на некоторых форумах пишут что такие ошибки P0251P1211 возникают в следствии
1. Гидравлическое сопротивление в топливной системе низкого давления, которое может быть вызвано закупоркой топливопровода или топливного фильтра или повреждением топливопровода. За дополнительной информацией обратитесь к Руководству для станции технического обслуживания для модели , Разделу 303-04, Диагностика и проверки на наличие закупорки фильтра.
2. Воздух в системе низкого давления: Выполните проверку с использованием прозрачных шлангов (см. TSB 107/2003) или обеспечьте питание топливного насоса высокого давления профильтрованным топливом от собственного внешнего источника. Это позволит полностью исключить топливную систему низкого давления из перечня возможных причин. Наличие воздуха в топливе может быть вызвано неплотностями в топливопроводах или соединениях.
• ПРИМЕЧАНИЕ:При использовании прозрачных шлангов небольшое количество воздуха в топливной системе это нормально и объясняется наличием отверстия выпуска воздуха в топливном фильтре. Рециркуляция топлива через топливный фильтр будет происходить до тех пор, пока температура возвращаемого топлива не превысит 40°C (следовательно, любой воздух, находящийся в системе, будет рециркулировать до тех пор, пока температура топлива не превысит 40°C, и топливо не будет возвращаться в топливный бак).
3. Неисправный топливный насос высокого давления, топливоподкачивающая секция насоса или клапан управления давлением. Чтобы обеспечить заполнение камеры высокого давления (для создания требуемого давления в топливном коллекторе), внутреннее давление подкачки в топливном насосе высокого давления должно быть не менее 6 бар. Проверьте следующее (если двигатель не запускается):
Обеспечьте внешнее питание топливного насоса высокого давления от собственного источника профильтрованного топлива. Если при наличии давления в подающей топливной магистрали или удерживании этой магистрали выше впускного порта топливного насоса высокого давления (подача под действием силы тяжести), двигатель будет запускаться, а при отсутствии давления в подающей магистрали или ее расположении ниже впускного порта топливного насоса он не будет запускаться, вероятно, неисправность кроется в внутреннем подкачивающем насосе (он не может втягивать топливо).
4. Неисправный топливный насос высокого давления — секция высокого давления или впускной дозирующий клапан (IMV):
Выполните проверку давления топлива с помощью опции «Направленная диагностика» WDS (признак неисправности «Отсутствие запуска двигателя» или «Плохая общая управляемость»).
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ:Не проворачивайте двигатель дольше 5 секунд. При продолжительном или повторном проворачивании топливный насос высокого давления будет поврежден, а давление подкачки будет отсутствовать.
Проверьте давление топлива (при включенном зажигании и выключенном двигателе) (оно должно колебаться в диапазоне 4 — 10 бар, максимум). Если показывается давление топлива по умолчанию 2000 бар, имеется электрическая неисправность датчика давления топлива (электрический разъем, электропроводка и т.п.).
Проверьте давление топлива в момент запуска двигателя (предписанное значение = 300 ± 50 бар).
Проверьте давление топлива при работе двигателя в режиме холостого хода (предписанное значение = 250 ± 40 бар).
5. Форсунки:
Используя опцию «Направленная диагностика» WDS, выполните проверку количества возвращаемого топлива. При этой проверке используется специальный инструмент 310-129 (см. TSB 106/2003). Если количество возвращаемого топлива высоко, возьмите пробу топлива из возвратной магистрали FIP и проверьте ее на наличие черных частиц металла. Перейдите к следующему пункту.
6. Мелкие частицы металла в системе:
Не смотря на использование более качественных материалов, в системе могут присутствовать мелкие частицы металла, при этом топливный насос высокого давления остается вполне исправным. Следует взять пробу топлива из возвратной магистрали топливного насоса высокого давления. Если в этой пробе содержится осадок черных мелких частиц металла, суммарный диаметр которых более 5 мм, за описанием соответствующих действий обратитесь, пожалуйста, к TSB 42/2003. Сначала выполните все другие проверки системы (которые описаны ранее).
Р1211 (давление топлива выше/ниже требуемого)
Признаки неисправности:
* Горит контрольная лампа неправильной работы (MIL). Выключение двигателя.
Причина:
* Всегда возникает вместе с P0251 (эта неисправность является последующей). Если P0251 присутствует в течение заранее заданного числа циклов работы двигателя, тогда генерируется P1211, и двигатель выключается.
на сколько это актуально ? одному челу помогла просто замена клапана дозирования топлива (IMV)
С чего начать и не знаю ?
Если питание на электромагнит не подается:
В этом случае высокое давление в аккумуляторе или на выходе ТНВД приложено к клапану-регулятору давления через входной штуцер высокого давления. Поскольку в этом случае электромагнитные силы не действуют, силы давления преодолевают сопротивление пружины, в результате чего управляющий клапан открывается и остается открытым в зависимости от величины подачи. Пружина спроектирована таким образом, что максимальное давление открытия клапана достигает 100 бар.
Если питание на электромагнит подается:
Если высокое давление должно быть увеличено, то к усилию пружины добавляется электромагнитная сила. При подаче питания на электромагнит шариковый клапан закрывается и остается закрытым до тех пор, пока не нарушится равновесие между силой высокого давления с одной стороны и комбинированными силами пружины и электромагнита с другой. Затем клапан открывается, и в результате давление топлива поддерживается постоянным. Изменение величины подачи ТНВД или слив топлива из ступени высокого давления компенсируется изменением положения клапана.
обычно клапан изнашивается и клинит внутри, но обычно это проявляется неровными холостыми.
Изменено 3 ноября 2010 пользователем Lis2007
Irene
Мотор норм ходит. Много машин в такси катается. Ничего не сказал про стук на холодную. Можно было назвать неправильное масло…
Devin
Ну вобще молодец! Все четко разложил по полочкам.
Культянов Авдон
можно даже просто втулку к пальцу сваркой подварить, тока чтоб резинку не перегреть, всеравно потом сайлентблок вместе с убитым рычагом менять
Арда
дк все таки есть питание на камере или нет? ахахаха да ладно я прикалываюсь) Красава ваще!) Не поленился обшивку снять и видос смонтировать, любой на твоем месте бы психанул и ниче делать не стал)
Махабат
Люди, может быть, что я у меня также загнут маховик и поэтому когда включаешь скорость машина вообще не едет?
Эльчипаров Брага
руками крутишь и проверяешь.
Senior
Здравствуйте Про Обманку на катализаторе, можно чуть по шире объяснить. А то я тут из деревни, ключи от гаячного и от накидного не отличаю. Где брали, размеры по длине и тд и тп. За видео, Лайк.
Асуан
А если загорелся Гек?
Тимон Мансуров
автор … ушатали автомобиль придурки. у меня такой 10 года пробег 50тысяч. и как новенький.
Буяк
Резать разъём нужно только если контакты в нем в зелёный порошок превратились. Если лень механически чистить можно хим средства использовать, меня выручает растстоп для скрытых полостей в аэрозоле.
Леонардо Кальев
хорошее видео,все понятно,я доволен
Каралина
Рамиль С наступающим новым годом. Не по советуешь какой осциллограф для проверки различных датчиков от автомобилей?
Кайо Кельцина
менял у себя печку на 2110 8кл 2005 года,вакуум и тормозной цилиндр не снимал,вынимал мотор печки потом саму печку без проблем
Абд
Хороши обзор, спасибо!
Маргит
Доброго дня! Можно мне в отправить на почту по подробнее об этом натяжителе? Спасибо.
Weber
У меня вектра б 1996. после замены аккумулятора стекла перестали подниматься при закрытии пультом подскажите кто знает ошибку заранее спасибо
Радомир
Что за смазка осталось тайной
Helmer
На трасе более 3 3.5 аборотов, больше даже и не надо спокоино хватает чтоб ехать, с обгонами
Арно
Ужасный передок,как лопата у бульдозера.Только из-за этого я бы его не взял
Гамид
Здравствуйте! Подскажите, эти стойки бывают одного вида или при покупке можно нарваться на стойки другой длины, предназначенные для европейских комплектаций подвесок. Как это может быть с передними амортизаторами. И если это расходник посоветуйте не дорогой аналог. Спасибо! И спасибо за видео)! За все!
Moritz
Можно на Лачетти заменить кольца на поршнях без снятия гбц через поддон?
Аксентович Дидар
почему не показал как второй впресовал с шпилькой?
Нил
Ребята изначально, когда головка стояла на месте, при пуске двигателя с открытой крышкой радиатора О.Ж выплёскивалась наружу пузырилась било как гейзер, вот и было решено проверить голову нет ли в ней дыры, исходя из того что мастера утверждали что меняли прокладку головки) в результате прокладка была оказывается установленная вторично) вот так бывает
Сократ
Добрый день подскажите пж у меня ваз 2101 у меня стоить електроное Зажигание и пробивает чучуть катушку что если поставить другую катушку с контактного зажигание будет работать или нет???
По совету Паша8888 выношу вопрос на обсуждение. Такая ситуация. Заводится нормальна, движение по ровной дороге без значительных ускорений до 60-70 км/ч — более-менее. Но если притопил газ, начинает трясти двигатель, передача выше 2 не включается, «рычит но не едет». Убираешь газ, вибрация сохраняется, обороты падают, глохнет. Еле заводится с 6-7 попытки, загорается «чек», двигатель троит-пятерит-семерит, обороты 400-500(колбасит не по детски), добавляешь газ — глохнет. если не трогать, минут через 5 такой работы на холостых, обороты выравниваются до 700-800, газуешь — обороты повышаются, турбина включается. Начинаешь движение всё повторяется вновь. Если заглохла и постояла (как правило ночь), заводится нормально, а в движении всё по новой. Даёт ошибку Р1211. Ситуация напомнила тему у GreyB «Чудеса на подъёмах». Что может быть, в какую сторону двигаться?
Последнее редактирование модератором: 20.02.2015
Если возникает с меньше полбака — ИМХО развалился заборник.
А вообще надо проверять как там поживают топливный фильтр, топливный насос, каково давление топлива в топливной системе.
Замечу что после переделки на нормальный топливный фильтр с поднятием давления в регулируемом сливе с обратки и установкой подкачивающего насоса Carter по «патенту» Геннадия — машинка в гору прёт заметно бодрее.
Самый простой тест: это после «Убираешь газ, вибрация сохраняется, обороты падают, глохнет. Еле заводится с 6-7 попытки, загорается «чек», двигатель троит-пятерит-семерит, обороты 400-500(колбасит не по детски), добавляешь газ — глохнет» открутить пластиковую крышку топливного фильтра там солярки не видать?
Коды ошибок — я «некопенгаген».
Топливная система сток или что-то модифицировалось?
ошибка Р1211 TCS C/U FUNCTN Ошибка P1211 это ошибка генерируемая блоком управления двигателя и означает, что отсутствует связь между блоком управления двигателем (ECU) с блоком управления ABS/TCS/VDC по LAN шине. В рестайле связь осуществляется по CAN шине. С блока управления двигателем приходит на блок ABS/TCS/VDC сигнал с датчика положения дроссельной заслонки. Для более точного определения причины отключения систем курсовой устойчивости и антипробуксовочной системы необходимо считать коды неисправности с блока управления ABS/TCS/VDC. Взято с другого форума! Но суть одинаковая. Банально может не хватать тормозухи.
leodim1972, бред какой то.
газон засеян, посмотри скорость наполнения стакана топл. фильтра.
дренажным краном сливаешь солярку. потом включаешь зажигание — за один цикл прокачки насосом должен наполняться через край.
если нет — снимай бак, чисти заборник/смеситель. веротяней всего что он.
Добавлено через 2 минуты
если понаучному — можно померить манометром давление в фильтре. но надо городить адаптер и сам манометр
GreyB Топливная система сток или что-то модифицировалось?
Сделал как http://www.guzzle7pt3.com/hutch.php только не поставил доп. топливный фильтр и подкачивающий насос. Уже 3 раза снимал бак, всё перепроверили(думали, что ПОПАДАЕТ ВОЗДУХ В СИСТЕМУ), продували трубку забора топлива(от насоса до бака, может забита). В оконцовке подвесили пятилитровик с соляркой, опустили в него забор и обратку, поехали и тоже самое, тыр-пыр, чих-пых, заглох и не завести. Все фильтры + масло поменял, в стакане солярка есть, стакан и солярка чистые.
Последнее редактирование модератором: 20.02.2015
и неважно сколько солярки в баке.
штатный заборник — редкостная хрень.
там набивается гавна в 2 сеточки дофига.
Добавлено через 4 минуты
а сорри, одновременно пишем.
тогда копать дальше. мерить давление топлива и масла.
1211 — давление выше или ниже желаемого.
очевидно тут ниже. искать причину
leodim1972, по Р1211 сканер дал плохое масло, некорректная работа форсунок, не правильно работает HPOP, не работает топливный насос и ещё там куча всего(это по памяти, не сделал фото)
Тимур, скорость наполнения проверю.
1211 — давление выше или ниже желаемого.
[по Р1211 сканер дал плохое масло, некорректная работа форсунок, не правильно работает HPOP
Если обороты не держит — естественно HPOP качает скверно, если мало давление топлива и мотор вянет — форсунки будут потреблять масло по максимуму пытаясь подать солярки которой не хватает, что опять таки увеличивает расход масла и тем снижает его давление. Я бы искал куда делось топливо. Может топливный насос кончается. Надо подключать его напрямую к АКБ и смотреть как качает просто сливая в канистру.
GreyB Обороты не держит когда заглох и вновь завел. До появления глюка, заводится и работает ровно.
После снятия-установки бака я давал 2-3 раза топливному насосу поработать до автоматического отключения(загонял солярку в систему), так заводился вообще изумительно(мягче, быстрее, как будто зажигание поставили на опережение). Когда уже заглох и не завести, пробовал делать тоже самое, — ноль реакции.
Добавлено через 16 минут
Сегодня надо было ехать к электрикам-колдунам, 5-6 км. Вчера вечером заглохла, загорелся чек. В обед завелась, еду 300м, глохнет. С 3 раза завёл, работает неустойчиво, беру и буксирую, при работающем двигателе. 10-12 мин. дороги и на территории электриков уже паркуюсь сам, с перегазовкой, с буксом, при горящей Р1211(колдуны её и диагностировали).
Ну вобщем я бы ставил на топливный насос и проверял как он качает. Для начала просто на слив в банку.
Подключение мех.датчика дав.топ-ва,сразу бы всё показало.
Естественно с проверкой под нагрузкой,хотя какая там нагрузка,если он и так чахнет.По всем симптомам,проблема с топливом.
Хотя……icp разъём не пробовал скинуть?
Хорошо иметь мех.датчик дав-я уже установленным на панели.Тогда и капот,не нужно открывать.Всё сразу видно.Ну а если и давление hpop на приборке есть,то ты кум королю и сват министру.
Даже к электрикам ехать не надо.
Дав-е топлива и дав-е hp масла,вот две самые первые вещи,которые следует проверить.
#
установкой подкачивающего насоса Carter по «патенту» Геннадия — машинка в гору прёт заметно бодрее.#
Первый раз слышу,установлен втихаря и никаких патентных отчислений.Ну а если серьёзно,то и мне,так же показалось после установки.Т.к.датчик перед носом,то увидел,до и после.Просадка давления под хорошей нагрузкой практически исчезла.Стабильно давит 60пси и если падает,то до 58-57-не больше.
Проблема в масляной системе а не в топливной.
Ну вот. Пришёл Александр и с высоты своего опыта сразу внёс ясность.
А ведь был шанс довести топливную систему до идеала, а уже потом найти причину в масляной 😆
Измерили давление в топливной системе. 6 бар (87 пси).
Какое давление должно быть?
karbas Т.к.датчик перед носом,то увидел,до и после.Просадка давления под хорошей нагрузкой практически исчезла.Стабильно давит 60пси и если падает,то до 58-57-не больше.
Если с доп. насосом под нагрузкой 60пси, может ли быть без нагрузки 87?
Последнее редактирование модератором: 25.02.2015
Давление отличное.
Проблема в масляной системе.
Если такое давление,то все в порядке,разъём с icp не пробовал снимать?Когда мой(icp)сломался(без всяких предупреждений)мотор просто перестал заводиться,потом с большим трудом,после долгой прокрутки запустился,обороты прыгали вверх,вниз,на педаль либо не реагировал,либо при малейшем прикосновении об.взлетали до 3х тысяч.Снял с него разъём,стал раб.нормально.Так катался несколько дней,пока не купил новый с новым разъёмом.
Давление hp нужно проверить,Скорее всего ipr или утечка масла с форсунки(ок),хотя последнее маловероятно.
а ларчик просто открывался
Не доходили руки набрать как всё происходило.
Оказалось, что озвученное электриками давление топлива в 6 bar — это давление по показаниям сканера, а не механического манометра.
Узнав об этом решил, как советовал Тимур, посмотреть скорость наполнения стакана топливного фильтра. Стакан заполнялся на четверть.
Купил манометр до 2МПа, РВД, переходник. Вкрутил всё это в топливный стакан, — давление 0,2МПа=29PSI(половина от необходимого). Продул топливную трубку от фильтра к насосу. Вышли грязь и песок. Снял топливный насос, оказалось, что почти сгнила плюсовая клема, был плохой контакт.
Поставил китайский насос за $45, производительность выше чем у родного Bosch. Сейчас давление 0,5МПа=72PSI.
Машина едет.
Плюс ко всему был заменён датчик ISP и перебрал клапан IPR.
Добавлено через 15 минут
Ещё интересный момент, не понятный мне.
Машина заводится при отключённом топливном насосе (сняты электрические клеммы).
Ларчик всегда просто открывается,только после»битвы»
«Оказалось, что озвученное электриками давление топлива в 6 bar — это давление по показаниям сканера, а не механического манометра.»»
Уже»охрип»повторяя,что датчик давления топлива-прибор #1 и обязательно должен быть перед глазами.Весьма желательно механический.Гарантирует отсуствие длительного секаса,ненужной траты времени,сил и денег.
«Поставил китайский насос за $45, производительность выше чем у родного Bosch. Сейчас давление 0,5МПа=72PSI.»»
А ещё неплохо,запасной за сидушку кинуть и ещё один дополлнительный,последовательно поставить с первичной грубой фильтрацией.
Топливные насосы-лишними не бывают,как и мех.датчик давления.(особенно на диз.моторах)»»Сохраняет стены от сырости,а вас от ревматизма»»
-
95.6 КБ
Просмотры: 145
Последнее редактирование модератором: 16.06.2015
Оказалось, что озвученное электриками давление топлива в 6 bar — это давление по показаниям сканера
давление топлива на этом моторе сканер замерить не может
там физически нет датчика давления топлива.
датчик давления топлива-прибор #1 и обязательно должен быть перед глазами.Весьма желательно механический.Гарантирует отсуствие длительного секаса,ненужной траты времени,сил и денег.
Геннадий, заказал и уже плывут. Будут на водительской стойке давление топлива, давление HPOP, давление турбины, температура ОЖ в градусах Цельсия.
Фильтр-сепаратор и дополнительный подкачивающий насос в ближайшее время планирую установить. Временно врезал перед штатным топливным насосом фильтр грубой очистки.
Добавлено через 19 минут
давление топлива на этом моторе сканер замерить не может
там физически нет датчика давления топлива.
Тимур, «за что купил, за то и продаю».
Скорее всего, что горе-диагносты наплели мне с перепугу сказок.