Меню

Ошибка р1229 тойота ленд крузер

Просматривают тему (Пользователей: 0, Гостей: 0)


  1. Kostya80irkutsk

    Kostya80irkutsk
    Читатель
    Участник
    Зарегистрированный

    Регистрация:
    12 дек 2018
    Адрес:

    Иркутск

    Оценки:
    +1
    /

    0
    /

    -0

    Авто:
    TLC Prado 95,3.0,2001

    Прадо 1кд 2001 г Проблема такая при остановках на светофорах или другой какой либо остановке при холостых оборотах загорается чек машина встаёт в аварийный режим. Заглушишь минута проходит заводишь проблема уходит до сдледщей остановки


  2. Prado-club

    Prado-club
    Администратор
    Команда форума

    Регистрация:
    9 апр 2008
    Адрес:

    Москва

    Оценки:
    +517
    /

    0
    /

    -0

    Авто:
    Toyota
    Клубная карта:
    0001

    Ошибку считайте. Не придется на кофейной гуще гадать ;)


  3. Kostya80irkutsk

    Kostya80irkutsk
    Читатель
    Участник
    Зарегистрированный

    Регистрация:
    12 дек 2018
    Адрес:

    Иркутск

    Оценки:
    +1
    /

    0
    /

    -0

    Авто:
    TLC Prado 95,3.0,2001

    P1229

    Вложения:

    • 2B8BD9F4-0F9D-4040-A5E0-5283AE7AFF61.jpeg


  4. Prado-club

    Prado-club
    Администратор
    Команда форума

    Регистрация:
    9 апр 2008
    Адрес:

    Москва

    Оценки:
    +517
    /

    0
    /

    -0

    Авто:
    Toyota
    Клубная карта:
    0001

    1. Льющая в обратку форсунка или форсунки.
    2. Забитый или подклинивший дозатор на ТНВД.
    3. Сам регулятор изношен или заклинил.
    4. Завоздушивание топливопровода.
    5. Пустой топливный бак или забит топливозаборник/топливный фильтр.

    Выбирайте. Холодно у вас?


  5. Kostya80irkutsk

    Kostya80irkutsk
    Читатель
    Участник
    Зарегистрированный

    Регистрация:
    12 дек 2018
    Адрес:

    Иркутск

    Оценки:
    +1
    /

    0
    /

    -0

    Авто:
    TLC Prado 95,3.0,2001

    Всё начилось с того что соляркам пошла в поддон устранил путём заменил все форсунки турбину топливные трубки включая трубку обратки сейчас масло чистое а с чеком проблема осталась. За бортом -12 градусов снег


  6. Kostya80irkutsk

    Kostya80irkutsk
    Читатель
    Участник
    Зарегистрированный

    Регистрация:
    12 дек 2018
    Адрес:

    Иркутск

    Оценки:
    +1
    /

    0
    /

    -0

    Авто:
    TLC Prado 95,3.0,2001

    Всё начилось с того что соляркам пошла в поддон устранил путём заменил все форсунки турбину топливные трубки включая трубку обратки сейчас масло чистое а с чеком проблема осталась. За бортом -12 градусов снег


  7. Prado-club

    Prado-club
    Администратор
    Команда форума

    Регистрация:
    9 апр 2008
    Адрес:

    Москва

    Оценки:
    +517
    /

    0
    /

    -0

    Авто:
    Toyota
    Клубная карта:
    0001

    Блин… Можно знаки препинания использовать? Ну нереально же читать. Я на дизеля не ездил, не знаю, что так просто соляра в поддон может пойти. С чего вдруг?
    Выше привёл наиболее вероятный причины возникновения ошибки. Можете поэтапно проверить? Думаю, решите трабл. Соляра то хоть нормальная?


  8. Kostya80irkutsk

    Kostya80irkutsk
    Читатель
    Участник
    Зарегистрированный

    Регистрация:
    12 дек 2018
    Адрес:

    Иркутск

    Оценки:
    +1
    /

    0
    /

    -0

    Авто:
    TLC Prado 95,3.0,2001


  9. Юран

    Юран
    Рекомендуемый к прочтению
    Бывалый

    Регистрация:
    24 сен 2011
    Адрес:

    Ярославль

    Оценки:
    +386
    /

    0
    /

    -0

    Имя:
    Юрий
    Авто:
    TLC Prado 120 1kd 2003
    Клубная карта:
    0140

    У меня было такое зимой, вылечил заменой топливного фильтра.

    • Нравится Нравится x 1


  10. Kostya80irkutsk

    Kostya80irkutsk
    Читатель
    Участник
    Зарегистрированный

    Регистрация:
    12 дек 2018
    Адрес:

    Иркутск

    Оценки:
    +1
    /

    0
    /

    -0

    Авто:
    TLC Prado 95,3.0,2001

    Сегодня попробую фильтр поменять


  11. Kostya80irkutsk

    Kostya80irkutsk
    Читатель
    Участник
    Зарегистрированный

    Регистрация:
    12 дек 2018
    Адрес:

    Иркутск

    Оценки:
    +1
    /

    0
    /

    -0

    Авто:
    TLC Prado 95,3.0,2001


  12. Kostya80irkutsk

    Kostya80irkutsk
    Читатель
    Участник
    Зарегистрированный

    Регистрация:
    12 дек 2018
    Адрес:

    Иркутск

    Оценки:
    +1
    /

    0
    /

    -0

    Авто:
    TLC Prado 95,3.0,2001

    Фильтр не помог,форсунки новые ошибка остаётся


  13. Prado-club

    Prado-club
    Администратор
    Команда форума

    Регистрация:
    9 апр 2008
    Адрес:

    Москва

    Оценки:
    +517
    /

    0
    /

    -0

    Авто:
    Toyota
    Клубная карта:
    0001

    Форсунки новые чьего производства? Просто встречал случаи, когда человеку привозили оригинал 4 штуки, но 2 — джапан, 2 — Тайвань. Так вот 2 последние изначально были нерабочими (лили).
    Ну и получается, что или таки форсунки, или ТНВД? Что вы там еще не поменяли?


  14. Kostya80irkutsk

    Kostya80irkutsk
    Читатель
    Участник
    Зарегистрированный

    Регистрация:
    12 дек 2018
    Адрес:

    Иркутск

    Оценки:
    +1
    /

    0
    /

    -0

    Авто:
    TLC Prado 95,3.0,2001

    Всё сошлось к тнвд сейчас его сняли всё остальное в норме


  15. Prado-club

    Prado-club
    Администратор
    Команда форума

    Регистрация:
    9 апр 2008
    Адрес:

    Москва

    Оценки:
    +517
    /

    0
    /

    -0

    Авто:
    Toyota
    Клубная карта:
    0001


  16. Юран

    Юран
    Рекомендуемый к прочтению
    Бывалый

    Регистрация:
    24 сен 2011
    Адрес:

    Ярославль

    Оценки:
    +386
    /

    0
    /

    -0

    Имя:
    Юрий
    Авто:
    TLC Prado 120 1kd 2003
    Клубная карта:
    0140

    • Не нравится Не нравится x 1

  17. Kostya80irkutsk

    Kostya80irkutsk
    Читатель
    Участник
    Зарегистрированный

    Регистрация:
    12 дек 2018
    Адрес:

    Иркутск

    Оценки:
    +1
    /

    0
    /

    -0

    Авто:
    TLC Prado 95,3.0,2001

    В топливном насосе есть лепестковый клапан заменили машина ожила ошибка ушла

    • Нравится Нравится x 1

Поделиться этой страницей


Toyota Prado Fan Club

Источник

Ошибка p1229 toyota land cruiser 200

INSPECTION PROCEDURE

ПРИМЕЧАНИЕ:

  1. After replacing the ECM, the new ECM needs registration (See page Нажмите здесь) and initialization (See page Нажмите здесь).
  2. After replacing a supply pump, the ECM needs initialization (See page Нажмите здесь).

УКАЗАНИЕ: Read freeze frame data using the intelligent tester. The ECM records vehicle and driving condition information as freeze frame data the moment a DTC is stored. When troubleshooting, freeze frame data can help determine if the vehicle was moving or stationary, if the engine was warmed up or not, and other data from the time the malfunction occurred.

1.CHECK OTHER DTC OUTPUT (IN ADDITION TO DTC P0088 AND/OR P1229)

Connect the intelligent tester to the DLC3.

Turn the ignition switch on (IG) and turn the tester on.

Enter the following menus: Powertrain / Engine and ECT / DTC.

Result:

Result Proceed to
DTC P0088 and/or P1229 are output A
DTC P0190, P0192 and/or P0193 are output B
B

GO TO DTC CHART (Нажмите здесь)
A

2.INSPECT SUPPLY PUMP ASSEMBLY (SUCTION CONTROL VALVE)

Disconnect the suction control valve connector.

Measure the resistance according to the value(s) in the table below.

Standard resistance:

Tester Connection Condition Specified Condition
1 — 2 20°C (68°F) 1.9 to 2.3 Ω

Reconnect the suction control valve connector.

NG

REPLACE SUPPLY PUMP ASSEMBLY (Нажмите здесь)
OK

3.CHECK IF DTC OUTPUT RECURS

    Connect the intelligent tester to the DLC3.

    Turn the ignition switch on (IG) and turn the tester on.

    Clear the DTCs (See page Нажмите здесь).

    Disconnect the suction control valve connector and then start the engine. Wait for 1 minute.

    Enter the following menus: Powertrain / Engine and ECT / DTC.

    Result:

    Result Proceed to
    DTC is not output or engine does not start A
    DTC P1229 is output B

    Reconnect the suction control valve connector.

B

REPLACE SUPPLY PUMP ASSEMBLY (Нажмите здесь)
A

4.CHECK HARNESS AND CONNECTOR (SUCTION CONTROL VALVE — ECM)

Disconnect the suction control valve connector.

Disconnect the ECM connector.

Measure the resistance according to the value(s) in the table below.

Standard resistance (Check for open):

Tester Connection Condition Specified Condition
B39-1 — B31-42 (PCV+) Always Below 1 Ω
B39-2 — B31-41 (PCV-) Always Below 1 Ω

Standard resistance (Check for short):

Tester Connection Condition Specified Condition
B39-1 or B31-42 (PCV+) — Body ground Always 10 kΩ or higher
B39-2 or B31-41 (PCV-) — Body ground Always 10 kΩ or higher

Reconnect the suction control valve connector.

Reconnect the ECM connector.

NG

REPAIR OR REPLACE HARNESS OR CONNECTOR (SUCTION CONTROL VALVE — ECM)
OK

5.REPLACE COMMON RAIL ASSEMBLY

    Replace the common rail assembly (See page Нажмите здесь).

NEXT

6.CHECK WHETHER DTC OUTPUT RECURS

    Connect the intelligent tester to the DLC3.

    Turn the ignition switch on (IG) and turn the tester on.

    Clear the DTCs (See page Нажмите здесь).

    Start the engine and drive the vehicle for approximately 15 minutes.

    Enter the following menus: Powertrain / Engine and ECT / DTC.

    Источник

    Форум автомобильных диагностов Autodata.ru

    Диагностика и ремонт автомобилей » ДИЗЕЛЬНЫЕ легковые автомобили » Toyota Hilux 2gd-ftv 2015 гв, ошибка P1229

    Toyota Hilux 2gd-ftv 2015 гв, ошибка P1229

    При наборе оборотов свыше примерно 1600 появляется ошибка P1229 и ЭБУ уходит в аварийный режим.

    Откуда: Тюмень
    Всего сообщений: 5
    Ссылка

    Откуда: ХМАО-Югра
    Всего сообщений: 1239
    Ссылка

    1. Пишите всегда расшифровку кода.
    2. G-Scan смотрите? В этом вся и проблема. Оригинальным TechStream проверка клапана аварийного сброса занимает 2 минуты.
    3. В оригинальном ПО можно посмотреть FFD кода и отследить все параметры «в момент».
    4. И опять про оригинальное ПО. производительность насоса тоже можно проверить без стенда, прямо на машине, времени уходит 5 минут.
    5. Трубку сброса топлива с аварийника снимайте, дали газу не должно литься, отпустили газ в момент сброса должно литься. Вот и вся проверка без сканера.

    Откуда: Иркутск
    Всего сообщений: 1343
    Ссылка

    Откуда: Тюмень
    Всего сообщений: 5
    Ссылка

    Добрый день. Спасибо. Techstream не обновил. Буду сейчас заниматься обновлением. Код по G-scan не интерпретирую. Прорабатываю его по дилерской документации фото во вложении. Думаю по дилеру вопросов с интерпретацией не должно возникнуть? Фактическое давление в рампе превышает давление по таргету. Правильно?

    5. Трубку скидывал. Топливо брызгает. Но не понятно что первично, что вторично. На холостых не брызгает и здесь по осцилкам управление давлением осуществляется PCV. После 1600 оборотов ЭБУ переходит на управление клапаном сброса на рейке. И логично, что оно брызгает. Я еще раз сейчас это посмотрю. И напишу.

    Откуда: Тюмень
    Всего сообщений: 5
    Ссылка

    Источник

    СИСТЕМА ECD (для моделей без охладителя РОГ), Diagnostic DTC:P1229

    Код DTC Наименование DTC
    P1229 Система топливного насоса

    Фактическое давление в топливной системе в течение 30 с превышает заданное давление на 5000 кПа или более.

    (логика диагностирования за 1 поездку)

    Короткое замыкание в цепи клапана регулирования свободного хода

    Нагнетающий топливный насос в сборе

    Датчик давления в топливной системе (топливная система Common Rail в сборе)

    № DTC Неисправность Условие обнаружения DTC Неисправный участок MIL Память
    P1229 Система топливного насоса Загорается Код DTC сохраняется

    Сопутствующие параметры Data List

    № DTC Параметры из Data List
    P1229

    Common Rail Pressure

    Target Common Rail Pressure

    Подробное описание нагнетающего топливного насоса (клапан регулирования свободного хода) и топливной системы Common Rail приводится приводится в разделе «Описание системы» (нажмите Click here).

    При регистрации кода DTC P1229 проверьте давление в топливной системе Common Rail, войдя в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Common Rail Pressure, Target Common Rail Pressure.

    При стабильных условиях, например, на холостом ходу после прогрева двигателя, значение параметра Common Rail Pressure находится в пределах 5000 кПа от значения параметра Target Common Rail Pressure (в нормальных условиях).

    При ненормальной работе нагнетающего топливного насоса в сборе (когда значение «Common Rail Pressure» превышает значение «Target Common Rail Pressure» из-за заедания клапана регулирования свободного хода), значение «Injection Pressure Correction» уменьшается.

    № DTC Режим поездки при обнаружении DTC
    P1229 Холостой ход в течение не менее 60 с

    ОПИСАНИЕ РАБОТЫ СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ

    Данный код DTC регистрируется, когда фактическое давление в топливной системе Common Rail в сборе превышает требуемое давление в топливной системе, несмотря на отсутствие сигнала от ECM на включение клапана регулирования свободного хода. Данный код DTC указывает, что возможно заедание клапана регулирования свободного хода или что в цепи клапана имеется короткое замыкание.

    При регистрации данного кода DTC ЕСМ переходит в аварийный режим работы и ограничивает мощность двигателя. Аварийный режим работы ECM действует до тех пор, пока зажигание не будет выключено.

    СХЕМА ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СОЕДИНЕНИЙ

    ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ / ПРИМЕЧАНИЕ / УКАЗАНИЕ

    После замены новый ЕСМ необходимо зарегистрировать (нажмите ) и инициализировать (нажмите Click here).

    С помощью GTS считайте данные фиксированного набора параметров. В этих параметрах отражается состояние двигателя на момент обнаружения неисправности. При поиске неисправностей фиксированные параметры позволяют определить, двигался ли автомобиль в момент возникновения неисправности или нет, был ли прогрет двигатель и пр.

    ПРОВЕРЬТЕ, НЕ ВЫВОДЯТСЯ ЛИ ДРУГИЕ DTC

    Подключите GTS к DLC3.

    Включите зажигание и GTS.

    Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Trouble Codes.

    Считайте коды DTC.

    Powertrain > Engine and ECT > Trouble Codes

    Результат
    Результат Перейти к
    Выводятся коды P1229 и «P0190, P0192 и/или P0193» B
    За исключением указанного выше А
B

ПЕРЕЙДИТЕ К РАЗДЕЛУ «ЦЕПЬ ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ В РАСПРЕДЕЛИТЕЛЕ ТОПЛИВА» Нажмите здесь Click here

А

СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ GTS (COMMON RAIL PRESSURE И TARGET COMMON RAIL PRESSURE)

Подключите GTS к DLC3.

Включите зажигание и GTS.

Запустите и прогрейте двигатель.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Common Rail Pressure и Target Common Rail Pressure.

Powertrain > Engine and ECT > Data List

Информация на дисплее прибора
Target Common Rail Pressure
Common Rail Pressure

Убедитесь, что давление в топливной системе Common Rail не выходит за пределы указанного ниже диапазона.

OK
При работе двигателя на холостом ходу после прогрева значение параметра Common Rail Pressure находится в пределах 5000 кПа относительно значения Target Common Rail Pressure.
OK

ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ ЭПИЗОДИЧЕСКИХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ Нажмите здесь Click here

NG

ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНУЮ ДИАГНОСТИКУ С ПОМОЩЬЮ GTS (ACTIVATE THE PRE-STROKE CONTROL VALVE)

Подключите GTS к DLC3.

Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Activate the Pre-stroke Control Valve

Powertrain > Engine and ECT > Active Test

Информация на дисплее прибора
Activate the Pre-stroke Control Valve

Выполните диагностику в режиме Active Test и проверьте звук срабатывания клапана регулирования свободного хода.

Выполните данную процедуру, когда двигатель остановлен, и проверьте звук срабатывания снаружи автомобиля.

Выполните проверку в тихом месте с открытым капотом, поскольку звук срабатывания еле различим.

Чтобы различать звук срабатывания приводов, используйте GTS для их включения и выключения в режиме активной диагностики несколько раз.

OK
Звук срабатывания формируется при выполнении активной диагностики и прекращается при ее окончании.
NG

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (КЛАПАН РЕГУЛИРОВАНИЯ СВОБОДНОГО ХОДА — ECM) Click here

OK

ОЧИСТИТЕ КОРПУС ТОПЛИВНОГО ФИЛЬТРА И ЗАМЕНИТЕ ФИЛЬТРУЮЩИЙ ЭЛЕМЕНТ ТОПЛИВНОГО ФИЛЬТРА

Очистите корпус топливного фильтра и замените фильтрующий элемент топливного фильтра.

Обязательно очистите внутреннюю поверхность корпуса топливного фильтра, поскольку при установке фильтра с посторонними частицами, оставшимися внутри корпуса топливного фильтра, форсунки могут работать с отклонением от нормы.

ДАЛЕЕ

УБЕДИТЕСЬ, ЧТО НЕИСПРАВНОСТЬ УСПЕШНО УСТРАНЕНА

Подключите GTS к DLC3.

Удалите коды DTC.

Powertrain > Engine and ECT > Clear DTCs

Выключите зажигание и подождите не менее 30 с.

Дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение 60 с, а затем увеличьте частоту вращения коленчатого вала до 2500 об/мин и оставьте двигатель в этом состоянии без нагрузки на 60 с.

Убедитесь, что DTC не выводится снова.

Выполните следующую процедуру с помощью GTS, чтобы определить, выполнялась ли оценка DTC.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Utility / All Readiness.

Powertrain > Engine and ECT > Utility

Информация на дисплее прибора
All Readiness

Введите DTC P1229.

Убедитесь, что для параметра STATUS (состояние) отображается значение NORMAL (нормальное). Если параметр STATUS имеет значение INCOMPLETE (не завершено) или N/A (недоступно), увеличьте время работы на холостом ходу.

ДАЛЕЕ

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (КЛАПАН РЕГУЛИРОВАНИЯ СВОБОДНОГО ХОДА — ECM)

Отсоедините разъем клапана регулирования свободного хода.

Отсоедините разъем ЭБУ.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

Номинальное сопротивление
Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия
X1-1 (+B) — C39-3 (PCV+) Всегда Менее 1 Ом
X1-2 (PCV) — C39-4 (PCV-) Всегда Менее 1 Ом
X1-1 (+B) или C39-3 (PCV+) — масса и другие контакты Всегда 10 кОм или более
X1-2 (PCV) или C39-4 (PCV-) — масса и другие контакты Всегда 10 кОм или более

Подсоедините разъем клапана регулирования свободного хода.

Подсоедините разъем ECM.

Результат
NG

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ Click here

OK

ЗАМЕНИТЕ НАГНЕТАЮЩИЙ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС В СБОРЕ (КЛАПАН РЕГУЛИРОВАНИЯ СВОБОДНОГО ХОДА)

Замените нагнетающий топливный насос в сборе.

Результат
ДАЛЕЕ

УДАЛИТЕ ВОЗДУХ ИЗ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ

Удалите воздух из топливной системы.

Результат
ДАЛЕЕ

ПЕРЕЙДИТЕ К ШАГУ 5 Click here

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

Отремонтируйте или замените жгут проводов или разъем.

Результат
ДАЛЕЕ

ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНУЮ ДИАГНОСТИКУ С ПОМОЩЬЮ GTS (TEST THE FUEL LEAK)

Подключите GTS к DLC3.

Запустите двигатель и включите GTS.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Test the Fuel Leak / Data List / Common Rail Pressure, Target Common Rail Pressure.

Powertrain > Engine and ECT > Active Test

Экран активной диагностики
Test the Fuel Leak
Экран Data List
Target Common Rail Pressure
Common Rail Pressure

С помощью GTS зафиксируйте значения параметров при работе в режиме активной диагностики.

Измерьте разность между заданным давлением в топливной системе (Target Common Rail Pressure) и фактическим давлением в топливной системе Common Rail (Common Rail Pressure) при выполнении испытания Active Test «Test the Fuel Leak».

Чтобы обеспечить точное измерение, выполните испытание Active Test 5 раз, измеряя разность при каждом испытании.

Номинальное значение/Номинальный режим
Разность между фактическим и заданным давлениями в топливной системе через 2 с после начала испытания Active Test становится меньше 10000 кПа.

Значение «Target Common Rail Pressure» представляет собой заданное давление в топливной системе, поддерживаемое ECM.

Значение параметра «Common Rail Pressure» отражает фактическое давление в топливной системе.

Источник

➤ Adblock
detector

Источник

DTC
   P0088    Fuel Rail / System Pressure — Too High

DTC
   P1229    Fuel Pump System

для подготовки Нажмите здесь

DESCRIPTION

DTC No. DTC Detection Condition Trouble Area
P0088 Internal fuel pressure of common rail is too high:
Fuel pressure exceeds 200 MPa (2039 kgf/cm2, 29007 psi)
(1-trip detection logic)
  1. Supply pump (suction control valve)
  2. Common rail assembly (pressure discharge valve)
  3. Short in supply pump (suction control valve) circuit
  4. ECM
P1229 Fuel over-feed:
Internal fuel pressure continues exceeding target fuel pressure despite ECM closing suction control valve
(1-trip detection logic)
  1. Short in supply pump (suction control valve) circuit
  2. Supply pump (suction control valve)
  3. ECM

УКАЗАНИЕ:
  1. DTC P0088 and P1229 can be detected if the vehicle is driven at 50 km/h (31 mph) for 5 minutes.
  2. For more information on the supply pump (suction control valve) and common rail system, refer to the system description (See page Нажмите здесь).
  3. When DTC P0088 and/or P1229 is set, check the internal fuel pressure of the common rail by entering the following menus on the intelligent tester: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Fuel Press.

Reference: 

Engine Speed Fuel Pressure
Idling Approximately 37 to 43 MPa
3000 rpm (No engine load) Approximately 60 to 66 MPa

MONITOR DESCRIPTION

  1. P0088 (Internal fuel pressure too high):
    The ECM sets this DTC if the fuel pressure inside the common rail is more than 200 MPa (2039 kgf/cm2, 29007 psi). This DTC indicates that: 1) the suction control valve may be stuck open or 2) there may be a short in the suction control valve circuit.
    If this DTC is set, the ECM enters fail-safe mode and limits the engine power. The fail-safe mode continues until the ignition switch is turned off.
  1. P1229 (Fuel over-feed):
    The ECM sets this DTC if the actual fuel pressure inside the common rail remains higher than the target fuel pressure, despite the ECM closing the suction control valve. This DTC indicates that the suction control valve may be stuck open, or there may be a short in its circuit. Under this condition, the pressure discharge valve operates frequently.
    If this DTC is set, the ECM enters fail-safe mode and limits the engine power. The fail-safe mode continues until the ignition switch is turned off.

MONITOR STRATEGY

P0088: 

Required sensor Fuel pressure sensor
Frequency of operation Continuous
Duration 1 second
MIL operation 1 driving cycle

P1229: 

Required sensor Fuel pressure sensor
Frequency of operation Continuous
Duration 10 minutes
MIL operation 1 driving cycle

TYPICAL ENABLING CONDITIONS

P0088: 

Specification
The monitor will not run if the fuel pressure sensor or suction control valve circuit is malfunctioning.

P1229: 

Item Specification
Target fuel pressure variation Small
The monitor will not run if the fuel pressure sensor or suction control valve circuit is malfunctioning.

TYPICAL MALFUNCTION THRESHOLDS

P0088: 

Detection Criteria Threshold
Fuel pressure sensor 200 MPa (2039 kgf/cm2, 29007 psi) or more

P1229: 

Detection Criteria Threshold
The internal fuel pressure of the common rail when the suction control valve is closed. Remains higher than target fuel pressure

WIRING DIAGRAM

A156969E01

INSPECTION PROCEDURE

ПРИМЕЧАНИЕ:
  1. After replacing the ECM, the new ECM needs registration (See page Нажмите здесь) and initialization (See page Нажмите здесь).
  2. After replacing a supply pump, the ECM needs initialization (See page Нажмите здесь).
УКАЗАНИЕ:
Read freeze frame data using the intelligent tester. The ECM records vehicle and driving condition information as freeze frame data the moment a DTC is stored. When troubleshooting, freeze frame data can help determine if the vehicle was moving or stationary, if the engine was warmed up or not, and other data from the time the malfunction occurred.

1.CHECK OTHER DTC OUTPUT (IN ADDITION TO DTC P0088 AND/OR P1229)

  1. Connect the intelligent tester to the DLC3.

  1. Turn the ignition switch on (IG) and turn the tester on.

  1. Enter the following menus: Powertrain / Engine and ECT / DTC.

  1. Result:

    Result Proceed to
    DTC P0088 and/or P1229 are output A
    DTC P0190, P0192 and/or P0193 are output B

B
A

2.INSPECT SUPPLY PUMP ASSEMBLY (SUCTION CONTROL VALVE)

    A142899E01

  1. Disconnect the suction control valve connector.

  1. Measure the resistance according to the value(s) in the table below.

    Standard resistance:
    Tester Connection Condition Specified Condition
    1 — 2 20°C (68°F) 1.9 to 2.3 Ω

  1. Reconnect the suction control valve connector.

NG
OK

3.CHECK IF DTC OUTPUT RECURS

  1. Connect the intelligent tester to the DLC3.

  1. Turn the ignition switch on (IG) and turn the tester on.

  1. Clear the DTCs (See page Нажмите здесь).

  1. Disconnect the suction control valve connector and then start the engine. Wait for 1 minute.

  1. Enter the following menus: Powertrain / Engine and ECT / DTC.

  1. Result:

    Result Proceed to
    DTC is not output or engine does not start A
    DTC P1229 is output B

  1. Reconnect the suction control valve connector.

B
A

4.CHECK HARNESS AND CONNECTOR (SUCTION CONTROL VALVE — ECM)

    A160857E01

  1. Disconnect the suction control valve connector.

  1. Disconnect the ECM connector.

  1. Measure the resistance according to the value(s) in the table below.

    Standard resistance (Check for open):
    Tester Connection Condition Specified Condition
    B39-1 — B31-42 (PCV+) Always Below 1 Ω
    B39-2 — B31-41 (PCV-) Always Below 1 Ω
    Standard resistance (Check for short):
    Tester Connection Condition Specified Condition
    B39-1 or B31-42 (PCV+) — Body ground Always 10 kΩ or higher
    B39-2 or B31-41 (PCV-) — Body ground Always 10 kΩ or higher

  1. Reconnect the suction control valve connector.

  1. Reconnect the ECM connector.

NG

REPAIR OR REPLACE HARNESS OR CONNECTOR (SUCTION CONTROL VALVE — ECM)
OK

5.REPLACE COMMON RAIL ASSEMBLY

  1. Replace the common rail assembly (See page Нажмите здесь).

NEXT

6.CHECK WHETHER DTC OUTPUT RECURS

  1. Connect the intelligent tester to the DLC3.

  1. Turn the ignition switch on (IG) and turn the tester on.

  1. Clear the DTCs (See page Нажмите здесь).

  1. Start the engine and drive the vehicle for approximately 15 minutes.

  1. Enter the following menus: Powertrain / Engine and ECT / DTC.

  1. Result:

    Result Proceed to
    DTC P0088 and/or P1229 are output A
    DTC is not output B

B
A

© TOYOTA-COROLLA.RU, 2009-2023

Источник

Принимая во внимание тот факт, что OBD2 ошибки работы электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, а чаще дают всего лишь общую информацию о неисправности, мы пришли к следующему выводу:

В разных марках и моделях автомобилей одна и также ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов.

Стало понятно, что просто необходим ресурс в котором можно найти не только общую информацию об OBD2 ошибке, а практические данные по конкретному автомобилю.

Опыт автоэлектриков показал, что если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина возникновения какой либо ошибки одна и также.

Мы создаем, не без вашей помощи, справочник причинно-следственной связи возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Если на Ваш автомобиль не найдено описание (причинно-следственной связи) ошибки, то не стесняйтесь задавайте вопрос.

Если у вас есть опыт в устранении той или иной ошибки — делитесь опытом с другими пользователями. Так мы сможем сформировать полезный ресурс. По капле от каждого и всем будет полезно.

Возможно будет интересно:

Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.

Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.

Автомобили с каждым днем становятся все более сложными, но и более диагностируемыми. Наш форум создан для всех, от простых автолюбителей до профессиональных автоэлектриков.

Источник

Всем здравствуйте. Toyota LC200. После попытки завести автомобиль с замерзшей саляркой быстрым стартом, выскочила коварная ошибка P1229 Fuel Pump System указывающая на повышенное давление в топливной системе.

Погуглив весь интернет конкретной информации мы не нашли по дизельному крузаку, поэтому решили поделиться с тем кто столкнётся с этой проблемой нашим опытом. Коварностью этой ошибки заключается в том, что она конкретно не указывает в чём проблема, может быть( датчик регулировки давления на ТНВД или датчик измерения давления в топливной рампе, также могут быть топливные форсунки, забитость топливного фильтра, ТНВД и сами мозги или само программное обеспечение давшее сбой (по последней неисправности был технический биллютень). Скажем сразу что автомобиль заводиться с пол оборота, но сразу вылетает ошибка и мозги сразу попадают в аварийный режим и больше 2500 оборотов двигатель не развивает.

Теперь по порядку. Начнём с последнего:
1. Программное обеспечение вряд-ли так, как
автомобиль 2008 года и такой проблемы ранее не было за 12 лет, обычно такие неисправности вылезают в первый год эксплуатации.

2. ТНВД тоже вряд-ли так, как автомобиль отлично заводиться и по всем показаниям датчика давления всё в норме на различных режимах.
3. Топливные форсунки тоже не подходят так, как по показаниям их производительности всё отлично.
Остаётся датчик давления на топливной рампе и датчик подачи топлива на ТНВД который может давать избыточное давление при пуске. Казалось бы ничего проще нет чем посмотреть показания в момент пуска всех датчиков и определить по параметрам какой вышел из строя, но по Текстриму почему-то это не удаётся сделать в момент пуска данные не сохраняются а после запуска двигателя датчик давления на рампе даёт отличные показания давления в системе которые никак не могут вызывать появление этой ошибки.
Эту версию можно отмести. В нашем случае это происходило именно так.
4. Топливный фильтр владелец сразу заменил на месте.
5. Топливозаборник в баке не может быть, так-как мы пробывали его заводить минуя бак и топливный фильтр.

Теперь логически подумав раз датчик давления в рампе меняет показания и не выходит из допусков остаётся датчик регулировки давления на ТНВД, который может в момент пуска подвисать и выдавать не правильное давление теоретически. Но к сожалению датчик отдельно не продаётся а идёт вместе с насосом.

Деталь не дешёвая и менять насос нам не нужно, поэтому было принято решение приобрести ТНВД целиком Б/У и заменить датчик. Заменив датчик, сразу оговорюсь не так просто это сделать на месте, но всё же нам удалось не снимая ТНВД, ничего к сожалению не поменялось. Теперь у нас возникал логичный вопрос. Может быть нам привезли такой же неисправный насос, что часто к сожалению бывает с Б/У деталями, когда продавцы говорят что 100 % всё с деталью отлично, но на деле оказывается наооборот. Но об этом чуть дальше.

Полный размер

Топливная рампа Б/У

Остаётся датчик давления на рампе, но сразу у нас возникает вопрос как может датчик выдавать неправильные показания, когда по сканеру видно что всё нормально. Б/у деталь стоит не очень дорого в районе 8к было принято решение заменить рампу с датчиком в сборе. Если вдруг кто-то будет менять датчик отдельно, лучше этого не делать так, как с 99% вероятностью он у вас потечёт из-за высокого давления, поэтому только с рампой.

Удовольствие по замене тоже не очень приятное, когда необходимо всё разобрать по минимуму для того чтобы можно было автомобиль заводить не собирая всё обратно.
Вообщем установили Б/У рампу. Заводим автомобиль и чуда к сожалению не произошло. Ошибка появляется сразу и теперь уже не стирается вообще. Подсоединяем фишку на родную рампу, ошибка сразу удаляется. Ставим обратно на Б/У сразу вылетает и не стирается. Смотрим по показаниям датчик давления показывает одно и тоже давление на различных режимах работы. С этой рампой сразу понятно что она неисправна.Ошибка не стирается. Вот про это мы и писали выше в посте, то что к сожалению продавцы Б/У деталей зачастую не знают историю разобранных автомобилей и тем самым клиенту выходит ремонт дорого и вводят в заблуждение мастеров, которые делают диагностику. Заказав вторую рампу с данной разборки, после её установки ошибка сразу исчезла. Вообщем проблема была решена заменой топливной рампы вместе с датчиком давления.

Сразу скажем кто будет задавать вопросы, что всё индивидуально и причин может быть много возникновения данной ошибки, поэтому мы описали подробно наш случай.

Вывод: датчик скорее всего частично рабочий, но он давал неправильные показания датчику на ТНВД в момент пуска двигателя. Скорее всего после запуска быстрым стартом, из-за повышенной детонации мотора, в рампе образовалось очень сильное давление которое и вывело из строя датчик.

Надеемся что наша статья кому-либо поможет. Ждём ваших комментариев.
Подписывайтесь на наш Инстаграм, там много интересного

instagram.com/toyota_lexus_servisemsk?r=nametag

Принимая во внимание тот факт, что OBD2 ошибки работы электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, а чаще дают всего лишь общую информацию о неисправности, мы пришли к следующему выводу:

В разных марках и моделях автомобилей одна и также ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов.

Стало понятно, что просто необходим ресурс в котором можно найти не только общую информацию об OBD2 ошибке, а практические данные по конкретному автомобилю.

Опыт автоэлектриков показал, что если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина возникновения какой либо ошибки одна и также.

Мы создаем, не без вашей помощи, справочник причинно-следственной связи возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Если на Ваш автомобиль не найдено описание (причинно-следственной связи) ошибки, то не стесняйтесь задавайте вопрос.

Если у вас есть опыт в устранении той или иной ошибки — делитесь опытом с другими пользователями. Так мы сможем сформировать полезный ресурс. По капле от каждого и всем будет полезно.

Возможно будет интересно:

Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.

Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.

Автомобили с каждым днем становятся все более сложными, но и более диагностируемыми. Наш форум создан для всех, от простых автолюбителей до профессиональных автоэлектриков.

Ошибка 4lo в Toyota Land Cruiser 200: возможные причины

Периодически табло машин выдают ошибки, сигнализируя о различных неисправностях систем и оборудования. С этим сталкивается любой автовладелец. Если мигает 4lo на Land Cruiser 200 или 150 — что это значит? Ответ на этот вопрос поможет понять причину неполадки и устранить ее.

Читайте также: Готовимся к техническому обслуживанию: Toyota Land Cruiser 200 с 2007 года по настоящее время

Значок треугольника с восклицательным знаком внутри оповещает о возникших проблемах.

По отзывам владельцев Крузака, работающего на дизеле или бензине, причина такой неполадки — некачественное топливо. В этом случае на работу джипа влияет низкая температура наружного воздуха. Результатом становятся пониженные обороты двигателя, машина отказывается продолжать движение, при этом максимальная скорость разгона не превышает 30 км/ч.

Ошибка на панели ТЛК 200

Если 4lo мигает Land Cruiser 200, то возможными причинами могут быть:

  • неисправность в работе трансмиссии или контроллера блокировки межосевого дифференциала;
  • повреждение электрической проводки;
  • неполадки в работе топливного фильтра;
  • механический дефект узла системы;
  • сбой датчика.

Что точно означает ошибка 4lo Land Cruiser 200, подскажет компьютерная диагностика.

Почему горит ошибка системы PCS? Принцип работы и неисправности предаварийной безопасности

Ошибка C0205/32 Toyota Большинство болезней, свойственных предыдущей модели на новом поколении были устранены. Однако взамен прежних проблем появились новые, которые портят первое впечатление от автомобиля, но не заставляют категорически отказаться от покупки этого внедорожника.

Схема соединений

Схема соединений датчиков частоты вращения C0205

Какой бензин экономичнее?

А92А95

После очистки или замены проверьте сигнал датчика частоты вращения в режиме активной диагностики.

С помощью портативного диагностического прибора проверьте в режиме Data List, нет ли кратковременных размыканий в жгуте проводов и разъеме, соответствующих кодов ошибок.

Описанную выше проверку следует выполнять перед снятием датчика и отсоединением разъема.

Как рассчитать стоимость ОСАГО самостоятельно? Подбор самой выгодной страховки:

Рассчитать стоимость

Проверьте работу переднего датчика частоты вращения в режиме Data List.

Расхождение между фактическим значением скорости колеса и отображаемой величиной практически отсутствует.

Показания спидометра имеют погрешность +-10%.

Выполните проверку в режиме активной диагностики и проверьте коды ошибок.

Совершите поездку на автомобиле со скоростью не менее 20 км/час (12 миль в час) длительностью 60 с или более.

Проверьте, выводятся ли прежние коды ошибок.

Удостоверьтесь, что установочный болт датчика частоты вращения затянут должным образом.

Сколько стоит ОСАГО на ваш автомобиль?

Поможем узнать стоимость и оформить полис без переплат с учетом скидок за КБМ! · Выбор лучшей цены. Скидка 50%. Официальный полис. Экономия времени. Узнайте цену страховки. Экономия до 3500 ₽.

Калькулятор

Установочный болт затянут правильно, и между датчиком частоты вращения и передним поворотным кулаком отсутствует зазор.

Если монтажная часть датчика загрязнена, очистите ее и установите датчик на место.

После замены датчика частоты вращения проверьте его.

Снимите передний датчик частоты вращения.

Отсутствие царапин и посторонних материалов на наконечнике датчика.

После очистки или замены датчика частоты вращения проверьте его сигнал.

Измерьте сопротивление разъемов со стороны жгута проводов.

Контакты для подключения диагностического прибора Заданные условия
A27-9 (FL+) — A61-2 (FL+) Менее 1 Ом
A27-8 (FL-) — A61-1 (FL-) Менее 1 Ом
A27-9 (FL+) — масса 10 кОм или более
A27-8 (FL-) — масса 10 кОм или более

Измерьте напряжение на разъемах со стороны жгута проводов.

Совершите поездку на автомобиле со скоростью не менее 20 км/час (12 миль в час) длительностью 60 с или более.

Проверьте, выводятся ли прежние коды ошибок.

Замените передний датчик частоты вращения.

Совершите поездку на автомобиле со скоростью не менее 20 км/час (12 миль в час) длительностью 60 с или более.

Сheck VSC System Toyota Land Cruiser 200: что это значит и как исправить

  1. При скорости автомобиля 10 км/час (6 миль в час) или выше обрыв или короткое замыкание в сигнальной цепи датчика сохраняется в течение не менее 1 секунды.
  2. Произошло не менее 255 кратковременных прерываний сигнала датчика колеса, работа которого нарушена.
  3. Обрыв в сигнальной цепи датчика сохраняется в течение не менее 0,5 секунд.
  4. При напряжении на контакте IG1, составляющем не менее 9,5 В, напряжение питания датчика снизилось на время 0,5 с или более.
  1. Передний датчик частоты вращения
  2. Цепь датчика частоты вращения переднего колеса
  3. Установка датчика
  4. Посторонние частицы на роторе датчика
  1. При скорости автомобиля 20 км/час (12 миль в час) или выше шум в сигнальной цепи датчика колеса, работа которого нарушена, наблюдается в течение 5 секунд или более.
  2. При скорости автомобиля 10 км/час (6 миль в час) или выше шум наблюдается один раз на каждый оборот ротора в течение 15 секунд или более.
  1. Передний датчик частоты вращения
  2. Цепь датчика частоты вращения переднего колеса
  3. Установка датчика
  1. Передний датчик частоты вращения
  2. Цепь датчика частоты вращения переднего колеса
  3. Установка датчика
  4. Посторонние частицы на роторе датчика
  1. Передний датчик частоты вращения
  2. Цепь датчика частоты вращения переднего колеса
  3. Установка датчика

Ошибка C1201 описание на русском языке dtc

Всем добрый вечер. Выручайте, загорелась лампочка 4LO и постоянно моргает, при езде, при стоянке. Ездил к официалам, но они к сожалению ничего конкретного не говорят. Может кто то сталкивался с этим уже.

Сообщества › Toyota Club › Блог › TOYOTA AURIS ошибка P1604((

Ошибка 1229 Тойота Дизель Ленд Крузер • Методы решения

Здравствуйте! Может кто подскажет. Сканером MINI VCI для ToyotaTechstream V10.10.018 J2534 нашел ошибку P1604. Удалил! она потом опять появляется! Ошибка P1604 — Startability Malfunction. По-русски это означает — “неудачная попытка запуска двигателя”.

Читал в интернете пишут: слабый акум, не качественное топливо(лью 95тый), в машине стоит система Stop & Start пишут возможно от ее.

Может кто подскажет
или не парится!

Комментарии 31

Прошу удалить запись, нарушение правил (нельзя выкладывать личную переписку с пользователем на общее ознакомление без его согласия)

TLC200 ошибки P0046, P0047, P0048, P004B, P004C, P004D

  • повреждение или разрядка аккумулятора;
  • проблемы в замке зажигания или системе старт/стоп;
  • использование горючего низкого качества;
  • неполадки в противоугонной системе;
  • неисправность ДВС;
  • засор фильтра, влияющего на процесс запуска;
  • поломка форсунок или кислородных датчиков.

Тойота Прадо: ошибка p1604 ее устранение и причины Продолжим работу физическим удалением сажевого фильтра. Мастера устанавливают все необходимые заглушки.

Содержание статьи

  • 1 Ошибка 4lo в Toyota Land Cruiser 200: возможные причины
  • 2 Почему горит ошибка системы PCS? Принцип работы и неисправности предаварийной безопасности
  • 3 Схема соединений
  • 4 Сheck VSC System Toyota Land Cruiser 200: что это значит и как исправить
  • 5 Сообщества › Toyota Club › Блог › TOYOTA AURIS ошибка P1604((
    • 5.1 Комментарии 31
  • 6 TLC200 ошибки P0046, P0047, P0048, P004B, P004C, P004D
Источник

0 0 голоса
Рейтинг статьи
Подписаться
Уведомить о
guest

0 комментариев
Старые
Новые Популярные
Межтекстовые Отзывы
Посмотреть все комментарии

А вот еще интересные материалы:

  • Яшка сломя голову остановился исправьте ошибки
  • Ясность цели позволяет целеустремленно добиваться намеченного исправьте ошибки
  • Ясность цели позволяет целеустремленно добиваться намеченного где ошибка
  • Ошибка р1186 кия соренто
  • Ошибка р1229 тойота королла дизель

    • ➤