Откуда: Тула
Кто: Роман Вячеславович
Группа: Администраторы
Статус: Offline
Здравствуй. вопрос по теме.
фред, 14 л. 2003 г. colambia мех. коробка. появились ошибки 78 и 55.
дальномера нет, VORAD (который должен находиться за пассажирским сиденьем) тоже нет, коробочка (которая парктроник) тоже не нашел, вроде все облазил. может она в каком укромном месте стоит?
при отсутствии всего этого, если я все правильно понял, круиза в автоматическом режиме быть не может. отчего же тогда появились эти ошибки???
подобную проблему я описывал на другом форуме, (http://koleso.ucoz.ru/forum/36-5041-1) но так до конца и не разобрался
там проблемма та же, но отличие в том что — коробка автомат, дальномер был, парктроник был а вот за сидением пассажира тоже только разъем.
а вот ошибки 78 и 55 тоже появились ни с того ни с сего.хотя я уверен причина должна быть, и она наверное в J1939
в виду того что я только учусь никак не соображу отчего они появляются?
объясните бестолковому!!! может я что то не так понимаю!!! очень хочется разобраться!!!
Роман Отправлено: 01.12.09 00:00.
Не пускают меня на колесо , совсем озверели Регится лениво.
Коробку радара VORAD под передним бампером и собственно сам блок за сиденьем не заметить действительно трудно.
По линии 1939 говорят у тебя ECM АБС (в дверце за сиденьем водителя или внутри рамы ближе к седлу с пассажирской стороны ) и ECM двигателя . Ворада сам говоришь нет . Больше вроде нечему -все остальное (исключая опциональное ) на коламбусе по 15871708 общается.
Кстати если «мех коробка» это «кочерга» которая сама умная переключается между 9и 10 то на ней тоже есть ECM который говорит по 1939 .
Проверь линию , резисторы на ней , выход сигнала 1939 с ЕСМ мотора и АБСки. Чудес не бывает что нибудь найдешь.
Ничего кстати в конфигурации моска двигателя не менял ?
petroff Отправлено: 01.12.09 20:46.
конфигурацию не менял. на кочерге действительно есть управление, оно кстати перестало работать нездолго до появления ошибок. причиной тому были 2 отвалившихся провода. привел все в нормальное состояние, управление заработало, но ошибки так и не пропали.
Quote
Кстати если «мех коробка» это «кочерга» которая сама умная переключается между 9и 10 то на ней тоже есть ECM который говорит по 1939 .
а где этот ЕСМ находится?
на колесе я описывал подобную проблему но отличие вот в чем:
фред 14 л. 2003 г. классика, коробка автомат. дальномер есть, VORAD (на подножке со стороны пассажира) есть, а вот самого блока за сиденьем пассажира нету.
движок иногда сам по себе начинал тормозить как будто шел сигнал о приближении к чему либо (я так думаю ) и ошибки 55 и 78.
отключил разъем от дальномера и разъем от VORAD к АКПП EATON тормозить перестал а ошибки остались………
я считаю это не решение проблемы, а вот что дальше делать не разберусь.
и еще! (см. подпись )
если эти ошибки появились вместе значит они взаимосвязаны 78-круиз и 55-1939
как АБС со все этим связан?
Роман Отправлено: 03.12.09 14:26.
Quote
на кочерге действительно есть управление, оно кстати перестало работать нездолго до появления ошибок. причиной тому были 2 отвалившихся провода. привел все в нормальное состояние, управление заработало, но ошибки так и не пропали.
Ошибки активные или неактивные ? Если активные то постоянно висят или периодически появляются ?
Quote
а где этот ЕСМ находится?
Сзади на коробке прикручен прямоугольный алюминиевый блок , в него идет разьем о 14(не помню точно кол-во) ногах — это он и есть . На него и 1597 и 1939 заведены , ну и питание , датчик скорости и концы от «флажка» на ручке кочерги.
Quote
причиной тому были 2 отвалившихся провода. привел все в нормальное состояние, управление заработало, но ошибки так и не пропали.
провода отваливались откуда ?
Quote
и еще! (см. подпись )
если эти ошибки появились вместе значит они взаимосвязаны 78-круиз и 55-1939
На траках с коробками имеющими моск сигнал с датчика скорости на хвостовике идет на ECM коробки а с него вместе со всеми остальными сигналами уже в потоке данных 1939 (впрочем это отдельная тема — датчиков может быть и два — один из них как раз и гонит сигнал по 1939 на ECMы а второй на доску ). Круиза без сигнала скорости не будет. Если не знаешь какая скорость то что поддерживать то ?
Quote
как АБС со все этим связан?
Он сидит на той же линии 1939 (чисто физически на тех же двух проводах) что и ECM мотора коробки и ворада (которого у Вас нет). Так что сгоревший драйвер в блоке АБС посадит всю линию и «заткнет» всех кто на ней «общается».
Quote
я не волшебник, я только учусь…
Да и у меня рентгена нету да и знаю тоже не все . Все придет со временем .
саму линию (сопротивление , целостность )проверил кстати ?
Евгений 96 Отправлено: 03.12.09 16:13.
Роман, спасибо. Оч много полезного
Роман Отправлено: 03.12.09 19:08. Заголовок:
Quote
Роман, спасибо. Оч много полезного
ага я старался . уже сказали что теперь «курочить пойдут еще и линию почем зря»
Но хочется таки верить в лучшее да и писал вроде максимально доступно.
petroff Отправлено: 03.12.09 20:27.
Спасибо, Роман!
Quote
Ошибки активные или неактивные ? Если активные то постоянно висят или периодически появляются ?
ошибки висят постоянно. после того как заводишь двигатель переходят из неактивных в активные.
Quote
провода отваливались откуда ?
провода отвалились от кнопки ON — OFF.
Quote
Так что сгоревший драйвер в блоке АБС посадит всю линию и «заткнет» всех кто на ней «общается».
получается пока не восстановишь блок АБС (путем замены или еще как) ошибки так и будут висеть?
Quote
«курочить пойдут еще и линию почем зря»
нее!!! почем зря курочить не будем, будем разбираться что к чему и учиться, учиться, учиться. (как сказал дедушка Ленин)
применив данное пособие на практике обязательно обо всем отпишусь. мож кому еще интересно будет!
Роман Отправлено: 05.12.09 00:38.
Ага конечно.
aleksandr_grischenko Отправлено: 25.02.10 12:49.
Роман , подскажите пожалуйста.
Quote
Теперь самое интересное — для нормальной работы линии в ней стоят резисторы (токовый выход). И сопротивление между сигнальными проводами должно быть 60 Ом. Достигается это чаще всего двумя резисторами по 120 ом включенными в разветлители. Выглядят они как заглушки со стандартным разьемом.
Я так понимаю , что в самой заглушке стоит 2 резистора по 120 ом , и подключены они в паралель , т.е. получаеться в итоге 60 ом . У меня в заглушке на двух крайних круглых контактах ( третий пустой , там не видно контакта ) прибор упорно показывает 120 ом . Правильно ли ? Или там должно быть 60 ом?
Спасибо за ответ
Antart Отправлено: 21.06.10 08:13.
Quote
Я так понимаю , что в самой заглушке стоит 2 резистора по 120 ом , и подключены они в паралель , т.е. получаеться в итоге 60 ом . У меня в заглушке на двух крайних круглых контактах ( третий пустой , там не видно контакта ) прибор упорно показывает 120 ом . Правильно ли ? Или там должно быть 60 ом?
Спасибо за ответ
Тоже подобная ситуация на фреде, причем во время движения бывает отключаются приборы и пишет alert no data link, линию прозванивал тоже кажет 120ом…
jora78 Отправлено: 11.09.10 23:57.
сегодня столкнулся с тем же. снял заглушку под капотом, вытащил заднюю крышку и там нашел сгнившее сопротивление. теперь вопрос, а будет система работать, если сопротивление ниже на 10 Ом??
VNL64T Отправлено: 12.09.10 04:57.
Будит вопрос только как
jora78 Отправлено: 12.09.10 21:44.
как оказалось, не будит. через пять минут после старта пишет некорректная работа j1939. сегодня купил резистор 120 Ом и все заработало.
VNL64T Отправлено: 13.09.10 23:35.
Работать то она начала только вот некоректно в другом случае врятлеб чтото написала.
jora78 Отправлено: 14.09.10 08:47.
скорость ебу двигателя не видит. а так все нормально. коробка итон 9-10 автомат
Antart Отправлено: 14.09.10 16:22.
А ебу КПП скорость видит? По коробке ошибок нет?
jora78 Отправлено: 14.09.10 17:28.
видел. ошибка висела по мотору. резистор впаяли и все исправилось. только я не пойму, почему ошибка выскакивала через определенное время, и потом периодически становилась неактивной.
Antart Отправлено: 15.09.10 06:59.
Т.е. получается что эбу кпп скорость(вращения вала на выходе) видит, а эбу двигателя нет?..Странно…
Роман Отправлено: 15.09.10 16:20.
Quote
видел. ошибка висела по мотору. резистор впаяли и все исправилось. только я не пойму, почему ошибка выскакивала через определенное время, и потом периодически становилась неактивной.
Так у системы алгоритм такой — она выплевывает код не сразу а спустя 70-90 секунд после потери связи.
Quote
Т.е. получается что эбу кпп скорость(вращения вала на выходе) видит, а эбу двигателя нет?..Странно…
Ну да — все правильно . ЕСМ коробки прекрасно видит датчик скорости а дальше по 1939 транслирует его ЕСМ двигателя. Соответственно при нарушенной 1939 ЕСМ коробки видит скорость но передать этот параметр ЕСМ двигателя не может.
STAS 222 Отправлено: 16.09.10 21:33.
Ром у меня проблема в том что в результате аварии провода выдернулись из разьема от рычага переключения, по основным проводам я благодоря Леше VNL64T разобрался, а вот с линией 1939 непонятка, по какому проводу передается 1939+, а по какому 1939-,желтому .зеленому.
Роман Отправлено: 17.09.10 18:44.
Quote
Ром у меня проблема в том что в результате аварии провода выдернулись из разьема от рычага переключения, по основным проводам я благодоря Леше VNL64T разобрался, а вот с линией 1939 непонятка, по какому проводу передается 1939+, а по какому 1939-,желтому .зеленому.
да машинка фред центури 98г.камень 14+. автоселект
Да все просто там
Для страховки и на будущее если встанет опять вопрос напишу сразу и пины (ножки ) на стандартном треугольном разьеме 1939 , и второе обозначение + и — (HIGH,LOW)
Итак :
J1939″+» = J1939HIGH = Yellow (желтый) = PIN A
J1939″-» = J1939LOW = Gren (зеленый) = PIN B
J1939 Shield (экранировка кабеля) = PIN C (если он вообще есть,-см в статье о разных линиях 1939)
-
toha
- Сообщения: 100
- Зарегистрирован: Ср мар 30, 2011 1:26 pm
- Откуда: мин-воды
-
toha
- Сообщения: 100
- Зарегистрирован: Ср мар 30, 2011 1:26 pm
- Откуда: мин-воды
Re: volvo fh12 проблема с j1939
Сообщение
toha » Вт апр 24, 2012 11:54 am
toha писал(а):приветсвую всех формучан проблема такая приехала ко мне fh12 » косая» c проблемой двигатель глохнет с запозданем 10сек. ну явная проблема с каналом 1939 вобшем проблему нашли был обрыв ,соеденили нопроблема не ушла прозвонили всю шину косяков не нашлився can целая ,vcads pro выкладует кучу ошибок. скрины вылажу.ребят ну помогите а то голова скоро опухнет 2дня долблюсь
- Вложения
-
- 1.jpg (199.5 КБ) 17653 просмотра
-
Anatoli
- Сообщения: 4030
- Зарегистрирован: Вт июн 17, 2008 11:31 am
- Откуда: Украина Яготин
Сообщение
Anatoli » Вт апр 24, 2012 12:05 pm
заменить провода CAN шин под кабиной и справа, так как присутствует ECU трансмиссии.
-
syava
- Сообщения: 3560
- Зарегистрирован: Ср май 14, 2008 5:29 pm
- Откуда: Украина г.Луцк
- Контактная информация:
Сообщение
syava » Вт апр 24, 2012 12:21 pm
Как вариант подкидовать по верху «соплю» для поиска,когда будет ясно направление поиска искать проблему в проводке данного участка. После стирания ошибок,хорошо было бы посмотреть на скрины,потому как эти понимаю сняты до проблемы с шиной.
-
toha
- Сообщения: 100
- Зарегистрирован: Ср мар 30, 2011 1:26 pm
- Откуда: мин-воды
Сообщение
toha » Вт апр 24, 2012 1:02 pm
нет это ошибки после устранения неисправности могу дать скрины сигналов ,просто когда от двигателя отклучаю кан то мид 144 начинает видеть все блоки кроме мид 128 сответствено мид 130 тоже не видит мид128 такое впечатление что двигатель сажает всю шину, но к.з. нет между проводами 120ом
- Вложения
-
- с двигателем
- .png (148.79 КБ) 17639 просмотров
-
- без двигателя
- .jpg (266.9 КБ) 17640 просмотров
-
pino
- Сообщения: 539
- Зарегистрирован: Чт ноя 25, 2010 6:49 pm
- Откуда: петрозаводск
- Контактная информация:
Сообщение
pino » Вт апр 24, 2012 1:50 pm
у меня было такое только на fh12
померь напряжение на 1939 есле больше 2,5 вольт хана мозгам движки
у меня по кану было 5 вольт блок управления двигателем давал а должно 2,5
-
toha
- Сообщения: 100
- Зарегистрирован: Ср мар 30, 2011 1:26 pm
- Откуда: мин-воды
Сообщение
toha » Вт апр 24, 2012 2:24 pm
не у меня 230мВ причём на обоих концах сейчас хочу кинуть новую може где через воду шьёт просто сигналы слишком одинаковие что на нижнем что на высоком уровне. на данном этапе ремонта сайчас вот так. с.м. скрин.
- Вложения
-
- 3.jpg (239.84 КБ) 17625 просмотров
-
pino
- Сообщения: 539
- Зарегистрирован: Чт ноя 25, 2010 6:49 pm
- Откуда: петрозаводск
- Контактная информация:
Сообщение
pino » Вт апр 24, 2012 3:16 pm
а с отключенным блоком двигателя ошибки какие
-
toha
- Сообщения: 100
- Зарегистрирован: Ср мар 30, 2011 1:26 pm
- Откуда: мин-воды
Сообщение
toha » Вт апр 24, 2012 3:54 pm
без кан двигателя
- Вложения
-
- 3.jpg (209.78 КБ) 17612 просмотров
-
pino
- Сообщения: 539
- Зарегистрирован: Чт ноя 25, 2010 6:49 pm
- Откуда: петрозаводск
- Контактная информация:
Сообщение
pino » Вт апр 24, 2012 6:55 pm
а почему блока лсм не видно
сделай тест информация об автомобиле
-
toha
- Сообщения: 100
- Зарегистрирован: Ср мар 30, 2011 1:26 pm
- Откуда: мин-воды
Сообщение
toha » Вт апр 24, 2012 8:01 pm
по тесту все id читаются а лцм был отключен посмотри на скрин снятый с рабочей машине.
- Вложения
-
- .JPG (132.76 КБ) 17582 просмотра
-
pino
- Сообщения: 539
- Зарегистрирован: Чт ноя 25, 2010 6:49 pm
- Откуда: петрозаводск
- Контактная информация:
Сообщение
pino » Вт апр 24, 2012 9:09 pm
подкинь лцм с рабочей машины не в нем ли косяк
-
syava
- Сообщения: 3560
- Зарегистрирован: Ср май 14, 2008 5:29 pm
- Откуда: Украина г.Луцк
- Контактная информация:
Сообщение
syava » Вт апр 24, 2012 9:15 pm
С сигналом не порядок,пробовать отключать блоки поочередно пока не появится зеркального отображения.
-
toha
- Сообщения: 100
- Зарегистрирован: Ср мар 30, 2011 1:26 pm
- Откуда: мин-воды
Сообщение
toha » Вт апр 24, 2012 9:28 pm
лцм циплял другой ббм и vecu тоже другие цеплял пофигу все тоже самое такое ощущение как буто вирус лазиет по сети я ципляю осцилограф наблюдаю за выше указаной картиной потом беру отклучаю каробку и у меня полностью пропадает сигнал как бутто ни один блок не посылает данные. да и ешё при выкл массе сопративление сан 60ом включаю массу сопративление падает до 16ом вытыкаю 5ый. предохранитель сапративление возрашается назат на 60ом вообшем бес какойто там да и сомнение даёт форма сигналапри сравнении рабочей машины с не рабочей
-
syava
- Сообщения: 3560
- Зарегистрирован: Ср май 14, 2008 5:29 pm
- Откуда: Украина г.Луцк
- Контактная информация:
Сообщение
syava » Вт апр 24, 2012 9:36 pm
Там явно видно,что сигнал как бы с одного провода,нет зеркального отображения. Не в курсе как у Вольво,у даф,скания,рено, все каны заходят на одну колодку,из которой их удобно отключать и просматривать осцилографом,именно не из блоков,а на точке соединения КаН.
Вернуться в «Системы управления двигателями EDC — Electronic Diesel Control»
Перейти
- WWW.TRUCK-DIAGNOST.COM
- ↳ ПОМОЩЬ ПЕРЕВОЗЧИКАМ. ТЕХНИЧЕСКИЕ КОНСУЛЬТАЦИИ
- ↳ ПОЛЕЗНАЯ ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ ДЛЯ ПЕРЕВОЗЧИКОВ
- ↳ Обучение диагностике грузовых автомобилей, автобусов, прицепов
- ↳ Техническая документация. Схемы.
- ↳ Оборудование для диагностики грузовиков, автобусов, прицепов
- ↳ Программное обеспечение для диагностики и чип-тюнинга
- ↳ Системы управления двигателями EDC — Electronic Diesel Control
- ↳ Топливные системы Common Rail
- ↳ Топливные системы с насос-форсунками PLD, PDE
- ↳ Топливные системы с ТНВД (рядными, ротационными)
- ↳ Системы снижения токсичности AdBlue, Denoxtronic, SCR, Bluetec, EAS и др.
- ↳ Система подготовки и подачи сжатого воздуха, ECAM, EAC, APM и др.
- ↳ Пневматическая тормозная система
- ↳ ABS/ASR — антиблокировочная и противобуксовочная системы
- ↳ EBS/EPB — электронно-пневматическая тормозная система
- ↳ Пневматическая подвеска
- ↳ ECAS/ELC — электронно-пневматическая подвеска
- ↳ Управление приводом сцепления
- ↳ Управление КПП: EPS, AS-Tronic, Opticruise, Optidriver, I-Shift и др.
- ↳ Бортовые компьютеры, координаторы: ZBR, VIC, FFR, COO и др.
- ↳ Электронные системы управления техническим обслуживанием
- ↳ Тахографы
- ↳ Автономные отопители WEBASTO, EBERSPACHER
- ↳ Диагностика и устранение неисправностей
- ↳ Ремонт электронных блоков управления
- ↳ Дополнительное оборудование
- ↳ Вопросы качества и гарантии
- ↳ Деловые контакты
- ↳ Вопросы, не подходящие к предложенным разделам
- ↳ Вопросы и предложения по работе форума WWW.TRUCK-DIAGNOST.COM
- ↳ Новости форума WWW.TRUCK-DIAGNOST.COM
- Компьютерная диагностика VOLVO FH 13
- Поиск неисправности в канале передачи данных CAN J1939
- Осциллограмма CAN J1939 сигнала VOLVO FH13
- Ремонт ЭБУ селектора передач VOLVO GSECU 20739680
К нам обратился клиент со следующей неисправностью. Перестал
запускаться седельный тягач Вольво FH 13. При повороте ключа в положение запуск, стартер молчит. На
щитке приборов загорелись множественные неисправности. Вместо километража
отображаются прочерки.
При общении с клиентом выяснилось, что неисправность начала
проявляется уже две недели. Когда на панели приборов вместо километража
отображаются прочерки, то двигатель не запускается. Стоит клиенту снять клемму
с аккумулятора и подождать несколько минут, как двигатель запускается без
проблем, соответственно и километраж отображается. В этот раз такой фокус не
прокатил.
На нашем пациенте, Volvo FH 13 установлен двигатель D13, мотор очень надежный, крепкий, вот только электрика на этих моделях и проводка часто барахлит.
Наша выездная бригада ни минуты не медля выезжает на место неисправности и приступает к диагностике.
Компьютерная диагностика тягача VOLVO FH 13
Подключаем диагностический прибор ТЕКСА и проводим сканирование всех блоков на наличие
неисправностей. Сканер ТЕКСА определил наличие ЭБУ двигателя (MID 128) и подключился к нему.
В блоке управления двигателем висит активная ошибка MID 128 SID 231 Данные шины SAE J1939, а так же сохраненная ошибка MID 128 PSID 201 J1939 Обрыв шины передачи данных электронного блока автомобилем (VECU MID 144)
На ЭБУ (контроллер) двигателя приходят две линии — низкоскоростная J1708 и высокоскоростная линия данных CAN J1939. Диагностический сканер ТЕКСА вышел на связь с ЭБУ двигателем по линии J1708. А вот с линией CAN J1939 здесь явные проблемы, поэтому и фиксируется неисправность.
Проверяем ошибки в блоке управления автомобилем VECU MID 144.
Блок двигателя фиксирует следующие активные неисправности:
- MID 144 PSID 207 FMI 9 — SAE J1939 обрыв шины данных электронного блока управления выбором
передач (MID 223) Данные шины SAE J1939 CAN - MID 144 SID 231 Данные шины SAE J1939
- MID 144 PSID 200 FMI 9 — SAE J1939 CAN обрыв шины передачи данных
электронного блока двигателя (MID
128) - MID 144 PSID 205 FMI 9 — SAE J1939 CAN обрыв шины данных электронного
блока КПП (MID 130), блока управления коробкой передач (TECU).
Далее следующие активные неисправности:
— MID144 PSID 204 FMI 9 SAE J1939 обрыв шины передачи данных электронного блока тормозов (MID 136)
— MID144 PSID208 FMI 9 SAE J1939 обрыв шины данных электронного блока управления пневмоподвеской (MID 150)
По ошибкам можно сделать вывод, что основной блок управления автомобилем VECU не может соединиться по шине CAN J1939 со следующими блоками:
- блок управления выбором передач GSECU (MID 223)
- блок управления двигателем EMS / EECU (MID 128)
- блок управления коробкой передач TECU (MID 130)
- блок управления тормозов EBS (MID 136)
- блок управления пневмоподвеской ECS (MID 150)
Поиск неисправности в канале передачи данных CANJ1939
Рассмотрим схему соединений CAN сети J1939 блоков управления VOlVO
На схеме всё выглядит довольно просто. Для начала нужно замерить сопротивление в CAN сети при подключенных источниках на конечных точках, если сопротивление в сети соответствует номиналу 60 Ом, то приступаем к следующей проверке. Проверяем целостность проводов.
Чтобы понять, что же происходит у нас в сети CAN в реальном времени – подключаем осциллограф к зеленному и желтому проводу – это высокоскоростная линия передачи данных J1939. Смотрим, какой же сигнал у нас в канале.
Осциллограмма CANJ1939 сигнала VOLVO FH13
На измеренной осциллограмме видно, что сигнал CAN у нас идет очень зашумленный, такое ощущение, что все блоки без одновременно передают данные в канал и перебивают друг друга, без остановки и пауз. Канал данных CAN получается полностью забитый, зашумленный. Представьте, если бы 5-10 человек одновременно в параллель громко говорили, без пауз. Что они говорят, со стороны было бы не понять и каждый бы пытался перекричать друг друга.
Отключаем поочередно каждый из блоков, находящихся на линии
данных CAN J1939 и контролируем сигнал на осциллографе.
В нашем случае при отключении блока селектора передач GSECU (MID 223) сигнал на экране осциллографа
стал исправный.
Появились паузы, ответ, запрос. Блоки управления стали
понимать друг друга. Получается, что при подключенном блоке управления
селектором передач GSECU (MID 223) он хаотично
начинал “орать” в CAN сеть, и перебивать передаваемую информация с других блоков.
Подключаем ТЕКСу и проводим повторную диагностику и чтение ошибок. При отключенном блоке управления GSECU (MID 223) у нас только одна ошибка, которая на него и ругается.Ну естественно, он же у нас отключен 🙂 Остальные ошибки становятся не активными. Приговариваем к ремонту блок управления селектором передач GSECU. Снимаем блок и везем его в лабораторию для дальнейшего ремонта.
Ремонт ЭБУ селектора передач VOLVO GSECU 20739680
Разбираем блок управления, вытаскиваем электронную плату с
контроллером управления.
В условиях лаборатории была произведена диагностика блока управления селектором передач VOLVO GSECU 20739680 и замена неисправных компонентов с дальнейшим параметрированием.
После установки блока, грузовик VOLVO FH13 запустился и отправился в рейс по городам России.
Специалисты нашего сервисного центра всегда готовый прийти к Вам на помощь и в кратчайшие сроки произвести диагностику грузовиков VOLVO, заменить неисправные компоненты, отремонтировать неисправный блок управления, провести ГРАМОНТУЮ диагностику электрооборудования и ремонт проводки. Звоните и записывайтесь! Мы рады Вам помочь! +7 (917) 555-000-5
Вольво 2010+ имеют несколько протоколов диагностики, в том числе менее распространенный SAE-J1939. Всем известный ОБД2 можем рассмотреть в отдельной теме.
Большинство из них подлежат ремонту, и только небольшая часть может быть отключена без негативного влияния на дальнейшую эксплуатацию (системы впрыска мочевины, ЕГР и фильтры ДОК / ДПФ).
Каждый код может пребывать в нескольких состояниях.
FMI SAE Text
0 Data valid but above normal operational range — Most severe level
1 Data valid but below normal operational range — Most severe level
2 Data erratic, intermittent or incorrect
3 Voltage above normal, or shorted to high source
4 Voltage below normal, or shorted to low source
5 Current below normal or open circuit
6 Current above normal or grounded circuit
7 Mechanical system not responding or out of adjustment
8 Abnormal frequency or pulse width or period
9 Abnormal update rate
10 Abnormal rate of change
11 Root cause not known
12 Bad intelligent device or component
13 Out of calibration
14 Special instructions
15 Data valid but above normal operating range — Least severe level
16 Data valid but above normal operating range — Moderately severe level
17 Data valid but below normal operating range — Least severe level
18 Data valid but below normal operating range — Moderately severe level
И собственно сами коды — очень большой список, потому во вложении.
Отправлено спустя 4 минуты 13 секунд:
Не прикрепился файл TXT, потому отдельно в архиве все коды — их почти 4000.
Раздел 19. Электронная система управления двигателем. Группа 19
Общая информация |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Проверка сопротивления |
||||
|
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ 
ВНИМАНИЕ 
Проверка отсутствия короткого замыкания на «массу» |
||||
|
Проверка отсутствия короткого замыкания между контактами |
||||||||||||||||||||||||
|
Last Modified: 11-июнь-2008
© 2000-2010 Cummins Inc. С сохранением всех прав.
- 24 часа на отправку товара
- Быстрая обработка заказа
- Заказ экспресс доставки
- 14 дней на возврат товара
Список форумов »
Грузовые автомобили VOLVO (USA)
»
Коды ошибок грузовых автомобилей VOLVO (USA)
» SAE J1939 Data link MID 136 SID231 FMI 9
Часовой пояс: UTC
Правила форума
Этот форум НЕ ВЕДЕТ Генеральный директор Гудвил Холдинга Юрченко И.В.
Просьба вопросы по этой теме ему в личных сообщениях НЕ НАПРАВЛЯТЬ.
http://forum.truck.ru/viewtopic.php?f=26&t=1865
За невыполнение правил форума будет применяться БАН.
Модератор: Александр_GW
 
|
Страница 1 из 1 | [ Сообщений: 8 ] |
| Для печати |
SAE J1939 Data link MID 136 SID231 FMI 9
| Автор | Сообщение | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Профи
Зарегистрирован: 31 дек 2011 12:40 |
Кто может подсказать, стартер крутит а не заводится. Полез в диагностику, в разделе Brake ECU вылезает SAE J1939 data link MID 136 Sid 231 FMI 9. Застрял в Белорецке. А в Engine ECU пишет operation failed. |
|||||||||
| 19 мар 2012 17:35 |
|
|||||||||
 |
||||||||||
|
VNL64T Ф@Н@Т
Предупреждения: 1 Зарегистрирован: 06 апр 2005 21:53 |
проверить питание блока управления двигателем от АКБ (как правило на самих АКБ тонкие провода и сгнивают ну и возможно бонально предохранитель там же) |
|||||||||
| 19 мар 2012 18:58 |
|
|||||||||
|
||||||||||
|
Ислам Профи
Зарегистрирован: 31 дек 2011 12:40 |
Проверял предохранители, целые, клеммы на тонких проводах, на плюсе которые, отломались, сделали другие клеммы — не заводится. Добавлено спустя 5 минут 24 секунды: |
|||||||||
| 19 мар 2012 19:43 |
|
|||||||||
|
||||||||||
|
Antart Ф@Н@Т
Зарегистрирован: 15 апр 2010 08:48 |
А вы варили прицеп не отцепляя его от тягача ?? |
|||||||||
| 20 мар 2012 02:29 |
|
|||||||||
|
||||||||||
|
Ислам Профи
Зарегистрирован: 31 дек 2011 12:40 |
Да, отсоеденили все клеммы, так-же розетку на прицеп. Это несколько раз делал раньше, проблем не было никогда, на этот раз мне кажется из-за переплюсовки. |
|||||||||
| 20 мар 2012 02:54 |
|
|||||||||
|
||||||||||
|
Antart Ф@Н@Т
Зарегистрирован: 15 апр 2010 08:48 |
Ислам.., раз в год и метла стреляет… |
|||||||||
| 20 мар 2012 02:58 |
|
|||||||||
|
||||||||||
|
Ислам Профи
Зарегистрирован: 31 дек 2011 12:40 |
Нашел причину, в блоке предохранителей один пропускал всего 4 вольта, заменил его и завелась. Спасибо огромное всем кто откликнулся. |
|||||||||
| 20 мар 2012 15:01 |
|
|||||||||
|
||||||||||
|
Antart Ф@Н@Т
Зарегистрирован: 15 апр 2010 08:48 |
Рады за тебя))) Ислам… |
|||||||||
| 21 мар 2012 04:14 |
|
|||||||||
| Показать сообщения за: Поле сортировки |
SAE J1939 Data link MID 136 SID231 FMI 9
Если так, то уже это могло вывести блок из строя… 
По поводу переполюсовки питания ЕСМ , сугубо мое мнение , то же может вывести блок из строя…
|
|
Страница 1 из 1 | [ Сообщений: 8 ] |
Список форумов »
Грузовые автомобили VOLVO (USA)
»
Коды ошибок грузовых автомобилей VOLVO (USA)
» SAE J1939 Data link MID 136 SID231 FMI 9
Часовой пояс: UTC
Кто сейчас на конференции |
|
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 1 |
| Вы не можете начинать темы Вы не можете отвечать на сообщения Вы не можете редактировать свои сообщения Вы не можете удалять свои сообщения Вы не можете добавлять вложения |
|
Перейти: |
Мобильный вид
MID249 коды неисправностей блока управления дополнительным оборудованием BBM Volvo
Расшифровка диагностических кодов неисправностей блока управления дополнительным оборудованием BBM.
Возможные состояния неисправности – поле FMI— FMI 0: Данные достоверны, но находятся выше нормы;
— FMI 1: Данные достоверны, но находятся ниже нормы;
— FMI 2: Неправильные данные;
— FMI 3: Замыкание на цепь высокого напряжения или высокое напряжение;
— FMI 4: Замыкание на цепь низкого напряжения или низкое напряжение;
— FMI 5: Обрыв цепи или низкий ток;
— FMI 6: Ток выше нормы или цепь замкнута на массу;
— FMI 7: Неверное реагирование механической системы;
— FMI 8: Неверная частота импульсов;
— FMI 9: Неверная частота обновлений;
— FMI 10: Большие колебания;
— FMI 11: Неизвестная неисправность;
— FMI 12: Неисправен компонент;
— FMI 13: Неверное калибровочное значение;
— FMI 14: Специальные инструкции;
— FMI 15: Резерв для будущего использования.
MID 249 PID 29
- Дополнительный акселератор
- FMI 3 Напряжение сигнала датчика дополнительного акселератора выше 4,3 В. Обрыв провода соединения с точкой массы, замыкание сигнального провода на провод с более высоким напряжением, неисправен датчик или выключатель холостого хода дополнительного акселератора.
FMI 4 Напряжение сигнала датчика дополнительного акселератора ниже 0,4 В. Обрыв питающего или сигнального провода. Неисправен датчик. Окислены или повреждены контакты в разъёмах.
MID 249 SID 230
- Выключатель холостого хода № 1
- FMI 7 Сигнал выключателя холостого хода отсутствует в диапазоне от 0 до 13 процентов. Обрыв сигнального или питающего провода. Замыкание сигнального провода на электропитание или на массу. Неисправен выключатель холостого хода дополнительного акселератора. Повреждены или окислены контакты в разъёмах.
MID 249 SID 231
- Канал данных SAE J1939
- FMI 2 Блок BBM не может установить связь с другими блоками управления по каналу данный SAE J1939. Обрыв проводов канала данных между блоком ВВМ и другими блоками управления, замыкание проводов канала данных на массу или на электропитание. Возможно неисправен блок ВВМ.
MID 249 SID 240
- Программная память
- FMI 2 Сбой программного обеспечения или неисправна микросхема памяти в блоке ВВМ. Перепрограммировать блок ВВМ, если неисправность сохранилась, заменить блок ВВМ.
MID 249 SID 250
- Канал данных SAE J1708
- FMI 2 Блок ВВМ получает неправильные сообщения по каналу данных SAE J1708. Частичное повреждение проводов канала данных.
MID 249 SID 253
- Калибровочная память EEPROM
- FMI 2 Ошибка в процессе программирования или неисправна микросхема памяти в блоке ВВМ. Выполнить перепрограммирование блока ВВМ, если неисправность сохранилась, заменить блок ВВМ.
FMI 14 Ошибка в сохранённых данных. Неправильное программное обеспечение или неисправна микросхема памяти блока ВВМ. Выполнить перепрограммирование блока ВВМ, если неисправность сохранилась, заменить блок ВВМ.
MID 249 PSID 1
- Выходной сигнал реле № 1
- FMI 3 Замыкание на провод питания от аккумуляторов или на более высокое напряжение между блоком ВВМ и реле.
FMI 4 Замыкание провода на массу между блоком ВВМ и реле.
MID 249 PSID 2
- Выходной сигнал реле № 2
- FMI 3 Замыкание на провод питания от аккумуляторов или на более высокое напряжение между блоком ВВМ и реле.
FMI 4 Замыкание провода на массу между блоком ВВМ и реле.
MID 249 PSID 9
- Механизм отбора мощности № 2 (МОМ)
- FMI 2 Блок ВВМ активировал МОМ, а обратный сигнал не активен или блок ВВМ отключил МОМ, а обратный сигнал активен. Замыкание провода обратного сигнала от МОМ на более высокое напряжение или на массу. Возможно неисправен МОМ.
FMI 3 Замыкание на провод питания от аккумуляторов или на более высокое напряжение между блоком ВВМ и МОМ, неисправно реле или неисправен МОМ.
FMI 4 Замыкание на массу провода между блоком ВВМ и МОМ.
MID 249 PSID 10
- Механизм отбора мощности № 3 (МОМ)
- FMI 2 Блок ВВМ активировал МОМ, а обратный сигнал не активен или блок ВВМ отключил МОМ, а обратный сигнал активен. Замыкание провода обратного сигнала от МОМ на более высокое напряжение или на массу. Возможно неисправен МОМ.
FMI 3 Замыкание на провод питания от аккумуляторов или на более высокое напряжение между блоком ВВМ и МОМ, неисправно реле или неисправен МОМ.
FMI 4 Замыкание провода на массу между блоком ВВМ и МОМ.
MID 249 PSID 11
- Активация внешнего сигнала на запуск
- FMI 3 Замыкание на провод питания от аккумуляторов или на более высокое напряжение между блоком ВВМ и компонентом.
FMI 4 Замыкание провода на массу между блоком ВВМ и компонентом.
MID 249 PSID 12
- Предупреждение о неполадках в двигателе
- FMI 3 Замыкание на провод питания от аккумуляторов или на более высокое напряжение между блоком ВВМ и компонентом.
FMI 4 Замыкание провода на массу между блоком ВВМ и компонентом.
MID 249 PSID 14
- Входной сигнал ШИМ
- FMI 2 Входной сигнал на контакте ВВВ6 блока ВВМ выходит за пределы между 5 и 95 % или невозможно истолкование сигнала ШИМ. Компонент не подсоединён к к контакту ВВВ6 блока ВВМ, Замыкание на электропитание или на массу на контакте ВВВ6 блока ВВМ. Обрыв проводки между блоком ВВМ и компонентом оборудования кузова.
FMI 8 Компонент оборудования кузова не подсоединён к контакту ВВВ6 блока ВВМ или обрыв проводки между блоком ВВМ и компонентом оборудования кузова.
MID 249 PSID 200
- Нарушение связи по каналу данныхSAE J1939 с блоком управления двигателем MID128
- FMI 9 Блок управления ВВМ MID249 не получает сигналы от блока управления двигателем MID128 по каналу данных SAE J1939. Обрыв или частичное повреждение проводов канала данных.между блоками.
MID 249 PSID 201
- Нарушение связи по каналу данныхSAE J1939 с блоком управления автомобилем MID144
- FMI 9 Блок управления ВВМ MID249 не получает сигналы от блока управления автомобилем MID144 по каналу данных SAE J1939. Обрыв или частичное повреждение проводов канала данных.между блоками.
MID 249 PSID 202
- Нарушение связи по каналу данныхSAE J1939 с блоком управления приборной панелью MID140
- FMI 9 Блок управления ВВМ MID249 не получает сигналы от блока управления приборной панелью MID140 по каналу данных SAE J1939. Обрыв или частичное повреждение проводов канала данных.между блоками.
MID 249 PSID 204
- Нарушение связи по каналу данныхSAE J1939 с блоком управления системой торможения MID136
- FMI 9 Блок управления ВВМ MID249 не получает сигналы от блока управления системой торможения MID136 по каналу данных SAE J1939. Обрыв или частичное повреждение проводов канала данных.между блоками.
MID 249 PSID 205
- Нарушение связи по каналу данныхSAE J1939 с блоком управления КПП MID130
- FMI 9 Блок управления ВВМ MID249 не получает сигналы от блока управления коробкой передач MID130 по каналу данных SAE J1939. Обрыв или частичное повреждение проводов канала данных.между блоками.
MID 249 PSID 207
- Нарушение связи по каналу данныхSAE J1939 с блоком управления селектором передач MID223
- FMI 9 Блок управления ВВМ MID249 не получает сигналы от блока управления селектором передач MID223 по каналу данных SAE J1939. Обрыв или частичное повреждение проводов канала данных.между блоками.
MID 249 PSID 208
- Нарушение связи по каналу данныхSAE J1939 с блоком управления пневматической подвеской MID150
- FMI 9 Блок управления ВВМ MID249 не получает сигналы от блока управления пневматической подвеской MID150 по каналу данных SAE J1939. Обрыв или частичное повреждение проводов канала данных.между блоками.
MID 249 PSID 227
- Нарушение связи по каналу данныхSAE J1939 с блоком управления регулировки давления воздуха
- FMI 9 Блок управления ВВМ MID249 не получает сигналы от блока управления регулировки давления воздуха по каналу данных SAE J1939. Обрыв или частичное повреждение проводов канала данных между блоками.
MID 249 PSID 232
- Канал данных SAE J1939
- FMI 2 Блок ВВМ не получает данные, с необходимой скоростью обновления, от оборудования кузова.Обрыв или частичное повреждение проводов канала данных между блоком ВВМ и внешним блоком управления оборудованием кузова.
FMI 9 Блок ВВМ не получает данные, с необходимой скоростью обновления, от оборудования кузова. Неверные параметры, обрыв или частичное повреждение проводов канала данных между блоком ВВМ и внешним блоком управления оборудованием кузова.
MID 249 PSID 249
- Программное обеспечение
- FMI 4 Некорректное программное обеспечение, перебои в электропитании или мощные электромагнитные помехи.
FMI 5 Питание на блок ВВМ на подавалось минимум 10 секунд при включённом зажигании, перебои в электропитании или нарушена проводка питания блока ВВМ.
FMI 12 Некорректное программное обеспечение, мощные электромагнитные помехи или неисправен блок ВВМ.