Всем привет!
Тема не про мое авто, но думаю, что будет интересна владельцам Фиат Дукато. С недавних пор иногда помогаю родственнику обслуживать Фиат Дукато 2010г.в. 2.3л. мотор Ивеко. Недавно приключилась «беда»-загорелся «чек», машина либо переставала ехать, либо глохла под нагрузкой, ошибки Р0091, Р0092. На диагностике сказали, что виной всему регулят давления на ТНВД, заменили, но результата не принесло, 7600р в опу. Стали разбираться, оказалось что лопнул фильтрующий элемент топливного фильтра, заменили, результат — 0. Нормальных сервисов по дизелям у нас нет, а ближайший за 160км. Приходится выкручиваться самому. Стал гуглить, и вот тема:
Все на иностранном, но суть ясна.
Решили снимать ТНВД, по видео, я был уверен, что заглушка злосчастной сеточки под шестигранник, но все не так…
Заглушка
Заглушка имеет конусную форму с насечками и запрессована в корпус ТНВД, забили в неё торекс и провернув воротком, она достаточно легко вышла.
Получились насечки
Отверстие
Закрутив в сеточку саморез, вытащил плоскогубцами.
Сеточка
Номер новой сеточки
Можно просто промыть и продуть.
Артикул заглушки:
Поставили новую сеточку подстучав её в глубь и забили заглушку, немного смазал её двухкомпанентным акриловым лаком, для верности.
Всё ошибки ушли, машина поехала как молодая.
Теоретически, можно попробовать её промыть не снимая ТНВД, как я понял после снятия сетки. Подача идёт через медный штуцер-сеточка-регулятор давления. Можно снять регулятор и шланг подачи, и при помощи трубочки пробрызгать очистителем карбюратора в подачу и с канала в отверстии снятого регулятора(вроде на право уходи, если память не изменяет).
Надеюсь тема будет полезна.
Всё добра!
Сообщения без ответов | Активные темы
Расскажи о Fiat Ducato Клубе
| Автор | Сообщение | |||
|---|---|---|---|---|
|
Заголовок сообщения: Re: Ошибки P0091 P0092 (давление в рампе), что может быть?
|
||||
|
Из-за нерабочего датчика ты его просто не заведешь,лучше разберись с форсунками пока гемороя себе не наворотил,да и проверь проводку на двигателе |
|||
| Вернуться к началу |
|
|||
 |
Добавлено: 14 мар 2014, 22:01 
|
Камуфляж |
Заголовок сообщения: Re: Ошибки P0091 P0092 (давление в рампе), что может быть?
|
|
|
aymer2 писал(а): датчик высокого давление между гайкой и пластиком штекер сильно шевелится когда хотел отсоединить фишку от датчика, и у меня не получилось снять фишку как будто она там при кисла! aymer2 писал(а): Я проплывал отсоединить,не получается боюсь сломается!и еще вопрос из за не рабочего датчика может коптить и лить в обратку? Сперва надо решить проблему с этим датчиком, что-бы не гадать, думаю, что его надо менять обязательно, когда нибудь встанешь на трассе. |
| Вернуться к началу |
|
|
|
aymer2 |
Заголовок сообщения: Re: Ошибки P0091 P0092 (давление в рампе), что может быть?
|
|
|
сегодня разобрали рампу прочистили,там все чисто,когда открутили датчик прочистили потом собрали она завилась чу-чуть датчик пошевелили и она заглохла,потом пытался завести и она не заводится! |
| Вернуться к началу |
|
|
|
aymer2 |
Заголовок сообщения: Re: Ошибки P0091 P0092 (давление в рампе), что может быть?
|
|
|
Поменял датчик высокого давления и машина вообще не завилась!надо ли делать адаптацию датчика? |
| Вернуться к началу |
|
|
|
kurs |
Заголовок сообщения: Re: Ошибки P0091 P0092 (давление в рампе), что может быть?
|
||
|
Ну и что парни кто нибудь вылечил своего коня от этих ошибок я уже не знаю что даже делать переделал все вроде ничего особенного не нашел чек горит также и глохнет при нагрузке все просят советов а конкретно никто не отвечает об излечении |
||
| Вернуться к началу |
|
||
|
|
Минька |
Заголовок сообщения: Re: Ошибки P0091 P0092 (давление в рампе), что может быть?
|
||
|
у меня проблема машина заводиться и глохнет, снял обратку стал крутить стартером 3 из 4 форсунок мокрые((( что значит под замену. Может ли быть всё это из-за этого??? а всё это началось после удара по аварийной кнопке акумом! замкнули в ручную эту кнопку! и подскажите по подробнее как сделать этот тест обратки! заранее спасибо! |
||
| Вернуться к началу |
|
||
|
и ошибки горят Р0091, Р0092|
Артем327327 |
Заголовок сообщения: Re: Ошибки P0091 P0092 (давление в рампе), что может быть?
|
||
|
|||
| Вернуться к началу |
|
||
|
|||
| За это сообщение пользователю Артем327327 «Спасибо» сказали: MIXA, Камуфляж |
|||
|
|
Makes |
Заголовок сообщения: Re: Двигатель тупит после 2000 об/мин
|
||
|
Пётр писал(а): ребяты помогите такая же беда! дукаша после 3000тыс тупит загорается чек.передёргиваеш зажигание на нем ного всё про падает даёш 3000 таже история.менял регулятор на насосе ,на рампе,распотрошил и прозвонил косу от движка до мозгов.топливный фильтр новый.соляру менял наливал с разных заправок.помогло опять же не на долго.примерно на 30км.диагностика показала p0091?p0092подключали сканер лаунч.выводили работрегулятора на графики.показывает что при провале регулятор открывается т.е. скидывает давление в обратку.давление в рампе тоже выводит на график.регуляторы давления оба исправны.т.к. ставились с рабочей машины. Насос в баке качает ,сетка чистая.машина то едет то не едет.клапан егр отсутствует.пробег 100000км движок 2.3 елабуга , пподскажите куда ещё залезть? Доброго времени суток всем, особенно тем у кого именно такая проблема. Я столкнулся именно с такой, Диагностика выдала ошибки Р0091 Р0092, вообщем проблема не с топливной системой, а с воздушной, у меня раздуло интеркуллер и образовался свищ, вообщем потеря давления воздуха после 3000 оборотов, загорается чек и потеря мощности, выкл. зажигания потом вкл. и все нормально до следующего набора 3000 оборотов. Сверху не увидеть, только с низу. Проверить можно просто, путем переподцеплением воздуховодов, минуя интеркуллер. Для этого можно использовать родные патрубки, тот что на дроссель идет вместе с металлическим переходником. После ререподключения некоторое время будет очень много сажи лететь (Груженый КрАЗ отдыхает) очень быстро закончится, чек загораться не будет. |
||
| Вернуться к началу |
|
||
|
|
ЖЕНЕКК |
Заголовок сообщения: Re: Ошибки P0091 P0092 (давление в рампе), что может быть?
|
||
|
Makes писал вообщем проблема не с топливной системой P0091 Электромагнитный клапан регулирования расхода топлива # Механическая неисправность Да как то ни кто и не спорит что именно с топливной,смотреть все надо,начиная топливной, пройтись по патрубкам, перебрать косу, а там уже далее,,,, |
||
| Вернуться к началу |
|
||
|
|
Dan |
Заголовок сообщения: Re: Ошибки P0091 P0092 (давление в рампе), что может быть?
|
||
|
Накрыла та же беда. Причем внезапно. Сначала машина глохла на ходу, но тут же заводилась и ехала дальше, затем стала со второго раза заводиться. Перестала заводится сама, перестали ездить, для диагностики заводили эфиром. Работала идеально. 1-й диагност приговорил регулятор давления на ТНВД. После покупки регулятора на доехали до дома, перестал заводиться ни с эфира ни с толкача. Воткнули новый регулятор — 0 эмоций, даже с эфира никак. маломальски освоил Мультиэкускан. Датчик давления на рампе показ 100 бар., отключил датчик 710, откручивая датчик на рампе на этой и на рабочей машине(5 бар в заглу сост показывает) откручиваем — не там столько — ни пшика ничего. Такое ощущение что измерения в др единицах, ну да ладно. Ставлю датчик с проблемной машины на исправную та говорит 90 бар, но заводится. Проблемная с датчиком с исправной машины — не заводится и показывает более 3200 бар. Начинаешь маслать — скачет либо 5 либо 3200. меняли мозги, тоже самое, мозги вроде не подгоревшие. в косе был обнаружен обрыв провода синего с красной полосой, зацепили — нет результата. Напруга по 5 в идет и на регулятор тнвд и на датчик что на рампе. Какое должно быть напряж на проводе что выходит с датч рампы?. Диагност отрезал датчик и запитал его перед разъемом в мозг — теже данные, т.е. провод цел. Зачистил провод синий на датчик — он почернел, диагност говорит замыкание на массу с каким-то датчиком видимо. Поотключал разные фишки — все равно испр датчик говорит 3200 бар. перед угубленной разборкой были заменены фильтр, ныряли в бак — там чисто, в старом топл фильтре была мет стружка, не горсть конечно, но поблескивала. ошибки как у всех. Правда после обнуления при срабатывании вент выскакивает ошибка по нему P0482. Я все снес. Однажды удалось завести машину с эфира раскрутив ее на эфире до около 3000 об. Проработала около 2 часов идеально на хол ходу + поставил упор на газ до 1700 оборотов прогрел до срабатывания вентилятора. Показания корекции форсунок на прогретом двиг приблизились к 0, типа -0,08 +0,06 -0,34 +0,34 на оборотах меньше разлет макс +/- 0,08, на холодной разлет больше (… … -1,34 +1,3 — примерно так по памяти) 1-й диагност говорит 3 недоливает, но это не причина незаводки. Сейчас отец потрошит косу, но, кажется мне, дело не в ней, ведь машина 11 года. Когда машина последний раз заглохла вылезло только 2 ошибки P0091 P0092. Кстати когда удавалось завести машину при резком нажатии на газ поддымливала черным. На звук и по оборотам работает отлично, обороты 798-805, скачки в пределах 5 об/мин. На ремне пробежал 92 тыс. Как выше писали интеркулер проверили — дырки нет. |
||
| Вернуться к началу |
|
||
|
|
Камуфляж |
Заголовок сообщения: Re: Ошибки P0091 P0092 (давление в рампе), что может быть?
|
|
|
У меня было похожее, ошибки те же выскакивали и топливный насос в баке при включении зажигания только толчёк давал и отключался. Тоже диагностика показывала черезмерное давление в рампе. Менял датчик давления в рампе на новый и ехал дальше, после первого раза возил запасной датчи в машине. Так было 4 раза. В последний раз выдал ошибку датчика коленвала. |
| Вернуться к началу |
|
|
|
ЖЕНЕКК |
Заголовок сообщения: Re: Ошибки P0091 P0092 (давление в рампе), что может быть?
|
||
|
|||
| Вернуться к началу |
|
||
|
|
Камуфляж |
Заголовок сообщения: Re: Ошибки P0091 P0092 (давление в рампе), что может быть?
|
|
|
ЖЕНЕКК |
| Вернуться к началу |
|
|
|
Dan |
Заголовок сообщения: Re: Ошибки P0091 P0092 (давление в рампе), что может быть?
|
||
|
установлена обратно коса, в ней ничего не обнаружено, по прежнему не запускается ни сама ни с эфира. с родным датчиком на рампе после попыток запуска показывает 107-109 бар. каким должно быть «сигна датчика газойля», в мВ? измерьте экусканом кому не лень. топливный насос из бака дует отлично… сообщение добавлено через: 1 час 36 минут 31 секунду После выполнения теста регулятора давления в Мультиэкускане машину удалось завести с эфира. Работает идеально. Заглушил, завели опять только с эфира. Залил Castrol TDA в 2 дозе в соответствии с объемом топлива. сообщение добавлено через: 1 час 38 минут 55 секунд |
||
| Вернуться к началу |
|
||
|
|
Gen |
Заголовок сообщения: Re: Ошибки P0091 P0092 (давление в рампе), что может быть?
|
|
|
Dan писал(а): Показания корекции форсунок на прогретом двиг приблизились к 0, типа -0,08 +0,06 -0,34 +0,34 на оборотах меньше разлет макс +/- 0,08, на холодной разлет больше (… … -1,34 +1,3 — примерно так по памяти) 1-й диагност говорит 3 недоливает, но это не причина незаводки. 101 раз мусолим, можно поменять тысячу датчиков и первый из них ВСЕГДА по совету диагностов Регулятор давления ТНВД, толку ноль начинайте с теста обратки на форсунках, дешево, быстро, а самое главное самому можно, 4 шприца+4 шланчика, сделал, если везде все ровно, копай дальше, а все начинаете с внутрянки. 99% что форса одна сливает все в обратку и нет ы вас давления даже на запуск мотора, в соседней теме заводится но до 3000 об., а дальше песец+ у вас чудная металическая стружка, куда она попала после фильтра известно только Богу…. |
| Вернуться к началу |
|
|
Кто сейчас на конференции |
|
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 1 |
| Вы не можете начинать темы Вы не можете отвечать на сообщения Вы не можете редактировать свои сообщения Вы не можете удалять свои сообщения Вы не можете добавлять вложения |
Как то была тема:http://forum.adact.ru/index.php?showtopic=17894.
Решил что надо добавить, может поможет кому.
Скопировал у Ильнура, подправил для своего случая:
fiat ducato 2012 год, мотор 2.3 ошибки Р0091, Р0092, Р0093, при резком нажатии на педаль газа машина глохнет, особенно при обгонах и при резком ускорении. пробег 400000 проблема около года
если плавно газовать можно как то было ехать, а в последнее время вообще невыносимо: глохнет на каждом шагу
вообщем как вздумается так и едет
проверено:
форсунки отремонтированы(по 8тыр каждая)
регулятор давления топлива меняли на новый(9тыр)
заменён бензонасос(топливонасос)
давление топлива в магистрали низкого давления, 6
фильтра новые. внутри бака тоже.
бак чистый стружки нет, грязи нет.
Три дня поисков, итог: добавил внутреннее давление в топливном насосе путём регулировки клапана на ТНВД(под ключ на 16).
А именно, путём усиления сжатия пружины,регулируется как на простых ТНВД путём усадки внутрь клапана(бородком)регулировочной втулки.
Не снимая, шесть секунд работы.
Допёр когда начал вручную задавливать слив обратки с насоса и авто заработало без проблем.
Одел шланг на обратку, опустил в банку и на заведённой подбивал клапан пока реально не стал уменьшаться визуально поток слива.
Давление подкачки потом не мерял, так как авто полетело, клиент сказал что с новья так не бегало, вообщем улетел на радостях.
Третий день-полёт нормальный!
Зря 40 тыр на ветер. Думаю не панацея но всё же.
Желаю удачи!
Если нет будет вопросов(хотя что ещё добавить) тему можно закрыть.
Да, главное, по сканеру(перед тем как заглохнуть) на графике медленный спад давления(высокого) в рампе
Жаль не срисовал.
Изменено 30 сентября 2015 пользователем меркул
- Автор
- Сообщение
-
Не в сети
- Сообщения: 190
- Зарегистрирован: 21.09.2010, 23:15
- Откуда: Пензенская обл. р.п. Земетчино
- Благодарил (а): 16 раз
- Поблагодарили: 11 раз
Фиат Дукато дизель IVECO 2.3L 2011г. Ошибки Р0091,0092,0094
Сообщение
Red58 » 22.04.2013, 14:51
Всем, здравствуйте. Фиат Дукато ошибки Р0091,0092,0094 неисправность цепи ТНВД. И еще одна, номер не помню, цепь датчика температуры топлива, неисправность. На ХХ работает хорошо, на ходу при резком газе глохнет. Из всего, что нашел в нете возможны 2 варианта: 1- неисправность клапана регулятора давления ТНВД, 2- неисправность проводки. Если кто знает слабые места проводки, подскажите пожалуйста.
С уважением Валерий.
-
Не в сети
- Сообщения: 1041
- Зарегистрирован: 24.03.2009, 22:17
- Откуда: Шацк Волынь Украина
- Благодарил (а): 14 раз
- Поблагодарили: 72 раза
- Контактная информация:
Re: Фиат Дукато дизель IVECO 2.3L 2011г. Ошибки Р0091,0092,0
Сообщение
dudarchuk » 25.04.2013, 15:44
1- неисправность клапана регулятора давления ТНВД
Это стандартная расшифровка такой ошибки.
К сожалению на практике чаще это выражается в неисправности ТНВД.
_________________
Ежели один человек сделал, другой завсегда сломать может.
Login Skype: dudarchuk62
-
Не в сети
- Сообщения: 556
- Зарегистрирован: 19.03.2012, 17:42
- Откуда: Ростовская область
- Благодарил (а): 22 раза
- Поблагодарили: 48 раз
- Контактная информация:
Re: Фиат Дукато дизель IVECO 2.3L 2011г. Ошибки Р0091,0092,0
Сообщение
beast » 26.04.2013, 11:07
Red58 писал(а):Всем, здравствуйте. Фиат Дукато ошибки Р0091,0092,0094 неисправность цепи ТНВД. И еще одна, номер не помню, цепь датчика температуры топлива, неисправность. На ХХ работает хорошо, на ходу при резком газе глохнет. Из всего, что нашел в нете возможны 2 варианта: 1- неисправность клапана регулятора давления ТНВД, 2- неисправность проводки. Если кто знает слабые места проводки, подскажите пожалуйста.
С уважением Валерий.
случайно это не тот дукато который в новом кузове и евро-4, если да то чем вы его смотрите, есть ошибки по ДК пробег 14000, имею скандок (не взял)
_________________
пассатижи от электрика не далеко падают
-
Не в сети
- Сообщения: 190
- Зарегистрирован: 21.09.2010, 23:15
- Откуда: Пензенская обл. р.п. Земетчино
- Благодарил (а): 16 раз
- Поблагодарили: 11 раз
Re: Фиат Дукато дизель IVECO 2.3L 2011г. Ошибки Р0091,0092,0
Сообщение
Red58 » 27.04.2013, 15:30
Всем, здравствуйте. Дукато с блоком EDS16, Автоком прочитал только ошибки, Скантроник2 взял все, что заявлено.
По неисправности. Ошибка Р0091- неисправность цепи регулятора давления, замыкание на массу. Замена регулятора ничего не дала, на Дукато клуб, нашел фото проблемных мест в проводке, там все чисто. Пришли к выводу о неисправности ТНВД, а именно плунжеров. Но весь фокус в том, что замена топлива пока решила проблему. Авто третий день ездит номально. Посмотрим, что будет дальше.
С уважением Валерий.
-
Не в сети
- Сообщения: 1041
- Зарегистрирован: 24.03.2009, 22:17
- Откуда: Шацк Волынь Украина
- Благодарил (а): 14 раз
- Поблагодарили: 72 раза
-
Контактная информация:
Re: Фиат Дукато дизель IVECO 2.3L 2011г. Ошибки Р0091,0092,0
Сообщение
dudarchuk » 28.04.2013, 12:47
Я бы сказал, что это не фокус, а норма.
Эти машины очень чувствительны к топливу.
Но ТНВД рано или поздно напомнит о себе, иногда через неделю, бывает и год еще ездят.
_________________
Ежели один человек сделал, другой завсегда сломать может.
Login Skype: dudarchuk62
-
Не в сети
- Сообщения: 9
- Зарегистрирован: 10.11.2014, 17:17
- Откуда: Воронеж
- Контактная информация:
Re: Фиат Дукато дизель IVECO 2.3L 2011г. Ошибки Р0091,0092,0
Сообщение
Gals » 10.11.2014, 17:24
dudarchuk писал(а):Я бы сказал, что это не фокус, а норма.
Эти машины очень чувствительны к топливу.
Но ТНВД рано или поздно напомнит о себе, иногда через неделю, бывает и год еще ездят.
дико извиняюсь за подъем столь старой темы, у меня стоит такой же авто 2011 года с проблемами 0091 0092.
Пробег 90 000. это нормально что вышел из строя насос?или от пробега не зависит? Только замена или есть вариант ремонта?
_________________
Тиха украинская ночь, но сало надо перепрятать..
-
Не в сети
- Сообщения: 969
- Зарегистрирован: 05.05.2011, 17:52
- Откуда: Белоярский, ХМАО
- Благодарил (а): 41 раз
- Поблагодарили: 96 раз
Re: Фиат Дукато дизель IVECO 2.3L 2011г. Ошибки Р0091,0092,0
Сообщение
coon » 11.11.2014, 04:21
Пару лет назад, был подобный авто. Запомнился необычной работой РДТ. Как то, не как у всех. Регулирует давление, перекрыванием топлива поступающего в ТНВД. (возможно что то путаю, т.к. дело тогда было не в РДТ, и его не снимал, информация из книги).
Я бы с форсунок начал. Проверить обратку.
Вернуться в «Европа»
Перейти
- ОБЪЯВЛЕНИЯ, ИНФОРМАЦИЯ
- ↳ ПРАВИЛА
- ↳ Объявления
- ↳ Статьи
- ТЕХНИЧЕСКАЯ ПОДДЕРЖКА
- ↳ Установка и обновление ПО «Мотор-мастер»
- ↳ Motor-scan (сканер)
- ↳ Архив (вопросы по сканеру)
- ↳ Motor-Loader (загрузчик)
- ↳ DiSco, DiSco-Express, Мотор-Тестер, Тест-мастер
- ↳ История изменений
- ↳ Другие приборы и датчики
- ↳ Альфаметр ALC
- ↳ Архив (Вопросы производителю)
- МОТОР-МАСТЕР
- ↳ Disco (осциллограф, самописец и т.д.)
- ↳ Motor-Tester (системы зажигания)
- ↳ DiSco-Express (экспресс-диагностика)
- ↳ Тест-Мастер (тестирование датчиков и ИМ)
- ↳ Motor-Loader (загрузчик)
- ↳ Общие вопросы
- ↳ Чип-тюнинг ВАЗ, ГАЗ, УАЗ
- ↳ Чип-тюнинг иномарок
- ↳ Одометры (программатор одометров)
- ↳ Общие вопросы
- ↳ Демонтаж и разборка приборных панелей
- ↳ Помощь новичкам
- ДИАГНОСТИКА
- ↳ Диагностика ВАЗ, ГАЗ, УАЗ, ЗАЗ
- ↳ ВАЗ
- ↳ ГАЗ
- ↳ УАЗ
- ↳ ЗАЗ
- ↳ Диагностика иномарок
- ↳ Европа
- ↳ Япония
- ↳ Азия
- ↳ Америка
- ↳ Диагностика дизелей
- ↳ «Железные» вопросы
- ↳ Двигатели
- ↳ Системы питания (железо)
- ↳ Ходовая часть
- ↳ Трансмиссии
- ↳ Кузов
- ↳ Система выпуска отработавших газов
- ↳ Смазочные материалы
- ↳ Инструмент и расходные материалы
- ↳ Подбор запчастей и комплектующих
- ↳ Приспособления для диагностики
- ↳ Электрика и электроника
- ↳ Автоэлектрика
- ↳ Сигнализация и музыка
- ↳ Ремонт ЭБУ и других блоков
- ↳ Разное
- ↳ Раздел для начинающих и автовладельцев
- АВТОРСКИЕ МАТЕРИАЛЫ и ПРОГРАММЫ
- ↳ Информация о разделе
- ↳ Виджар
- ↳ kdv
- ↳ S.A.W.
- ↳ DataLook (программа для настройки прошивок)
- ↳ sts1968
- КОММЕРЧЕСКИЕ ПРОШИВКИ
- ↳ О магазине прошивок Motor-Master Chip
- ↳ Статьи и материалы для начинающих и не только…
- ↳ Чип-тюнинг
- ↳ Диагностика
- ↳ Приборы и приспособления
- ↳ Информационные материалы
- ↳ Представители «Мотор-Мастер»
- ↳ ВАЗ
- ↳ УАЗ
- ↳ КОРЕЯ
- ↳ Kefico 797
- ↳ Kefico M(G)798 Кia-Hyundai
- ↳ Bosch ME17911(12) Кia-Hyundai
- ↳ Bosch ME17921
- ↳ RENAULT
- ↳ EMS3132
- ↳ Valeo 40/42
- ↳ EMS3120
- ↳ EMS3125
- ↳ CHEVROLET
- ↳ Simtec 7.6
- ↳ Объявления
- ОБЩИЕ ВОПРОСЫ
- ↳ Общие вопросы
- ↳ Работа сайта
- ↳ Общение
- ↳ Барахолка
- ↳ Автосервисы (предложение услуг)
- ↳ Все о нашей работе
- ↳ Компьютеры, ноутбуки и т.д.
- Перенесенные темы
| Автор | Сообщение | |||
|---|---|---|---|---|
|
Заголовок сообщения: Re: Ошибки по давлению топлива
|
||||
Имя: Андрей Откуда: В. Новгород
|
ГИБ2Д писал(а): получается, что эта инфа для нас совершенно бесполезная? Я же сказал — цифры там расчетные, с учетом коррекции. На ХХ система пытается вывести обороты в норму, плюс к тому отслеживает ускорение КВ после каждого впрыска и вырабатывает коррекцию для каждой форсунки. Но по косвенным данным, а не по прямым. Есть в них польза — по чрезмерной коррекции можно косвенно судить о состоянии форсунок, но и то не точно. _________________ |
|||
| Вернуться к началу |
|
|||
 |
Добавлено: 19 ноя 2014, 10:47 
|
Platon806 |
Заголовок сообщения: Re: Ошибки по давлению топлива
|
|
Имя: Дмитрий Откуда: NEW Moskva
|
Вот сегодня снял данные по новому датчику РД
У вас нет необходимых прав для просмотра вложений в этом сообщении. |
| Вернуться к началу |
|
|
|
Lex |
Заголовок сообщения: Re: Ошибки по давлению топлива
|
|
Имя: Алексей Откуда: Новомосковск
|
Приехал знакомый ,прочли ошибки ,вылезло P0091 и 0092 ,записал лог файл во время движения и когда сработал чек и стала глохнуть ,посмотрите у кого какие мысли есть по графику во вложении ?
У вас нет необходимых прав для просмотра вложений в этом сообщении. |
| Вернуться к началу |
|
|
|
Andrew153 |
Заголовок сообщения: Re: Ошибки по давлению топлива
|
|
Имя: Андрей Откуда: В. Новгород
|
Регулятор давления как-то странно себя ведет. _________________ |
| Вернуться к началу |
|
|
|
Lex |
Заголовок сообщения: Re: Ошибки по давлению топлива
|
|
Имя: Алексей Откуда: Новомосковск
|
Ну а забитый топливный мог как то повлиять ,причем стоял не уфи а «шерстяной» чемпион ,но на вид не сказать что уж совсем забит ,хотя .. |
| Вернуться к началу |
|
|
|
Andrew153 |
Заголовок сообщения: Re: Ошибки по давлению топлива
|
|
Имя: Андрей Откуда: В. Новгород
|
Lex писал(а): шерстяной» чемпион Главное, чтоб он этим гуаном китаезным топливную не положил вообще нахрен. _________________ |
| Вернуться к началу |
|
|
|
Kolich32 |
Заголовок сообщения: Re: Ошибки по давлению топлива
|
|
Имя: Николай Откуда: Деревня Гадюкино
|
Друзья,приветствую! Не с того, ни с сего стала глохнуть на ходу на оборотах,загорается чек и глохнет или теряется мощность,выключаешь ключ зажигания,запускаешь заново какое-то время все ок,потом история повторяется.вчера подсоединяли к ноуту,ошибки стандартные 0091,0092,0094. Какие будут мысли?Спасибо. |
| Вернуться к началу |
|
|
|
Andrew153 |
Заголовок сообщения: Re: Ошибки по давлению топлива
|
|
Имя: Андрей Откуда: В. Новгород
|
Kolich32 писал(а): ,ошибки стандартные 0091,0092,0094 Тест форсунок для начала. _________________ |
| Вернуться к началу |
|
|
|
витал27 |
Заголовок сообщения: Re: Ошибки по давлению топлива
|
|
Имя: Виталий Откуда: Красноярск
|
Andrew153 писал(а): Тест форсунок для начала. И топливный фильтр проверь. Потом если ГРМ не жалко поменять, тогда лучше сразу снять ТНВД и отдать куданить в бош сервис на диагностику. Стоит не дорого а информация 100% вся. Будь то регулятор давления, перепускной клапан или плунжера. |
| Вернуться к началу |
|
|
|
Сер |
Заголовок сообщения: Ошибки Р0091 Р0092
|
|
Имя: Сергей Откуда: Ханты-Мансийск
|
Все привет. …может быть кто-н сталкивался с ошибками Р0091 Р0092 не достаточное давление в топливной системе загорелся чек ни с того ни сего на скорости не развивает >болше3000 оборотов, дыма нету, сама глохнет. И какое оно должно быть давление в топливной системе и как его замерить? Посоветуйте с чего начать. |
| Вернуться к началу |
|
|
|
Andrew153 |
Заголовок сообщения: Re: Ошибки Р0091 Р0092
|
|
Имя: Андрей Откуда: В. Новгород
|
Да дохера кто сталкивался — если кратко, это называется «угроблена топливная аппаратура». viewtopic.php?f=23&t=87& — це сЦылка. чЕтать данную тему от корки до корки. И эти два поста надо туда же и перенести. _________________ |
| Вернуться к началу |
|
|
|
MaxiSyS |
Заголовок сообщения: Re: Ошибки по давлению топлива
|
|
Имя: Михаил Откуда: Серов
|
Всем доброго времени суток. Меня зовут Михаил я диагност электрик. Аппарат у меня максидас дс 708. Ситуация следующая: есть Фиат Дукато елабуга 2010 года. У него до этого были проблемы по высокому давлению но их решили с помощью чистки ультразвуком регулятора давления а так же ремонт форсунок производился. В общем все честь по чести. Обратка в норме давление в норме. Все бы ни чего но недавно началось следующее. При включении зажигания прибор регистрирует давление в топливной рампе аж 3 тысячи атмо. После нескольких проворотов коленвала давление нормализуется до 300 и двигатель заводится ( цифры условные выложу скрины и все увидите). На холостом все хорошо молотить может сколько угодно долго. На передачах если сильно газюльку не давить тоже более менее ехать можно. Но стоит только давануть чуть больше ( что б турбина начала давить) как давление резко подскакивает опять же до 3 тысяч и авто резко глохнет. Заводится опять же довольно резво. На датчике давления топливной рампы на среднем контакте при включении зажигания 0,45 В. При холостых 1,4В. Датчик подкидывали с другой машины без результатно. Подкидывал мозги с другой машины эффект тот же. Вытащил проводку до датчика из косы и проложил ее отдельно тот же результат. Ребят подскажите куда копать? |
| Вернуться к началу |
|
|
|
Andrew153 |
Заголовок сообщения: Re: Ошибки по давлению топлива
|
|
Имя: Андрей Откуда: В. Новгород
|
MaxiSyS писал(а): При включении зажигания прибор регистрирует давление в топливной рампе аж 3 тысячи атмо. Точнее, 3277 бар. И соответствует это сигналу примерно 500 мВ. Если у вас ТОЧНО проверены форсунки и они ТОЧНО не сбрасывают в обратку, то ваша картина печальна: ТНВД угроблен. _________________ |
| Вернуться к началу |
|
|
Это на самом деле ноль. Да, да. Это сигнал отсутствия давления в рампе. |
MaxiSyS |
Заголовок сообщения: Re: Ошибки по давлению топлива
|
|
Имя: Михаил Откуда: Серов
|
Вот уж чего не ожидал. В связи с таким диагнозом подскажите легко ли увидеть при разборе мертвый тнвд или нет? И проблемно ли его восстановить? |
| Вернуться к началу |
|
|
|
Andrew153 |
Заголовок сообщения: Re: Ошибки по давлению топлива
|
|
Имя: Андрей Откуда: В. Новгород
|
Сначала ТНВД на стенд — он покажет, убит или нет. В этой теме (см. с начала) описана история с ремонтом 181-го насоса. _________________ |
| Вернуться к началу |
|
|
На чтение 6 мин Просмотров 3.9к.
Рассмотрим подробнее
- Техническое описание и расшифровка ошибки P0091
- Симптомы неисправности
- Причины возникновения ошибки
- Как устранить или сбросить код неисправности P0091
- Диагностика и решение проблем
- Топливная система высокого давления
- Топливные магистрали и регулятор
- Датчик давления топлива
- На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
- Видео
Код ошибки P0091 звучит как «низкий уровень сигнала в цепи управления 1 регулятора давления топлива». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Fuel Pressure Regulator 1 Control Circuit Low».
Техническое описание и расшифровка ошибки P0091
Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом. Ошибка P0091 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.
Сохраненный код P0091 означает, что модуль управления трансмиссией (PCM) обнаружил низкий уровень сигнала цепи управления в электронном регуляторе давления топлива №1. Это обозначение используется в системах, которые включают несколько электронных регуляторов давления топлива.
Электронный регулятор давления топлива обычно управляется PCM. Сигнал напряжения аккумуляторной батареи и сигнал заземления используются для управления серводвигателем. Который управляет клапаном, чтобы желаемый уровень давления топлива мог быть при любой работе двигателя.
Когда напряжение подается на серводвигатель электронного регулятора давления топлива, клапан открывается с небольшим шагом, и давление топлива увеличивается. Когда напряжение уменьшается, сервопривод втягивается, а клапан закрывается, соответственно давление топлива снижается.
Датчик давления, обычно расположен на топливной рампе, где находятся топливные форсунки. Это позволяет PCM контролировать давление топлива и соответственно регулировать напряжение регулятора давления.
Регулятор давления топлива и датчик давления топлива могут быть отдельными компонентами. Но чаще всего они объединены в единый корпус и имеющий один электрический разъем.
Если фактический уровень сигнала в цепи управления будет ниже желаемого, рассчитанному PCM, то сохраниться код неисправности P0091. Также может загореться индикаторная лампа неисправности (MIL).
Симптомы неисправности
Основным симптомом появления ошибки P0091 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».
Также они могут проявляться как:
- Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
- Также могут присутствовать другие связанные коды неисправностей.
- Двигатель может запустить аварийный режим и полностью выключиться.
- Плавающие обороты, а также попытки заглохнуть на холостом ходу.
- Большая потеря мощности под нагрузкой.
- Двигатель глохнет либо плохо заводится.
- Повышенный расход топлива.
- Снижение давления топлива.
Ошибка P0091 является довольно серьезной, так как при ее появлении могут возникнуть проблемы с двигателем и управляемостью автомобиля. Чрезмерное давление топлива может привести к различным проблемам, а также вызвать повреждение двигателя и каталитического нейтрализатора.
Причины возникновения ошибки
Код P0091 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:
- Неисправен датчик давления топлива.
- Короткое замыкание в жгуте проводов цепи управления регулятора давления топлива.
- Неисправность регулятора давления топлива.
- Иногда причиной является неисправный модуль PCM.
Как устранить или сбросить код неисправности P0091
Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0091:
- Подключите сканер к диагностическому порту автомобиля для получения сохраненных кодов.
- Очистите коды ошибок с памяти и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P0091 снова.
- Проведите визуальный осмотр проводки и разъемов.
- Убедитесь в нормальной работе регулятора на топливной рампе.
- Обратите внимание на датчик давления топлива.
Диагностика и решение проблем
Когда причина ошибки, в данном случае P0091 лежит на поверхности и легко исправима, это одно дело. Но иногда случается так, что причину очень трудно обнаружить, поэтому пройдемся по наиболее значимым местам.
Топливная система высокого давления
Проверьте все разъемы и жгуты проводов. Убедитесь, что на них нет погнутых или вывернутых контактов или коррозии. При необходимости замените или отремонтируйте.
Обратите внимание на драйвер топливной форсунки (FID). Если драйвер или топливная форсунка были заменены, FID должен запустить программу повторного обучения. Которая настраивает его на насос высокого давления и топливные форсунки.
Осмотрите систему на предмет утечки топлива, также проверьте уровень масла. Если уровень масла выше нормы и пахнет топливом, ищите утечку в топливной форсунке. Особенно если у вас также присутствуют коды неисправности топливной коррекции или пропуски зажигания.
Если вы не можете найти какие-либо проблемы с топливной системой высокого давления. Но у вас есть другие коды неисправности, связанные с топливной системой. Диагностируйте и устраните их, прежде чем возвращаться к ошибке P0091.
Топливные магистрали и регулятор
Ищите физические повреждения или перегибы топливных магистралей, которые могут вызвать затруднения в подающей или обратной магистрали. Может потребоваться снять топливный фильтр, чтобы определить его на забитость и не нуждается ли он в замене.
Топливо должно свободно течь по направлению потока, указанном стрелкой на топливном фильтре. На некоторых автомобилях фильтр расположен на входе в сам топливный насос, необходимо будет снять модуль. Чтобы определить, много ли в баке, что также может ограничить подачу топлива к насосу.
На автомобилях, оборудованных топливной системой обратного типа, регулятор обычно расположен на самой топливной рампе. Регулятор давления топлива имеет вакуумную линию, которая механически ограничивает подачу топлива в зависимости от величины разрежения, создаваемого двигателем.
Проверьте, нет ли поврежденных или ослабленных вакуумных шлангов к регулятору. Если в вакуумном шланге находится топливо, в регуляторе может быть внутренняя утечка, что приведет к потере давления.
В безвозвратных системах регулятор давления топлива может быть расположен внутри бензобака на модуле топливного насоса, и может потребоваться замена модуля топливного насоса в сборе.
Датчик давления топлива
Проверьте датчик давления топлива, сняв разъем и проверив сопротивление на клеммах, используя вольтомметр. Сопротивление должно быть в пределах заводских спецификаций. Проверить опорное напряжение к датчику давления топлива, оно должно быть около 5 вольт, в зависимости от автомобиля.
Если напряжение не соответствует техническим характеристикам, осмотрите проводку, чтобы определить, есть ли чрезмерное сопротивление в проводе. Оно должно быть очень низким, близким к 0 Ом. Если присутствует сопротивление, возможно, произошло замыкание на массу, и необходимо будет отследить проводку, чтобы определить место замыкания.
Выполнив проверку по этим пунктам, у вас должно получится определить проблему появления ошибки P0091. А после определения, решить ее, не составит труда.
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Проблема с кодом P0091 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:
- Alfa Romeo (Альфа-Ромео 159)
- BMW
- Buick
- Chevrolet
- Chrysler
- Citroen (Ситроен С4)
- Dodge
- Fiat (Фиат Дукато)
- Ford (Форд Транзит, Фиеста)
- GMC
- Honda
- Hyundai (Хендай Санта фе, Соната, Старекс)
- Isuzu
- Iveco (Ивеко Дейли)
- Kia (Киа Сид, Соренто)
- Mazda (Мазда cx7)
- Mercedes (Мерседес Спринтер)
- Peugeot (Пежо 307)
- Toyota
- Volkswagen
- Volvo
С кодом неисправности Р0091 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0087, P0088, P0089, P0090, P0092, P0094, P0190, P0191, P0192, P0193, P0194.
Видео
-
Valeri
- Сообщения: 53
- Зарегистрирован: 01 мар 2019, 22:14
- Благодарил (а): 9 раз
- Поблагодарили: 4 раза
Fiat Ducato 244 спародически глохнет
Всем доброе время суток .Я начинающий диагност .Надеюсь кто-нибудь захочет мне дать толковый совет . Ducato кузов 244 двиг 2,3 то глохнет на ходу , то не заводится. При наборе оборотов практически не дымит , корекция по цилиндрам в пределах 0,2-0,05 ,при воникновении аварийной ситуации в движении сначала загорается чек , потом машина не разгоняется , затем глохнет . После нескольких попыток заводится и нормально едет ,что интересно — чек гаснет , но в памяти ЭБУ прописываются ошибки P0091,92,94.Учитывая переодические скачки давления топлива в 20-30 бар и расшифровку в мануале кода P0091(регулятор давления-мех неисправность) , просмотра с помощью Avtoscop 4 прекрасного ШИМ сигнала на регулятор и доброй традиции новичков- был забракован и успешно поменен регулятор давления(потока).Машина дальше ворот сервиса не уехала . 
При анализе прописаных ошибок открыл в сканере вкладку » условия возникновения ошибки» , выяснилось ,что все три ошибки при разных оборотах (1200,1500,2400) имеют общую особенность — давление в момент возникновения ошибок падало до 120-150 бар . В возможных причинах (сканером) среди прочего было написано- питание рег давления . Было решено проверить массу регулятора с помощью осцилогрофа.
Каналы в файле подписаны.Следуя учению А Пахомова можно предположить плоблемы с массой регулятора (по скачкам осцилограммы на соответствующем канале) , что интересно -осцилограммы массы регулятора и датчика давления , с рейки , симетричны.
Решил взорвать косу в надежде найти там окисленные или лишённые изоляции провода- не нашёл . Прозвонил мультиметром от пинов фишки реглятора до пинов фишки на ЭБУ с шевелением проводов по всей длине -всё норм . Я в тупике , клиент в шоке .Завтра посмотрю ещё внимательно на проводку ДД . В ЭБУ лезти нету смысла так как нет соответсвующего инструмента и самое главное опыта.Кстати , при просмотре проводки был обнаружен участок оплавленной проводки лежащий оголёнными жилами на кузове но он не относится к косе ЭБУ — двигатель , связан скорее всего с вебастой , которая давно не работает.Контакты на фишках почистил спец средством -остаётся надеяться на чюдо ну и на Вашу помощь .
-
alexodessa
- Сообщения: 471
- Зарегистрирован: 08 янв 2019, 19:36
- Откуда: Одесса
- Благодарил (а): 26 раз
- Поблагодарили: 85 раз
Re: Fiat Ducato 244 спародически глохнет
Сообщение
alexodessa » 08 июл 2019, 01:29
1. после чего это произошло?
2. менялся ли топливный фильтр?
3. когда не заводится..величина давления в рейке?
4. когда глохнет: при отпускании педали газа или при нажатии, и если при нажатии, то при резком или плавном?
5. что делалось, чтобы исключить топливопроводы от бака до тнвд?
6. маркировака ТНВД: СР3.2 или СР1Н?
7. давление подкачивающего насоса (через тройник) в ходу? (тнвд СР1Н)
PS: если ответите на эти вопросы, то наверное, этот фиат «крепко» вас приклеил 
-
driver_x
- Сообщения: 1393
- Зарегистрирован: 16 июл 2012, 13:49
- Откуда: г.Орёл, Россия
- Благодарил (а): 123 раза
- Поблагодарили: 396 раз
- Контактная информация:
Re: Fiat Ducato 244 спародически глохнет
Сообщение
driver_x » 08 июл 2019, 09:33
Valeri писал(а): ↑
07 июл 2019, 23:47
давление в момент возникновения ошибок падало до 120-150 бар . В возможных причинах (сканером) среди прочего было написано- питание рег давления . Было решено проверить массу регулятора с помощью осцилогрофа.
Каналы в файле подписаны.Следуя учению А Пахомова можно предположить плоблемы с массой регулятора
Всплески на массе и датчике давления это помехи от форсунок, можно пренебречь, или же правильно подключить осциллограф.
По теме: полностью согласен с предыдущими постами. Но немного добавлю.
Опытный диагност всегда начнёт с допроса клиента, можно даже утюжком попугать 
После чего неисправность стала проявляться? Что делалось до и после? Когда и как проявляется? Горячий или холодный? Под нагрузкой или без? И т.д. и т.п.
Очевидно, что проблема в просадке давления. Встать одним каналом на датчик давления топлива, вторым клещами на форсунку (чтоб можно было судить о цикловой подаче и отключении впрыска), прокатиться с пристрастием. Можно сразу проверить гидроплотность форсунок (слив в обратку). Возможно проблема в подаче топлива (уже советовали выше).
Был у меня подобный случай с таким автомобилем. Мучились люди долго, поменяли и клапан, и датчик, были уже готовы на замену ТНВД…. Объездили все окрестные дилерские центры… Проблема оказалась в забитой трубке подачи топлива перед ТНВД….
P.S. P0094 Система питания топливом : Несоответствие измеренного давления топлива при слишком сильно открытом регуляторе расхода
В жизни надо сделать 2 вещи: заниматься любимым делом и найти людей, которые будут за это платить…
-
Valeri
- Сообщения: 53
- Зарегистрирован: 01 мар 2019, 22:14
- Благодарил (а): 9 раз
- Поблагодарили: 4 раза
Re: Fiat Ducato 244 спародически глохнет
Сообщение
Valeri » 09 июл 2019, 09:47
Большое спасибо всем кто включился в диалог.После более тчательного осмотра было найдено 6 протёртых гофрой проводов , в том числе: один форсуночный провод , провод ДПКВ ,массы на РКПП и прочие .В косе при этом была влага .Повреждённые участки заменил , сегодня машину заберут , покатаются 2 дня (если всё удачно) , после этого буду делать какие-нибудь выводы. Из моёго не большого опыта у меня сложилось впечатление что у Fiat при введении машины в аварийный режим ЭБУ заносит в память ошибки P0091,92. У меня так было (Ducato) при механической неисправности клапана ЕГР и при неадэкватном сигнале с датчика фаз из-за протирания проводов в косе .
Неисправность проявлялась спародически поэтому в сервисе не смог осцилографом снять сигналы при возникновении аварийной ситуации , но после неудачной замены датчика потока и возвращении автомобиля из поездки » до ворот «, когда авар ситуация ещё присутствовыла были сделаны 3 неудачных попытки запуска (На четвёртый завелась ) при прокрутке стартером давление рейке было 6 бар .Неисправность проявляется только в движении под разными нагрузками . Из допроса пострадавшего :при замене топ фильтра был обнаружен 1 кило грязи , рейка и трубки промывались , от замены ТНВД отказался .Регулятор потока стоит новый.
Подскажите,пожалуйста , более подробно ,что даст подключение к сигналу ДД (щупом?) и форсунке (питанию-массе?) клещами ?Как могут появиться симетричные всплески на осцилограммах массы датчика потока и сигнале ДД от форсунок .По Пахомову -любые просадки на массе являются признаками плохой массы ,я его понял именно так. К сожелению клещей у меня пока нет , подключаюсь с помощью щюпов.Вот замеры после ревизии косы
-
alexodessa
- Сообщения: 471
- Зарегистрирован: 08 янв 2019, 19:36
- Откуда: Одесса
- Благодарил (а): 26 раз
- Поблагодарили: 85 раз
Re: Fiat Ducato 244 спародически глохнет
Сообщение
alexodessa » 09 июл 2019, 23:10
Valeri писал(а): ↑
09 июл 2019, 09:47
После более тчательного осмотра было найдено 6 протёртых гофрой проводов , в том числе: один форсуночный провод , провод ДПКВ ,массы на РКПП и прочие .
дело в том, что такие серьёзные повреждения не могут остаться «незамеченными» для ЭБУ, а тем более для программного обеспечения IVECO (Fiat)….и, если ЭБУ «заметил расхождения» в топливной системе…., то это, таки будут неисправности в топливной системе….и надо там и начинать искать…
Valeri писал(а): ↑
09 июл 2019, 09:47
при прокрутке стартером давление рейке было 6 бар
это было давление «подкачки»…., такое давление на стартёре свидетельствует о неисправности тнвд…(если бы так спускали форсунки, то двигатель не заводился бы никогда.), но в вашем случае, двигатель заводится и едет…значит, либо насос подкачки (сюда же отнесём реле….), либо тнвд (если учесть, что дозатор новый)…, а вообще там будет не одна неисправность….делайте диагностику не только по ошибкам (…иначе, потом, возникает «необходимость» придумывать для себя легенды с появлением разных ошибок….), но и по параметрам….надо изучать машину….вы наверное даже не знаете что там за «тип» тнвд, и есть ли подкачка в баке…это простые…но решающие «вещи» в вашем случае….
PS: я желаю вам, что бы она уехала и не вернулась……но мне кажется…., что она вернётся…всё как то «сомнительно»….
-
Valeri
- Сообщения: 53
- Зарегистрирован: 01 мар 2019, 22:14
- Благодарил (а): 9 раз
- Поблагодарили: 4 раза
Re: Fiat Ducato 244 спародически глохнет
Сообщение
Valeri » 10 июл 2019, 12:41
Насос подкачки в баке , давление » в тупик» у него именно 6 бар . Тип ТНВД мне без надобности , так как ремонтировать я его не собираюсь , а всё что нужно знать про него , я знаю. Регулятор потока у него » нормально открытый» на обратку .При наличии проблем с форсунками , самим ТНВД в рейке ,при прокрутке стартером , фиксируется хоть какое-то давление (40-200) но не 6 бар.
Отзвонился клиент -ни чего не изменилось , машина глохнет на ходу ,приедет обратно буду ковырять . Что интересно , машину в боксе гонял на лапах подъёмника на разных передачах -всё было ОК .
Напрягают симетричные всплески на осцилограммах ,пусть они даже и следствие работы форсунок всё равно такого не должно быть .Среди прочего проверю качество массы на ЭБУ ( C0040 ) померю сопротивление провода от пина до конечной клеммы провода .
Повторно позвонил клиент : 1) уточнил , что после выезда из бокса машина , проехав 50 м , традиционно заглохла первый раз в воротах ну и потом на разных режимах нагрузки глохнет .И самое главное 2) он мне забыл сказать , хотя всем моим предшественникам говорил , что проблемы начались после замены станции с подкачивающим насосом .Завтра на работе с пристрастием будет рассмотрено качество питания на насос и массы .
После напишу результаты .
-
alexodessa
- Сообщения: 471
- Зарегистрирован: 08 янв 2019, 19:36
- Откуда: Одесса
- Благодарил (а): 26 раз
- Поблагодарили: 85 раз
Re: Fiat Ducato 244 спародически глохнет
Сообщение
alexodessa » 10 июл 2019, 17:45
извините, но я вам сейчас добавлю ложку «дёгтя»
Valeri писал(а): ↑
10 июл 2019, 12:41
Насос подкачки в баке , давление » в тупик» у него именно 6 бар
тнвд для нормальной работы требуется от 4.5-5.5 бар…..у вас 6 бар и это в тупик! (в тупик должно быть минимум 9-10 бар)…., что тогда говорить когда «не в тупик»….?
Valeri писал(а): ↑
10 июл 2019, 12:41
Тип ТНВД мне без надобности , так как ремонтировать я его не собираюсь , а всё что нужно знать про него , я знаю.
может ремонтировать вам и не надо….но вот это «я знаю….» мешает вам сделать правильные выводы…а выводы такие: если там стоит насос СР1Н, то вы будете крутиться вокруг да около, так и не поняв главного…..потому как это единственный тип из всех насосов бош, на котором, по незнанию, «сломали многие зубы»….причину такой «вредности» данного типа насоса я вам не скажу…..но она существует….и вам желательно её найти в интернете…
Valeri писал(а): ↑
10 июл 2019, 12:41
Регулятор потока у него » нормально открытый» на обратку
здесь фраза «….на обратку» говорит о том, что вы не совсем понимаете работу дозатора…
PS: я понимаю, что вы сейчас будете думать, что я пытаюсь вам показать какой же я «крутой мастер…»…это не так, мне это не интересно (..и мастеров знаю покруче…)…просто решил помочь вам (своеобразная конечно помощь….) …может и другим будет «полезно почитать». ни в коем случае не хочу обидеть…унизить….просто если вы взяли такую машину, и хотите найти неисправность, придется знать устройство насосов…форсунок….клапанов….
-
Valeri
- Сообщения: 53
- Зарегистрирован: 01 мар 2019, 22:14
- Благодарил (а): 9 раз
- Поблагодарили: 4 раза
Re: Fiat Ducato 244 спародически глохнет
Сообщение
Valeri » 10 июл 2019, 20:59
Вопрос для alexodessa : если дело в ТНВД ,то объясните , пожалуйста ,почему машина на лапах подъёмника разгоняется на любых передачах и под любыми нагрузками , а по асфальту 50 метров проехать не может ?
ТНВД деталь дорогая и на Ducato имеются некоторые трудности в демонтаже плюс проверка его на стенде стоит денег , а я ему уже итак забраковал рабочий регулятор потока ( хотя с новым колебания давления топлива не превышает 13 бар , на старом до 30 ) ,так что отрабатываю пока бесплатные для клиента варианты , тем более что с появлением новой информации про подкачивающий насос появилась и надежда на успех ………поживём-увидем !
Про дозатор :в моём понимании он через трубку вентури сбрасывает лишнию соляру в общую с форсунками обратку — в чём я не прав ? На ducato он » нормально открыт » при включении главного реле дозатор закрывает обратку чтобы на малых оборотах стартера ТНВД смог достичь давления в 350 бар . Поправьте , пожалуйста , где я не прав ?
Напоминаю , я начинающий диагност , поэтому не судите меня строго .
-
alexodessa
- Сообщения: 471
- Зарегистрирован: 08 янв 2019, 19:36
- Откуда: Одесса
- Благодарил (а): 26 раз
- Поблагодарили: 85 раз
Re: Fiat Ducato 244 спародически глохнет
Сообщение
alexodessa » 10 июл 2019, 22:30
Valeri писал(а): ↑
10 июл 2019, 20:59
Вопрос для alexodessa : если дело в ТНВД ,то объясните , пожалуйста ,почему машина на лапах подъёмника разгоняется на любых передачах и под любыми нагрузками , а по асфальту 50 метров проехать не может ?
где вы на подъёмнике «нагрузки для двигателя» увидели???? разгон массы автомобиля-есть основная нагрузка, а у вас шо разгоняется…масса двух колёс и полуосей в воздухе? (вообще мой вам совет…не надо на подъёмнике «разгонять» машину..). что касается тнвд, я не сказал, что это он «виноват», я лишь сказал, что вы его не проверили….рискну сказать, что его, если там неисправность, та что я думаю, и на стенде не проверят (в большинстве случаев…), скажут «нормальный насос»… «давай форсунки сделаем»…
Valeri писал(а): ↑
10 июл 2019, 20:59
Про дозатор :в моём понимании он через трубку вентури сбрасывает лишнию соляру в общую с форсунками обратку — в чём я не прав ? На ducato он » нормально открыт » при включении главного реле дозатор закрывает обратку чтобы на малых оборотах стартера ТНВД смог достичь давления в 350 бар .
трубка вентури в топливных системах бош никогда не устанавливалась, она устанавливалась только в топливных системах DELPHI и необходима там только потому, шо форсунки этой фирмы «работают» с разрежением в обратке….трубка вентури в насосах работает по принципу эжектора…(погуглите на досуге…). про дозатор, я повторюсь..(где-то тут уже писал…)-дозатор в любых типах «любых» фирм тнвд никогда ничего «общего» с обраткой не имеет…по схеме он стоит «между» нагнетанием подкачивающего насоса и плунжерными парами контура высокого давления самого тнвд…и дозатор ничего никуда не сбрасывает, поток проходит в одну сторону, и всё что «прошло» дозатор неминуемо попадёт в топливную рейку…другого пути нет…знали бы вы это, может и с заменой дозатора «не спешили»….
Valeri писал(а): ↑
10 июл 2019, 20:59
Напоминаю , я начинающий диагност , поэтому не судите меня строго .
я вас судить не берусь и желания нет….но помочь вам я тоже не смогу….вы слишком многого не знаете (это я по «дружески»…без издевательства…)….это «неподъёмная» для вас машина…
PS: я бы хотел вам помочь, но не знаю как??? даже если я вам по пунктам всё распишу, вы всё равно их не сможете «придерживаться»….
Вернуться в «Диагностика дизельных двигателей»
Перейти
- Атлас автомобильных сигналов
- ↳ Атлас автомобильных сигналов / Библиотека осциллограмм
- ↳ Эталоны синхронизации ДПКВ-ДПРВ / Эталоны Px
- Автомобильная диагностика
- ↳ Диагностика с помощью USB Autoscope
- ↳ Диагностика дизельных двигателей
- ↳ Помощь начинающим
- ↳ Вопросы о разном
- ↳ Обучение, трудоустройство, расценки
- ↳ Покупка / продажа оборудования
- ↳ Как и где купить USB Autoscope
- ↳ Диагностика системы подачи топлива при помощи сканера подачи топлива
- ↳ Lambda Meter — измерение соотношения воздух/топливо
- Разработка, модернизация, настройка комплекса USB Autoscope, сайта, форума
- ↳ Разработка программного и аппаратного обеспечения USB Autoscope, модернизация
- ↳ Программа USB Oscilloscope
- ↳ Драйвера устройств USB Autoscope
- ↳ Скрипты и панели анализатора
- ↳ Cкрипты анализатора
- ↳ Панели анализатора
- ↳ Аппаратное обеспечение
- ↳ Модернизация
- ↳ Настройка компьютера и осциллографа, ремонт прибора, работа форума, сайта