После свапа, оставалась одна ошибка 123 Thermostat heater, KFK, не работала электонная часть, подогрев. Так как с охлаждением на этих моторах не шутят, было принято решение заменить и заодно слегка доработать новый термомтат. В интернете уже много статей по этому поводу, как пример www.drive2.ru/l/4816945/ или bmwfanatics.ru/forumvb/viewtopic.php?f=17&t=110961 .
Были заказаны:
— Mahle Kolben TM 13 97 Термостат з прокладкою
— Wahler 4144.92D Термостат з прокладкою ДОНОР) от него нам понадобиться лишь штифт!)
— 1литр охлаждайки.
Самое трудоемкое это снять и поставить вискомуфту и чехол вентилятора, раннее описывал тут www.drive2.ru/l/7540761/
По окончанию результат есть, температура при включенной печке 87-88градусов, при выключенной — 90-91 градус.До переделки была 97-102 градусов. Теперь надеюсь мотору будет легче!)))
Полный размер
Стоял такой же!)
Полный размер
Запчасти на фото: MS430
Полный размер
Разбираем, чтобы пальцы не зажало, пригодился обычный гаечный ключ!)
Полный размер
Донор уже разобранный! Внизу штифт с хвостовиком, который срезаем и получаем нужную нам длинну!
Фото не мое, для наглядности!
Полный размер
Собираем при помощи двух линеек, лучше это делать вдвоем!
Полный размер
Готовый сборник!)
Полный размер
Сообразил вместо ямы!)))
Полный размер
Старый, отходил свое уже!
Полный размер
Внутри все красиво!)
Полный размер
Собираем все назад! На фото помощник, заточенный ключ на32 для снятия вискомуфты.
Полный размер
Температура при выключенной печке! 90,75
Полный размер
Температура при включенной печке. 87,75
Полный размер
По окончании проверяем ошибки их нет, что радует!
Страница 1 из 3
-
Что значит электронноуправляемый термостат — чем он управляет и зачем к нему идут провода?
Обратил внимание, что двигатель долго греется по утрам. потом стрелка встает на 12 и не падает ни на скорости ни на мах +32 обдуве… Какие будут версии? Машин 530 М54
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
В термостат встроен нагревательный элемент который регулирует открытие термостата независимо от температуры охлаждаюшей жидкости
-
Хорошо, компьютером определяется его работоспособность или только на осчупь?
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
А зачем стрелке после нагрева падать ? Она показывает рабочую температуру и держиться пока не остынет двигатель после выключения
-
обычный термостат,там просто стоит датчик температуры,проверить тока на ощупь))ну или по стрелке…
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
Парни, «не первый год замужем», когда неисправен термос (на др машинах) стрелка падает температуры гуляет в зависимости от скорости движения ил когда врубишь принудительно печку во весь рост. а тут долгий прогрев потом стабильно. просто каждое утро неохота лезть в белой рубашке под капот
)может ли влиять на ситуацию доп помпа или крыльчатка водяной помпы?
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
При выходе из строя нагревательного элемента он работает как обычный термостат (выход из строя электрической части диагностируется компом)
-
Так что там в термосе то — кипятильник или датчик температуры?
)
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
ТАМ НАГРЕВАТЕЛЬНЫЙ ЭЛЕМЕНТ
-
если есть обрыв нагревательного элемента — будет ошибка в ЭБУ двигателя
когда ЭБУ считает, что двигатель надо дополнительно охладить, а термостат еще не открылся, он включает подогрев и термостат открывается раньше чем если бы он открывался от нарева ОЖ — это называется принудительное охлаждениеперед зимой не старшно, а вот летом принудительное охлаждение требуется
-
ошибок по двигателю нет, по крайней мере чек энжн не горит..
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
«намордник» надо тогда
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
это ниче не знает…
ошибка по термостату не вызывает включение лампы чек-энджина… надо смотреть на диагностике
чек загорается при ошибках существенно влияющих на работу двигателя, в частности к таким относятся все ошибки которые так или иначе ухудшают экологию выхлопа…
-
смешно и не в тему — видел как-то у ТЦ Город 39й с мухобойкой на капоте
)
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
У меня ошибка по эл.цепи термостата — нормально грелся двигатель
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
- Регистрация:
- 19 апр 2007
- Сообщения:
- 5,647
- Пол:
- Мужской
- Регион:
- Ханты-Мансийский АО
+1 А команду получает от датчика через ЭБУ. Датчик расположен на 6м цилиндре,более склонном в силу удалённости от обдува к локальному перегреву.
-
как то замутно сформулировано, термостат он и в африке термостат
иначе это Нобелевская премия…
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
SergiK_E39 обратку кожухом вентилятора не передавили случаем, там тонкий такой шланг идет через всю морду и прикрывается кожухом вентилятора.
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
-проверь термос «дедовским способом»
-проверь вискомуфту — может померла и заблокирована.
-доп.вентиль при выкл.кондее не крутится?а сколько это «долго греется»?
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
Коллеги, сообщаю о проведенном эксперименте:
Прогрев идет до 93 градусов — нижний патрубок холодный. на ХХ и на ходу температура плавно растет и не падает ни от скорости ни при +32 макс «в морду». Макс поднимается до 105 градусов потом падает до 92 — видимо термос отрабатывает. Похоже просто пришли холода и машина не так быстро прогревается…
Интересно, что в пробках слышно как начинает выть доп вентилятор, вискомуфту менял сравнительно недавно на оригинал — все равно даже на холодном двигателе крутится.
Про пережатую обратку — интересная мысль, надо проверить…
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
может электропомпа не работает
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
на 54м моторе ошибка по «активизации программируемого охлаждения» такое же частое явление как и проблемы с маслоотделителем. Термостат при этом постоянно открыт, все жалуются на долгий прогрев. Стрелка при прогретом двигателе естессно в вертикальном положении. Меняется термостат и все дела. Еще ни один клиент не обращщался с повторной проблемой.
-
у него нижний патрубок при прогреве ХОЛОДНЫЙ, т.е. термостат закрыт.
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
когда менял недавно патрубок от термоса мастер включив зажигание и не услышив циркуляции сказал, что померла доп помпа. В машине есть штатная вебаста, у которой помпа работает? Та ли это помпа или есть еще одна. Если есть то где она стоит?
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
-
да у меня, т.е. моей машины…
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
так долго греется или патрубок нижний холодный?
-
Электропомпа есть на всех М52 М54 независимо от Вебасты. У меня на Е39 тоже не работала…так я её на ХХ вообще не мог нормально прогреть…заводил и сразу ехал…тогда только прогревалась…и достаточно быстро…на ходу не остывала ничуть…термостат работал нормально. Она компом определяется на работоспобность
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
какая связь между прогревом двигателя и доп. помпой?
Страница 1 из 3
Поделиться этой страницей
-
-
January 9 2015, 15:40
- Техника
- Cancel
Текст и иллюстрации предоставлены читателем блога Евгением:
По поводу электронно управляемого термостата хочу поделиться решением проблемы поддержания высокой температуры двигателя в ненагруженных режимах. Может быть это будет кому-то полезно. Итак. Бывает на машинках бьет ошибку КЗ на плюс по термостату. Замерил сопротивление на клеммах – 5,8Ом. Понятное дело, при номинале в 12Ом ошибку будет бить, но мы не ищем легких путей, тем более, что отсутствие управления ни на что, кроме как на нашу многострадальную экологию не влияет, и было решено предпринять мозговой штурм. Во время оного было обнаружено, что шток, который двигает клапан, имеет небольшой свободный ход в пределах 3мм (даже больше). Снимаем клапанный блок (снимается несколько туговато, но без проблем) и кладем в место, куда упирается шток, шарик от подшипника, диаметром 3мм. Самым критическим моментом в работе всей системы является наличие уплотнительного кольца на пластмассовой обойме самого нагревательного и исполнительного элемента. Без него двиг более 75-79 градусов не наберет.
После того, как подложили шарик, собираем в кучу клапанный блок с корпусом и устанавливаем весь наш колхоз на двигатель. И вот здесь наступает ни с чем не сравнимая радость – наш двигатель никогда (по крайней мере при температуре окружающего воздуха +5 — +7) не нагревается выше 91-92 градусов! Для сравнения, с полностью рабочим термостатом двигатель прогревается до 96 градусов, с термостатом, у которого отгнили провода от клеммы, либо изменилось сопротивление с 12-ти до 5,8 Ом (причем причина мне непонятна, много термостатов с таким вот сопротивлением видел) двигатель греется до 97-ми и иногда до 98 градусов (опять же в при внешней температуре 5-7 градусов). К стати, если, когда разобрали термостат, и на нагревательном элементе померяли сопротивление и оно оказалось 12Ом – есть огромный шанс восстановить полную его работоспособность да еще и с модернизацией. Я не могу знать, как скажется понижение рабочей температуры на работе двигателя, но хуже ему точно не станет, даже если электроника будет против.
Да, двигатель m54b22.
программируемый термостат м54 3.0i ?????
Всем низкий поклон ! Сегодня обратил внимание на то что, температура ОЖ не поднимается до рабочей , а при ускорении ещё и опускается ( на улице -8″ ) — вопрос, — НЕИСПРАВНОСТЬ ТЕРМОСТАТА ? поменять его самому не составляет особых сложностей , но вот что я прочитал !!! стоит ли ехать в сервис для программирования ?? BMW — первый в мире изготовитель автомобилей, который использовал регулирование температуры охлаждающей жидкости с помощью термостата с программным управлением в крупносерийном двигателе. С помощью этого термостата возможно целенаправленное увеличение температуры охлаждающей жидкости при частичных нагрузках. Благодаря увеличению температуры охлаждающей жидкости при этих условиях эксплуатации двигателя достигается уменьшение расхода топлива. Управление программируемым термостатом осуществляет DME M5.2 в зависимости от поля характеристик. Это поле характеристик определяется следующими факторами:
· — нагрузка двигателя
· — частота вращения коленвала двигателя
· — скорость движения автомобиля
· — температура всасываемого воздуха
· — температура охлаждающей жидкости
Конструкция программируемого термостата Программируемый термостат — это термостат, который образует с крышкой единый узел. Принципиальное механическое устройство программируемого термостата соответствует обычному термостату. Однако дополнительно в расширительный элемент (восковый элемент) встроен обогревательный элемент.
Программируемый термостат в разрезе
Крышка программируемого термостата выполнена литьем из алюминия. В крышку термостата встроен также электрический разъем для обогревательного элемента, встроенного в расширительный элемент программируемого термостата.
Программируемый термостат с электрическим разъемом для обогревательного элемента
Принцип работы программируемого термостата Поле характеристик термостата определяется таким образом, чтобы без воздействия встроенного обогрева он открывался при температуре охлаждающей жидкости в термостате 103 o C (на входе в двигатель). Вследствие нагревания охлаждающей жидкости в двигателе на его выходе (место установки датчика температуры охлаждающей жидкости для DME и индикатора на комбинации приборов) в этой рабочей точке измеряется ок. 110 o C. Это и есть рабочая температура двигателя, при которой программируемый термостат начинает открываться без управляющего воздействия. В случае управляющего воздействия ЭБУ системы DME подает питание (12В) на встроенный в термостат обогревательный элемент. Благодаря подогреву расширительного элемента термостат открывается при более низких температурах охлаждающей жидкости, чем это было-бы в случае без дополнительного подогрева, (диапазон регулирования термостатом: прим. 80 o C — 103 o C).
· 1 Диапазон открытия термостата
· 2 Температура охлаждающей жидкости
· 3 Активизация обогревательного элемента напряжением 12 В
· 4 Активизация обогревательного элемента напряжением 0 В
Если температура охлаждающей жидкости на выходе двигателя превышает 113 o C, то, независимо от прочих параметров, DME включает подогрев программируемого термостата.
Диагностика Соединения и функционирование программируемого термостата контролируются диагностикой ЭБУ системы DME. Появившиеся неисправности записываются в ЗУ неисправностей ЭБУ системы DME. Индикатор температуры охлаждающей жидкости Шкала показаний температуры охлаждающей жидкости в комбинации приборов соответствует более высокому уровню температуры, обусловленному программируемым термостатом. Индикатор температуры охлаждающей жидкости в комбинации приборов показывает в средней зоне температуры охлаждающей жидкости от 75 C до 113 C в среднем положении.
ИЛИ ВСЁ ТАКИ ПОМЕНЯЛ ЕГО САМ И ВСЁ , ПРОБЛЕМА РЕШЕНА ? Какие будут мнения ?
Не управляй мечтой , поверни взгляды прохожих к своему авто !!! BMW FOREVER !!!
-
Список форумов
По жизни с BMW
Ремонт и обслуживание BMW
-
|
№1981 16 06 2016, 13:30 Slokot : Анdрей : Мнения ученых разделились ::xa:: Нет. Мы говорим об одном и том же, но разными словами. ну так чем холоднее, тем больше плотность топливо-воздушной смеси. больше эффективность
fuck oil economy. BMW =MapaT= : Потому что только богатый человек может содержать е46. Мой бортовик M54B30 swapped
|
я обитаю тут artk.pro|
№1983 16 06 2016, 13:52 artk : Slokot : Анdрей : Мнения ученых разделились Нет. Мы говорим об одном и том же, но разными словами. ну так чем холоднее, тем больше плотность топливо-воздушной смеси. больше эффективность В режимах нагрузки это надо. На хх, где скорости меньше, можно сократить расход путем поднятия температуры, а соответственно более полным выгоранием смеси. Что, бмг, собственно, и сделало. У меня расход в пробках подрос с заменой термоса на холодный…
|
suum cuique|
№1988 17 06 2016, 14:32 Анdрей : Откуда тяжелые фракции в бензине? Там про Масло писалось, не?
«Перемен!
|
|
№1989 18 06 2016, 13:46
Парни, выручайте! Вчера заменил термос, переделал его. Была температура 87-90, все норм, выше не поднималась. Сегодня поехал по трассе, сначала до 95 дошло, а на обратном пути по приезду в город доходило до 103.
|
|
№1990 18 06 2016, 19:07
Допили бехр, стал «холодным». Спасибо за пост
|
|
№1992 21 06 2016, 00:53 Анdрей : Откуда тяжелые фракции в бензине? Там, в составе, много чего есть.
|
|
№1996 21 06 2016, 12:59 Анdрей : Slokot : Анdрей : Откуда тяжелые фракции в бензине? Там, в составе, много чего есть. Там много чего может быть (зависит от качества бензина), но всё это — легкие (относительно) фракции, которые легко испаряются при рабочей температуре двигателя. Ну, т.е. он не однороден…?
|
|
№1997 21 06 2016, 16:36 Slokot : Анdрей : Slokot : Анdрей : Откуда тяжелые фракции в бензине? Там, в составе, много чего есть. Там много чего может быть (зависит от качества бензина), но всё это — легкие (относительно) фракции, которые легко испаряются при рабочей температуре двигателя. Ну, т.е. он не однороден…? Что значит «неоднороден»?
Всё популярное — неправильно.
|
|
Рекомендуем почитать на тему Холодный термостат на М54
|
|
№1999 21 06 2016, 22:35 MadToha : 13-th : 80-81 по трассе за 120 км/ч. перестарался Если не сильно жать тапку, что-то около 85-87.
|
|
№2001 21 06 2016, 22:46 Анdрей : Там много чего может быть (зависит от качества бензина), но всё это — легкие (относительно) фракции, которые легко испаряются при рабочей температуре двигателя. Бензин состоит преимущественно из фракций с температурой кипения 40-200 гр. С. При рабочей температуре (до 100 гр) испаряются в основном самые легкие фракции бензина.
Drive2 E36 330 264hp E46 330 E53 3.0
|
|
№2005 22 06 2016, 09:27 
вот штатная карта термостатирования м54. я провел 2 годовое исследование. действительно летом масло на стоке греется до 106 градусов и до 125 в автомате. масло у нас- известная головная боль. сейчас, занимаясь прошивкой, я доработал и вышеприведенные карты под холодный термостат. теперь термос активируется на при 105 гр, а при 95. аварийно открывается не при 102, а при 94. остальные температуры я не трогал.
fuck oil economy. BMW =MapaT= : Потому что только богатый человек может содержать е46. Мой бортовик M54B30 swapped
|
-
Список форумов
По жизни с BMW
Ремонт и обслуживание BMW
-
Кто сейчас на форуме |
|
Сейчас этот форум просматривают: Dikkiy и гости: 31 |
Вы не можете начинать темы
Вы не можете отвечать на сообщения
Вы не можете редактировать свои сообщения
Вы не можете удалять свои сообщения
Вы не можете добавлять вложения
Термостат бмв м54 с датчиком
Замена термостата на BMW E60 (двигатель M54)
На моделях BMW E60 используется термостат с электронным подогревом, на сколько мы знаем его функция состоит настройке оптимальное температуры работы вашего двигателя, что очень важно. Так как все проходит через мозги вашей BMW E60, в большинстве случаев любая поломка термостат выдаст ошибку, но не всегда ошибка повлияет на работу или температуру мотора. Это происходит потому что, подобные термостаты имеют весьма надежный механизм защиты.
В этой небольшой фото инструкции, Вы сможете посмотреть как заменить термостат на E60 (с четом двигателя M54) своими силами.
Не забываем дать остыть двигателю, также мы не будем рассказывать про демонтаж вентилятора охлаждения и слив жидкости
1. Мы советуем заменить сразу и шланги(желтая стрелка), которые ведут к термостату(зеленая стрелка). Но если бюджет ограничен, не забываем почистить шланги и хотя бы поменять уплотнительные кольца.
_asmotor.jpg)
2. Используем отвертку как рычаг и снимает фиксаторы со шлангов(зеленым пометили). Обратите внимания на зажима также.
—>
_asmotor.jpg)
3. Теперь надо вытянуть шланги от корпуса термостата. Обычно это сделать совсем не легко, если планируете использовать повторно, то будьте внимательны и не деформируйте его. Старайтесь раскачать его из стороны в стороны и снять.
—>
_asmotor.jpg)
4. Вытягиваем наверх контакты термостата, их удерживает обычный зажим.
—>
_asmotor.jpg)
5. Желтой и зеленой стрелкой пометили крепления термостата на 11 и на 13, откручиваем их.
—>
_asmotor.jpg)
6. Теперь не пугайтесь, термостат нельзя снять, так как он блокирован маслопроводом VANOS. Сейчас продолжаем разбирать, снимаем еще 3 болта на 10, помеченные на фотографии чуть ниже.
—>
_asmotor.jpg)
7. Теперь можно демонтировать термостат, будьте осторожны, возможно еще немного жидкости польется.
—>
_asmotor.jpg)
Перед установкой нового, очистите все пластиковой лопаткой. Далее затягиваем ровно все болты и не забываем залить жидкость в систему.
Источник
Термостат BMW 5 (E39) 520 i 2000 — 2003
— Термостат BMW E30/E34 2.0-2.5 90-98 / E23/E32 3.0 86-94
— Термостат
— ТЕРМОСТАТ 80 ГРАД. BMW 3 (E30, E36) 2.0, 2.5 85-99, 5 (E28, E34) 2.0, 3.5 81-95, 7 (E23, E32) 2.8-3.
Корпус термостата с термостатом »
— Корпус термостата с термостатом BMW 3 E46/5 E39/E60/X5 E53 M52/M54
— деталь
Термостат BMW (Mot. M20/M30/M50): 3 (E30/E36), 5 (E12/E28/E34), 6 (E24), 7 (E23/E32), Z1 2.5 -91 MERCEDES: (W123) 200D/220D/240D/300D/TD, 100 (631), 207D, 209 »
— Термостат (с прокладкой) AUDI 100 2.1 77-82 FORD GRANADA 77-82, JEEP CHEROKEE 84-, MERCEDES-BENZ
— Термостат BMW (Mot. M20/M30/M50) 3 (E30/E36), 5 (E12/E28/E34), 6 (E24), 7 (E23/E32), Z1 2.5 -91 ME
— Термостат BMW (Mot. M20/M30/M50): 3 (E30/E36), 5 (
Термостат (с прокладкой) BMW: 2000-3.2 купе 74-76, 2500-3.3 68-77, 3 82-91, 3 90-98, 3 Touring 87-93, 3 кабрио 85-93, 3 купе 92-99, 5 81-90, 5 88-95, 5 Tou »
— Термостат VERNET
— Термостат (с прокладкой) BMW: 2000-3.2 купе 74-76,
23-40018-SX_термостат! BMW E39/E46/E60/E65/E66/X3/Z3/Z4 2.0-3.0 98> »
— 23-40018-SX_термостат! BMW E39/E46/E60/E65/E66/X3
— Термостат
— ТЕРМОСТАТ BMW 3 E36, E46 2.0-3.0 95-, 5 E39, E60 2.0-3.0 95-, X3, X5 2.5-3.0 00-
Термостат (в корпусе) BMW: 3 98-03, 3 Touring 00-05, 5 95-03, 5 Touring 97-04, 7 95-01
Корпус термостата с термостатом [ORG] »
— КОРПУС ТЕРМОСТАТА С ТЕРМОСТАТОМ
Термостат BMW E39/E46/E60/E65/E66/X3/Z3/Z4 2.0-3.0
Термостат BMW E39/E46/E60/E65/E66/X3/Z3/Z4 2.0-3.0
Источник
Холодный термостат на М54
- гость клуба
- На форуме с 08 09 2017, 18:28
- Сообщений 1
- Авто: BMW 530IA e39
- Торговая репутация:
- Откуда: Москва
- Репутация: 0
- Рекомендуем
Рекомендуем почитать на тему Холодный термостат на М54
Сабж в заголовке. Возможно даже е53 рассмотрел бы, но не уверен. Бюджет 700 максимум.
Ребят здравствуйте, попал в аварию на своей ласточке, восстанавливать нет желания,кого что интересуе.
Продам вентилятор радиатора для бмв е46, 325, 328, 330 м54 и м52ту, оригинальный номер 17117561757 б.
Продается полный комплект: коробка, кардан, кулиса, маховик, траверса, педали. Кардан после ремонта .
2 277
Описание ошибки
Код ошибки P0128 означает, что охлаждающая жидкость двигателя автомобиля БМВ нагревается недостаточно о быстро. Другими словами, проблема кроется в том, что в течении заданного времени не достигается рабочая температура двигателя.
Возможные причины:
Наиболее распространенной причиной появления ошибки — является термостат охлаждающей жидкости двигателя, который заклинило, и он не двигается или же он преждевременно открывается.
Следующая причина – проблемы связанные с датчиком температуры охлаждающей жидкости двигателя или его проводкой.
Кроме этого причинами могут быть:
- Низкий уровень охлаждающей жидкости;
- Недостаточное время прогрева двигателя автомобиля БМВ;
Если система охлаждения не имеет утечек, уровень жидкости в норме, то обычно проблема решается заменой термостата.
Симптомы ошибки P0128 BMW
Даже если двигатель работает достаточно долго температура охлаждающей жидкости двигателя не достигает нужного значения.
Возможные симптомы неисправности в BMW:
- Горит индикатор «Check engine»
- Не растет значение индикатора температуры двигателя
Частые ошибки при диагностике кода P0128
Самая частая ошибка – это замена термостата без проведения полной диагностики автомобиля.
Если спросить любого механика об ошибке P0128, то, 9 из 10 скажут, что неисправен термостат. И они будут правы в большинстве случаев. Но иногда причина кроется совсем не в термостате, и его замена не исправляет ситуацию.
Насколько серьезна ошибка P0128?
Ошибка P0128 не критична для эксплуатации автомобиля.
В автомобиля БМВ код ошибки P0128 чаще всего встречается в модели BMW Х5. Для устранения ошибки достаточно заменить старый термостат на новый.