Ошибка расходомер воздуха g70 пассат б5

• Сообщения без ответов • Активные темы

Вернуться в Двигатель

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: Google [Bot] и гости: 16

Расходомер воздуха, недостоверный сигнал — горит контрольная лампа двигателя

При отклонениях в поведении при движении с дефицитом мощности в блоке управления двигателя спорадически появляется ошибка 16485 P0101 Расходомер воздуха — G70, недостоверный сигнал.

После проведения анализа у поставщиков в большинстве случаев не было выявлено нарушений работоспособности расходомера воздуха.

Часто причиной является тракт наддува, который недостаточно контролируется на предмет данной ошибки.

Если в блоке управления двигателя фиксируется ошиба 16485 P0101 — расходомер воздуха или 16683 P0299 регулирование давления наддува, значение ниже нижнего предела регулирования, то действовать следующим образом:

Провести Ведомый поиск неисправностей

Провести пробную поездку. Особое внимание уделить сильному дымлению и шумам потока

Проверить участок всасывания до воздушного фильтра на проходимость, например, засорение сетки (листва) или сильное загрязнение/намокание воздушного фильтра.

Устранить выявленные при этом неполадки.

Проверить заслонку впускного коллектора (заслонка выключения), открыта ли она. Также проверить работу заслонки впускного коллектора посредством диагностирования исполнительных элементов.

Проверить воздушный канал за расходомером воздуха

Обязательно проверить тракт наддува на предмет следов масла, неплотностей, разрывов (напр., повреждений грызунами).

Проверить давлением весь тракт наддува с помощью V.A.G 1687 в соответствии с Руководством по ремонту (максимальное давление 0,5 бар).

Проверить, не засорена ли выпускная система (например, катализатор).

Проверить автомобиль на предмет наличия тюнинга, например, вставленные в жгут проводов двигателя компоненты, необычность проводки или тюнинговые наклейки.

При наличии тюнинга возмещение по гарантии невозможно, стоимость повреждённых деталей не возмещается.

Расходомер воздуха заменять только в случае, если на основании проверки выяснено, что деталь однозначно повреждена. Для проверки расходомера воздуха использовать кабель-адаптер VAS 5261. При замене расходомера воздуха настоятельно необходимо, чтобы был распечатан и приложен к детали протокол с зарегистрированной ошибкой и результатами Ведомого поиска неисправностей.

Решение технических проблем

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Источник

Ошибки: Расходомер воздуха-G70 и Регулятор давления наддува

Опции темы

Отображение

Ошибки: Расходомер воздуха-G70 и Регулятор давления наддува

Sharan, двигатель ASZ
медленный разгон

ошибки:
16485 — Mass Air Flow Sensor (G70)
P0101 — 35-10 — Implausible Signal — Intermittent — Расходомер воздуха-G70: недостоверный сигнал

17964 — Charge Pressure Control
P1556 — 35-10 — Negative Deviation — Intermittent — Регулятор давления наддува: выход из диапазона регулирования (меньше нижнего предела)

Расходомер воздуха-G70 -поменяли, ошибка пропала. 17964 — Регулятор давления наддува, стираю ошибку появляется снова, машина не разгоняется.
Что нужно в первую очередь смотреть — шланги, .

Смотри работу актуатора турбины. Возможно он открыт и происходит сброс давления наддува.

ВСЁ ТАК ЖЕ ТОЛЬКО ПЕРЕДУВ .ПЕРЕЗАПУСК НИ ЧЕГО НЕ ДАЁТ.ТЯГИ НЕТ. ПОСЛЕ СБРОСА ОШИБОК НОВЫЕ НЕ ПОЯВЛЯЮТСЯ . ДЫМ ЧЁРНЫЙ ПРИ ОТКЛЮЧЕНИИ G70 НИ ЧЕГО НЕ МЕНЯЕТСЯ КРОМЕ ПОКАЗАНИЙ В 10 БЛОКЕ В 1 ОКНЕ ПОЯВЛЯЕТСЯ 500мг/цикл вместо 280. ДО ПОТЕРИ ТЯГИ ОБРАЩАЛ ВНИМАНИЕ НА ЧЁРНЫЙ ДЫМ ПРИ БОЛЬШОЙ НАГРУЗКЕ .ЕСЛИ У КОГО НИБУДЬ ЕСТЬ МЫСЛИ НА ЭТОТ СЧЁТ. ПОДЕЛИТЕСЬ ПОЖАЛУЙСТА.

олег ВЫТЕГРА вкс1.9 2005г, прекращаем постить одно и тоже. Не нужно писать заглавными буквами. поиск по слову передув поможет.

уважаемый allex. поиском я пользуюсь . но в теме передув не упоминается зависимость датчика массового расхода воздуха G 70 при передуве . кто то вскользь упомянул про «шкоду» но развития тема не получила . А НА СЧЁТ ШРИФТА ИЗВИНИТЕ КАК ХОЧУ ТАК И ПИШУ .

олег ВЫТЕГРА вкс1.9 2005г,
А каким образом расходомер может влиять на передув?
ЗЫ. а насчёт шрифта вам правильное сделали замечание, а вы ещё «бочку» катите.

Если тема актуальна — столкнулся дважды с данной проблемой (на Туране и Джете). Не нужно спешить с заменой датчика G70. Ищем яму, снимаем защиту и ВНИМАТЕЛЬНО осматриваем первое колено патрубока, который идет от интеркулера к турбине (Справа, внизу идет от «малого» радиатора колено в форме вытянутой «S»). При наличии трещины, вздутий или срезаных метал шлицов крепления на концах — замена партубка без вариантов (Там очень высокое давление. P.s. синяя изолента, к сожалению, тоже не спасет. ).
Для наглядности номер данного патрубка для Турана — 1K0 145 832B
На б/у взял за 25$ (Минск).
Обратите внимание, что у автора темы . не передув. а «выход из диапазона регулирования . (меньше нижнего предела). «, как следствие всего вышесказанного датчик G70 получает недостоверный сигнал.

Так по моему все ошибки по передуву и недодуву так пишет. Просто меньше нижнего предела-недодув, а выше верхнего предела-передув. Или я не прав?

Оно то так и есть! Но во всех ответах звучал именно «передув», а у автора «НЕдодув» — который в большинстве своем имеет другие причины возникновения (если турбина в принципе жива).
Я предположил что у него поврежден патрубок интеркулера, который собственно и «стравливает» необходимое для нормальной работы турбины давление.
(в прошлом месяце я починил 2 авто с этой проблемой и симптомы отсутствия тяги и ошибки 1 в 1 с автором).

pro100view, Дело в том, что когда у меня вылазит ошибка, то может быть как больше верхнего предела, так и меньше нижнего предела. Мне думается это балуется блок клапанов.
Тьфу-3 раза, давно не было ошибок, и машина не становится в «аварию».

Источник

17553 расходомер воздуха G70 кз на плюс Р1145 35-10 спорадическая, шаран.

tirex

Я здесь живу

Добрый день.
Машина купилась у «колхозника», который успел и мозги прошить (восстановлено в сток) и ещё что-то сделать с ней. И теперь имеем периодические затыкиспотыкания при разгоне, с последующим вываливанием жёлтого треугольника на панели с воксклицательным значком, и сразу же за этим нарастающим по прямой как взлёт истребителя, растущим расходом. Примерно +1 литр за 20 минут. В итоге, за какие-то час-два, едешь с расходом 20-24 л на сотню. Ошибку можно «сбросить», если перезапустить двигатель. Но могу поймать её сразу же, как только резко давану на газ. В последнее время, «сбросы ошибки» перезапуском движка могут и не помочь. Пока не постоит с часок машина.

Имеется следующая ошибка:
17553 расходомер воздуха G70 кз на плюс Р1145 35-10 спорадическая.
Расходомер, вестимо, заменён на новый. Сперва показалось, что машина стала резвее ехать, но только до первой пойманной точно такой же ошибки. 17553 расходомер воздуха G70 кз на плюс Р1145 35-10 спорадическая.

Проводку досконально ещё не лопатил, хотелось убедиться, что при такой ошибке нет ли каких известных багов со стороны, вызывающих её. На вид, конечно же, проводка целая, (будто в неё и не лазили, а её вид не вызывает ощущения ,что там будет зеленое, рваное или мокрое, хотя, конечно, всё бывает) разъем, штекер ДМРВ, ПИНы выглядят новыми, не расшатанными, не перепапаяныне передёрганы с завода никем.
Мозги (ЭБУ) и их ПИНы тоже выглядели хорошо (мы снимали их два месяца назад, чтобы выпаять память для перепрошивки, визуальный и тактильный осмотр проводили).

На букет ошибок не смотрите, — машина полуразобрана и половина всего не подключена. Про лямбду я вообще только вчера увидел. Давно не заводил (с марта), кхе, кхе. А вот 17553 и КЗ на плюс меня прям вымораживает. И эта ошибка у меня уже давно.

Вопросы: 1. Я проверяю магистраль (читай — провод) ЭБУ — ДМРВ на обрыв, кз и остальное, так?
2. В Эльзе методику поиска неисправности ДМРВ не нашёл. Но по отдельным темам Ошибка 17553 ДМРВ (P1145) 12 В должно появиться после включения зажигания.. У меня 12В появляется только после запуска двигателя. Собственно, это основной вопрос- это нормально или нет. И если нормально, но я пошёл дальше. А если нет.. То возникает второй вопрос: если при вкл зажигания нет, а при запускке движка — есть, то откуда ж оно берётся.. не транзистордиод же открывает ключ там))
3. 5 Вольт появляются сразу после включения зажигания.
4. На схеме шина, имеющая обозначение Е30 (87а) — это постоянные 12 В (шина 30), или же нет и я здесь путаю?

Источник

17553 расходомер воздуха G70 кз на плюс Р1145 35-10 спорадическая, шаран.

tirex

Я здесь живу

Добрый день.
Машина купилась у «колхозника», который успел и мозги прошить (восстановлено в сток) и ещё что-то сделать с ней. И теперь имеем периодические затыкиспотыкания при разгоне, с последующим вываливанием жёлтого треугольника на панели с воксклицательным значком, и сразу же за этим нарастающим по прямой как взлёт истребителя, растущим расходом. Примерно +1 литр за 20 минут. В итоге, за какие-то час-два, едешь с расходом 20-24 л на сотню. Ошибку можно «сбросить», если перезапустить двигатель. Но могу поймать её сразу же, как только резко давану на газ. В последнее время, «сбросы ошибки» перезапуском движка могут и не помочь. Пока не постоит с часок машина.

Имеется следующая ошибка:
17553 расходомер воздуха G70 кз на плюс Р1145 35-10 спорадическая.
Расходомер, вестимо, заменён на новый. Сперва показалось, что машина стала резвее ехать, но только до первой пойманной точно такой же ошибки. 17553 расходомер воздуха G70 кз на плюс Р1145 35-10 спорадическая.

Проводку досконально ещё не лопатил, хотелось убедиться, что при такой ошибке нет ли каких известных багов со стороны, вызывающих её. На вид, конечно же, проводка целая, (будто в неё и не лазили, а её вид не вызывает ощущения ,что там будет зеленое, рваное или мокрое, хотя, конечно, всё бывает) разъем, штекер ДМРВ, ПИНы выглядят новыми, не расшатанными, не перепапаяныне передёрганы с завода никем.
Мозги (ЭБУ) и их ПИНы тоже выглядели хорошо (мы снимали их два месяца назад, чтобы выпаять память для перепрошивки, визуальный и тактильный осмотр проводили).

На букет ошибок не смотрите, — машина полуразобрана и половина всего не подключена. Про лямбду я вообще только вчера увидел. Давно не заводил (с марта), кхе, кхе. А вот 17553 и КЗ на плюс меня прям вымораживает. И эта ошибка у меня уже давно.

Вопросы: 1. Я проверяю магистраль (читай — провод) ЭБУ — ДМРВ на обрыв, кз и остальное, так?
2. В Эльзе методику поиска неисправности ДМРВ не нашёл. Но по отдельным темам Ошибка 17553 ДМРВ (P1145) 12 В должно появиться после включения зажигания.. У меня 12В появляется только после запуска двигателя. Собственно, это основной вопрос- это нормально или нет. И если нормально, но я пошёл дальше. А если нет.. То возникает второй вопрос: если при вкл зажигания нет, а при запускке движка — есть, то откуда ж оно берётся.. не транзистордиод же открывает ключ там))
3. 5 Вольт появляются сразу после включения зажигания.
4. На схеме шина, имеющая обозначение Е30 (87а) — это постоянные 12 В (шина 30), или же нет и я здесь путаю?

Источник

Тема: Промыл ДЗ + ДМРВ, нужна помощь Гуру

Опции темы

Поиск по теме

Touareg Регистрация 13.11.2006 Адрес Россия, Москва Возраст 39 Сообщений 2,443

Промыл ДЗ + ДМРВ, нужна помощь Гуру

Форумчане, приветствую Вас!

AZX.
Промыл ДЗ и ДМРВ в профилактических целях.
Дроссельную заслонку снял и мыл впервые по инструкции нашего Уважаемого rummi. Не скажу, чтоб была сильно грязна, но «не блеск». ХХ, кстати, были всегда очень устойчивы.
Расходомер уже промывал пару раз, аккуратно, всё было очень ок.
Знаю, что лучше надо было это сделать по-отдельности. Тогда проблема была бы очевидна. Но увы.
После установки всего этого на место начались проблемы.
Заводится через раз. Холостые самостоятельные. Педаль газа «не моя». Глохнет. Выхлоп белый (вначале только), вонючий. Движок прыгает как живой. Ехать, конечно же нельзя. Но попробовал перевести АКПП на «D» — сильный удар.
На приборку выскочили 2 жёлтые пиктограммы «EPC» и «восклицательный знак в треугольнике, кружок со стрелкой» + постоянная, нестираемая ошибка:
16486 — Расходомер воздуха-G70: слишком низкий уровень сигнала
P0102 — 35-00 — —

ДЗ нормально адаптируется через 060 канал и пишет «Адаптация в норме».

Номер Контроллера: 066 906 032 AD
Компонент и/или версия: MOTRONIC ME7.1 G 0002
Кодирование: 00033
Код Сервиса: WSC 00539
16497 — Датчик температуры воздуха на впуске-G42: слишком высокий уровень сигнала
P0113 — 35-00 — —
16486 — Расходомер воздуха-G70: слишком низкий уровень сигнала
P0102 — 35-00 — —

Номер Контроллера: 066 906 032 AD
Компонент и/или версия: MOTRONIC ME7.1 G 0002
Кодирование: 00033
Код Сервиса: WSC 00539
16486 — Расходомер воздуха-G70: слишком низкий уровень сигнала
P0102 — 35-00 — —
16497 — Датчик температуры воздуха на впуске-G42: слишком высокий уровень сигнала
P0113 — 35-10 — — — Спорадическая

Снял фишку с дросселя (обороты ХХ поднялись до 2000):

Номер Контроллера: 066 906 032 AD
Компонент и/или версия: MOTRONIC ME7.1 G 0002
Кодирование: 00033
Код Сервиса: WSC 00539
17952 — Датчик угла поворота привода дрос. заслонки-G187: слишком высокий уровень сигнала
P1544 — 35-00 — —
17579 — Датчик угла поворота 2 привода дроссельной заслонки-G188: недостоверный сигнал
P1171 — 35-00 — —

После, надел все фишки, стирал все ошибки, всё стирается, а эта всегда остаётся:

Номер Контроллера: 066 906 032 AD
Компонент и/или версия: MOTRONIC ME7.1 G 0002
Кодирование: 00033
Код Сервиса: WSC 00539
16486 — Расходомер воздуха-G70: слишком низкий уровень сигнала
P0102 — 35-00 — —

На этом месте мой ноут сел, я выкрутил ДМРВ, и потопал домой.

Неужели повредил в ДЗ что-либо?

Компады, Гуру помогайте пожалуйста!

Источник

Старенький VW Passat B5 1997 года с бензиновым двигателем 1.8 5V (без турбины) прибыл к нам с жалобой на горящий “чек” и дергания на ходу. В памяти были следующие коды неисправностей:

• 16486 – Расходомер воздуха (G70 P0102 – 35-10 – ) слишком низкий уровень сигнала – Непостоянно
• 00561 – Адаптация смеси 15-10 – Лимит адаптации (Аdd) не достигнут – Непостоянно

Очевидно, что аддиктивная адаптация (add) может являться следствием ошибки по расходомеру P0102. Попробуем проанализировать параметры работы двигателя.

11:34:33 Group 002: Основная функция
840 /min обороты двигателя
2.10 ms Период инъекции (теоретически)
3.48 ms Период инъекции (Исправлено)
3.89 g/s Масса воздуха на впуске

11:52:04 Group 003: Основная функция
840 /min обороты двигателя
14.210 V Напряжение питания
46.5°C охлаждающая жидкость температура
22.5°C Впуск воздуха Температура

11:52:47 Group 007: контроль лямбды
-1.6 % Лямбда Регуляция
0.745 V Лямбда зонд Напряжение
2.7 % Угольный фильтр Эл.магнитный клапан
0.92 Лямбда Коррекция Фактор

Анализ параметров работы большой ясности не вносит. Немного смущают показания MAF (расходомера) на холостом ходу. Но из-за этого авто не будет дергаться. Кстати, проверка мультиметром также выявила завышенные показания расходомера (по данным Автодата)

В таких случаях при диагностике бензиновых двигателей мы всегда добиваемся проявления неисправности. Да, это может занять продолжительное время. Зато такой способ гарантирует наличие и симптомы проблемы.

На этом графике нам удается зафиксировать падение показаний расходомера – при стабильном ХХ. Этого достаточно, чтобы понять проблему.

После замены расходомера на контрактный проблема с ошибкой P0102 угла и больше не беспокоила.