Ошибка сажевого фильтра ауди q7 4m

Всем привет!

Хочу рассказать как я боролся с ошибкой, связанной с забитостью сажевого фильтра.
Началось все с того, что машина перестала ехать, а в итоге и заводиться. За последний месяц поменял насос в баке, почистил тнвд, а на днях заменил еще две форсунки. Как результат плохо запуска, отсутствия тяги, естественно это забивание сажей фильтра, короткие поездки и недостаточная температура выхлопа сделали свое дело.
Вообщем висит ошибка

009263 — Diesel Particulate Filter (Bank 1)
P242F — 001 — Restricted/Clogged — MIL ON

После удаления, снова появляется практически сразу.
Ну первым делом, я сказал: «ок, гугл», инфы много, и на первый взгляд все просто, но не тут то было.
Для начала проверяем на сколько забит фильтр.
Заходим в блок двигателя, измеряемые группы, смотрим показания в 104 группе

здесь мы видим:
в третьем окне уровень сажи в граммах
в четвертом пробег с последней удачной регенерации.
Чтобы без каких либо проблем запустить регенерацию, уровень сажи не должен превышать 68 грамм, иначе она не запустится. Совет для тех у кого показания превышены, дочитайте до конца 🙂
Тем у кого уровень меньше 68 вот краткая инструкция:

Обязательные требования:

— Зажигание включено
— Двигатель работает на холостом ходу
— Температура масла выше 70 градусов (смотреть в Измерениях, канал 007, окно 2)
— Фильтр забит менее, чем на 68 грамм — это ОЧЕНЬ важно, если больше — фильтр нужно менять, иначе возможно возгорание при регенерации (забитость смотрим в канале 104, окно 3)
— Капот закрыт
— Авто на стояночном тормозе
— Положение селектора АКПП — Паркинг (МКПП — Нейтраль)
— Температура выхлопной системы может достигать 300 градусов!
— Ошибок в контроллере двигателя нет
— Включены потребители энергии: фары, подогрев сидений, обогревы зеркал-стекол, климат-контроль
Регенерация может занимать до 40 минут, в процессе обороты двигателя будут подняты до 1500 об/мин

Запуск процесса регенерации:

[01 — Двигатель]
[Кодирование II — 11]
— Ввести 10016 и нажать Запуск — этим будет запущен процесс регенерации
Дальше следим за процессом:
[Измерения]
Группа 100 окно 1: Обороты двигателя
Группа 100 окно 3: Таймер регенерации
Группа 100 окно 4: Распознавание отмены регенерации (0 — не отменено/1 — отменено)
Группа 101 окно 4: Состояние регенерации (001 — разогрев, 010 — Регенерация, 100 — Остывание)
Группа 102 окно 1: Температура перед катализатором
Группа 102 окно 2: Температура перед сажевым фильтром

Как видно на скрине, у меня этот уровень превышен и составляет 89,5 грамм, сегодня даже мелькало и 107.
Было предпринято много попыток запуска принудительной регенерации, но все безуспешно, дальше подготовки дело не дошло. И я уже опустил руки и записался в сервис выбивать этот фильтр и прошивать мозги за 20000 под ключ. Но наш коллега с драйва AndKny, поддержал меня, и можно сказать даже убедил, не опускать руки, что все возможно, за что ему огромное спасибо! К слову сказать я использовал и его подобный отчет.
Вообщем прокатился пару раз по 150 км на третьей передаче, 3000 оборотов, в надежде хоть как то уменьшить уровень сажи. Не тратьте время и соляру зря!
Идем дальше, я не смог запустить регенерацию с первого раза, расшифровка проблем ниже:

Если регенерация не прошла то ошибки можно просмотреть в 101 группе:
1) Принудительная регенерация, условия активации 1
Перед запуском принудительной регенерации:
0 0 0 0 0 0 0 0 В порядке, поскольку нет активной принудительной регенерации
После запуска принудительной регенерации:
1 1 1 1 1 1 1 1 Все условия активации 1 в порядке
X X X X X X X 1 Минимальное время выдержки перед запуском
принудит. регенерации при работающем двигателе выдержано
X X X X X X 1 X Температура ОЖ выше 70 °C
X X X X X 1 X X Температура масла выше 70 °C
X X X X 1 X X X Атмосферное давление достаточно велико
X X X 1 X X X X Температура топлива ниже 70 °C
X X 1 X X X X X Напряжение АКБ достаточно велико
X 1 X X X X X X Сцепление не нажато
1 X X X X X X X Передача не включена
2) Принудительная регенерация, условия активации 2
Перед запуском принудительной регенерации:
0 0 0 0 0 0 0 0 В порядке, поскольку нет активной принудительной регенерации
После запуска принудительной регенерации:
1 1 1 1 1 1 1 1 Все условия активации 2 в порядке
X X X X X X X 1 Скорость движения = 0
X X X X X X 1 X Частота вращения двигателя в допуске
X X X X X 1 X X Цикловая подача топлива в допуске
X X X X 1 X X X Педаль газа не нажата
X X X 1 X X X X Температура сажевого фильтра в допуске
X X 1 X X X X X Температура предварительного катализатора в допуске
X 1 X X X X X X Масса сажи в сажевом фильтре в допустимых
пределах
1 X X X X X X X Не зарегистрировано ошибок, ведущих к
блокировке принудительной регенерации
3) Принудительная регенерация, условия прерывания
X X X X X 1 По истечении контрольного времени температура не
достигнута
—> Причина: потребители не включены,
наружная температура слишком низка
X X X X 1 X Превышена допуст. температура сажевого фильтра
X X X 1 X X Превышена допуст. температура предвар. катализатора
X X 1 X X X Прерывание по условиям активации
—> См. поле 1 или 2
X 1 X X X X Прерывание по общей длительности регенерации
—> Причина: потребители не включены,
наружная температура слишком низка
1 X X X X X Прерывание от тестера
4) Принудительная регенерация, фаза
000 Запуск принудительной регенерации или не активирована
001 Индикация
010 Регенерация активна
100 Остывание

Из скрина мы видим, что запуск не удался из за превышения показания. Что я сделал дальше…
При запуске двигателя уровень сажи начинает поднимать с 0, на 44 загорается индикация о необходимости прожига и загорается спираль, пропадает тяга, а уровень сажи продолжает расти. Погазовав на месте, я получил остановку роста показания на 83, точнее после 70 у меня замедлялась скорость роста этого показателя. И вот, когда показатель стал более менее стабилен, я решил попробовать поднять температура ОГ перед сажевым фильтром, при регенерации она поднимается выше 500 градусов.
Данный показатель смотрим в 102 группе, во втором окне

При не удачном запуске, температура не поднимается выше 250 градусов.
Вообщем, включив все приборы, как это советует при принудительной регенерации, я нажал педаль газа, установил 3700 оборотов и начал смотреть как поднимается температура перед сажевым, и когда она дошла до 350-370 градусов (выше не поднялась, важно держать ее в этом пределе), произошло чудо, сажа начала уменьшаться по 0,5 грамма. Но так как надо держать обороты и долго сидеть неподвижно еще и при включенном подогреве сиденья, я решил придумать какой нибудь заменитель моей ступни из под ручных средств

так я ждал минут 50, пока уровень сажи не упал до 61, я перестраховался.
Заглушил машину, завожу, захожу в блок двигателя, кодирование II — 11

обороты поднимаются до 1500, начинается подготовка к запуску регенерации. Уровень сажи начинает расти с 0.
Дойдя где то до 53, запустилась регенерация, то есть в 101 группе в 4 окне я увидел 010, а в 102 группе во втором окне резко начала повышаться температура перевалив за 500 градусов. Ну и уровень сажи начал падать

Радости не было предела.
По окончанию регенерации я увидел долгожданный 0 в 104 группе. Ошибка ушла

А это значит, что вырез сажевого пока откладывается.
Уф, отлегло! Надеюсь данная запись окажется полезной, и поможет Вам сэкономить деньги.

используемая литература:
Регенерация сажевого фильтра Audi и VW 3.0 TDi
Регенерация сажевого фильтра на дизеле
DPF-фильтр и его принудительная регенерация.

Ну и по традиции… Всем бобра!

Компания Audi AG особое значение придает экологической безопасности автомобилей. По этой причине на дизельные модели Audi Q7, впрочем, как и на другие модели с дизельным двигателем, устанавливается сажевый фильтр, который предназначен для задерживания частиц сажи. Но со временем, когда очиститель забивается и он больше не может выполнять свои функции, производят операцию по его замене.

Технический центр Audi «НИВЮС» предлагает услуги по замене сажевого фильтра Ауди Q7. Стоимость работ приятно удивит наших клиентов. Важно отметить, что произвести замену данного очистителя совсем не просто, как это делают с воздушным, масляным или топливным фильтрами, поэтому потребуется вмешательство квалифицированных специалистов.

Причины выхода из строя сажевого фильтра

О выходе очистителя из строя может говорить ряд признаков, в том числе загорание предупреждающего сигнала на приборном щитке. Даже при эксплуатировании автомобиля в нормальных условиях фильтр может прийти в негодность после нескольких заправок низкокачественным топливом. Это обусловлено тем, что плохое топливо выделяет слишком много сажи, что, естественно, ускоряет процесс загрязнения и износа конструкции детали.

Автомобиль Ауди Q7 оснащен системой, которая отвечает за процесс регенерации фильтра. К примеру, когда накапливается определенное количество загрязняющих частиц, включается режим регенерации, в процессе которого происходит прожигание частиц сажи. К сожалению, по некоторым причинам (программные сбои, низкокачественное топливо и др.) в фильтре со временем собирается слишком большое количество несгораемых частиц, что приводит к переполнению очистителя и как правило — к необходимости ремонта всей выхлопной системы.

На функции сажевого фильтра также влияют:

• Неисправность системы выхлопа;
• Неисправность двигателя;
• Частые прерывания регенерации;
• Повышенная температура воздуха;
• Частые и кратковременные поездки по городу.

При выходе фильтра из строя, рекомендуется произвести замену оригинальной детали на новую. Некоторые автосервисы предлагают и вовсе удалить очиститель. Но в этом случае операция выполняется в два этапа: удаление самой детали и программное удаление (чип-тюнинг двигателя). Если удаление будет выполнено некорректно, то работа автомобиля может заметно ухудшиться, также возможен переход в аварийный режим работы.

Последствия эксплуатации авто с засоренным сажевым фильтром

Эксплуатация транспортного средства с забитым очистителем приводит к разрушению его конструкции. Обломки не смогут выйти наружу, так как путь преграждает датчик температуры выхлопных газов, а это, в свою очередь, приводит к закупориванию системы выхлопа. Далее, высокая температура и давление выхлопных газов в выпускном тракте воздействуют на поверхность коллектора, что влечет за собой выход газов через прокладку выпускного коллектора.

При дальнейшей эксплуатации автомобиля будет перегреваться турбина, что в итоге приведет к ее скорому выходу из строя.

Непроходимость очистителя часто является причиной поломки клапана EGR системы рециркуляции отработанных газов. Кстати, первопричиной поломки сажевого фильтра может стать неисправный клапан EGR.

Признаки неисправности сажевого фильтра

Существует ряд симптомов, которые указывают на поломку детали:

• Горит предупреждающий сигнал на панели приборов;
• Повышенный расход топлива;
• Снижение мощности двигателя;
• Повышенная дымность отработанных газов (может проявляться периодически);
• Нестабильная работа двигателя на холосто ходу;
• Появляется шипящий звук при работе мотора;
• Повышенный уровень моторного масла.

При появлении хотя бы одного признака, рекомендуем обращаться в технический центр «НИВЮС». Наши мастера проведут диагностику, по результатам которой станет понятно, можно ли промыть и восстановить фильтр, или же потребуется его замена.

Мы можем установить оригинальный фильтр (номер Q7 7L6254800AX) или же воспользоваться альтернативными решениями. К примеру, пользуются популярностью запчасти американской компании Magnaflow – по эффективности и сроку службы они практически не уступают оригинальным изделиям.

После замены сажевого фильтра на Ауди Q7 в дальнейшем не должно возникнуть каких-либо проблем с выхлопной системой. Мы предоставляем гарантию на выполненные работы и приобретенные у нас запчасти!

Описание неисправности

Описание неисправности клиентом:

Высказывание 1: Горит индикатор сажевого фильтра, в комбинации приборов отображается сообщение „Сажевый фильтр: неисправность! См. борт. документацию».

Высказывание 2: Горят индикаторы системы управления двигателя и Check Engine, наблюдается недостаток мощности

Заключение станции:

По п.1:     События в регистраторе событий отсутствуют

По п.2:     Выявлены недостаток мощности и следующие события:

P200200 — Сажевый фильтр, ряд 1, неисправность

P246300 – Сажевый фильтр, слишком высокая степень заполнения

Согласно ведомому поиску неисправностей, все компоненты исправны

Техническое обоснование

По п. 1:     Индикатор сажевого фильтра сигнализирует о том, что в данный момент система находится в состоянии регенерации.

Контрольная лампа погаснет сразу после завершения регенерации.

В бортовой документации клиент может найти описание действий при регенерации

По п. 2:     Регенерацию не удалось выполнить вследствие неблагоприятных условий движения (например, преобладание поездок на короткие расстояния, множество холодных пусков двигателя, продолжительная работа на холостом ходу) или игнорирования контрольной лампы сажевого фильтра.

Теперь регенерация сажевого фильтра может быть выполнена только в условиях сервиса.

Решение в условиях сервиса

Приведённые выше высказывания клиентов следует правильно разделять, так как различаются предпринимаемые действия.

Всегда:

Рассказать клиенту о системе и принципе работы сажевого фильтра и ходе регенерации.

Помимо этого, следует упомянуть о том, что ограничение для нормальной полевой регенерации (регенерации во время нормальной эксплуатации) возникло в результате текущего режима эксплуатации.

При появлении индикации сажевого фильтра и сообщения в комбинации приборов „Сажевый фильтр: неисправность! См. борт. документацию» клиент должен изменить свой стиль вождения согласно указаниям в бортовой документации. Тем самым активно поддерживается процесс регенерации сажевого фильтра.

После успешной очистки индикатор погаснет автоматически.

По п.1:   

Из-за неблагоприятных внешних факторов для поддержания регенерации сажевого фильтра необходимо изменить характер движения согласно бортовой документации.

В данном случае речь не идёт о неисправности системы сажевого фильтра. Обращение на сервисную станцию тоже не требуется.

Может быть полезна пробная поездка вместе с клиентом, в ходе которой с помощью тестера можно показать ему измеряемые величины заполнения сажевого фильтра и таким образом продемонстрировать, что при соблюдении указанного в руководстве по эксплуатации режима движения система работает нормально, и масса сажи уменьшается.

По п.2:

Вследствие длительно неблагоприятного характера движения и/или игнорирования индикатора сажевого фильтра нормальная полевая индикация заблокирована. В этом случае категорически необходима сервисная регенерация.

Во время проведения сервисной регенерации следует проверить достоверность показаний датчиков температуры ОГ, чтобы исключить неисправности этих компонентов.

Если отклонения не выявлены, и удалось провести сервисную регенерацию, о неисправности сажевого фильтра речь не идёт.

В данном случае речь не идёт о неисправности сажевого фильтра.

При неоправданной замене деталей расходы по гарантии не возмещаются.

Аргументация

По п.1:   

Из-за неблагоприятных внешних факторов для поддержания регенерации сажевого фильтра необходимо изменить характер движения согласно бортовой документации.

По п.2:

Вследствие длительно неблагоприятного характера движения и/или игнорирования индикатора сажевого фильтра нормальная полевая индикация заблокирована. В этом случае категорически необходима сервисная регенерация.

Блок 01 — Двигатель

[Кодировки 2 — 11]

Вводим 10016. Нажимаем выполнить.

После этого начинается регенерация.

Обороты вырастают до 1500 об/мин.

На газ не давить, машину не глушить, регенерация должна сама пройти без вмешательства!

Стоять нельзя на деревянном полу и ему подобному! Не чего воспламеняющего рядом недолжно быть! Под машиной реальная печка!

Осуществлять контроль в измеряемых группах — 08:

Канал 100:

1 Частота вращения двигателя;

При принудительной регенерации ~1500 /мин;

2 Температура ОГ перед сажевым фильтром;

3 Принудительная регенерация её продолжительность от 0 до 255 (~30 минут);

4 Прекращение. 0 — всё ОК, 1 = прервано;

Канал 102:

1 Температура ОГ перед катализатором;

2 Температура ОГ перед сажевым фильтром, при регенерации может подниматься до 850°;

3 Перепад давления на сажевом фильтре, от 0 до 950 мбар;

4 Изменение перепада давлений на сажевом фильтре

Канал 104:

Во 2 и 3 окне можно видеть как уменьшается содержание сажи в гр.

Если регенерация не прошла то ошибки можно просмотреть в 101 канале:

1) Принудительная регенерация, условия активации 1

Перед запуском принудительной регенерации:

0 0 0 0 0 0 0 0 В порядке, поскольку нет активной принудительной регенерации

После запуска принудительной регенерации:

1 1 1 1 1 1 1 1 Все условия активации 1 в порядке

X X X X X X X 1 Минимальное время выдержки  перед запуском принудит. регенерации при работающем двигателе выдержано

X X X X X X 1 X Температура ОЖ выше 70 °C

X X X X X 1 X X Температура масла выше 70 °C

X X X X 1 X X X Атмосферное давление достаточно велико

X X X 1 X X X X Температура топлива ниже 70 °C

X X 1 X X X X X Напряжение АКБ достаточно велико

X 1 X X X X X X Сцепление не нажато

1 X X X X X X X Передача не включена

2) Принудительная регенерация, условия активации

2 Перед запуском принудительной регенерации:

0 0 0 0 0 0 0 0 В порядке, поскольку нет активной принудительной регенерации

После запуска принудительной регенерации:

1 1 1 1 1 1 1 1 Все условия активации 2 в порядке

X X X X X X X 1 Скорость движения = 0

X X X X X X 1 X Частота вращения двигателя в допуске

X X X X X 1 X X Цикловая подача топлива в допуске

X X X X 1 X X X Педаль газа не нажата

X X X 1 X X X X Температура сажевого фильтра в допуске

X X 1 X X X X X Температура предварительного катализатора в допуске

X 1 X X X X X X Масса сажи в сажевом фильтре в допустимых пределах

1 X X X X X X X Не зарегистрировано ошибок, ведущих к блокировке принудительной регенерации

3) Принудительная регенерация, условия прерывания

X X X X X 1 По истечении контрольного времени температура не достигнута

—> Причина: потребители не включены, наружная температура слишком низка

X X X X 1 X Превышена допуст. температура сажевого фильтра

X X X 1 X X Превышена допуст. температура предвар. катализатора

X X 1 X X X Прерывание по условиям активации

—> См. поле 1 или 2

X 1 X X X X Прерывание по общей длительности регенерации

—> Причина: потребители не включены, наружная температура слишком низка

1 X X X X X Прерывание от тестера

4) Принудительная регенерация, фаза

000 Запуск принудительной регенерации или не активирована

001 Индикация

010 Регенерация активна

100 Остывание.

Дизель ныне не чадит. Основной компонент дизельного черного дыма (сажа) задерживается в специальном фильтрующем элементе, интегрированном в выхлопную систему. Экодеталь не вечная – со временем забивается. Преждевременная замена или удаление – неуместны, разумней вовремя подметить критический уровень наполнения, чтобы воспользоваться штатными средствами регенерации. Они продлевают жизнь узлу, вернут прыть двигателю и сохранят время.

На что обращать внимание: признаки забитого сажевого фильтра на автомобильном дизеле любой марки

Заметить, а тем более объяснить, небольшие ухудшения в динамике в пределах городской черты может не каждый. А это первый знак засорения сажевика. Сажа на керамической матрице будь-то немецкого DPF с платиновым ускорителем химреакций или французского FAP с жидкостью-катализатором выжигания Eolys откладывается постоянно, создавая сопротивление потоку выхлопных газов. Говоря научным языком, неполное сгорание топлива ведет к образованию частиц аморфных углеродов, которые оседают на стенках очистителя, и постепенно снижают пропускную способность детали.

Приборная индикация

А теперь оцените режим работы двигателя в городской толкучке: постоянные перегазовки, прогревы, простои в ожиданиях зеленого сигнала. И без экспертного мнения ясно, что в таких условиях быстро будет забит сажевый фильтр на дизеле и симптомы выяснять не придется – все будет отображено на приборном табло. Но заметим: универсального стандарта оповещения о наличии проблемы нет.

На машинах Audi, Seat, Skoda, VolksWagen двухступенчатый алгоритм сигнализации:

• Подсвеченный значок DPF. Фильтрующий элемент заполнен сажей, выполнено несколько безуспешных попыток активной регенерации в движении. В срочном порядке необходим активный прожиг на трассе.
• Одновременная подсветка датчика сажевого фильтра + Check Engine или «Чек» + мигающая спираль преднакала. Аварийный режим работы двигателя, о чем оповестит бортовая система, а в ЭБУ появится ошибка типа Diesel Particulate Filter Restricted/Clogged MIL ON. Требуется принудительный прожиг.

Физические ограничения

Когда зажигается лампа сажевого фильтра, электронные «ошейники» не активируются, да и тяга заметно не падает. Приближение момента срабатывания электронной индикации помогает вычислить увеличенный на 1-2 литра расход топлива и разжиженное топливом масло (возрастает его уровень в картере).

Совершенно иная ситуация с аварийным режимом: ЭБУ душит систему впрыска – не позволяет пользоваться газом во всю мощь для недопущения чрезмерного нагрева фильтрующего узла. Вот какие принудительные блокировки срабатывают на машине Audi Q7 3,0 TDI:

• Скорость передвижения – не более 100 км/ч.
• При ускорениях доступна только половина тягового момента.
• Расход топлива не превышает 10 л/100 км.
• Невозможно запустить круиз-контроль.

Итого зимой в автомобиле без установленного подогрева антифриза свечами накала будет прохладно. Если сигналы приборной доски и электронные блокировки игнорируются, наступает момент, когда машина глохнет и не заводится, или двигатель запускается, но тут же останавливается.

Подтвердить, что это действительно крайние признаки забитого сажевого фильтра дизеля помогает демонтаж и продувка фильтрующего элемента компрессором. При таких обстоятельствах на выходе давления не будет.

Решает компания

Автомобили Opel обучены алгоритму индикации, подобному машинам VAG: когда совсем худо дело – лампа DPF мигает. У Toyota – абсолютная аналогия с немцами. Mazda, Peugeot, Citroen предупреждающей индикацией не располагают: подсвечивание лампы сажевика информирует об активации аварийного режима. Однако у французов индикатор вправе засветиться при снижении объема жидкости-катализатора в специальном бачке ниже минимальной отметки.

Что делать при обнаружении симптомов забитого сажевого фильтра на легковом дизеле любой модели

На интуитивном уровне цель ясна – избавиться от скоплений сажи. Наиболее простой метод – выжечь пассивным, активным или принудительным путем, чтобы углеродные частицы преобразовались в диоксид углерода (углекислый газ), который беспрепятственно выйдет в атмосферу. Техническое наименование процесса – регенерация.

Пассивный прожиг

Получасовая загородная поездка на одной передаче с постоянными оборотами, но не ниже 2 500 об/мин, снижает балласт твердых частиц на внушительный процент. С ростом оборотов коленвала в фильтре повышается температура отработанных газов до 350-500°C, что позволяет вступить диоксиду азота в реакцию с сажей и получить диоксид углерода. Отсутствие резких ускорений снижает процент недожженного топлива – основной причины образования углеродных элементов.

Вообще говоря, дизелям в особенности противопоказан прогрев на холостых и движение на низких оборотах. Поэтому, любителям городских покатушек совет один: разбавить список короткометражных маршрутов длинными участками, на которых беспрепятственно можно совершать пассивный прожиг. 2-3-х выездов за город в неделю вполне достаточно. Рекомендуемая скорость: 70-80 км/ч.

Внимание. Пассивный прожиг полезен для сажевиков, совмещенных с нейтрализатором (DPF): путь до него, и выхлопные газы не успевают остыть. Если система основана на применении присадок (FAP), то фильтрующий узел расположен далеко от камеры сгорания и нагреться исключительно от отработавшей газовой смеси не успевает, поэтому выжигание естественным образом не происходит.

Активная регенерация

Приставка Active присвоена процессу из-за вмешательства искусственного интеллекта в режим работы систем двигателя с целью повысить температуру выхлопных газов в сажевике до 600-650°C. ЭБУ запускает активный прожиг сажевого фильтра на дизеле после достижения определенного уровня наполненности его твердыми частицами. Это может быть 30-40 грамм – у каждого автомобиля порог свой.

Если ЭБУ подметил допустимую базовую температуру отработавшей газовой смеси (не менее 250°C), прогретый мотор (не менее 60-75°C) и заметно наполненный топливный бак (более 1/4), то регенерация запускается. На время ее активации (последующие 10-30 минут), электроника меняет тон функционирования мотора:

• Глушится клапан EGR, перепускающий часть газов из выпуска на впуск. Отсутствие отработавшей газовой смеси при наполнении цилиндров способствует повышению температуры сгорания в котлах.
• Активируется послевпрыск. Распыление дополнительной порции ДТ после основного цикла (такт расширения) обеспечивает догорание солярки в сажевике, благодаря низкой температуре ее самовоспламенения (62°C).
• Изменяется геометрия расположения сопловых лопаток турбины турбокомпрессора. Минимизация расширения выхлопных газов уменьшает долю энергии, расходуемой на механическое раскручивание колеса центробежного аппарата, что способствует сохранению тепла отработавшей газовой смеси.

К сведению. Образование углекислого газа при прожиге активным способом происходит вследствие реакции между сажей и кислородом.

О запуске прожига бортовая электроника никак не оповещает. Признаки прохождения активной регенерации считываются по показаниям иных приборов и характеру работы двигателя:

• Мгновенно растет температура антифриза. Часто водитель не замечает этого и ищет, в чем же причина срабатывания вентилятора охлаждения мотора на холодную, хотя ОЖ уже давно горячая. На BMW 525D E60 показания с положенных 92°C увеличиваются до 97°C.
• Увеличивается расход топлива из-за послевпрыска. Заметить факт роста на некоторых машинах, в частности на Пежо, невозможно – бортовой компьютер намеренно занижает привычный расход на время проведения процесса.
• Растет температура масла. Например, у Peugeot 407 в режиме прожига она достигает 116°C при нормальных 90-95°C.
• Возникает цоканье раскаленного металла, которое отчетливо слышно снаружи.
• На «холостых» меняется звук мотора на характерный басовитый.
• Из глушителя идет густой белый дым.

Оптимальные условия для успешного проведения операции: равномерное движение со скоростью 50-60 км/ч и частота вращения коленвала около 2 000 об/мин по тахометру. Электроника в состоянии выявить симптомы забитого сажевого фильтра на легковом дизеле, но оценить, где движется автомобиль, она не может. Посему команда на проведение регенерации может быть подана даже в городе.

В совокупности с тем, что система никак не сигнализирует о запуске цикла восстановления фильтра, водитель может не заметить произведение активного прожига, и продолжать двигаться в рваной манере. Тогда избыток топлива приводит к его попаданию в картер и повышению уровня масла. Разжиженную смазку придется срочно менять, а для сажевика либо остается последняя попытка активной регенерации, о чем говорит горящая лампа DPF, либо принудительный прожиг, если приборная сигнализация однорежимная.

Крайняя попытка активного прожига у каждого автомобиля производится по-разному:

1. Когда горит лампа DPF на первых VolksWagen с сажевым фильтром, необходимо в срочном порядке выехать на автомагистраль и двигаться на 4 или 5 передаче со скоростью не более 60 км/ч до момента, когда лампа потухнет (обычно это 30-40 минут непрерывного равномерного движения).
2. На новых Toyota Land Cruiser 200 дополнительно выводится сообщение, требующее остановиться и запустить процесс в «паркинге» с помощью специальной кнопки. Система самостоятельно проведет регенерацию в течение 20-30 минут, при этом оперировать педалью газа запрещено.

Последний шанс: принудительный прожиг дизельного сажевого фильтра штатными средствами

Процесс этот вынужденный, а программа его выполнения прописана в ЭБУ. Запускается он извне, в ручном режиме – чаще с помощью диагностического оборудования. Если коротко: через сервисную программу активируется особый режим работы мотора (закрытый EGR + послевпрыск + изменение геометрии турбокомпрессора), поднимаются обороты ХХ до 1 500-2 000 единиц и двигатель «коптит» в течение 20-30 минут на месте.

По сути, это и есть финальная попытка активной регенерации. Только, скажем, VolksWagen B6, предпочитает дать водителю шанс не посещать лишний раз сервис. Ну а Toyota сразу рекомендует запускать принудительный прожиг, причем никаких программных средств для этого не нужно – включил кнопку и пожалуйста.

Аспекты процесса

Свои ограничения у операции есть. На VAG-овских машинах регенерация не запустится, если система выявит признаки напрочь забитого сажевого фильтра дизеля, а именно принципиальную разницу показаний датчика дифференциального давления (измеряет разницу давлений газов на входе и выходе) и запредельные показания счетчика объема сажи (более 68 грамм). Цель вынужденной очистки – сбить лишь часть задержанных углеродов (на Audi Q7 3,0 TDI операция завершается при расчетных 56 граммах).

К сведению. Определить физический объем твердых частиц в фильтре невозможно, поэтому используется одна из двух моделей: измеряется давление и температура на входе и выходе из очистителя, расход воздуха мотором или оценивается стиль вождения, информация с сенсора температуры отработавшей газовой смеси и кислородного датчика.

Что делать, если принудительный прожиг не запускается

Предлог запрета – выявленные симптомы забитого фильтра. Исключать выход из строя датчика дифференциального давления нельзя, но чаще система не врет, что доказывает окно с расчетным количеством сажи в диагностической программе. Сбросить счетчик можно, но сенсоры не обманешь.

Реанимировать компонент реально только после пассивного прожига, когда фактический объем сажи станет меньше. Счетчик, естественно, накрутит лишние цифры из расчета 3-5 грамм на 100 км, но показания датчика дифференциального давления уже будут в кондиции, а накрученное обнуляется через пропись нового сажевика.

К сведению. Резкие старты с 0 до 100 км/ч выбивают сажу из-за избыточного давления в выхлопной системе. 5-6 жестких разгонов в течение первых 10…30 секунд после запуска двигателя способны удалить около 10 грамм углерода. Ускорения производятся только на прогретом моторе.

Что делать, если фильтр забит и прожиг запустить не удалось

• Вырезание фильтрующего элемента и прошивка ЭБУ – 20 000-30 000 рублей. Это удобный повод оборудовать подогрев антифриза выхлопными газами для улучшения теплоотдачи штатной печки.
• Снятие сажевика и промывка химией – 15 000-20 000 рублей.
• Замена компонента – 70 000-100 000 рублей.

Цифры и факты

• Примеры из эксплуатации показывают, что при периодической езде за городом и использовании качественного топлива с минимальным содержанием серы принудительный прожиг сажевого фильтра дизеля не требуется, да и узел служит дольше положенных 200 000 км на 50-100 тыс. км.
• В итоге фильтр все равно забивается. Металлосодержащие присадки в ДТ, сгорание масла – основные причины образования золы, которая оседает в DPF и не удаляется оттуда. Использование смазки с пониженной зольностью повышает ресурс детали.
• Активная регенерация совершается каждые 300-700 км.
• Прогрев на ХХ и последующее отключение двигателя – самый вредный характер эксплуатации: регенерация не включается, а сажа интенсивно накапливается.
• Удалив сажевик, мощность двигателя автоматически увеличивается на 20-30 л.с.