Ошибка spn 3841 fmi 4

EBS3 коды неисправностей блока управления электронными тормозами КАМАЗ 5490. Расшифровка диагностических кодов неисправностей блока управления электронными тормозами Wabco.<

SPN 158 FMI 4

• Потенциал батареи (напряжение), коммутируемый — напряжение ниже нормального или короткое замыкание.
• — Проверить клемму 15 электропитания (увеличенное электрическое сопротивление?);
  — Проверить выключатель зажигания (повышенное электрическое сопротивление?);
  — Проверить вывод 15 линии на другие падения напряжения при включении зажигания;
  — Напряжение на клемме 15 «Медленно снижается после выключения зажигания? (это не допустимо, если уменьшение напряжения длится несколько секунд);
  — Замените EBS-центральный модуль.

SPN 251 FMI 9

• Время — ненормальная скорость обновления.
• — Проверить память неисправностей ЭБУ, который передает сообщение о времени и дате и устраняет все сбои;
  — Проверить проводку соединения данных с шиной CAN и соответствующие электрические разъемы между EBS-центральным модулем и соответствующим ECU.

SPN 521 FMI 2

• Положение педали тормоза — данные неустойчивые, прерывистые или неправильные.
• — Проверить, всегда ли педаль тормоза слегка активирована (не может вернуться в положение 0);
  — Проверить, всегда ли педаль акселератора активирована (не может вернуться в 0-положение);
  — Замените передатчик сигнала торможения EBS, если другой два предмета были исправны.

SPN 620 FMI 3

• 5 В постоянного тока, питание — напряжение выше нормального или короткое замыкание.
• — Проверить подводящую линию датчика давления TCV (короткое замыкание на + UB).
  — Замените центральный модуль EBS.

SPN 620 FMI 4

• 5 В постоянного тока питание — напряжение ниже нормального или короткое замыкание.
• — Проверить подводящую линию датчика давления TCV (короткое замыкание на GND);
  — Проверить датчик давления в TCV (слишком высокий внутренний ток короткое замыкание на массу);
  — Замените центральный модуль EBS.

SPN 627 FMI 0

• Источник питания — данные действительны, но выше нормального рабочего диапазона (самый строгий уровень).
• — Проверить напряжение питания автомобиля (дефект батареи, дефект регулятора напряжения).

SPN 627 FMI 1

• Источник питания — данные действительны, но ниже нормального рабочего диапазона (самый строгий уровень).
• — Проверить напряжение питания автомобиля (дефект батареи, дефект регулятора напряжения).

SPN 629 FMI 12

• Контроллер № 1 — плохое интеллектуальное устройство или компонент.
• — Замените центральный модуль EBS.

SPN 630 FMI 12

• Калибровочная память — плохое интеллектуальное устройство или компонентное интеллектуальное устройство или компонент.
• — Замените центральный модуль EBS.

SPN 639 FMI 2

• Сеть J1939 № 1, сеть первичных транспортных средств (ранее SAE J1939 Data Link) — данные неустойчивые, прерывистые или неправильные.
• Проверить проводку соединения данных с шасси-CAN и соответствующие электрические разъемы между EBS-центральным модулем и другими ECU шасси-CAN.

SPN 639 FMI 9

• Сеть J1939 № 1, первичная транспортная сеть (ранее SAE J1939 Data Link) — аномальная скорость обновления.
• Проверить проводку соединения данных с шасси-CAN и соответствующие электрические разъемы между EBS-центральным модулем и другими ECU шасси-CAN.

SPN 789 FMI 0

• Датчик колеса ABS Axle 1 Left — данные действительны, но выше нормального рабочего диапазона (самый строгий уровень).
• — Проверить, имеются ли недопустимые колебательные эффекты на соответствующем фундаментном тормозе;
  — Проверить, имеются ли недопустимые колебательные эффекты при фиксации соответствующего датчика скорости колеса;
  — Проверить изоляцию проводки датчика скорости колеса (могут быть высокие частоты );
  — Замените передний мост-модулятор (если другие эффекты уже были проверены).

SPN 789 FMI 1

• Датчик колеса ABS Axle 1 Left — данные действительны, но ниже нормального рабочего диапазона (самый строгий уровень).
• — Проверить соответствующий датчик скорости колеса и его фиксацию. Широко ли расстояние между полюсным колесом и датчиком (воздушной завесой)?
  — Проверить датчик скорости колеса на правильный выход напряжения (достаточный ли выход напряжения)?
  — Замените переднюю ось-модулятор, если датчик и воздушная заслонка верны.

SPN 789 FMI 3

• Датчик колеса ABS Axle 1 левое напряжение выше нормального или короткое замыкание.
• — Проверить проводку и соответствующие электрические разъемы датчика скорости левого колеса на передней оси (короткое замыкание на UB?).
  — Замените модулятор передней оси, если проводка соответствующего датчика скорости колеса безупречна.

SPN 789 FMI 4

• Датчик колеса ABS ось 1 левое напряжение ниже нормального или короткое замыкание.
• — Проверить проводку и соответствующие электрические разъемы датчика скорости левого колеса на передней оси (короткое замыкание на GND?);
  — Проверить датчик скорости левого колеса на передней оси (внутреннее короткое замыкание на GND?);
  — Замените переднюю ось, осей, если соответствующий датчик скорости колеса и его проводка исправны.

SPN 789 FMI 5

• Датчик колеса ABS Axle 1 левый — ток ниже нормальной или разомкнутой цепи.
• — Проверить проводку и соответствующие электрические разъемы датчика скорости левого колеса на передней оси (обрыв?);
  — Проверить датчик скорости левого колеса на передней оси (внутреннее обрыв?);
  — Замените модулятор передней оси, если соответствующий датчик скорости колеса и его проводка исправны.

SPN 789 FMI 6

• Датчик колеса ABS Axle 1 левый ток выше нормальной или заземленной цепи.
• — Проверить проводку и соответствующие электрические разъемы датчика скорости левого колеса на передней оси (закороченная катушка?);
  — Проверить датчик скорости левого колеса на передней оси (внутренняя короткозамкнутая катушка?);
  — Замените модулятор передней оси, если соответствующий датчик скорости колеса и его проводка исправны.

SPN 789 FMI 7

• Датчик колеса ABS Axle 1 слева — механическая система не отвечает должным образом или не регулируется.
• — Проверить соответствующее колесо полюса (повреждено ли оно?).

SPN 789 FMI 11

• Датчик колеса ABS Axle 1 левый — неисправный режим не идентифицируемый / первопричина неизвестна.
• Если неисправность не является периодической и происходит несколько раз, то подходит следующая операция:
  — Проверить фиксацию и установку соответствующего датчика скорости колеса (могут возникать вибрации вибрации?);
  — Проверить соответствующий тормоз фундамента для недопустимых колебаний (возвратная пружина дефектная? тормозные накладки ослаблены?).

SPN 789 FMI 14

• Колесный датчик ABS Axle 1 Left — специальные инструкции.
• — Проверить соответствующее колесо полюса (оно повреждено?);
  — Проверить соответствующий подшипник колеса (ослаблен?).

SPN 790 FMI 0

• Датчик колеса ABS Axle 1 Right — данные действительны, но выше нормального рабочего диапазона (самый строгий уровень).
• — Проверить, имеются ли недопустимые колебательные эффекты на соответствующем фундаментном тормозе;
  — Проверить, имеются ли недопустимые колебательные эффекты при фиксации соответствующего датчика скорости колеса;
  — Проверить изоляцию проводки датчика скорости колеса (могут быть высокие частоты );
  — Замените передний мост-модулятор (если другие эффекты уже были проверены).

SPN 790 FMI 1

• Датчик колеса ABS Axle 1 Right — данные действительны, но ниже нормального рабочего диапазона (самый строгий уровень).
• — Проверить соответствующий датчик скорости колеса и его фиксацию. Широко ли расстояние между полюсным колесом и датчиком (воздушной завесой)?
  — Проверить датчик скорости колеса на правильный выход напряжения (достаточный ли выход напряжения?);
  — Замените переднюю ось-модулятор, если датчик и воздушная заслонка верны.

SPN 790 FMI 3

• Датчик колеса ABS Axle 1 правое — напряжение выше нормального или короткое замыкание.
• — Проверить проводку и соответствующие электрические разъемы датчика скорости правого колеса на передней оси (короткое замыкание на UB?);
  — Замените модулятор переднего моста, если проводка соответствующего датчика скорости колеса безупречна.

SPN 790 FMI 4

• Датчик колеса ABS Axle 1 правое — напряжение ниже нормального или короткое замыкание.
• — Проверить проводку и соответствующие электрические разъемы датчика скорости правого колеса на передней оси (короткое замыкание на GND?);
  — Проверить датчик скорости правого колеса на передней оси (внутреннее короткое замыкание на GND?);
  — Замените переднюю ось, осей, если соответствующий датчик скорости колеса и его проводка исправны.

SPN 790 FMI 5

• Датчик колеса ABS Axle 1 правый — ток ниже нормального или разомкнутого контура.
• — Проверить проводку и соответствующие электрические разъемы датчика скорости правого колеса на передней оси (обрыв?);
  — Проверить датчик скорости правого колеса на передней оси (внутреннее обрыв?);
  — Замените модулятор передней оси, если соответствующий датчик скорости колеса и его проводка исправны.

SPN 790 FMI 6

• Датчик колеса ABS Axle 1 правый — ток выше нормального или заземленного контура.
• — Проверить проводку и соответствующие электрические разъемы датчика скорости правого колеса на передней оси (закороченная катушка?);
  — Проверить датчик скорости правого колеса на передней оси (внутреннее короткое замыкание катушки?);
  — Замените модулятор передней оси, если соответствующий датчик скорости колеса и его проводка исправны.

SPN 790 FMI 7

• Датчик колеса ABS ось 1 правая — механическая система не отвечает должным образом или не регулируется.
• — Проверить соответствующее колесо полюса (повреждено ли оно?).

SPN 790 FMI 11

• Датчик колеса ABS Axle 1 Right — режим отказа не идентифицируемый / первопричина неизвестна.
• Если неисправность не является периодической и происходит несколько раз, то подходит следующая операция:
  — Проверить фиксацию и установку соответствующего датчика скорости колеса (могут возникать вибрации вибрации?);
  — Проверить соответствующий тормоз фундамента для недопустимых колебаний (возвратная пружина дефект? тормозные накладки ослаблены?)

SPN 790 FMI 14

• Колесный датчик ABS Axle 1 Right — специальные инструкции.
• — Проверить соответствующее колесо полюса (оно повреждено?);
  — Проверить соответствующий подшипник колеса (ослаблен?).

SPN 791 FMI 0

• Датчик колеса ABS Axle 2 Left — данные действительны, но выше нормального рабочего диапазона (самый строгий уровень).
• — Проверить, имеются ли недопустимые колебательные эффекты на соответствующем фундаментном тормозе;
  — Проверить, имеются ли недопустимые колебательные эффекты при фиксации соответствующего датчика скорости колеса;
  — Проверить изоляцию проводки датчика скорости колеса (могут быть высокие частоты );
  — Замените задний модульный модулятор (если другие эффекты уже были проверены).

SPN 791 FMI 1

• Датчик колеса ABS Axle 2 Left — данные действительны, но ниже нормального рабочего диапазона (самый строгий уровень).
• — Проверить соответствующий датчик скорости колеса и его фиксацию. Широко ли расстояние между полюсным колесом и датчиком (воздушной завесой);
  — Проверить датчик скорости колеса на правильный выход напряжения (достаточный выход напряжения);
  — Замените задний модулятор моста, если датчик и воздушная заслонка верны.

SPN 791 FMI 3

• Датчик колеса ABS Axle 2 левое напряжение выше нормального или короткое замыкание.
• — Проверить проводку и соответствующие электрические разъемы датчика скорости левого колеса на задней оси (короткое замыкание на UB?);
  — Замените модулятор задней оси, если проводка соответствующего датчика скорости колеса безошибочна.

SPN 791 FMI 4

• Датчик колеса ABS ось 2 левое напряжение ниже нормального или короткое замыкание.
• — Проверить проводку и соответствующие электрические разъемы датчика скорости левого колеса на задней оси (короткое замыкание на землю?);
  — Проверить датчик скорости левого колеса на задней оси (внутреннее короткое замыкание на землю?);
  — Замените заднюю ось, осей, если соответствующий датчик скорости колеса и его проводка исправны.

SPN 791 FMI 5

• Датчик колеса ABS ось 2 левый — ток ниже нормальной или разомкнутой цепи.
• — Проверить проводку и соответствующие электрические разъемы датчика скорости левого колеса на задней оси (обрыв?);
  — Проверить датчик скорости левого колеса на задней оси (внутреннее обрыв?);
  — Замените модулятор задней оси, если соответствующий датчик скорости колеса и его проводка исправны.

SPN 791 FMI 6

• Датчик колеса ABS Axle 2 левый ток выше нормального или заземленного контура.
• — Проверить проводку и соответствующие электрические разъемы датчика скорости левого колеса на задней оси (закороченная катушка?);
  — Проверить датчик скорости левого колеса на задней оси (внутренняя короткозамкнутая катушка?);
  — Замените модулятор задней оси, если соответствующий датчик скорости колеса и его проводка исправны.

SPN 791 FMI 7

• Датчик колеса ABS Axle 2 левая — механическая система не отвечает должным образом или вне регулировки.
• — Проверить соответствующее колесо полюса (повреждено ли оно?).

SPN 791 FMI 11

• Датчик колеса ABS Axle 2 левый — неисправный режим не идентифицируемый / первопричина неизвестна.
• Если неисправность не является периодической и происходит несколько раз, то подходит следующая операция:
  — Проверить фиксацию и установку соответствующего датчика скорости колеса (могут возникать вибрации вибрации?);
  — Проверить соответствующий тормоз фундамента для недопустимых колебаний (возвратная пружина дефект? тормозные накладки ослаблены?).

SPN 791 FMI 14

• Датчик колеса ABS ось 2 левая — специальные инструкции.
• — Проверить соответствующее колесо полюса (оно повреждено?);
  — Проверить соответствующий подшипник колеса (ослаблен?).

SPN 792 FMI 0

• Датчик колеса ABS Axle 2 Right — данные действительны, но выше нормального рабочего диапазона (самый строгий уровень).
• — Проверить, имеются ли недопустимые колебательные эффекты на соответствующем фундаментном тормозе;
  — Проверить, имеются ли недопустимые колебательные эффекты при фиксации соответствующего датчика скорости колеса;
  — Проверить изоляцию проводки датчика скорости колеса (могут быть высокие частоты );
  — Замените задний модульный модулятор (если другие эффекты уже были проверены).

SPN 792 FMI 1

• Датчик колеса ABS Axle 2 Right — данные действительны, но ниже нормального рабочего диапазона (самый строгий уровень).
• — Проверить соответствующий датчик скорости колеса и его фиксацию. Широко ли расстояние между полюсным колесом и датчиком (воздушной завесой);
  — Проверить датчик скорости колеса на правильный выход напряжения (достаточный выход напряжения);
  — Замените задний модулятор моста, если датчик и воздушная заслонка верны.

SPN 792 FMI 3

• Датчик колеса ABS Axle 2 правое напряжение выше нормального или короткое замыкание.
• — Проверить проводку и соответствующие электрические разъемы датчика скорости правого колеса на задней оси (короткое замыкание на UB?);
  — Замените модулятор задней оси, если проводка соответствующего датчика скорости колеса безупречна.

SPN 792 FMI 4

• Датчик колеса ABS ось 2 правое — напряжение ниже нормального или короткое замыкание.
• — Проверить проводку и соответствующие электрические разъемы датчика скорости правого колеса на задней оси (короткое замыкание на GND?);
  — Проверить датчик скорости правого колеса на задней оси (внутреннее короткое замыкание на GND?);
  — Замените заднюю ось, осей, если соответствующий датчик скорости колеса и его проводка исправны.

SPN 792 FMI 5

• Датчик колеса ABS Axle 2 правый — ток ниже нормальной или разомкнутой цепи.
• — Проверить проводку и соответствующие электрические разъемы датчика скорости правого колеса на задней оси (обрыв?);
  — Проверить датчик скорости правого колеса на задней оси (внутреннее обрыв?);
  — Замените модулятор задней оси, если соответствующий датчик скорости колеса и его проводка исправны.

SPN 792 FMI 6

• Датчик колеса ABS Axle 2 правый ток выше нормального или заземленного контура.
• — Проверить проводку и соответствующие электрические разъемы датчика скорости правого колеса на задней оси (закороченная катушка?);
  — Проверить датчик скорости правого колеса на задней оси (внутренняя короткозамкнутая катушка?);
  — Замените модулятор задней оси, если соответствующий датчик скорости колеса и его проводка исправны.

SPN 792 FMI 7

• Датчик колеса ABS ось 2 правая — механическая система не отвечает должным образом или не регулируется.
• — Проверить соответствующее колесо полюса (повреждено ли оно?).

SPN 792 FMI 11

• Датчик колеса ABS Axle 2 Right — режим отказа не идентифицируемый / первопричина неизвестна.
• Если неисправность не является периодической и происходит несколько раз, то подходит следующая операция:
  — Проверить фиксацию и установку соответствующего датчика скорости колеса (могут возникать вибрации вибрации?);
  — Проверить соответствующий тормоз фундамента для недопустимых колебаний (возвратная пружина дефект? тормозные накладки ослаблены?).

SPN 792 FMI 14

• Колесный датчик ABS Axle 2 Right — специальные инструкции.
• — Проверить соответствующее колесо полюса (оно повреждено?);
  — Проверить соответствующий подшипник колеса (ослаблен?).

SPN 795 FMI 3

• Клапан регулировки давления Асс. ось 1 левое напряжение выше нормального или короткое замыкание.
• — Проверить проводку и соответствующие электрические разъемы левого ABS-клапана (короткое замыкание на UB?);
  — Замените EBS-центральный модуль, если проводка левого ABS-клапана безупречна.

SPN 795 FMI 4

• Клапан модуляции давления ABS ось 1 левое напряжение ниже нормального или короткое замыкание.
• — Проверить проводку и соответствующие электрические разъемы левого ABS-клапана (короткое замыкание на GND?);
  — Проверить левый клапан ABS (внутреннее короткое замыкание на GND?);
  — Замените центральный модуль EBS, если левый клапан ABS и его проводка исправна.

SPN 795 FMI 5

• Клапан регулирования давления Асс. ось 1 левый ток ниже нормального или разомкнутого контура.
• — Проверить проводку и соответствующие электрические разъемы левого ABS-клапана (обрыв?);
  — Проверить левый клапан ABS (внутреннее обрыв?);
  — Замените центральный модуль EBS, если левый клапан ABS и его проводка исправны.

SPN 795 FMI 14

• Клапан регулировки давления ABS ось 1 левая — специальные инструкции.
• — Проверить проводку и соответствующие электрические разъемы левого ABS-клапана (короткое замыкание на UB и / или GND?);
  — Замените EBS-центральный модуль, если левый ABS-клапан и его проводка исправны.

SPN 796 FMI 3

• Клапан регулирования давления Асс. Ось 1 правое напряжение выше нормального или короткое замыкание.
• — Проверить проводку и соответствующие электрические разъемы правого ABS-клапана (короткое замыкание на UB?);
  — Замените EBS-центральный модуль, если проводка правого ABS-клапана безупречна.

SPN 796 FMI 4

• Клапан регулирования давления Асс. ось 1 правое — напряжение ниже нормального или короткое замыкание.
• — Проверить проводку и соответствующие электрические разъемы правого ABS-клапана (короткое замыкание на GND?);
  — Проверить правый клапан ABS (внутреннее короткое замыкание на GND?);
  — Замените EBS-центральный модуль, если правый ABS-клапан и его проводка исправна.

SPN 796 FMI 5

• Клапан модуляции давления ось ABS 1 правый ток ниже нормальной или разомкнутой цепи.
• — Проверить проводку и соответствующие электрические разъемы правого ABS-клапана (обрыв?);
  — Проверить правый клапан ABS (внутреннее обрыв?);
  — Замените центральный модуль EBS, если правый ABS-клапан и его проводка исправны.

SPN 796 FMI 14

• Клапан регулировки давления Ассe. 1 правый — специальные инструкции.
• — Проверить проводку и соответствующие электрические разъемы правого ABS-клапана (короткое замыкание на UB и / или GND?);
  — Проверить правый клапан ABS (внутреннее короткое замыкание на GND?);
  — Замените EBS-центральный модуль, если правый ABS-клапан и его проводка исправны.

SPN 801 FMI 3

• Реле управления ретардером — напряжение выше нормального или короткое замыкание.
• — Проверить проводку и соответствующие электрические разъемы реле управления замедлителем (короткое замыкание на UB?);
  — Проверить реле управления замедлителем (внутреннее короткое замыкание на UB?);
  — Замените центральный модуль EBS, если реле управления замедлителем и соответствующие проводка исправна.

SPN 801 FMI 4

• Реле контроля замедлителя — напряжение ниже нормального или короткое замыкание.
• — Проверить проводку и соответствующие электрические разъемы реле управления замедлителем (короткое замыкание на GND?);
  — Проверить реле управления замедлителем (внутреннее короткое замыкание на GND?);
  — Замените центральный модуль EBS, если реле управления замедлителем и соответствующие проводка исправна.

SPN 801 FMI 5

• Реле управления ретардером — ток ниже нормальной или разомкнутой цепи.
• — Проверить конфигурацию EOL в центральном модуле EBS (реле управления ретардером да / нет);
  — Проверить проводку и соответствующие электрические разъемы реле управления ретардером (обрыв?);
  — Проверить реле управления замедлителем (внутреннее обрыв?);
  — Замените EBS-centralmodule, если реле управления замедлителем и соответствующая проводка исправны.

SPN 801 FMI 13

• Реле управления ретардером — вне калибровки.
• — Проверить EBS-central module для правильной конфигурации EOL (реле управления ретардером да / нет). Подключено ли какое-либо реле к реле реле контрольного ретранслятора центрального модуля?
  — Замените EBS-центральный модуль.

SPN 802 FMI 3

• Реле Диагональ 1 — напряжение выше нормального или короткое замыкание.
• — Проверить проводку и соответствующие электрические разъемы левого и правого ABS-клапана (Lowline имеет короткое замыкание на UB?);
  — Замените центральный модуль EBS, если проводка обоих клапанов ABS безупречна.

SPN 802 FMI 4

• Реле Диагональ 1 — напряжение ниже нормального или короткое замыкание.
• — Проверить проводку и соответствующие электрические разъемы левого и правого ABS-клапана (Lowline имеет короткое замыкание на GND?);
  — Проверить левый и правый ABS-клапан (внутреннее короткое замыкание на GND?);
  — Замените центральный модуль EBS, если оба ABS-клапана и его проводка исправны.

SPN 810 FMI 2

• Вход сигнала скорости — данные неустойчивые, прерывистые или неправильные.
• — Проверить воздушный зазор всех датчиков скорости колеса (может быть слишком широким);
  — Проверить параметры «диаметр колеса» и «номера зубьев шестерни» (если применимо) — является ли сигнал скорости электронного тахографа (на канале CAN передачи данных CAN)) верный?
  — Не доступен ли сигнал скорости электронного блока тахографа (на линии передачи данных CAN)?

SPN 810 FMI 9

• Вход сигнала скорости — аномальная скорость обновления.
• — Проверить память неисправности электронного тахографа и устраните все неисправности;
  — Проверить проводку подключения данных к шине CAN и соответствующие электрические разъемы между EBS-центральным модулем и электронным блоком тахографа.

SPN 810 FMI 13

• Вход сигнала скорости — вне калибровки.
• A) Когда шины были изменены, спидометр должен быть откалиброван в соответствии с новыми размерами шин.
  — Проверить сигнал TCO (функция спидометра). Правильно ли калиброван сигнал TCO-скорости?
  — Проверить специфические для автомобиля параметры спидометра.
  B) Центральный модуль EBS должен иметь правильные параметры.
  — Проверить параметры в центральном модуле EBS (источник сигнала спидометра, размеры шины).
  C) Функция ESC требует правильной сборки ESC- модуль.
  — Проверить монтажное положение ESC-модуля (механическое аппаратное кодирование между ESC-модулем и каркасом транспортного средства);
  — Проверить правильное электрическое соединение ESC-модуля;
  — Проверить фиксацию ESC-модуля.

SPN 917 FMI 9

• Высокое разрешение всего транспортного средства — аномальная скорость обновления.
• — Проверить память неисправностей ЭБУ, который передает сообщение о расстоянии от транспортного средства и устранит все сбои;
  — Проверить проводку соединения данных с шиной CAN и соответствующие электрические разъемы между EBS-центральным модулем и соответствующим ECU.

SPN 924 FMI 1

• Вспомогательный выход № 1 — данные действительны, но ниже нормального рабочего диапазона (самый строгий уровень).
• — Проверить подающую линию (+ UB) модулятора переднего моста (повышенное сопротивление? Корродированные контакты?);
  — Проверить подводящую линию (GND) модулятора передней оси (повышенное сопротивление? Корродированные контакты?);
  — Замените переднюю ось модулятор.

SPN 924 FMI 3

• Дополнительный выход № 1 — напряжение выше нормального или короткое замыкание.
• — Проверить питающую линию модулятора передней оси (постоянное короткое замыкание на + UB?);
  — Замените центральный модуль EBS.

SPN 924 FMI 6

• Вспомогательный выход № 1 — ток выше нормальной или заземленной цепи.
• — Проверить подающую линию модулятора переднего моста (короткое замыкание на GND?);
  — Проверить модулятор передней оси (слишком большой ток питания? Внутреннее короткое замыкание на GND?);
  — Замените EBS-центральный модуль.

SPN 925 FMI 1

• Вспомогательный выход № 2 — данные действительны, но ниже нормального рабочего диапазона (самый строгий уровень).
• — Проверить подводящую линию (+ UB) модулятора задней оси (повышенное сопротивление? Корродированные контакты?);
  — Проверить подводящую линию (GND) модулятора задней оси (повышенное сопротивление? Корродированные контакты?);
  — Замените заднюю ось модулятор.

SPN 925 FMI 3

• Дополнительный выход № 2 — напряжение выше нормального или короткое замыкание.
• — Проверить подводящую линию модулятора задней оси и модуля дополнительной оси (постоянное короткое замыкание на + UB?);
  — Замените центральный модуль EBS.

SPN 1042 FMI 1

• Интерфейс электронного тягача / прицепа (ISO 11992) — данные действительны, но ниже нормального рабочего диапазона (самый строгий уровень).
• — Проверить проводку и соответствующие разъемы между EBS-центральным модулем и разъемом прицепа (ISO 11992, CAN Low Line может быть неисправным);
  — Проверить проводку, разъемы и ECU в системе EBS прицепа (ISO 11992, может быть неисправна CAN Low Line);
  — Проверить EBS-centralmodule.

SPN 1042 FMI 9

• Интерфейс электронного тягача / прицепа (ISO 11992) — аномальная скорость обновления.
• — Проверить проводку и соответствующие разъемы между EBS-центральным модулем и разъемом прицепа (ISO 11992);
  — Проверить проводку, разъемы и ECU в системе EBS прицепа;
  — Проверить EBS-центральный модуль.

SPN 1042 FMI 11

• Интерфейс электронного тягача / прицепа (ISO 11992) — режим отказа не идентифицируется / первопричина не известна.
• — Проверить проводку и соответствующие разъемы между EBS-центральным модулем и разъемом прицепа (ISO 11992);
  — Проверить проводку, разъемы и ECU в системе EBS прицепа;
  — Проверить EBS-центральный модуль.

SPN 1042 FMI 12

• Интерфейс электронного тягача / прицепа (ISO 11992) — плохое интеллектуальное устройство или компонент.
• — Проверить электронную тормозную систему прицепа (трейлер отправил сообщение о неисправности тягачу).

SPN 1042 FMI 14

• Интерфейс электронного тягача / прицепа (ISO 11992) — специальные инструкции.
• — Проверить проводку и соединительные разъемы между EBS-центральным модулем и разъемом прицепа (ISO 11992, возможно, что CAN High Line может быть неисправным);
  — Проверить проводку, разъемы и ECU в системе EBS прицепа (ISO 11992, возможно, сбой CAN High Line);
  — Проверить EBS-centralmodule.

SPN 1043 FMI 3

• Напряжение питания внутреннего датчика — напряжение выше нормального или короткое замыкание.
• — Проверить подающую линию передатчика тормозного сигнала (постоянное короткое замыкание на + UB?);
  — Замените центральный модуль EBS.

SPN 1043 FMI 4

• Напряжение питания внутреннего датчика — напряжение ниже нормального или короткое замыкание.
• — Проверить подающую линию передатчика тормозного сигнала (короткое замыкание на GND?);
  — Проверить передатчик сигнала торможения (слишком высокий внутренний ток короткое замыкание на массу);
  — Замените центральный модуль EBS.

SPN 1045 FMI 4

• Выключатель тормозного света 1 — напряжение ниже нормального или короткое замыкание.
• — Проверить проводку и соответствующие электрические разъемы EBS-BST (короткое замыкание на GND при первом сигнале переключения?);
  — Проверить передатчик сигнала торможения EBS для правильной работы первого тормозного переключателя;
  — Замените центральный модуль, если BST и его проводка исправна.

SPN 1045 FMI 5

• Выключатель тормозного света 1 — ток ниже нормальной или разомкнутой цепи.
• — Проверить проводку и соответствующие электрические разъемы EBS-BST (обрыв сигнала первого переключателя?);
  — Проверить передатчик сигнала торможения EBS для правильной работы первого тормозного переключателя;
  — Замените центральный модуль, если BST и его проводка исправна.

SPN 1046 FMI 4

• Выключатель тормозного света 2 — напряжение ниже нормального или короткое замыкание.
• — Проверить проводку и соответствующие электрические разъемы EBS-BST (короткое замыкание на GND при сигнале второго переключателя?);
  — Проверить передатчик сигнала EBS для правильной работы второго тормозного переключателя;
  — Замените центральный модуль, если BST и его проводка исправна.

SPN 1046 FMI 5

• Переключатель тормозного света 2 — ток ниже нормальной или разомкнутой цепи.
• — Проверить проводку и соответствующие электрические разъемы EBS-BST (обрыв второго сигнала переключения?);
  — Проверить передатчик сигнала EBS для правильной работы второго тормозного переключателя;
  — Замените центральный модуль, если BST и его проводка исправна.

SPN 1047 FMI 2

• Электронный датчик давления 1 — данные неустойчивые, прерывистые или неправильные.
• — Проверить модулятор передней оси для правильной передачи CAN-данных (контрольные суммы сообщений);
  — Проверить EBS-центральный модуль для правильной передачи CAN-данных (контрольные суммы сообщений).

SPN 1047 FMI 9

• Электронный датчик давления 1 — аномальная скорость обновления.
• — Проверить проводку (напряжение питания и CAN) и соответствующие электрические разъемы между EBS-центральным модулем и модулем переднего моста (обрыв?, короткое замыкание?);
  — Заменить модулятор передней оси;
  — Заменить EBS-центральный модуль.

SPN 1047 FMI 11

• Электронное управление давлением ось 1 — режим отказа не идентифицируемый / первопричина неизвестна.
• — Заменить модулятор переднего моста;
  — Заменить EBS-центральный модуль.

SPN 1047 FMI 12

• Электронный датчик давления 1 — плохое интеллектуальное устройство или компонент.
• — Заменить модулятор передней оси.

SPN 1047 FMI 13

• Электронный регулятор давления 1 — вне калибровки.
• — Проверить правильность версии переднего моста модулятора (правый номер?);
  — Проверить параметры конфигурации переднего моста в EBS-centralmodule (резервные копии, датчики износа и т. д.).

SPN 1047 FMI 19

• Электронный регулятор давления 1 — принятые сетевые данные с ошибкой.
• — Заменить модулятор передней оси.

SPN 1048 FMI 7

• Пневматический опорный датчик давления 1 — механическая система не реагирует должным образом или не регулируется.
• — Проверить, есть ли утечка при включении тормозной педали. Блокированы ли пневматические линии между BST и передним модулем-модулем?
  — Неисправен ли датчик давления подачи (цепь переднего моста)?
  — Замените передний мост-модулятор;
  — Замените передатчик сигнала торможения (BST).

SPN 1049 FMI 0

• Ось датчика давления тормоза 1 — данные действительны, но выше нормального рабочего диапазона (самый строгий уровень).
• — Проверить левую и правую пружинные тормозные камеры на передней оси для внутренней утечки (проверить, нет ли необходимости в обычных тормозных камерах);
  — Замените переднюю ось-модулятор.

SPN 1049 FMI 2

• Ось осциллографа тормозного давления 1 — данные неустойчивые, прерывистые или неправильные.
• — Заменить передний мост-модулятор.

SPN 1049 FMI 7

• Ось датчика тормозного давления 1 — механическая система не реагирует должным образом или не регулируется.
• — Проверить давление подачи переднего моста-модулятора (правильное определение подачи питания?);
  — Проверить пневматические подводящие линии переднего моста-модулятора (заблокированы? Перегнуты?);
  — Проверить пневматические тормозные магистрали переднего модуля-модулятора (сломанный? негерметичный?);
  — Замените переднюю ось-модулятор.

SPN 1049 FMI 14

• Ось осциллографа тормозного давления 1 — специальные инструкции.
• — Проверить левую и правую пружинные тормозные камеры на передней оси для внутренней утечки (проверить, нет ли необходимости в обычных тормозных камерах);
  — Проверить пневматические резервные тормозные магистрали переднего моста-модулятора (изломанное или остаточное тормозное давление?);
  — Замените передний ось-модулятор.

SPN 1050 FMI 2

• Электронный регулятор давления 2 — данные неустойчивые, прерывистые или неправильные.
• — Проверить модулятор задней оси на правильную передачу данных CAN (контрольные суммы сообщений);
  — Проверить EBS-центральный модуль для правильной передачи данных CAN (контрольные суммы сообщений).

SPN 1050 FMI 9

• Электронный регулятор давления 2 — аномальная скорость обновления.
• — Проверить проводку (напряжение питания и CAN) и соответствующие электрические разъемы между EBS-центральным модулем и модулем задней оси (обрыв? короткое замыкание?);
  — Замените модулятор задней оси — замените EBS-центральный модуль.

SPN 1050 FMI 11

• Электронное управление давлением ось 2 — неисправный режим не идентифицируемый / первопричина неизвестна.
• — Заменить модулятор задней оси;
  — Заменить EBS-центральный модуль.

SPN 1050 FMI 12

• Электронный регулятор давления 2 — плохое интеллектуальное устройство или компонент.
• — Заменить модулятор задней оси.

SPN 1050 FMI 13

• Электронный регулятор давления 2 — вне калибровки.
• — Проверить правильность версии заднего моста модулятора (правый номер?);
  — Проверить параметры конфигурации задней оси в EBS-centralmodule (датчики износа и т.д.).

SPN 1050 FMI 19

• Электронный регулятор давления 2 — принятые сетевые данные по ошибке.
• — Заменить модулятор задней оси.

SPN 1051 FMI 7

• Пневматическая система контроля давления под давлением 2 — механическая система не реагирует должным образом или вне регулировки.
• — Проверить, есть ли утечка при включении тормозной педали. Блокированы ли пневматические линии между BST и модулем заднего моста;
  — Неисправен ли датчик давления подачи (цепь задней оси);
  — Замените задний мост-модулятор;
  — Замените передатчик сигнала торможения (BST).

SPN 1052 FMI 0

• Точка датчика тормозного давления 2 — данные действительны, но выше нормального рабочего диапазона (самый строгий уровень).
• Действует для 2-канального модулятора задней оси:
  — Проверить левую пружинную тормозную камеру на задней оси для внутреннего;
  — Замените задний модульный модулятор.
  Для одноканального модулятора задней оси:
  — Проверить левую и правую пружинные тормозные камеры на задней оси для внутренняя утечка (проверить, нет необходимости в обычных тормозных камерах);
  — Замените задний мостовой модулятор.

SPN 1052 FMI 1

• Момент осциллографа тормозного давления 2 — данные действительны, но ниже нормального рабочего диапазона (самый строгий уровень).
• Действует для 2-канального модулятора задней оси:
  — Проверить давление питания заднего осей-модулятора (правильное определение подачи питания?);
  — Проверить пневматическую линию питания (левый канал) заднего мостового модулятора (заблокировано? Перегнуто?);
  — Проверить пневматическая тормозная магистраль (левый канал) заднего моста-модулятора (неисправна?);
  — Заменить модулятор задней оси.
  Действительно для 1-канального модулятора задней оси:
  — Проверить давление питания заднего моста-модулятора (датчик подачи правильно?);
  — Проверить пневматические подводящие линии заднего осей-модулятора (заблокированы? изломан?);
  — Проверить пневматические тормозные магистрали заднего мостового модуля (сломанные?);
  — Замените задний мостовой модулятор.

SPN 1052 FMI 2

• Ось датчика тормозного давления 2 — данные неустойчивые, прерывистые или неправильные.
• — Заменить задний мост-модулятор.

SPN 1052 FMI 7

• Ось датчика тормозного давления 2 — механическая система не реагирует должным образом или не регулируется.
• — Проверить давление питания заднего осей-модулятора (проверить правильность подачи?);
  — Проверить пневматические подводящие линии заднего осей-модулятора (заблокированы? Перегнуты?);
  — Проверить пневматические тормозные магистрали заднего моста-модулятора (сломанные? негерметичный?);
  — Заменить задний мостовой модулятор.

SPN 1052 FMI 14

• Оснастка датчика тормозного давления 2 — специальные инструкции.
• Действует для 2-канального модулятора задней оси:
  — Проверить левую пружинную тормозную камеру на задней оси для внутренней утечки (проверить, нет ли необходимости в обычных тормозных камерах);
  — Проверить пневматические резервные тормозные магистрали заднего мостового модулятора (изломанные или остаточные тормозное давление?);
  — Заменить модулятор задней оси.
  Действительно для одноканальной модуляции задней оси:
  — Проверить левую и правую пружинные тормозные камеры на задней оси для внутренней утечки (проверить, нет необходимости в обычных тормозных камерах);
  — Проверить пневматические резервные тормозные магистрали заднего модуля-модулятора (изломанного или остаточного тормозного давления?);
  — Замените задний мостовой модулятор.

SPN 1052 FMI 15

• Точка датчика тормозного давления 2 — данные действительны, но выше нормального рабочего диапазона (наименее строгий уровень).
• Действительно для 2-канального модулятора задней оси:
  — Проверить правую пружинную тормозную камеру на задней оси для внутренней утечки (проверить, нет ли необходимости в обычных тормозных камерах);
  — Замените модулятор задней оси.
  Действительно для 1-канального модулятора задней оси:
  — Проверить левый и правые пружинные тормозные камеры на задней оси для внутренней утечки (проверить, нет необходимости в обычных тормозных камерах);
  — Замените задний модульный модулятор.

SPN 1052 FMI 16

• Момент осциллографа тормозного давления 2 — данные действительны, но выше нормального рабочего диапазона (умеренно тяжелый уровень).
• Действует для 2-канального модулятора задней оси:
  — Проверить правую пружинную тормозную камеру на задней оси для внутренней утечки (проверить, нет ли необходимости в обычных тормозных камерах);
  — Проверить пневматические резервные тормозные магистрали заднего осей-модулятора (изломанные или остаточные тормозное давление?);
  — Заменить модулятор задней оси.
  Действительно для одноканальной модуляции задней оси:
  — Проверить левую и правую пружинные тормозные камеры на задней оси для внутренней утечки (проверить, нет необходимости в обычных тормозных камерах);
  — Проверить пневматические резервные тормозные магистрали заднего модуля-модулятора (изломанного или остаточного тормозного давления?);
  — Замените задний мостовой модулятор.

SPN 1052 FMI 17

• Точка датчика тормозного давления 2 — данные действительны, но ниже нормального рабочего диапазона (наименее серьезный уровень).
• Действует для 2-канального модулятора задней оси:
  — Проверить давление питания заднего осей-модулятора (проверить правильность подачи?);
  — Проверить пневматическую линию питания (правый канал) заднего осей-модулятора (заблокировано? перегнуто?);
  — Проверить пневматическая тормозная линия (правый канал) заднего осей-модулятора (неисправна?);
  — Замените модулятор задней оси.
  Для одноканального модулятора задней оси:
  — Проверить давление питания заднего моста-модулятора (датчик подачи правильно?);
  — Проверить пневматические подводящие линии заднего осей-модулятора (заблокированы? изломан?);
  — Проверить пневматические тормозные магистрали заднего мостового модуля (сломанные?);
  — Замените задний мостовой модулятор.

SPN 1056 FMI 3

• Электронное управление давлением, управление прицепом — напряжение выше нормального или короткое замыкание.
• — Проверить проводку и соответствующие электрические разъемы электромагнитных клапанов TCV (короткое замыкание на UB?);
  — Проверить соленоиды TCV (Внутреннее короткое замыкание на UB?);
  — Замените центральный модуль EBS, если соленоиды TCV и соответствующая проводка исправны.

SPN 1056 FMI 4

• Электронное управление давлением, управление прицепом — напряжение ниже нормального или короткое замыкание.
• — Проверить проводку и соответствующие электрические разъемы электромагнитных клапанов TCV (короткое замыкание на GND?);
  — Проверить соленоиды TCV (внутреннее короткое замыкание на GND?);
  — Замените центральный модуль EBS, если соленоиды TCV и соответствующая проводка исправны.

SPN 1056 FMI 5

• Электронное управление давлением, управление прицепом — ток ниже нормальной или разомкнутой цепи.
• — Проверить конфигурацию EOL в центральном модуле EBS (параметр TCV yes / no);
  — Проверить проводку и соответствующие электрические разъемы соленоидов TCV (обрыв?);
  — Проверить соленоиды TCV (внутреннее обрыв?);
  — Замените центральный модуль EBS, если соленоиды TCV и соответствующая проводка исправны.

SPN 1056 FMI 7

• Электронное регулирование давления, управление прицепом — механическая система не отвечает должным образом или не регулируется.
• — Проверить давление подачи прицепного устройства (недостаточное давление питания во время вождения?);
  — Проверить пневматические подводящие линии прицепа-регулятора (заблокированы? перегнуты?);
  — Проверить пневматические тормозные магистрали управления прицепом (сломанные?);
  — Замените клапан управления прицепом.

SPN 1056 FMI 13

• Электронное регулирование давления, управление прицепом — вне калибровки.
• — Проверить EBS-центральный модуль для правильной конфигурации EOL (TCV yes / no). Что-то связано с соответствующими контактами TCV центрального модуля?
  — Замените EBS-центральный модуль.

SPN 1057 FMI 7

• Пневматическое резервное регулирование давления, управление прицепом — механическая система не отвечает должным образом или не регулируется.
• — Проверить, есть ли утечка при включении тормозной педали. Блокированы ли пневматические линии между BST и клапаном управления прицепом?
  — Неисправен ли датчик давления подачи (3-й контур цепи)?
  — Замените клапан управления прицепом;
  — Замените передатчик сигнала торможения (BST).

SPN 1058 FMI 0

• Датчик тормозного давления, управление прицепом — данные действительны, но выше нормального рабочего диапазона (самый строгий уровень).
• — Проверить соответствующие пневматические тормозные магистрали (управление прицепом) на захваченное или остаточное тормозное давление;
  — Проверить проводку и соответствующие разъемы между центральным модулем и регулирующим клапаном прицепа;
  — Проверить датчик давления в клапане управления прицепом;
  — Замените EBS-центральный модуль.

SPN 1058 FMI 3

• Датчик тормозного давления, контроль прицепа — напряжение выше нормального или короткое замыкание.
• — Проверить проводку и соответствующие электрические разъемы датчика давления TCV (обрыв? короткое замыкание?);
  — Проверить датчик давления TCV (правильный электрический сигнал?);
  — Замените центральный модуль EBS, если датчик TCV и его проводка исправна.

SPN 1058 FMI 4

• Давление в тормозном датчике, управление прицепом — напряжение ниже нормального или короткое замыкание.
• — Проверить центральный модуль EBS для правильной конфигурации EOL (параметр: TCV yes / no);
  — Проверить проводку и соответствующие электрические разъемы датчика давления TCV (обрыв? короткое замыкание?);
  — Проверить датчик давления TCV (правильная электрическая функция? выходной сигнал?);
  — Замените EBS-центральный модуль, если датчик TCV и его проводка исправны.

SPN 1060 FMI 3

• Датчик износа датчика износа 1 левое напряжение выше нормального или короткое замыкание.

SPN 1060 FMI 4

• Датчик износа датчика износа 1 левое напряжение ниже нормального или короткое замыкание.
• — Проверить проводку и соответствующие электрические разъемы датчика износа левой облицовки на передней оси (обрыв? короткое замыкание?);
  — Проверить датчик износа левой облицовки на передней оси (сигнал выходного напряжения слишком высок?);
  — Замените переднюю ось осей-модулятор, если соответствующий датчик износа прокладки и его проводка исправны.

SPN 1061 FMI 3

• Датчик износа датчика износа 1 правое напряжение выше нормального или короткое замыкание.
• — Проверить проводку и соответствующие электрические разъемы датчика износа левой облицовки на передней оси (обрыв?, короткое замыкание?);
  — Проверить датчик износа левой облицовки на передней оси (сигнал выходного напряжения слишком низкий?);
  — Замените передний осей-модулятор, если соответствующий датчик износа прокладки и его проводка исправны.

SPN 1061 FMI 4

• Датчик износа датчика износа 1 правое напряжение ниже нормального или короткое замыкание.
• — Проверить проводку и соответствующие электрические разъемы датчика износа правой прокладки на передней оси (обрыв? короткое замыкание?);
  — Проверить датчик износа правой прокладки на передней оси (сигнал выходного напряжения слишком высокий?);
  — Замените переднюю ось осей-модулятор, если соответствующий датчик износа прокладки и его проводка исправны.

SPN 1062 FMI 3

• Датчик износа датчика износа 2 левое напряжение выше нормального или короткое замыкание.
• — Проверить проводку и соответствующие электрические разъемы датчика износа правой прокладки на передней оси (обрыв? короткое замыкание?);
  — Проверить правый датчик износа прокладки на передней оси (сигнал выходного напряжения слишком низкий?);
  — Замените передний осей-модулятор, если соответствующий датчик износа прокладки и его проводка исправны.

SPN 1062 FMI 4

• Датчик износа датчика износа 2 левое напряжение ниже нормального или короткое замыкание.
• — Проверить проводку и соответствующие электрические разъемы датчика износа левой облицовки на задней оси (обрыв? короткое замыкание?);
  — Проверить датчик износа левой облицовки на задней оси (сигнал выходного напряжения слишком высокий?);
  — Замените заднюю ось осей-модулятор, если соответствующий датчик износа прокладки и его проводка исправны.

SPN 1063 FMI 3

• Датчик износа датчика износа 2 правое напряжение выше нормального или короткое замыкание.
• — Проверить проводку и соответствующие электрические разъемы датчика износа левой облицовки на задней оси (обрыв? короткое замыкание?);
  — Проверить датчик износа левой прокладки на задней оси (сигнал выходного напряжения слишком низкий?);
  — Замените заднюю ось осей-модулятор, если соответствующий датчик износа прокладки и его проводка исправны.

SPN 1063 FMI 4

• Датчик износа датчика износа 2 правое напряжение ниже нормального или короткое замыкание.
• — Проверить проводку и соответствующие электрические разъемы датчика износа правой прокладки на задней оси (обрыв? короткое замыкание?);
  — Проверить датчик износа правой прокладки на задней оси (сигнал выходного напряжения слишком высок?);
  — Замените заднюю ось осей-модулятор, если соответствующий датчик износа прокладки и его проводка исправны.

SPN 1066 FMI 2

• Передатчик сигнала торможения — данные неустойчивые, прерывистые или неправильные.
• — Проверить проводку и соответствующие электрические разъемы датчика износа правой прокладки на задней оси (обрыв? короткое замыкание?);
  — Проверить датчик износа правой прокладки на задней оси (сигнал выходного напряжения слишком низкий?);
  — Замените заднюю ось осей-модулятор, если соответствующий датчик износа прокладки и его проводка исправны.

SPN 1066 FMI 8

• Передатчик сигнала торможения — ненормальная частота, длительность импульса или период.
• — Проверить / замените передатчик-сигнал-передатчик EBS (являются ли оба сигнала датчика одинаковыми при приложении тормоза?);
  — Замените центральный модуль EBS, если оба датчика сигналов BST верны.

SPN 1066 FMI 12

• Передатчик тормозного сигнала — плохое интеллектуальное устройство или компонент.
• — Проверить / замените передатчик-сигнал-передатчик EBS (являются ли оба сигнала датчика одинаковыми при приложении тормоза?);
  — Замените центральный модуль EBS, если оба датчика сигналов BST верны.

SPN 1067 FMI 0

• Датчик сигнала торможения 1 — данные действительны, но выше нормального рабочего диапазона (самый серьезный уровень).
• — Проверить передатчик сигнала тормоза EBS для правильной работы первого сигнала датчика (слишком высокий сигнал в состоянии без тормоза?);
  — Замените центральный модуль, если BST безупречен.

SPN 1067 FMI 2

• Датчик тормозного сигнала 1 — данные неустойчивые, прерывистые или неправильные.
• — Проверить проводку и соответствующие электрические разъемы EBS-BST (обрыв или короткое замыкание в первом контуре?);
  — Проверить передатчик сигнала EBS для правильной работы первого датчика-сигнала;
  — Замените центральный модуль, если BST и его проводка исправна.

SPN 1067 FMI 4

• Датчик сигнала торможения 1 — напряжение ниже нормального или короткое замыкание.
• — Проверить проводку и соответствующие электрические разъемы EBS-BST (обрыв или короткое замыкание в первом контуре?);
  — Проверить передатчик сигнала EBS для правильной работы первого датчика-сигнала;
  — Замените центральный модуль, если BST и его проводка исправна.

SPN 1068 FMI 0

• Датчик тормозного сигнала 2 — данные действительны, но выше нормального рабочего диапазона (самый строгий уровень).
• — Проверить передатчик сигнала тормоза EBS для правильной работы второго сигнала датчика (слишком высокий сигнал в состоянии без тормоза?);
  — Замените центральный модуль, если BST безупречен.

SPN 1068 FMI 2

• Датчик тормозного сигнала 2 — данные неустойчивые, прерывистые или неправильные.
• — Проверить проводку и соответствующие электрические разъемы EBS-BST (обрыв или короткое замыкание во втором контуре?);
  — Проверить передатчик сигнала EBS для правильной работы второго сигнала датчика;
  — Замените центральный модуль, если BST и его проводка исправна.

SPN 1068 FMI 4

• Датчик тормозного сигнала 2 — напряжение ниже нормального или короткое замыкание.
• — Проверить проводку и соответствующие электрические разъемы EBS-BST (обрыв или короткое замыкание во втором контуре?);
  — Проверить передатчик сигнала EBS для правильной работы второго сигнала датчика;
  — Замените центральный модуль, если BST и его проводка исправна.

SPN 1069 FMI 11

• Контроль размеров шин — режим отказа не идентифицируется / первопричина не известна.
• — Проверить все шины автомобиля в правильном размере;
  — Проверить EOL-параметры EBS-центрального модуля (окружность шины, номера зубьев шестерни).

SPN 1070 FMI 7

• Контроль торможения транспортного средства — механическая система не отвечает должным образом или не регулируется.
• — Неблагоприятный способ вождения (эффект затухания);
  — Не подключена контрольная линия к прицепу (например, желтая соединительная головка);
  — Неисправные фундаментные тормоза в буксировочном транспортном средстве;
  — Неисправные фундаментные тормоза в трейлере — неправильные параметры внутри центрального модуля (предельные значения, характеристики торцевого тормоза).

SPN 1079 FMI 3

• Напряжение питания датчика 1 (+ 5 В постоянного тока) — напряжение выше нормального или короткое замыкание.
• — Проверить проводку и соответствующие электрические разъемы датчика износа левой и правой облицовки на передней оси (короткие замыкания?);
  — Замените переднюю ось-модулятор, если проводка соответствующих датчиков износа исправна.

SPN 1079 FMI 4

• Напряжение питания датчика 1 (+ 5 В постоянного тока) — напряжение ниже нормального или короткое замыкание.
• — Проверить проводку и соответствующие электрические разъемы датчика износа левой и правой облицовки на передней оси (короткие замыкания?);
  — Замените переднюю ось-модулятор, если проводка соответствующих датчиков износа прокладки безупречна;
  — Проверить левую и правую части правый датчик износа прокладки на передней оси (слишком большой ток питания? внутренние короткие замыкания?);
  — Замените переднюю ось-модулятор, если соответствующие датчики износа прокладки и их проводка исправны.

SPN 1080 FMI 3

• Напряжение питания датчика 2 (+ 5 В постоянного тока) — напряжение выше нормального или короткое замыкание.
• — Проверить проводку и соответствующие электрические разъемы датчика износа левой и правой прокладки на задней оси (короткое замыкание?);
  — Замените заднюю ось-модулятор, если проводка соответствующих датчиков износа исправна.

SPN 1080 FMI 4

• Напряжение питания датчика 2 (+ 5 В постоянного тока) — напряжение ниже нормального или короткое замыкание.
• — Проверить проводку и соответствующие электрические разъемы датчика износа левой и правой прокладки на задней оси (короткое замыкание?);
  — Проверить датчик износа левой и правой прокладки на задней оси (слишком большой ток питания? внутренние замыкания?);
  — Замените заднюю ось-модулятор, если соответствующие датчики износа прокладки и их проводка исправны.

SPN 1090 FMI 9

• Давление подачи подвески воздуха — аномальная скорость обновления.
• — Проверить память неисправностей ЭБУ, который передает сообщение AIR1 и исправляет все сбои;
  — Проверить проводку соединения данных с шиной CAN и соответствующие электрические разъемы между EBS-центральным модулем и соответствующим ECU.

SPN 1099 FMI 1

• Остальная тормозная прокладка, передний мост, левое колесо — данные действительны, но ниже нормального рабочего диапазона (самый серьезный уровень).
• — Соответствующая тормозная накладка может быть изношена;
  — Заменить соответствующую тормозную накладку.

SPN 1100 FMI 1

• Остальная тормозная прокладка, передний мост, правое колесо — данные действительны, но ниже нормального рабочего диапазона (самый тяжелый уровень).
• — Соответствующая тормозная накладка может быть изношена.

SPN 1101 FMI 1

• Остальная тормозная прокладка, задний мост № 1, левое колесо — данные действительны, но ниже нормального рабочего диапазона (самый серьезный уровень).
• — Соответствующая тормозная накладка может быть изношена;
  — Заменить соответствующую тормозную накладку.

SPN 1102 FMI 1

• Остальная тормозная прокладка, задний мост № 1, правое колесо — данные действительны, но ниже нормального рабочего диапазона (самый серьезный уровень).
• — Соответствующая тормозная накладка может быть изношена;
  — Заменить соответствующую тормозную накладку.

SPN 1230 FMI 19

• Current Data Link — принятые сетевые данные по ошибке.
• — Проверить модулятор передней оси для правильной передачи данных CAN (контрольные суммы сообщений);
  — Проверить модулятор задней оси для правильной передачи данных CAN (контрольные суммы сообщений).

SPN 1438 FMI 12

• ABS / EBS Предупреждающий сигнал на янтаре (Powered Vehicle) — плохое интеллектуальное устройство или компонент.
• — Проверить EBS-центральный модуль для правильной конфигурации EOL (параметр «Янтарная лампа» да / нет);
  — Проверить проводку и соответствующие электрические разъемы лампы янтарного отказа (обрыв? короткое замыкание?);
  — Проверить лампу неисправности янтаря (неисправна?);
  — Замените EBS-центральный модуль, если янтарная лампа и проводка исправны.

SPN 1439 FMI 12

• Красный предупреждающий сигнал EBS — плохое интеллектуальное устройство или компонент.
• — Проверить EBS-центральный модуль для правильной конфигурации EOL (параметр «Янтарная лампа» да / нет);
  — Проверить проводку и соответствующие электрические разъемы красной лампы отказа (обрыв? короткое замыкание?);
  — Проверить красный индикатор неисправности (неисправный?);
  — Замените EBS-центральный модуль, если красная лампа и проводка исправны.

SPN 1482 FMI 8

• Адрес источника управляющего устройства для ширины или периода передачи.
• — Проверить память неисправности электронного блока управления коробкой передач и устраните все сбои;
  — Проверить проводку подключения данных к шине CAN и соответствующие электрические разъемы между EBS-центральным модулем и электронным блоком передачи.

SPN 1482 FMI 9

• Адрес источника управляющего устройства для управления передачей — ненормальная скорость обновления.
• — Проверить память неисправности электронного блока управления коробкой передач и устраните все сбои;
  — Проверить проводку подключения данных к шине CAN и соответствующие электрические разъемы между EBS-центральным модулем и электронным блоком передачи.

SPN 1482 FMI 10

• Адрес источника управляющего устройства для управления передачей — ненормальная скорость изменения.
• — Проверить память неисправности электронного блока управления коробкой передач и устраните все сбои;
  — Проверить проводку подключения данных к шине CAN и соответствующие электрические разъемы между EBS-центральным модулем и электронным блоком передачи.

SPN 1482 FMI 19

• Исходный адрес управляющего устройства для управления передачей — принятые сетевые данные с ошибкой.
• — Проверить память неисправности электронного блока управления коробкой передач и устраните все сбои;
  — Проверить проводку подключения данных к шине CAN и соответствующие электрические разъемы между EBS-центральным модулем и электронным блоком передачи.

SPN 1483 FMI 8

• Адрес источника управляющего устройства для управления двигателем — ненормальная частота, длительность импульса или период.
• — Проверить память неисправности электронного блока управления двигателем и устраните все неисправности;
  — Проверить проводку подключения данных к шине CAN и соответствующие электрические разъемы между EBS-центральным модулем и электронным блоком управления двигателем.

SPN 1483 FMI 9

• Адрес источника управляющего устройства для управления двигателем — ненормальная скорость обновления.
• — Проверить память неисправности электронного блока управления двигателем и устраните все неисправности;
  — Проверить проводку подключения данных к шине CAN и соответствующие электрические разъемы между EBS-центральным модулем и электронным блоком управления двигателем.

SPN 1483 FMI 10

• Адрес источника управляющего устройства для управления двигателем — ненормальная скорость изменения.
• — Проверить память неисправности электронного блока управления двигателем и устраните все неисправности;
  — Проверить проводку подключения данных к шине CAN и соответствующие электрические разъемы между EBS-центральным модулем и электронным блоком управления двигателем.

SPN 1542 FMI 1

• Напряжение источника питания ECU № 2 — данные действительны, но ниже нормального рабочего диапазона (самый строгий уровень).
• — Проверить соответствующий предохранитель на клемме 30а (может быть перегорел);
  — Проверить клемму 30a линии электропитания (сломанное? повышенное электрическое сопротивление?);
  — Проверить линию клеммы 30a на другие потери напряжения — Заменить EBS-центральный модуль.

SPN 1542 FMI 4

• Напряжение электропитания ECU № 2 — напряжение ниже нормального или короткое замыкание.
• — Проверить соответствующий предохранитель на клемме 30а (может быть перегорел);
  — Проверить клемму 30a линии электропитания (сломанное? повышенное электрическое сопротивление?);
  — Проверить линию клеммы 30a на другие потери напряжения;
  — Заменить EBS-центральный модуль.

SPN 1543 FMI 1

• Напряжение источника питания ECU № 3 — данные действительны, но ниже нормального рабочего диапазона (самый строгий уровень).
• — Проверить соответствующий предохранитель на клемме 30b (возможно, перегорел);
  — Проверить клемму 30b линии электропитания (с повреждением? увеличенное электрическое сопротивление?);
  — Проверить линию клеммы 30b на другие падения напряжения;
  — Проверить линии питания на задней панели осей-модулятор и дополнительный модулятор (возможно, короткие замыкания на землю);
  — Проверить модулятор задней оси и модулятор дополнительной оси (могут быть внутренние короткие замыкания напряжения питания на потенциал земли);
  — Замените EBS -центральный модуль.

SPN 1543 FMI 4

• Напряжение электропитания ECU № 3 — напряжение ниже нормального или короткое замыкание.
• — Проверить соответствующий предохранитель на клемме 30b (возможно, перегорел);
  — Проверить клемму 30b линии электропитания (с повреждением? увеличенное электрическое сопротивление?);
  — Проверить линию клеммы 30b на другие падения напряжения;
  — Проверить линии питания на задней панели осей-модулятор и дополнительный модулятор (возможно, короткие замыкания на землю);
  — Проверить модулятор задней оси и модулятор дополнительной оси (могут быть внутренние короткие замыкания напряжения питания на потенциал земли);
  — Замените EBS -centralmodule.

SPN 1743 FMI 7

• Подъемная ось 1 механизм позиционирования не отвечает должным образом или не регулируется.
• — Проверить, если воздушная заслонка на датчиках колес (дополнительная ось) слишком высока;
  — Проверить, что ECAS отправляет правильную информацию о подъемной шине ASC1.

SPN 1743 FMI 8

• Подъемная ось 1 положение — ненормальная частота, длительность импульса или период.
• — Проверить память неисправностей ECAS-ECU и устраните все сбои;
  — Проверить подключение соединения данных CAN-шины и соответствующих электрических разъемов между EBS-центральным модулем и ECAS-ECU.

SPN 1743 FMI 9

• Подъемная ось 1 уровень аномальной скорости обновления.
• — Проверить память неисправностей ECAS-ECU и устраните все сбои;
  — Проверить подключение соединения данных CAN-шины и соответствующих электрических разъемов между EBS-центральным модулем и ECAS-ECU.

SPN 1743 FMI 10

• Подъемная ось 1 позиция — нормальная скорость изменения.
• — Проверить память неисправностей ECAS-ECU и устраните все сбои;
  — Проверить подключение соединения данных CAN-шины и соответствующих электрических разъемов между EBS-центральным модулем и ECAS-ECU.

SPN 1793 FMI 12

• Информационный сигнал ATC / ASR — плохое интеллектуальное устройство или компонент.
• — Проверить лампу контроля тяги и ее разъемы и проводку;
  — Проверить контрольный выключатель blinkcode и его проводку (опционально). Был ли нажат переключатель наконечника blinkcode, когда автомобиль не находился в состоянии покоя? (это не разрешено).

SPN 1807 FMI 0

• Угол рулевого колеса — данные действительны, но выше нормального рабочего диапазона (самый строгий уровень).
• — Проверить механические рулевые элементы на передней оси (дефект, скрученный, неисправный сбор и т.д.);
  — Проверить монтажное положение датчика угла поворота рулевого колеса на рулевом валу (шаткий, неисправный узел и т.д.);
  — Замените датчик угла поворота рулевого колеса.

SPN 1807 FMI 1

• Угол рулевого колеса — данные действительны, но ниже нормального рабочего диапазона (самый строгий уровень).
• — Проверить проводку и разъемы (питание) на датчик рулевого колеса.

SPN 1807 FMI 2

• Угол рулевого колеса — данные неустойчивые, прерывистые или неправильные.
• — Проверить EBS-центральный модуль относительно правильного параметра EOL (коэффициент рулевого управления, колесная база, диаметр колеса и т.д.);
  — Проверить, правильно ли собран SAS;
  — Замените датчик угла поворота рулевого колеса.

SPN 1807 FMI 7

• Угол рулевого колеса — механическая система не реагирует должным образом или не регулируется.
• — Проверить EBS-центральный модуль относительно правильного параметра EOL (коэффициент рулевого управления, колесная база, диаметр колеса и т.д.);
  — Проверить, правильно ли собран SAS;
  — Замените датчик угла поворота рулевого колеса.

SPN 1807 FMI 8

• Угол рулевого колеса — ненормальная частота, длительность импульса или период.
• — Проверить проводку (CAN) на датчик рулевого колеса. Отказ обнаруживается датчиком рулевого колеса;
  — Проверить / заменить датчик рулевого колеса.

SPN 1807 FMI 9

• Угол рулевого колеса — нормальная скорость обновления.
• — Проверить центральный модуль для правильной конфигурации EOL (датчик рулевого колеса да / нет);
  — Проверить проводку между EBS-centralmodule и датчиком рулевого колеса;
  — Проверить датчик рулевого колеса / замените датчик рулевого колеса.

SPN 1807 FMI 10

• Угол рулевого колеса — нормальная скорость изменения.
• — Проверить, если SAS механически подключен к рулевой колонке (вращается?);
  — Проверить и замените датчик угла поворота рулевого колеса.

SPN 1807 FMI 11

• Неисправен режим распознавания угла рулевого колеса / первопричина.
• — Проверить, если собран правильный тип SAS.

SPN 1807 FMI 12

• Угол рулевого колеса — плохое интеллектуальное устройство или компонент.
• — Заменить датчик угла поворота рулевого колеса.

SPN 1807 FMI 13

• Угол поворота рулевого колеса — вне калибровки.
• — Проверить EBS-центральный модуль относительно правильных EOL-параметров датчика рулевого колеса — SAS собран (да / нет) — тип SAS.

SPN 1807 FMI 14

• Угол рулевого колеса — специальные инструкции.
• — Проверить центральный модуль EBS относительно правильного параметра EOL (тип датчика рулевого колеса);
  — Проверить, установлен ли правильный тип SAS в автомобиле;
  — Проверить датчик угла поворота рулевого колеса / замените датчик угла поворота рулевого колеса;
  — Проверить центральный модуль / замените центральный модуль.

SPN 1807 FMI 17

• Угол рулевого колеса — данные действительны, но ниже нормального рабочего диапазона (наименее серьезный уровень).
• Если этот отказ работает только в течение короткого периода времени после включения зажигания, ремонт не требуется.
  Если этот отказ остается активным в течение длительного времени во время вождения, необходимо выполнить следующий ремонт:
  — Проверить механический узел SAS и проверить правильное соединение между SAS и рулевым валом;
  — Заменить SAS.

SPN 1807 FMI 18

• Угол рулевого колеса — данные действительны, но ниже нормального рабочего диапазона (умеренно тяжелый уровень).
• — Проверить механическое соединение между датчиком угла поворота рулевого колеса и рулевым валом (ослаблено?);
  — Замените датчик угла поворота рулевого колеса.

SPN 1807 FMI 19

• Угол рулевого колеса — принятые сетевые данные по ошибке.
• — Проверить датчик рулевого колеса / заменить датчик рулевого колеса.

SPN 1807 FMI 21

• Угол рулевого колеса — данные дрейфуют низко.
• — Проверить соединение SAE J 1939 CAN с SAS;
  — Замените SAS.

SPN 1807 FMI 31

• Угол рулевого колеса — условие существует.
• — Выполните процедуру калибровки SAS. Если SAS нельзя откалибровать, замените SAS.

SPN 1808 FMI 0

• Yaw Rate — данные действительны, но выше нормального рабочего диапазона (самый строгий уровень).
• — Заменить ESC-модуль.

SPN 1808 FMI 1

• Yaw Rate — данные действительны, но ниже нормального рабочего диапазона (самый строгий уровень).
• — Заменить ESC-модуль.

SPN 1808 FMI 2

• Скорость вращения: данные неустойчивые, прерывистые или неправильные.
• — Заменить ESC-модуль.

SPN 1808 FMI 7

• Yaw Rate — механическая система не отвечает должным образом или не регулируется.
• — Проверить правильное направление монтажа (монтажное положение) ESC-модуля;
  — Проверить правильное направление монтажа датчика угла поворота рулевого колеса;
  — Заменить ESC-модуль.

SPN 1808 FMI 11

• Yaw Rate — режим отказа не идентифицируемый / первопричина не известна.
• — Проверить / заменить ESC-модуль;
  — Проверить / заменить датчик угла поворота рулевого колеса.

SPN 1808 FMI 12

• Yaw Rate — плохое интеллектуальное устройство или компонент.
• — Заменить ESC-модуль.

SPN 1808 FMI 13

• Yaw Rate — вне калибровки.
• — Проверить правильное направление монтажа (монтажное положение) ESC-модуля;
  — Проверить и заменить ESC-модуль;
  — Проверить и заменить датчик угла поворота рулевого колеса.

SPN 1808 FMI 14

• Yaw Rate — специальные инструкции.
• — Проверить EBS-центральный модуль относительно правильного параметра EOL (коэффициент рулевого управления, колесная база, диаметр колеса и т.д.);
  — Проверить, правильно ли установлен ESC-модуль в правильном положении;
  — Замените ESC-модуль.

SPN 1808 FMI 15

• Yaw Rate — данные действительны, но выше нормального рабочего диапазона (наименее серьезный уровень).
• — Заменить ESC-модуль.

SPN 1808 FMI 16

• Yaw Rate — данные действительны, но выше нормального рабочего диапазона (умеренно тяжелый уровень).
• — Заменить ESC-модуль.

SPN 1808 FMI 17

• Yaw Rate — данные действительны, но ниже нормального рабочего диапазона (наименее серьезный уровень).
• — Проверить правильное направление монтажа (монтажное положение) ESC-модуля;
  — Заменить ESC-модуль.

SPN 1808 FMI 19

• Yaw Rate — принятые сетевые данные по ошибке.
• — Проверить / заменить ESC-модуль.

SPN 1809 FMI 1

• Боковое ускорение — данные действительны, но ниже нормального рабочего диапазона (самый серьезный уровень).
• — Заменить ESC-модуль.

SPN 1809 FMI 2

• Боковое ускорение — данные неустойчивые, прерывистые или неправильные.
• — Заменить ESC-модуль.

SPN 1809 FMI 7

• Боковое ускорение — механическая система не отвечает должным образом или не регулируется.
• — Проверить EOL-параметр для монтажа ESC-модуля (если имеется);
  — Проверить правильное направление монтажа (монтажное положение) ESC-модуля;
  — Проверить правильное направление монтажа датчика угла поворота рулевого колеса;
  — Заменить ESC-модуль.

SPN 1809 FMI 12

• Боковое ускорение — плохое интеллектуальное устройство или компонент.
• — Заменить ESC-модуль.

SPN 1809 FMI 14

• Боковое ускорение — специальные инструкции.
• — Проверить EBS-центральный модуль относительно правильного параметра EOL (коэффициент рулевого управления, колесная база, диаметр колеса и т.д.);
  — Проверить, правильно ли установлен ESC-модуль в правильном положении;
  — Замените ESC-модуль.

SPN 1809 FMI 15

• Боковое ускорение — данные действительны, но выше нормального рабочего диапазона (наименее серьезный уровень).
• — Проверить правильное направление монтажа (монтажное положение) ESC-модуля;
  — Заменить ESC-модуль.

SPN 1809 FMI 16

• Боковое ускорение — данные действительны, но выше нормального рабочего диапазона (умеренно тяжелый уровень).
• — Проверить правильное направление монтажа (монтажное положение) ESC-модуля;
  — Заменить ESC-модуль.

SPN 1809 FMI 17

• Боковое ускорение — данные действительны, но ниже нормального рабочего диапазона (наименее серьезный уровень).
• — Проверить правильное направление монтажа (монтажное положение) ESC-модуля;
  — Заменить ESC-модуль.

SPN 1811 FMI 7

• Счетчик поворота рулевого колеса — механическая система не отвечает должным образом или не регулируется.
• — Проверить механические рулевые элементы на передней оси (дефект, скрученный, неисправный сбор и т.д.);
  — Проверить монтажное положение датчика угла поворота рулевого колеса на рулевом валу (шаткий, неисправный узел и т.д.);
  — Замените датчик угла поворота рулевого колеса.

SPN 2000 FMI 8

• Адрес источника 0 (двигатель № 1) — аномальная частота, длительность импульса или период.
• — Проверить память неисправностей блока управления CCVS-ECU и устраните все сбои;
  — Проверить проводку соединения данных с шиной CAN и соответствующие электрические разъемы между EBS-центральным модулем и ECU CCU-ECU.

SPN 2000 FMI 9

• Адрес источника 0 (двигатель № 1) — аномальная скорость обновления.
• — Проверить память неисправности электронного блока управления двигателем и устраните все неисправности;
  — Проверить проводку подключения данных к шине CAN и соответствующие электрические разъемы между EBS-центральным модулем и электронным блоком управления двигателем.

SPN 2015 FMI 9

• Адрес источника 15 (замедлитель двигателя?) — ненормальная скорость обновления.
• — Проверить память неисправности электронного блока управления двигателем и устраните все неисправности;
  — Проверить проводку подключения данных к шине CAN и соответствующие электрические разъемы между EBS-центральным модулем и электронным блоком управления двигателем.

SPN 2015 FMI 10

• Адрес источника 15 (замедлитель двигателя?) — ненормальная скорость изменения.
• — Проверить память неисправности электронного блока управления двигателем и устраните все неисправности;
  — Проверить проводку подключения данных к шине CAN и соответствующие электрические разъемы между EBS-центральным модулем и электронным блоком управления двигателем.

SPN 2016 FMI 9

• Адрес источника 16 (замедлитель редуктора) — ненормальная скорость обновления.
• — Проверить память неисправности ECU тормозного привода и устраните все сбои;
  — Проверить проводку соединения данных с шиной CAN и соответствующие электрические разъемы между EBS-центральным модулем и ECU редуктора трансмиссии.

SPN 2016 FMI 10

• Адрес источника 16 (замедлитель редуктора) — ненормальная скорость изменения.
• — Проверить память неисправности ECU тормозного привода и устраните все сбои;
  — Проверить проводку соединения данных с шиной CAN и соответствующие электрические разъемы между EBS-центральным модулем и ECU редуктора трансмиссии.

SPN 2041 FMI 9

• Адрес источника 41 (замедлитель выбросов) — ненормальная скорость обновления.
• — Проверить память неисправности ECU экстренного замедлителя и устраните все сбои;
  — Проверить проводку подключения данных к шине CAN и соответствующие электрические разъемы между EBS-центральным модулем и ECU отработавших газов.

SPN 2041 FMI 10

• Source Адрес 41 (замедлитель выбросов) — ненормальная скорость изменения.
• — Проверить память неисправности ECU экстренного замедлителя и устраните все сбои;
  — Проверить проводку подключения данных к шине CAN и соответствующие электрические разъемы между EBS-центральным модулем и ECU отработавших газов.

SPN 2047 FMI 9

• Адрес источника 47 — нормальная скорость обновления.
• — Проверить память неисправностей ЭБУ, который передает сообщение о весе транспортного средства и устранит все сбои;
  — Проверить проводку подключения данных к шине CAN и соответствующие электрические разъемы между EBS-центральным модулем и соответствующим ECU.

SPN 2622 FMI 9

• Система Hillholder — аномальная скорость обновления.
• — Проверить память неисправности ECU с остановкой тормоза и устраните все сбои;
  — Проверить подключение соединения данных с шиной CAN и соответствующие электрические разъемы между EBS-центральным модулем и ECU с тормозом тормоза.

SPN 2927 FMI 2

• Фактический угол рулевого управления внутреннего колеса — данные неустойчивые, прерывистые или неправильные.
• — Проверить EBS-систему на наличие правильных параметров, касающихся функции рулевого управления (3-я ось);
  — Проверить чувствительность рулевой системы.
  Возможными причинами являются:
  a) Неисправность датчика с дефектом или поврежденная проводка и т.д.;
  b) Деадаптация датчика внешними воздействиями или ослабленными винтами;
  — Проверить угол поворота рулевого колеса / замените SAS, если необходимо.

SPN 2927 FMI 9

• Фактический угол поворота рулевого колеса — аномальная скорость обновления.
• — Проверить память неисправностей ESC-ECU (система рулевого управления, 3-я ось) и устраните все сбои;
  — Проверить проводку подключения данных к шине CAN и соответствующие электрические разъемы между EBS-центральным модулем и ESC-ECU (система рулевого управления, 3-я ось).

SPN 3509 FMI 3

• Напряжение питания датчика 1-напряжение выше нормального или короткое замыкание.
• — Проверить линию питания ESC-модуля (постоянное короткое замыкание на + UB?);
  — Проверить подводящую линию датчика угла поворота рулевого колеса (постоянное короткое замыкание на + UB?);
  — Замените центральный модуль EBS.

SPN 3509 FMI 4

• Напряжение питания датчика 1-напряжение ниже нормального или короткое замыкание.
• — Проверить подводящую линию ESC-модуля (короткое замыкание на GND?);
  — Проверить подводящую линию датчика угла поворота рулевого колеса (короткое замыкание на GND?);
  — Проверить ESC-модуль (слишком большой ток питания? цепь к GND?);
  — Проверить датчик угла поворота рулевого колеса (слишком большой ток питания? внутренний короткое замыкание на GND?);
  — Замените центральный модуль EBS.

SPN 3510 FMI 3

• Напряжение питания датчика 2-напряжение выше нормального или короткое замыкание.
• — Проверить подводящую линию датчика угла поворота рулевого колеса (постоянное короткое замыкание на + UB?);
  — Замените центральный модуль EBS.

SPN 3510 FMI 4

• Напряжение питания датчика 2-напряжение ниже нормального или короткое замыкание.
• — Проверить подводящую линию датчика угла поворота рулевого колеса (короткое замыкание на GND?);
  — Проверить датчик угла поворота рулевого колеса (слишком большой ток питания? Внутреннее короткое замыкание на GND?);
  — Замените EBS-центральный модуль.

SPN 3541 FMI 12

• Реле тормозного света — плохое интеллектуальное устройство или компонент.
• — Проверить EBS-центральный модуль для правильной конфигурации EOL (реле торможения да / нет);
  — Проверить проводку и соответствующие электрические разъемы реле тормозного света (обрыв, короткое замыкание?);
  — Проверить реле тормозного света (Внутренний обрыв или короткое замыкание?);
  — Замените EBS-центральный модуль, если реле тормозного света и соответствующая проводка исправны.

SPN 3541 FMI 13

• 3541 — 13 / Реле тормозного света — вне калибровки.
• — Проверить EBS-центральный модуль для правильной конфигурации EOL (реле стоп-сигнала yes / no);
  — Что-то подключено к реле реле торможения центрального модуля?
  — Замените EBS-центральный модуль.

SPN 3839 FMI 0

• Предупреждение о тормозной температуре — данные действительны, но выше нормального рабочего диапазона (самый серьезный уровень).
• — Был ли автомобиль, работающий на дальних склонах?
  — Неблагоприятный способ вождения или недостаточное использование замедлителей?
  — Неправильные параметры внутри центрального модуля (предельные значения, характеристики торцевого тормоза).

SPN 3839 FMI 15

• Предупреждение о тормозной температуре — данные действительны, но выше нормального рабочего диапазона (наименее серьезный уровень).
• — Был ли автомобиль, работающий на дальних склонах?
  — Неблагоприятный способ вождения или недостаточное использование замедлителей?
  — Неправильные параметры внутри центрального модуля (предельные значения, характеристики торцевого тормоза).

SPN 3509 FMI 3

• Напряжение питания датчика 1-напряжение выше нормального или короткое замыкание.
• — Проверить линию питания ESC-модуля (постоянное короткое замыкание на + UB?);
  — Проверить подводящую линию датчика угла поворота рулевого колеса (постоянное короткое замыкание на + UB?);
  — Замените центральный модуль EBS.

SPN 3509 FMI 4

• Напряжение питания датчика 1-напряжение ниже нормального или короткое замыкание.
• — Проверить подводящую линию ESC-модуля (короткое замыкание на GND?);
  — Проверить подводящую линию датчика угла поворота рулевого колеса (короткое замыкание на GND?);
  — Проверить ESC-модуль (слишком большой ток питания? цепь к GND?);
  — Проверить датчик угла поворота рулевого колеса (слишком большой ток питания? внутренний короткое замыкание на GND?);
  — Замените центральный модуль EBS.

SPN 3510 FMI 3

• Напряжение питания датчика 2-напряжение выше нормального или короткое замыкание.
• — Проверить подводящую линию датчика угла поворота рулевого колеса (постоянное короткое замыкание на + UB?);
  — Замените центральный модуль EBS.

SPN 3510 FMI 4

• Напряжение питания датчика 2-напряжение ниже нормального или короткое замыкание.
• — Проверить подводящую линию датчика угла поворота рулевого колеса (короткое замыкание на GND?);
  — Проверить датчик угла поворота рулевого колеса (слишком большой ток питания? Внутреннее короткое замыкание на GND?);
  — Замените EBS-центральный модуль.

SPN 3541 FMI 12

• Реле тормозного света — плохое интеллектуальное устройство или компонент.
• — Проверить EBS-центральный модуль для правильной конфигурации EOL (реле торможения да / нет);
  — Проверить проводку и соответствующие электрические разъемы реле тормозного света (обрыв, короткое замыкание?);
  — Проверить реле тормозного света (внутренний обрыв или короткое замыкание?);
  — Замените EBS-центральный модуль, если реле тормозного света и соответствующая проводка исправны.

SPN 3541 FMI 13

• 3541 — 13 / Реле тормозного света — вне калибровки.
• — Проверить EBS-центральный модуль для правильной конфигурации EOL (реле стоп-сигнала yes / no);
  — Что-то подключено к реле реле торможения центрального модуля?
  — Замените EBS-центральный модуль.

SPN 3839 FMI 0

• Предупреждение о тормозной температуре — данные действительны, но выше нормального рабочего диапазона (самый серьезный уровень).
• — Был ли автомобиль, работающий на дальних склонах?
  — Неблагоприятный способ вождения или недостаточное использование замедлителей?
  — Неправильные параметры внутри центрального модуля (предельные значения, характеристики торцевого тормоза).

SPN 3839 FMI 15

• Предупреждение о тормозной температуре — данные действительны, но выше нормального рабочего диапазона (наименее серьезный уровень).
• — Был ли автомобиль, работающий на дальних склонах?
  — Неблагоприятный способ вождения или недостаточное использование замедлителей?
  — Неправильные параметры внутри центрального модуля (предельные значения, характеристики торцевого тормоза).

SPN 520205 FMI 13

• Совместимость системы / модуля EBS (центральный модуль) — вне калибровки.
• Для правильной EBS-функции в автомобиле должна быть собрана правильная комбинация EBS-centralmodule, переднего модульного модулятора, модулятора задней оси, дополнительного модуля (опция) и ESC-модуля (опция). Пожалуйста, прочитайте номера всех этих компонентов и проверить их на совместимость друг с другом.

SPN 520206 FMI 13

• Совместимость системы / модуля EBS (модулятор передней оси) — вне калибровки.
• Для правильной EBS-функции в автомобиле должна быть собрана правильная комбинация EBS-centralmodule, переднего модульного модулятора, модулятора задней оси, дополнительного модуля (опция) и ESC-модуля (опция). Пожалуйста, прочитайте номера всех этих компонентов и проверить их на совместимость друг с другом.

SPN 520207 FMI 13

• Совместимость системы / модуля EBS (модулятор задней оси) — вне калибровки.
• Для правильной EBS-функции в автомобиле должна быть собрана правильная комбинация EBS-centralmodule, переднего модульного модулятора, модулятора задней оси, дополнительного модуля (опция) и ESC-модуля (опция). Пожалуйста, прочитайте номера всех этих компонентов и проверить их на совместимость друг с другом.

SPN 520210 FMI 2

• ESC-модуль — данные неустойчивые, прерывистые или неправильные.
• — Проверить ESC-модуль на правильную передачу CAN-данных (контрольные суммы сообщений);
  — Проверить модулятор задней оси для правильной передачи данных CAN (контрольные суммы сообщений).

SPN 520210 FMI 9

• ESC-модуль — ненормальная скорость обновления.
• — Проверить центральный модуль для правильной настройки EOL (ESC yes / no);
  — Проверить проводку между EBS-центральным модулем и ESC-модулем;
  — Проверить ESC-модуль / замените ESC-модуль (важно правильное монтажное положение ESP-модуля).

SPN 520210 FMI 10

• ESC-модуль — ненормальная скорость изменения.
• — Проверить и замените модуль ESC (исправить счетчик блоков данных CAN?).

SPN 520210 FMI 11

• ESC-модуль — режим отказа не идентифицируется / первопричина не известна.
• — Проверить / заменить ESC-модуль;
  — Проверить / заменить EBS-центральный модуль.

SPN 520210 FMI 12

• ESC-модуль — плохое интеллектуальное устройство или компонент.
• — Проверить монтажное положение, боковой наклон и правильную фиксацию ESC-модуля;
  — Проверить и замените ESC-модуль (важно правильное положение сборки).

SPN 520210 FMI 13

• ESC-модуль — вне калибровки.
• — Проверить EBS-центральный модуль относительно правильных ESC-параметров EOL.

SPN 520210 FMI 19

• ESC-модуль — полученные сетевые данные по ошибке.
• — Проверить ESC-модуль на правильную передачу CAN-данных (контрольные суммы сообщений);
  — Проверить EBS-центральный модуль для правильной передачи CAN-данных (контрольные суммы сообщений).

SPN 520211 FMI 13

• Совместимость системы / модуля EBS (модуль ESC) — вне калибровки.
• Для правильной EBS-функции в автомобиле должна быть собрана правильная комбинация EBS-centralmodule, переднего модульного модулятора, модулятора задней оси, дополнительного модуля (опция) и ESC-модуля (опция). Пожалуйста, прочитайте номера всех этих компонентов и проверить их на совместимость друг с другом.

SPN 520213 FMI 31

• ESC-Calibration Procedure — условие существует.
• Процедура калибровки ESC была начата с помощью диагностики. Процедура калибровки ESC должна быть выполнена с использованием диагностической документации. Примечание. Если процедура калибровки ESC не может быть завершена вовремя, проверить память неисправностей на другие активные сбои ESC.

SPN 520214 FMI 0

• Соотношение углов поворота рулевого колеса — данные действительны, но выше нормального рабочего диапазона (самый строгий уровень).
• — Проверить узел датчика угла поворота рулевого колеса (был ли датчик несколько раз вращен перед подключением к рулевому валу?);
  — Проверить, правильны ли параметры рулевого управления EOL (если имеются).

SPN 520214 FMI 2

• Соотношение углов рулевого управления — данные неустойчивые, прерывистые или неправильные.
• — Водитель выполнил нормальные маневры вождения с момента последней фазы калибровки ESC? Если нет, фаза калибровки ESC должна быть повторена, и водитель должен ехать обычным способом (не слишком агрессивным) в следующий период. Примечание. Если способ вождения слишком агрессивный, значения калибровки не определяются в течение допустимого времени;
  — Проверить центральный модуль EBS относительно правильных ESC-параметров EOL (например, база колес, номера зубьев шестерни колес, окружность шины и т.д.). Поврежден ли автомобиль на передней оси?
  — Проверить / заменить модуль ESC;
  — Проверить / заменить датчик рулевого колеса.

SPN 520215 FMI 31

• Функция ESC временно недоступна — условие существует.
• — Функция ESC временно недоступна (например, недействительный или отсутствующий внешний CAN-данные / двигатель, рулевая система, трейлер и т.д.);
  — Отремонтировать систему EMAS или сигнальную линию EMAS (если она собрана в автомобиле);
  — Устранить неисправную внешнюю систему.
  Примечание: не требуется для ремонта EBS / ESC-системы в буксировочном транспортном средстве, если в памяти EBS-сбоя не сохраняются другие неисправности.

SPN 520235 FMI 3

• Размыкающий клапан ASR tag-axle — напряжение выше нормального или короткое замыкание.
• — Проверить проводку и соответствующие электрические разъемы электромагнитного клапана ASR / ATC (короткое замыкание на UB?);
  — Проверить соленоид ASR / ATC (внутреннее короткое замыкание на UB?);
  — Замените EBS-центральный модуль, если соленоид ASR / ATC и соответствующая проводка исправна.

SPN 520235 FMI 4

• Размыкающий клапан ASR tag-axle — напряжение ниже нормального или короткое замыкание.
• — Проверить проводку и соответствующие электрические разъемы соленоида ASR / ATC (короткое замыкание на GND?);
  — Проверить соленоид ASR / ATC (внутреннее короткое замыкание на GND?);
  — Замените EBS-центральный модуль, если соленоид ASR / ATC и соответствующая проводка исправна.

SPN 520235 FMI 5

• Размыкающий клапан ASR tag-axle — ток ниже нормального или разомкнутого контура.
• — Проверить конфигурацию EOL в центральном модуле EBS (клапан ASR / ATC да / нет);
  — Проверить проводку и соответствующие электрические разъемы соленоида ASR / ATC (обрыв?);
  — Проверить соленоид ASR / ATC (внутреннее обрыв?);
  — Замените EBS-центральный модуль, если соленоид ASR / ATC и соответствующая проводка исправны.

SPN 520235 FMI 13

• Выключатель клапана ASR — ось калибровки.
• — Проверить EBS-центральный модуль для правильной конфигурации EOL (клапан ASR / ATC да / нет);
  — Что-то подключено к соответствующим штырям ASR / ATC-клапана центрального модуля?
  — Замените EBS-центральный модуль.

SPN 520237 FMI 12

• Дополнительный дисплей (ATC2 / Brake Lining) — плохое интеллектуальное устройство или компонент.
• — Проверить EBS-центральный модуль для правильной конфигурации EOL (параметр «лампа D» да / нет);
  — Проверить проводку и соответствующие электрические разъемы лампы D (обрыв? короткое замыкание?);
  — Проверить лампу D (неисправна?);
  — Замените EBS-centralmodule, если лампа D и проводка исправны.

SPN 520241 FMI 2

• Система внешнего тормозного спроса (XBR, источник 3, система, специфичная для пользователя) — данные неустойчивые, прерывистые или неправильные.
• — Проверить электронное устройство XBR (система, зависящая от Заказчика) и замените его, если необходимо;
  — Проверить EBS-Centralmodule и замените его, если необходимо.

SPN 520241 FMI 9

• Система внешнего тормозного спроса (XBR, Source 3, Customer Specific System) — аномальная скорость обновления.
• — Проверить память неисправностей XBR-ECU (система, зависящая от Заказчика) и устраните все сбои;
  — Проверить проводку подключения данных к шине CAN и соответствующие электрические разъемы между EBS-центральным модулем и электронным блоком XBR.

SPN 520241 FMI 10

• Система внешнего тормозного спроса (XBR, источник 3, система, специфичная для клиента) — ненормальная скорость изменения.
• — Проверить память неисправностей XBR-ECU (система, зависящая от заказчика) и устраните все сбои;
  — Проверить проводку подключения данных к шине CAN и соответствующие электрические разъемы между EBS-центральным модулем и электронным блоком XBR.

SPN 520242 FMI 2

• Система внешнего тормозного спроса (XBR, Source 1, ACC и т.д.) — данные неустойчивые, прерывистые или неправильные.
• — Проверить электронное устройство XBR (система ACC) и замените его, если необходимо;
  — Проверить EBS-Centralmule и при необходимости замените его.

SPN 520242 FMI 9

• Система внешнего тормозного спроса (XBR, Source 1, ACC и т.д.) — аномальная скорость обновления.
• — Проверить память неисправности XBR-ECU (ACC) и устраните все неисправности;
  — Проверить проводку соединения данных с шиной CAN и соответствующие электрические разъемы между EBS-центральным модулем и электронным блоком XBR.

SPN 520242 FMI 10

• Система внешнего тормозного спроса (XBR, источник 1, ACC и т.д.) — ненормальная скорость изменения.
• — Проверить память неисправности XBR-ECU (ACC) и устраните все неисправности;
  — Проверить проводку соединения данных с шиной CAN и соответствующие электрические разъемы между EBS-центральным модулем и электронным блоком XBR.

SPN 520243 FMI 2

• Система внешнего тормозного спроса (XBR, Source 2, EPH, AEBS и т.д.) — данные неустойчивые, прерывистые или неправильные.
• — Проверить электронное устройство XBR (EPH / AEBS) и при необходимости замените его;
  — Проверить EBS-Centralmule и при необходимости замените его.

SPN 520243 FMI 9

• Система внешнего тормозного спроса (XBR, Source 2, EPH, AEBS и т.д.) — аномальная скорость обновления.
• — Проверить память неисправности XBR-ECU (EPH / AEBS) и устраните все сбои;
  — Проверить проводку подключения данных к шине CAN и соответствующие электрические разъемы между EBS-центральным модулем и электронным блоком XBR.

SPN 520243 FMI 10

• Система внешнего тормозного спроса (XBR, Source 2, EPH, AEBS и т.д.) — ненормальная скорость изменения.
• — Проверить память неисправности XBR-ECU (EPH / AEBS) и устраните все сбои;
  — Проверить проводку подключения данных к шине CAN и соответствующие электрические разъемы между EBS-центральным модулем и электронным блоком XBR.

SPN 520245 FMI 31

• Бит памяти отказа (желтый) — условие существует.
• — Проверить и устраните все неисправности, хранящиеся в памяти неисправностей;
  — После ремонта очистите память неисправностей и сбросьте сбой-память.
  Замечание: Memorybit может быть сброшен, например с помощью диагностической команды.

SPN 520246 FMI 31

• Бит памяти отказа (красный) — условие существует.
• — Проверить и устраните все неисправности, хранящиеся в памяти неисправностей;
  — После ремонта очистите память неисправностей и сбросьте сбой-память.
  Замечание: Memorybit может быть сброшен, например с помощью диагностической команды.

SPN 520247 FMI 31

• Бит памяти отказа (ESC) — условие существует.
• — Проверить и устраните все неисправности, хранящиеся в памяти неисправностей;
  — После ремонта очистите память отказа.
  Замечание: ESC-Memorybit не может быть удалена командой диагностики. Чтобы удалить бит памяти, необходимо выполнить прибл. 100 м, а затем поверните рулевое колесо на мин. 180°.

SPN 520261 FMI 13

• Параметр EOL STOP-Function — вне калибровки.
• — Проверить правильность настройки параметра EOL для функции STOP (оптимизация стабильности). Если эти EOL-параметры верны, замените центральный модуль EBS.

SPN 520262 FMI 13

• Параметр EOL ARB-функция — вне калибровки.
• — Проверить правильность настройки параметра EOL для функции ARB (тормоз остановки, анти-тормоз) — если эти EOL-параметры верны, замените центральный модуль EBS.

SPN 520263 FMI 13

• EOL Параметр RAG-функция — вне калибровки.
• — Проверить правильность настройки параметра EOL для функции RAG (функция калибровки скорости вращения колеса). Если эти параметры EOL верны, замените центральный модуль EBS.

SPN 520264 FMI 13

• Параметр EOL ZC3F — функция — вне калибровки.
• — Проверить правильность настройки параметра EOL для функции регулировки спидометра. Если эти EOL-параметры верны, замените центральный модуль EBS.

SPN 520265 FMI 13

• Параметр EOL функция KENN — вне калибровки.
• — Проверить правильность настройки параметра EOL для функции KENN (кривая чувствительности тормоза). Если эти параметры EOL верны, замените центральный модуль EBS.

SPN 520266 FMI 13

• Параметр EOL SPGV-Function — вне калибровки.
• — Проверить правильность установки параметра EOL для функции SPGV (напряжение питания). Если эти EOL-параметры верны, замените центральный модуль EBS.

SPN 520267 FMI 13

• Параметр EOL END-Function — вне калибровки.
• — Проверить правильность установки параметра EOL для функции END (активация клапана). Если эти параметры EOL верны, замените центральный модуль EBS.

SPN 520268 FMI 13

• EOL Параметр EEFU-Function — вне калибровки.
• — Проверить правильность установки параметра EOL для функции EEFU (общая конфигурация). Если эти EOL-параметры верны, замените центральный модуль EBS.

SPN 520269 FMI 13

• EOL Параметр XBR-Function — вне калибровки.
• — Проверить правильность настройки параметра EOL для функции XBR (функция внешнего тормоза). Если эти параметры EOL верны, замените центральный модуль EBS.

SPN 520270 FMI 13

• EOL Параметр ESC-Function (Группа 1 / Общие параметры конфигурации) — вне калибровки.
• — Проверить правильность настройки параметра EOL для функции ESC (Группа 1 / Общие параметры конфигурации): — Модель автомобиля EBS — Конфигурация ESC — Тип транспортного средства — Все колеса — Тип SAS — Ограничение RSC — Ограничение скорости управления RSC / YC.

SPN 520271 FMI 13

• Параметр EOL ESC-Function (группа 2 / Параметры оси — геометрия, конфигурация) — вне калибровки.
• — Проверить правильность установки параметра EOL для функции ESC (Группа 2 / Параметры оси — Геометрия, Конфигурация): — Тип транспортного средства — Оснащение дополнительных осей 1, — Тип оси — Колесная база (FA1 — FA2) — Колесная база (FA1 — RA1) — Колесная база (RA1 — RA2) — Скорость блокировки 1 и 2 (PA, TA) — Смещение правдоподобия (PA, TA) — Тип рулевого управления (PA, TA) — Рулевое усилие (PA, TA).

SPN 520272 FMI 13

• Параметр EOL ESC-Function (группа 3 / Параметры соотношения руля) — вне калибровки.
• — Проверить правильность установки параметра EOL для функции ESC (группа 3 / Параметры соотношения руля): — Угол рулевого управления внутренний / внешний левый / правый — Рулевое управление внутреннее / внешнее левое / правое — Режим соотношения руля Определение.

SPN 520273 FMI 13

• EOL Параметр ESC-Function (группа 4 / Параметры контроля устойчивости рулона) — вне калибровки.
• — Проверить правильность установки параметра EOL для функции ESC (группа 4 / Параметры контроля устойчивости рулона): — характеристика RSC — характеристика скорости RSC.

SPN 520274 FMI 13

• EOL Параметр ESC- Функция (группа 5 / Дополнительные параметры геометрии) — вне калибровки.
• — Проверить правильность установки параметра EOL для функции ESC (Группа 5 / Дополнительные параметры геометрии): — ширина колеи передних / Ведущий мост — Колесная база между AM-FA / АМ-РА / АМ-АА — расстояние датчика для ссылки на ось.

SPN 520279 FMI 13

• Параметр EOL AEBS-Function — вне калибровки.
• — Проверить правильность установки параметра EOL для функции AEBS (автономная система аварийного торможения). Если эти EOL-параметры верны, замените центральный модуль EBS.

SPN 520281 FMI 31

• Цепь отключения PowerOff не может быть включена. Состояние — существует.
• — Замените центральный модуль EBS.

SPN 520282 FMI 31

• Цепь отключения PowerOff не может быть отключена — условие существует.
• — Замените центральный модуль EBS.

SPN 520291 FMI 2

• EHS (Easy Hill Start) — данные неустойчивые, прерывистые или неправильные.
• — Проверить, активен ли сигнал EHS-запроса во время движения из-за неисправности (например, неисправный EHS-ECU, неисправность EHS-проводки).

SPN 520291 FMI 9

• EHS (Easy Hill Start) — нормальная скорость обновления.
• — Проверить память неисправности EHS-ECU и устраните все неисправности;
  — Проверить подключение данных к разъему SAE J 1939 и соответствующие электрические разъемы между EBS-центральным модулем и EHS-ECU.

SPN 520292 FMI 9

• SAE J 1939 Datalink (EBC4_X-message) — аномальная скорость обновления.
• — Проверить память неисправностей ECU (который передает сообщение EBC4_X) и устраните все сбои;
  — Проверить проводку подключения данных к шине CAN и соответствующие электрические разъемы между EBS-центральным модулем и ECU (который передает сообщение EBC4_X).

SPN 520293 FMI 9

• SAE J 1939 Datalink (AEBS-сообщения) — аномальная скорость обновления.
• — Проверить память неисправности электронного блока управления AEBS и устраните все неисправности;
  — Проверить подключение соединения данных с шиной CAN и соответствующие электрические разъемы между EBS-центральным модулем и ECU-ECU.

SPN 520293 FMI 10

• SAE J 1939 Datalink (AEBS-сообщения) — ненормальная скорость изменения.
• — Проверить память неисправности электронного блока управления AEBS и устраните все неисправности;
  — Проверить подключение соединения данных с шиной CAN и соответствующие электрические разъемы между EBS-центральным модулем и ECU-ECU.

SPN 520294 FMI 9

• SAE J 1939 Datalink (MSF-сообщение) — аномальная скорость обновления.
• — Проверить память неисправностей ECU (который передает сообщение MSF) и устраните все сбои;
  — Проверить проводку соединения данных с шиной CAN и соответствующие электрические разъемы между EBS-центральным модулем и ECU (который передает сообщение MSF).

Array ( [DATE_ACTIVE_FROM] => 16.12.2019 23:00:00 [~DATE_ACTIVE_FROM] => 16.12.2019 23:00:00 [ID] => 509129047 [~ID] => 509129047 [NAME] => Какие ошибки выдает блок управления на автомобиле КАМАЗ 5490 [~NAME] => Какие ошибки выдает блок управления на автомобиле КАМАЗ 5490 [IBLOCK_ID] => 33 [~IBLOCK_ID] => 33 [IBLOCK_SECTION_ID] => [~IBLOCK_SECTION_ID] => [DETAIL_TEXT] => Тягач КАМАЗ 5490 относится к магистральному седельному типу транспортных средств. На борту грузовой машины установлен силовой агрегат немецкого производства. Двигатель «Мерседес-Бенц» способен выдавать порядка 428 л.с. Система впрыска с топливным механизмом PLD обеспечивает экономичность мотора. На 100 км пути двигатель КАМАЗ 5490 потребляет порядка 33 литров дизтоплива. Установленный в машине силовой агрегат отвечает требованиям экостандарта Евро 5. Характерной особенностью является комфортабельная кабина европейского типа, максимально приспособленная для продолжительных переездов по трассам: резиновые коврики на полу, мягкие сиденья, холодильник. Для удобства водителя предусмотрена электронная приборная панель с сенсорным дисплеем. Электрика КАМАЗ 54901 работает под напряжением 24 В. Согласно действующему законодательству, номер двигателя КАМАЗ 740 указан на стенке блока цилиндров с левой стороны по ходу движения. Маркировка на силовом агрегате не имеет повторений. Здесь указываются сведения о коде базового двигателя, версии, годе выпуска, а также порядковое число. Данные наносятся в две строки ударным способом для наиболее качественного пробивания цифр. Центральный блок управления с электрическим оборудованием на основе CBCU3-E24L составляет базу мультиплексной архитектуры тягача. Задачей компонента становится контроль электрооснащения машины. Задачей блока управления является подготовка и обработка информации для отображения. Благодаря тому, где находятся органы управления седельным тягачом КАМАЗ 5490, можно диагностировать неполадку прямо внутри кабины грузовика. Контрольные приборы чутко отслеживают состояние механизмов автомобиля. При обнаружении сбоев на дисплей выводится соответствующее сообщение.

Коды ошибок КамАЗ Евро-4: 3, неисправностей, SPN 523613 FMI 2, 1

Коды ошибок на КамАЗ Евро-4 — это информация о неполадках в работе транспортного средства.

Как проводят диагностику

Диагностика включает в себя сбор признаков неполадок в системе, сканирование электронной системы управления, сброс и проверку всех механизмов и систем на наличие неисправностей в электронном блоке, осмотр всех датчиков, которые отвечают за бесперебойную работу силового агрегата.

Во время диагностики КамАЗа-5490, 54115, 5308 и других моделей с двигателем, изготовленным по международному экологическому стандарту Евро-3 и 4, замеряют уровень давления в топливной системе, тестируют работоспособность генераторной установки и анализируют выхлопные газы при помощи специального оборудования. Также проверяют обмотку электромагнитного регулятора системы подачи топлива и замыкание в катушках индуктивных датчиков.

Оборудование и программы для диагностики

Существует несколько сканеров для обнаружения проблем в механизмах транспортного средства, например:

• Автосканер ДК-5. Это оборудование помогает обнаружить неполадки в работе электронного блока путем считывания и настройки показателей системы управления при помощи компьютера. Этот автосканер можно использовать при температуре до +30°С и относительной влажности воздуха не более 80%.
• Сканер EDS-24. Это программно-аппаратный комплекс, предназначенный для компьютерной диагностики грузового транспортного средства. Он включает в себя адаптер USB с развязкой гальванического типа, что дает возможность осуществлять проверку систем в условиях низкого напряжения.

Программы для диагностики:

• Euroscan;
• Сканматик-2;
• АВТОАС-КАРГО.

Расшифровка ошибок

Расшифровка кодов ошибок КамАЗ представлена в инструкции программы, которая используется для диагностики. Примеры ошибок:

• 213 — нарушение в работе устройства управления силовым агрегатом;
• 296 — упало давление масляной жидкости;
• 2973 — сбои в системе контроля за давлением воздуха во впускном коллекторе;
• 214 — перегрев масляной жидкости;
• 235 — недостаточное количество охлаждающей жидкости в системе;
• 425 — высокая температура масла;
• 3617 — отсутствует сигнал многоступенчатого переключателя;
• ошибка 4335 — проблемы с подачей воздуха;
• 275 — некорректно работает ТНВД;
• 429 — высокие показатели напряжения в цепи топливного индикатора;
• 351 — нарушение в работе форсунок;
• 415 — невысокий уровень рабочей жидкости;
• 261 — перегрев горючего.

Поломки датчиков

Коды неисправностей датчиков КамАЗа-34334, 6308 и других моделей с двигателем Евро-4:

• 221 — поломка в датчике положения педали, которая отвечает за подачу рабочей жидкости;
• 232 — неисправность датчика, измеряющего атмосферное давление;
• 335 — дефекты в проводке выходного каскада управления лампой;
• 231 — сбой в работе датчика давления наддува на электрический блок управления;
• 124 — фиксация некорректного показателя напряжения;
• 345 — некорректная работа передачи сигнала с индикатора давления отработанных газов;
• 113 — проблемы с частотой вращения распредвала;
• 112 — некорректные показатели, поступающие на блок управления от коленвала;
• 246 — сбои в работе датчика температуры;
• 00550 — неисправность штекера ТНВД.

Неисправности ДВС

Список поломок ДВС на КамАЗе:

• 726 FMI 2 — неисправности в работе индикатора позиции устройства, отвечающего за распределение жидкости;
• SPN 526313 FMI 6 — брак устройства, которое контролирует уровень давления в механизме рампы;
• SPN 520211 FMI 12 — нет сообщения от системы АБС;
• SPN 791 FMI 4 — низкий уровень заряда;
• 523470-2 — нет напряжения в цепи механизма, отвечающего за сброс показателей давления;
• SPN 523613 FMI 16 — износились фильтры очистки рабочей жидкости;
• 77 FMI 0 — высокие обороты двигателя;
• 190-3 — сбой в работе;
• 110-0 — высокий уровень температуры мотора;
• 132-4 — сбой в распределении воздушного потока;
• 653-0 — повреждение в системе питания форсунки.

Другие поломки

Таблица кодов:

Коды ошибок в системе Причина поломки

SPN 977 FMI 4 Неисправности в работе цепного механизма кондиционера

98-1 Превышено количество оборотов коленчатого вала

523601-4 Низкий уровень топлива и масла

3514-31 Вышел из строя источник питания

675-4 Замкнуты форсунки

13688-4 Реле топливного насоса замкнуло на землю

91-4 Нечеткий сигнал от датчика, отвечающего за позицию тормозного механизма

171-3 Эта ошибка расшифровывается как сбой в работе термометра

1072-4 Клапан был замкнут на землю

111-3 Сильный сигнал от индикатора уровня антифриза

1188-5 Отсутствует связь с реле подогрева воздушного потока

110-2 Датчик, отслеживающий температуру антифриза, работает некорректно

1188-4 Произошло замыкание на землю в регулировочной цепи клапана давления

Как сбросить ошибки

Сброс на КамАЗе-4334, 5308 и других моделях можно сделать следующим образом:

Если это не помогло, то следует сделать короткое замыкание в цепи транспортного средства. В этом случае после сброса придется заменить предохранительный элемент.

Значение кодов ошибок компьютерной диагностики грузовиков КамАЗ Евро-4 Ссылка на основную публикацию

Применение диагностических сканеров

На сегодняшний день автомобильная промышленность предоставляет широкий спектр компьютерного диагностического оборудования, при помощи которого можно идентифицировать неисправности автомобилей КАМАЗ различного характера.

Автосканер ДК-5 представляет собой обновленную версию сканера ДК-2. Он необходим для проведения диагностических работ электронного блока, считывания и настройки параметров системы управления при помощи компьютеров с USB портами. Этот сканер можно использовать при определенных условиях, а точнее при влажности воздуха не более 80%, температуре до +30°С и давлении от 85 до 105 кПа. В корректных условиях работы автосканер ДК-5 обеспечивает связь компьютера с электронными системами управления по линии K-Line, считывает ошибки работы, изменяет, параметры системы и осуществляет автоматическую калибровку педали, подстраивает частоту вращения холостого хода, позиционирует рейки ТНВД в нужное положение и т. п.

Сканер EDS-24 является программно-аппаратным комплексом для компьютерной диагностики грузовых автомобилей с двигателями ММ3-245 и блоками управления BOSH MS6.1. Этот комплекс состоит из адаптера USB-KLine с гальванической развязкой, что позволяет работать при низком напряжении. В конструкцию также входит диск с необходимым программным обеспечением для КАМАЗов с системой впрыска типа Common Rail и т. п.

Автосканер АСКАН предоставляет возможность осуществлять компьютерную диагностику различных систем управления, перепрошивать блок управления новыми версиями от производителей, считывать необходимые параметры и данные с блока, выводить графики на ЖК дисплей в реальном времени, записывать в память полученную информацию, считывать коды неисправностей и заносить их в память. Этот сканер является одним из наиболее функциональных приборов, что позволяет получать максимально точные данные за рекордное количество времени. К основным техническим характеристикам сканера можно отнести достаточно большой объем внутренней памяти — 8 Мб, возможность поддерживания протоколов обмена физического уровня ISO 14230, SAE J1850 и ISO 9141, скорость передачи данных через порт USB 1.1.

Самодиагностика Тойота

Современные автомобили Тойота, да и других марок, являются достаточно прогрессивными механизмами, имеющими возможность в автоматическом режиме контролировать собственные системы и датчики.

В случаях нахождения ошибок в работе они сигнализируют водителя о наличии неисправности на приборной панели контрольной лампой-индикатором.

Модели с наличием цифрового дисплея и вовсе могут отображать код ошибки либо название неисправного узла.

Самодиагностика Тойота начинается с того, что в первую очередь необходимо обнаружить соответствующий диагностический разъем. Такой разъем может располагаться под капотом, в моторном отсеке и (или) под приборной панелью водителя. В автомобилях данной марки применялись три различных вида разъёмов самодиагностики:

Разъем типа DLC1 располагается в моторном отсеке, а разъемы DLC2, DLC3 под приборной панелью водителя.

Ошибки при самодиагностике считываются по миганию контрольной лампы соответствующего считываемого узла. Например, неисправности двигателя, необходимо считывать по миганию лампы “Check engine” (изображение двигателя).

Как сделать самодиагностику Тойота?

Для того чтобы начать самодиагностику двигателя необходимо скрепкой замкнуть в диагностическом разъеме контакты “TE1” и “E1” в разъемах DLC1, DLC2, а если самодиагностика ведется при помощи разъема DLC3, то замыкаем контакты “TC” и “CG”. Расположение контактов, к слову, обычно находиться под защитной крышкой разъёма.

После этого включаем зажигание и наблюдаем за контрольной лампой. Если неисправностей нет, то лампа моргает постоянно с частотой в четверть секунды.

При наличии же неполадок мигание лампы изображает код неисправности в цифровом виде. В первую очередь выводится количество десяток длинными моментами горения лампы, после (через 1.5 сек) выводятся единицы более частыми морганиями лампы.

К примеру, три длинных и два коротких сигнала лампы обозначают код «32». Если имеется в памяти более одной неисправности, то очередной код выводиться через промежуток где-то в 2,5 секунды.

Все коды повторяются по циклическому кругу, пауза между рядами кодов в круге составляет 4,5 секунды.

Расшифровать код можно по таблице кодов неисправностей для вашего автомобиля. Данная таблица очень часто публикуется в сервисных книгах по ремонту конкретного автомобиля.

Кроме это всемирная паутина содержит специальные сайты с базами кодов неисправностей по большинству современных автомобилей и их расшифровку, магазины приложений современных смартфонов, кстати, тоже могут содержать подобного рода программы, что весьма удобно.

Таким же способом можно проводить диагностику и других систем:

Для этого необходимо замыкать либо размыкать необходимые разъемы в диагностической колодке. Какие именно разъемы необходимо замыкать для диагностики соответствующего режима вкратце:

• АКПП читают по лампе “O/D OFF” (разъем DLC1: “TE” – “E1”; разъем DLC3: “TС” – “E1”);
• SRS по соответствующей контрольной лампе “SRS”, иногда она встречается в виде пиктограммы сработавшей подушки безопасности (разъем DLC1: “TE” – “E1”; разъем DLC3: “TС” – “E1”);
• система 4WS также по соответствующему индикатору (разъем DLC1: “TС” – “E1”);
• система ABS (замыкаются разъемы в DLC1: “TС” – “E1” при этом снимается перемычка с “WA” – “WB” после завершения считывания перемычку необходимо не забыть вернуть на место).

В заключении, хотелось бы отметить, что система самодиагностики Тойота — это в первую направление движения в сторону неисправности. И о конкретном выходе из строя какого-либо датчика речь сразу идти не может, ведь возможен простой обрыв питания цепи либо его загрязнение. Так что, определившись с направлением, необходимо проводить тестирование конкретного узла на предмет работоспособности.

Видео

Рекомендую прочитать:

Назначение датчика уровня масла

Указатели, показывающие состояние автомобиля, размещены на панели приборов неспроста. Дизель современного Камаза — это сложная система, которая, несмотря на запас прочности, предназначена функционировать лишь в определённых условиях. Особенно важны такие параметры, как температура и давление специальных жидкостей в двигателе, таких как тосол или масло. На фоне соответствующих приборов датчик уровня масла кажется менее значительным.

Благодаря показаниям этого элемента водитель сразу узнает о критическом уменьшении количества смазки двигателя. Если этот показатель уменьшается, эксплуатация двигателя несёт в себе опасность перегрева. Цилиндро-поршневая группа и коленвал, работающие «на сухую», напрямую ведут к капитальному ремонту ДВС.

Конечно, для более точного определения уровня масла есть щуп. Однако добраться к нему можно лишь на стоянке, подняв кабину. А если случится разгерметизация, и дизель начнёт терять масло во время движения по трассе, водитель должен своевременно заглушить грузовик. Для того и предусмотрен этот небольшой, но полезный датчик.

Поломка датчика может привести к тому, что движок «стуканёт» без достаточного давления масла, а то и вообще, заклинит и покажет «руку дружбы». Последним термином в среде мотористов именуется пробой картера сорвавшимся с шейки коленвала шатуном. В самом крайнем случае это может привести к нерентабельности любого ремонта, списанию двигателя на металлолом или использованию его как донора. В лучшем случае можно отделаться заменой вкладышей коленвала.

Поскольку уровень масла может упасть внезапно, например, при наезде на препятствие и повреждении поддона картера, сигнальная лампа контроля служит срочным аварийным сигналом.

Инструкции для ремонта грузовой техники

Главная » 2013 » Октябрь » 21 » КАМАЗ коды неисправности EURO 3

12:31КАМАЗ коды неисправности EURO 3

КАМАЗ коды неисправности EURO 3Проводится диагностика по загоранию диагностической лампочки. Нажимаем клавишу на панели как на фотографии ниже — и ожидаем, сколько после этого раз моргнет лампочка. Например, одно длинное «загорание, три коротких код 13.Если еще раз нажать — моргнет код следующий ошибки (если он имеется).Как подмечено, что всего чаще встречается три кода ошибок: «99», «34 и 55. Причина двух первых понятна: где-то плохо контачит разъем или соединение. (знать бы еще, где!) А 55 код обозначает то, что массаавтомобиля была выключена менее же чем через 5 секунд после выключения зажигания. Конечно, об этом даже описано в руководстве по эксплуатации автомобиля, но всегда ли водители их читают?в большинстве случаях удастся «ошибку сбросить» все той же кнопкой (но с выключенным двигателем). Если не исчезла проблема,то ремонтники просто снимают основную фишку с мозгов под передней панелью на несколько секунд — и вставляют обратно. Иногда даже помогает.В ниже приведенной таблице в правой колонке указано как поведет себя двигатель при той или иной ошибке.то есть компьютер управления двигателем переключается на ту или иную аварийную программу.в большинстве случаев автомобиль будет передвигаться с ограничениями,чтоб доехать своим ходом до ближайшей станции техобслуживанияЭлементы ЭСУД ТНВД BOSCH тип 7100:Датчик частоты вращения коленчатого вала (основной и вспомогательный) – BOSCH 0 281 002 898;Датчик температуры охлаждающей жидкости – BOSCH 0 281 002 209;Датчик температуры топлива – BOSCH 0 281 002 209;Датчик давления и температуры наддувочного воздуха – BOSCH 0 281 002 576;Электронный блок управления – BOSCH MS6.1;Электромагнит рейки ТНВД;Втягивающий электромагнит;Педаль подачи топлива – TeleflexMorze;Контрольная лампа диагностики.Диагностика. Возможные неисправности, их блинк коды, ограничения, способы устранения:код неисправности – 11Неисправность педали акселератора. nmax=1900 мин-1. Проверить подключение педали акселератора.код неисправности – 12.Неисправность датчика атмосферного давления. Nmax=300 л.с. Можно продолжать движение.код неисправности – 13.Физическая ошибка датчика атмосферного давления. Nmax=300 л.с. Можно продолжать движение.код неисправности – 14.Неисправность датчика сцепления. nmax=1900 мин-1. Проверить датчик сцепления. Можно продолжать движение. Не пользуйтесь функцией круиз-контроль.код неисправности – 15.Неисправность основного датчика частоты вращения (коленчатый вал). nmax=1600 мин-1. Проверить состояние и подключение соответствующих датчиков частоты вращения двигателя;код неисправности – 16,17.Неправильная полярность или перестановка датчиков частоты вращения. nmax=1800 мин-1. Можно продолжать движение. Необходим осмотр в сервисцентрекод неисправности – 18.Неисправность вспомогательного датчика частоты вращения (распределительный вал). nmax=1800 мин-1. Можно продолжать движение. Необходим осмотр в сервисцентрекод неисправности – 19. Неисправность главного реле. Ограничений в эксплуатации нет. Проверить главное реле и его подключение. Можно продолжать движение. необходим осмотр в сервисцентрекод неисправности – 21,22,24-26.Неисправность ТНВД. Возможно двигатель не запуститься. Проверить контакт разъем ТНВД. Срочно необходим осмотр в сервисцентрекод неисправности – 23.Несоответствие положения педали акселератора и педали тормоза. Nmax=200 л.с. Проверьте педаль акселератора, возможно ее заклинило. Срочно необходим осмотр в сервисцентрекод неисправности – 27.Плохой контакт датчика положения рейки. Проверить контакт штекера ТНВД. Срочно обратиться в сервисный центр;код неисправности – 28.Неисправность датчика педали тормоза. Nmax=200 л.с. Проверить датчик педали тормоза и тормозное реле. Можно продолжать движение. необходим осмотр в сервисцентрекод неисправности – 29,51-53,81-86, 99.Неисправность ЭБУ (аппаратное обеспечение). Возможно двигатель не запуститься. Срочно обратиться в сервисный центр;код неисправности – 31.Неисправность датчика температуры наддувочного воздуха. Nmax=300 л.с. Проверить датчик температуры наддувочного воздуха. Можно продолжать движение.код неисправности – 32.Физическая ошибка датчика температуры наддувочного воздуха. Nmax=300 л.с. Проверить датчик температуры наддувочного воздуха. Можно продолжать движение. Необходим осмотр в сервисцентрекод неисправности – 33.Неисправность датчика давления наддувочного воздуха. Nmax=250 л.с. Проверить датчик давления наддувочного воздуха. Можно продолжать движение. Необходим осмотр в сервисцентрекод неисправности – 34.Физическая ошибка датчика давления наддувочного воздуха. Nmax=250 л.с. Проверить датчик давления наддувочного воздуха. Можно продолжать движение. Необходим осмотр в сервисцентрекод неисправности – 35.Неисправность модуля управления круиз контроля. Ограничений в эксплуатации нет. Проверить подключение рычага круиз контроля. Можно продолжать движение. Обратиться в сервисный центр. Данная ошибка появляется также из-за одновременного нажатия нескольких управляющих элементов рычага круиз-контроль;код неисправности – 36.Неисправность датчика охлаждающей жидкости. Nmax=300 л.с., nmax=1900 мин-1. Проверить датчик температуры охлаждающей жидкости. Можно продолжать движение. Необходим осмотр в сервисцентрекод неисправности – 37.Физическая ошибка датчика охлаждающей жидкости. Nmax=300 л.с., nmax=1900 мин-1. Проверить датчик температуры охлаждающей жидкости. Можно продолжать движение. Обратиться в сервисный центр;код неисправности – 38Неисправность датчика температуры топлива. . nmax=1900 мин-1. Проверить датчик температуры топлива. Можно продолжать движение. Необходим осмотр в сервисцентрекод неисправности – 39.Физическая ошибка датчика температуры топлива. nmax=1900 мин-1. Проверить датчик температуры топлива. Можно продолжать движение. Необходим осмотр в сервисцентрекод неисправности – 41.Неправильный сигнал с многоступенчатого входа. Ограничений нет. Можно продолжать движение. Необходим осмотр в сервисцентрекод неисправности – 42.Превышение максимально допустимой частоты вращения двигателя. После полной остановки двигателя возможен новый запуск. Если превышение произошло из-за неправильного переключения передач с высшей на низшую: проверить двигатель. Если двигатель в порядке, можно заводить двигатель и продолжать движение. Если двигатель самопроизвольно увеличил частоту вращения, двигатель не заводить! Срочно Необходим осмотр в сервисцентрекод неисправности – 43.Ошибка сигнала скорости автомобиля. nmax=1550 мин-1. Проверить подключение тахографа к ЭБУ. Можно продолжать движение. Необходим осмотр в сервисцентрекод неисправности – 54.Превышение бортового напряжения. Ограничений нет. Проверить зарядку аккумуляторной батареи; код неисправности – 55.Некорректно законченный рабочий цикл ЭБУ. Ограничений нет. Данная ошибка появляется из-за выключения массы ранее 5 сек. после выключения зажигания либо прерывания питания ЭБУ. Можно продолжать движение.код неисправности – 61-76.Неисправность CAN-линии. Ограничений нет. Проверить подключение CAN-линии к другим CAN устройствам (ABS, АКПП…). Можно продолжать движение. Обратиться в сервисный центр.Камаз 5410 цветная электрическая схемаОфициальные нормы расхода топлива КамазЕсли не завелся Камаз с двигателем CUMMINS -диагностика автомобилей с двигателем CUMMINSКамаз,диагностические коды ошибок двигателей “CUMMINS”Модели ТНВД и форсунки двигателей КАМАЗ и их взаимозаменяемость

5516 | Добавил: автоэлектрик | Рейтинг: 0.0/0

Всего комментариев:

Горный тормоз подвел

Первый звонок раздался из деревни Черная Грязь, где КАМАЗ почти новый 2014 года выпуска перестал чувствовать и определять свою педаль газа. Совершенно не реагировал на нее. Ситуация довольно таки распространенная и обычная, но не знающий человек при этом совершенно будет в растерянности от того, что делать с этой проблемой. Можно и согласиться — да предпосылок может быть куча на не реагирование газа автомобилем, но все же та, которую мы выявили в очередной раз — одна из самых распространенных. При подключении к КАМАЗу А-СКАНом увидели сразу, что нажат горный тормоз. Такое бывает в нескольких случаях — обрыв проводки, не работает сам клапан (залип, заржавел, разбит), либо у водителя очень короткая память. Опять-таки человеческий фактор. Автомобиль стоял в сервисном центре и видимо кто-то из обслуживающего персонала не удосужился отщелкнуть кнопку «горняка!». Что ж для нас и это дело — рады всегда помочь с профессиональным ответом на вопрос, заодно и показать, как это делается. Передать опыт также всегда рады.

Чтение кодов ошибок двигателя с помощью системы самодиагностики ЭБУ ЗМЗ-409 в полевых условиях

Ситуация, когда где то на проселочной дороге вдали от населенных пунктов внезапно загорелась оранжевая лампа Check Engine и двигатель Уаза начал работать с заметными перебоями или заглох и не хочет заводится, довольно неприятна, но не смертельна. В большинстве случаев, на исправной и своевременно обслуживаемой машине, неисправность всегда лежит на поверхности, и ее удается быстро найти и тут же на месте устранить.

Если же внешний осмотр двигателя, его датчиков, узлов и систем никакого результата не принес, то неисправность можно точно выяснить узнав ее цифровой код, который записал в свою память электронный блок управления двигателем.

Контрольная лампы неисправности двигателя в обычном режиме работы только сигнализирует о том, что какая то ошибка в системе существует. И хорошо, если в машине установлен бортовой компьютер, который обладает возможностью считать с памяти ЭБУ и вывести код неисправности на свой дисплей или озвучить его, чтобы можно было понять куда смотреть и что надо ремонтировать или менять.

В случае, когда бортовой компьютер отсутствует и другой возможности узнать цифровой код ошибки нет, придется принудительно переводить контроллер (ЭБУ) двигателя с его обычного режима в режим самодиагностики и последовательно осуществлять чтение кодов ошибок двигателя из памяти контроллера через вспышки контрольной лампы Check Engine.

Но только если двигатель ЗМЗ-409 имеет класс Евро-2 с соответствующей диагностической колодкой и подведенной L-линией на вывод «10». Если двигатель класса Евро-3 с диагностическим разъемом типа OBD-II, то тут уже нужно возить с собой специальный диагностический сканер или ноутбук с установленной диагностической программой, адаптером и кабелем.

Перевод электронного блока управления (контроллера) Микас 7.2 двигателя ЗМЗ-409 в режим самодиагностики

Открыть крышку диагностического разъема (1), который в Уаз Хантер установлен в моторном отсеке слева на кронштейне, со стороны места водителя, и отрезком провода надежно соединить его выводы «10» и «12» (2), обеспечив хороший и непрерывный контакт.

Чтение кодов ошибок двигателя с помощью системы самодиагностики ЭБУ Микас 7.2 двигателя ЗМЗ-409 в полевых условиях

Каждой неисправности присвоен свой отдельный цифровой код, его и опознают по числу вспышек контрольной лампы. Число коротких вспышек лампы по 0.5 секунды соответствует такой же цифре : одна вспышка — цифра 1, две вспышки — цифра 2, три вспышки — цифра 3, и т.д.

По окончанию вывода первой цифры наступает пауза в 1.5 секунды, а затем таким же образом, с помощью коротких вспышек, выводится вторая.

После вывода второй цифры надо обратить внимание на паузу после нее — если снова 1.

5 секунды, то значит код ошибки трехзначный и следом идет третья цифра, а если пауза 4 секунды, то это уже конец кода. Код каждой неисправности повторяется три раза.

Сразу после перевода контроллера (ЭБУ) в режим самодиагностики контрольная лампа должна высветить три раза код 12, это означает начало работы режима самодиагностики. Если кода 12 в начале нет, то это говорит о том, что система бортовой самодиагностики не исправна или вы ее не включили.

Следующие кода, после 12, уже будут отображать неисправности. После индикации всех имеющихся в памяти ЭБУ кодов неисправностей снова трижды выводится код 12 и индикация кодов повторяется заново. Если ЭБУ двигателя не может самостоятельно определить неисправность или их просто нет, то на контрольную лампу выводится только код 12.

Пример вывода кода ошибки :

Код 243 — короткое замыкание на «массу» цепи 3 системы зажигания : 12, 12, 12, 243, 243, 243, 12, 12, 12… и так по кругу. 12 — одна вспышка в 0.5 сек., пауза в 1.5 сек., две вспышки по 0.5 сек.

, пауза 4 секунды и цикл повторяется еще два раза аналогичным образом. 243 — две вспышки по 0.5 сек., пауза в 1.5 сек., четыре вспышки по 0.5 сек., пауза в 1.5 сек., три вспышки по 0.5 сек.

, пауза 4 секунды и цикл повторяется еще два раза.

Кода неисправностей системы впрыска топлива двигателя ЗМЗ-409, их расшифровка, причины возникновения и некоторые дополнительные сведения находятся по ссылкам : номера с 013 по 081 и номера с 091 по 244.

Очистка кодов неисправностей из памяти электронного блока управления

Для автомобилей с двигателями экологического класса 2.

Память хранящую коды неисправностей можно очистить отключив «массу» аккумуляторной батареи на время более 2 минут. При этом необходимо следить за тем, чтобы зажигание было выключенным во избежание повреждения электронного блока управления.

После отключения аккумуляторной батареи теряются накопленная в оперативной памяти электронного блока управления информация о состоянии двигателя и параметры самообучения ЭБУ, поэтому при первом пуске двигатель может работать неустойчиво.

Для адаптации системы управления, запустив двигатель, прогрейте его до рабочей температуры, дайте поработать на холостом ходу не менее 1 минуты и двигайтесь на автомобиле не менее 1 километра в режиме частичной нагрузки двигателя до полного восстановления нормальных рабочих показателей.

Для автомобилей с двигателями экологического класса 3.

Память хранящую коды неисправностей можно очистить только при помощи сканер-тестера. В случае отключения аккумуляторной батареи параметры самообучения ЭБУ не теряются, но могут быть сброшены при помощи сканер-тестера.

Компьютерная диагностика автомобилей КАМАЗ – Эксперт-Автоэлектрик

Компьютерная диагностика КАМАЗ является одной из основных услуг нашего сервиса. Специалисты нашей компании имеют большой опыт электронной диагностики сложнейших дорогостоящих систем, в которые входит гидравлика, пневматика, гидравлические узлы и бортовые электронные системы управления.

Обслуживание, диагностика и ремонт такого транспорта является сложным и кропотливым мероприятием, которое требует немалого опыта, багажа знаний и практических навыков. С каждым годом двигатели для грузовых автомобилей модернизируются, что влечет за собой использование новейших систем и приборов для диагностики.

Компьютерный осмотр автомобилей КАМАЗ позволяет идентифицировать неисправности любого типа, обнаружить дефекты и предоставить возможность своевременно устранить поломку.

Диагностируемые системы управления КамАЗ

При помощи специального оборудования возможно обслуживание грузовых автомобилей КАМАЗ с любой комплектацией. Диагностика более новых двигателей КАМАЗ имеет свои особенности и требует использования таких автосканеров и анализаторов, как Аскан, ДК-5, Автоас-Карго, EDS-24. Данные приборы позволяют осуществить диагностику следующих электронных систем управления:

• Камминз 6Isbe, 4Isbe
• Мерседес OM457La
• 740 BOSCH MS6.1
• 740 EDC7 Common Rail
• Газовый М20.2-820

Диагностика КАМАЗ Cummins

Работы, направленные на выявление проблем и неисправностей КАМАЗа с двигателем Cummins ISB 6.

7e4 включают в себя сбор необходимых индикаторов для диагностики, тщательное сканирование ЭСУ, сброс и проверку систем на предмет ошибок в электронном блоке, проверку всех датчиков, отвечающих за бесперебойную работу двигателя на предмет нарушения работоспособности.

Также в комплекс компьютерного обслуживания КАМАЗ входят замеры уровня давления в топливной системе, тестирование работоспособности генератора и анализ выхлопных газов при помощи четырехкомпонентного газоанализатора. Довольно часто для автомобилей КАМАЗ с двигателем CumminsISB 6.

7e4 становится необходимой процедура перепрошивки силового агрегата. Такой процесс позволяет заметно улучшить динамику передачи в трансмиссии, корректирует работу АБС, тормозных колодок и курсовой устойчивости.

Также перепрошивка может обеспечить более чувствительный отклик рулевого управления со степенью усиления с переменным характером и регулировку плавности движения транспортного средства. Компьютерная диагностика КАМАЗ осуществляется исключительно сертифицированными профессиональными работниками с использованием современных компьютерных технологий, анализаторов и т.п.

Диагностика КАМАЗ common rail

Основными неисправностями электронных систем управления двигателями КАМАЗ являются следующие:

• Нарушение работоспособности топливной системы, повреждение насоса
• Повреждение обмотки электромагнитного регулятора подачи топлива
• Повреждение, износ блока двигателя
• Замыкание в катушках индуктивных датчиков
• Биение зубчатого колеса импульсов

Топливная аккумуляторная система типа Common rail используется исключительно в дизельных силовых агрегатах и служит для подачи топлива к движку. В данной системе насос подает топливо под давлением величиной в 300 Мпа. Форсунки, управляемые электронной системой, впрыскивают топливо в цилиндры также под высоким давлением.

Еще одной отличительной чертой топливной системы Common rail является полная независимость впрыска от углов поворота вала и от работы силового агрегата. В силу такой особенности системы Common rail, для диагностики автомобилей КАМАЗ необходимо применение специального оборудования.

Для обслуживания КАМАЗов с электронной системой common rail блок управления EDC7UC31 BOSCH и ЭСУ двигателем MS 6.1 применяется специальный стенд ЕС-200. Этот прибор предоставляет возможность практически безошибочно проверять форсунки по тест плану производителя.

Кроме того, ЕС-200 позволяет осуществлять автоматизированную диагностику, измерять параметры форсунок Common Rail и насосов, проверять инжектора под давлением до 2000 бар, измерять расход топливных жидкостей при критических нагрузках, холостом ходу.

Диагностика КАМАЗ с газовым двигателем

В процессе обслуживания и диагностики автомобилей КАМАЗ с установленными газовыми силовыми агрегатами необходимо соблюдение ряда правил и техники безопасности. Это связано с повышенным риском работы с компримированным природным газом. Основные правила и особенности компьютерной диагностики КАМАЗ с газовым двигателем:

• Нельзя осуществлять замену деталей газового двигателя на детали от дизельных силовых агрегатов.
• Невозможно использование моторного масла, которое не соответствует указанному в техническом паспорте автомобиля.
• Свечи зажигания должны иметь зазор более 0.4 миллиметра. Регулировка величины зазора должна осуществляться каждые 10-12 тысяч километров, замена — 30-35 тыс.км.
• Сварочные работы осуществляются при отсоединенных разъемах электронных блоков и систем управления, в том числе и АБС, АКБ.
• Компьютерная диагностика электронной системы управления силовым агрегатом проводится сканером АСКАН-10 или компьютерной программой AKM Lite.

Диагностика автомобилей

До появления электронных блоков управления двигателями (ЭБУ), водители камских грузовиков должны были определять неисправности своих автомобилей исходя из собственного опыта. Количество ошибок при такой «диагностике» было очень большим вплоть до внедрения в двигателях КамАЗ ЭБУ. Благодаря этому выявить неисправность стало гораздо проще.

Если у машины произошел, какой-нибудь сбой, даже если он не наблюдается визуально, то на панели приборов загорается чек.

Какими моделями ЭБУ оснащены КАМАЗЫ

Каждому водителю КамАЗа 6520 Евро 4, нужно знать, что на двигателях этой марки используются всего две модели ЭБУ:

• Bosch MS6.1;
• ISB CM 2150.

Блок управления Bosch MS6.1 устанавливается на моторах:

• 740.64-420;
• 740.63-400;
• 740.60-360;
• 740.61-320;
• 740.62-280;
• 740.65-240;
• 820.73-300;
• 820.72-240;
• 820.74-300;
• 820.60-260.

ЭБУ ISB CM 2150 используется на большем числе моделей силовых агрегатов;

• 740.64-420;
• 740.63-400;
• 740.60-360;
• 740.61-320;
• 740.62-280;
• 740.65-240;
• 740.75-440;
• 740.74-420;
• 740.73-400;
• 740.72-360;
• 740.71-320;
• 740.70-280.

Электронные системы управления автомобилей КамАЗ

Электронная система управления регулирует работу двигателя, ее главная функция – контроль работы аккумуляторной топливной системы (коммон рейл): обеспечивает четкое дозирование впрыскиваемого топлива, что позволяет сделать расход экономичным и снижает уровень дыма, помогает контролировать скорость.

ЭСУ включается в себя электронный блок управления (ЭБУ), электромагнит ТНВД, переключатели режима диагностики и ограничителя скорости, а также множество датчиков.

Многие модели грузовиков КамАЗ оснащены двигателями Cummins, для которых подойдут электронные системы управления Бош. Модели с двигателями Mercedes-Benz комплектуются теми же ЭСУ. На КамАЗ 6520 устанавливаются только 2 модели: Бош MS6.1 и ISB CM 2150.

Благодаря датчикам ЭСУ способна сообщить о неисправности. Каждая поломка имеет свое кодовое название. Например, ошибки КамАЗ 5490-s5 с мерседесовским двигателем, указывают на место поломки и возможную причину.

ЭБУ BOSCH MS 6.1

Двигатели класса Евро-3 (КамАЗ 65115) и выше имеют ЭСУ с блоком управления, обеспечивающим электронное управление ТНВД.

BOSCH MS 6.1 обрабатывает сигналы со всех датчиков ЭСУ, показывая информацию о состоянии двигателя. Анализируя показатели датчиков, ЭБУ влияет на работу рейки ТНВД, отвечающего за дозирование топливной жидкости.

Блок управления позволяет удаленно регулировать некоторые параметры, например, изменять максимально возможную скорость и т.д. Также он принимает сигналы о неисправностях, показывая определенный код, означающий ту или иную поломку.

ЭБУ ISB CM 2150

ЭБУ ISB CM 2150 необходима для управления двигателем Камминз. Подходит для ISBe, ISDe, ISLe. КамАЗ 43118 выпускается с двигателем Cummins ISLe, для которого подойдет ISB CM 2150.

Так же, как и блок управления Бош, ISB позволяет удаленно регулировать подачу топлива, показывает информацию о неисправности в виде кодов ошибок.

Как провести диагностику самостоятельно?

Многие водители боятся осуществлять диагностику КамАЗа 43253 Евро 4 своими руками. В такой процедуре ничего сложного нет и проводится она достаточно просто.

Для каждой модели электронного блока используется своя маркировка ошибок. Сделать самодиагностику на КамАЗ 65115 Камминз Евро-4 и получить коды ошибок для каждой ЭБУ необходимо для дальнейшей расшифровки.

На машинах с ЭБУ Бош самодиагностика КамАЗ 43118 Евро-4 происходит следующим образом:

1. При запуске мотора «Чек» должен загореться на три секунды и погаснуть, вместе с лампочками давления масла и зарядки аккумулятора. Это значит, что система работает.
2. Если же сигнальный значок не потух, то это значить что система зафиксировала неисправность.
3. Остаётся выяснить, что же с вашим КамАЗом не так. Для этого у грузовика есть специальная кнопка, она находится, или слева под рулём, или рядом с блоком предохранителей.

Расположение кнопки «Чек»

Больше для самостоятельной диагностики автомобиля ничего не нужно, но на специализированных станциях технического обслуживания, для ускорения диагностики используют специальный сканер.

Далее на видео предлагается описание способа получения ошибки, после нажатия «Чек» на КамАЗе Евро-4. Видео взято с канала Sascha Lobetskyy.

Как проводят диагностику

Диагностика включает в себя сбор признаков неполадок в системе, сканирование электронной системы управления, сброс и проверку всех механизмов и систем на наличие неисправностей в электронном блоке, осмотр всех датчиков, которые отвечают за бесперебойную работу силового агрегата.

Во время диагностики КамАЗа-5490, 54115, 5308 и других моделей с двигателем, изготовленным по международному экологическому стандарту Евро-3 и 4, замеряют уровень давления в топливной системе, тестируют работоспособность генераторной установки и анализируют выхлопные газы при помощи специального оборудования. Также проверяют обмотку электромагнитного регулятора системы подачи топлива и замыкание в катушках индуктивных датчиков.

Оборудование и программы для диагностики

Существует несколько сканеров для обнаружения проблем в механизмах транспортного средства, например:

1. Автосканер ДК-5. Это оборудование помогает обнаружить неполадки в работе электронного блока путем считывания и настройки показателей системы управления при помощи компьютера. Этот автосканер можно использовать при температуре до +30°С и относительной влажности воздуха не более 80%.
2. Сканер EDS-24. Это программно-аппаратный комплекс, предназначенный для компьютерной диагностики грузового транспортного средства. Он включает в себя адаптер USB с развязкой гальванического типа, что дает возможность осуществлять проверку систем в условиях низкого напряжения.

Программы для диагностики:

• Euroscan;
• Сканматик-2;
• АВТОАС-КАРГО.

Самодиагностика

Самодиагностика на BOSCH и ISB немного различна. Зная код ошибки, можно устранить неполадку своими руками.

Контрольный индикатор диагностики загорается при включении двигателя, при нормальной работе он должен выключиться, если этого не происходит — есть неполадка.

Для диагностики необходимо зажать специальную кнопку на 2 секунды. Индикатор диагностики начнет мигать: сначала с большими интервалами, потом с маленькими. На фото показано как выявить цифровой код:

ЭБУ ISB имеет 2 индикатора диагностики: красный и желтый, указывая на степень критичности неисправности. После нажатия кнопки, как в предыдущем случае, начнет мигать один из индикаторов. Код ошибок этой ЭБУ 3- или 4-значный. Каждый разряд (число) будет оделяться от предыдущего паузой в 2 секунды.

Назначение Камаза 43118

Камаз 43118 — популярная модель грузового автомобиля на шасси, выпускаемая Камским автомобильным заводом. Год начала выпуска 1995, модель успешно выпускается и в настоящее время. По статистике, 43118 был одной из топовых моделей с 2011 по 2021 год находилась на вершине рейтинга рекордов продаж, в том числе множество партий авто шло на экспорт. По назначению автомобиль относится к бортовым грузовым машинам, иногда встречается упоминание о модели, как о лесовозе, сортиментовозе (специальном транспорте для перевозки брёвен одинакового размера или других грузов). В 2021 году грузовику было присвоено звание наиболее продаваемого в России.

Коды ошибок двигателей с ЭБУ BOSCH

Получить код ошибки можно при помощи кнопки:

• под рулём;
• на панели предохранителей.

Если вы используете кнопку под рулевым колесом, то она имеет верхнее и нижнее положение, сама же кнопка находится, в нейтральном и среднем положении.

Для получения кода неисправности, необходимо:

1. На 2 секунды, зажать кнопку, то ли в нижнем, то ли в верхнем положении.
2. По морганию значка «Чек» на панели приборов определить неисправность, которая выражается кодом.
3. Количество бликов с длинными интервалами, показывает первую цифру кода, количество бликов с короткими – вторую.

Схема распознавания кода ошибок КАМАЗ Евро 4. В данном случае код — 24

Далее вас ждёт таблица кодов, в которой будет выложена расшифровка кодов ошибок КамАЗ Евро 4:

• 11 – неисправна педаль газа, при этой неисправности двигатель не развивает более 1900 об/мин;
• 12, 13 – неисправен датчик атмосферного давления;
• 14 – неисправность сцепления, при этой неисправности двигатель не развивает более 1900 об/мин;
• 15 – некорректная работа коленвала, при этой неисправности двигатель не развивает более 1600 об/мин;
• 16, 17 – некорректная работа частотных датчиков вращения, при этой неисправности двигатель не развивает более 1800 об/мин;
• 18 – некорректная работа распредвала, при этой неисправности двигатель не развивает более 1800 об/мин;
• 19 – неисправность главного реле;
• 21, 22, 24–26 – неисправность топливного насоса высокого давления, при это неисправности двигатель не заводится;
• 23 – неправильное положение педалей газа и тормоза;
• 27 – неисправность рулевой рейки, при этой неисправности машина так же на заведётся;
• 28 – неисправность тормозов;
• 29, 51–53, 81–86, 99 – некорректная работа электронного блока управления, в этом случае вам также свой грузовик не завести;
• 31, 32 – некорректная работа датчика температуры воздуха;
• 33, 34 – некорректная работа датчика давления воздуха;
• 35 – неисправность круиз-контроля;
• 36, 37 – машина, или перегревается, или наоборот, не набирает рабочей температуры;
• 38, 39 – топливо не набирает рабочей температуры;
• 41 – сигнал с многоступенчатого входа не соответствует опорному;
• 42 – превышены допустимые обороты двигателя;
• 43 – некорректная работа спидометра;
• 54 – увеличенное напряжение в бортовой сети;
• 55 – некорректная работа блока управления;
• 61–67 – некорректная работа сети контроллеров CAN, именно эта система отвечает за корректную работу антиблокировочной системы тормозов (АБС).

Расшифровка ошибок

Расшифровка кодов ошибок КамАЗ представлена в инструкции программы, которая используется для диагностики. Примеры ошибок:

• 213 — нарушение в работе устройства управления силовым агрегатом;
• 296 — упало давление масляной жидкости;
• 2973 — сбои в системе контроля за давлением воздуха во впускном коллекторе;
• 214 — перегрев масляной жидкости;
• 235 — недостаточное количество охлаждающей жидкости в системе;
• 425 — высокая температура масла;
• 3617 — отсутствует сигнал многоступенчатого переключателя;
• ошибка 4335 — проблемы с подачей воздуха;
• 275 — некорректно работает ТНВД;
• 429 — высокие показатели напряжения в цепи топливного индикатора;
• 351 — нарушение в работе форсунок;
• 415 — невысокий уровень рабочей жидкости;
• 261 — перегрев горючего.

Из чего состоит код ошибки

Первый символ – буква, показывающая на систему, в которой произошла ошибка:

• P – ДВС
• B – кузов
• C – ходовая часть
• U – электрические модули

Второй знак показывает специфику поломки:

• 0 – протокола OBD
• 1; 2 – код производителя
• 3 – зарезервированная информация

Третий символ — тип поломки, среди которых могут быть: подача топлива, система зажигания, проводка, коробка передач и т.д.

4 и 5 символ – порядковый номер ошибки.

Например, на КамАЗ 6520 с двигателем Евро-3 может возникнуть ошибка u0129 – неисправность электрических модулей.

Причина ошибки SPN 3597 FMI2

Ошибка SPN 3597 FMI2 диагностируется у автомобилей КамАЗ с двигателями Евро 3 или 4. Причина – снижение напряжения в электроцепи, аккумуляторе. Такая поломка не имеет большого влияния на работу автомобиля. Чтобы установить точную причину неисправности, необходимо произвести диагностику, как описывалось ранее.

Ошибка SPN 523613 FMI2

Ошибки с буквенным кодом SPN и FMI показывают нарушения в электрических модулях, проводке. Возможная причина ошибки SPN 523613 FMI2 в неправильном дозировании топлива из-за поломки датчиков, или же нарушения давления в системе подачи топлива.

Поломки датчиков

Коды неисправностей датчиков КамАЗа-34334, 6308 и других моделей с двигателем Евро-4:

• 221 — поломка в датчике положения педали, которая отвечает за подачу рабочей жидкости;
• 232 — неисправность датчика, измеряющего атмосферное давление;
• 335 — дефекты в проводке выходного каскада управления лампой;
• 231 — сбой в работе датчика давления наддува на электрический блок управления;
• 124 — фиксация некорректного показателя напряжения;
• 345 — некорректная работа передачи сигнала с индикатора давления отработанных газов;
• 113 — проблемы с частотой вращения распредвала;
• 112 — некорректные показатели, поступающие на блок управления от коленвала;
• 246 — сбои в работе датчика температуры;
• 00550 — неисправность штекера ТНВД.

Неисправности ДВС

Список поломок ДВС на КамАЗе:

• 726 FMI 2 — неисправности в работе индикатора позиции устройства, отвечающего за распределение жидкости;
• SPN 526313 FMI 6 — брак устройства, которое контролирует уровень давления в механизме рампы;
• SPN 520211 FMI 12 — нет сообщения от системы АБС;
• SPN 791 FMI 4 — низкий уровень заряда;
• 523470-2 — нет напряжения в цепи механизма, отвечающего за сброс показателей давления;
• SPN 523613 FMI 16 — износились фильтры очистки рабочей жидкости;
• 77 FMI 0 — высокие обороты двигателя;
• 190-3 — сбой в работе;
• 110-0 — высокий уровень температуры мотора;
• 132-4 — сбой в распределении воздушного потока;
• 653-0 — повреждение в системе питания форсунки.
• SPN 598 FMI 2 – низкое напряжение в цепи
• SPN 523615 FMI 5 – нарушение подачи топлива
• SPN 95 FMI 4 – не поступает информация о частоте вращения коленвала
• SPN 190 FMI 7 – несогласование между показателями датчиков коленвала и распредвала
• SPN 91 FMI 2 – неверные показания датчиков положения 1 и 2 акселераторов
• SPN 84 FMI 2 – в модуль ЕМС не поступает информация о скорости
• SPN 4335 FMI 18 – нарушение работы нейтрализации отработавших газов
• SPN 1071 FMI 12 – неполадки в работе датчика скорости

Другие поломки

Таблица кодов:

КамАЗ двигатель Камминз не реагирует на газ

Другая заявка КАМАЗ 2014 года с двигателем Камминс евро 4 с мочевиной, периодически перестаёт реагировать на педаль акселератора. Машина находится в Митино. После визуального осмотра моторного жгута и диагностики отдельных электрических цепей, было обнаружено несколько недочетов : первое — один из разъёмов ЭЛЕКТРОННОГО БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ не был зафиксирован должным образом, второе был обнаружен выпавший пин в резьбовом разъёме на выходе из кабины и третье перетёртость изоляции провода в цепи подогрева воздуха, данный провод, с большой долей вероятности, мог подкорачивать на массу. После устранения всех недочетов, автомобиль испытывали не менее часа, и только потом работа была принята. Оказывается на данный автомобиль уже приезжали мастера и грузовик, даже, гоняли в тех.центр, но разобраться так и не смогли. Очень радует, что починить грузовик смогли именно наши мастера. Данная работа была хорошо оплачена и счастливый заказчик сообщил, что впредь работать будет только с нашей компанией.

Коды ошибок КАМАЗ — Расшифровка. Симптомы. Причины

Все ошибки КАМАЗ 4307, 4308, 4311, 43255, 4350, 5308, 53215, 54115, 5460, 5490, 63698 Тайфун-К, 6460, 65111, 65115, 65117, 6520, 65201, 65206, 65207, 6522, 65225, 6540, 6560, 6580, 65806.

Электронные блоки управления (ЭБУ)

740 Е3 BOSCH MS6.1, 740 E4 BOSCH EDC7UC31, 820 E4 M20.21, ЯМЗ-656 Е3 Элара 50.3763, ЯМЗ-656 Е3 M230 E3, MB OM457LA E5 MR2, CUMMINS

Двузначные коды

9 — Неисправность модуля памяти бортового блока управления EEPROM

11 — Неисправность в электрической цепи педали газа

12 — Неисправность в электрической цепи датчика атмосферного давления (датчик встроен в электронный блок управления)

13 — Физическая ошибка датчика атмосферного давления

14 — Неисправность в электрической цепи датчика сцепления

15 — Неисправность в электрической цепи основного датчика частоты вращения двигателя (коленчатый вал)

16 — Неправильная полярность или перестановка датчиков частоты вращения двигателя

17 — Неправильная полярность или перестановка датчиков частоты вращения двигателя

18 — Неисправность в электрической цепи вспомогательного датчика частоты вращения двигателя (кулачковый вал)

19 — Неисправность в электрической цепи главного реле включения электронного блока управления

21 — Неисправность в электрической цепи ТНВД (топливного насоса высокого давления)

22 — Неисправность в электрической цепи ТНВД (топливного насоса высокого давления)

23 — Несоответствие положения педали газа и педали тормоза

24 — Неисправность в электрической цепи ТНВД (топливного насоса высокого давления)

25 — Неисправность в электрической цепи ТНВД (топливного насоса высокого давления)

26 — Неисправность в электрической цепи ТНВД (топливного насоса высокого давления)

27 — Неисправность в электрической цепи датчика положения рейки (датчик встроен в исполнительный механизм ТНВД)

28 — Неисправность в электрической цепи датчика педали тормоза

29 — Неисправность электронного блока управления (аппаратное обеспечение)

31 — Неисправность в электрической цепи датчика температуры наддувочного воздуха

32 — Физическая ошибка датчика температуры наддувочного воздуха

33 — Неисправность в электрической цепи датчика давления наддувочного воздуха

34 — Физическая ошибка датчика давления наддувочного воздуха

35 — Неисправность модуля управления круиз контроля

36 — Неисправность в электрической цепи датчика температуры охлаждающей жидкости

37 — Физическая ошибка датчика температуры охлаждающей жидкости

38 — Неисправность в электрической цепи датчика температуры топлива

39 — Физическая ошибка датчика температуры топлива

41 — Неправильный сигнал с многоступенчатого входа

42 — Превышение максимально допустимой частоты вращения двигателя

43 — Ошибка сигнала скорости автомобиля

51 — Неисправность электронного блока управления (аппаратное обеспечение)

52 — Неисправность электронного блока управления (аппаратное обеспечение)

53 — Неисправность электронного блока управления (аппаратное обеспечение)

54 — Превышение бортового напряжения

Технические характеристики тягача КАМАЗ 43118

• базовое шасси модели 43118-3027-50;
• колёсная формула 6х6;
• параметры колес: шины типа 425/85 R21;
• скорость, которую может развивать автомобиль: максимум 80 километров в час;
• параметры грузоподъемности 8750 кг;
• масса автомобиля в полной комплектации 21600 кг;
• тележка задняя, уровень нагрузки 16000 кг;
• передняя ось, нагрузка 5600 кг;
• масса автопоезда 33600 кг;
• масса автомобиля в снаряженном виде 12770 кг;
• размеры бортовой платформы внутри в мм: 6112/2470/730;
• оснащение платформы: простая, не закрытого типа, металлические боковые откидные борты, деревянный настил на полу;
• размеры КАМАЗ 43118: длина 9660 мм, высота вместе с шинами 3585 мм, ширина 2550 мм;
• тип манипулятивной установки – PALFINGER INMAN IM150N;
• максимальный вылет стрелы в метрах: 8,2, минимальный – 2,35;
• грузоподъемность установки 6100 кг;
• тип управления установкой – с земли;
• расход топлива на 100 км в среднем 25-30 литров;
• опция блокировки дифференциала.

Двигатель КАМАЗ 43118:

• модель и номер двигателя: 740.705-300, экологический стандарт евро-5;
• мощность 300 л.с;
• тип двигателя дизельный, с электронным управлением и трубонаддувом, имеет V-образное размещение;
• частота вращение 1900 оборотов в минуту;
• топливная система типа CommonRail;
• вместимость (объем) топливного бака слева: 125, 170 и 210 литров, справа – 125, 170, 210, 330 и 420 л (возможны варианты);
• масса двигателя 885 кг.

Как сбросить ошибки

Сброс на КамАЗе-4334, 5308 и других моделях можно сделать следующим образом:

1. Прогреть двигатель до рабочей температуры.
2. Убрать положительную клемму с аккумуляторной батареи на 5-15 минут.
3. Подключить клемму обратно к аккумулятору.
4. Повернуть ключ зажигания в последнее положение перед запуском мотора от стартера. При этом должны загореться лампочки и указатели, которые расположены на приборной панели.
5. Оставить ключ в такой позиции на 1 минуту.
6. Вернуть ключ зажигания в первоначальное положение.

Если это не помогло, то следует сделать короткое замыкание в цепи транспортного средства. В этом случае после сброса придется заменить предохранительный элемент.

Рабочее место водителя: описание

Оснащение водительской кабины КАМАЗ 43188 комфортное. Конструкция рамы сохранила классическую форму, но все модели с начала 2000-х рестайлинговые, то есть, улучшенного типа. Есть мягкое сиденье, система обогрева и охлаждения. В более поздних партиях автомашин предусмотрено спальное место для водителя. Приборная панель с датчиками основных показателей грузовой автомашины имеет антибликовое покрытие, салон теплоизолирован, защищён от шума. Для удобства водителя было установлено цельное лобовое стекло с хорошей обзорностью. Боковые зеркала поворотные, окна опускаются.

Достаточно часто случается такая ситуация, когда вы в ходе диагностирования посчитали, что поломка незначительна и пока ремонт не требуется, так как она не влияет на работу. Однако её наличие накладывает некоторые ограничения на работу машины: она может не заводиться, или могут быть ограничены обороты двигателя.

Загрузка …

В этом случае нужно сбросить «Чек», то есть обойти электронную блокировку. Способов существует много, но самый распространённый и простой это снять клемму аккумулятора. В большинстве случаев он поможет, но если нет, то есть ещё возможность коротко замкнуть цепь вашего автомобиля. При этом перегорит предохранитель, но после его замены Чек должен погаснуть и все ограничения должны быть обойдены.

Видео «Получение кодов ошибок»

В видеоролике демонстрируется пример получения кодов ошибок 36 и 37.

Здравствуйте! Ваш вопрос был направлен специалистам по электроники. Вот ответ: “Расшифровка ошибки звучит как “Неправдоподобное заданное значение дозатора топливного насоса в режиме избыточной подачи насоса.” “”Проверить состояние и соединения компонентов гидравлических контуров высокого и низкого давления. Проверить и сравнить низкое давление топлива на холостом ходу, на максимальных оборотах без нагрузки и в движении с максимальной возможной нагрузкой. Не должно быть снижение давления ниже 6 бар (избыт) (7 бар абсолют), максимальное давление 8 бар избыточное. Если давление падает ниже 6 бар – ТННД изношен, сопротивление в трубопроводах подачи. Проверить подкачку на фильтре грубой очистки. Бывает что в этой подкачке рвется резиновый клапан и топливо уходит в обратку.

Возможные неисправности агрегатов и систем автомобиля КамАЗ-5490. Самопомощь.

Возможные неисправности агрегатов и систем автомобиля КамАЗ-5490. Самопомощь.

Необходимо своевременно устранять неисправности агрегатов и систем автомобиля, т.к. эти неисправности могут ухудшить экологические и эксплуатационные показатели работы автомобиля (увеличить расход топлива, уменьшить мощность двигателя, увеличить выброс вредных веществ в атмосферу), а также влияют на безопасную эксплуатацию автомобиля.

Контролировать состояние всех систем автомобиля позволяют контрольные приборы и сообщения на дисплее комбинации приборов.

При повороте ключа замка выключателя приборов и стартера в первое фиксированное положение, на панели приборов на 2-3 секунды загораются все контрольные лампы и сигнализаторы.

Если лампы продолжают гореть или загораются во время движения автомобиля, то это означает, что возникла неисправность (см. подраздел Индикация и устранение неисправностей). После устранения неисправности контрольные лампы гаснут.

При появлении критических неисправностей в дополнении к сообщению загорается лампа STOP. В некоторых случаях звучит предупредительный звуковой сигнал.

Чтение кодов ошибок двигателя с помощью системы самодиагностики ЭБУ ЗМЗ-409 в полевых условиях

Ситуация, когда где то на проселочной дороге вдали от населенных пунктов внезапно загорелась оранжевая лампа Check Engine и двигатель Уаза начал работать с заметными перебоями или заглох и не хочет заводится, довольно неприятна, но не смертельна. В большинстве случаев, на исправной и своевременно обслуживаемой машине, неисправность всегда лежит на поверхности, и ее удается быстро найти и тут же на месте устранить.

Если же внешний осмотр двигателя, его датчиков, узлов и систем никакого результата не принес, то неисправность можно точно выяснить узнав ее цифровой код, который записал в свою память электронный блок управления двигателем.

Контрольная лампы неисправности двигателя в обычном режиме работы только сигнализирует о том, что какая то ошибка в системе существует. И хорошо, если в машине установлен бортовой компьютер, который обладает возможностью считать с памяти ЭБУ и вывести код неисправности на свой дисплей или озвучить его, чтобы можно было понять куда смотреть и что надо ремонтировать или менять.

В случае, когда бортовой компьютер отсутствует и другой возможности узнать цифровой код ошибки нет, придется принудительно переводить контроллер (ЭБУ) двигателя с его обычного режима в режим самодиагностики и последовательно осуществлять чтение кодов ошибок двигателя из памяти контроллера через вспышки контрольной лампы Check Engine.

Но только если двигатель ЗМЗ-409 имеет класс Евро-2 с соответствующей диагностической колодкой и подведенной L-линией на вывод «10». Если двигатель класса Евро-3 с диагностическим разъемом типа OBD-II, то тут уже нужно возить с собой специальный диагностический сканер или ноутбук с установленной диагностической программой, адаптером и кабелем.

Перевод электронного блока управления (контроллера) Микас 7.2 двигателя ЗМЗ-409 в режим самодиагностики

Открыть крышку диагностического разъема (1), который в Уаз Хантер установлен в моторном отсеке слева на кронштейне, со стороны места водителя, и отрезком провода надежно соединить его выводы «10» и «12» (2), обеспечив хороший и непрерывный контакт.

Чтение кодов ошибок двигателя с помощью системы самодиагностики ЭБУ Микас 7.2 двигателя ЗМЗ-409 в полевых условиях

Каждой неисправности присвоен свой отдельный цифровой код, его и опознают по числу вспышек контрольной лампы. Число коротких вспышек лампы по 0.5 секунды соответствует такой же цифре : одна вспышка — цифра 1, две вспышки — цифра 2, три вспышки — цифра 3, и т.д.

По окончанию вывода первой цифры наступает пауза в 1.5 секунды, а затем таким же образом, с помощью коротких вспышек, выводится вторая.

После вывода второй цифры надо обратить внимание на паузу после нее — если снова 1.

5 секунды, то значит код ошибки трехзначный и следом идет третья цифра, а если пауза 4 секунды, то это уже конец кода. Код каждой неисправности повторяется три раза.

Сразу после перевода контроллера (ЭБУ) в режим самодиагностики контрольная лампа должна высветить три раза код 12, это означает начало работы режима самодиагностики. Если кода 12 в начале нет, то это говорит о том, что система бортовой самодиагностики не исправна или вы ее не включили.

Следующие кода, после 12, уже будут отображать неисправности. После индикации всех имеющихся в памяти ЭБУ кодов неисправностей снова трижды выводится код 12 и индикация кодов повторяется заново. Если ЭБУ двигателя не может самостоятельно определить неисправность или их просто нет, то на контрольную лампу выводится только код 12.

Пример вывода кода ошибки :

Код 243 — короткое замыкание на «массу» цепи 3 системы зажигания : 12, 12, 12, 243, 243, 243, 12, 12, 12… и так по кругу. 12 — одна вспышка в 0.5 сек., пауза в 1.5 сек., две вспышки по 0.5 сек.

, пауза 4 секунды и цикл повторяется еще два раза аналогичным образом. 243 — две вспышки по 0.5 сек., пауза в 1.5 сек., четыре вспышки по 0.5 сек., пауза в 1.5 сек., три вспышки по 0.5 сек.

, пауза 4 секунды и цикл повторяется еще два раза.

Кода неисправностей системы впрыска топлива двигателя ЗМЗ-409, их расшифровка, причины возникновения и некоторые дополнительные сведения находятся по ссылкам : номера с 013 по 081 и номера с 091 по 244.

Очистка кодов неисправностей из памяти электронного блока управления

Для автомобилей с двигателями экологического класса 2.

Память хранящую коды неисправностей можно очистить отключив «массу» аккумуляторной батареи на время более 2 минут. При этом необходимо следить за тем, чтобы зажигание было выключенным во избежание повреждения электронного блока управления.

После отключения аккумуляторной батареи теряются накопленная в оперативной памяти электронного блока управления информация о состоянии двигателя и параметры самообучения ЭБУ, поэтому при первом пуске двигатель может работать неустойчиво.

Для адаптации системы управления, запустив двигатель, прогрейте его до рабочей температуры, дайте поработать на холостом ходу не менее 1 минуты и двигайтесь на автомобиле не менее 1 километра в режиме частичной нагрузки двигателя до полного восстановления нормальных рабочих показателей.

Для автомобилей с двигателями экологического класса 3.

Память хранящую коды неисправностей можно очистить только при помощи сканер-тестера. В случае отключения аккумуляторной батареи параметры самообучения ЭБУ не теряются, но могут быть сброшены при помощи сканер-тестера.

Как диагностировать неисправности на грузовом автомобиле КАМАЗ?

Серьёзный автомобиль демонстрирует неподобающее поведение? Капризы вашего грузовика могут порвать деловые соглашения и привести к длительному простою, опустошив кошелёк. В этой статье мы расскажем как на раннем этапе диагностировать неполадки, чтобы приступить к своевременному устранению проблем.

С недавнего времени двигатели камского автомобильного завода стали классифицироваться по принадлежности к тому или иному классу экологичности (от евро-0 до евро-4). Техническая реализация класса евро-3, а затем и евро-4, принятого с 2013 года, оказалась невозможна без применения электронных систем управления двигателем (ЭСУД). Именно это и привело к возможности произвести самодиагностику автомобиля, используя универсальные коды ошибок КАМАЗ.

Экологический класс Евро-4

Различные комплектации КАМАЗов стали оснащаться двигателями с электронными блоками управления (ЭБУ). И если теперь водителя волнует нездоровое поведение в ходе эксплуатации знаменитых грузовиков, проявились симптомы в виде плавающих оборотов, пропадания тяги, необычных шумов, повышенного расхода дизельного топлива, на помощь приходит самодиагностика.

С помощью информации, выводимой из ЭБУ в виде кода ошибок, существует возможность указать точный электротехнический диагноз КАМАЗу. Процесс диагностики и дешифровки кодов зависит от типа электронной системы установленной на грузовом автомобиле. Перед началом диагностики предлагается определить тип ЭБУ по установленной модели двигателя.

Таблица моделей двигателя

Самодиагностика Вне зависимости от того, какой компанией произведён ваш V8, Cammins Inc. (Камминз) или ООО «КАМАЗ», установлены на нём системы подачи топлива от «Common Rail» и рециркуляции выхлопных газов (EGR) либо системы нейтрализации (SCR), диагностика будет проводиться в соответствии с этими двумя типами.

Процесс самодиагностики электронных систем КАМАЗ в двигателях евро-3, -4 незначительно отличается от подобной процедуры в других автомобилях. После нажатия определённой кнопки одна из ламп приборной панели или блока сигнализаторов начнёт мигать с разными интервалами, количество вспышек лампы одного интервала определяет разряд кода.

Двигатель с ЭБУ BOSCH MS 6.1

Итак, устроимся поудобнее в кабине нашего КАМАЗА, затем включим зажигание привычным поворотом ключа. Вместе со многими прочими индикаторами загорается контрольная лампа диагностики или «Check Engin», в простонародье — подводная лодка. Лампа загорается на 3 секунды и угасает, тем самым демонстрируя свою работоспособность и исправность ЭСУД. Если лампа не потухла или загорелась при работающем двигателе, в электронной системе найдена неисправность!

Контрольная лампа диагностики

Обратим внимание на кнопку-качельку режима диагностики (часто монтируется на панели приборов слева, под рулевым колесом) или кнопку этого режима (часто находится рядом с блоком предохранителей, под панелью напротив места пассажира). «Качелька» имеет два крайних положения для удержания и центральное фиксированное положение.

Кнопка-качелька режима диагностики Кнопка режима диагностики

Опустим качельку в крайнее верхнее или нижнее положение и удержим её там более чем на две секунды. На кнопку достаточно нажать и не отпускать вышеуказанное время. После того как «качелька» или кнопка возвратятся назад, лампа диагностики вспыхнет сначала длительными интервалами, а затем короткими. Число длительных вспышек определяет первый разряд кода ошибок, число коротких вспышек — второй разряд.

Диаграмма сигнализации блинк-кодов

В диаграмме показан пример получения кода 24. Соотносим код ошибки (иначе блинк-код, от английского blink — мигать) с таблицей, приведённой ниже.

Нередки случаи, когда ЭБУ зафиксировал несколько ошибок, чтобы просмотреть следующий код, повторите вышеуказанные действия с кнопкой или «качелькой». Коды ошибок будут воспроизводиться циклично. В памяти ЭБУ фиксируется не более пяти неисправностей. Чтобы удалить из памяти управляющего блока все ошибки, необходимо включить зажигание и удержать «качельку» в течение пяти секунд. Таким образом, можно ненадолго избавить автомобиль от тревожащих симптомов в виде электронных ограничений.

Двигатель с ЭБУ ISB CM2150

Этот тип ЭБУ устанавливался на поздние модели КАМАЗ и диагностика в этом случае будет отличаться от вышеприведённой схемы. После включения зажигания в памяти электронного блока фиксируется активная на данный момент неисправность, кроме того, неисправность может сигнализироваться красной или жёлтой лампой контрольной диагностики.