Страницы: [1] Вниз
- Печать
Автор
Тема: Прошу помощи p0641 (Прочитано 11491 раз)
Собственно такая проблема- Горят оба чека, авто не едет как положено, сканер выдает ошибки- Р0641 Опорное напряжение датчика A — обрыв цепи, А так же P2135 Датчик положения педали акселератора/выключатель A/B , и P2138 Датчик положения педали акселератора/выключатель D/Е.
Была заменена дросельная заслонка, но проблема не решилась. Могу лишь предположить, что проблема в Р0641, а P2135 и P2138 вытекающее из нее.
Буду очень признателен если кто подскажет по данной проблеме.
Записан
отсечка — оргазм мотора
проблема в замыкании опорной цепи 5 В в одном из датчиков-педали, дросселя, кондиционера, давления масла, скорости вращения вискомуфты,давления в топливном баке…надо последовательно отсоединять их до устранеиня дефекта…попро буй для начала отсоединить разъём вискомуфты и посмотреть, что будет..
Записан
сила в правде…
ОФИЦИАЛЬНО СЕРТИФИЦИРОВАН КОМПАНИЕЙ GM ДО СПЕЦИАЛИСТА «ЗОЛОТОГО УРОВНЯ» С ЗАНЕСЕНИЕМ В МЕЖДУНАРОДНЫЙ РЕЕСТР
Спасибо! Завтра буду искать проблему.
Записан
отсечка — оргазм мотора
здравствуйте решил проблему если да то че было у меня то же самое
Записан
Проблему не решил.
Поочередно были отсоеденены- разъем вискомуфты, снял фишку с компрессора кондея, датчик давления масла. Ошибка иногда не удаляется, а иногда очень долго себя не проявляет. Где находится датчик давления топлива не знаю, предполагаю, что надо бак снимать. Педаль завтра буду снимать с аналогичной машины.
Записан
отсечка — оргазм мотора
разъёмы блока управления ДВС на защёлках или на болтах?
Записан
сила в правде…
ОФИЦИАЛЬНО СЕРТИФИЦИРОВАН КОМПАНИЕЙ GM ДО СПЕЦИАЛИСТА «ЗОЛОТОГО УРОВНЯ» С ЗАНЕСЕНИЕМ В МЕЖДУНАРОДНЫЙ РЕЕСТР
Записан
разъёмы блока управления ДВС на защёлках или на болтах?
Завтра скажу точнее, но кажется на болтах.
ДВС что такое?
Двигатель Внутреннего Сгорания. Мурад, идет как раз обсуждение Твоей машины.
Записан
отсечка — оргазм мотора
я понял брат. все поменял .осталось педаль газа, завтра буду менять
Записан
Записан
и датчик давления топлива осталось не нашел
Записан
Проблему не решил.
Поочередно были отсоеденены- разъем вискомуфты, снял фишку с компрессора кондея, датчик давления масла. Ошибка иногда не удаляется, а иногда очень долго себя не проявляет. Где находится датчик давления топлива не знаю, предполагаю, что надо бак снимать. Педаль завтра буду снимать с аналогичной машины.
а 5вольт то опорных на датчиках есть, надо не ошибки удалять, тем более если ты начнешь датчики дергать то еще больше наловишь ошибок, надо смотреть что с опорой 5в, есть или нет, если нет то скидывать датчики, лучше все сразу и по одному втыкать и смотреть когда пропадет 5в.
короче если не понимаете о чем то лучше к электрику, тем более может и опора с контроллера не выходит, тоесть на мозгах нет 5в там где они должны быть.
вариантов короче много.
Записан
Владение ВАЗ 4, ГАЗ 1, Нисан 2, БМВ 3, МБ 2, Сааб 2, Тойота 5, Мазда 1,Крайслер 1,Шевроле 2, Вольво 2. да забыл РР 2, Уаз 2, Крайслер + 1, Додж 1. +1 СААБ
Проблему не решил.
Поочередно были отсоеденены- разъем вискомуфты, снял фишку с компрессора кондея, датчик давления масла. Ошибка иногда не удаляется, а иногда очень долго себя не проявляет. Где находится датчик давления топлива не знаю, предполагаю, что надо бак снимать. Педаль завтра буду снимать с аналогичной машины.а 5вольт то опорных на датчиках есть, надо не ошибки удалять, тем более если ты начнешь датчики дергать то еще больше наловишь ошибок, надо смотреть что с опорой 5в, есть или нет, если нет то скидывать датчики, лучше все сразу и по одному втыкать и смотреть когда пропадет 5в.
короче если не понимаете о чем то лучше к электрику, тем более может и опора с контроллера не выходит, тоесть на мозгах нет 5в там где они должны быть.
вариантов короче много.
по сути нужно видеть показания датчиков педали и дросселя через диагностический прибор и методом исключения искать неисправный компонент…
Записан
сила в правде…
ОФИЦИАЛЬНО СЕРТИФИЦИРОВАН КОМПАНИЕЙ GM ДО СПЕЦИАЛИСТА «ЗОЛОТОГО УРОВНЯ» С ЗАНЕСЕНИЕМ В МЕЖДУНАРОДНЫЙ РЕЕСТР
Всем здрасьте! Проблема исчезла после того как подергал жгут проводов идущих на комп и от него. Предпологаю, что где-то провода перетерлись и появился коротыш. Так как знаю где копать, можно отправлять к электрику. Всем спасибо за ответы.
Записан
отсечка — оргазм мотора
- Печать
Страницы: [1] Вверх
В середине декабря после 4-х дневной стоянки (ночью было ниже -20С) машина не завелась. Стартер весело крутил, сначала схватила, а потом даже не схватывала.
Закатил в отапливаемый гараж, заменил свечи накала (до этого никогда их не менял, сделал в порядке планово-предупредительного ремонта), толку нет.
Завоздушивание явно было, устранил установкой подкачивающего насоса в магистраль топивоподачи перед фильтром, тут подробнее:
http://www.pathclub.ru/forum/index.php/topic,13986.0.html
Завёл, работает на холостых отлично. На педаль газа не реагирует вообще.
Были ошибки: р2299 (Педаль газа), р2120 (дроссель/педаль газа), в2573 (кондиционер и нагреватель), р2100 (мотор дросселя) — которые попеременно то появлялись, то исчезали. Ошибка р0641 (Sensor reference voltage A — open circuit) не удалялась.
Прозвонил все провода от педали газа и дроссельной заслонки до разъёма ЭБУ — все целые, без замыкания на массу. Педаль газа проверил — исправны оба резистора. Для порядка переставил педаль с исправной машины — толку нет. Дроссельную заслонку снял, снял пластиковую крышку моторчика и датчика (высверлил и потом закново заклепал 6 заклёпок). Всё прозванивается, неисправнойстей нет.
Померял напряжение на педали газа — на один резистор подаётся как положено 5В, а на второй — 8В. Это для ЭБУ недопустимо. расплёл полностью косу от ЭБУ до педали, механические повреждения провода (зелёный тонкий) отсутствуют, никуда он не замыкает. Другие провода тоже без повреждений. Около разъёмов на моторе обнаружил обваливающуюся местами изоляцию на проводах, но замыканий не нашёл.
Снял ЭБУ, снял крышку (на герметике), попробовал снять плату для визуального контроля (нет ли выгораний элементов) — не получилось. После этого ставил блок на машину, но он перестал выходить на связь. Заводиться и работать на холостых как раньше, машина перестала. Отвёз диагностам, которые ремонтируют эти блоки. На машине стоит блок Bosch EDC16CP42. Нашли отваливающиеся подозрительные дорожки (говорят, что я повредил при вскрытии, наверное так оно и было). Припой не ахти, видно, т.к. никаких механических повреждений не было. Проверили опорное напряжение 5В от блока ЭБУ на столе — 5В как положено. Даже распечатку дали, чтл всё в норме.
Поставил назад — всё заработало как положено, педаль в том числе. Ошибка р0641 пропала. Вообще никаких ошибок не стало. Ни одной!
Хватило ровно на 2 дня, педаль газа опять перестала реагировать.
Долго искал причину — нашёл вываливающийся второй датчик педали тормоза для круиз-контроля, он давал ошибку р1525, р 0571 иногда (но я её видел как-то и полгода назад без всяких последствий, круизом не пользовался никогда). Закрутил, педаль заработала, но мотор был в аварийном режиме, не раскручивался больше 2700 об/мин.
Понял, что дело в напряжении опорной цепи 5В педали газа, которое на разъёме №81 (на схеме в книге был серый провод, но на самом деле он зелёный) блока ЭБУ (ECM). На второй провод питания педали газа №58 (чёрный) подавалось правильное напряжение 5В.
При включении зажигания напряжение было 5В как положено, после запуска мотора — от 6,5 до 10 В. Решил, что раз после запуска мотора проявляется, значит это либо датчик коленвала, либо распредвала (жгут проводки исключил методом полной проверки). Поменял их, тряс всю проводку — без толку. Напряжение на контакте №81 ЭБУ (со включенными колодками) стало снова 8В даже на незапущенном моторе (при включенном зажигании).
Поскольку схемы внутреннего устройиства блока ЭБУ разыскать не удалось, стал искать методом исключения.
Опорное напряжение 5В идёт также на другие датчики (какие точно — не знаю, т.к. нет внутренней схемы самого блока ЭБУ), проверил датчик кондиционера возле радиатора справа (рядом с АКБ), датчик масла внизу, провод, идущий на компрессор кондиционера (рядом с датчиком масла, внизу слева, в одном жгуте идёт). Толку нет.
Причина — датчик температуры охлаждающей жидкости сверху спереди, как только разъём снял — опорное напряжуние на контакте №58 сразу восстановилось до 5В.
Оторвал один провод при попытке восстановить изоляцию, изоляции на обоих не было возле разъёма, но даже при их замыкании друг на друга это не порождало неисправности. С отключенным датчиком температуры мотор отлично реагирует на педаль газа.
Что удивляет: я его в самом начале проверял! Снимал фишку и толку не было вообще.
Создаётся впечатление, что либо где-то ещё датчик был неисправен (возможно положения коленвала или распредвала, где-то коротил на массу, но код неисправности не генерировался) и только после их замены и снятия разъёма с датчика температуры всё заработало как положено. Возможно, из-за болтающегося датчика педали тормоза круиз-контроля. Когда снимал датчик коленвала, он был плохо прикручен, возможно из-за этого не было достаточного контакта с массой (там на нём специально металлический контакт на массу под болтом есть). Ещё и солярка попала (и контакт мог пропасть), пока шланги все проверял и менял.
Тему перенёс отсюда: http://www.pathclub.ru/forum/index.php/topic,13986.0.html
Там тема переросла в поливание меня грязью со стороны сервисмена Bmhome, фактически свелась к обсуждению того, какой я му%ак.
Понимаю сервисменов, им такие подробные объяснения от лица владельца машины как кость в горле — бизнес теряет клиентов. Но моя задача — не обогащение сервисменов, а напротив — поделиться информацией со всеми, кому мой опыт пригодится (кто-то будет также искать как и я, возможно, годы спустя). Полагаю, что это — главная задача существования форума и участия в нём людей.
Bmhome, прошу от комментариев воздержаться (если у вас есть такая физиологическая возможность). Тем более, что вы никогда не являлись владельцем Патфаиндера. Если вам есть что сказать — создавайте отдельную тему, на моей теме рекламу себе делать не надо, тем более, что в электрике мотора Патфаиндера ваши познания хуже моих, как оказалось. При том, что Bmhome себя тут выставляет очень опытным и матёрым специалистом и всем предлагает сови услуги.
Вывод неутешительный: Патфаиндер R51 весьма ненадёжен и может встать на длительный ремонт из-за ерунды. Но искать эту ерунду будут долго. Перечитал много статей в интернете по сходным вопросам (Ниссан Патрол Y61 и Теана такие же проблемный по электрике), Рено (мотор-то V9X 3.0 от Рено !) — там реально страдальцы.
Рекордный простой (у дилера!!! по сходной причине составил 7 месяцев — со суду поменяли машину — Патфаиндер). У мерседеса с педалью газа тоже проблема на G-классе частая. Много историй, когда со сходной неисправностью боролись не один, а ДО СЕМИ разных ремонтников подряд в разное время в разных местах.
Потратил две недели (разумеется, не по 8 часов в день, а в свободное время неспеша), большую часть времени искал информацию и обдумывал.
Нашёл, доволен. Разобраться в неисправности и в устройстве своей машины при наличии свободного времени — это неплохо. Плохо — это стоимость деталей. Как на Мерседес. Попутно обнаружил течь солярки под левой пластиковой крышкой блока цилидров — опять умер перепускной клапан, а он идёт в сборе с пластиковыми трубками обратки на оба блока, пластик жёсткий, не переставить по отдельности, пришлось менять.
Обнаружил, что на датчик давления выхлопных газов (сверху стоит за ЕГР, около лямбда-зонда послу турбины, на короткой резиновой трубке, одетой на металлическую) никаких газов давно уже не приходит, тоненькая стальная трубка забита намертво. Снять без полного снятия мотора невозможно. На работе мотора, однако, это вроде бы никак не сказывается, ошибок нет.
В радиаторе интеркулера (на входе) нашёл тряпку, которая ездила в нём более 3-х лет, ещё от прошлого владельца. Вероятно, сервисмены при ремонте сняли мягкий патрубок турбины, заткнули тряпкой патрубок интеркулера, чтобы туда что-нибудь не упало, а потом завели и её засосало. Я допустил такую же ошибку, но тут же спохватился и стал доставать тряпку. Удивление было велико, когда я достал две тряпки: одну свою свежую, а вторую всю пропитанную маслом давнишнюю!
-
luminof
Новенький- Дописи:
- 47
- Область:
- Київська
- Місто:
- Київ
- Модель:
- VW CADDY MAXI
- Двигун:
- 2.0 TDI (CFHС)
- Потужність, л.с.:
- 140
- КПП:
- 6МКПП
- Рік випуску:
- 2011
Доброго дня! Вчера ехал по пр.Бажана в сторону аэропорта Борисполь и внезапно движок подзахлебнулся и заморгал индикатор «спиралька». Двигатель стал тупить и заводиться с потугами. Сегодня посетил двух электриков , первый сделал вердикт «ошибка Р0641 (обрыв в цепи опорного питания датчика «А»), погуглил в интернете и не обнаружив, что такое датчик А, посоветовал обратиться к электрикам , которые непосредственно с VW работают. Он сбросил ошибку, но через два-три запуска двигателя она снова появилась. У второго электрика выяснилось , что это целая группа датчиков и какой из них, это видимо, хлопотно определять. Он замерял напраяжение на одном из легкодоступных датчиков сверху на двигателе, тоже сбросил ошибку и после этого она уже не появлялась (пробовал перезапуск двигателя раз пять). А потом посоветовал, что если она снова появится, то опять приехать к нему и тогда уже все датчики нужно перепроверять. В общем пока буду ездить с большой долей опасения.
Может у кого-то была подобная поломка, подскажите пожалуйста или координаты толкового мастера.Останнє редагування: 27 вер 2017
-
homich
Старожил- Дописи:
- 2,742
- Область:
- Київська
- Місто:
- Київ
- Модель:
- VW CADDY
- КПП:
- 5МКПП
- Рік випуску:
- 2006
- Колір:
- Белый
luminof,
Почитайте на досуге
https://translate.google.com.ua/translate?hl=ru&sl=en&u=https://www.obd-codes.com/p0641&prev=searchDTC P0641, P0651, P0697 или P06A3
Указания по диагностике
• Перед тем, как начать диагностику, см. Проверка диагностической системы — Автомобиль .
• Обзор процедуры диагностики см. в Диагностика на основе стратегического подхода .
• Диагностика — Процедурные инструкции обеспечивает общий обзор по каждой диагностической категории.
Идентификаторы кодов неисправностиДиагностический код неисправности P0641: Опорная цепь 1, 5 В
Диагностический код неисправности P0651: Опорная цепь 2, 5 В
Диагностический код неисправности P0697: Опорная цепь 3, 5 В
Диагностический код неисправности P06A3: Цепь 4 опорного напряжения 5 В
Описание цепи/системы
Модуль управления двигателем (ECM) имеет 4 встроенные схемы опорного напряжения 5 В. Каждая внутренняя опорная цепь обеспечивает выдачу опорного напряжения 5 В по наружным цепям для нескольких датчиков. Короткое замыкание на массу или на напряжение одной из внешних цепей опорного напряжения 5 В может привести к отказу всех других компонентов, соединенных с такой же встроенной цепью опорного напряжения 5 В.
Условия диагностики кода неисправности
• Напряжение зажигания больше 6,4 В.
• Уменьшенная мощность двигателя не включена.
• Если вышеуказанные условия выполнены, эти коды неисправности P0641, P0651, P0697, P06A3 инициируются непрерывно.
Условия установки кода неисправностиНапряжение схемы опорного напряжения 5 В выше или ниже установленного порогового значения.
Действия, выполняемые при установке кода неисправности
Коды неисправности P0641, P0651, P0697, и P06A3 — это коды типа А.
Условия удаления кода неисправности
Коды неисправности P0641, P0651, P0697, и P06A3 — это коды типа А.
Рекомендации по диагностике
P0641
Опорная цепь 5 В №1 подает напряжение 5 В на указанные ниже датчики:
• Датчик давления в топливном баке (FTP)
• Датчик барометрического давления (BARO), датчик абсолютного давления на входе дроссельной заслонки
• Датчик давления в трубе топливного распределителя (FRP)
• Датчик давления хладагента воздушного кондиционера
• Все четыре датчика положения распределительного вала.P0651
Опорная цепь 5 В №2 подает напряжение 5 В на указанные ниже компоненты:
• Датчик положения коленвала
• Переключатель режима экономии топлива
• Датчик положения тормозной педалиP0697
Опорная цепь 5 В 3 подает напряжение 5 В на указанные ниже датчики:
• Датчик абсолютного давления в коллекторе (MAP)
• Датчик 2 положения педали акселератораP06A3
Опорная цепь 5 В 4 выдает напряжение 5 В на указанные ниже датчики:
• Датчик положения дроссельной заслонки
• Датчик 1 положения педали акселератора
Для локализации неисправности можно последовательно отключать от затронутой цепи опорного напряжения 5 В по одному компоненту, отслеживая соответствующий параметр состояния опорной цепи 5 В с помощью диагностического прибора. Параметр диагностического прибора изменит свое состояние из «Malfunction» («Неисправность») на состояние «OK» («Исправно») после отключения источника сбоя. Если все компоненты отключены от затронутой цепи опорного напряжения 5 В, а неисправность все еще сохраняется, то, возможно, неисправен жгут проводов.
так как у вас газ надо обратить внимание на датчики распредвалов и датчик давления в топливной системе так как туда могли добираться руки установщиков
так же посмотреть сколько вольт на аккуме на ххОстаннє редагування: 27 вер 2017
-
luminof
Новенький- Дописи:
- 47
- Область:
- Київська
- Місто:
- Київ
- Модель:
- VW CADDY MAXI
- Двигун:
- 2.0 TDI (CFHС)
- Потужність, л.с.:
- 140
- КПП:
- 6МКПП
- Рік випуску:
- 2011
-
miki_ua
Назавжди з нами- Дописи:
- 6,252
- Область:
- Хмельницька
- Місто:
- Хмельницький
- Модель:
- VW CADDY ECOFUEL
- Двигун:
- 2.0 Ecofuel (BSX)
- Потужність, л.с.:
- 109
- КПП:
- 5МКПП
- Рік випуску:
- 2008
- Колір:
- CandyWeiss
-
homich
Старожил- Дописи:
- 2,742
- Область:
- Київська
- Місто:
- Київ
- Модель:
- VW CADDY
- КПП:
- 5МКПП
- Рік випуску:
- 2006
- Колір:
- Белый
Мики — присмотрись что не мой стиль писания, скопировано с сайта…
-
luminof
Новенький- Дописи:
- 47
- Область:
- Київська
- Місто:
- Київ
- Модель:
- VW CADDY MAXI
- Двигун:
- 2.0 TDI (CFHС)
- Потужність, л.с.:
- 140
- КПП:
- 6МКПП
- Рік випуску:
- 2011
После посещения двух гаражных электриков решил в четверг обратиться к электрикам на СТО. Нашел электрика на СТО недалеко от своего дома на Здолбуновской 7Д. И после того как этот электрик полдня провозился с моей машиной, изучив все кабеля и жгуты, идущие к датчикам, которые при данной ошибке могут быть причиной проблемы (все кабеля оказались без повреждений), в 20.00 я выехал из СТО с отключенным датчиком отработанных газов и уже весь день проездил без проблем (машина не тупит и заводится нормально, только горит «чек», т.к. отключен датчик). Электрик сделал вывод такой: в машине вырезан в 2015 сажевый фильтр, но при перепрошивке мозгов, так прошили, что датчик остался не отключен. В понедельник будет выяснять, или его можно отключить (но видимо с изменением прошивки), или придется заменить на новый и оставить его подключенным.
-
Megatrans
Команда Клубу
Команда форуму- Дописи:
- 4,566
- Область:
- Київська
- Місто:
- Київ
- Модель:
- Opel Omega mv6 3.0
- Потужність, л.с.:
- 211
- КПП:
- 5МКПП
- Рік випуску:
- 1996
- Колір:
- Серый
А я всегда говорил, что при чиповке, просите, чтобы отключали так, что датчики можно было отключить. То есть, отслеживание датчиков должно быть выключено. Иначе прт выходе из строя датчика — будет ошибка и понять ее будет сложно
Чилик та Костя подобається це.
-
jorjik
Старожил- Дописи:
- 2,033
- Область:
- Немає в списку
- Місто:
- За межами України
- Модель:
- VW Caddy
- КПП:
- 5МКПП
- Рік випуску:
- 2012
- Колір:
- Candy wise
Ишь, ты, какой грамотный! Даже дату ампутации установил
.По датчику разности давлений СФ есть известная проблема — от тряски отваливаются контакты. Замена датчика G450.
было бы криво вырезано — ошибка вылазила бы и раньше. -
miki_ua
Назавжди з нами- Дописи:
- 6,252
- Область:
- Хмельницька
- Місто:
- Хмельницький
- Модель:
- VW CADDY ECOFUEL
- Двигун:
- 2.0 Ecofuel (BSX)
- Потужність, л.с.:
- 109
- КПП:
- 5МКПП
- Рік випуску:
- 2008
- Колір:
- CandyWeiss
jorjik, на 1,9 такое помню, а вот на 2,0 невкурсе…
-
luminof
Новенький- Дописи:
- 47
- Область:
- Київська
- Місто:
- Київ
- Модель:
- VW CADDY MAXI
- Двигун:
- 2.0 TDI (CFHС)
- Потужність, л.с.:
- 140
- КПП:
- 6МКПП
- Рік випуску:
- 2011
Поділитися цією сторінкою
DMYTRO1516
Просто заглянул
-
#1
- Код ошибки
-
P 0641 датчик (А) опорное напряжение обрив цери
- Автомобиль
-
vw golf 6 2009
- Двигатель
-
2.0 tdi cbdc
P 0641 датчик (А) опорное напряжение обрив цепи
ошибка не постоянна моргает спираль пропала тяга после 2000 оборотов не тянет частично пропадает педаль газа .. круиз контроль на приборах пишет ошибку но в эбу ошибки нет по круизу ,, долго заводится до 5 сек но работает стабильно обороты не плавают,, как тока ошибка пропадает заводится спол оборота
Последнее редактирование: 18.11.2020
Фил-2000
Пописываю тут помаленьку. Стараюсь не покакивать..
Фил-2000
Пописываю тут помаленьку. Стараюсь не покакивать..
-
#3
Последнее редактирование модератором: 07.12.2020
DMYTRO1516
Просто заглянул
-
#4
уже читал бил на 3-х сервисах все проверили но ошибка не уходит.
Фил-2000
Пописываю тут помаленьку. Стараюсь не покакивать..
-
#5
уже читал бил на 3-х сервисах все проверили но ошибка не уходит.
Учитывая, что это ошибка опорного напряжения цепи номер 1 напряжением 5V датчика (или группы датчиков), которое берется с ЭБУД, определяемая как «обрыв», очень может быть банальная трещина пайки пина разъема ЭБУД на его плате, с которого это самое напряжение и берётся. Потому ошибка и плавающая.
Последнее редактирование: 18.11.2020
DMYTRO1516
Просто заглянул
-
#6
Учитывая, что это ошибка опорного напряжения датчика (или группы датчиков), которое берется с ЭБУД, определяемая как «обрыв», очень может быть банальная трещина пайки пина разъема ЭБУД на его плате, с которого это самое напряжение и берётся. Потому ошибка и плавающая.
снимали блок эбу трещин нет говорят нада шить болок. от и думаю шить или что то упустили
Фил-2000
Пописываю тут помаленьку. Стараюсь не покакивать..
-
#7
Цепь номер 1 выдает опорное напряжение на следующие датчики:
• Датчик давления в топливном баке (FTP)
• Датчик барометрического давления (BARO), датчик абсолютного давления на входе дроссельной заслонки
• Датчик давления в трубе топливного распределителя (FRP)
• Датчик давления хладагента воздушного кондиционера
• Все четыре датчика положения распределительного вала.
На них проверяли наличие опорного напряжения 5V?
Насчет шить — гарантию дают? Может, там и шить нечего, если стабилизатор, выдающий это опорное, физически сгорел… А может, банальный неконтакт в цепи. Напряжение хоть мультиметром замеряли на соответствующем пине ЭБУ и далее, на ближайшем датчике, на который провод приходит? А также, на всех последующих, если на выходе ЭБУ и на ближайшем напряжение 5V есть?…
Хотя, что я спрашиваю, у большинства современных диагностов даже понятия о том, что такое мультиметр, нету….
DMYTRO1516
Просто заглянул
-
#8
Цепь номер 1 выдает опорное напряжение на следующие датчики:
• Датчик давления в топливном баке (FTP)
• Датчик барометрического давления (BARO), датчик абсолютного давления на входе дроссельной заслонки
• Датчик давления в трубе топливного распределителя (FRP)
• Датчик давления хладагента воздушного кондиционера
• Все четыре датчика положения распределительного вала.
На них проверяли наличие опорного напряжения 5V?Насчет шить — гарантию дают? Может, там и шить нечего, если стабилизатор, выдающий это опорное, физически сгорел… А может, банальный неконтакт в цепи. Напряжение хоть мультиметром замеряли на соответствующем пине ЭБУ и далее, на ближайшем датчике, на который провод приходит? А также, на всех последующих, если на выходе ЭБУ и на ближайшем напряжение 5V есть?…
Хотя, что я спрашиваю, у большинства современных диагностов даже понятия о том, что такое мультиметр, нету….
• Датчик давления в топливном баке (FTP)
• Датчик барометрического давления (BARO), датчик абсолютного давления на входе дроссельной заслонки
• Датчик давления в трубе топливного распределителя (FRP)
• Датчик давления хладагента воздушного кондиционера
• Все четыре датчика положения распределительного вала.
только что проверил сам мультиметром на все датчики на них есть 5v и на датчик map есть 5 v проверил от эбу к датчикам кабель трекер на наличия перебитых проводов все ок
Фил-2000
Пописываю тут помаленьку. Стараюсь не покакивать..
-
#9
• Датчик давления в топливном баке (FTP)
• Датчик барометрического давления (BARO), датчик абсолютного давления на входе дроссельной заслонки
• Датчик давления в трубе топливного распределителя (FRP)
• Датчик давления хладагента воздушного кондиционера
• Все четыре датчика положения распределительного вала.
только что проверил сам мультиметром на все датчики на них есть 5v и на датчик map есть 5 v проверил от эбу к датчикам кабель трекер на наличия перебитых проводов все ок
Значит, действительно, возможен программный глюк ЭБУ, коли всё есть, а ошибка висит.
Saulius
Оракул
-
#10
Помоему, это КЗ в проводке, в жгуте между вентилятором радиатора и стартером. Известный косяк.