Так как вчера мой друг стал инвалидом на задние лапы, то ездить так мало приятных ощущений. Я сегодня, в обеденный перерыв, вырвался на диагностику, Решив убедиться и подтвердить то что вчера надигностировал скрепкой, дабы не покупать лишних деталей.
Диагностика сканером показала что не работает датчик переднего левого колеса, от него вообще нет ответа. Ошибка точно такая же как и при диагностике скрепкой и абсолютно так же вылазит после обнуления- диагноз один, это датчик ABS или провод, но в любом случае его замена.
Полный размер
До лечения болячки
В обеденный перерыв я скатался купил датчик и поменял его а пераом же сервисе, 15минут делов, но в Чистой одежке решил не лезть, а так как ждать выходного дня мне не хватит терпения, тоа все сделал сразу)))
После замены сразу же пропали ошибки SH-AWD и ABS, но осталась ошибка VSA.
Остатки гирлянды после замены датчика ABS.
По опыту с аккордом решил что необходим сброс ошибок обс и калибровка VSA.
Делал следующим образом:
Сначала сбрасываем ошибки ABS:
1) Замкните двухконтактный разъем самодиагностики (4-9). Он должен оставаться замкнутым в течение всего времени сброса ошибки;
фото того какие именно замыкать контакты.
2) Нажмите педаль тормоза;
3) Не отпуская педаль тормоза, поверните ключ в положение зажигания. Индикатор ABS должен погаснуть через 2 секунды;
4) После того, как индикатор ABS погас, отпустите педаль тормоза. Индикатор ABS должен вновь загореться через 4 секунды;
5) После того как индикатор ABS повторно загорелся, нажмите педаль тормоза еще раз. Удерживайте ее в нажатом состоянии 4 секунды, пока индикатор ABS не погаснет;
6) Когда индикатор ABS погаснет, отпустите педаль тормоза;
7) Через 4 секунды индикатор ABS должен коротко мигнуть 2 раза, что означает, что все ошибки из памяти были удалены;
8) Выключаем зажигание;
Далее калибруем VSA:
Установить автомобиль на ровной поверхности руль поставить прямо
1.Замкнуть 9 и 4 ногу на OBD разъеме.
2.включить зажигание лампа ABS должна погаснуть через 2 секунды
3.сразу как лампа ABS погаснет надо кратковременно (0,5сек) нажать и отпустить кнопку VSA, после этого загорится лампа ABS
4. потом опять кратковременно (0,5сек) нажать и отпустить кнопку VSA, после этого лампа VSA моргнет два раза и через секунду погаснет, все калибровка закончена
Далее не забыть убрать перемычку.
Подобных инструкций в интернете очень много, я выкладываю то что помогло мне после многих манипуляций.
Гирлянды больше нет!
Диагностика — 500р.
Датчик — 1000р.
Замена — 500р.
Помыть машину после снегопада — бесценно.
Полный размер
«Новый» датчик.
Полный размер
Первый попавшийся сервис-даже не пытались выгнать меня из ремзоны)))
-
#1
Добрый день! В один прекрасный момент загорелись две ошибки: CHECK EMISSION SYSTEM+CHECK SH-AWD SYSTEM. Авто Акура RL. За день до этого заправлялся. При езде если верить ощущениям отключается задний мост….. Но это на уровне ощущений! Ошибки сбрасывались, залил полный бак топлива, скидывал клемы на 5 мин — результат «0». Что может быть? На сколько плохо! Спасибо!
-
#2
Добрый день! В один прекрасный момент загорелись две ошибки: CHECK EMISSION SYSTEM+CHECK SH-AWD SYSTEM. Авто Акура RL. За день до этого заправлялся. При езде если верить ощущениям отключается задний мост….. Но это на уровне ощущений! Ошибки сбрасывались, залил полный бак топлива, скидывал клемы на 5 мин — результат «0». Что может быть? На сколько плохо! Спасибо!
Для начала надо считать коды ошибок
-
#3
Для начала надо считать коды ошибок
Добрый день! В папке «Сообщения» по самодиагностике P0325 (неисправность в цепи датчика детонации) и 77 (не подключен соленойд). Вроде так! Как мне кажется возможно это свечи! Я на них тыс 15 проехал, до этого история замены не известна! Задний привод отключается из за недостаточной мощности ДВС?
-
#4
Похоже что датчик детонации издох…….. Где расположен хоть подскажите!!!!!! Визуально оглядел двигатель, не видно…….
-
#5
Похоже что датчик детонации издох…….. Где расположен хоть подскажите!!!!!! Визуально оглядел двигатель, не видно…….
-
#6
Спасибо! Значит в развале! Снимать коллектор нужно!
-
#7
Мой вопрос решился! 
Обрыв провода датчика детонации! Провод восстановлен, все чеки ушли, подрубился и нормально работает задний привод! Странно следующее……… почему он отвалился? Датчик прикрыт «впуском» и случайно оторвать провод было невозможно! Да Бог с ним! Всем спасибо за помощь!
Добавлено через 10 минут 22 секунды
И последний вопрос! Где расположены датчики Актив Фронт Лайт? (AFS). На приборке постоянно моргает AFS! Как мне кажется — это проблема датчика! В момент включения и тестирования этой функции, в одной фаре линза ворочается влево в право, а в другой только делает попытку. Датчик ли виноват? Или проблема может быть в фаре? Как проверить? Спасибо!
Последнее редактирование: 19 Янв 2010
-
#8
Мой вопрос решился!
Добавлено через 10 минут 22 секунды
И последний вопрос! Где расположены датчики Актив Фронт Лайт? (AFS). На приборке постоянно моргает AFS! Как мне кажется — это проблема датчика! В момент включения и тестирования этой функции, в одной фаре линза ворочается влево в право, а в другой только делает попытку. Датчик ли виноват? Или проблема может быть в фаре? Как проверить? Спасибо!
Обычно провод мышки едят ( им там тепло).
Про AFS позже отвечу, с картинками.
-
#9
Мышки…… Надо было туды мышеловку положить! Огромное спасибо за помощь! Я бы без Ваших весёлых картинок очень долго бы возился……
-
#10
Неплохая идея набить с ипхона подробную инфу об ошибках привела сюда Абсолютно идентичная херь но на Acura RDX. После езды по грунтовой дороге с дачи до трассы, а вернее после отжига на трассе загорается сначала ошибка по Emissions system
0325, а затем по SH-AWD:77 и отрубаются задние лапы. Заглушил машину, опять завел- первая ошибка осталась, я включаю комп на диаграмму SH-AWD и вижу, что задница тоже гребет, но это длится недолго. Решил заехать на дилера Хонды прямо в Подольске, поскольку он был первый по пути в Мск. Там через час выдали, что полетел датчик детонации. Ждали остывания движки, меняли датчик детонации(это как мне сказали) на аккордовский, а тот с другим разъемом. В общем, датчик энтат сами в анналах отыскали и завтра будуть менять. Ежели дело не в ём, отпишусь.
-
#11
В общем не прошло года. Опять загорелось Check emission system, причем не выдает машина (Acura RDX) никаких ошибок, автомобиль едет без изменений в дигамике. Что бы это могло значить?
SOS
Организатор Клуба
-
#12
а Вы компом диагностику делали, или внутреннюю?
-
#13
Это скорее всего только на бензин, если вышибло еще и полный привод, то возможно лямбда… Сбрось клемму если все сразу повторится то езжай заказывать лямбду, у меня есть первая (та что перед катализатором стоит)
-
#14
Добрый день, подскажите!!!! У меня первая Honda Insight в Казахстане, машина — супер!!! 4000 км прогнала из Белоруссии в Казахстан, проблем никаких, не оч хорошо поставили сигналку, после -40 мороза решили поставить старлайн. Начались проблемы….Через 2 дня стало гореть два датчика Check brake pads и Сheck emission system одновременно, потом Сheck IMA загорелся 1 раз, и стал плохо работать вариатор- не набирает скорость при высоких оборотах, прочитала, что надо делать калибровку вариатора. Подскажите, пожалуйста, связанно ли это с установкой сигнализации, потому, как у нас обратиться не к кому.
SOS
Организатор Клуба
-
#16
Видимо ни у кого не было… Загорается только индикатор sh-awd при начале движения (примерно пол-метра). Сканер жалуется на правую электро магнитную катушку. Методом разбора редуктора, а так же проверки контактов и прозвона проводки выяснено — все там работает. Даже ставили редуктор с рабочей легенды — ошибка остается. Гуглил — ничего подобного не пишут. Есть идеи???
-
#17
Поделюсь и своим опытом.
1.Машина Honda Legend KB1левый руль дилер 2007 г.в
Загорелся CHECK+SH-AWD
В первом случаи причины думаю были
при заправке не глушил зимой ДВС
,
заправлялся 98
а еще была
трещина в Гофре воздушного фильтра
.
Перестал заливать 98 перешел на 95.
Установил Новую гофру воздушного фильтра.
Стал глушить авто на АЗС при заправке.
Honda Legend KB2 2009 г.в диллер левый руль.
Причина ошибок была трещина в гофре воздушного фильтра снизу еле заметная но при добавлении газа, щель была в размер спички,
Заменил гофру все стало на свои места,ошибки исчезли.
-
#18
Спасибо, но у меня не горит check. Только sh-awd
Алан
Истинный Хондавод
-
#19
Тогда звони по цепи до компьютера…
-
#20
Дорогие друзья.
Подскажите, пож., каковы характеристики нижних лямбда зондов на КВ-1?
Возникли проблемы с «другой» машиной, вот я надумал сунуть туда «хондовские».
Спасибо тем, кто знает и расскажет.
416
Вождение автомобиля
Система полного привода SH AWD
Распределение крутящего момента по
отдельным колесам не отображается на
дисплее, если оно почти не меняется (что
характерно для движения с постоянной
скоростью по ровным дорогам). Это не
является неисправностью системы. Как
только система распознает изменение в
распределении крутящего момента по
колесам, дисплей системы снова станет
активным.
Если на панели управления загорится
сигнализатор системы полного привода (SH
AWD), то на многофункциональный
информационный дисплей автомобилей,
поставляемых в европейские страны, будет
выведен символ
или текстовое
сообщение, свидетельствующее о
неисправности системы. Передний привод, а
также система динамической стабилизации
(VSA) остаются полностью
работоспособными, однако вы лишаетесь
преимуществ, предоставляемых системой
полного привода. Незамедлительно доставьте
автомобиль в сервисный центр дилера для
его проверки и возможного ремонта.
Выключатель «зимнего» режима
ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ЗИМНЕГО РЕЖИМА
Зимний режим целесообразно использовать
при движении автомобиля по заснеженным
или скользким дорогам.
Для включения или выключения зимнего
режима движения следует повернуть ключ
зажигания в положение ON (II) и нажать на
выключатель, расположенный рядом с
центральной вентиляционной решеткой.
Зимний режим движения активируется при
выполнении следующих условий:
• Автомобиль движется со скоростью
менее 100 км/ч.
• Автомобиль движется по
прямолинейному курсу.
• Автомобиль не ускоряется.
Зимний режим движения автоматически
отключается при повороте ключа зажигания в
положение LOCK (0).
-
#41
Что почитал про блютуз, а как отключать не нашол,
ткнить меня пожайлуста куда надо
-
#43
Спасибо завтра буду проверять
-
#44
Это с предъидущей CRV пошло. Перешло на Пилот и на Нас.
-
#45
Последнее редактирование модератором: 30 Янв 2015
-
#46
Нужно зарядить или заменить.
-
#48
B1079 — Day time running light malfunction
Какой то сбой в DRL.
-
#49
АКБ поставил другой полностью заряженный ошибка не ушла
-
#50
Может надо покататься дать писды???
-
#51
Когда, после снятия клеммы, код появляется на щитке приборов вновь? Сразу после включения зажигания, после запуска двигателя или нужно сколько-нибудь проехать, что бы они выскочили? И при каких обстоятельствах.
-
#52
Когда, после снятия клеммы, код появляется на щитке приборов вновь? Сразу после включения зажигания, после запуска двигателя или нужно сколько-нибудь проехать, что бы они выскочили? И при каких обстоятельствах.
Sh swb вскакивает после того как тронишся 1-2метра проехал и вот она
-
#53
Замена жижи в заднем редукторе каждые 15 тыс обязаловка!!!
Да, только миль.
При нормальной эксплуатации каждые 24 000 км, при эксплуатации в сложных условиях каждые 12 000 км.
-
#54
Сейчас читал какой то американский форум там тоже писали про датчик как у меня пишит или провод или коротыш датчика но больше я ничего не понял
там был список ошибок, у меня 82-1 эту ошибку я видел у второго диагноста
-
#55
А я на Легенде не могу считать ошибки, у меня такой строчки в меню нет(((((
Выскакивает чек SH-AWD после того как не много проеду (2-5 мин), потом начала выскакивать и VSA — поехал на Хонду, сделал большое ТО с заменой всех жидкостей и фильтров, сказали, что адаптировали полный привод. После ТО 2 дня ездил без ошибок, а сегодня с утра завелся (ели заработала печка — не сразу), после прогрева и езды в пару минут опять выскочили чеки. В чем может быть проблема?
-
#56
…В чем может быть проблема?
Нужно шибки считать и посмотреть. Может даже из-за слабого аккумулятора, но не факт.
Ошибки нужно сбросить, проехать, опять прочитать, проанализировать, если выскочат, то при каких обстоятельствах выскакивают….
-
#57
Нужно шибки считать и посмотреть. Может даже из-за слабого аккумулятора, но не факт.
Ошибки нужно сбросить, проехать, опять прочитать, проанализировать, если выскочат, то при каких обстоятельствах выскакивают….
закономерность некая выявлена:
При ТО выявлены следующие ошибки: 27-1 — отказ датчика угла поворота!!!; 61-1 — отсутствия напряжения аккумулятора;16-3 — неверное нейтральное положение датчика угла поворота!!!;; В2141 — ошибка выхода сигнала датчика хода подвески.
После ТО все работало 2 дня без нареканий. С утра выскочили и ВСА и привод. Перед ВСА слышен отчетливый хруст в передней подвески (как будто работает АБС), за последнюю поезду сегодня (30-40 мин) привод работал нормально (не отключался). Съездить и прочитать ошибки сейчас возможности НЕТ, далеко, да и не бесплатно)
-
#58
Сорри, за некий флуд.. Читаю, сочувствую и вспоминаю подобные траблы на трассе с RDX и понимаю, насколько все-таки был беспроблемный, в этом отношении старый и архаичный MDX-I, ну, кроме коробаса
-
#59
Сорри, за некий флуд.. Читаю, сочувствую и вспоминаю подобные траблы на трассе с RDX и понимаю, насколько все-таки был беспроблемный, в этом отношении старый и архаичный MDX-I, ну, кроме коробаса
![:)]( "Smile :)")
да, не, у меня это тоже первые проблемы с Акура/Хондами. Были же у меня и Редиска и Легенда — всё хорошо было. Да и на этой я уже 2 года объездил без проблем. Здесь больше проблемы от не квалифицированных сервис мастеров.
-
#60
Сорри, за некий флуд.. Читаю, сочувствую и вспоминаю подобные траблы на трассе с RDX и понимаю, насколько все-таки был беспроблемный, в этом отношении старый и архаичный MDX-I, ну, кроме коробаса
![:)]( "Smile :)")
у меня за 3.5 года на rdx ни одной проблемы небыло
-
Видимо сегодня у нас приморозило и сейчас завёлся и первый раз в сезоне ошибки высыпали (SH-AWD, VSA)
Прогревать не стал, поехал на передке )))
Чуть чуть прижал педаль (на обычно) колёса сразу в букс. На асфальт выехал, дал посильнее….колёса в букс (асфальт без снега и льда)
Какие же адские потери идут у нас в реализации ПП …. это просто жесть !Пасодобль так пасодобль — это вообще мой любимый танец
-
Сообщение от irkenio
Видимо сегодня у нас приморозило и сейчас завёлся и первый раз в сезоне ошибки высыпали (SH-AWD, VSA)
Прогревать не стал, поехал на передке )))
Чуть чуть прижал педаль (на обычно) колёса сразу в букс. На асфальт выехал, дал посильнее….колёса в букс (асфальт без снега и льда)
Какие же адские потери идут у нас в реализации ПП …. это просто жесть !А Чек не выскочил?
-
Сообщение от Алдр Сергеевич
Сегодня заехал к мастерам, хотел аварийный датчик масла на насосе масляном поменять. Чел который каты вырезал сказал он течет. Как оказалось не он. Какая-то странная теч между помпой и масляным насосом, если я правильно понял. ГРМ менял 60000 назад и помпу поменять просто забыл. И хоть бы дилер посоветовал, предупредил… Теперь получается 200000 прошла.
Короче, течет теперь эта смесь вниз и выглядит похабно. И лезть туда рано и смотреть противно.
Оговорюсь, что в двигателе масло нормальное, эмульсии нет.
Буду следить за уровнями.
Кто-нибудь аналог ставил?
Прокладки 3 и 11 менять надо.
-
Сообщение от ТОРЕРО
беда какая то! ))
Я направленно не качался, больше единаборствами занимался (бокс, дзюдо, рукопашный бой), из неприятных последствий только периодический дискомфорт в кулаках от когда то выбитых пальцев 🙂я не занимаюсь боди это для подкачки мышц MMA мое там можно все=)
-
Сообщение от asv00
А Чек не выскочил?
А чек у меня не выскакивает в этих случаях. Только SH-AWD, VSA
Пасодобль так пасодобль — это вообще мой любимый танец
-
Сообщение от irkenio
Видимо сегодня у нас приморозило и сейчас завёлся и первый раз в сезоне ошибки высыпали (SH-AWD, VSA)
Прогревать не стал, поехал на передке )))
Чуть чуть прижал педаль (на обычно) колёса сразу в букс. На асфальт выехал, дал посильнее….колёса в букс (асфальт без снега и льда)
Какие же адские потери идут у нас в реализации ПП …. это просто жесть !Т.е если ему писец приходит можно не расстраиваться))).
Как машина на передке? Устойчива в поворотах?
Может на лето кардан скидывать, а отверстия запенить. Интересно эту тягу почувствовать.Последний раз редактировалось Алдр Сергеевич; 17.11.2015 в 09:02.
-
Сообщение от Алдр Сергеевич
Т.е если ему писец приходит можно не расстраиваться))).
Как машина на передке? Устойчива в поворотах?
Может на лето кардан скидывать, а отверстия запенить. Интересно эту тягу почувствовать.Да я не гонял )))) с 40 придавил чуть чуть…они в букс ушли я отпустил газ.
В повороты не заглядывал….в гражданском режиме разницы в поведении нет….разве что педаль гладить нужно. По территории на работе всё в снегу, где вчера спокойно наваливал под газом, сегодня в буксе. т.е. специально останавливался искал грань между нормальным троганьем и буксом….она очень тонкая!! Такое чувство что лошадей очень много становится на колесе и это как бы не расчитано на это…..просто я на Передке помню ещё ощущения зимой….и инспаир спокойно переваривал троганье на льду и снегу…в букс там уходил при гораздо более выжатой педали. Вообщем это почувствовать нужно. Такое впечатление что на льду она не тронется.Пасодобль так пасодобль — это вообще мой любимый танец
-
Сообщение от МВФ-777
Прокладки 3 и 11 менять надо.Это без замены ГРМ делается? В смысле легче совместить или как самостоятельную операцию сделать можно.
А чей это каталог? На емексе номера идут +1.Последний раз редактировалось Алдр Сергеевич; 17.11.2015 в 09:39.
-
Сообщение от irkenio
Видимо сегодня у нас приморозило и сейчас завёлся и первый раз в сезоне ошибки высыпали (SH-AWD, VSA)
Прогревать не стал, поехал на передке )))
Чуть чуть прижал педаль (на обычно) колёса сразу в букс. На асфальт выехал, дал посильнее….колёса в букс (асфальт без снега и льда)
Какие же адские потери идут у нас в реализации ПП …. это просто жесть !поздравляю) у меня та же фигня, только cms еще горит.) Если найдешь причину дай знать, это точно не низкое напряжение, т.к. заводил я сегодня с теплого аккума полностью заряженого 2 дня назад.
-
Сообщение от Алдр Сергеевич
Т.е если ему писец приходит можно не расстраиваться))).
Как машина на передке? Устойчива в поворотах?
Может на лето кардан скидывать, а отверстия запенить. Интересно эту тягу почувствовать.По лету можно и не расстраиваться;) но зимой это просто Ж…
Я сейчас жду лямбду, а пока она едет с Японии езжу с ошибкой и на переднем приводе… Хоть на дисплее и рисует что работает полный привод, но по факту гребет только передок… У нас уже пятый день валит снег и на дорогах нет снегоуборочных машин — каша, а под ней гололед! На передке легенда просто бесполезная шлифмашина и в поворотах кирпичи откладываю;))) остановлюсь на прогретой, заглушу, заведу — чек горит, а сш-авд не загорается — полный привод работает и никаких шлифов, со светофоров первый и в повороте только газу добавляй — совсем другая машина!
По поводу мощнее на переднем с откл задним — это только так кажется;)) выкладывал же кто то ролик сюда, где легенда заезжает с разными авто… Так ее время с отключенным полным приводом (предохранитель вынул чувак) показало гораздо большее значение чем с сш-авд;)) и это на сухом асфальте!
-
Сообщение от Хондо-Вод
поздравляю) у меня та же фигня, только cms еще горит.) Если найдешь причину дай знать, это точно не низкое напряжение, т.к. заводил я сегодня с теплого аккума полностью заряженого 2 дня назад.
Что за CMS? )))
Серёга, я откровенно говоря хотел победить её в первую зиму эксплуатации. (сначала очень испугался)
Потом свыкся и привык ))) Чё просить от техники, если даже человеку холодно. Просто принял и всё. Слава богу ошибки никак на ход езды не влияют ))) Просто если туда лезть, то нужно будет вкидывать деньги в новые коробочки, датчики или ещё какую нить хрень. А оно по большому счёту того не стоит )))) Если конечно пойму что и почему, я сразу же тебе позвоню )))))Пасодобль так пасодобль — это вообще мой любимый танец
-
Вчера полез под капот,гофра во впуск которая лопнула(, пока новая идет замотал изолентой и машина сразу поменялась, разгон быстрее стал но и расход теперь ниже 20 не падает.
з.ы. ошибки с утра не вылезли, походу из-за гофры гирлянда загоралась.ваз 2108
INSPIRE93 CB-5
INSPIRE95 UA-2
INSPIRE99 UA-4
INSPIRE05 UC-1
SUPRA94 80
LEGEND KB2
-
Сообщение от irkenio
Что за CMS? )))
Серёга, я откровенно говоря хотел победить её в первую зиму эксплуатации. (сначала очень испугался)
Потом свыкся и привык ))) Чё просить от техники, если даже человеку холодно. Просто принял и всё. Слава богу ошибки никак на ход езды не влияют ))) Просто если туда лезть, то нужно будет вкидывать деньги в новые коробочки, датчики или ещё какую нить хрень. А оно по большому счёту того не стоит )))) Если конечно пойму что и почему, я сразу же тебе позвоню )))))смс это система предотвращения фронтального столкновения.Когда резко дистанция до впередиидущего сокращается машина сама тормозит. Я так полагаю работает в паре с абс, поэтому когда абс горит, то и «смс-ка» тоже «приходит»))) Я прошлую зиму тоже забил )
-
У родственника на А6 так аккуратненько ошибки горят, ненапряжно. Но на нашей, б/;;:;:(лядь, в полные глаза. Узкоглазые под свой прищур, суки, делали. Прям если горит, то настроение падает.
Отчасти из-за нее поторопился с катами, надо было побольше инфы собрать. Тут номерок московского спеца дали, позвонил, симптоматику рассказал, он говорит: приезжай, покажи, интересно что они тебе наделали, скидку сделаю. Блин, я тоже пациентам скидку делаю, когда уникальный случай вижу. Но это, как правило, хреновая ситуация.
Накрутил себя уже до нельзя.
-
Сообщение от Алдр Сергеевич
Это без замены ГРМ делается? В смысле легче совместить или как самостоятельную операцию сделать можно.
А чей это каталог? На емексе номера идут +1.http://honda.epcdata.ru/legend/dba-k…/engine/24426/
Дромовский онлайн каталог.
Чтобы №3 поменять, надо ГРМ снимать.
-
интересно что скажет московский спец! будем дружно ждать результат;)
-
Завтра к своим поеду, которые делали, ибо считаю что им надо дать возможность для маневра. Запишу дословно все, что скажут. Если опять херня, то великом ин масквабад)))).
Напишу, поржем))).
-
Сообщение от irkenio
Видимо сегодня у нас приморозило и сейчас завёлся и первый раз в сезоне ошибки высыпали (SH-AWD, VSA)
Прогревать не стал, поехал на передке )))
Чуть чуть прижал педаль (на обычно) колёса сразу в букс. На асфальт выехал, дал посильнее….колёса в букс (асфальт без снега и льда)
Какие же адские потери идут у нас в реализации ПП …. это просто жесть !Ты понял все наоборот.
Букс на передке это признак беспомощности передка сдвинуть эту махину, а не повысившейся мощности мотора.Спасибо мне от всего Дрома!
-
Парни, кто разбирал обшивку багажника? хочу сделать химчистку а для этого просят все снять самому или отдать им целиком авто и они сами разберут,а мне не охота отдавать им машину.
-
Сообщение от Виталик_86rus
Парни, кто разбирал обшивку багажника? хочу сделать химчистку а для этого просят все снять самому или отдать им целиком авто и они сами разберут,а мне не охота отдавать им машину.
Я разбирал… Там все интуитивно просто;) начни с кормовой части — пластиковая вставка внутри багажника что между фонарями… Ее дергать вверх! А дальше иди постепенно вправо или влево по обшивке… Снимай пластиковые крючки и т.д.
Super Handling All-Wheel Drive или сокращенно SH-AWD дословно переводится как «Суперсистема регулирования привода на все колёса». По сути, система, разработку которой по важности можно сравнить с системой VTEC, это ещё одна новая технология, имеющая большое значение, которая подтверждает репутацию фирмы «Honda» как автора технологических новшеств.
SH-AWD – это ходовая часть автомобиля с полным приводом на колеса. Главная суть и особенность системы — распределение крутящего момента не только между передними и задними колёсами, но также и между каждым из задних колёс. Может показаться, что ничего особенного в системе нет. Однако, это не так. Ведь, система SH-AWD в отличие от обычных систем полного привода, активно распределяет крутящий момент на каждое заднее колесо, чтобы добиться максимально точного управления и исключительно высокой устойчивости при прохождении поворотов. Ни один их автопроизводителей такой технологией не владеет.
Основа трансмиссии SH-AWD проста и в то же время гениальна. По сути это обычный переднеприводный силовой агрегат, но с отбором мощности для заднего привода. Рассмотрим систему более детально.
Принцип работы SH-AWD
SH-AWD – это полностью автоматическая система постоянного привода на все колёса, которая не требует вмешательства водителя. Привод осуществляется от переднего моста в блоке с коробкой передач на устройство передачи крутящего момента, прикрученное непосредственно к нему. Устройство передачи крутящего момента соединено с лёгким карданным валом из композитного материала, усиленного углеродными волокнами, который передаёт мощность на задний узел привода.
Задний узел привода по сути планетарный редуктор, который по команде электроники может переключаться с прямой передачи на повышающую, с передаточным числом 0,95. Узел содержит три комплекта планетарных зубчатых передач с муфтами. Крутящий момент передаётся через первый комплект (устройство ускорения) и затем на гипоидную зубчатую передачу, которая вращает выходной вал под углом 90° для привода задних полуосей.
С каждой из сторон гипоидной передачи расположены электромагнитные муфты прямого действия. Их миссия — передавать крутящий момент на каждое заднее колесо. Работа этих муфт позволяет менять распределение крутящего момента по передней и задней осям. В зависимости от ситуации задние колеса получают от 30 до 70% общей мощности двигателя. Однако, кроме того, что эти муфты могут распределять мощность между передними и задними осями, они также умеют распределять его между задними колесами. При определенных ситуациях до 100% крутящего момента задней оси может подаваться только на одно заднее колесо.
Если говорить тоже самое, но более простыми словами — в обе задние «полуоси» встроены мощные сцепления с электромагнитным приводом. Если они разжаты, то автомобиль будет переднеприводным — задние колеса вращаются свободно. Если замкнуто одно из двух сцеплений, то машина окажется с приводом на… три колеса. Например, поджимая правое сцепление в левом повороте, электроника подсоединяет заднее правое колесо к повышающей передаче — и автомобиль активно «подруливает» тягой влево. А если поворот правый, то более активным будет левое сцепление.
Давление, которые испытывает каждая муфта, регулируется посредством электромагнитной катушки. В зависимости от силы давления муфта замедляет солнечное зубчатое колесо в планетарной передаче для модулирования крутящего момента, подаваемого на соответствующее колесо. Таким образом, муфты могут обеспечивать функцию дифференциала с повышенным внутренним трением.
Как правило, задний узел привода передает крутящий момент на задние колеса с соотношением, близким к 1:1. Т.е количество оборотом входного вала соответствует количеству оборотов выходного вала. Однако, в момент прохождения поворота выходной вал вращается быстрее. В такой ситуации соотношение составляет порядка 1:0.95. Такое соотношение достигается благодаря компактному планетарному редуктору, который управляется гидравлическим приводом, приводящим в действие узлы муфт.
В режиме прямолинейного движения входной вал сблокирован с ведомым валом планетарной передачи и изменения передаточного отношения не происходит. Во время режима поворота скорость выходного вала растёт на величину до пяти процентов. Таким образом, задние колёса могут раскручиваться приводом в избыточной степени для повышения эффективности рулевого управления.
Режимы работы SH-AWD
Круиз. Во время прямолинейного движения на круизной скорости и не при резких поворотах до 70% крутящего момента подаётся на передние колёса (по 35% на каждое).
Ускорение. Во время резкого ускорения до 40% мощности отдается на заднюю ось.
Скользкое покрытие. На скользком покрытии система SH-AWD распределяет крутящий момент на все четыре колеса, по 25%.
Крутой поворот. При совершении резких и крутых поворотов до 70% крутящего момента передается на задние колёса. При этом 70% из прилагающихся на оба задних колеса может передаваться только на одно из них — к внешнему заднему колесу, которое кроме всей мощности избыточно (на величину до пяти процентов) раскручиваться устройством ускорения, если ситуация требует этого.
Последняя ситуация максимально полно раскрывает суть системы. Загружая заднее внешнее колесо, система позволяет автомобилю буквально заныривать в поворот. Но и это еще не все. Если откровенно провоцировать систему провокацию, в тот момент, когда задняя часть автомобиля по всем законам физики должна уходить в занос, электроника «разгружает» задние колеса. Рассмотрим эту ситуацию детально.
SH-AWD в поворотах
При выполнении крутых поворотов избыточная скорость вращения заднего колеса выше средней скорости двух передних колёс. Этот факт благоприятно воздействует на показатели поворачиваемости автомобиля.
По сути, для изменения углового положения автомобиля во время прохождения поворота используется мощность двигателя. При этом передние колеса должны быть разгружены, чтобы минимизировать недостаточную реакцию на поворот руля (тенденция передней части автомобиля уходить наружу поворота). Таким образом, у автомобиля больше шансов сохранить устойчивость и управляемость. Далее, поворачиваемость, создаваемая поворотом передних колёс дополняется «более активным» внешним задним колесом. Таким образом, нагрузка распределяется между передними и задними колёсами более равномерно и общее сцепление с дорогой на повороте увеличивается.
Процесс избыточного кручения колеса можно сравнить с греблей на лодке при совершении поворота — частота работы внешнего по отношению к повороту весла выше другого.
Система полного привода SH-AWD используется на моделях Acura RDX, Acura MDX, Acura TL, Acura RL и Honda Legend
SH-AWD — Super Handling All Wheel Drive (Супер управляемая система управления полным приводом) представляет собой автоматизированную технологию управления полным приводом от японской фирмы Honda. При работе системы происходит управление всеми осями автомобиля полностью без участия водителя.
Комплектуется приводом автомобили японского бренда премиум-класса. Система устанавливались на флагманский четырехдневный седан Honda Legend и дальнейшие модели брендов Acura. На автомобилях, оснащенных подобным оборудованием присутствует возможность автоматически регулировать нагрузку каждой полуоси.
Технология контроля крутящего момента на каждой полуоси от японского бренда представляет собой электромеханический модуль управления колесами. Причем задним колесам крутящий момент может передаваться неравномерно.
Для управления системой в полуоси встраиваются муфты. Если они разомкнуты движение автомобиля осуществляется за счет только передней оси. Присутствует возможность передать мощность только одной из осей. Например, в левом повороте активно повышается скорость вращения правого колеса, за счет чего уменьшается радиус. И наоборот.
Третье поколение «Си-Эр-Ви»
Дебют третьего поколения кроссовера Honda состоялся в сентябре 2006 года, а в серию он пошел в 2007-м. Эта машина была несколько короче по длине и ниже по высоте, кузов CRV-3 стал более обтекаемым, а запаска с «наружки» задней двери «переместилась» в багажник. Линейка силовых агрегатов осталась практически такой же, но моторы были несколько модернизированы. Двигатели, устанавливаемые на «Хонду СРВ-3, это модели:
- R20A – 1997 см³ (бензин);
- K24Z – 2354 см³ (бензин);
- N22A – 2204 см³ (турбодизель).
В 2007 году Honda CR-V стала настолько популярна в Америке, что вошла в десятку самых продаваемых автомашин, а 2008-м стала лидером по продажам и популярности. В 2010-м на автомобиле был произведен рестайлинг, а в 2011 году выпуск модели был прекращен, «эстафету» принял кроссовер четвертого поколения.
Honda CRV 2008
Автомобиль Honda CR-V 2008 года выпуска – это компактный «паркетник» (кроссовер) третьего поколения в дорестайлинговой версии. Основные конкуренты СРВ-3 – Toyota Rav4 и Subaru Forester, и Хонда хотя и немного уступает Субару по уровню комфорта, но выглядит солиднее, а самое главное, купить машину можно по весьма привлекательной цене.
Дизайн Honda CR-V 3 сложно назвать «женским» – автомобиль выглядит достаточно агрессивно, с некоторой претензией на «спортивность». Салон автомобиля вполне просторный – в нем комфортно размещается как сам водитель, так и пассажиры на передних и задних сиденьях. Спинки задних кресел имеют регулировку, к тому же двигаются назад и вперед, и пассажиры могут принять удобное положение во время дальней поездки. Также сзади в салоне имеется подлокотник, а в нем предусмотрены два подстаканника.
Крышка багажника открывается целиком снизу вверх, а не вбок, как это было на предыдущих моделях CR-V. В багажном отсеке имеется полка, которая легко складывается, также здесь есть шторка. В левой стороне багажного отделения располагается розетка для подключения различных потребителей, под поликом размещается небольшая докатка (неполноразмерное запасное колесо).
Авто Honda CR-V 2008 года комплектуется двумя типами бензиновых моторов – объемами 2.0 и 2.4 литра, для стран Европы машина также поставляется с дизелем 2.2 л. Турбодизель выгодно отличается от бензиновых ДВС низким расходом топлива и тяговитостью, но в России он «приживается» с трудом – дизель плохо «переносит» низкокачественную отечественную солярку. Предпочтительнее всего для российских условий покупать автомобиль Хонду СРВ с силовым агрегатом 2.4 л – ДВС и бензин потребляет умеренно, и обладает отличной динамикой.
Двигатель K24Z – 4-цилиндровый, рядный, мощностью 166 л. с., имеет цепной привод ГРМ. Мотор очень надежный и практически не ломается, но это не означает, что его можно не обслуживать. В дорестайлинговом варианте 2008 года предусматривается два типа трансмиссии – 6-ступенчатая МКПП и 5-ст. АКПП, коробки передач тоже нареканий не вызывают. Задний привод на машинах в полноприводном исполнении на бездорожье подключается автоматически, причем, без каких-либо рывков и задержек.
Четвертое поколение Honda CRV
Дебют 4-го поколения СРВ состоялся в 2011 году на выставке «АвтоШоу» в Лос-Анджелесе, серийно автомобиль производится с 2012-го. В линейный ряд моторов СРВ-4 добавился силовой агрегат 1.6 л, разработанный для Европы, кроссовер первоначально выпускался с двумя типами трансмиссии:
- пятиступенчатым «автоматом»;
- девятиступенчатой АКПП (европейский вариант).
В 2014 году миру был представлен рестайлинговый вариант CR-V 4 – на этом авто добавился шестиступенчатый вариатор японского производства, ДВС с системой непосредственного впрыска топлива. На рестайлинговой модели была модернизирована подвеска, а в американском варианте расширилось электронное оснащение. Новую Honda CR-V 2021 легко принять за рестайлинговую версию кроссовера четвертого поколения, образца 2013 года.
Интерьер
Салон Хонды CR-V 5 поколения всё так же пятиместный с очень удобной посадкой. Задние пассажиры чувствуют себя комфортно при любом положении водительского кресла. Центральная консоль выполнена эргономично. Поэтому все основные органы управления доступны водителю без каких-либо затруднений.
Передняя панель оборудована как мы уже говорили мультимедийным центром Connect с сенсорным дисплеем в семь дюймов. Наверняка многим понравится обновленная система круиз-контроля, которая получила название «Интеллектуальная адаптивная система круиз-контроль».
Она не только поддерживает заданную скорость и дистанцию до впереди движущегося автомобиля, но и способна отслеживать действия других водителей. Например, если кто-то решит совершить обгон и встроится между вами и другой машиной, то система сама автоматически изменит скорость и тип движения.
Специалисты отмечают снижение шума более чем в два раза. Инженеры из Японии проделали огромную работу по звукоизоляции салона, что в сочетании с уменьшенным уровнем аэродинамического сопротивления позволило добиться данных показателей по шумоизоляции.
Багажник Honda CR-V ощутимее стал удобнее, этого удалось достичь за счёт снижения погрузочной высоты на 30мм и увеличения погрузочной площади до 1570 мм. Увеличить стандартный объём багажника с 569 литров до 1669 литров можно сложив задние сидения. Кстати, заднее сиденья оборудовали электрическим приводом. Весь интерьер новенького японского автомобиля Honda CR-V, можно назвать тщательно продуманным. Приятно смогло порадовать наличие регулятора громкости, какой идет в качестве дополнения к 7-ми дюймовому дисплею аудиосистемы.
Все регуляторы, а также клавиши, какие нужны шоферу ежедневно, были прекрасно промаркированы и к ним легко дотянуться. Исключением являются, разве что двойные датчики, расположенные сбоку цифровой инструментальной панели на комплектациях ЕХ и выше.
Если говорить о датчиках уровня горючего и температурного режима охлаждающей жидкости, то их решили выполнить в форме скромных подсвечиваемых шкал, взамен стандартных решений, что немного мешает считывать данную необходимую информацию.
В том случае, если у Вас сложилось впечатление, будто данный обзор сильно придирается к мелким элементам, то да, это так. Это можно легко объяснить, ведь автомобильная компания Хонда, отнеслась с большой ответственностью к оснастке модели 2021 года, что замечаешь и во время передвижения на машине.
Немалое количество деталей изготавливали из алюминия высокого качества. Водительское место достаточно прилично оснастили, а сами сидения обладают ярко выраженной боковой поддержкой, в меру жесткие и плотные. Ощущается правильная ортопедическая посадка. Сзади, хватает места для троих пассажиров.
Ремонт и тюнинг Хонда СРВ
Слабых мест в автомобиле Honda CR-V немного, но все же различные поломки периодически встречаются. На машинах первого поколения могут выходить из строя АКПП, нередко проседают задние пружины, течет радиатор (может образоваться трещина рядом со сливной пробкой). На Хонде CR-V 1 встречаются проблемы с печкой и кондиционером, эти поломки наиболее характерны для авто 1997-2001 года выпуска.
На Хонде СРВ 3 есть одна характерная неприятность – при открывании двери багажника скопившаяся на ней вода стекает прямо на человека, и что-либо сделать с этим трудно. Еще в мороз дверца может до конца не открываться – примерзают амортизаторы крышки багажника. На любой СРВ периодически перегорают предохранители, шумоизоляция не слишком хорошая, и многие автовладельцы тюнингуют автомобиль – устанавливают дополнительную «шумку» дверей и пола в салоне.
Из строя могут выходить шаровые опоры, но виной здесь обычно являются пыльники, которые на неоригинальных деталях достаточно часто рвутся. Автомобилисты советуют при замене шаровой опоры снимать старый пыльник со старой детали (если он целый) или приобретать запчасти оригинального производства.
Honda CRV хотя и обладает достаточно хорошей проходимостью, но внедорожником как таковым не является. Чтобы улучшить внедорожные качества, автомашину часто тюнингуют, делают лифт подвески. На кроссовере дорожный просвет увеличивают с помощью проставок или специальных усиленных пружин увеличенной длины, существуют специальные лифт комплекты – они выпускаются различными производителями. Особенно актуальна установка усиленных пружин на автомобилях четвертого поколения «Си-Эр-Ви» – клиренс у автомобиля равен всего лишь 170 мм.
Технические характеристики Honda CR-V
Габариты Хонда CR-V
- Длина – 4570 мм
- Ширина – 1820 мм
- Высота – 1685 мм
- Колесная база, расстояние между передней и задней осью – 2620 мм
- Колея передних и задних колес – 1565 мм
- Объем багажника – 589 литров
- Размер топливного бака – 58 литров
- Дорожный просвет или клиренс составляет CR-V – 170 мм
- Размер шин – 225/60R18
- Масса от 1535 килограмм
Характеристики двигателя Хонда CR-V 2,0 DOHC i-VTEC
- Рабочий объем – 1997 см3
- Мощность лошадиных сил – 150 при 6500 оборотах в минуту
- Крутящий момент – 190 Нм при 4300 оборотах в минуту
- Максимальная скорость – 190 (МКПП) / 182 (АКПП) километров в час
- Разгон до первой сотни – 10,4 (МКПП) / 12,8 (АКПП) секунд
- Расход топлива в смешанном цикле – 7,9 (МКПП) / 7,7 (АКПП) литра
Характеристики двигателя Хонда CR-V 2,4 DOHC i-VTEC
- Рабочий объем – 2354 см3
- Мощность лошадиных сил – 190 при 7000 оборотах в минуту
- Крутящий момент – 220 Нм при 4300 оборотах в минуту
- Максимальная скорость – 184 (АКПП 4WD) километров в час
- Разгон до первой сотни – 10,7 (АКПП 4WD) секунд
- Расход топлива в смешанном цикле – 8,4 (АКПП 4WD) литра
Цена нового CR-V начинается с цифры в 1 159 000 рублей, за эти деньги вы получите полный привод Real Time 4WD и механическую 6-ступенчатую КПП и мотор объемом 2 литра. Минимальная цена Honda CR-V с автоматом составляет 1 269 000 рублей все с тем же мотором. Это в комплектации Elegance, в которую входит довольно богатое оснащение. Двухзонный климат-контроль, подогрев передних сидений, электропривод и обогрев зеркал, круиз-контроль и 18-дюймовые литые диски. Кроме того, с автоматической коробкой в автомобиле появятся подрулевые лепестки переключения передач. В машине будет установлена мультимедийная система СD MP3 с управлением на руле и всевозможными продвинутыми примочками.
Топовая комплектация LyfeStyle будет иметь еще больше опций, которых всех и не перечесть. Но и цены повыше. Так стоимость кроссовера Хонда с мотором 2 литра в самой дорогой комплектации составит 1 329 000 и 1 399 000 рублей, за механику и автомат соответственно. Полный список всех цен и комплектаций Honda-CR-V на 2014 год смотрим чуть ниже. Хотя в связи с резкими изменениями курсов валют цены могут меняться. Ведь кроссовер Хонда CR-V собирают для России на двух заводах. Версию с двигателем 2.0 производят в Великобритании. А версию CR-V с мотором 2,4 делают в США.
Режимы работы
В зависимости от конкретной модели могут быть различия в режимах SH-AWD. Однако в большинстве случаев возможных способов управления приводом различают следующие способы:
- Режим круиза. Неполное зажатие газа во время прямолинейного движения. В таком случае до 70% мощности передается передней оси. Распределение происходит поровну;
- Акселерация. При максимальном газе на прямых участках задние полуоси получают 40% крутящего момента;
- Прохождение резких виражей при высоком уровне мощности проходит за счет передачи до 70% мощности на заднюю ось. Таким образом значительно улучшается баланс автомобиля. Особенность технологии в возможности передачи всей мощности исключительно одной полуоси. Внешнее колесо при прохождении поворота получает дополнительную акселерацию от встроенного ускорителя SH-AWD. Прирост ускорения может достигать 7%. За счет использования парных планетарных передач внешняя полуось получает ускоренные обороты, восстанавливая равновесие автомобиля на выходе.
- При езде на скользком покрытии распределение крутящего момента между полуосями распределяется поровну.
Система интеллектуального управления полного привода функционирует при использовании любой передачи, включая реверс.
Комплектации и цены
Автомобиль совсем недавно стал доступным для заказа в России. Хотя ещё несколько месяцев назад предполагалось, что CR-V 2021 года поступят в продажу только во второй половине 2020-го года. В списке комплектаций можно найти 4 варианта:
- Elegance. Начальная комплектация, которая комплектуется только 2-хлитровым силовым агрегатом. В списке опций – 8 подушек безопасности, аудиосистема с 4 динамиками, подогрев первого ряда, легкосплавные диски R18.
- Lifestyle. Версия, у которой может быть и 2-хлитровый, и 2,4-литровый мотор. Среди отличий – бесключевой доступ, дополнительный сенсорный экран, климат-контроль с 2 зонами и механическая регулировка пассажирского кресла.
- Executive. Версия с кожаным салоном, автоматической корректировкой наклона зеркал при движении назад, подогрев второго ряда, электропривод для обоих передних кресел.
- Prestige. Топовая комплектация с самым мощным мотором. Её особенности – электропривод крышки багажника, премиальное аудио с 6 динамиками, полностью светодиодные фары, проекционный дисплей и подогрев второго ряда.
В Украине можно приобрести автомобиль Хонда СРВ с 1,5-литровым мотором за сумму от 850 тысяч гривен. Версия Икзекьютив обойдётся покупателям в 968 тысяч. Топовые комплектации продаются в украинских салонах за 1,029-1,085 миллиона гривен.
Табл. 1. Версии CRV для автосалонов России.
| Название комплектации | Двигатель | Коробка передач | Привод авто | Стоимость авто, млн. руб. |
| Элеганс | 2.0 л, 150 л.с., бензин | Вариатор | Полный | 1,712 |
| Лайфстайл | 1,883 | |||
| Икзекьютив | 2.4 л, 186 л.с., бензин | 2,009 | ||
| Престиж | 2,211 |
Работа привода при прохождении поворотов
Прохождение крутых поворотов задействует электронную систему управления приводом, которая значительно ускоряет вращение задней оси. Таким образом автомобиль помогает «доруливать» в поворотах. Фактически за это достигается за счет изменения углового положения машины на внутреннем радиусе поворота за счет изменения передаточных чисел от мощности двигателя. Нагрузка передней оси соответственно снижается. Это способствует сохранению устойчивости, улучшению контроля над автомобилем.
За счет неравномерной передачи оборотов каждому колесу задней полуоси более «быстрое» наружное колесо способствует улучшению скорости выхода из поворота. Результат работы супер управляемой системы SH-AWD управления полноприводным автомобилем заключается в значительном сокращении радиуса поворота, улучшении сцепления с трассой.
Полный привод Хонды Легенд
Флагманский седан Honda Legend в третьем поколении получил систему полного привода SH-AWD (Super Handling All-Wheel Drive). Обеспечивая автомобилю высокую степень управляемости практически на любых скоростных режимах и дорогах самых различных категорий, трансмиссия SH-AWD имеет в своей основе силовой переднеприводный агрегат, способный отбирать часть мощности для заднего привода, оптимально распределяя тяговое усилие. Композитный карданный вал передает мощность на планетарный редуктор заднего моста, управляемый электроникой. При этом редуктор способен переключаться на повышающую передачу с передаточным числом 0.95, фактически выполняя роль дополнительной двухступенчатой коробки передач, обслуживающей задние колеса — уникальное устройство, до сих пор применяемое только на данной модели Honda.
Высокую степень управляемости автомобиля обеспечивает пара электромагнитных сцеплений, установленных на задних полуосях Honda Legend. Такая компоновка позволяет автомобилю в обычных условиях довольствоваться передним приводом, а при необходимости одно из задних сцеплений может замкнуться и автомобиль получит привод на три колеса! Это позволяет точно и уверенно проходить сложные повороты, когда например правое заднее сцепление в левом повороте подсоединяется электроникой к повышающей передаче. В результате автомобиль начинает активно подруливать распределенной тягой влево. В правом же повороте, соответственно, активизируется заднее левое сцепление.
Фрикционные муфты электромагнитных сцеплений под управлением компьютера постоянно дополняют рулевое управление, обеспечивая Honda Legend наилучшую степень управляемости. При этом на заднюю ось автомобиля может передаваться до 70 процентов общего крутящего момента, а на каждое из колес — до ста процентов этой доли. Фактически это означает наличие двух параллельных способов управления автомобилем — как рулем, так и тягой.
Стоит также отметить более жесткую настройку подвески Honda Legend, выполненную специально для автомобилей предназначенных для европейского рынка. Этот ход также призван сделать автомобиль более управляемым.
Даже при отключенной системе стабилизации курсовой устойчивости AVS, прохождение поворотов в Honda Legend на высоких скоростях, вместо сноса передней оси автомобиль плавно скользит к наружной части поворота всеми четырьмя колесами, практически не сходя с курса. Если же системы SH-AWD и AVS не отключать, то Honda Legend с легкостью выполняет даже резкие варианты перестановочного маневра на высоких скоростях — что в высшей степени полезно для объезда внезапно возникающих препятствий на трассах.
Кроме того, Honda Legend способен уверенно двигаться и в контролируемом скольжении всех четырех колес, что может получиться в случае торможения перед вводом автомобиля в вираж. Однако и такое испытание системы помощи управлением Honda Legend выдерживают с честью. Машина дарит водителю чувство полного контроля и уверенности на дороге даже в самых сложных условиях. Причем достоинства такого привода появляются не только на высоких скоростях. Honda Legend может свободно въехать в полуметровый снежный сугроб и без проблем выбраться из него — что особенно актуально для нашего климата.
Стоит однако учитывать потерю мощности двигателя, немалая часть которой уходит на поддержание работы трансмиссии. Однако инженеры-разработчики Honda Legend учтя этот факт, заранее позаботились об оснащении флагманского седана двигателем, которому будут не страшны подобные потери. Мотор V6 объемом 3.5 л. и мощностью в 295 л.с. ведет себя достаточно спокойно на малых и средних оборотах. А вот после достижения 4500 об.мин. его характер начинает проявляться уже гораздо ярче. Особенно после включения системы VTEC, обеспечивающей двигателю наилучший режим работы.
Принцип работы
SH-AWD – автоматически функционирующая система управления обеими осями автомобиля, для работы которой не требуется участие владельца автомобиля. Технология работает от передней оси в блоке, в точке соединения с КПП. Устройство управления системой прикреплено к нему. Для облегчения системы и улучшения характеристик карданный вал выполняется из легкого композитного материала, усиленного карбоновыми волокнами. Таким образом осуществляется передача мощности задним полуосям.
Задняя часть полного привода представляет собой планетарный редуктор, действующий под управление бортового компьютера. При поступлении сигнала возможно переключении передачи на повышенную. Передаточное число может составлять 95% мощности. Блок управления задней осью SH-AWD состоит из трех комплектов передач, снабженным муфтами. Мощность от двигателя передается первой передаче, которая также играет роль акселерационного устройства, откуда осуществляется связь с гипоидной частью. Выходящий из блока управления полным приводом вал крутится под прямым углом, вращая задние колеса.
От гиперболоидной передачи расположены парные электромагнитные муфты направленного действия по одной на каждое колесо. Установка данных приборов нужна для распределения мощности между каждым колесом задней оси. Таким образом в сложном повороте внешнее колесо может получать до 70% крутящего момента и дополнительно ускоряться за счет блока управления приводом, что значительно упрощает вход и стабилизирует наклон осей автомобиля при выходе. При передаче всего крутящего момента на одну заднюю полуось появляется избыточная поворачиваемость, сходная с полноценными заднеприводными автомобилями.
Регуляцию давления на муфту SH-AWD осуществляется электромагнитной катушкой. Это позволяет ускорять или замедлять одну из шестерней в передаче для изменения мощности, подаваемой на данную полуось. За счет этого муфты выполняют функцию дифференциации. Также, особенностью такого привода является повышенное внутреннее трение.
В обычных ситуация блок управления задней осью передает колесам количество оборотов равное передающемуся от карданного вала. Однако появление необходимости быстрого поворота требует ускорения работы задней полуоси. Поэтому выходной вал, идущий от редуктора SH-AWD к колесам начинает вращаться с большей скоростью, достигая пропорции 1:0.95. Такие передаточные числа сохранены за счет сниженного размера дифференциала. Управление дифференциальным редуктором осуществляется за счет гидравлической системы, которые активируют узлы электромагнитных муфт.
При движении по прямым карданный вал и ведомые участки соединены между собой. Поэтому передаточное число равномерно между обеими осями автомобиля. При прохождении поворотов скорость вращения задних колес ускоряется. Возможно достижение 5% прироста. Особенность позволяет получать дополнительную поворачиваемость и существенно повысить эффективность управления автомобилем.
Внешний вид и габариты Honda CRV 2021
Экстерьер Хонды СРВ 2021 в новом кузове выполнен в традиционном стиле этого производителя и смотрится свежее и энергичнее по сравнению с дорестайлинговой версией. Среди его отличий – изменившийся дизайн оптики, которая стала полностью светодиодной, шестиугольная фальшрешётка радиатора и гранёный бампер. Сзади – сложные на вид фонари, часть которых находится на багажной двери, а сбоку – поднимающаяся вверх подоконная линия и мощные колёсные арки для колёс R17-R19.
Длина пятого поколения Honda CR-V составляет 4,586 м, межосевое расстояние – 2,66 м, ширина и высота – 1,855 и 1,689 м, соответственно. Радиус разворота внедорожника – от 5,5 метров, снаряжённый вес у разных версий может находиться в пределах 1,557-1,617 тонны.
Цены и комплектации Honda CR-V
- 2.0 Elegance 6MT – 1 159 000 рублей
- 2.0 Elegance 5AT – 1 269 000
- 2.0 Lifestyle 6MT – 1 329 000
- 2.0 Lifestyle 5AT – 1 399 000
- 2.4 Elegance 5AT – 1 339 000
- 2.4 Sport 5AT – 1 439 000
- 2.4 Executive 5AT – 1 519 000
- 2.4 Premium 5AT – 1 599 000
Подводя итог всему написанному, можно сказать что новый кроссовер Honda машина не плохая. Однако этот автомобиль не для всех, тем более когда есть более дешевые варианты. Конечно если хочется переплатить за уникальные технологии Хонда, тогда этот кроссовер для вас. Вообще все автомобили Honda стоят особняком, у них свои постоянные поклонники. В нашей стране этот бренд массовым не назовешь.
Видео
У нас в России Honda Legend как-то не очень зашла. Непонятная машина. Потому что так сложилось, что Honda у нас – это чтобы гонять пацанам (Civic), чтобы гонять с комфортом (Accord) и чтобы ездить с семьёй на чём-то более-менее серьёзном и не сильно заморачиваясь с ремонтом (СR-V). Есть ещё, конечно, всякие Джазы-Фиты и Пилоты, но это совсем уж для избранных или для фанатов. Впрочем, их названия хотя бы на слуху, а вот про замечательный Legend помнят немногие. Потому что автомобиль такого класса у нас в голове с Хондой связан плохо. И это несправедливо, потому что этот производитель тоже умеет делать очень даже комфортные и богатые седаны для бояр. И боярам эти седаны даже нравятся. Бывает, конечно, и ругают их, но совсем немного и почти без злости.
Истоки и техника
Этот автомобиль в своё время был рождён одним плохим чувством – завистью. Honda завидовала господству в Е-классе немцев. В первую очередь речь идёт, конечно, о Mercedes-Benz и BMW. Японцам очень хотелось составить им конкуренцию, и в 1985-м году появилась первая Хонда бизнес-класса.
Её основное отличие от немцев – передний привод. А недостатком на то время были сравнительно слабые атмосферные двигатели V6 (2,0 л – 145 л.с. и 2,5 литра –165 л. с.) и не самое богатое оснащение. В Хонде понимали, что 145 л.с. – это просто смешно, и в Европе такие машины не продавали совсем. Там они появились в 1987-м году и только с моторами объёмом 2,5 л. В США Legend продавали под маркой Acura.
Ситуацию с моторами частично исправили в 1988 году, заменив 2,5-литровый двигатель на агрегат объёмом 2,7 л (180 л.с.) А годом позже на машину стали ставить и двухлитровый турбомотор мощностью 190 л.с.
Список опций тоже постоянно расширяли, но серьёзной конкуренции Мерседесу и БМВ не получилось: всё-таки японские салоны не дотягивали до немецких, да и размеры Легенды получились скромными. Ситуацию должно было изменить появление следующего поколения.
И вот во втором поколении, вышедшем в 1990-м году, инженеры и дизайнеры Хонды показали себя во всей красе. Во-первых, эта Легенда стала намного больше – в длину она достигла почти пяти метров (отчасти благодаря тому, что второе поколение должно было завоевать ещё и Америку, а там маленькие машины никто никогда не любил). Во-вторых, на втором поколении Легенды не было выбора моторов, но тот, что предлагали покупателям, был очень неплох – V6 объёмом 3,2 л (от 215 до 235 л.с.) Традиция не мучить потенциальных владельцев выбором двигателей сохранилась и на последующих поколениях.
Наконец, тут появилась полностью независимая подвеска всех четырёх колёс, каждое из которых стояло на двух рычагах. Это позволило повысить управляемость и хоть каким-то образом приблизиться к немецким конкурентам.
Третье поколение (1996-2000) концептуально и технически было близко второму, а вот герой нашей публикации – Legend четвёртого поколения – получился более интересным.
Да, выбора моторов и коробок не было и тут – только V6 на 3,5 литра и 295 л.с. до рестайлинга 2008 года и 3,7 л и 300 л.с. после, в обоих случаях с АКП5. Но вот дизайн изменился радикально. Хонда перестала приседать в реверансе перед бюргерами и сделала нечто странное: фирменный хондовский агрессивный автомобиль, но бизнес-класса. Получилось и дерзко, и монументально одновременно (размеры всё-таки не маленькие – 4985х1845х1450 мм при базе 2800 мм). Внутри – кожа, дерево и очень много «всего». И при этом – фирменный полный привод SH-AWD с планетарным редуктором в приводе на задней оси, который при необходимости мог включить повышенную передачу. Управляла им электроника, которая заодно и распределяла крутящий момент на каждое колесо отдельно. В итоге получился очень задорный седан, позволяющий водителю не только ездить с максимальной скоростью 250 км/ч и набирающий первую сотню за 7,1 с, но и делающий всё это азартно и довольно безопасно. И, конечно же, при всём этом Legend оставался типичным бизнес-классом со всеми положенными по статусу «плюшками». Даже жалко, что в России эта машина не стала популярной. Причин много: и высокая начальная стоимость, и 295 безумных с точки зрения налога «лошадок», и имидж Хонды, мало связанный в умах наших людей с бизнес-классом. Впрочем, обо всех этих причинах и пойдёт речь ниже.
Начну, пожалуй, сразу с цитаты, которая всё объясняет: «У Легенды очень много плюсов. И главный на вторичном рынке – что они продавались в России в одной, очень крутой комплектации. Это вам не “немцы”, на допы которых не хватило денег у первого владельца». Да, тут всё просто: не было в России пустых версий. Их, можно сказать, вообще не было, но у нас она была вообще одна. Так что новую машину из автосалона забирали сразу неплохо нафаршированной. Да и на вторичном рынке по той же причине «барабанов» нет. Вот и пишут в отзывах, что «… по комплектации есть все, что нужно». Но не всегда.
Honda Legend 2004–12
1 / 5
Honda Legend 2004–12
2 / 5
Honda Legend 2004–12
3 / 5
Honda Legend 2004–12
4 / 5
Honda Legend 2004–12
5 / 5
Многим очень не нравится отсутствие штатных передних парктроников: габариты немаленькие, и эта вещь не помешала бы. И ещё в Legend не получится возить половые доски – сиденья заднего ряда не складываются. Хотя, наверное, никто доски в этой машине и не возит. Ездят и радуются тому, что есть.
Ненависть №5: он никому не нужен
О том, что Legend – это жуткий неликвид, думают не сразу. Сначала радуются, что его можно купить на вторичке не слишком дорого, а потом понимают, что «на вторичке потом не продать… только любителям». С другой стороны, эта машина не интересна и угонщикам, которые могут её упереть, только перепутав ночью с Аккордом. Потому что Легенда и вправду никому не нужна.
Почему? Тут много причин. Кто-то говорит так: «Не так просто продавать за счет того, что редкая модель». Это не совсем верно. Точнее будет сказать, что никому не нравится налог за 295 л.с., а кого-то пугает и стоимость содержания этого автомобиля. В общем, справедливо только одно: продать Легенду потом будет сложно.
Любовь №4: «обнимает нежно и ласково»
Нет никого, кого оставил бы равнодушным комфорт Legend. Если честно, повод для любви в сегменте бизнес-класса очень банальный, но куда деваться, если он есть. Придётся о нём говорить.
Владельцам нравится всё: от сидений до подсветок. Невольно начинаешь верить, что «… если сравнивать все седаны данного класса, то Легенде нет равных.
Европа остается в сторонке, поскольку в нем есть все то необходимое и то качество, которое не может дать нам Европа». Отзыв этот написан под сильным действием Хонды, поэтому несколько несвязан и сумбурен. Но далее автор пытается сделать какой-то анализ: «… приятная голубоватая подсветка, уютное кресло водителя, мягко подхватившее меня под болевшую поясницу, в которое я как сел, так и не хотел выползать… да, ребята… посидел я в разных авто до этого, но такого кайфа, пожалуй, не испытывал ни в одной машине».
Больше всего владельцам нравятся именно кресла, хотя и к эргономике претензий почти нет (иногда ругают головное устройство мультимедийной системы, но ничего, кроме него). Так что тут классикой будет следующая цитата: «В салоне все под рукой, несмотря на россыпь кнопок на торпеде и бороде. Все на электроприводах, рабочее место водителя еще и с памятью на двух пилотов (сиденье, руль, зеркала снаружи). Сидишь очень комфортно, машина как будто тебя обнимает, нет, не обволакивает, а именно обнимает, нежно и ласково».
Отмечу, что комфортом довольны и задние пассажиры. В первую очередь – благодаря пространству на заднем диване («Очень комфортно пассажирам сзади, даже если их рост более 190»). Наверное, в бизнес-классе, пусть даже и хондовском, так и должно быть.
Ненависть №4: коробка передач
Вот тут немного странно. Нет ни одного отзыва, в котором кто-нибудь посмел упрекать автомобиль в ненадёжности автомата. С этим как раз порядок. А вот скорость работы хондовских автоматов – это всегда повод к небольшому недовольству. Недовольство выражается в разных словах. Кто-то говорит прямо: «автомат туповат». Кто-то старается изложить мысль чуть подробнее: «… частенько непонимающий адаптивный автомат, иногда предательски тупящий», «коробка 5-ступка при включении первой задумывается».
На самом деле причина не всем понятного алгоритма работы коробки скрыта чуть глубже. Пять ступеней, полный привод и 3,5-литровый мотор – это всё сделано для производителей и продавцов бензина, а не для любителей экономить на топливе. Дабы хоть как-то снизить расход, инженеры настроили коробку так, чтобы она как можно раньше переходила на повышенные передачи. Но мотор Хонды на низких оборотах ведёт себя не лучшим образом, он любит «крутиться». В итоге компромисс между динамикой и расходом найти очень сложно: машина либо не едет, либо едет, но жрёт очень много бензина. Один из комментаторов написал правильно: «АКПП все время кидает повышенные для экономии, любителям погонять не понравится, но стоит перевести в ручной режим, ситуация меняется, машина с низов не тупит и не переключает на повышенную без вашего вмешательства». Всё это как-то так и выглядит, но виноватой во всём этом очень многие считают именно коробку. Несправедливо, наверное, но такое мнение существует.
Ну а иногда можно прочитать про какие-то «глюки датчика селектора АКПП». Подробнее об этом никто не говорит, но в паре негативных отзывов о коробках такая фраза встречается.
Любовь №3: «надёжная, как Вселенная»
Тут, наверное, говорить не о чем. Honda – она и есть Honda. Просто несколько цитат: «Ничего резко не ломается и не отваливается, все очень надежно, очень!», «Вообще, авто внушает чувство бесконечной надежности», «Пробег 170 тыс. км… Господа, вы будете смеяться, но кроме двух перегоревших лампочек подсветки кнопок на «бороде» неисправностей нет! Хонда не ломается! По совокупности качеств я не вижу альтернативы Легенде. Хонда не ломается ВААЩЕ! И даже после пробега 170 000 Хонда всё равно не ломается».
Не буду копировать сюда половину торжественных возгласов и восторженных воплей в адрес Хонды – всё и так понятно. Просто завидно, честно слово.
Ненависть №3: качество сборки и материалов салона
А вот к качеству салона вопросов много. В первую очередь – к коже, которая утрачивает свой вид очень быстро: «Качество кожи такое, что сиденья плохо поддаются чистке – машине всего 2 года, а сиденья выглядят, как будто ей 8 лет. Ни одна химчистка, даже самая профессиональная, дорогая и крутая не может привести сиденья в девственное состояние». Очень многие сетуют на то, что с быстрым износом сиденье водителя начинает моментально отличаться от остальных сидений, и это очень портит вид интерьера. Кроме того, очень быстро протирается подлокотник, что портит картину ещё сильнее: «В салоне быстро изнашиваются подлокотники со стороны водителя, крепежи заднего дивана часто слетают».
Honda Legend 2004–12
1 / 3
Honda Legend 2004–12
2 / 3
Honda Legend 2004–12
3 / 3
Отмечу, что на фотографиях этой машины в Интернете действительно видны заметно потёртые кресла и подлокотники. И выглядит это некрасиво. Ещё довольно заметно затираются кнопки и кожа на руле. Видимо, с материалами салона проблема действительно существует, и это обидно.
Однако вместе с тем некоторые отмечали, что при пробеге в сто тысяч салон мог выглядеть новым. Но где же сейчас найти Legend этого поколения с таким пробегом? Эх, как безжалостно время…
Любовь №2: «она рулится!»
Тут, конечно, надо бы сказать кое-что про полный привод, но его я вынес в отдельный пункт. А сейчас речь пойдёт не только о нём, но и о подвесках, рулевом управлении и всём прочем, что влияет на управляемость. А управляемость у Legend, судя по отзывам, какая-то фантастическая. Один из владельцев даже не поленился сравнить её с другими автомобилями: «Она рулится, и она супер едет!!!! Она рулится лучше, чем Тойота Спринтер 91 года, Тойота Целика 1992 года, Мицу Диамант 1993, Прелюд 1988 (это были машины, на которых я рулил больше недели по родному Владивостоку). Легенда рулится лучше, чем Цивик 91, 95, 97 и 2006 года, Аккорд СС7 купе. Лучше, чем новая Королла и Авенсис, лучше, чем 7 БМВ, лучше, чем 5 БМВ, лучше, чем все мои прокатные машины – от Стратуса до Мондео – вместе взятые». Орфографию и пунктуацию я сохранил авторскими, чтобы показать, как рулёжка Легенды действует на мозг неподготовленного человека.
Некоторые особенности Legend (например, стоимость запчастей или расход топлива) оценивают по-разному. В основном, конечно, негативно, но иногда пытаются и защищать. А вот про управляемость все говорят только в мажорной тональности. Даже те, кто ненавидит пиропатроны, которые в случае небольшого ДТП отстреливают капот, разбивая лобовое стекло, и требуют потом тысяч двести на восстановление до заводского состояния. Даже ненавистники Легенды хвалят её за умение стоять на дороге и вписываться в любые повороты: «Рулежка отменная, как по рельсам, интеллектуальный полный привод контролирует процесс и ведет машину туда, куда ты ее направил».
Особенно многих радует, что Legend отлично едет и со скоростью 130 км/ч, и 230. На трассе эта машина особенно хороша: «По трассе идет очень четко и уверенно, не прыгает, не рыскает. Кардан из карбона, поэтому можно безболезненно и 230 ехать, если дорога позволяет». Ну, причём тут «кардан из карбона» – это не совсем понятно, но факт остаётся фактом: ехать быстро можно. Но не всегда нужно, потому что вместе с расходом топлива растёт и расход масла. Да-да, мотор Легенды на высоких оборотах может существенно подъедать масло! Но всем на это плевать, потому что: а) это Хонда, б) она «супер едет».
Ненависть №2: расход топлива
Давайте тут тоже начнём сразу с цитаты: «Те, кто пишет, что она в городе ест 15 л на 100 км, а за городом 8-9, очень, мягко говоря, врут! Реальный расход в городе летом 17-18 л/100 км, а зимой – 19-22 л, и это при условии, что авто в полном порядке! По трассе, конечно, можно добиться где-то 9-9,5, но при условии, что вы едете по-пенсионерски в режиме 90-110 км/ч по абсолютно ровной и практически пустой трассе без подъемов и поворотов и без хоть каких-нибудь мало-мальских ускорений. Если же ехать в нормальном режиме – с ускорениями, обгонами и в пределах 120-180, расход будет 11,5-13 л».
Вот эти цифры кажутся наиболее близкими к действительности – их называют чаще остальных. Да, расход у Legend не самый маленький. Но чем-то кормить 295 «лошадей» надо, так что всё в пределах приличия. Тем более что привод у машины постоянный полный, а это тоже никак не повышает экономичность. Но зато Legend, как вы уже знаете, «супер едет».
Любовь №1: полный привод и всё, что с ним связано
Полный привод любят не все. Кому-то проще управлять машиной с передним приводом, кто-то считает, что задний ведёт себя логичнее. А вот полного многие боятся за его непредсказуемость. Но если речь идёт о Хонде, про непредсказуемость можно забыть. Тут всё ровно наоборот: фирменный привод SH-AWD работает безупречно и просто не даёт возможности совершить фатальную ошибку. Вот тут в целом правильно описаны его преимущества: «Главный плюс Легенды – это привод!!! Полный привод SH-AWD. Который передает момент между задней и передней осями от 30-70 до 70-30%. И при этом может подавать на внешнее в повороте колесо до 100% момента задней оси! Без всяких подтормаживаний внутреннего колеса, моментально!». С восклицательными знаками автор переборщил, но по сути всё верно.
Основное преимущество этого привода в том, что машина может всеми четырьмя колёсами стоять на разных покрытиях, но не будет при этом уходить куда-то в сторону. Ну и, конечно же, он позволяет почувствовать себя гонщиком любому водителю: «Полный привод SH-AWD постоянно провоцирует на то, чтобы в повороте придавить вместо того, чтобы притормозить». Иногда он может и спасти: «Пару раз умная электронная начинка и полный привод помогали выкрутиться из аварийных ситуаций. Один раз в темноте и на гололеде. Думаю, что, будь я на другой машине, попал бы в крупную аварию».
Как-то совсем уж хорошо всё получается с этой Honda Legend… В чём же её главный недостаток?
Ненависть №1: стоимость содержания
Да, содержать Легенду – это не всем по карману. Ладно бы, только расход бензина, так нет… Тут ещё и налог, и стоимость запчастей.
Про налог пишут вполне справедливо: «Ну а налог, конечно, за 295 кобыл конский». И часто после этого идёт мат в адрес правительства. Тут сказать нечего. Только если защитить Легенду: она не виновата в наших налогах. Тут вопросы к другим.
А вот запчасти – это, конечно, боль. Проблем с ними сразу несколько: оригинальные – они дорогие, редкие и у них мало аналогов. Поэтому некоторые владельцы в Интернете плачут: «Главный минус и, пожалуй, единственный, с которым я столкнулся, это очень дорогие и труднодоступные запчасти. До Хонды у меня были Мерседесы, они и то дешевле обходились в техобслуживании». Сравнение с Мерседесом – не просто так: Хонда хотела стать конкурентом немцам в этом классе и стала им: «Запчасти стоят – “Баварская тройка” нервно курит. Реально легче купить запчасти на истребитель».
Впрочем, сейчас аналогов становится всё больше, и стоимость содержания немного снижается. Но не всегда. Если купить ушатанную Legend, можно немного чокнуться от стоимости её реанимации. А так как пробеги у них уже большие, шансы купить дрова очень велики.
Хотя тут трудно не согласиться с очередным владельцем Легенды: «Радует, что она не ломается, а только разбивается». Оптимизм – наше всё.
Опрос
Ваши эмоции от Honda Legend IV?