Ошибка u1262 форд транзит

Похоже влип…Только получил идс,был неисправный,вроде сделал,погонял на своей машине часа 3,сбоев не было,все системы просканировал-ОК.Ну думаю теперь обновлю прошивку,на ком еще тренироваться как не на себе.

Репрог подвис где то на середине индикатора и выдал:ошибка проверяющего зарегистрируйте следующие данные(11 значный код).Сессию сохраняю.Ключ в пол вкл-иммо моргает,пробег прочерки,стартер не крутит.

Вот часть данных на момент живого авто:

Vehicle: Transit Connect / Tourneo Connect

Engine Type: Duratorq-Turbo Diesel Common Rail Injection

Capacity: 1.8L

Transmission: Manual

Fuel Type: Diesel

Odometer: 234312.

Strategy : R0411

Filename : R0411C005E

Calibration Number: 2T1A-12K532-DC

Module Part Number : 2T1ADE

(CSM) Part Number = 2T1T_15K600_BB

Standard Equipment Modules — Pass — (CSM)

(HEC) Part Number = 2T1F__CE

Standard Equipment Modules — Pass — (HEC)

(PCM) Part Number = 2T1ADE

(PCM)_FILENAME = R0411C005E

Standard Equipment Modules — Pass — (PCM)

(ECS) Part Number = 2T1T_14B321_AB

Standard Equipment Modules — Pass — (ECS)

Потом было предложено обновиться N: 4t11-12a650-ce,файл r0411c005l-s

Вот что после неудачного обновления

Одометр: 234312.

Идентификационный номер модуля: 0XV2DE

U1262- (HEC) — Это означает неисправность в канале (SCP).

Сетевые тесты-ок.

Сижу и чешу репу кто виноват и что делать.Полазил по TSB,описываются

похожие ситуации но на другие модели.Там откат возможен,с бубнами..(типа

новый PCM ставим,но ставить физически не надо) А тут действовать по той

же инструкции стремно,авто все же не то.

На нашем ресурсе имеется возможность задавать вопросы и делиться собственным опытом по устренению неисправностей связанных с ошибкой U1262. Задав вопрос в течении нескольких дней Вы сможете найти ответ на него.

Принимая во внимание тот факт, что OBD2 ошибки работы двигателя или других электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, и то что разных марках и моделях автомобилей одна и таже ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов электронной системы мы создали этот алгоритм помощи и обмена полезной информацией.

Мы надеемся, с Вашей помощью, сформировать причино-следственную связь возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Как показал опыт если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина ошибки одна и таже. 

Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.

Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент.  Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов. 

Ошибки работы двигателя OBD2 и других систем автомобиля (ELM327) не всегда на прямую указывают на неработающий элемент. Сама по себе ошибка является косвенными данными о неисправности в системе, в некотором смысле подсказкой, и только в редких случаях прямым указанием на неисправный элемент, датчик или деталь. Ошибки (коды ошибок) полученные от  прибора, сканера требуют правильной интерпретации  информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля. Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о шарушении работы системы.

Вот пару общих примеров. Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, так как он анализирует (выдает некие параметры или значения), а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд. 

Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент.  Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.

Еще один момент который хотелось бы отметить — это специфика той или иной марки и модели. Поэтому узнав ошибку работы двигателя или дрогой системы Вашего автомобиля не спешите делать поспешных решений, а подойдите к вопросу комплексно.

Наш форум создан для всех пользователей, от простых автолюбителей до профессиональных автоэлектриков. По капле от каждого и всем будет полезно.

ЭБУ открывал.

Всё визуально целое.

Сфоткал и обвёл контакты транзисторов, управляющих катушками.

Жёлтый — звонится на контакты 26 и 52 ЭБУ.

Синий — звонится на массу автомобиля.

Красный — звонится на массу автомобиля «вяло»(в пол-накала).

При прокрутке стартером сигналы на контактах транзисторов остаются прежними…[

Ещё фото блока с 2х сторон.

Продолжаю рассказ.

Нынче был обнаружен пережатый кронштейном генератора (а его тоже раньше снимали-ставили…) провод ДПКВ. Сфотографирован, отремонтирован и установлен на место.

Однако, :crazy: , тем временем ЭБУ или иммо перестал давать прокрутку стартером совершить…

То есть:

Вставляем ключ — лампочка в часах мигает.

Поворачиваем ключ в положение 1 — лампочка в часах мигает без изменений.

Поворачиваем ключ в положение 2 — лампочка в часах мигает без изменений.

Поворачиваем ключ на зажигание — на приборке засветились индикаторы, общий пробег, лампочка на часах сразу же потухла.

Крутим ключ «на старт» — в ответ тишина, через пару секунд щелчок клапана адсорбера.

Моторный блок нынче на связь не выходит, ни KTS-540 ни CarmanScan…

Плюс (55 контакт) на ЭБУ приходит постоянный. Минусы все 5 штук на месте. Массы открутил, зачистил, смазал, протянул — две под АКБ, одну сбоку ДВС — со стороны КПП, две от ЭБУ на кузов на правом стакане, одну с ДВС на этот же стакан (этот провод, кстати, весь обгоревший был…). Батарейку в ключе меняли на новую — эффект отсутствует.

Куда копать ещё?

В сторону покупки IDS — оно хорошо, только превесьма расходно…

А, да…

В приборке поселилась ошибка U1262 — по расшифровке с сайта Ardio — «SCP (J1850) Communication Bus Fault». ВотЪ.

А ещё — ЭБУ всё же даёт сигнал стартеру («+» с 27й ноги), при повороте ключа на старт. И на реле стартера он приходит. А вот минуса на реле стартера нет… Всё же, масса где-то? Пойду отдохну, поищу мануал потолковее и схему, читну и вникну :uguaga: .

Изменено 23 февраля 2011 пользователем makssik

Перейти к контенту