Ошибка р2123 опель корса

Найдена следующая информация по ошибке P2123 для автомобиля OPEL CORSA D (2006-2013):

На русском языке:

Датчик положения педали акселератора/выключатель D — высокий уровень входного сигнала

На английском языке:

Throttle/Pedal Position Sensor/Switch «D» Circuit High

Вы можете задать вопрос или поделиться опытом устранения ошибки P2123 на автомобиле OPEL с другими пользователями.

Возможную причину возникновения и советы по устранению можно найти в каталоге причин и советов:

Найти причину   >>> 

Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.

Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это& вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о нарушении работы системы.

Может быть полезным для решения вопроса по устранению неисправности у Opel Corsa D:

Короткое замыкание проводки на «+», датчик положения дроссельной заслонки/выключатель

Короткое замыкание проводки на «+», датчик положения дроссельной заслонки/выключатель

Код ошибки P2123 звучит как «высокий уровень сигнала в цепи датчика «D» положения дроссельной заслонки либо педали акселератора». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Throttle/Pedal Position Sensor/Switch (TPS) «D» Circuit High Input».

Техническое описание и расшифровка ошибки P2123

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом силового агрегата. Ошибка P2123 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

Датчик положения дроссельной заслонки (TPS) реагирует на движение педали акселератора. Он представляет собой тип потенциометра. Который преобразует положение дроссельной заслонки в выходное напряжение и подает сигнал напряжения на модуль управления двигателем (ECM). Кроме того, определяет скорость открытия и закрытия дроссельной заслонки и подает сигнал напряжения на ECM.

Когда дроссельная заслонка закрыта, сигнал от датчика положения составляет около 0,45 вольт. Если напряжение сигнала TPS приближается к 5 вольтам устанавливается код неисправности P2123. Блок управления распознает проблему как высокий уровень сигнала в цепи датчика «D» положения дроссельной заслонки.

Проще говоря, датчик положения дроссельной заслонки используется для определения в каком положении находится дроссельная заслонка. Если значение сигнала превышает нормальный верхний предел, то PCM устанавливает этот код.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P2123 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

1. Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления.
2. Нестабильные или низкие обороты на холостом ходу.
3. Повышенные обороты двигателя на холостом ходу.
4. Двигатель глохнет либо плохо заводится.
5. Мотор работает не равномерно (пульсирует).
6. Нет реакции на педаль газа.

При возникновении ошибки P2123 активируется безопасный или аварийный режим, скорость автомобиля, при этом ограничивается примерно до 50 километров в час. Проблему рекомендуется устранить как можно скорее.

Причины возникновения ошибки

Код P2123 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

• Обрыв цепи датчика положения дроссельной заслонки или плохое электрическое соединение.
• Жгут проводов датчика положения дроссельной заслонки имеет обрыв или закорочен на массу либо другой провод.
• Неисправен датчик положения дроссельной заслонки.
• Поврежденный компьютер (PCM).

Как устранить или сбросить код неисправности P2123

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2123:

1. Считайте все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II. Чтобы выяснить, когда и при каких обстоятельствах появилась ошибка.
2. Очистите коды ошибок с памяти компьютера и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли неисправность снова.
3. Визуально осмотрите электрические провода и соединения, относящиеся к датчику «D» положения дроссельной заслонки, на предмет ослабления и наличия повреждений.
4. Сравните показания датчиков «А» и «D» положения дроссельной заслонки, используя сканер, при необходимости замените неисправный датчик.
5. Снова очистите код ошибки с памяти компьютера, проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, решена ли проблема.

Диагностика и решение проблем

Тщательно проверьте датчик положения дроссельной заслонки (TPS), разъем проводки и проводку на предмет обрывов и т. д. Отремонтируйте или замените при необходимости для устранения ошибки P2123.

Проверьте напряжение на TPS (более подробную информацию см. в руководстве по обслуживанию вашего автомобиля). Если напряжение слишком высокое, это указывает на проблему. При необходимости замените датчик.

В случае недавней замены, может потребоваться регулировка TPS. На некоторых автомобилях, инструкции по установке требуют правильной регулировки (подробности см. в руководстве по ремонту).

Если симптомы отсутствуют, проблема может быть периодической, и очистка кода может временно решить ее. В этом случае вам обязательно следует проверить проводку, чтобы убедиться, что она ни где не трется, не изношена и т.д.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P2123 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

• Audi (Ауди а4)
• Chery (Чери Тигго, Фора)
• Chevrolet (Шевроле Малибу)
• Dodge
• Ford (Форд Фокус)
• GMC
• Honda (Хонда Аккорд)
• Hyundai
• Kia
• Mazda (Мазда 3)
• Mercedes (Мерседес Вито, Спринтер, c300)
• Nissan (Ниссан Альмера)
• Opel
• Peugeot
• Subaru
• Toyota
• Лада Гранта, Калина, Приора
• Уаз Патриот

С кодом неисправности Р2123 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P2120, P2121, P2122, P2124, P2128.

Видео

ДЕЛО ТАКОЕ: 8.02.22 на ходу машина стала получается в аварийный режим, как я понял. На педаль газа не реагирует, обороты на месте, 2000 примерно. Ну так не останавливаясь дотянул до дома, оставалось километра 4. Потом заглушил, завёл, вроде норм. Утром следующего дня поехал на работу, расстояние небольшое, 7 км, да и по окраине города, без светофоров. Доехал норм.
Вечером на стоянке завёл, норм, потом попробовал слегка пару раз прогазовать. Обороты стали на 2000 и всё, на педаль не реагируют. Заглушил-завёл, норм, поехал, доехал. Периодически в дальнейшем день два такое продолжалось.
После на выходных решил глянуть дроссельную заслонку, всё равно в планах был этот пункт. Снял не отсоединяя полностью. По чистоте состояние довольно то было неплохое, видал и похуже.
Я ещё слегка почистил.

Всё собрал, подключил, завёл. Загорелся на панели индикатор — машина с гаечным ключом. Вроде и как бы адаптацию сделал как читал. И отключал опять и повторно включал. И на сутки оставлял в гараже отключенный аккум и фишку с дросселя, и потом включал. Всё также горит на панельке. Подключил ELM 327 Bluetooth.
ОШИБКИ:
P2121 проблемы с рабочим диапазоном / качеством работы электрической цепи датчика D положения дроссельной заслонки либо педали акселератора

P2128 Высокое напряжение входного сигнала электрической цепи датчика / переключателя E положения дроссельной заслонки / педали акселератора.

( модуль управления двигателем (ECM) обнаружил слишком высокое напряжение в цепи датчика E положения дросс-й заслонки или датчика E положения педали акселератора).

Отключал Снимал и саму педаль. Вскрыл её, до этого видно уже вскрывали, некоторые защёлки были запаяны. Вроде с виду внутри норм. Хотя не сильно-то и разбираюсь как всё-таки должно быть на самом деле.

Ещё один раз был такой момент завожу и обороты резко сами со старта до 3000. Я сразу заглушил. так раза три пробовал. Машину оставил, поехал на другой. На следующий день завелась норм.
Пару дней так поездил думал может с километражем само всё настроиться.
Обратился к автоэлектрикам за советом, объяснил им как есть.
Кто ответил типа методом «тыка» попробовать, так я и сам это понимаю что можно так сделать.
НО ! обратился то я чтоб выяснить в чём именно проблема.
Другие говорят что они не берутся за такое, мол это надо довести машину до того состояния и потом смотреть выяснять. ещё и почасовые расценки дают, а ценник немалый, 40-50BYN час = 15-20$, понятно же что будут накручивать себе часы а в итоге какой ответ дадут неизвестно.

Ещё глянул по проводке, от дросселя жгут проводов мокрый внутри пластиковой трубки. читал тоже про такое. Пока машину оставил в гараже, Пусть просохнет. Всё отключил.

Позже решил подкинуть другую педальку, Б/У. Не помогло.
С дроссельной так пробовать не стал пока что.

ДИАГНОСТИКА .
Через месяц после начала этой проблемы, 2 марта поехал на диагностику. Что то результатами вообще недоволен. Как сказали что походу рассыпается сам Блок. Дали номер кто занимается ремонтами. Созвонился, объяснил ситуацию. Согласились посмотреть, сказали снимайте и привозите блок.

Начал снимать. Отсоединил разъёмы. Это ещё пол дела. Потом начал откручивать, это конечно дело ещё то. И вот уже думал всёёё, почти дело закончил. В итоге самый нижний болт, под разъёмом, не мог открутить, вообще не удобно подлезть к нему, да и походу там уже никак, прокручены грани. Хотел самим блоком прокрутить попробовать, но что то побоялся. Так и не снял. Закрутил собрал всё. ( потом когда перезванивал ремонтнику, он говорил что часто приносили опелёвские блоки и что обламывали один болт).

Пока оставляю так. Посмотрим что будет. Понятно что надо разбираться и делать. Но пока так. … «может в итоге скоро и вовсе уйдёт в другие руки машинка» не пошло у нас с ней что то со старта так сказать.

Так вот в итоге как разобраться в чём причина ?
Педаль? Дроссельная Заслонка? Проводка может? или вот-вот ЭБУ умрёт?
Что можете сказать о такой ПРОБЛЕМЕ?

Описание ошибки P2123
Команда водителя на ускорение автомобиля передается в ЭБУД через датчик положения педали акселератора (APS). Сигнал датчика APS, конструкция которого аналогична конструкции датчика положения дроссельной заслонки (TPS), требуется ЭБУД для определения оптимального количества впрыскиваемого топлива. Ввиду повышенных требований к достоверности показаний, датчик APS разделен на две части. Первая часть, обозначаемая «APS1″, используется для вывода основных сигналов, в то как другая часть, обозначаемая «APS2″, контролирует работу APS1. Датчики APS1 и 2 имеют независимые друг от друга питание и «массу». Выходное напряжение датчика APS2 обычно в два раза меньше выходного напряжения APS1. Если отношение этих двух сигналов выходит за пределы нормативного диапазона, регистрируется неисправность и активируется аварийный режим. При активации аварийного режима частота вращения коленчатого вала фиксируется на значении 1200 об/мин и для предотвращения чрезмерного увеличения мощности двигателя вследствие ложного сигнала APS ограничивается управление автомобилем. Код P2123 регистрируется, если выходное напряжение датчика APS1 оказывается выше максимального допустимого значения (4789 мВ) в течение более 0,18 с. Причиной этого является КЗ на АКБ в цепи питания и сигнала APS1 или обрыв в цепи соединения APS1 с «массой».

Возможная причина ошибки P2123
Цепь датчика положения педали газа (APS) 1
Компонент датчика положения педали газа (APS)

Примеры работ по Киа Хендай:

Замена: антифриза, бензобака, бензонасоса, втулок и стоек стабилизатора, гидрокомпенсаторов, гофры и глушителя, датчиков, жидкости ГУР, компрессора кондиционера, масла, маслосъемных колпачков, насоса ГУР, подушки двигателя, подшипников, помпы, приводного ремня, прокладки ГБЦ и КК, пружин и амортизаторов, пыльника и ШРУСа, радиаторов двигателя, кондиционера и печки, рулевых тяг и наконечников, рычагов, сайлентблоков, сальников, свечей зажигания, стекла, сцепления, тормозных колодок и дисков, цепи и ремня ГРМ, шаровых, фильтров…

Замена и ремонт: генератора, двигателя, КПП, рулевой рейки, стартера,

А так же: заправка кондиционера, регулировка зазоров клапанов, шиномонтаж, сход-развал, ремонт электрооборудования, удаление катализатора, промывка — инжектора, радиаторов и форсунок…

Все эти и другие виды работ можно сделать в техцентрах АвтоМиг.

Код Р2123 Цепь датчика положения педали А, высокий уровень сигнала

Код Р2123 заносится, если:

— зажигание включено;

— сигнал датчика положения педали акселератора А (UPWG1ROH) больше 4,6 В в течение 0,2 с.

Сигнализатор неисправностей загорается через 5 c после возникновения кода неисправности.

Описание проверок

Последовательность соответствует цифрам на карте.

1 С помощью диагностического прибора проверяется, активен ли код Р2123 в момент диагностики.

2 Выполняется проверка напряжения в сигнальной цепи ДППА А с отключенным датчиком. Напряжение должно быть около 0 В.

3 Выполняется проверка цепи массы ДППА А на наличие обрыва.

4 Повторно выполняется проверка напряжения в сигнальной цепи ДППА А после замены контроллера.

Диагностическая информация

При обнаружении неисправности цепи ДППА А система управления двигателем будет работать в аварийном режиме до конца текущей поездки.

Возможны следующие аварийные режимы:

— ограничение мощности двигателя, если исправна цепь ДППА В;

— холостой ход, если неисправны цепи ДППА А и ДППА В.

Диагностический прибор в режиме «1 — Параметры; 6 — Доп. Параметры; 3 — Входы АЦП» показывает сигналы ДППА А (UPWG1ROH) и ДППА В (UPWG2ROH) в вольтах.

Сигналы ДППА А и ДППА В увеличиваются пропорционально нажатию педали акселератора. При любом положении педали акселератора сигнал ДППА А должен быть в два раза больше сигнала ДППА В.

При отпущенной педали акселератора сигнал ДППА А должен находится в диапазоне 0,46…0,76 В, сигнал ДППА В должен находится в диапазоне 0,23…0,38 В.

Для расчета положения педали акселератора, выраженного в процентах (WPED), используется минимальный сигнал из UPWG1ROH и 2 × UPWG2ROH.

При каждом включении зажигания, контроллер определяет нулевое положение педали акселератора. Положение 100 % достигается при напряжении 2,30 В / 1,15 В с датчика ДППА А / ДППА В.

Код Р2127 Цепь датчика положения педали В, низкий уровень сигнала

Код Р2127 заносится, если:

— зажигание включено;

— сигнал датчика положения педали акселератора В (UPWG2ROH) меньше 0,16 В в течение 0,2 с.

Сигнализатор неисправностей загорается через 5 c после возникновения кода неисправности.

Описание проверок

Последовательность соответствует цифрам на карте.

1 С помощью диагностического прибора проверяется, активен ли код Р2127 в момент диагностики.

2 Выполняется проверка контроллера: на контакт «1» колодки к ДППА должно поступать опорное напряжение 5 В с контроллера.

3 Выполняется проверка сигнальной цепи на наличие обрыва или замыкания на массу.

4 Выполняется проверка контроллера: при перемыкании контактов «1» и «6» колодки к ДППА с помощью пробника сигнал ДППА В на диагностическом приборе должен изменяться.

Диагностическая информация

При обнаружении неисправности цепи ДППА В система управления двигателем будет работать в аварийном режиме до конца текущей поездки.

Возможны следующие аварийные режимы:

— ограничение мощности двигателя, если исправна цепь ДППА А;

— холостой ход, если неисправны цепи ДППА А и ДППА В.

Диагностический прибор в режиме «1 — Параметры; 6 — Доп. Параметры; 3 — Входы АЦП» показывает сигналы ДППА А (UPWG1ROH) и ДППА В (UPWG2ROH) в вольтах.

Сигналы ДППА А и ДППА В увеличиваются пропорционально нажатию педали акселератора. При любом положении педали акселератора сигнал ДППА А должен быть в два раза больше сигнала ДППА В.

При отпущенной педали акселератора сигнал ДППА А должен находится в диапазоне 0,46…0,76 В, сигнал ДППА В должен находится в диапазоне 0,23…0,38 В.

Для расчета положения педали акселератора, выраженного в процентах (WPED), используется минимальный сигнал из UPWG1ROH и 2 × UPWG2ROH.

При каждом включении зажигания, контроллер определяет нулевое положение педали акселератора. Положение 100 % достигается при напряжении 2,30 В / 1,15 В с датчика ДППА А / ДППА В.

Код Р2128 Цепь датчика положения педали В, высокий уровень сигнала

Код Р2128 заносится, если:

— зажигание включено;

— сигнал датчика положения педали акселератора В (UPWG2ROH) больше 2,3 В в течение 0,2 с.

Сигнализатор неисправностей загорается через 5 c после возникновения кода неисправности.

Описание проверок

Последовательность соответствует цифрам на карте.

1 С помощью диагностического прибора проверяется, активен ли код Р2128 в момент диагностики.

2 Выполняется проверка напряжения в сигнальной цепи ДППА В с отключенным датчиком. Напряжение должно быть около 0 В.

3 Выполняется проверка цепи массы ДППА В на наличие обрыва.

4 Повторно выполняется проверка напряжения в сигнальной цепи ДППА В после замены контроллера.

Диагностическая информация

При обнаружении неисправности цепи ДППА В система управления двигателем будет работать в аварийном режиме до конца текущей поездки.

Возможны следующие аварийные режимы:

— ограничение мощности двигателя, если исправна цепь ДППА А;

— холостой ход, если неисправны цепи ДППА А и ДППА В.

Диагностический прибор в режиме «1 — Параметры; 6 — Доп. Параметры; 3 — Входы АЦП» показывает сигналы ДППА А (UPWG1ROH) и ДППА В (UPWG2ROH) в вольтах.

Сигналы ДППА А и ДППА В увеличиваются пропорционально нажатию педали акселератора. При любом положении педали акселератора сигнал ДППА А должен быть в два раза больше сигнала ДППА В.

При отпущенной педали акселератора сигнал ДППА А должен находится в диапазоне 0,46…0,76 В, сигнал ДППА В должен находится в диапазоне 0,23…0,38 В.

Для расчета положения педали акселератора, выраженного в процентах (WPED), используется минимальный сигнал из UPWG1ROH и 2 × UPWG2ROH.

При каждом включении зажигания, контроллер определяет нулевое положение педали акселератора. Положение 100 % достигается при напряжении 2,30 В / 1,15 В с датчика ДППА А / ДППА В.

Код Р2135 Датчики «А» / «В» положения дроссельной заслонки, рассогласование сигналов

Код Р2135 заносится, если:

— зажигание включено;

— сигналы ДПДЗ А и ДПДЗ В отличаются более чем на 6% в течение 0,3 с.

Сигнализатор неисправностей загорается через 5 c после возникновения кода неисправности.

Описание проверок

Последовательность соответствует цифрам на карте.

1 С помощью диагностического прибора проверяется, активен ли код Р2135 в момент диагностики.

2 Выполняется проверка цепей ДПДЗ А и ДПДЗ В на наличие обрыва.

3 Измеряется сопротивление сигнальных цепей ДПДЗ А и ДПДЗ В (контакты «6» и «5») относительно массы автомобиля.

4 Измеряется сопротивление цепи массы ДПДЗ (контакт «1») относительно массы автомобиля.

5 Измеряется напряжение в цепях ДПДЗ относительно массы автомобиля.

6 Повторно измеряется напряжение в цепях ДПДЗ относительно массы автомобиля при замененном контроллере.

7 Повторно измеряется сопротивление сигнальных цепей ДПДЗ А и ДПДЗ В (контакты «6» и «5») относительно массы автомобиля при замененном контроллере.

Диагностическая информация

Диагностический прибор в режиме «1 — Параметры; 6 — Доп. Параметры; 3 — Входы АЦП» показывает сигналы ДПДЗ А (UDKP1) и ДПДЗ В (UDKP2) в вольтах.

При открытии дроссельной заслонки сигнал ДПДЗ А увеличивается, сигнал ДПДЗ В уменьшается.

При полностью закрытой дроссельной заслонке сигнал ДПДЗ А должен находится в диапазоне 0,3…0,6 В, сигнал ДПДЗ В должен находится в диапазоне 4,4…4,7 В.

Сумма сигналов ДПДЗ А и ДПДЗ В должна быть равна (5±0,1) В при любом положении дроссельной заслонки.

Контроллер пересчитывает напряжение сигналов ДПДЗ А и ДПДЗ В в процент открытия дроссельной заслонки.

Диагностический прибор в режиме «1 — Параметры; 1 — Общий просмотр» отображает процент открытия дроссельной заслонки WDKBA, который рассчитывается как среднее арифметическое сигналов ДПДЗ А (%) и ДПДЗ В (%). 0 % соответствует полностью закрытой дроссельной заслонке. 100 % соответствует максимальному открытию дроссельной заслонки.

Для контроля рассогласования используются сигналы ДПДЗ А (%) и ДПДЗ В (%).

При обнаружении рассогласования сигналов ДПДЗ А и ДПДЗ В система управления двигателем будет работать в аварийном режиме до конца текущей поездки.

Возможны следующие аварийные режимы:

— ограничение мощности двигателя, если контроллер определил, какой из датчиков неисправен;

— обесточивание электропривода дроссельной заслонки и ограничение оборотов двигателя (2500 об/мин), если контроллер не доверяет сигналам обоих датчиков.

Если электропривод дроссельной заслонки обесточен, с помощью прямой и возвратной пружин дроссельная заслонка удерживается в положении Limp home (7-8%).

В случае замены ЭДП или контроллера ЭСУД, или сброса контроллера с помощью диагностического прибора (режим «5 — Доп. испытания; 1 — Сброс ЭБУ с инициализацией») необходимо выполнить процедуру адаптации нуля дроссельной заслонки.

Для этого на стоящем автомобиле необходимо включить зажигание, выждать 30 с, выключить зажигание, дождаться отключения главного реле.

Адаптация будет прервана, если:

— прокручивается двигатель;

— автомобиль движется;

— нажата педаль акселератора;

— температура двигателя ниже 5 °С или выше 100 °С;

— температура окружающего воздуха ниже 5 °С.

Код Р2138 Датчики «А» / «В» положения педали акселератора, рассогласование сигналов

Код Р2138 заносится, если:

— зажигание включено;

— уменьшенный в два раза сигнал датчика положения педали акселератора (UPWG1ROH/2) и сигнал датчика положения педали акселератора В (UPWG2ROH) отличаются на величину порога в течение 0,25 с.

Сигнализатор неисправностей загорается через 5 c после возникновения кода неисправности.

Описание проверок

Последовательность соответствует цифрам на карте.

1 С помощью диагностического прибора проверяется, активен ли код Р2138 в момент диагностики.

2 Выполняется проверка цепей ДППА А и ДППА В на наличие обрыва.

3 Измеряется сопротивление сигнальных цепей ДППА А и ДППА В (контакты «4» и «6») относительно массы автомобиля.

4 Измеряется сопротивление цепи массы ДППА А и ДППА В (контакты «3» и «5») относительно массы автомобиля.

5 Измеряется напряжение в цепях ДППА относительно массы автомобиля.

6 Повторно измеряется напряжение в цепях ДППА относительно массы автомобиля при замененном контроллере.

7 Повторно измеряется сопротивление сигнальных цепей ДППА А и ДППА В (контакты «4» и «6») относительно массы автомобиля при замененном контроллере.

Диагностическая информация

При обнаружении рассогласования сигналов ДППА А и ДППА В система управления двигателем будет работать в аварийном режиме до конца текущей поездки.

Диагностический прибор в режиме «1 — Параметры; 6 — Доп. Параметры; 3 — Входы АЦП» показывает сигналы ДППА А (UPWG1ROH) и ДППА В (UPWG2ROH) в вольтах.

Сигналы ДППА А и ДППА В увеличиваются пропорционально нажатию педали акселератора. При любом положении педали акселератора сигнал ДППА А должен быть в два раза больше сигнала ДППА В.

При отпущенной педали акселератора сигнал ДППА А должен находится в диапазоне 0,46…0,76 В, сигнал ДППА В должен находится в диапазоне 0,23…0,38 В.

Для расчета положения педали акселератора, выраженного в процентах (WPED), используется минимальный сигнал из UPWG1ROH и 2 × UPWG2ROH.

При каждом включении зажигания, контроллер определяет нулевое положение педали акселератора. Положение 100 % достигается при напряжении 2,30 В / 1,15 В с датчика ДППА А / ДППА В.

Код Р2176 Система управления приводом дроссельной заслонки, адаптация положения нуля заслонки не выполнена

Код Р2176 заносится, если:

— зажигание включено;

— адаптация положения нуля дроссельной заслонки не была выполнена ни разу.

Сигнализатор неисправностей загорается через 5 c после возникновения кода неисправности.

Описание проверок

Последовательность соответствует цифрам на карте.

1 С помощью диагностического прибора проверяется, активен ли код Р2176 в момент диагностики. Если код неактивен, и одновременно в памяти контроллера отсутствуют коды Р0122, Р0123, Р0222, Р0223, Р2135, Р1545, Р1558, Р1559, то необходимо стереть код Р2176 с помощью диагностического прибора.

2 Выполняется проверка механических и электрических узлов дроссельного патрубка.

3 Выполняется проверка цепей управления электроприводом дроссельной заслонки.

Диагностическая информация

При обнаружении неисправности Р2176 система управления двигателем будет работать в аварийном режиме до конца текущей поездки:

— электропривод дроссельной заслонки обесточен;

— ограничение оборотов двигателя (до 2500 об/мин в зависимости от положения педали акселератора).

Диагностический прибор в режиме «1 — Параметры; 1 — Общий просмотр» отображает процент открытия дроссельной заслонки WDKBA.

При включении зажигания контроллер проводит:

— тест возвратной пружины;

— проверку положения заслонки при обесточенном электроприводе;

— адаптацию нуля положения дроссельной заслонки;

— тест прямой пружины.

Если контроллер новый (адаптация проводится в первый раз), то все вышеописанные процедуры выполняются сразу после включения зажигания в течение 1,5 секунд.

Если контроллер был обучен ранее, то сразу после включения зажигания выполняется тест возвратной пружины. Остальные процедуры будут выполнены в течение следующих 30 секунд, если в это время не будет нарушено ни одно из условий:

— двигатель не прокручивается;

— автомобиль не движется;

— педаль акселератора не нажата;

— температура двигателя выше 5 °С и ниже 100 °С;

— температура окружающего воздуха выше 5 °С.

Код Р2176 указывает на то, что первое обучение контроллера было прервано по следующим причинам:

— нарушение условий проведения адаптации (см. выше);

— неисправность дроссельного патрубка;

— неисправность жгута проводов;

— неисправность контроллера.

Если электропривод дроссельной заслонки обесточен, с помощью прямой и возвратной пружин дроссельная заслонка удерживается в положении Limp home (7-8%).

Код Р2187 Система топливоподачи слишком бедная на холостом ходу

Код P2187 заносится, если:

— двигатель работает;

— управление топливоподачей осуществляется в режиме обратной связи по сигналу датчика кислорода (B_LR = «Да»);

— активизирована функция адаптации топливоподачи (B_LRA = «Да»);

— значение параметра MSLEAK выходит за верхний предел допустимого диапазона (больше 5).

Сигнализатор неисправностей загорается на 3-ей поездке после возникновения устойчивой неисправности.

Описание проверок

Последовательность соответствует цифрам на карте.

1 Анализируется диагностическая информация.

2 На работающем двигателе с помощью диагностического прибора имитируются условия возникновения неисправности.

3 Проверяются системы и узлы, неисправность которых может привести к возникновению кода.

4 При проведении повторной проверки №2 после устранения возможной причины неисправности значение параметра FR не должно выходить за пределы диапазона 1±0,1.

Диагностическая информация

Неисправность непостоянного характера может быть вызвана наличием следующих неисправностей:

Ненадежное соединение контактов колодок жгута системы зажигания, датчика и контроллера. Осмотреть разъемы датчика и контроллера, колодки жгута на полноту и правильность сочленения, повреждения замков, наличие поврежденных контактов и качество соединения контактов с проводом.

Неправильная трасса жгута проводов. Убедиться в том, что отвод к датчику не касается элементов системы выпуска отработавших газов.

Повреждения жгута. Проверить жгут на наличие повреждений. Если жгут внешне в норме, пошевелить соответствующую колодку и жгут, одновременно наблюдая за показаниями диагностического прибора.

Ненадежное заземление контроллера. Проверить надежность присоединения проводов жгута системы зажигания к блоку цилиндров. Убедиться в отсутствии загрязнения контактов.

Деградация УДК. Заменить УДК.

Код Р2188 Система топливоподачи слишком богатая на холостом ходу

Код P2188 заносится, если:

— двигатель работает;

— управление топливоподачей осуществляется в режиме обратной связи по сигналу управляющего датчика кислорода (B_LR = «Да»);

— активизирована функция адаптации топливоподачи (B_LRA = «Да»);

— значение параметра MSLEAK выходит за нижний предел допустимого диапазона (меньше -5).

Сигнализатор неисправностей загорается на 3-ей поездке после возникновения устойчивой неисправности.

Описание проверок

Последовательность соответствует цифрам на карте.

1 Анализируется диагностическая информация.

2 На работающем двигателе с помощью диагностического прибора имитируются условия возникновения неисправности.

3 Проверяются системы и узлы, неисправность которых может привести к возникновению кода.

4 При проведении повторной проверки №2 после устранения возможной причины неисправности значение параметра FR не должно выходить за пределы диапазона 1±0,1.

Диагностическая информация

Неисправность непостоянного характера может быть вызвана наличием следующих неисправностей:

Ненадежное соединение контактов колодок жгута системы зажигания, датчика и контроллера. Осмотреть разъемы датчика и контроллера, колодки жгута на полноту и правильность сочленения, повреждения замков, наличие поврежденных контактов и качество соединения контактов с проводом.

Неправильная трасса жгута проводов. Убедиться в том, что отвод к датчику не касается элементов системы выпуска отработавших газов.

Повреждения жгута. Проверить жгут на наличие повреждений. Если жгут внешне в норме, пошевелить соответствующую колодку и жгут, одновременно наблюдая за показаниями диагностического прибора.

Ненадежное заземление контроллера. Проверить надежность присоединения проводов жгута системы зажигания к блоку цилиндров. Убедиться в отсутствии загрязнения контактов.

Деградация УДК. Заменить УДК.

Код Р2301 (Р2304) Катушка зажигания цилиндра 1-4 (2-3), замыкание цепи управления на бортовую сеть

Код Р2301 (Р2304) заносится, если:

— двигатель работает;

— самодиагностика зафиксировала неисправность.

Сигнализатор неисправностей загорается через 5 с после возникновения кода неисправности.

Описание проверок

Последовательность соответствует цифрам на карте.

1 Проверяется наличие постоянной неисправности.

2 Проверяется наличие замыкания на бортовую сеть цепи управления катушкой зажигания.

3 Проверяется исправность катушки зажигания.

Диагностическая информация

В контроллере МЕ17.9.71 проводится постоянный мониторинг величины тока через катушку зажигания. В случае отсутствия тока или недостаточной его величины фиксируется код неисправности.

В дроссельном узле три датчика.

Один в самой заслонке, датчик положения, потенциометр. Называется А или 1.

И в самой педали газа два датчика положения, называются В и С или 2 и 3.

По принципу действия похожи на датчик Холла.

Т.е. это не потенциометры и изнашиваться в них абсолютно нечему.

При работе движка, ЭБУ считывает показания с обоих датчиков и если они не совпадают, начинает бить тревогу.

Кроме того, при калибровке дроссельного узла на заводе, установлены верхний и нижний диапазоны показаний с этих датчиков.

Ошибка р2123 это выход показаний одного из датчиков педали за верхний предел диапазона.

Структура ошибок ОБД 2

Первая позиция ошибки.

B — кузов;

C — шасси (подвеска);

P — двигатель (ЭСУД), КПП;

U — шина обмена данными.

Вторая позиция ошибки.

0 — стандартный (SAE);

1, 2 — заводской (OEM);

3 — зарезервировано

Третья позиция ошибки.

1, 2 — топливная система;

3 — система зажигания;

4 — снижение токсичности

отработавших газов;

5 — холостой ход;

6 — ЭБУ (ECU) или его цепи;

7, 8 — трансмиссия (АКПП).

Последние две это код ошибки.

Стандартные ошибки OBD II по дроссельному узлу.

Для чирика первая цифра будет не ноль, а 1 или 2.

Датчик положения дроссельной заслонки — Throttle Position Sensor (TPS)

P0120 Неисправность цепи датчика положения дроссельной заслонки / переключатель А

P0121 Неправильный показатель / не отрегулирован датчик положения дроссельной заслонки / переключатель А

P0122 Низкий показатель датчика положения дроссельной заслонки / переключатель А

P0123 Высокий показатель датчика положения дроссельной заслонки / переключатель А

P0124 Неисправность датчика положения дроссельной заслонки / переключатель А

Датчики положения педали газа.

P0220 Неисправность в цепи датчика положения дроссельной заслонки/Переключатель B

P0221 Неправильный показатель / не отрегулирован датчик положения дроссельной заслонки/Переключатель B

P0222 Низкий показатель датчика положения дроссельной заслонки/Переключатель B

P0223 Высокий показатель датчика положения дроссельной заслонки/Переключатель B

P0224 Неисправность датчика положения дроссельной заслонки/Переключатель B

P0225 Неисправность в цепи датчика положения дроссельной заслонки/Переключатель С

P0226 Неправильный показатель / не отрегулирован датчик положения дроссельной заслонки/Переключатель C

P0227 Низкий показатель датчика положения дроссельной заслонки/Переключатель C

P0228 Высокий показатель датчика положения дроссельной заслонки/Переключатель C

P0229 Неисправность датчика положения дроссельной заслонки/Переключатель C

Т.е. в стандартных терминах ОБД ошибка Чери p2123 это ошибка ОБД P0123 Высокий показатель датчика положения дроссельной заслонки / переключатель А

Датчик положения ДЗ меняется в сборе в месте с ДЗ и всем узлом в сборе калибруется на заводе.

Датчик ДЗ Бошевский, но мэйд ин Чайна.

Бошевские датчики надежные, фашисткие ходят по не одной сотне ткм.

Возможно попала в влага или грязь в разъем датчика или между его дорожками.

Для начала разобрать, промыть дорожки от говн и иголочкой скользящие лапки развести.

Датчики в педали никогда не отказывают, только проводка к ним или разъемы.

Датчики бесконтатные, мимо датчика ходит пластина с переменной магнитной проводимостью и в зависимости от положения пластины, меняется сигнал с датчика.

Точность такого датчика грубовата и поэтому датчик положения ДЗ это обычный потенциометр, он точнее.

Про диагностику датчика ДЗ можно почитать например здесь

http://auto-master.su/content/ustroistvo-printsip-deistviya-diagnostika-datchika …