Ошибка u2100 ford mondeo 4

Сегодня пришел, читаю ошибки:

ABS: U 0100 потеря связи с ecm/pcm

IPC(модуль управления панелью приборов):

U0401 — недействительные данные полученные от ecm/pcm

P1607 электрическая цепь выходного сигнала MIL

PCM:

U0426 -недействительные данные полученные от VIM(модуль упраления иммо)

U2100 процедура первичной конфигурации не выполнена

P0073 высокое напряжение в цепи питания датчика AAT(температура наружного воздуха)

P0380 электрическая цепь А свечи подогрева/отопителя

RSM (модуль системы защиты водителя и пассажиров)

B 0004 управление развертыванием защиты колен водителя

Иммо включен запустить не могу, сбрасываю все ошибки, остается только в панели приборов (IPC) U0401 -недействительные данные полученные от ecm/pcm

В pats видит запрограммированный ключ но сбой инициализации, делаю инициализацию запускаю машину читаю ошибки на запущенном авто, ошибки следующие:

IPC — U0401

PCM — P0073, P0380

RCM — B0004

Глушу авто, ставлю на штатную сигналку снимаю и запускаю, двигатель запускается.

Глушу авто, жду секунд 20-30 включаю зажигание иммо включен. Машина не запускается.

Читаю ошибки:

IPC — U0401

PCM — U0426, U2100, P0073,P0380

RCM — B0004

PDM — B110B

Со всеми блоками связываться, все видит, может это китайский vcm мозг выносит? Хотя ключи им же привязал.

Вин: WF0DXXGBBD8R50516

Наконец дошли руки до установки данной системы. Делал все по информации из данной темы, которой к счастью предостаточно. Все прошло в общем гладко, благодаря наличию отличного отчета. Изначально приобрел полный комплект адаптивного круиза — радар+разъем+крепеж+кнопки в руль. Позже докупил полную бамперную проводку под адаптив.
В принципе были мысли ставить не снимая бампер, как например делают тут.

Но все же предпочел вариант со снятием бампера и установкой полной проводки.
Бампер удалось снять не поломав крышки омывателей, хотя очень этого опасался. Когда снимаешь крышки, очень тянет начать ковырять отверткой защелки, а делать этого категорически нельзя. Вот вот фото,обвел красным, куда лезть не надо:

Вместо этого нужно вращать заглушку вверх, тогда она легко и непринужденно отщелкивается:

Далее делал все по отчету из этой темы, заняло в одного целый день с утра до вечера:
-снял бампер
-добавил пин в разъем BCM, протянул провод до разъема бамперной проводки, упаковал его в гофру и закрепил
-допиновал разъем бамперной проводки со стороны двигателя и протянул провода на массу и до FJB.
На этом этапе меня ждал подвох. Я свято верил, что пины в FJB и RJB одинаковые, поэтому вытащил пин из заднего блока предохранителей. Так вот, они разные, и этот пин в подкапотном блоке не держится и вываливается. Нужен именно пин от подкапотного блока. Сделал по временной схеме.
-заменил бамперную проводку, заодно поставил сетку в бампер и помыл радиаторы и интеркулер.
-поставил радар, проверил его установку по уровню
-проверил тестером все проложенные провода, на наличие контакта.
-подтащил бампер к машине, подключил разъемы, подключился к машине и увидел радар в списке модулей
-установил обратно бампер и фары

Прочитал ошибки по модулю CCM:
Код: U2100 — Процедура первичной конфигурации не выполнена

Код: U0300 — Несовместимость программного обеспечения внутреннего модуля управления

Еще была третья по неправильной конфигурации внутреннего модуля управления, номер не помню. Она ушла после правки центральной конфигурации и инициализации ABS.
Ошибка U0300 ушла после калибровки радара, после этого машина перестала орать после каждого включения зажигания что адаптивный круиз недоступен.
Однако осталась ошибка U2100. Дело было в директ конфиге радара. И хотя продавец любезно прислал мне директ для ФФ3+, я не смог его залить, так как Форскан не читает полностью конфиг радара. Пришлось прибегнуть к помощи одноклубника с UCDS. Как выяснилось радар почему-то был совсем пустой, без конфига. И вот наконец после заливки директа все заработало!!

Кстати из-за минимальной суммы заказа у поставщика мне пришлось купить аж 50 шт. пинов в разъемы. Так что если кому нужно, готов поделиться, мне столько некуда девать. Для извлечения пина в блок предохранителей купил за недорого раздолбанный FJB целиком. Так что этого добра теперь тоже навалом.

В заключение хотел бы выразить огромную благодарность одноклубникам:

Анатолий33 за то что подговорил меня на приобретение и оперативную отправку комплекта
Kosh_® за отличный отчет, по которому все было легко сделать.
mikryashov за помощь в заливке конфига в радар

Вот что удалось сегодня добыть.

Странно, ошибка датчика температуры ОЖ. Откуда она взялась? При появлении ошибки АКПП на Конверсе температура ОЖ показывалась как — холодная, но потом, через минуту все было вновь нормально.

===TCM DTC P1719:00-68===

Код: P1719 — Сигнал крутящего момента двигателя

Статус: 

 — Предварительно генерированный DTC, отсутствующий на момент запроса

 — Индикаторная лампа неисправности выключена для этого DTC

 — Проверка не завершена

Модуль: Модуль управления коробкой передач

===END TCM DTC P1719:00-68===

===TCM DTC U0401:00-68===

Код: U0401 — Недействительные данные, полученные от ECM/PCM

Статус: 

 — Предварительно генерированный DTC, отсутствующий на момент запроса

 — Индикаторная лампа неисправности выключена для этого DTC

 — Проверка не завершена

Модуль: Модуль управления коробкой передач

===END TCM DTC U0401:00-68===

===PCM DTC P0118:00-28===

Код: P0118 — Высокое напряжение входного сигнала в электрической цепи ECT

Статус: 

 — Предварительно генерированный DTC, отсутствующий на момент запроса

 — Индикаторная лампа неисправности выключена для этого DTC

Модуль: Модуль управления силовым агрегатом

===END PCM DTC P0118:00-28===

===PCM DTC P0700:00-28===

Код: P0700 — Система управления коробкой передач (запрос MIL)

Статус: 

 — Предварительно генерированный DTC, отсутствующий на момент запроса

 — Индикаторная лампа неисправности выключена для этого DTC

Модуль: Модуль управления силовым агрегатом

===END PCM DTC P0700:00-28===

===OBDII DTC P0118-C===

Код: P0118 — Высокий уровень сигнала на входе датчика ECT

Статус: 

 — Confirmed — неисправность подтверждена 

Модуль: On Board Diagnostic II

Детальное описание кода ошибки диагностики

Высокий уровень сигнала на входе датчика ECT

Это DTC может быть вызвано:

Датчик ранее отключён.

Поврежден или загрязнен разъем

Неправильное соединение

Неправильное напряжение VREF.

Короткое замыкание сигнальнoго провода на VBATT или на Vref.

Обрыв цепи

Разрыв электрической цепи SIGRTN

Проверьте датчик ECT.

Неисправность или повреждение PCM.

===END OBDII DTC P0118-C===

===ABS DTC U0401:68-48===

Код: U0401 — Недействительные данные, полученные от ECM/PCM

Дополнительный признак неисправности:

 — Информация о событии

Статус: 

 — Предварительно генерированный DTC, отсутствующий на момент запроса

 — Индикаторная лампа неисправности выключена для этого DTC

 — Проверка не завершена

Модуль: Модуль Противоблокировочные тормоза / Контроль силы сцепления

===END ABS DTC U0401:68-48===

===IPC DTC U0401:68-2A===

Код: U0401 — Недействительные данные, полученные от ECM/PCM

Дополнительный признак неисправности:

 — Информация о событии

Статус: 

 — DTC присутствует в момент запроса

 — Индикаторная лампа неисправности выключена для этого DTC

Модуль: Модуль управления панелью приборов

===END IPC DTC U0401:68-2A===

Может так для кого-то станет более понятно в какую сторону копать? 

Мало того, что OBD2 ошибки работы двигателя или других электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, но и в разных марках и моделях автомобилей одна и таже ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов электронной системы.

Мы надеемся, с Вашей помощью, сформировать причино-следственную связь возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Как показал опыт если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина ошибки одна и также.

Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.

Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.

Ошибки работы двигателя OBD2 и других систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент. Сама по себе ошибка является косвенными данными о неисправности в системе, в некотором смысле подсказкой, и только в редких случаях прямым указанием на неисправный элемент, датчик или деталь. Ошибки (коды ошибок) полученные от  прибора, сканера требуют правильной интерпретации  информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля. Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о шарушении работы системы.

Вот пару общих примеров. Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, так как он анализирует (выдает некие параметры или значения), а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд. 

Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.

Еще один момент который хотелось бы отметить — это специфика той или иной марки и модели. Поэтому узнав ошибку работы двигателя или дрогой системы Вашего автомобиля не спешите делать поспешных решений, а подойдите к вопросу комплексно.

Вчера пришел, прочитал ошибки;

ABS: U 0100 потеря связи с ecm/pcm

IPC(модуль управления панелью приборов):

U0401 — недействительные данные полученные от ecm/pcm

P1607 электрическая цепь выходного сигнала MIL

PCM:

U0426 -недействительные данные полученные от VIM(модуль упраления иммо)

U2100 процедура первичной конфигурации не выполнена

P0073 высокое напряжение в цепи питания датчика AAT(температура наружного воздуха)

P0380 электрическая цепь А свечи подогрева/отопителя

RSM (модуль системы защиты водителя и пассажиров)

B 0004 управление развертыванием защиты колен водителя

Иммо включен запустить не могу, сбрасываю все ошибки, остается только в панели приборов (IPC) U0401 -недействительные данные полученные от ecm/pcm

В pats видит запрограммированный ключ но сбой инициализации, делаю инициализацию запускаю машину читаю ошибки на запущенном авто, ошибки следующие:

IPC — U0401

PCM — P0073, P0380

RCM — B0004

Глушу авто, ставлю на штатную сигналку снимаю и запускаю, двигатель запускается.

Глушу авто, жду секунд 20-30 включаю зажигание иммо включен. Машина не запускается.

Читаю ошибки:

IPC — U0401

PCM — U0426, U2100, P0073,P0380

RCM — B0004

PDM — B110B

Ошибка PCM -U0426 недействительные данные полученные от VIM(модуль управления иммо авто)

Сбрасываю ошибки, висит одна в IPC U0401

Со всеми блоками связываться, все видит, может это китайский vcm мозг выносит? Хотя ключи им же привязал.