Ошибка р0400 сузуки гранд витара

21.10.2009 05:51

#1

Ошибка PO400 и поиски истины…

Итак, очередная история (что-то много их стало в последнее время)…
В общем все началось пару месяцев назад, когда стал замечать, что расход бензина начал расти стремительно и с 12,5 л. (в среднем, естественно) подпрыгнул до 17,5 л. (на 40% !!!).
Осеннее снижение температуры воздуха и возросшее время прогревов по утрам в паре с действиями «мозгов» компьютера по изменению состава топливо-воздушной смеси в связи с похолоданиями, были предположительным вариантом объяснения возросшего аппетита двигателя. Стиль езды и бензин те же…
И вот, неделю назад, загорается «Check Engine»!!! Горит ровно сутки, затем благополучно тухнет, машина при этом ведет себя как обычно (ну за исключением расхода, конечно).
Подцепили сканер — получили ошибку: «PO400 EGR FLOW MALFUNCTION» (Система рециркуляции отработанных газов неисправна).
Вот те на!!! Уже было начал грешить на то, что лямбда «помирает», а тут — на тебе, EGR!!!
В общем ошибку скинули, более не появляется, но осадок остался, а прежде всего, что было то? Да и повышенный расход с системой EGR ну никак связать воедино не могу…
Как бы там ни было, клапан я снял и промыл, хотя, он был практически чист (только налет сажи, никаких смолистых отложений и прочего гуано), чему очень удивился.
Последний замер расхода после данной процедуры показал — 15 л. Ага, уже меньше ровно наполовину, но все равно, не так, как было…

В общем братцы помагайте в очередной раз советами:

1) что же вызвало ошибку PO400 EGR FLOW MALFUNCTION?
2) связана ли подобная ошибка и возросший расход топлива?
3) если не связана, отчего расход резко возрос? где тогда копать?

Р.S. Попутная инфа, может поможет… За месяц до того, как заметил резкое повышение расхода, искатал полный бак бенза с присадкой для очистки топливной «STEP UP». За пару дней до Check Engine мыл двигатель, причем точно помню, что клапан EGR оттирал снаружи от высохшей грязи после покатушек…

SGV 2010 (JLX-E, J24B, AT, CRUISE, NAVI, TC50GPL, DEFA-532, защита «Полигон», проставки 4 см.)
21.10.2009 06:21

#2

искатал полный бак бенза с присадкой для очистки топливной «STEP UP»

скажи своей лямбде Прощай! :)))) ИМХО
21.10.2009 06:27

#3

Если это так, тогда мне даже проще, ибо цена вопроса за универсальную NGK около 2200, и ее замена решит проблему.
А отчего тогда ошибка про EGR была?

SGV 2010 (JLX-E, J24B, AT, CRUISE, NAVI, TC50GPL, DEFA-532, защита «Полигон», проставки 4 см.)
21.10.2009 06:30

#4

Лямбда подохла из за твоей присадки.

Vitara 1992г TD01W G16W thermos from bottom МКПП броня 5мм фаркоп Бинар-5 23575R15
21.10.2009 06:34

#5

Зарекалась свинья…
В общем это был первый и, видимо, последний раз использования чудес химической промышленности…
И все-таки, как «умершая» лямбда связана с ошибкой PO400 EGR FLOW MALFUNCTION ???

SGV 2010 (JLX-E, J24B, AT, CRUISE, NAVI, TC50GPL, DEFA-532, защита «Полигон», проставки 4 см.)
21.10.2009 06:38

#6

скорее всего эти два события связаны причем именно из-за лямбды, но блин печатать кучу слов реально лень…
21.10.2009 06:45

#7

ну как лень «спадет», чиркани плиз… ;-)))

SGV 2010 (JLX-E, J24B, AT, CRUISE, NAVI, TC50GPL, DEFA-532, защита «Полигон», проставки 4 см.)
21.10.2009 08:05

#8

ну примерно так, комп открывает егр, ждет от лямбды что пошло оно сгорать, а та в это самое время потихоньку сдохла. комп решеат, что егр не может открываться. «старые» компы так не умели.

TD11W H20A SUPERWINCH HUBS BFG 225/70/16 susp 2″ 41/8 — был
[что-то будет 1]
фокус
21.10.2009 08:08

#9

а «плавающий» расход при прочих равных условиях может означать, что лямбда все-таки «полумертвая», точнее — «полуживая»?

SGV 2010 (JLX-E, J24B, AT, CRUISE, NAVI, TC50GPL, DEFA-532, защита «Полигон», проставки 4 см.)
21.10.2009 08:09

#10

TD11W H20A SUPERWINCH HUBS BFG 225/70/16 susp 2″ 41/8 — был
[что-то будет 1]
фокус
21.10.2009 08:21

#11

ну за сим тему бы можно было и закрыть, но послушаем еще мнений, если не против… ;-)))

SGV 2010 (JLX-E, J24B, AT, CRUISE, NAVI, TC50GPL, DEFA-532, защита «Полигон», проставки 4 см.)
21.10.2009 08:35

#12

Сообщение от pluto

ну примерно так, комп открывает егр, ждет от лямбды что пошло оно сгорать, а та в это самое время потихоньку сдохла. комп решеат, что егр не может открываться. «старые» компы так не умели.

именно так…
21.10.2009 09:49

#13

Расход тоже увеличился … и потеря мощности ощутимая
Заменю свечи на выходных…фильтры все поменял.
Если нет, то что?
Насос?
Не отправляйте в тему Все о расходе топлива, там писец сколько страниц :-))

Suzuki Escudo, 98, H25A, TD62W
21.10.2009 09:58

#14

заправку смени, без шуток, я пять лет на одной заправке заправлялся, а пару месяцев назад началось- потеря мощности, расход пипец, тожа собирался машин на диагностику гнать, поменял заправку и усё поехало как раньше, даже лучче ))))

Через Днепр построили мост. Специально для редких и больных птиц.
TA01W, G16A, 1991 был!
21.10.2009 10:07

#15

Сообщение от tibet

заправку смени, без шуток, я пять лет на одной заправке заправлялся, а пару месяцев назад началось- потеря мощности, расход пипец, тожа собирался машин на диагностику гнать, поменял заправку и усё поехало как раньше, даже лучче ))))

Жень я первым делом поменял
Вроде ощутил разницу, но нето все равно — я свой машин знаю, мощность потерялась

Suzuki Escudo, 98, H25A, TD62W
21.10.2009 11:16

#16

Сообщение от druidman

Расход тоже увеличился … и потеря мощности ощутимая
Заменю свечи на выходных…фильтры все поменял.
Если нет, то что?
Насос?
Не отправляйте в тему Все о расходе топлива, там писец сколько страниц :-))

тиха…тиха… во первых тут речь про ж20а … а он другой 😉 у тебя все сложнее…
а во вторых… Ваня… ну ты же знаешь куда ехать…
21.10.2009 13:30

#17

Сообщение от Ёкорн

тиха…тиха… во первых тут речь про ж20а … а он другой 😉 у тебя все сложнее…
а во вторых… Ваня… ну ты же знаешь куда ехать…

Эх..знаю конечно…если заменой свечей не вылечится, то поеду…заодно спасибо за пневму скажу :-))

Suzuki Escudo, 98, H25A, TD62W
22.10.2009 09:37

#18

Я вот тут еще че подумал…
Если лямбда померла, почему сканер показал только ошибку по ЕГР, а по ней ни слова?

SGV 2010 (JLX-E, J24B, AT, CRUISE, NAVI, TC50GPL, DEFA-532, защита «Полигон», проставки 4 см.)
22.10.2009 09:41

#19

TD11W H20A SUPERWINCH HUBS BFG 225/70/16 susp 2″ 41/8 — был
[что-то будет 1]
фокус
22.10.2009 09:44

#20

видимо это единственное объяснение…

SGV 2010 (JLX-E, J24B, AT, CRUISE, NAVI, TC50GPL, DEFA-532, защита «Полигон», проставки 4 см.)

Код неисправности P0400 гласит: «Неисправность клапана EGR» A «. Часто в программах, которые работают со сканером OBD-2, название может иметь английское написание» Рециркуляция выхлопных газов (EGR) «A» flow».

Техническое описание и расшифровка ошибки P0400

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом трансмиссии. Код P0400 считается общим кодом, поскольку он применяется ко всем маркам и моделям автомобилей. Хотя конкретные шаги ремонта могут немного отличаться в зависимости от модели.

Клапан рециркуляции выхлопных газов (EGR) представляет собой клапан с вакуумным приводом. Это регулирует количество выхлопных газов, которые возвращаются в цилиндры.

Сохраненный код P0400 означает, что модуль управления трансмиссией (PCM) обнаружил неисправность в потоке «A» системы рециркуляции выхлопных газов (EGR). Обозначение «A» относится к определенному положению клапана рециркуляции ОГ вниз.

Это электрическая или механическая проблема, которая может привести к сохранению кода P0400.

Симптомы неисправности

Основным признаком кода P0400 для водителя является горящая лампа MIL (индикатор неисправности). Его также называют Check Engine или просто «проверка включена».

Они также могут проявляться как:

На панели управления загорится контрольная лампа «Проверьте двигатель» (код будет записан в память ECM как неисправность).
Когда автомобиль ускоряется, двигатель может работать некорректно.
Повышенные выбросы оксидов азота NOx в выхлопных газах.
Незаметным симптомом станет повышение температуры горения.

Причины возникновения ошибки

Код P0400 может означать, что возникла одна или несколько из следующих проблем:

Забит канал рециркуляции выхлопных газов, ограничивающий поток выхлопных газов во впускной коллектор.
Неисправен соленоид системы рециркуляции ОГ.
Неисправная проводка или проводка электромагнитного клапана рециркуляции выхлопных газов.
Повреждены вакуумные линии, отсоединены от соленоида или клапана рециркуляции ОГ.
Неисправен клапан рециркуляции выхлопных газов.
Датчик температуры системы рециркуляции ОГ не определяет изменение температуры при открытии клапана рециркуляции ОГ.

Как устранить или сбросить код неисправности P0400

Некоторые рекомендуемые шаги для устранения неполадок и исправления кода P0400:

Сначала прочтите с помощью сканера все сохраненные данные и коды ошибок.
Затем очистите коды неисправностей и проверьте автомобиль. Чтобы узнать, появится ли снова код P0400.
Проверьте вакуумные шланги, кабели и разъемы клапана рециркуляции ОГ. А также управляющий электромагнитный клапан и датчик температуры системы рециркуляции отработавших газов.
Затем проверьте работу клапана рециркуляции ОГ.
Он также проверит работу датчика температуры системы рециркуляции ОГ. Показание должно измениться при открытии клапана рециркуляции ОГ.
Затем снимите клапан рециркуляции ОГ и датчик температуры. Проверьте наличие чрезмерного скопления углерода и ступеней системы.

Диагностика и решение проблем

Стоит сначала проверить бюллетени технического обслуживания (TSB) для вашего конкретного автомобиля. Ваша проблема может быть известна с помощью известного решения, описанного производителем, это может сэкономить ваше время и деньги при диагностике.

Затем задействуйте клапан рециркуляции ОГ при работающем двигателе с помощью диагностического прибора. Если двигатель не работает должным образом, проблема, скорее всего, в неисправной проводке или плохом соединении.

Если двигатель работает нормально, попробуйте вручную управлять клапаном рециркуляции ОГ. Если двигатель работает ровно и не останавливается, скорее всего, каналы забиты. Потребуется снятие клапана и очистка всех каналов.

Проверить соленоид обычно можно только с помощью диагностического прибора. Потому что большинство соленоидов работают с рабочим циклом напряжения, а не с постоянным напряжением.

Проверьте все вакуумные линии, шланги и т.д. На износ. Осмотрите проводку соленоида и соленоид на предмет повреждений. Заменить клапан рециркуляции ОГ.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0400 может возникать на разных машинах, но всегда есть статистика, на каких брендах эта ошибка встречается чаще всего. Вот список некоторых из них:

Шевроле (Шевроле Авео, Камаро, Лачетти, Спарк)
Citroën (Ситроен С5)
Дэу (Дэу Матиз)
Ford (Ford Mondeo, Focus, Fusion, Escape, C-Max, S-Max)
Хонда (Honda Civic)
Утка
Mazda (Mazda 626, Bongo, Protege)
Мерседес (Мерседес Спринтер, ml320, w163)
Mitsubishi (Mitsubishi Airtrak, Galant, Colt, Lancer, Montero, Pajero)
Nissan (Nissan Quest, Maxima)
Опель (Опель Астра, Вектра, Виваро, Зафира, Корса, Мерива, Омега, Фронтера)
Peugeot (Пежо 407)
Renault
Шкода (Skoda Octavia)
Ssangyong (Саньенг Актион, Кайрон, Рекстон)
Subaru (Subaru Outback, Impreza, Legacy, Forester)
Сузуки (Сузуки Универсал, Гранд Витара, Лиана)
Toyota (Toyota Avensis, Land Cruiser, Prado, Rav4, Hilux)
Volkswagen (Фольксваген Пассат)
Газель давай
Лада Приоресс

Иногда другие ошибки могут быть обнаружены с помощью DTC P0400. Наиболее распространены следующие: P0100, P0106, P0130, P0141, P0174, P0191, P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, P0314, P0325, P0401, P0402, P0403, P0404, P04402, P0845, P1125, P1131, P1195, P1220, P1235.

Источник

Начинающий Сузуковод

Местоположение:
Ростов-на-Дону

Регистрация: May 2010

Сообщений: 67
Привет, друзья! Стала появляться ошибка РО 400. По подсказке Ильи нашёл её описание: «Система рециркуляции отработанных газов неисправна». На диагностике ошибку сперва не нашли, всё исправно. Потом увидели её в сохранённых ошибках, т.е. клапан рециркуляции отключился, а потом включился вновь.
1.Кто знает, где его искать, тот клапан?
2.Какие могут быть проблемы с его подключением (окислились контакты, выёживается реле, не контачит предохранитель…)
3.И вообще, по какой причине такая ошибка возникает?

SGV XL-7, H271, 2000г., V6, AKПП-4, from USA. Пробег 160 000 миль.
Ноев ковчег был построен любителем. Профессионалы построили Титаник
Новичок в Клубе

Местоположение:
Minsk

Регистрация: Oct 2006

Сообщений: 24
Re: Ошибка PO 400. Где искать клапан?

это клапан EGR. поиск вам поможет, было много тем по этому поводу.

Комментарий
Начинающий Сузуковод

Местоположение:
Ростов-на-Дону

Регистрация: May 2010

Сообщений: 67
Re: Ошибка PO 400. Где искать клапан?

Сообщение от Dmitr_P

Посмотреть сообщение

это клапан EGR. поиск вам поможет, было много тем по этому поводу.

Благодарю. Пошел искать.

SGV XL-7, H271, 2000г., V6, AKПП-4, from USA. Пробег 160 000 миль.
Ноев ковчег был построен любителем. Профессионалы построили Титаник

Комментарий
Авторитетный Сузуковод

Местоположение:
Almaty

Регистрация: Sep 2008

Сообщений: 4672
Re: Ошибка PO 400. Где искать клапан?

Рециркуляция снижает температуру горения смеси, что снижает образование NO. Это экология.
Кроме этого рециркуляция действует как турбонаддув, повышет давление во впускном коллекторе. За счет этого улучшается наполнение цилиндров, а значит мощность. На энтом деле экономят на топливе.

На наших ДВС рециркуляция работает в промежутке 2000-4000 об/мин.

Если комп не видит работу EGR, появляется ошибка Р0400.
Косвенно компьютер отслеживает ошибку по изменению давления во впускном коллекторе или по составу смеси или обрыву в цепях питания.

Ищи тему:»ломаем своими руками»

Последний раз редактировалось AL; 11th November 2010, 14:40.

2013, RAV 4.4, 2AR-FE, типтроник 6

Комментарий
Начинающий Сузуковод

Местоположение:
Ростов-на-Дону

Регистрация: May 2010

Сообщений: 67
Re: Ошибка PO 400. Где искать клапан?

Косвенно компьютер отслеживает ошибку по изменению давления во впускном коллекторе или по составу смеси или обрыву в цепях питания.

То есть, вариантов возникновения этой ошибки много….

SGV XL-7, H271, 2000г., V6, AKПП-4, from USA. Пробег 160 000 миль.
Ноев ковчег был построен любителем. Профессионалы построили Титаник

Комментарий
Авторитетный Сузуковод

Местоположение:
Almaty

Регистрация: Sep 2008

Сообщений: 4672
Re: Ошибка PO 400. Где искать клапан?

Да, и пишется просто: неисправность системы рециркуляции, а что — не конкретизируется.

2013, RAV 4.4, 2AR-FE, типтроник 6

Комментарий
Начинающий Сузуковод

Местоположение:
Ростов-на-Дону

Регистрация: May 2010

Сообщений: 67
Re: Ошибка PO 400. Где искать клапан?

Прочитал все темы про EGR. Так и не нашел, где он стоит у меня. По описаниям «сзади движка по центру» и «сзади движка, левее, ближе к АКБ». 15 минут смотрел. С фонарём и без. Не нашёл. Специально сделал несколько фоток, кто знает, нарисуйте стрелку!!!
Что ещё интересно. Снял минусовую клемму, чтобы сбросить ошибку. Не сбрасывается. Снял обе клеммы — сбросилась 🙂

SGV XL-7, H271, 2000г., V6, AKПП-4, from USA. Пробег 160 000 миль.
Ноев ковчег был построен любителем. Профессионалы построили Титаник

Комментарий
Интересующийся Сузуковод

Местоположение:
Москва

Регистрация: Nov 2008

Сообщений: 296
Re: Ошибка PO 400. Где искать клапан?

Проследи куда идет трубка от правого коллектора — там и клапан )

’08 SX4 1.6 MT 4×4
’99 SGV 2.5 MT Продал
’96 Sidekick 1.6 MT

Комментарий
Начинающий Сузуковод

Местоположение:
Ростов-на-Дону

Регистрация: May 2010

Сообщений: 67
Re: Ошибка PO 400. Где искать клапан?

Проследи куда идет трубка от правого коллектора — там и клапан )

Коллектор впускной? выпускной? Трубка резина? металл?

SGV XL-7, H271, 2000г., V6, AKПП-4, from USA. Пробег 160 000 миль.
Ноев ковчег был построен любителем. Профессионалы построили Титаник

Комментарий
Администратор

Местоположение:
Москва, СВАО

Регистрация: Oct 2006

Сообщений: 6037
Re: Ошибка PO 400. Где искать клапан?

Выпускной конечно. Рециркуляция газов. Возврат из выхлопной системы. Трубка металлическая. Резиновая бы сгорела.
Я приспособился снимать его без разбора верха двигателя. Но для этого приходилось практически ложиться на движок сверху спереди и запускать руки за двигатель с 2-х сторон сбоку. Правда у меня V6.
На ваших фото его не видно. Все трубки закрывают.
Кстати, не мешает трубку посмотреть. Бывает она сажей забивается и система перестает нормально работать.

БЫЛА SGV, 2000, 2.5l, АКПП, USA
Был SGV XL-7 Limited, 2.7L, АКПП, USA, BG A/T 235/70/16….SAMец «УМКА»
Был SGV 2003 2.5 L, АКПП, европеец, брюнет, может будут давать покататься.

—————————————————
[/COLOR].[/I]
Поможем друг другу
_____________________________________________
Правила Форума
Рекомендации Форуму
_____________________________________________
Иероглиф «S»
Упруго режет воздух
Ветер странствий!

Комментарий
Авторитетный Сузуковод

Местоположение:
Almaty

Регистрация: Sep 2008

Сообщений: 4672
Re: Ошибка PO 400. Где искать клапан?

Вот, слева, снизу подходит гофрированная трубка от твыхлопного коллектора.
Правее от трубки к коллектору снизу двумя ботами прикручен EGR. Можно сказать за дроссельной заслонкой.
Увидеть можно только через зеркало при хорошем освещении.

Последний раз редактировалось AL; 16th November 2010, 17:48.

2013, RAV 4.4, 2AR-FE, типтроник 6

Комментарий
Начинающий Сузуковод

Местоположение:
Ростов-на-Дону

Регистрация: May 2010

Сообщений: 67
Re: Ошибка PO 400. Где искать клапан?

это он?

SGV XL-7, H271, 2000г., V6, AKПП-4, from USA. Пробег 160 000 миль.
Ноев ковчег был построен любителем. Профессионалы построили Титаник

Комментарий
Администратор

Местоположение:
Москва, СВАО

Регистрация: Oct 2006

Сообщений: 6037
Re: Ошибка PO 400. Где искать клапан?

Нет. Сзади снизу

БЫЛА SGV, 2000, 2.5l, АКПП, USA
Был SGV XL-7 Limited, 2.7L, АКПП, USA, BG A/T 235/70/16….SAMец «УМКА»
Был SGV 2003 2.5 L, АКПП, европеец, брюнет, может будут давать покататься.

—————————————————
[/COLOR].[/I]
Поможем друг другу
_____________________________________________
Правила Форума
Рекомендации Форуму
_____________________________________________
Иероглиф «S»
Упруго режет воздух
Ветер странствий!

Комментарий
Начинающий Сузуковод

Местоположение:
Алматы, Казахстан

Регистрация: Mar 2010

Сообщений: 74
Re: Ошибка PO 400. Где искать клапан?

Его очень легко нащупать, если засунуть руку с левой стороны (если смотреть со стороны капота), за двигатель, под трубку впускного коллектора, которая изображена на фото, нащупаете чугунную такую шершавую головку, детали коллектора полированные, а эта деталь литая, шероховатая. С правой стороны легко нащупать его фишку, и даже кажется увидеть ее.
Сам датчик руками снять не удалось, пришлось использовать трубу и молоток, трубу просунул слева сверху по диагонали, т.е. условно говоря направление в коврик водителя. Соответственно кусочек клапана виден в этом направлении с фонариком. У него приличные размеры, один раз увидев, ни с чем не спутаешь.
По-моему на фотографии видны края клапана:

Перед разборкой еобходимо заранее подумать о герметике или прокладке, см. тему «ломаем своими руками»!

Последний раз редактировалось skomorokhovge; 17th November 2010, 19:43.

СГВ 2000г из Америки, H25A A/T

Комментарий
Начинающий Сузуковод

Местоположение:
Ростов-на-Дону

Регистрация: May 2010

Сообщений: 67
Re: Ошибка PO 400. Где искать клапан?

про герметик помню, читал. Высокотемпературный (красный).
Спасибо. Буду искать 😉

SGV XL-7, H271, 2000г., V6, AKПП-4, from USA. Пробег 160 000 миль.
Ноев ковчег был построен любителем. Профессионалы построили Титаник

Комментарий