Ошибка педали газа nissan x trail t31

5 дней назад, утром при первом запуске двигателя загорелся чек, esp, slip. Машину сразу заглушил и завел заново, остался гореть только чек. Целый день проездил на авто, никаких посторонних шумов в работе двигателя, пропусков, плаваний оборотов обнаружено не было, динамика осталась на прежнем уровне, расход также в норме.

Сделал самодиагностику, бк нащелкал 2138 ошибку. Порылся в инете, никакой конкретики по данной проблеме не нашел. У всех разные проблемы: от хреновых контактов, до собственно полумертвого датчика.

Сегодня самостоятельно сбросил ошибку, проехал около 50 км. И вот буквально полчаса назад, при повороте на перекрестке пропадает тяга, загорается чек, есп и слип (как будто включилась нейтраль, хотя был на второй передаче). Докатился до края проезжей части и заглушил двигатель, в голове пронеслась мысль вызывать эвакуатор. Завелся, снова горит чек.

Приехал домой и решил посмотреть на источник этой проблемы. Я в шоке

Сомневаюсь, что на заводе применяют черную изоленту для изоляции проводов. При покупке авто смотрел всю историю обслуживания у ОД, никаких упоминаний о манипуляциях с педалью в заказ нарядах не было.

Посетила мысль, что был установлен джеттер, но уж как то варварски он был установлен, если их вообще ставят на мкпп. С этой технологией крайне мало знаком, поэтому ногами не пинайте.

Собственно, кто что думает, у кого какие мысли?

Всем привет.
Ноябрь 2018г.
Началось всё с дерганья авто по трассе, такое ощущение, что плохо переключает передачи. Сопровождалось это подскакиванием оборотов.
Особо у придавал значения, бывало это раз может за день, первая мысль горючка просто такая.
Симптом начал проявляться всё чаще и чаще, но т.к. стояли морозы лезть никуда не хотелось.
В один «прекрасный» день отъезжая от работы, проехав 50 метров, машины заглохла, завёл, загорелся чек, заморгал over drive, поднялись обороты до 1300. Всё, приехали, коробка сдохла… Вернулся на работу, машина ехала не выше 1300 оборотов, педаль не реагировала вообще.
Давай считывать ошибки педалью (коды не пишу, не помню, если кому надо пишите, выложу все коды ошибок).
Выдал ошибки: дроссельной заслонки, потом ошибка педали газа. Слава богу не коробка. Пока гуглил проблему, уже надо было уезжать домой. Завел машину и как ни в чем не бывало, только при повышении оборотов, загорался потом гас чек. Уже обзвонил разборки и приценился по дроссельной заслонке и педали газа.
Подъехал к дому, давай опять считывать и уже выдал датчик распредвала. Хорошо, что лежал с собой новый датчик (брал на всякий случай, когда ездил на байкал лето 2017г., т.к. наслышан что датчик коленвала, выходя из строя, не даёт запустить горячую двигу).
Заменил датчик и машина вообще стала еле еле заводиться, и тут же глохнуть. Странно. Поменял на старый, всё также, картину не поменяло. Потом когда заводил, начал дергать руль из стороны в сторону, этим поддерживались обороты и не глохла машина, опять мыслей вагон и размышлений.
В тот вечер я очень много гуглил и читал… 🙂
Начал с дроссельной заслонки даже расклепал её, но внутри она оказалась как новая, заклепал обратно. Блин думаю, не туда копаю. Снял педаль газа, там вообще нечего разбирать. Собрал всё, утро вечера мудренее.
Следующий день (при этом машина меня еще на работу возила и домой, ковырялся я после работы, с дерганьем и чеком, но возила).
Нашел в инете, что может глючить датчик ГУР. Но как он связан, если ошибки дроссельной заслонки и педачи газа, да да ошибку датчика распредвала уже не выдавал. И один раз выдал разрыв датчика МАФ. Тут голова закипела и давай я искать автоэлектрика. Все были заняты.
При очередной проверке ошибок при помощи педали газа, выдало ошибку датчика ГУР!
Один форумчанин писал, что этот датчик может себя не выдавать, а гнать на другие датчики.
Начинаю я с него, стоимость наиболее меньшая, да и брал на разборке, если что можно вернуть.
Приехал вечером в гараж чтобы до него добраться снимал спуск, это недолго и не сложно. И что я увидел, провода датчика детонации и датчика рулевой рейки были перетёрты приводом. И соответственно коротили.
А перетерло их из-за того, что, когда рейку на СТО менял, они обратно не зафиксировали провода.
Обрезал, соединил, заизолировал, собрал всё обратно.
Завожу, ошибку выдаёт всё равно. Уехал домой.
На след. день после нескольких попыток сброса ошибок, они исчезли вообще. Датчик сдал обратно на разборку.

Сегодня промыл контакт-спреем все разъемы: педаль дроссель ЭБУ! Снял педаль, открыл окрышку(разбиралась до меня) протер контакт-дорожки спиртом и контакт спреем. После всех манипуляций успешно стерлись ошибки P2127 — Accelerator pedal position sensor 2 circuit low input и P2138 Accelerator pedal position sensor circuitrange/performance problem, мотор успешно завелся!!! Радости не было предела у клиента. Покатавшись с пол часа СНОВА 2127! Глушим, заводим, едем, снова чек! Цепляю сканер: ACC Sensor MAIN 0.76v ACC Sensor SUB 0.10v ——это когда горит чек! Это когда педаль впол: ACC Sensor MAIN 4,57v ACC Sensor SUB 0,58v При дальнейших показаниях авто работает: ACC Sensor MAIN 0.78v ACC Sensor SUB 0.51v.

Ясно что ни чего не ясно! Есть закономерность вкл зажигание выкл зажиг, появились хотябы звуки работы ДЗ. Далее VDC OFF гаснет авто готово к успешному запуску. Стоит только нажать педаль до упора VDC Off вспыхивает и срабатывает насос ABS, машина не желает заводиться (ЧЕК 2127,2138). Если даже заведется то хотя бы развивает обороты 2700-2800 и нет такого ощущения как будто в отсечке.

Хозяин говорит что когда до меня лазил в педаль на ней была намотана изолента, ограничивающая ход педали видимо. Я приклеел на время на двусторонний скотч спичку на место ограничения хода педали. Выжимаем педаль, чека нет авто работает! Скорее всего сорвано крайнее положение педали.

Уже поздно, голова кругом, домой пошел…

Все таки педаль наверное. Донора нет, есть возможность привезти из Китая.

И чуть не забыл распиновка педали: 1-изменяется напряжение, 2- (0,02) постоянно , 3(+5), 4-изменяется напряжение , 5 земля, 6 земля.

Изменено 3 сентября 2013 пользователем Zyhel

Перед обучением ХХ, должны быть выполнены следующие условия:

• напряжение АКБ больше чем 12.9V (при неработающем двигателе)
• температура ОЖ должна быть 70-99 град
• КПП прогрета
• если КПП автомат, поставить на Р
• руль в нейтральном(нулевом) положении
• автомобиль в положении, близком к горизонтальному
• все потребители эл/эн на OFF

Если не получилось, то перед повтором необходимо чтобы автомобиль проехал как минимум 10мин.
Так же рекомендуется (я делал) перед обучением ХХ обучить педаль акселератора и дроссельную заслонку.

ОБУЧЕНИЕ педали акселератора отпущенному положению
— операция, необходимая для контроля выходного сигнала датчика положения педали акселератора.
Она должна быть выполнена каждый раз, когда кабель датчика положения педали акселератора или ЕСМ был разъединен.
Удостоверьтесь, что педаль акселератора полностью выпущена.
1. Повернуть ключ зажигания в положение»ON» и ждать по крайней мере 2 секунды.
2. Выключить зажигание, ждать по крайней мере 10 секунд.
3. Повернуть ключ зажигания в положение»ON» и ждать по крайней мере 2 секунды.
4. Выключить зажигание, ждать по крайней мере 10 секунд.

ОБУЧЕНИЕ дроссельной заслонки закрытому положению
— операция, необходимая для контроля выходного сигнала датчика положения дроссельной заслонки.
Она должна быть выполнена каждый раз, когда кабель электрического привода дроссельной заслонки или ЕСМ был разъединен.
1.Поверните ключ зажигания в положение «ON».
2.Выключите зажигание, ждите по крайней мере 10 секунд. Удостоверьтесь, что дроссельная заслонка закрывается в течение вышеупомянутых 10 секунд, подтверждается специфическим звуком(стрекот, жужжание). У меня этот звук был вначале.ХЗ!

Теперь сама процедура обучения. Для неё потребуются часы с секундомером,все описанные ниже временные интервалы надо выполнять очень точно! Для первого раза лучше вдвоем.
Итак:
1)выключить зажигание(заглушить мотор) после всех прогревов как минимум на 10 сек.
2)убедившись, что педаль газа отпущена, включить зажигание(ключ в положение ON, мотор не заводить и ждать 3 сек.
3) в течение 5 сек быстро нажать (до упора!) и отпустить педаль газа 5 раз.
4) через 7 сек нажать до упора и держать педаль газа до тех пор, пока жёлтая лампочка CНЕСK ENGINE не станет мигать(~10сек) и не загорится постоянно(~ 20 сек)
5)через 3 сек после постоянного загорания лампы отпустить педаль газа.
6) завести двигатель (если заглохнет, повторить запуск) и ждать 20 сек.- газануть 2-3 раза и убедится, что мотор возвращается на нормальные холостые(700-+50).

Чтобы обнулить память ЕСМ там нужно немножко изменить процедуру:
4) через 7 сек нажать до упора и держать педаль газа до тех пор, пока жёлтая лампочка CНЕСK ENGINE не станет мигать(~10сек)-режим диагностики.
В этот момент как раз эти коды показываются.
Ты:
5) нажимаешь газ до упора и держишь более 10 сек.
6) отпускаешь педаль.Должно высветиться 0000(четыре нуля).

Как показывает практика эксплуатации современных автомобилей, оснащенных элементами активной и пассивной защиты водителя и пассажиров, существует три основные причины, по которым загорается индикатор.

Как сбросить ошибку airbag nissan

Пришлось каждую машину промывать , подключая к топливной системе специальный аппарат, с промывочной смесью вместо бензина. Ах да, ездил в новогодние праздники в Ярославль из Москвы хорошо, что валялся в бардачке еще старый навигатор от прошлой машины с полностью обновленными картамиразвязками и.

Как сбросить ошибку чек

• блок управления SRS (1). Чаще всего располагается в центральной консоли. Его определить непросто, во многих случаях он не подписан, точнее, имеет цифровую подпись. Для того, чтобы определить, что это точно блок SRS необходимо «пробить» его номер, нанесенный на блоке, по поисковику;

• датчики ударов (2). Их может быть несколько, в данном авто четыре. Если вышел из строя один из них, система работать будет, но ошибка будет выскакивать;

• пиропатроны преднатяжителей безопасности (3,4). Предназначены для заклинивания ремней во время аварии;

• передние, боковые, задние ПБ;

• выключатель системы SRS (5). Обычно он имеет такой вид:

Проделав операцию с газом, отсчитываем еще 7 секунд и жмем в упор газ при этом его удерживая до зажигания желтой лампочки CHECK , которая начнет мигать и при этом вы сможете считать коды ошибок своего Nissan x-trial. Причем без замыкания, а просто игра тормозом и зажиганием.

Как обнулить чек на ниссане — Авто журнал КарЛазарт К аналогичным в плане удобства пользования, стоимости и целесообразности покупки также справедливо относятся всевозможные сторонние БК (бортовые компьютеры). Решение способно считывать и расшифровывать коды ошибок, выводить дополнительную информацию о параметрах и режимах работы ДВС. При этом БК требуют правильного подключения и отдельной установки в салоне. До новой встречи, друзья, не забываем подписаться на мой сайт, его обновления, и поделиться с друзьями ссылкой, всем удачи. Важно, чтобы весь процесс раскрытия подушек происходил по строго заложенному сценарию производителя.

Как считать коды самодиагностики на Ниссан иск триал?

Переход в самодиагностику обозначается миганием лампы Чек. Для считывания кодов во время самодиагностики нужно отпустить педаль газа во время начала мигания лампы. Если в автомобиле есть какеи либо ошибки, то коды будут высвечиваться последовательно, а если все впорядке, то лампочка должна проморгать ровно 40 раз в одном режиме, т.е. без пауз.

Именно после диагностики своими руками и запуска двигателя можно выполнить тестирования кислородного датчика. Точнее говоря, прогреваем двигатель, выключаем все дополнительные приборы (музыку, свет и т.д.), догнать обороты до 2000 и держать в течении 2 минут. При этом нужно убедится, что лампочка CHECK в вашем их треил промигает в течении 10 секунд больше пяти раз на 2000 оборотах.

Для полного удаления сведений об аварии такое часто применяют при продаже автомобиля, хотя в странах Евросоюза это является противоправным действием необходимо стереть в блоке управления SRS сведения о столкновениях CRASH, по-русски, крэш, краш.

Как отключить подушку безопасности nissan x trail

Неисправности ABS, диагностика, способы устранения неисправностей

Так происходит, когда умельцы подключают ее параллельно другим системам, чтобы создать иллюзию работоспособности Airbag. Для маленькой городской женской машинки белый цвет хорошо, для купе тоже хорошо, для кроссовера нет.

Загорелся air bag на nissan x-trail t31 — форум Nissan X-Trail | Ремонт авто — заказ запчастей

• После прогрева, заглушите мотор и полностью поверните ключ в «выключенное» положение и подождите чуть больше 10 секунд.
• Далее поворачиваем ключ в положение ON, но сразу не пытаемся заводить автомобиль, ждем 3-4 секунды.
• В следующие пять секунд, быстро и до упора нажимаем и отпускаем педал газа, проделывая это 5 раз подряд.
• Проделав операцию с газом, отсчитываем еще 7 секунд и жмем в упор газ при этом его удерживая до зажигания желтой лампочки «CHECK», которая начнет мигать и при этом вы сможете считать коды ошибок своего Nissan x-trial.
• После считывания кодов, машину можно заводить.

Как показывает практика эксплуатации современных автомобилей, оснащенных элементами активной и пассивной защиты водителя и пассажиров, существует три основные причины, по которым загорается индикатор. Этот элемент часто выходит из строя при авариях, в которых подушки даже не сработали.

Сброс ошибки В дальней дороге всем хочется расположиться поудобней и расслабиться. Водитель, ввиду своих обязанностей, “откинуться” назад не может, а вот пассажиры, особенно передний, то и дело норовят лечь и рястянуться по горизонтали. Некоторые даже умудряются закинуть ноги на торпедо, не задумываясь о последствиях, которые могут произойти при аварии. Объяснить все и обучить вас в одной статье не выйдет никак, поэтому в таком случае все же СТО, где вам помогут специалисты. В такой ситуации можно купить сканер для личного пользования, но его стоимость и необходимость изучения особенностей работы ПО делают такой способ нецелесообразным, особенно если говорить о диагностике только одного автомобиля.