело обратно по старым меткам на ремне, то увидел, что помеченный зуб был смещен ровно на 1 с меткой шестеренки. Вывод один, этот перескок на 1 зуб произошел еще раньше, где то зимой я заметил не ровную работу двигателя. Обычно приоры болели перескоками ремня зимой, но про рено я чей то не слышал! Машина прошла 62тк, покупалась с салона, если бы на заводе так поставили, то наверное сразу бы такое проявилось.х.з.
По приспособам…пытался выставить распредвалы по «феншую», что бы фиксатор влез от руки, ничего не получилось. Нужно раскручивать большие шестерни распредвалов и чутка их развернуть, но после пару неудачных попыток забил на это дело. Гайки затянуты до жопы, сыкотно поломать шестеренки. Я думаю много погоды от этого не сделается!
По натяжке ремня…я почему то всегда думал, что если стрелку выставить в прорези, то ролик будет создавать определенную натяжку на ремень. На десятке например, как затянул в одно положении, так весь срок и она остается. А здесь, вообще фокусы происходят. Колено уперто в стопор, фиксатор на распредвалах и натягиваем по инструкции шестигранником и затягиваем ключом на 13. Смотрим через зеркало стрелочка в прорези. Затем убираем фиксаторы и прокручиваем колено 2 оборота и тд… и если смотреть на стрелку ролика, то в разных положения коленвала стрелка ходит то вправо(перетяг), то влево(ослаблен). Получается, выставлять натяжку ролика нужно только, когда 1 цилиндр находится в ВМТ на такте сжатия и распредвалы находятся прорезями смещенными вниз. Если валы с коленвалом будут находится в других положения, то натяжку ролика делать мягко скажем «нельзя». Ремень будет либо ослаблен, либо перетянут…это сугубо мое мнение!
Итог…смещение ремня на 1 зуб -это реальность!
P.S. На трассу еще не выезжал, надо максимальную скорость попробовать набрать. Но на старте появилась ровная тяга, динамика, легкость в разгоне. Нужно еще разобраться в с датчиками ДАД и температуры ОЖ.

Источник

Ремень ГРМ имеет важную функцию в работе силовой установки автомобиля. Но как и любая деталь, он может периодически неправильно функционировать. Ситуация, когда перескочил ремень ГРМ знакома многим автолюбителям. Он может перескочить на один или несколько зубов на шкиве. Это может стать причиной поломок транспортного средства.

Содержание

1 Признаки и симптомы
2 Причины
- 2.1 Попадание на ременную поверхность масла или жидкости для охлаждения
- 2.2 Запоздалая замена
- 2.3 Ненадлежащая эксплуатация
- 2.4 Неправильно выставлены метки
- 2.5 Внешние повреждения
- 2.6 Низкое качество запчастей
- 2.7 Сложные условия эксплуатации
3 Последствия
4 Стоимость ремонта

Признаки и симптомы

Имеется шесть основных признаков того, что перескочил ремень ГРМ.

Двигатель автомобиля работает нестабильно.
Двигатель постоянно глохнет.
Ощутимая потеря мощности и тяги мотора.
Мотор запускается с проблемами или вообще не запускается.
Силовую установку клинит.
Звук работы мотора становится громче – появляется металлический стук.

Чаще всего бывает, что изделие перескакивает на один зуб, и из-за этого двигатель продолжает свою работу, но увеличивает расход топлива, а также появляются перебои в работе и запуске.

Если имеются подозрения на то, что произошёл перескок на несколько зубцов, то не следует запускать двигатель повторно. В худшем случае это может привести к тому, что клапана загнутся.

Причины

Ремень ГРМ является важным элементом автомобиля, поэтому требуется проводить его обслуживание своевременно. Причины, которые приводят к его перескоку следующие:

Попадание на ременную поверхность масла или жидкости для охлаждения

Как только на изделии появились следы технической жидкости, ремень следует незамедлительно поменять. В ином случае это может привести к проскальзыванию через зубцы, соскальзыванию его со шкива и даже обрыву.

Грубая ошибка, когда водители просто очищают загрязнившуюся поверхность и продолжают пользоваться данным изделием дальше.

Практика показывает, что если на ремень попала жидкость, то она полностью впитывается в резину. Он теряет свои свойства и начинает растягиваться.

Запоздалая замена

Большинство изготовителей ремней ГРМ рекомендуют менять свои изделия примерно каждые 60 тысяч километров. Однако этот показатель может варьироваться в большую или меньшую сторону, в зависимости от качества продукции.

Ненадлежащая эксплуатация

Бывает, что изделие может перескочить из-за ошибок, при его эксплуатации. Частый пример — ослабел ролик или натяжитель. Когда происходит ослабление ременного натяжения, то есть вероятность соскальзывания с пазов шкива. В противоположной ситуации, если при установке ремня, его сильно перетянули, то это приведёт к его обрыву.

Проскальзывание может произойти и в случае, когда у одного из шкивов имеется сильный люфт. Поэтому очень важно следить за уровнем натяжения у всех частей механизма.

Неправильно выставлены метки

Иногда внешне не видно перескока, но мотор плохо заводится и сразу глохнет. Такое может происходить, если метки были сбиты или неправильно выставлены изначально. Сдвиг даже на один зуб может вызвать проблемы с мотором. Если двигатель дизельный, то он не заведётся даже при ошибке в один зубец.

Необходимо проводить замену ремня грм в надежных местах с использованием специальных инструментов.

смещение зуба

На данной фотографии видно, что смещен впуск на один зуб по часовой стрелке, это является одной из самых распространенных ошибок при замене ремня. Чтобы этого не происходило можно пользоваться специальными фиксаторами шкивов при замене ГРМ.

Внешние повреждения

Со временем на поверхности расходника могут появиться различные трещинки и углубления, а нити изделия могут начать отслаиваться. При больших нагрузках на ремень, даже самые маленькие дефекты довольно быстро разовьются. Поэтому их невозможно устранить самостоятельно. Все что можно сделать – это произвести замену как можно раньше.

Низкое качество запчастей

В продаже имеются весьма дешёвые «неоригинальные» ремни. Но не стоит обольщаться их ценой. Зачастую ресурса такого изделия хватает всего на 20 тысяч километров. Далее следует либо растяжение, либо обрыв.

Сложные условия эксплуатации

В отличие от цепи, ремень очень чувствителен к высоким и низким температурам, повышенной влажности и другим погодным явлениям. Они сказываются на преждевременном износе изделия. Поэтому может потребоваться более частая замена.

Последствия

Последствия того что ремень ГРМ перескочил на несколько зубцов могут быть разными – от замены самого ремня ГРМ, до ремонта газораспределительного механизма автомобиля.

Величина повреждения зависит от того имеются ли на двигателе выемки под клапаны в поршнях или нет.

проточка для клапанов

Проточка для клапанов

Перескок может случиться во время, когда клапана опускались, чтобы осуществить впрыскивание топлива или же выпустить газы. Поршни все ещё продолжают своё движение и могут сильно ударить по клапанам. Это приведёт к сгибанию последних. Эта ситуация аналогична обрыву ремня ГРМ. Более подробно о том, на каких двигателях это происходит можно прочитать в данной статье.

Чтобы не попадать в данную ситуацию, рекомендуется вовремя делать осмотр и если есть необходимость, менять расходник.

Стоимость ремонта

Средняя цена замены ремня и ролика в автосервисах колеблется от одной до трёх тысяч рублей. Разброс цен связан с тем, что замена деталей на иномарках стоит примерно в 2–3 раза дороже, чем на отечественных автомобилях.

Если выяснится, что нужно менять ещё помпу водяного охлаждения двигателя и сальник коленвала, то цена увеличится ещё на 1 – 1,5 тысячи рублей.

Хотя на рынке есть огромный выбор товаров с разным уровнем цен, следует выбирать только бренды, рекомендованные производителем или же их качественные аналоги. Использование дешёвых деталей может привести к серьёзным поломкам и дорогостоящему ремонту.

Например, если в результате проскакивания ремня погнулись клапана, то придётся менять практически всю головку блока цилиндров. Даже в случае, когда ремонт осуществляется своими руками, траты на замену клапанов, насоса, ремня, заливку масла и антифриза, и прочие детали, составит как минимум 10.000 рублей.

Источник

Ошибся на один зуб грм

С покупки горел чек. Хозяин развел руками, мол проморгал когда загорелся, но авто бегает, значит лезть туда не надо. Сразу считал 340ю ошибку — ошибка в цепи датчика распредвала. Инет говорил, что датчику хана, что в его контакт могло попасть масло и все, при условии, что авто едет. Случайно наткнулся на каком-то сайте по вообще другим авто, что горела эта-же ошибка, а как оказалось, ремень грм не попадал на 1 зуб по меткам. Машина едет, но газораспределение уже сбито. В контакте в гетц-группе гуру сразу сказал, что если грм сбит на 1 зуб, то клапана стуканут. В группе акцентоводов(их же мотор) по существу никто ничего не ответил. И вот на днях один товарищ в акцентгруппе сделал запись о том, что горела ошибка 342, он открыл крышки, а там на шкиве распредвала метка не совпадает на 1 зуб, все выставил заново, ошибка потухла и машина поперла.
Чтож, начитался мануалов(самый толковый), купил головку на 22 и поехал в гараж с мандражем и дрожью в коленях)
Скажу сразу, что ничего сложного нет, просто очень страшно.

Ошибся на один зуб грм

Все переустановил заново, 100500 оборотов коленвала для проверки меток — все норм, собрал, завел — УУУРРРААА- чек погас!
Проехал уже километров 8, и успел привыкнуть к авто. НО после первого запуска: двигатель работает тише, холостые обороты ниже, авто стола приеместей, причем намного! Мандраж остался! А мало ли что порвется, открутится и т.д. брр))

Ошибся на один зуб грм

Как и любой другой узел автомобиля или деталь, ремень грм выполняет определенные функции. На него возложена многозначительная опция, и за счет убедительности его функционирования обусловлена эксплуатационная продолжительность и защищенность автомобильной силовой установки в целом.

ВНИМАНИЕ! Найден совершенно простой способ сократить расход топлива! Не верите? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. А теперь он экономит на бензине 35 000 рублей в год! Читать дальше»

Перескок или проскальзывание ремня грм – довольно частое явление, знакомое многим автомобилистам. Ремень проскакивает на один зуб или несколько. Речь о зубьях маховика колен- или распредвала. Понятно, что такая ситуация способна привести к серьезным проблемам.

Содержание

Признаки перескока
Причины и последствия
Как грамотно выставляются метки в процессе замены/установки ремня на «девятке»
Основные нюансы функционирования ремня грм в автомобилях
Может ли перескочить ремень ГРМ
Основные причины из – за которых перескакивает ремень ГРМ
Что делать если перескочил ремень ГРМ на Приоре – видео
Признаки и симптомы перескока ремня ГРМ
Что делать если вы у вас перескочил ремень ГРМ на один или несколько зубьев

Признаки перескока

Следует уметь различать следующие признаки, свидетельствующие, как правило, о явном перескоке.

Если мотор автомашины работает нестабильно.
Силовой агрегат частенько глохнет.
Двигатель теряет в мощности и плохо тянет.
Проблемы с запуском, почти стопроцентная.
Заклинивание силовой установки.

Наиболее популярен при перескоке такой сценарий: силовая установка продолжает функционировать, но заметны перебои. Это может говорить о том, что ремень перескочил не полностью, но больше чем на два зуба.

Причины и последствия

Как правило, перескок ремня грм сразу не приводит к чрезвычайным проблемам, но мотор начинает функционировать с перебоями или не заводится. Объясняется все просто: фазы ГЗР неправильные, нарушен общий цикл подачи горючего и прочистки цилиндров.

Причина перескока грм часто связана бывает с тем, что на резиновый материал элемента грм капает немного масла или охлаждающей жидкости. Протекает помпа, нарушается работа манжеты какого-либо вала – одним словом, к этому привести может все, что связано с маслом или жидкостями.

Примечание. Так, на автомашинах с передним приводом (наши «восьмерки», «девятки») фактором попадания смазочной жидкости становится потекший регулятор давления масла. Он находится выше ремня грм.

Вообще, на Вазах перескок ремня приводит к следующим печальным последствиям:

На модификациях с 1,1-литровыми и 1.3-литровыми двигателями клапаны сталкиваются с поршнями, что неминуемо приводит к аварийным печальным последствиям.
На 1,5-литровых и 1,6-литровых двигателях перескок тоже приятного ничего не принесет.

Ошибся на один зуб грм

Говорить о том, что состоянию ремня нужно уделять периодическое внимание, излишне. Чаще всего следует не пропускать свежие и подозрительные масляные пятна, образующиеся в зоне защитного чехла резиновой составляющей грм. Даже самая малая доля смазки дает повод свидетельствовать о том, что проблема налицо.

Теперь рассмотрим такую ситуацию: признаки перескока не замечаются, но силовая установка ведет себя крайне непредсказуемо. Например, мотор практические не развивает обороты, очень неудачно заводится и часто глохнет. В этом случае крышку всего механизма надо будет открыть, а затем удостовериться в безукоризненности выставления меток. Надо помнить, что сдвиг даже на 1 зуб риска способна ухудшить работу силового агрегата, негативно сказаться на запуске и т.д.

Примечание. Особенно актуально это для дизельных автомашин, силовая установка которых невероятно чутка к неграмотному монтажу ремня.

После того, как автомобилист убеждается в правильности выставления меток, начинается установка самого ремня.

Тут следует быть крайне аккуратным. Важно постараться поставить элемент грм с открытого места, давая ему предшествующий натяг и прокладывая таким образом дальше.
Все зубья резиновой детали грм при этом должны ровно ложиться во все выемки маховика.
Если сделать этого не получается, надо собственноручно сдвинуть расрпред- или коленвал, дабы зуб резиновой детали четко встал в выемку.
В конце опять проверяется совпадение меток, а коленвал проворачивается на два оборота.

Как грамотно выставляются метки в процессе замены/установки ремня на «девятке»

Работа грм на автомобилях с передним приводом осуществляется посредством зубчатого ремня. Каждая очередная замена ремня АвтоВаз рекомендована после 65-тысячного пробега. Помимо замены самого элемента, рекомендована также смена ролика.

Алгоритм выполнения замены ремня грм выглядит следующим образом:

Первоочередно покупается новый ремень и ролик (желательно чтобы оба элемента были рекомендованы автопроизводителем);
Автомобиль ставится на ровную площадку;
АКБ обесточивается (ввиду исключения КЗ в процессе работ);
Автомашина фиксируется специальными упорами антиоткат;
С системы грм демонтируется защитная крышка;
Силовой агрегат выставляется по меткам.

Ошибся на один зуб грм

Важно суметь выставить метки так, чтобы в передней части мотора риска на колесе распредвала совпадала с верхним приливом на крышке ремня.

Что касается второй метки, то она связана с лючком кожуха сцепления. Она находится под трамблером. Этот лючок бывает защищен спецзаглушкой резинового типа, которую следует вытащить. И при верно выставленных метках, следует проверить по метке лючке: если в треугольнике лючка видна риска, совпадающая с торцом маховика, значит, все правильно.

Продолжается процедура замены ремня:

Демонтируется правое колесо Ваз (перед этим под автокузов надо поставить надежный упор, к примеру, пустую 20-литровую емкость под горючее на ребро);
Разбирается набрюшник защитного типа для получения доступа к колесу вала и ремню, соответственно;
Ослабляется натяжение генераторного ремня путем сдвигания его в направлении БЦ;
Демонтируется ремень;
Откручивается болт, фиксирующий шкив с помощью специальных инструментов (монтировка, головка и т.д.).

Совет. В процессе работ, чтобы надежно зафиксировать маховик от прокручиваний, рекомендуется вставить между его зубьями прочный металлический стержень (отвертка, монтировка).

После этого можно будет полностью открутить болт колеса, а затем снять шкив коленвала.

Примечание. Шкив (колесо) коленвала полностью не снимается. Его оставляют висеть.

Ослабляются фиксаторы натяжного ролика.
Ремень грм снимается вместе с роликом.
На место устанавливается новый ролик, ставится и новый ремень грм.

Установка ремня грм является довольно непростой рабочей манипуляцией. В первую очередь рекомендуется постараться вдеть ремень с правой стороны «ветки».

Затем, как только ремень встал на место, следует натянуть его шагом натяжного ролика, а после зафиксировать в таком положении.

Рекомендация. Грамотно подогнанный резиновый элемент передачи грм можно проверить так: попробовать повернуть его усилием руки поперек на 90 градусов (если поворачивается, значит, натянут не слишком).

На завершающем этапе работ вновь сверить тождественность меток. Например, пока маховик коленвала снят, можно добавочно диагностировать метку на коленвале путем сопоставления метки на звездочке вала и выреза на маслонасосном приливе. Если метки не на месте, придется снова повторить установку. Делается это до тех пор, пока метки не совпадут. После этого коленвал проворачивается на два оборота, совместимость диагностируется заново. Если метки совпадают, надо переходить к сборке.

После того, как все собрано, силовой агрегат запускается. Если появляется характерный гул, которого быть не должно, это явно свидетельствует о перетяжке ремня. Придется заново провести регулировку.

После закрывания ремня защитной крышкой, рекомендуется проверить ремень на момент задевания, а силовой агрегат – на чистоту функционирования. Если стуки и шум не исчезают, крышку рекомендуется поставить на болтах, тем самым, затянув ее в нужное положение.

Основные нюансы функционирования ремня грм в автомобилях

Крайне важно понимать, что резиновый элемент грм отвечает за передачу КМ в моторных валах. Последние в свой черед в ответе за ГЗМ воздушно-топливной смеси в цилиндрах силового агрегата.

Ошибся на один зуб грм

Если перескочил ремень грм или он оборвался, вся система ГЗР начинает функционировать уже не так. Все это проявляется сдвигами и сбоями работы важнейшего узла автомобиля – его мотора. Выше было подробно написано, что в этих случаях обязательно падает мощность силовой установки, повышается расход горючего и ухудшается запуск.

Помимо того, проскакивание или разрыв грм составляющей может стать причиной сбоя поршнево-клапанной группы в двигателе. Клапаны, в ходе обрыва ремня, открываются навстречу поршню, что и приводит к внутренним проблемам двигателя.

Контроль состояния ремня грм – гарантия предотвращения тяжелейших последствий для силовой установки. Но важно уметь контролировать не только внешний вид ремня, но и степень натяжения. Самостоятельно, что вполне естественно, человеку с непрофессиональными навыками будет крайне сложно диагностировать правильность установки ремня. Чтобы не ошибиться, надо обращать внимание на ресурс эксплуатации ремня и состояние деталей, сопутствующих работе элемента. В частности, обеспечивающих степень натяжения и бесперебойную работу.

Период замены важнейшей грм детали может быть разным. Это зависит от конкретного автопроизводителя. Кроме того, необходимо учитывать такой показатель, как оригинальность детали. Ясно, что «левые» фирмы легко могут изготовить бракованные ремни или ремни с сокращенным ресурсом пользования.

Важно также понимать, что на современном рынке довольно часто встретишь детали не стандартного, а типа universal. Что это значит? Все просто – универсальные детали, ремни в данном случае, изготавливаются не под конкретный автомобиль. Они не характеризуются удачным качеством априори, и хотя стоят дешевле оригинальных, к покупке не рекомендованы.

Ошибся на один зуб грм

Отличить оригинальный ремень от универсального можно (есть несколько действенных способов). Если деталь универсальная, то для определения ресурса ремня и его замены, придется учитывать и это. Другими словами, если производитель указал, что ремень способен прослужить на его автомобиле 70 тыс. км пробега, этот никак не касается универсального. Этот прослужит точно меньше срока.

Как говорилось выше, срок службы ремня на переднеприводных Вазах составляет примерно 60-70 тыс. км пробега. Если автомашина приобретена со «вторички», не стоит доверять ее владельцу, утверждающему что ремень стоит новый, проблем с ним не будет.

Выбирая новый ремень грм для своей машины, рекомендуется обращать большое внимание на материал. Если на резине не остается никаких следов после нескольких сгибов внутрь и наружу, скорее всего, все с материалом в порядке.

А вот напротив, если замечаются хотя бы малейшие микротрещины, такой ремень лучше сразу не брать.

Рекомендуется также сверять номер модели ремня с номером, указанным в мануале по эксплуатации на конкретную автомашину. Номера вряд ли будут совпадать, это большая удача, если такой ремень удастся найти. Но можно сверять ремни и по-другому: путем сопоставления длины, ширины и толщины старого заводского ремня и нового аналога.

Ремень надо проверить также по всей окружности. Если на ребрах будут заметны торчащие нити, будет проглядывать корд, лучше сразу отказаться от данного варианта.

Ошибся на один зуб грм

Если нет соответствующих навыков и умения работать своими руками, замену ремня грм лучше доверить профессионалам. Вне всяких сомнений, кажущаяся на первый взгляд простой операция, может потрепать нервы и занять много сил. А самое главное – неграмотная замена способна привести к еще большим проблемам.

Примечание. Основная сложность в замене ремня заключается в выставлении меток.

Безусловно, в большом городе легче будет найти качественный автосервис среди многочисленных вариантов. В сельской местности приходится надеяться на честность работников СТО или проводить данное мероприятие самостоятельно. Самое главное это то, что неважно, какой способ был выбран, важнее другое – сэкономить время и деньги, получив максимально качественный результат.

Забудьте о штрафах с камер! Абсолютно легальная новинка — Глушилка камер ГИБДД, скрывает ваши номера от камер, которые стоят по всем городам. Подробнее по ссылке.

Абсолютно легально (статья 12.2);
Скрывает от фото-видеофиксации;
Подходит для всех автомобилей;
Работает через разъем прикуривателя;
Не вызывает помех в радиоприемнике и сотовых телефонах.

Может ли перескочить ремень ГРМ

Основные причины из – за которых перескакивает ремень ГРМ

Ошибся на один зуб грм

Так работает ремень ГРМ

Ремень ГРМ является важным элементом автомобиля, поэтому требуется проводить его обслуживание своевременно. Причины, которые приводят к его перескоку бывают следующие:

Попадание на ременную поверхность масла или жидкости для охлаждения
Ненадлежащая эксплуатация
Запоздалая замена
Внешние повреждения
Неправильно выставленные метки
Сложные условия эксплуатации
Низкое качество запчастей

Конечно, это не все случаи из – за которых, происходит обрыв или перескок ремня ГРМ. Но понять это можно по следующим признакам.

Что делать если перескочил ремень ГРМ на Приоре – видео

Признаки и симптомы перескока ремня ГРМ

В двигателях внутреннего сгорания с использованием зубчатого ремня в приводе ГРМ всегда есть опасность его перескакивания через один или несколько зубьев.

Если перескочил ремень грм, то признаки этого могут быть в зависимости от конструкции двигателя следующие:

Нестабильная работа двигателя
Двигатель глохнет
Потеря мощности
Плохой запуск или же вообще невозможность запуска
Клин двигателя

На примере переднеприводных ваз происходит следующее:

двигатели 1.1 и 1.3 литра произойдет встреча клапанов с поршнями со всеми вытекающими последствиями;
двигатели 1,5 и 1,6 литра клапана остаются целыми, но двигатель начинает себя вести неадекватно.
на некоторых моделях современных двигателей клапана остаются целыми, но ломает рокера, что удешивляет последующий ремонт.

Подобная неисправность, как перескочивший ремень ГРМ, вызвана, как правило, либо утечкой масла, которое попало на зубья ремня, течью тосола, неисправностью натяжного ролика или предельным износом ремня.

Что делать если вы у вас перескочил ремень ГРМ на один или несколько зубьев

Ошибся на один зуб грм

Ремень ГРМ в сборе с роликами

При осмотре двигателя потеки масла будут заметны на крышке ремня ГРМ , поэтому при открытии капота для проверки уровня масла всегда нужно обращать внимание на чистоту этой крышки.
В случае же, когда крышка ремня без видимых следов масла, а работа двигателя резко изменилась, то нужно снять крышку и проверить совпадение меток и натяжение ремня ГРМ.
Когда обнаружены следы масла, то необходимо снять крышку и внимательно осмотреть ремень и найти место течи масла. Это могут быть сальники коленчатого или распределительных валов , потекшая помпа или, например потекший датчик давления масла на моторах ваз 2108-09 и их семейства. Датчик расположен как раз над крышкой ремня (слева вверху) и при его выдавливании масло стекает как раз под крышку ремня.
В подобной ситуации необходимо заменить вышедшие из строя детали и если ремень ГРМ в масле , то заменить и ремень.
После снятия ремня ГРМ необходимо очистить все детали от следов масла.
При замене ремня старайтесь выставить метки максимально точно, так как «сбитый» на один зуб ремень обязательно скажется на работе двигателя и его запуске. Особенно это относится к дизельным двигателям, наиболее требовательным к совпадению фаз газораспределения.
Если конструкцией не предусмотрен автоматический натяжитель ролика, то необходимо проконтролировать натяжение ремня.

Ошибся на один зуб грм

Правильно выставляем метки на ремне ГРМ

Источник

Старый
02.10.2010, 21:59

Вверх
#1

Пользователь

Только пришёл

Аватар для Gorec

Регистрация: 28.12.2009

Адрес: Марий Эл

Сообщений: 33

Автомобиль: Laguna II Ph I

По умолчанию
ошибки при установке ремня ГРМ K4M

подскажите пож симптомы ошибки при установке ремня ГРМ на 1 зуб

Ответить с цитированием

Старый
02.10.2010, 22:57

Вверх
#2

ЛагуноВед

Освоился

Аватар для _eagle_

Регистрация: 28.06.2008

Адрес: Минск-Серебрянка, Солигорск

Сообщений: 905

Имя: Андрей

Автомобиль: Laguna I Ph II

По умолчанию

тянет плохо, плохо заводится, неустойчиво работает…

__________________
счасливый обладатель CLIPа и Renault Explorerа

Ответить с цитированием

Старый
02.10.2010, 23:28

Вверх
#3

Пользователь

Только пришёл

Аватар для Gorec

Регистрация: 28.12.2009

Адрес: Марий Эл

Сообщений: 33

Автомобиль: Laguna II Ph I

По умолчанию

слышны щелчки клапанов, завелась нормально. сомневаюсь вот провернул на зуб или не провернул..

Ответить с цитированием

Старый
02.10.2010, 23:42

Вверх
#4

ЛагуноВед

Освоился

Аватар для saleich

Регистрация: 18.02.2010

Адрес: г. Тосно Ленинградской обл.

Сообщений: 1,265

Имя: Игорь

Автомобиль: Не Renault

По умолчанию

Так проверь, не сложно же

__________________
Laguna II Phase I, 1,6 (К4М710) 5МКПП, «AUTHENTIQUE», 2001г.в. ксенон, климат, шторки, обновленный салон

Ответить с цитированием

Старый
03.10.2010, 00:22

Вверх
#5

Пользователь

Только пришёл

Аватар для Gorec

Регистрация: 28.12.2009

Адрес: Марий Эл

Сообщений: 33

Автомобиль: Laguna II Ph I

По умолчанию

я поменял чисто шкиф доп оборудования, тк демпфер раскрошился, а ГРМ менять побаиваюсь — руки не оттуда растут. можно ли оттянув натяжной ролик повернуть коленвал обратно на зуб. вроде зажигание обратно встанет. а нат. ролик там автоматический как и нат/ролик доп. оборудования? кстати насчет «проверить». это по меткам? так у меня их нет вроде…:dntknw:

и еще. если ниче не менять доеду ли до сервиса? км 200. клапана нафиг не сгорят-не погнутся?

Последний раз редактировалось Gorec; 03.10.2010 в 20:42.

Ответить с цитированием

Старый
03.10.2010, 20:55

Вверх
#6

Пользователь

Только пришёл

Аватар для Gorec

Регистрация: 28.12.2009

Адрес: Марий Эл

Сообщений: 33

Автомобиль: Laguna II Ph I

По умолчанию

помогите дилетанту плз

Ответить с цитированием

Старый
03.10.2010, 21:10

Вверх
#7

ЛагуноВед

Помогу советом

Аватар для RAV77

Регистрация: 14.03.2008

Адрес: Киров

Сообщений: 3,402

Имя: Александр

Автомобиль: Нет авто

По умолчанию

не надо ничего оттягивать )) как здесь написано http://www.lagunaclub.ru/forum/showthread.php?t=4764 выставь распредвалы и проверь поршень первого цилиндра ( от коробки ) должен быть в ВМТ .Если нет , то придется откручивать шкив доп оборудования и доворачивать КВ до ВМТ. Подобные действия лучше доверить человеку с опытом ИМХО.

__________________
Удачи
Renault Laguna 2Ph1 1,6 v16 Expression 2002 > Renault Laguna 2Ph2 2,0 v16 Dinamique 2006 продана.
Renault Koleos 2,5 v16 Dinamique 2010 рабочая > RAV4 2L

Ответить с цитированием

Старый
03.10.2010, 21:10

Вверх
#8

Умелец

Освоился

Аватар для jbrevnov

Регистрация: 13.08.2007

Адрес: Костромская обл.

Сообщений: 2,323

Имя: Юра

Автомобиль: Не Renault

По умолчанию

Цитата:

Сообщение от Gorec
Посмотреть сообщение

подскажите пож симптомы ошибки при установке ремня ГРМ на 1 зуб

Нет меток. Квал удерживается штифтом, который вворачивается в блок, если болт шкива Квала затягивали без этого штифта, Квал мог провернуться относительно шкива, т.к. нет шпонки. Шкив на Квалу крепится только болтом. Вот и вся ошибка. Если менял шкив допоборудования это могло произойти, нужно было штифт слелать и ввернуть, поставив ВМТ и измерив длину до шеки Квала.
Да, в книге, помню, написано, что при ВМТ прорезь для шпонки должна быть ВВЕРХ.

__________________
Лагуна1 F3PС678 1.8Моно мех5.96г. Продана.
МБ 814 Варио дв.904908, V4250, мех.5ст. 98г. Продаётся.
Мечтаю о Лагуне. Куплю пчёл. 😀

Последний раз редактировалось jbrevnov; 03.10.2010 в 21:12.

Ответить с цитированием

Старый
03.10.2010, 21:20

Вверх
#9

Пользователь

Только пришёл

Аватар для Gorec

Регистрация: 28.12.2009

Адрес: Марий Эл

Сообщений: 33

Автомобиль: Laguna II Ph I

По умолчанию

«Квал удерживается штифтом, который вворачивается в блок» погнуло его нафиг. вот и проскочило. спасибо

Ответить с цитированием

Старый
03.10.2010, 22:38

Вверх
#10

Умелец

Освоился

Аватар для jbrevnov

Регистрация: 13.08.2007

Адрес: Костромская обл.

Сообщений: 2,323

Имя: Юра

Автомобиль: Не Renault

По умолчанию

Как его могло погнуть, он торцом упирается в щеку противовеса. Значит, или короток ввернули, не померяв, или не так ввернули и он соскочил со щеки. Это должно быть спецприспособа, номер не помню.

Ответить с цитированием

Старый
03.10.2010, 22:51

Вверх
#11

ЛагуноВед

Освоился

Аватар для saleich

Регистрация: 18.02.2010

Адрес: г. Тосно Ленинградской обл.

Сообщений: 1,265

Имя: Игорь

Автомобиль: Не Renault

По умолчанию

Цитата:

Сообщение от Gorec
Посмотреть сообщение

и еще. если ниче не менять доеду ли до сервиса? км 200. клапана нафиг не сгорят-не погнутся?

Блин, где ж ты был месяц назад… Я всю Йошку исколесил. и приблуды всегда в багажнике валяются.
Машину лучше вообще не заводить, пока все не выставишь, Закажи приспособы, (размеры найдешь через поиск) намного дешевле выйдет, чем ремонт головы ттт.

__________________
Laguna II Phase I, 1,6 (К4М710) 5МКПП, «AUTHENTIQUE», 2001г.в. ксенон, климат, шторки, обновленный салон

Ответить с цитированием

Старый
03.10.2010, 22:59

Вверх
#12

ЛагуноВед

Освоился

Аватар для saleich

Регистрация: 18.02.2010

Адрес: г. Тосно Ленинградской обл.

Сообщений: 1,265

Имя: Игорь

Автомобиль: Не Renault

По умолчанию

Вот они

__________________
Laguna II Phase I, 1,6 (К4М710) 5МКПП, «AUTHENTIQUE», 2001г.в. ксенон, климат, шторки, обновленный салон

Ответить с цитированием

Старый
03.10.2010, 23:07

Вверх
#13

Пользователь

Только пришёл

Аватар для Gorec

Регистрация: 28.12.2009

Адрес: Марий Эл

Сообщений: 33

Автомобиль: Laguna II Ph I

По умолчанию

Цитата:

Сообщение от jbrevnov
Посмотреть сообщение

упирается. я его из болта на 10 сделал (наждаком прошелся). метал похоже очень мягкий. болт квала-то капец как затянут. вот и погнул. всю покойную родню вспомнил чтоб помогли его на свет вытащить. а может и коротковатым его сделал..:dntknw:

Добавлено через 2 минуты 56 секунд

Цитата:

Сообщение от saleich
Посмотреть сообщение

Вот они

спасибо. завтра к токарям и ковыряться, авось че выйдет)

Добавлено через 3 минуты 11 секунд

Цитата:

Сообщение от saleich
Посмотреть сообщение

всё, размеры е) я как раз и хотел в йошку на ремонт приехать. 200 км перапать

Последний раз редактировалось Gorec; 03.10.2010 в 23:10.

Причина: Добавлено сообщение

Ответить с цитированием

Старый
03.10.2010, 23:43

Вверх
#14

ЛагуноВед

Освоился

Аватар для saleich

Регистрация: 18.02.2010

Адрес: г. Тосно Ленинградской обл.

Сообщений: 1,265

Имя: Игорь

Автомобиль: Не Renault

По умолчанию

В Йошке Офф. дилера нет, в Чебах тоже. Ближайший дилер в Нижнем вроде

__________________
Laguna II Phase I, 1,6 (К4М710) 5МКПП, «AUTHENTIQUE», 2001г.в. ксенон, климат, шторки, обновленный салон

Ответить с цитированием

Старый
20.11.2010, 19:05

Вверх
#15

Пользователь

Только пришёл

Аватар для olga

Регистрация: 05.11.2010

Адрес: Брянская область

Сообщений: 50

Имя: Ольга и Сергей

Автомобиль: Scenic

По умолчанию

Цитата:

Сообщение от saleich
Посмотреть сообщение

Вот они

спасибо пригодится

Ответить с цитированием

Источник

Ремень ГРМ перескочил на один зуб: можно ли ездить на машине

фото proaveo

Состояние ремня газораспределительного механизма двигателя — головная боль и тайный страх огромного количества автолюбителей. Опасение за его судьбу толкает автовладельцев на спонтанные и совершенно неоправданные замены этого узла — для собственного душевного спокойствия. Портал «АвтоВзгляд» рассказывает о том, что далеко не все неприятности с ремнем ГРМ «смерти подобны».

Для начала напомним, что ремень привода ГРМ служит для того, чтобы клапаны в цилиндрах открывались и закрывались вовремя, в полнейшей гармонии с тем, как движутся поршни. Если эта идиллия нарушится, мотор либо перестанет работать, либо выйдет из строя.

Поэтому прежде, чем установить ремень ГРМ на шкивы распредвала (распредвалов) и коленвала, последние устанавливаются каждый в строго определенное положение — по специальным меткам на блоке цилиндров и самом ремне. И в таком виде вся эта система работает от замены до замены. Это в теории.

На практике же случается разное. В том числе и проскакивание этого самого ремня относительно одного или, порой, даже пары шкивов. Происходит так по разным причинам. Один из распространенных сценариев связан со случайным попаданием масла или антифриза на привод ГРМ. Непрошеная смазка действует сами понимаете каким образом. Да и если ремень — от непонятного производителя, он вполне в состоянии и при штатных условиях эксплуатации проскользнуть по зубьям одного из шкивов. Просто потому что слишком эластичный.

Или его геометрические параметры не вполне соответствуют размерам и форме шкивов. Такое возможно, кстати, и на уже изрядно изношенном ремне. «Проскок» вероятен и в случае запуска мотора при помощи другого авто — буксира.

фото vezudetal

В принципе, во всех вышеперечисленных случаях ремень может не только перескочить на один зуб, но и вовсе лопнуть с вполне понятными последствиями для движка. Но мы в данном материале говорим лишь о перескоке на один зуб, то есть о минимальном масштабе неприятностей.

Даже в тех двигателях, где траектории движения клапанов и поршней в принципе пересекаются, а при сбое в системе привода ГРМ может произойти удар клапана по поршню, перескок ремня на один зубчик, как правило, к фатальным последствиям сразу не ведет. Из-за одного зубца степень рассогласованности механизма еще не настолько существенна. Но уже чувствуется.

Это выражается в первую очередь в том, что мотор начинает работать нестабильно, с перебоями. Запуск становится проблематичным. Агрегат может и заглохнуть ни с того, ни с сего. Но кое-как ездить при этом все-таки можно, хотя правильный цикл подачи горючего и отвода выхлопных газов из цилиндров двигателя и нарушен.

Парадокс, но некоторые авто вообще без проблем и нареканий эксплуатируются, как говорится, прямо с завода. А при очередном плановом ТО, сопряженном со сменой расходников, автовладелец узнает, что ремень в двигателе его т/с изначально был установлен со смещением на один зуб!

192806

Источник

Ремень ГРМ перескочил на один зуб: можно ли ездить на машине

Источник

Модераторы: _DM_, Модераторы конференции

Ответить с цитатой

Ошибка при замене ГРМ на 1.6АЕЕ???

Если быть до мелочей точным, то в день замены ремня ГРМ, с машиной не всё было гладко. Обороты ХХ возросли до 1000, при резком сбрасывании газа, в течении нескольких секунд они блуждали в районе 2000-2200, потом нехотя возвращались опять же на 1000. При запуске дв. резко прыгали до 3000. При езде, малейшее нажатие на педаль газа вызывало резкое ускорение авто.

После четырёх часов стоянки всё пришло в норму. Поменял оба ремня. Прошла неделя, двигатель работает ровно, ХХ в норме, НО ощутимо упала приёмистость. Находясь один в машине, кажется, что она нагружена под завязку.

Так вот собственно и вопрос, могла ли ошибка установки ГРМ на один «зуб» вызвать такой симптом или это как то связано с предшествующим случаем ???

Oktavia A4 1.6 AEE, 2001 *** 51 продана
Oktavia A7 1.6 MPI, 2016 *** 51

Lev: Сообщения: 172; Зарегистрирован: Чт, 25 окт 2007, 16:16; Откуда: Канда-Викинг

Ответить с цитатой

Lev » Сб, 25 июл 2009, 23:38

Спасибо за помощь ))))))

Зато любителей порассуждать, какой коврик постелить или какой цвет выбрать нааамного больше

Oktavia A4 1.6 AEE, 2001 *** 51 продана
Oktavia A7 1.6 MPI, 2016 *** 51

Lev: Сообщения: 172; Зарегистрирован: Чт, 25 окт 2007, 16:16; Откуда: Канда-Викинг

Ответить с цитатой

Serj-77 » Вс, 26 июл 2009, 0:01

Ненадо обижаться.Не правильно установленный ремень динамики авто не прибавит,это очевидно.Вообщем проверяйте установку ремня,на АЕЕ

это очень просто,а затем компъютер….

Serj-77: Сообщения: 2151; Зарегистрирован: Пн, 05 ноя 2007, 13:40; Откуда: москва

Ответить с цитатой

Lev » Вс, 26 июл 2009, 14:56

Просто прежде чем ковыряться, хотелось выяснить, может ли быть причиной плохой динамики, не правильно установленный ремень?

А то через неделю в отпуск ехать, а машина как овощь

Oktavia A4 1.6 AEE, 2001 *** 51 продана
Oktavia A7 1.6 MPI, 2016 *** 51

Lev: Сообщения: 172; Зарегистрирован: Чт, 25 окт 2007, 16:16; Откуда: Канда-Викинг

Ответить с цитатой

Serj-77 » Вс, 26 июл 2009, 15:05

Lev писал(а):Просто прежде чем ковыряться, хотелось выяснить, может ли быть причиной плохой динамики, не правильно установленный ремень?

Может.

Serj-77: Сообщения: 2151; Зарегистрирован: Пн, 05 ноя 2007, 13:40; Откуда: москва

Ответить с цитатой

Alex-alex » Вс, 26 июл 2009, 15:24

Вы могли ошибиться устанавливая ремень на 1-н зуб как в + так и в — Если ошибиться в (-) то машинка будет тупить!

Alex-alex: Сообщения: 451; Зарегистрирован: Чт, 10 апр 2008, 17:17; Откуда: Moskov СЗАО

Ответить с цитатой

Lev » Вс, 26 июл 2009, 20:02

Спасибо, значит вскрытие покажет :roll:

Да… тут ещё такой момент, на малых оборотах на 2-ой передаче, убирая ногу с педали газа она(педаль) начинала трепыхаться. Интересно этот симптом из той же оперы?

Oktavia A4 1.6 AEE, 2001 *** 51 продана
Oktavia A7 1.6 MPI, 2016 *** 51

Lev: Сообщения: 172; Зарегистрирован: Чт, 25 окт 2007, 16:16; Откуда: Канда-Викинг

Ответить с цитатой

Искандер-М » Вс, 26 июл 2009, 21:30

у мну трепыхается переодически на 4-5-х передасах на скорости 80-90 км в ча могет и набольшой скорости кк будто кто за попу придерживает но бывает и дергается на 1-2-й на постоянном газе

Искандер-М

Сообщения: 1163

Зарегистрирован: Вт, 16 дек 2008, 20:01

Откуда: Калуга

Сайт
ICQ

Ответить с цитатой

Lev » Вт, 04 авг 2009, 0:02

Разобрал, что бы посмотреть метки………..

Все метки(шкив коленвала, шкив распредвала, шкив маховика сцепления) ВСЁ В НОРМЕ. Увеличил угол опережения зажигания, повернув «трамблёр» на 1.5мм против часовой стрелки.

Резвости прибавилось, хх прибавилось то же, примерно на 50об.

При переключении уменяшились дёрганья и при резком сбрасывании газа.

Хочу добавить, что старый ремень был сильно ослаблен, видимо растянуло, возможно одной из причин дёрганья при переключении передач и резкого сбрасывания газа- слабина ремня ГРМ.

:roll:

Oktavia A4 1.6 AEE, 2001 *** 51 продана
Oktavia A7 1.6 MPI, 2016 *** 51

Lev: Сообщения: 172; Зарегистрирован: Чт, 25 окт 2007, 16:16; Откуда: Канда-Викинг

Ответить с цитатой

SтuDеnТ » Вт, 04 авг 2009, 11:39

а свечи когда менял?

лучше плохо ехать, чем хорошо идти.
Была Октавия А5 FL, 2012 г.в., 1.8 TSI, МКПП6, антрацит, до 03.2021
Сейчас Skoda Kodiaq 2.0 TDI, style, 4х4, темно серый, 2021 г.в. номера те же Е***ЕЕ777

SтuDеnТ: Сообщения: 732; Зарегистрирован: Вт, 01 апр 2008, 16:19; Откуда: Moscow, СВАО

Lev » Вт, 04 авг 2009, 22:07

SтuDеnТ писал(а):а свечи когда менял?

В прошлом году. Но от свечей помоему другие симтомы.

Больше ответить в ближайшее время не смогу, ОТПУСК :Yahoo!:

Oktavia A4 1.6 AEE, 2001 *** 51 продана
Oktavia A7 1.6 MPI, 2016 *** 51

Lev: Сообщения: 172; Зарегистрирован: Чт, 25 окт 2007, 16:16; Откуда: Канда-Викинг

Вернуться в Škoda Octavia A4 (I, Tour) 1996 – 2010

Перейти:

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: Yandex [Bot] и гости: 5

Источник

Ошибка установки ремня грм на один зуб

У кого ремень ГРМ стоял не по меткам на 1-2 зуба? Какие симптомы?

Признаки и симптомы

Причины

Попадание на ременную поверхность масла или жидкости для охлаждения

Запоздалая замена

Ненадлежащая эксплуатация

Неправильно выставлены метки

Внешние повреждения

Низкое качество запчастей

Сложные условия эксплуатации

Последствия

Стоимость ремонта

Признаки перескока

Причины и последствия

Как грамотно выставляются метки в процессе замены/установки ремня на «девятке»

Основные нюансы функционирования ремня грм в автомобилях

Может ли перескочить ремень ГРМ

Основные причины из – за которых перескакивает ремень ГРМ

Что делать если перескочил ремень ГРМ на Приоре – видео

Признаки и симптомы перескока ремня ГРМ

Что делать если вы у вас перескочил ремень ГРМ на один или несколько зубьев

Ремень ГРМ перескочил на один зуб: можно ли ездить на машине

Ошибка при замене ГРМ на 1.6АЕЕ???

Кто сейчас на конференции

А вот еще интересные материалы: