-
#1
Имеем:
— авто Е39 2003 года, блок ABS — 005
— проблема: система полностью функционирует (и ABS и DSC) но при достижении скорости в 35 км/ч начинает бить ошибки и горит вся гирлянда из 3 желтых лампочек.
— било следующие ошибки:
— Preassure Sensor (Offset);
— Break Light Lights Plausibility;
Что было сделано:
— для локализации проблемы были подкинуты рабочие «мозги» блока ABS с другой машины. На моей машине с рабочими мозгами симптомы были все те же. На иной машине с моими мозгами все работало как и ранее. Итог: мозги блока ABS с моей машины живые. Прикинули и приговорили датчик давления в блоке ABS.
— заменен датчик давления в блоке. Симптомы остались, но ошибка изменилась Plausibility precharge pump
В таком случае причиной может быть как сам гидроблок блока ABS, так и подкачивающий насос.
Порывшись в сети нашел что причиной подобной проблемы так же может быть «завоздушенность замкнутого контура системы DSC».
Как вариант работ на будущее рассматриваю:
— принудительно запустить подкачивающий насос с INPA/DIS и проверить его на работоспособность.
Подскажите, возможно, я что-то упустил или мои суждения совсем не о том? Может кто-то сталкивался с подобным?
-
#2
Как вариант работ на будущее рассматриваю:
— принудительно запустить подкачивающий насос с INPA/DIS и проверить его на работоспособность.
Именно так.
-
#3
На этой системе необходимо сразу проверять подкачивающий насос и уровень в расширительном бачке а не слепо менять блок управления и датчик давления!
Ну в принципе не удивительно-там же «написано» Preassure Sensor»…)))
-
#4
— Preassure Sensor (Offset);
— Break Light Lights Plausibility;
А самое банальное — регулировку концевика тормоза проверили? Он там на трещоточке такой. Надо нажать педаль в пол, максимально задвинуть концевик вниз, и чтобы педаль его потом сама подняла насколько ей надо.
Момент сработки концевика тормоза и появление давления в системе совпадает?
Если ДСЦ «не знает» что нажата педаль, и «видит» что есть давление — ясное дело, решит что датчик давления врет. Также очень полезно массы проверить жгута ДСЦ.
-
#5
На этой системе необходимо сразу проверять подкачивающий насос и уровень в расширительном бачке а не слепо менять блок управления и датчик давления!
Ну в принципе не удивительно-там же «написано» Preassure Sensor»…)))
Да, забыл сказать, что тормозная жидкость менялась в связи с ее непригодностью по истечению времени.
-
#6
А самое банальное — регулировку концевика тормоза проверили? Он там на трещоточке такой. Надо нажать педаль в пол, максимально задвинуть концевик вниз, и чтобы педаль его потом сама подняла насколько ей надо.
Момент сработки концевика тормоза и появление давления в системе совпадает?
Если ДСЦ «не знает» что нажата педаль, и «видит» что есть давление — ясное дело, решит что датчик давления врет. Также очень полезно массы проверить жгута ДСЦ.
Концевик проверял чисто на дискретное значение — работает/не работает. Оказался рабочим. Попробую синхронизировать по способу, что вы описали, спасибо!
-
#7
Да, забыл сказать, что тормозная жидкость менялась в связи с ее непригодностью по истечению времени.
А система при этом как прокачивалась? По-дедовки, педалькой? Или по ТИСу? Может банально систему надо правильно прокачать
-
#8
А система при этом как прокачивалась? По-дедовки, педалькой? Или по ТИСу? Может банально систему надо правильно прокачать
Операция происходила на моих глазах(вообще люблю присутствовать и наблюдать за процессом), но на вопрос о «правильности по ТИСу» не отвечу, но мастеру на СТО пока нет сомнений НЕ доверять. Прокачивалась путем присоединения вакуума к каждому выходу на суппорте, педаль никто ни разу и не нажал при этом. В итоге, как пользователь, я не заметил изменений по педали после замены. Да и характер проявления проблемы остался тот же.
Но при этом хочу отметить что характер поведения проблемы как ДО замены тормозной жидкости, так и после не изменился.
-
#9
Итак, последние новости:
— проверил, заодно и поправил концевик под педалью тормоза, как советовал bumer_ANG, эффекта не дало.
— INPA-ой активировал поочередно насосы ABS, тот что находится в гидроблоке — рабочий, при активации жужжал. А тот, который дополнительный — молчал.
— накинул вольтметр на фишку вспомогательного насоса и происходило что-то странное. Как только накинул, увидел на фишке 11,3 вольт, но во время активации этого насоса — 0 было.
1) Каков принцип работы этого насоса? Почему изначально на фишку приходит 12В, а при активации его — 0?
2) Если насос умер, то лучше взять с разборки или попытаться восстановить свой(просто слышал что этот моторчик щеточный и банально могли стереться щетки)?
-
#10
Если измеряли напряжение на управляющем проводе то алгоритм верный.
Если насос умер( а на этом пробеге однозначно) то поставьте новый! Ковыряние и подбор левых щеток не для двигателя системы DSC! Можно закончить намотанным на столб….
-
#11
Если измеряли напряжение на управляющем проводе то алгоритм верный.
Если насос умер( а на этом пробеге однозначно) то поставьте новый! Ковыряние и подбор левых щеток не для двигателя системы DSC! Можно закончить намотанным на столб….
Понял, спасибо за совет!
Как этот насос вообще работает, если при активации на нем нулевое напряжение? Других проводов, кроме фишки на которой я мерил, я не нашел. :unknw:
-
#12
Да обычный там мотор. Должен при подаче 12 вольт жужжать. Если напрямую его подключить — работает?
Почему изначально на фишку приходит 12В, а при активации его — 0?
Тут вариантов несколько — или каскад внутри блока навернулся (а если вместо мотора лампочку поцепить ватт на 50-70 то как себя ведет?), или насос настолько грузит цепь, что просаживает напряжение, или провода гнилые.
Вы же напряжение в разъеме насоса меряли? А не относительно массы машины?
-
#13
Тут вариантов несколько — или каскад внутри блока навернулся (а если вместо мотора лампочку поцепить ватт на 50-70 то как себя ведет?), или насос настолько грузит цепь, что просаживает напряжение, или провода гнилые.
Вы же напряжение в разъеме насоса меряли? А не относительно массы машины?
Да, мерял в разъеме. Как писал ранее, менялись с другой машиной «мозгами» блока, у меня были все те же ошибки, на той машине все ОК. Полагаю каскады живые. Сегодня накину 12В напрямую, если не зажужжит, буду менять этот насос.
-
#14
Тут вариантов несколько — или каскад внутри блока навернулся (а если вместо мотора лампочку поцепить ватт на 50-70 то как себя ведет?), или насос настолько грузит цепь, что просаживает напряжение, или провода гнилые.
Вы же напряжение в разъеме насоса меряли? А не относительно массы машины?
Итак, в данной проблеме зашел я в тупик.
Сегодня накинул 12В напрямую на моторчик и он зажужжал довольно бодренько! Проблема в проводке, подумал я…
В гараже отыскал лампочку с ПТФ, которые под H11 цоколь, решил проверить на этой лампочке. И тут я понял в чем была проблема при предыдущих замерах:
В INPA-е, в разделе активации блока DSC есть следующие пункты:
F5 — pump
Shift+F5 — preload pump 1
Shift+F8 — preload pump 2
Во время прошлых замеров я жал Shift+F8 чтоб активировать вспомогательную помпу(она молчала). И F5 — для активации помпы гидроблока(исправно жужжала).
Этот же раз решил жмакнуть Shift+F5 и увидел что лампочка зажглась! После снова нажал Shift+F5 и ничего больше не произошло!
И тут я выявил закономерность: чтобы активировать вспомогательную помпу нужно поочередно использовать то Shift+F5, то Shift+F8 (мистика какая-то).
Далее подключил уже все обратно и поигравшись с опциями у меня вспомогательная помпа включалась!
В итоге: помпа в гидроблоке рабочая, вспомогательная тоже, датчик давления выходит что чисто для профилактики поменял, мозги гидроблока тоже вроде как исправны, в чем кроется проблема — мистика!
По прежнему при запуске все норм, а после самотестирования на 30км/ч — вся гирлянда и в мозгах все та же: Preassure Sensor(Supply Precharge Pump!)
Я уже даже и не знаю куда рыть и че делать, может посоветуете знающих людей к кому можно обратиться(г. Киев или пригород)?
-
#15
Замеряйте питание на работающей помпе, вероятно дело в контактах(проседает напряжение и вылазит ошибка)
-
#16
Я уже даже и не знаю куда рыть и че делать
смотреть сигналы датчиков вживую. Сколько с глюками насоса не стыкался — не было привязки к скорости. Что мешает ту же инпу взять и поехать наблюдая давление в системе и угловые скорости колес.
Preassure Sensor(Supply Precharge Pump!)
Тоесть то ли помпа не качает как надо, толи датчик не видит то, что накачано.
Два новых провода соплями от блока до помпы я бы все же прокинул.
П.С Ну и раз проблемы начались после замены тормозухи (если я правильно понял) — прокачайте систему по ТИСу — с активацией насоса ДИСом, с подачей ДАВЛЕНИЯ в бачок. Может булька воздуха гоняет где-то. Вы уже столько настрадались, что можно было даже у официалов это сделать. У них точно есть чем
-
#17
смотреть сигналы датчиков вживую. Сколько с глюками насоса не стыкался — не было привязки к скорости. Что мешает ту же инпу взять и поехать наблюдая давление в системе и угловые скорости колес.
Тоесть то ли помпа не качает как надо, толи датчик не видит то, что накачано.
Два новых провода соплями от блока до помпы я бы все же прокинул.П.С Ну и раз проблемы начались после замены тормозухи (если я правильно понял) — прокачайте систему по ТИСу — с активацией насоса ДИСом, с подачей ДАВЛЕНИЯ в бачок. Может булька воздуха гоняет где-то. Вы уже столько настрадались, что можно было даже у официалов это сделать. У них точно есть чем
С проблемой столкнулся еще с покупки авто, с тех пор проездил 1,5 года с гирляндой, за это время успел поменять тормозуху(проблема была уже до замены тормозухи).
Тормозуху менял на СТО OILER, тупем подключения вакуума к каждому суппорту. Отсюда если бы и была бы булька, то она либо бы ушла, либо характер поведения ошибки как-то изменился бы((
Проблему начал решать, т.к. 2 раза словил глюки блока ABS, при котором на маленькой скорости при легком торможении ложно начинало срабатывать ABS на сухом асфальте. Это был знак свыше, после которого решил пофиксить систему. Полагаю, когда скорость до 30км/ч система работает, далее при увеличении — отъебует, а потом снова когда падает ниже 30, то система пытается снова заработать, отсюда и глюки(это я так себе напридумывал :biggrin
На ближайшее — покатаю, посмотрю на показания в реальном времени.
-
#18
И да, попробую прокинуть 2 провода соплями на этот насос.
-
#19
Колеса то хоть одинаковой высоты? А тот был у меня случай, человек полмашины поменял, а у него три сантиметра разница в высоте колес…..
-
#20
Колеса то хоть одинаковой высоты? А тот был у меня случай, человек полмашины поменял, а у него три сантиметра разница в высоте колес…..
Та вроде одинаковой, 48 стиль, резю новую брал TOYO Proxes T1 Sport, в июне этого года менял все пружины(SACHS) и стойки(перед — Bilstein B6, зад — koni str.t) на новые(был по морде крен на правую сторону, разница в 1 см. и зад был просажен). Сейчас вроде все норм. Но поведение ошибок не поменялось.
-
#21
Зимнюю резю тоже новую брал, на зимней так же все без изменений
-
#22
Вот на днях. Ремонтировали рулевой карданчик, снимали-ставили вал. Пока на развале не выставили руль, на какой-то скорости загоралась лампа dsc. Я так понимаю, рассинхрон зация датчика положения руля и, не знаю как он правильно называется, датчик который считывает положение машины по вертикальной оси. Как бы руль повернут, а машина едет прямо.
-
#23
Вот на днях. Ремонтировали рулевой карданчик, снимали-ставили вал. Пока на развале не выставили руль, на какой-то скорости загоралась лампа dsc. Я так понимаю, рассинхрон зация датчика положения руля и, не знаю как он правильно называется, датчик который считывает положение машины по вертикальной оси. Как бы руль повернут, а машина едет прямо.
В вашем случае горит только 1 лампочка и в мозгах всего одна ошибка: Steering-angle sensor adjustment needed У меня немного иной случай, который пока в процессе выяснения.
-
#25
Итак, после замены всех исполнительных элементов от датчика давления до насосов и блока ABS в целом я только вот на днях пофиксил данную проблему.
ПРИЧИНА — Главный тормозной цилиндр!
P.S. быть может на будущее кому будет полезно
-
#26
Извиняюсь, в дополнение к вышеуказанному решению проблемы.
объясняю как проверить не ГТЦ ли это:
— заходишь через INPA в блок DSC
— в аналоговых показателях есть шкала давления в системе, находишь ее(жаль у меня фотки не осталось)
— нажимаешь педаль тормоза, смотришь появляется ли давление(таким образом проверяем датчик на исправность) после отпускаем педаль
— заходишь в раздел «Активация» и принудительно запускаешь подкачивающий насос (Shift + F8 или просто F8 если память не отшибает)
— выходишь из режима «Активация» и пока работает этот насос(времени для этого достаточно) заходишь обратно и смотришь на шкалу давления — при исправном ГТЦ должно показывать там значение 9-10, если такая же неисправность как у меня с ГТЦ — там будет 0.
#631
BADYA
- e39 M57D30 DA, TREK 4400
- MINSK
Отправлено 19 Май 2014 — 02:24
Тяни назад за провод и подталкивай со стороны разъёма, один вытянешь, всё станет понятно. 
- Наверх
#632
M@ksimus
Отправлено 19 Май 2014 — 02:49
Тяни назад за провод и подталкивай со стороны разъёма, один вытянешь, всё станет понятно.
а сзади разьема не залиты провода?
- Наверх
#633
Gladj525
Gladj525
- Skoda
- минск и область
Отправлено 19 Май 2014 — 04:37
а сзади разьема не залиты провода?
там резинки уплотнительные
- Наверх
#634
MaxFalcon
MaxFalcon
-
- Members
-
- 3 сообщений
Новичок
- E39 [2001]
- United Kingdom
Отправлено 19 Май 2014 — 07:00
Тяни назад за провод и подталкивай со стороны разъёма, один вытянешь, всё станет понятно.
Спасибо за совет, придал мне уверенности, буду тянуть сильнее. Просто думал может ещё что-то придумано кроме фиксатора который из середины фишки вытягивается.
- Наверх
#635
MaxFalcon
MaxFalcon
-
- Members
-
- 3 сообщений
Новичок
- E39 [2001]
- United Kingdom
Отправлено 20 Май 2014 — 12:43
Да действительно, нужно было только сильно потянуть, большая вероятность повредить резиновую изоляцию, но это ерунда, можно придумать потом что-нибудь. Это фишка из до рестайла E39 если что, в рестайле немного другая но принцип сохраняется.
Прикрепленные файлы
Сообщение отредактировал MaxFalcon: 20 Май 2014 — 12:45
- Наверх
#636
webgvi
Отправлено 27 Май 2014 — 08:36
Привет всем.
Кто подскажет что означает эта ошибка????
Могу полдня ездить и ничего не горит, а потом на мелкую ямку наедешь — и гирлянда загорелась(((((((((((((((
Прикрепленные файлы
- Наверх
#637
VitYan
Отправлено 27 Май 2014 — 09:12
Если банально переводить, то выключатель стопсигналов(«лягушка»), задний левый датчик АБС и какой-то датчик давления…
- Наверх
#638
Serka
Отправлено 27 Май 2014 — 03:55
Привет всем.
Кто подскажет что означает эта ошибка????
Могу полдня ездить и ничего не горит, а потом на мелкую ямку наедешь — и гирлянда загорелась(((((((((((((((
блок абс в ремонт.
- Наверх
#639
webgvi
Отправлено 28 Май 2014 — 06:13
блок абс в ремонт.
а он ремонтируется???
- Наверх
#640
error741
error741
-
- Members
-
- 12 сообщений
Новичок
- e38
- Минск
Отправлено 28 Май 2014 — 07:58
Здравствуйте! такая у меня история завожу машину 3 лампочки не горят и система вся работает но при разгоне от 40 км загораются 3 лампочки, ездил на диагностику показала ошибку 92 pressure Sensor (plausibility precharge pump) , думал блоку пришел капец , подкинул такой же 100% рабочий блок тоже самое . Нужно было срочна поменять заднюю резину, поменял но поставил побольше спереди стояли 245/40/R19, зади 255/40/R19 поставил 275/45/R19. После этого узнал что может быть проблема в моторчике который стоит возле бочка тормозухи , подкинул проводки от акума и он оказался заклиневший, разабрал оказалось потшипник заржавел поменял его и моторчик заработал, когда все собрал радостно думал что все будет работать, поехал на тест-драйф и всеравно лампачки загарелись. может ли быть такое что раньше не работала система из за маторчика а теперь из за того что колеса разные?
- Наверх
#641
BMW_Electric
Отправлено 28 Май 2014 — 08:11
Здравствуйте! такая у меня история завожу машину 3 лампочки не горят и система вся работает но при разгоне от 40 км загораются 3 лампочки, ездил на диагностику показала ошибку 92 pressure Sensor (plausibility precharge pump) , думал блоку пришел капец , подкинул такой же 100% рабочий блок тоже самое . Нужно было срочна поменять заднюю резину, поменял но поставил побольше спереди стояли 245/40/R19, зади 255/40/R19 поставил 275/45/R19. После этого узнал что может быть проблема в моторчике который стоит возле бочка тормозухи , подкинул проводки от акума и он оказался заклиневший, разабрал оказалось потшипник заржавел поменял его и моторчик заработал, когда все собрал радостно думал что все будет работать, поехал на тест-драйф и всеравно лампачки загарелись. может ли быть такое что раньше не работала система из за маторчика а теперь из за того что колеса разные?
вы своим заклинившим мотором могли спалить оба блока.
проверьте тот 100% рабочий на другой машине, или найдите нормального диагноста…
- Наверх
#642
BMW_Electric
Отправлено 28 Май 2014 — 08:15
а он ремонтируется???
ещё как!
советую не затягивать, кто долго ездит с такими дефектами, потом едет на рынок за б/у-шным блоком, а были случаи что и б/у-шные через пару месяцев ложились, поэтому предлагаю таким клиетам привитивный ремонт блока, чтоб за вторым не бежать.
- Наверх
#643
error741
error741
-
- Members
-
- 12 сообщений
Новичок
- e38
- Минск
Отправлено 28 Май 2014 — 08:25
вы своим заклинившим мотором могли спалить оба блока.
проверьте тот 100% рабочий на другой машине, или найдите нормального диагноста…
так я блок такойже 100% рабочий снял прям с такой же бмв) проверил и назад поменялся
а еще когда достаю питание с этого моторчика то абс работает а горит тока лампочка стабилизации при любой скорасти….
- Наверх
#644
BMW_Electric
Отправлено 28 Май 2014 — 08:59
так я блок такойже 100% рабочий снял прям с такой же бмв) проверил и назад поменялся
а еще когда достаю питание с этого моторчика то абс работает а горит тока лампочка стабилизации при любой скорасти….
так а щас какие ошибки?
- Наверх
#645
error741
error741
-
- Members
-
- 12 сообщений
Новичок
- e38
- Минск
Отправлено 28 Май 2014 — 09:18
завтра сделаю диагностику скажу
- Наверх
Автор -Steel-, ноября 25, 2008, 08:44:49
« назад — далее »
0 Пользователи и 1 гость просматривают эту тему.
Загорелась лампочка DSC (антипробуксовка) на е39
сгонял на диагностику … сделали диагностику … дали распечатку.. сказали что ошибка DCS есть .. а что и как конкретно не знают.
примерно так же в других сервисах … как только озвучиваю проблему даже смотреть и разбираться никто не хочет … ехай грят к официалам …
живу не в Москве … ОД — нет … сгоняю конечно если уж совсем без вариантов … 😥
просто мож там ерунда какая нить … самому че сделать можно … ?! _shock
е39 2001 года 520
У меня такая фигня была летом периодически, только на ASC. Оказалось, что окислились контакты на фишке привода тросика. Сначала ВэДэшкой, потом густой смазкой в фишку — все прошло. Если сам тросик закусывает в оболочке — тоже может быть ошибка.
Luftwaffe — это прошлое, но моторы его помнят!
А куда хоть лезть то? в каком месте эта хрень вообще установлена и как выглядит?
У меня как-то тоже была проблема с ASC, только не лампочка горела, а она просто не отключалась. Дело было в самой кнопке.
Вы мну скажите хоть хотябы примерно где эта хрень установлена и как выглядит … или ссылку где посмотреть … или хоть какуюнить наводку 😉
с чего хоть начинать разбираца то ❓
На корпусе дроссельной заслонки — снизу идет тросик к педали, а сверху к блоку АСЦ. Очень похожа на привод заслонки, только вращается в другую сторону. По тросику найдешь сам блок, он на левом борту у крыла привинчен. Когда включаешь зажигание привод сам должен сделать диагностический поворот в обе стороны.
Luftwaffe — это прошлое, но моторы его помнят!
Для того что бы добраться до корпуса дросселььной заслонки и увидеть эти тросики нужно воздухан снимать?
АСЦ про которую вы говорите и моя ДСЦ выглядят и устанавливаются одинаково?
Фильтр снимать не нужно. За это время можно было уже и в мануале найти…..
Luftwaffe — это прошлое, но моторы его помнят!
Цитата: -Steel- от декабря 01, 2008, 08:46:34
АСЦ про которую вы говорите и моя ДСЦ выглядят и устанавливаются одинаково?
Пардон, товарищ! Если у тебя м54 и «динамическая стабилизация», то я могу и дезориентировать….что я , кажись, и сделал. У тебя педаль газа должна быть электронной, ДЗ без механического привода. В эти девайсы я еще не лазил.
Luftwaffe — это прошлое, но моторы его помнят!
В мануале нет никуя толком … просто написано что есть мол такая система работает так-то и так-то … где стоит и прочее ничего нет
движок м54
в мануале как раз я и посмотрел где корпус дроссельной заслонки находиться. от воздухана идет труба (походу через которую воздух и подаеться). эта труба как раз и присоединяеться к корпусу ДЗ.
но я нифига кроме трубы не увидел .. потому и говорю мож снимать надо что бы увидеть.
мануал у меня по м52 и электронный и бумажный … хотя и написано в них с 1996-2001 …
по м54 есть мануалы вообще?
Ты лучше мануал по е39 посмотри.
Я его в магазинах видел. Но на этом сайте чтото пока нету.
вот как раз такой у меня и есть. НЕТУ там м54 … только про м52 есть …
Доброго времени суток товарищи. Владел хапятым в 53 кузове, дорестайл. Столкнулся с такой проблемой. Боролся с ней целый ГОД. Вопрос изучил более чем досконально. До такой степени, что даже диагносту и «специалисту по bmw» объяснял что к чему. Не хвастаюсь. но так и есть реально… к сожалению толковых спецов не хватает по этим машинам. Знаю на сколько это геморройная проблема, поэтому делюсь своими знаниями и опытом с вами. Все я прошёл лично.
Причин почему глючит ABS на е39 и 53 до Рестайл и Рестайл очень много.
-Самая распространённая причина, это либо пайке в блоке ABS/DSC приходит конец, контакты отваливаются, и нужно перепаивать, это ремонтопригодный блок (можно отнести либо электрику, либо перепаять самому, только обязательно прочитайте отчеты на Д2, это не так то просто), либо сама плата расслаивается и в ней появляются микротрещины. Такой блок только под замену. Блоки ABS разные, от разных производителей в рестайле и дорестайле. Вердикт можно поставить только после вскрытия. Ошибка будет то загораться, то пропадать, а диагностика может выдавать каждый раз новую проблему, то передний, то задний датчики. Вы будете их менять — а эффекта будет 0, т.к. причина кроется как раз в самом блоке.
-Вторая причина глюка — износ подрулевого датчика поворота руля. Он отвечает за передачу на комп угол поворота руля. На нем расположены 2 ножки, скользящие по дорожкам. Со временем они изнашиваются. Поможет либо качественная перепайка, либо замена. После замены — нужно несколько раз провернуть руль из лока в лок, что бы ошибка исчезла. Диагностируется легко, подключаете сканер, и смотрим, изменяются ли угол поворота. Если нет — датчику кранты.
-Причина третья, распространённая. Проблема большинства РЕСТАЙЛОВЫХ Х5. Т.к. у них уже стоит система икс драйв, момент у них распределяется сервоприводом. Шестерня в нем со временем изнашивается. Благо замена ее не так сложна, покупаем рем. комплект, лезем под днище, снимаем мотор сервопривода, разбираем — меняем шестерню, вуаля. Кто то делает ещё проще, слизанную шестерню поворачивает в другую сторону и гоняет дальше, но это только временная мера, делать так не советую. Отмечу сразу — владельцы икс пять дорестайл, у вас такого сервопривода НЕТ, этот пункт можете сразу пропускать.
-Следующая причина — умерший датчик ABS. Говоря сразу — сама фишка полное фуфло. Она вечно забивается грязью и водой, контакты внутри неё просто сгнивают. После чего выходит из строя сам датчик. Поможет замена, благо цены на них демократичные. Ставить советую только оригинал. Другие производители халтурят. Не буду называть «фамилии», но лично убедился, на некоторых датчиках либо не соблюдены размеры по длине, либо сама шляпка, куда вы вставляете болт — просто толще в 2 раза чем у оригинала, соответственно датчик стоит относительно магнитного кольца дальше, чем нужно. Поэтому заказываем оригинал и помним, скупой платит дважды. Ещё один момент. На рестайле и дорестайле — датчики РАЗНЫЕ. Кто бы там что не говорил, одни простые, другие работают по принципу датчика хола. Сопротивление они дают РАЗНОЕ. Поэтому датчики покупайте только по своему VIN коду! Можете убедиться сами. Эмекс или экзист вам в помощь (не реклама, будь она проклята). Кстати, характерная особенность вышедшего из строя заднего левого датчика — перестаёт работать тахометр и экономайзер. Датчик держится на болте, который с вероятностью 146% у вас хрен получится просто и легко открутить. Сразу же готовьте wd-шку, разные отвертки, молоток, болгарку, сварочник и всего по больше))) Сюда же можно сразу отнести износ подшипника с магнитной лентой. Снимаем датчик, смотрим, если магнитная летна повреждена — меняем подшипник, ездим и радуемся.
Остальные причины уже не так вероятны. Но все же имеют место быть. Про них более кратко.
-Разряд аккумулятора. Снимаем, заряжаем, ставим на место, прокатились — должно помочь.
-Центральный стоп сигнал — выгорели диоды. Да да, вот так, глупо, но комп бмв считает что это ай яй яй как не хорошо и опасно, ездить без него и врубает ошибки. Кстати именно эта беда меня и постигла) представляете. ГОД я искал проблему) а надо было всего лишь перепаять центральный стоп сигнал. Купил бы новый, но в продаже их тупо не было.
-Залипание так называемой лягушки. Грубо говоря ваша педаль должна бить в ногу, при срабатывании abs. Если этого не происходит — у вас на панели появиться гирлянда. Пробовать вылечить можно так, выбираете длинный участок с гравием или льдом. Разгоняетесь и тормоз в пол до отказа. И так несколько раз. Лягушка должна «оттаять».
-Тех. жидкости. Если у вас плохая тормозная жидкость, которую давно не меняли — 90% что у вас вылетит гирлянда. Когда я менял на своём х5, в самом бачке казалось она только только залитая, но когда мы стали выгонять старую жижу из системы, глаза вылезли просто на лоб. Особенно с задних патрубков. От туда вылезла чача похожая на болотную тину, темно зеленого цвета, по консистенции напоминавшая мазут, вообще не понятно каким образом это все жило и работало, но факт остаётся фактом. Будьте внимательны — если у вас стоит подкачивающий насос, замену вам нужно производить на включённом зажигании, что бы насос сам прокачивал систему. При этом ошибка может загораться только днём, когда на улице тепло, а ночью при минусовых температурах, все будет работать хорошо. И наоборот. И по уровню соотвественно — падает уровень тормозной, вылетает гирлянда. Так же антифриз. Причём тут АБС спросите вы? Сам не знаю. Не знаю как это работает, и работает ли на рестайле и до рестайле, узнал об этом случайно, по слухам, решил попробовать в гараже. и точно, так и было, если уровень антифриза падал критически — вылетали ошибки. Доливал — пропадали.
-Не лишним будет проверить предохранители на abs. Их несколько. Распиновку найдёте в интернете.
-Автоматическая коробка передач. Когда она присмерти, опять же, из за недостаточного уровня, качества жидкости или износа, может вылетать гирлянда. Блоки связаны между собой, благо на диагностике вы сразу увидите ошибки по коробке, но это уже как говориться крайний случай. С механикой таких проблем не будет.
Так же могу дополнить, при замене блока abs ставить его нужно ровно, затягивать болты равномерно. Если он будет стоять криво — будет гореть гирлянда. Удобнее всего снять фару, бачек ОЖ, термостат и патрубки, тогда доступ к блоку будет более легкий. Тоже самое с фишкой на блоке. На неё часто льёт антифриз с бачка или с термостата. Если фишка залита, ее нужно промыть обезжиривателем и хорошо продуть с компрессора.
Всем добрый день.
Вчера на ходу загорелся желтый треугольник DSC, остальные индикаторы не горят!
ABS работает!
Ошибка компом не стирается, снятие клеммы не помогает!
На диагностике выдало: ошибка 58 подпиточный насос!
По поиску смотрел, что можно его напрямую запитать и проверить, подскажите, где он находится!
и что делать, если он рабочий?!
за норм диагностику оф дилер берет 1000 минимум!
это не много, но у машины 2001 года ошибки могут частенько выскакивать, а если по каждой ездить на норм диагностику, то на одной диагностике можно попасть!
хочется самому разобраться, да и полезно будет!
Подкачивающий насос активизируется через плюсовое и минусовое реле, встроенные в блок управления системой автоматического контроля устойчивости.
Возможная причина(ы) неисправности:
Всё это фигня.
Подкачивающий насос умирает в 20% процентах случаев из 100%
У тебя сдохла электронная часть блока DSC.
Варианта 2 — блок под перепайку — 5т.р.
Покупака нового блока 13.тр. + прописка.
Имею право это заявлять потому что у меня точно такая же проблема была.
абс работало дсц нет.ошибка шла точно такая же.
это не насос сдыхает а контакты управления им в блоке разваливаются .
З.Ы. основная причина — ЭБУ находится в непосредственной близости от выпускного коллектора.постоянные перегревы и т.п.
на первых дорестайлах мозги шли под баржачком — там никогда с ними проблем не было.далее ,когда их перенесли под капот ,их неисправность стала привычным делом.
Когда модуль BMW ABS (антиблокировочная тормозная система) выходит из строя, он включает сигнальные лампы, такие как ABS, стоп-сигнал и DSC, которые являются одной из наиболее распространенных проблем BMW. В некоторых случаях спидометр перестает работать.
Из-за этой проблемы одновременно загораются оранжевые или красные сигнальные лампы ABS и тормоза.
Вначале проблемы с DSC могут быть периодическими, например, только при движении со скоростью более 30 миль в час или только при горячем двигателе. Другие симптомы включают насос ABS, постоянно работающий, разряжающий аккумулятор.
В этой статье мы обсудим наиболее распространенные проблемы BMW DSC, симптомы, причины, возможные решения и способы сброса индикатора DSC на BMW самостоятельно.
Чтение кодов поможет вам точно определить, почему ваши BMW DSC и ABS остаются включенными.
Если индикатор DSC загорается сразу после начала движения, это обычно указывает на проблему с одним из датчиков скорости вращения колеса. Но это также может быть проблема с проводом датчика скорости колеса или модулем ABS.
- 1.1 Что такое BMW DSC?
- 2.1 Отключите DSC вручную .
- 2.2 Проверьте уровень тормозной жидкости
- 2.3 Отсоедините жгут проводов от модуля ABS
- 2.4 Считывание кодов неисправности DSC DTC
- 5.1 Датчик скорости вращения колеса
- 5.2 Неисправность модуля блока управления ABS
- 5.3 Отказ двигателя насоса предварительной зарядки ABS
- 5.4 DSC и стоп-сигнал от BMW
- 5.5 Низкий уровень тормозной жидкости
- 7.1 Низкое напряжение
Могу ли я водить свой BMW, если горит индикатор DSC?
Хотя вы по-прежнему можете управлять своим BMW, даже если горит индикатор DSC, вы, скорее всего, попадете в аварию при экстремальных маневрах или неблагоприятных погодных условиях. Не садитесь за руль, если индикатор BRAKE продолжает гореть.
Маловероятно, что вы будете наносить дальнейший ущерб вашему автомобилю при вождении с отключенной системой DSC.
Диагностируйте свой BMW как можно скорее, если индикатор BRAKE продолжает гореть. Проблема с тормозной системой может привести к несчастному случаю со смертельным исходом.
Что такое BMW DSC?
Система DSC контролирует входные сигналы от нескольких датчиков вашего BMW, чтобы определить, движется ли автомобиль по заданному пути.
Например, DSC анализирует данные от датчика угла поворота рулевого колеса, датчика скорости рыскания, датчика скорости колеса ABS, автоматической коробки передач, педали тормоза и т. Д. Если он обнаруживает, что автомобиль теряет сцепление с дорогой или колеса вращаются, он подает тормозное давление, чтобы помочь держите BMW на правильном пути.
Диагностика проблем BMW DSC
DSC всегда работает, чтобы помочь вам быть в безопасности на дороге. Если вы хотите частично отключить DSC, вы можете сделать это, нажав кнопку DTC на приборной панели. Удерживайте кнопку DSC/DTC нажатой не менее 3 секунд.
Когда код DTC отключен, в комбинации приборов загорается индикатор DSC. Это означает, что система DSC не будет мешать вашему вождению, если нет критических условий. Некоторые системы по-прежнему остаются активными (например, электронная блокировка дифференциала), даже когда DSC выключен.
Отключите DSC вручную .
Первое, что вы должны попробовать, это нажать и удерживать кнопку DSC на панели инструментов. Возможно, кнопка была нажата случайно и отключила DSC.
Проверьте уровень тормозной жидкости
Следующее, что вы можете проверить самостоятельно без каких-либо инструментов, это уровень тормозной жидкости. Низкий уровень тормозной жидкости может вызвать срабатывание DSC, ABS и стоп-сигналов. Если вы заметили, что тормозная жидкость низка, добавьте оригинальную тормозную жидкость BMW, если можете, или используйте тормозную жидкость Pentosin DOT 4 LV, которая является рекомендуемой тормозной жидкостью, используемой в BMW, и стоит дешевле. Не используйте старую тормозную жидкость в качестве тормозной жидкости, которая долго сидела. Влага может привести к тому, что тормозная жидкость со временем станет кислотной.
Отсоедините жгут проводов от модуля ABS
Насос ABS может случайно работать со сбоями и установить код неисправности в модуле DSC. Попробуйте отсоединить насос ABS и снова подключить его. При этом убедитесь, что ключ вынут из замка зажигания. Перезапустите автомобиль и проверьте, не погас ли индикатор DSC.
Считывание кодов неисправности DSC DTC
Если какой-либо из советов, упомянутых выше, не выключил индикатор DSC, вам необходимо прочитать коды неисправностей. Может быть тысяча причин, почему свет DSC включился в вашем BMW, и без надлежащей диагностики вы просто догадаетесь.
Вам понадобится специальный сканер BMW OBD2. Большинство читателей кода OBD2, которые вы найдете в Интернете, не будут работать.
Два очень доступных сканера, которые могут считывать и очищать DSC от BMW, такие как E39, E90, E46, Z3 и т. Д., Это Carly для BMW и Foxwell NT510 для BMW. Если вы хотите узнать больше о специальном сканирующем инструменте BMW, прочитайте эту статью о выборе лучших сканеров для BMW.
Как читать коды BMW DSC
Следующие сканеры способны считывать и очищать коды от нескольких систем BMW, а не только от ECU. Наши рекомендации:
- Foxwell NT510 для BMW
- Carly для BMW (Требуется покупка приложения за 60 $ сверху адаптера.)
Оба этих сканера доступны по цене и могут считывать и очищать коды неисправностей BMW DSC.
- Шаг 1
Найдите порт OBD2 на вашем BMW. Он находится под приборной панелью рядом с выпуском капота. Подключите свой BMW сканирующий инструмент.
- Шаг 2
Включите зажигание, но не заводите автомобиль. Ключ должен быть в положении II. Все дальние огни включатся, когда ключ находится в положении II.
- Шаг 3
Чтение кодов из модуля DSC. Исследуйте код ошибки онлайн. При необходимости обратитесь в независимый магазин BMW или к дилеру BMW, чтобы лучше понять проблему, причины и возможные решения.
- Шаг 4
Решить проблему. После устранения неполадок снова подключите сканер BMW и удалите коды неисправностей. Проехать на BMW несколько минут и повторно проверить, вернулся ли какой-либо из кодов.
Как сбросить свет DSC на BMW
Давайте посмотрим видео о том, как читать и очищать коды из модуля DSC, используя Foxwell NT510 для BMW.
Вы не сможете очистить коды ошибок до тех пор, пока не решите проблему, вызвавшую код в первую очередь. Коды, которые были запущены в прошлом, но в настоящее время не являются проблемой или активны, будут сохранены как тени или сохраненные коды. Те могут быть стерты.
Если модуль не отвечает, возможно, что модуль ABS «заморожен» из-за отсутствия лучшего слова. Попробуйте отсоединить жгут проводов от модуля ABS и снова подключить его. В противном случае у вас может быть неисправный блок ABS.
Проверьте датчик угла поворота рулевого колеса .
Езжай на машине. Повторное сканирование для кодов
Езжай на своем BMW, даже если он на несколько минут, чтобы увидеть, загорится ли индикатор DSC. Свет DSC обычно срабатывает, как только вы начинаете движение, особенно если есть проблема с насосом ABS или датчиками скорости вращения колеса. Вот почему вы всегда должны водить свой BMW и убедиться, что индикатор DSC не загорается. После того, как вы выполните тест-драйв, повторите проверку на коды, чтобы быть уверенным
Общие причины
Вот список типичных проблем BMW, которые могут вызвать DSC/ABS/стоп-сигналы. Мы настоятельно рекомендуем вам прочитать коды неисправностей перед заменой любых деталей. Всегда читайте коды и проконсультируйтесь у автомеханика, который специализируется на BMW, или у дилера для получения дополнительной помощи.
Датчик скорости вращения колеса
Датчик скорости вращения колеса (или датчик колеса ABS) является одной из наиболее распространенных проблем, которые могут вызвать включение DSC. Эти датчики выходят из строя из-за повреждения водой, грязью или металлическими частицами, скопившимися на магнитной части датчика.
Вы не должны заменять датчик скорости вращения колеса без предварительного подтверждения его виновника. Заменить датчик скорости вращения колеса на BMW очень просто, но не бросайте детали на свой автомобиль, если он не нужен. Прочтите коды перед заменой датчика скорости вращения колеса.
Если вы заменили датчик скорости колеса и все еще получаете ту же ошибку, связанную с отказом датчика скорости колеса, возможно, повреждены провода к датчику или проблема в блоке управления ABS.
Ошибка переместилась на другое колесо? Если это так, то вы знаете, что проблема в датчике скорости колеса, потому что ошибка с датчиком. Если ошибка все еще указывает на правое заднее колесо, возможно, у вас обрезан провод или неисправен модуль ABS.
При замене датчиков скорости вращения колес BMW настоятельно рекомендуется использовать оригинальный датчик скорости вращения колес BMW. Послепродажный датчики скорости колеса BMW имеют тенденцию длиться не так долго, а в некоторых случаях не работают должным образом.
Неисправность модуля блока управления ABS
Насос ABS может выйти из строя и вызвать DTC/ABS/стоп-сигналы. В большинстве случаев, если вы сканируете свой BMW, вы получите описания кода, такие как « Внутренняя ошибка блока управления ». Сначала вы можете периодически замечать эти огни, но в конечном итоге они будут включаться и оставаться включенными постоянно.
В некоторых случаях желтые сигнальные огни загораются, когда автомобиль прогревается, и могут погаснуть, когда автомобиль остывает. Эти симптомы часто вызваны повреждением паяных соединений в цепи модуля ABS.
Вы можете попробовать отключить его и снова подключиться, чтобы посмотреть, решит ли это проблему с DSC. Если вы получаете сообщение «Ошибка связи» при попытке сканирования модуля ABS, это означает, что модуль может быть неисправен.
Новый насос ABS стоит более 600-850 долларов. На более новых BMW, устанавливающих новый насос ABS, потребуется кодирование вашего VIN. Если вы возьмете свой автомобиль у любого дилера BMW, этот ремонт будет стоить от 1000 до 1500 долларов. Когда вы перестраиваете существующий насос ABS, вам не нужно платить за кодирование. Возможно, вам придется очистить сохраненные коды, хотя.
Вы можете сделать это самостоятельно, используя диагностический прибор, который может считывать и очищать коды неисправностей BMW. Если у вас нет сканера, прочитайте нашу статью о выборе лучшего сканера BMW для ремонта автомобилей своими руками.
Есть сторонние компании, которые обеспечивают восстановление модуля ABS BMW. В течение 6-10 дней вы, как правило, получите обратно отремонтированный блок ABS. Установите его обратно на свой BMW. Очистите сохраненные коды ошибок, и вы готовы к работе
Автомобили еще в 1990-х не имели ABS, и ваш BMW будет в такой же ситуации. Спидометр и одометр также не будут работать со снятым модулем ABS. Ваш кластер инструментов также не будет записывать добавленные мили. Вы также активируете дополнительные коды неисправностей, которые потребуют стирания специального сканера BMW OBD2.
Если вы снимаете модуль АБС, рекомендуется накрыть блок АБС, чтобы не допустить повреждения или коррозии окружающей среды.
Если у вас более старая модель BMW, вы можете избежать установки гидравлического блока ABS без кодировки. Более новые модели требуют кодирования, если это не оригинальное устройство, или вы получите ошибки, такие как неправильный номер шасси PT-CAN или не инициализированный ECU.
Отказ двигателя насоса предварительной зарядки ABS
Насос АБС предварительной зарядки может выйти из строя. Это часто случается, если у вашего BMW большие мили, и вы замечаете огни на высокой скорости, например, более 30 миль в час, или когда вы едете на машине, как если бы вы ее украли. В конце концов, огни загораются и говорят все время. При сканировании вашего BMW вы получите коды ошибок, связанных с насосом предварительной зарядки.
Причиной, по которой это происходит, часто являются изношенные щетки внутри насоса ABS. Чем больше миль на BMW, тем больше вероятность износа этих щеток.
Чтобы проверить, является ли это вашей проблемой, попробуйте ускоряться очень медленно. Если индикаторы не горят, это может указывать на проблему с насосом предварительной зарядки. Всегда читайте коды неисправностей, чтобы убедиться, что насос предварительной зарядки является виновником, прежде чем заменять его.
Для замены насоса вам необходимо прокачать тормозную систему. Снимите насос и установите новый. Прочтите эту статью о том, как заменить насос BMW ABS. Некоторые насосы BMW могут не заменяться.
Поскольку насос представляет собой просто электродвигатель, установка подержанного насоса будет в порядке, если он имеет тот же номер детали. Другой альтернативой было бы открыть мотор и заменить щетки самостоятельно.
DSC и стоп-сигнал от BMW
Если ваш BMW имеет DSC и стоп-сигнал, вполне вероятно, что проблема может быть в датчике давления, установленном в тормозном цилиндре. В большинстве случаев свет ABS не включается, только DSC и стоп-сигнал. Коды, которые могут отображаться при сканировании модуля DSC, включают в себя:
Чтобы убедиться, что датчик является виновником, вы можете поменять местами два датчика. Допустим, код ошибки указывает на датчик 1, но после замены он переместился в местоположение датчика 2, и вы знаете, что проблема в датчике. Если вы все еще получаете код ошибки, указывающий на датчик 1, скорее всего, проблема в блоке ABS, а не в датчике.
Низкий уровень тормозной жидкости
Низкий уровень жидкости может вызвать стоп-сигнал, а в некоторых случаях и сигнальную лампу DSC. Откройте капот вашего BMW и найдите бачок с тормозной жидкостью.
Посмотрите на полупрозрачный резервуар и определите отметки Max и Min. Если уровень ниже отметки LOW, вам нужно добавить тормозную жидкость. Всегда используйте рекомендованную тормозную жидкость BMW.
Если вы получаете сообщение об ошибке Уровень тормозной жидкости низкий , датчик уровня тормозной жидкости может быть неисправен или отсоединен.
Датчик угла поворота рулевого колеса
Датчик угла поворота рулевого колеса, расположенный в рулевой колонке под рулевым колесом, также может быть причиной включения подсветки DSC.
Это менее распространенная проблема, но ее стоит проверить. Для проверки датчика угла поворота рулевого колеса вам потребуется сканер, например Foxwell NT510 для BMW, который может отображать данные в реальном времени с датчика угла поворота рулевого колеса.
Выключатель стоп-сигнала
Выключатель стоп-сигнала также может выйти из строя и включить свет DSC. Выключатель стоп-сигнала установлен над педалью тормоза и может быть удален менее чем за пятнадцать минут.
Низкое напряжение
Высокое или низкое напряжение может вызвать включение DSC и других индикаторов на BMW.
Это может быть вызвано неисправным генератором, плохим регулятором напряжения или неисправной батареей BMW. Автомобили BMW чрезвычайно чувствительны к низкому напряжению.
Если это проблема, вы можете заметить другие проблемы, такие как переход BMW в режим бездействия.
Связанные коды
- Датчик давления не правдоподобен
- Датчик скорости вращения колеса, передний правый запуск, распознавание
- Номер ошибки, такой как 17FE
- Внутренний отказ блока управления
Эта проблема может затронуть все модели BMW, включая 3-серии, 5-серии, 7-серии, X3, X5, Z-серии.
Итак, в один прекрасный день завожу машину — загорелась лампа DSC и не гаснет. Система стабилизации перестала работать. При этом ABS работала абсолютно нормально и адекватно.
Катался некоторое время, потом все же нашел время продиагностить. Выпала ошибка 097 (в разделе ABS/ASC/DSC). При попытке ее стереть она тут же появлялась вновь. Стали смотреть параметры работы датчиков. Все датчики в статике показывали 0. При движении три датчика показывали реальную скорость в километрах, а передний левый так и оставался на нуле.
Мне приговорили датчик. Я его купил и через два дня поменял в том же сервисе. Пока меняли датчик (и рулевые тяги) сел аккумулятор (видимо я что-то забыл выключить?). Завели бустером — лампа DSC не гаснет. Стали читать — все таже ошибка 097.
Но, ко всему прочему, изменились рабочие параметры датчиков. Передний левый как был так и остался нулем, задний правый работал нормально, а два оставшихся периодически зашкаливали в какие-то запредельные значения. Что-то вроде 204 и 426.
Читал ошибки прибором с загадочной надписью VediS в сервисе sokolovmotors />Ошибки расшифровывали через каталог Autodata.
Подскажите, кто сталкивался или ткните носом в мануал. Хочется уже самому разобраться, устал я от сервисов )) 2 машины, на обеих с ABS/DSC проблемы, только разные.
bmw728
Просмотр профиля
DEG
Просмотр профиля
bmw728
Просмотр профиля
Валера
Просмотр профиля
097 — Steering wheel angle sensor = датчик положения руля
Добавлено через 8 минут:
Faultcode Possible cause(s)
002, Control module Engine, Stored fault
004, Wheelspeed sensor R.L. Signal incorrect, Signal missing
005, Wheel speed sensor R.R. Signal incorrect, Signal missing
006, Wheel speed sensor R.F. Signal incorrect, Signal missing
007, Wheelspeed sensor F.L. Signal incorrect, Signal missing
014, Hydraulic unit Relay control circuit electrical, Malfunction
015, Pump Engine, Relay
021, Control module Defective
023, — — Info code -, Wrong
024, Sensor ring Defective, Wrong
030, Wheelspeed sensor R.L. Circuit open
031, Wheel speed sensor R.R. Circuit open
032, Wheel speed sensor R.F. Circuit open
033, Wheelspeed sensor F.L. Circuit open
034, Change-over valve 1 Malfunction, Defective
041, Steering wheel angle sensor (ESP) Defective
047, Solenoid valve, outlet, R.L. Malfunction, Defective
048, Solenoid valve, outlet, R.R. Malfunction, Defective
049, Solenoid valve, outlet, F.R. Malfunction, Defective
050, Solenoid valve, outlet, F.L. Malfunction, Defective
051, Solenoid valve, inlet, R.L. Malfunction, Defective
052, Solenoid valve, inlet, R.R. Malfunction, Defective
053, Solenoid valve, inlet, F.R. Malfunction, Defective
054, Solenoid valve, inlet, F.L. Malfunction, Defective
055, Inlet valve 1 Malfunction, Defective
056, CAN Bus Malfunction
058, CAN communication Transmission, Signal missing
059, CAN communication Engine, Signal missing
063, Vehicle speed sensor Wrong signal
064, — Signal error/ signal variation, Malfunction, Communication error
066, Vehicle speed sensor Voltage supply
067, — Signal error/ signal variation, Malfunction, Communication error
068, ESP Signal error/ signal variation, Malfunction, Communication error
069, CAN communication Engine, Signal missing
071, Pump Relay control circuit electrical, Defective
076, CAN communication Engine, Signal missing
081, Pressure sensor Circuit open
082, Engine speed sensor (ESP) Circuit open
083, Lateral acceleration sensor Circuit open
084, Engine speed sensor (ESP) Wrong signal, Signal missing
086, Change-over valve 2 Malfunction
087, Inlet valve 2 Malfunction
088, Pump Malfunction
089, Battery (Positive) Voltage too low
090, ESP Wrong signal, Stored fault
091, Steering wheel angle sensor (ESP) Wrong signal, Signal missing
092, Pressure sensor Wrong signal, Malfunction
093, CAN communication Engine, Signal fault
094, Engine speed sensor (ESP) Malfunction
095, — Signal error/ signal variation, Malfunction, Communication error, Stored fault
097, Steering wheel angle sensor (ESP) — Info code -, Wrong , Signal fault, Signal missing
098, — Charge loss, Malfunction
099, ESP Stored fault
100, Lateral acceleration sensor Malfunction, Signal fault
103, Steering wheel angle sensor (ESP) Malfunction, Signal fault
104, Steering wheel angle sensor (ESP) Defective
105, Stop light switch Malfunction
106, Lateral acceleration sensor Signal incorrect, Signal missing
107, Engine speed sensor (ESP) Signal incorrect
108, Brake fluid level sensor Low
110, Battery (Positive) Voltage too high
111, CAN communication Engine, Stored fault
114, Pressure sensor Signal incorrect
115, Pressure sensor Signal error/ signal variation, Communication error
116, Stop light switch Signal incorrect
117, Stop light switch Defective
118, CAN communication Torque monitoring, Signal fault
120, Engine speed sensor (ESP) — Info code -, Wrong
121, Engine speed sensor (ESP) Mechanical error
122, Speed pilot Malfunction
123, Speed pilot Defective, ECU
124, Speed pilot CAN communication
125, Speed pilot Defective, ECU
Кутузофф
Просмотр профиля
По старой доброй традиции, с приходом зимы Атлантис покорно отправляется в гараж.Там он терпеливо ждёт тепла и длинных, солнечных деньков, наполненных восторгом и радостью.Как бы там не было, не смотря на всё это умиротворение, зимы у нас бывают длятся по полгода и поэтому, просто стоять и ждать бывает невмоготу.Конечно же, автомобиль должен ездить, а не стоять!И в очередной раз придерживаясь этого золотого правила, заранее оценив степень загрязнённости и убитости дорог, мы поехали кататься.
Доехав, буквально, до первого перекрёстка, на приборной панели разом загорелись три жёлтых лампы-ABS, DSC и система контроля торможения(восклицательный знак).Говорили они о том, что в машине перестала работать система стабилизации и всё, что с ней связано.Наивно надеясь на то, что это был просто глюк, я остановился на обочине и заглушил двигатель.Собственно через несколько секунд, снова запустив его, надеяться было уже не на что.
Поездка закончилась, не успев начаться.Автомобиль благополучно был поставлен обратно в гараж, а я в свою очередь, благополучно пошёл на автобусную остановку…
С этого момента начался долгий и кропотливый сбор информации.Дабы более менее понимать, что именно в системе стабилизации могло сломаться, я принялся от и до изучать её УСТРОЙСТВО и ПРИНЦИП РАБОТЫ.На следующий день, узнав всю нужную, да и не только, информацию, я отправился на диагностику.После проверки всей системы DSC, ABS, различных насосов и датчиков, программа диагностики наконец выдала ошибку, связанную с проводом датчика давления.Того самого датчика, который вкручивается в блок DSC:
Автомобиль жаловался на провод, идущий от этого датчика.Собственно первым делом, именно он и был проверен.В итоге, как это обычно и бывает, дело оказалось совсем не в нём…
Почитав различные БМВ-эшные форумы и поговорив с несколькими диагностами, в конце концов корень зла всё же был найден.Им оказался электронный блок управления-главные мозги, которые управляют АБС и всей системой стабилизации.
Путей решения данной проблемы существует два.Первый из них, ремонт этого самого блока.Т.е. его вскрытие и перепайка.Вариант не дорогой и достаточно не плохой, при условии, конечно, если делать это будет знающий человек…
Как вы уже поняли, лёгких путей мы не ищем, поэтому, без особых раздумий, был выбран вариант номер два-покупка нового ЭБУ.
Данный блок, «в оригинале», стоит около ста тысяч рублей.Плюсов у такого приобретения достаточно не мало.Во первых он новый, во вторых, скорее всего, на него дадут ещё и гарантию.Вообщем сказка, да и только…Не смотря на это, всё же один, очень жирный и существенный минус здесь тоже есть-и это цена.Она просто неимоверно офигительна завышена!Как бы там не было, выход всё же есть.Да что уж там, он был всегда.
Я думаю ни для кого не будет секретом тот факт, что БМВ, в большинстве случаев, запчасти сама НЕ производит.Для этого есть множество именитых производителей, со своими мощностями и заводами.Таких производителей, например, как Robert Bosch GmbH.
Данная компания является первой и самой крупной среди производителей систем стабилизации.Собственно именно она и делает те самые блоки управления, один из которых и был поставлен на мой автомобиль на конвейере.
Вместе с этим, у данной компании есть один, очень удобный и нужный сайт.
На данном сайте можно вбить оригинальный БМВ-эшный номер запчасти и сразу же, взамен получить БОШ-евский(при условии, конечно же, если данная запчасть делалась Bosch).Собственно именно так я и поступил:
Узнав нужные мне номера и окончательно закончив все эти манипуляции, электронный блок управления системы DSC был благополучно заказан:
Комплект поставки точно такой же, как и за «сто тысяч», только без наклейки БМВ:
После того, как данная запчасть оказалась у меня в руках, она сразу же отправилась в гараж на установку:
Процесс установки настолько элементарный, что описывать его просто нет смысла.По моему даже дворники меняются намного сложнее, нежели чем это ЭБУ)Как бы там не было, после установки кое какие нюансы всё же есть-обязательно нужно заново закодировать, как сам блок, так и датчик положения рулевого колеса(о нём написано вот ЗДЕСЬ).Собственно благодаря толковому диагносту, который в тот момент пристально следил за всем процессом, данная операция прошла так же успешно, как и все остальные.
Результат оказался таковым-всё снова заработало!Ошибки исчезли, так же, как и погасли все эти раздражающие лампы на приборной панели.
Всё получилось и я этому был очень рад, не смотря на это, всё же меня не переставал мучить один единственный вопрос:»Как сделать так, чтобы данная проблема больше не повторялась?»
Для этого, в первую очередь, нужно было понять саму первопричину всех этих поломок.Как оказалось в дальнейшем, она лежала прямо на поверхности…
Это именно та причина, из-за которой начинается повышенный расход масла, именно та причина, из-за которой в дальнейшем, двигатель выходит из строя, именно та причина, которая называется высокой температурой.
Ввиду того, что блок DSC на 39-ом кузове, да и не только на нём, расположен в непосредственной близости от выпускного коллектора, температуры там, естественно, бывают достаточно высокими.Из-за этого, спустя время, блок управления, в буквальном смысле слова, начинает плавится.Точнее плавится не сам корпус, а то, что внутри:
В итоге, стоит отойти хотя бы одному из этих многочисленных усиков, как разом вся система перестаёт работать…Чтобы избежать этого, данный блок нужно как то изолировать от избыточного тепла.
В интернете есть огромное множество решений данной проблемы.Например на одном из зарубежных форумов я наткнулся вот на такой вариант))
Это реально круто, как бы колхозно и не казалось.В любом случае, лично я решил пойти немного по другому пути.
Заказав термоизоляцию для электронных запчастей, я принялся делать из неё специальный чехол, который мог бы потом надеть на блок DSC.Главной задачей было именно то, чтобы данное «ноу-хау» снималось и одевалось одинаково легко и выглядело, в свою очередь, достаточно аккуратно.Собственно я принялся за дело:
Читайте также:
- 2609 ошибка газель некст
- P0103 ошибка ситроен джампер
- Дэу нексия не горит панель приборов при повороте ключа зажигания
- Фиат добло горит иммобилайзер
- Ошибка sbc мерседес 211