Ошибка печки на газели е6

На газели печка перестала дуть горячим воздухом, загорается код ошибки E3, Е6, E7

К нам обратился хозяин длинномерной газели, приехавший из очень удаленного от нас города Новый Уренгой. Жалоба его состояла в том, что печка не работает и дует холодным воздухом. Машина подержанная и купил он ее несколько дней назад у собственника газели. К сожалению, при покупке новый хозяин не догадался проверить работоспособность печки, поэтому просит найти и устранить неисправность. Мы видим, что при включении зажигания, на дисплее появляются две ошибки Е3 и Е7.

В первую очередь проводим визуальную проверку блока управления отопителем 2705-8121020, сокращенно БУО. Ошибка Е3 вновь появляется на дисплее. Эта ошибка имеет непосредственное отношение к мотор редуктору заслонки отопителя 90.3780, который имеет еще одно название МР-2-01. Располагается данная деталь под панелью, там же, где находится правая нога водителя во время движения. В результате осмотра пространства под панелью не было обнаружено мотора редуктора. Там были только разъёмы для него. Скорее всего, предыдущий владелец деталь вытащил, но взамен ничего не стал ставить. Поэтому мы новый мотор редуктор, конечно, установили.

Как правило, в этих случаях есть 2 ошибки:
Е3 – заключается в неисправности датчика положения заслонки, иначе – реостат. Он служит для определения текущего положения заслонки.
Е6 – заключается в непригодности к работе моторчика мотор редуктора. Он предназначен управлять заслонкой.

Следующее наше действие – это проверка как работает отопитель. Для этого надо включить зажигание. Неисправность Е3 больше не появляется, но повторилась неисправность Е7. Из печки горячий воздух так и не пошёл, хотя исправность мотор редуктора вне сомнений. Поэтому переходим к верификации работы крана отопителя, который ответственен за то, чтобы охлаждающая жидкость попадала в радиатор отопителя. Неисправность работы крана влияет на возникновение ошибки Е7. Для такой проверки надо регулятор температуры на блоке управления повернуть в крайнее положение на горячий воздух и проводим ручную проверку шлангов, которые подходят в радиатор отопителя.

Несмотря на то, что помпа исправна, подводка к крану  в виде шланга горячая, два патрубка, подходящие к радиатору все равно холодные, а должны быть горячие. это означает, что есть какая-то  блокировка на открытие крана. Надо делать очередную проверку. Пойдем легким путем и проверим как работает кран посредством прокручивания регулятора температуры туда-сюда в состоянии, когда двигатель автомобиля заглушен. Подтверждением нормальной работы крана  печки являются слышимые щелчки. Если щелчки не слышны, то переходим к более серьезной диагностике неисправности, а именно, смотрим разъём крана печки.

В первую очередь мы должны понять, что происходит с питанием и соответствует ли оно +12 вольтам.  Проверяем оранжевый повод крана и белый разъем проводки, далее переходим к массе – это провода крана и проводки и оба чёрного цвета, потом делаем проверку управляющих сигналов, которые поступают на кран отопителя  и имеют разные цвета:

тепло – это кран с коричневой окраской и такого же цвета разъёмом и холод – это кран белого цвета с зелёной проводкой разъёма.

Чтобы посмотреть, как работает блок управления, можем использовать пробник на светодиодах, который очень легко собирается. С помощью него мы сможем  произвести проверку, как с блока управления проходят сигналы, отвечающие за  холод и тепло.

При отсутствии одного из сигналов холод или тепло, необходимо тестером пройти по двум поводам коричневого и зеленого цвета, начиная  с крана отопителя и заканчивая у блока управления. В рассматриваемом варианте неисправности у газели не подавал никаких признаков сигнал, отвечающий за передачу тепла, у коричневого провода.

Следующим шагом надо включить зажигание и подключить кран отопителя. Если всё корректно работает, то напряжение на зеленом и коричневом проводах, которые приходят с крана отопителя,  будет от 10-ти до 12-ти вольт. При регулировки тепла в минимальное и максимальное положение на проводах будет виден управляющий минус. А при отсутствии управляющего сигнала мы поймем, что уже в самом блоке управления вышел из строя управляющий транзистор. Чтобы убедиться в его неисправности, надо провести работы по разборке блока климатической системы и поверке управляющих ключей.

Управление переключением в холодное положение берёт на себя транзистор синего цвета, а горячим положением занимается транзистор красного цвета. 

Мы  перешли к вопросу,  поясняющему какие транзисторы применяются для управления краном. В нашей схеме в корпусе sot23 применены транзисторы n-p-n SMD. В принципе, чтобы произвести замену нерабочего ключа, подойдет любой N-P-N транзистор, главное условие – ток коллектора должен быть на уровне, не ниже 100mA. а напряжение более 19-ти вольт. Как пример. можно привести широко используемый транзистор BC547. Или С945. Именно его мы и взяли для установки. Ниже приведена блок-схема силового транзистора.

Итак, нашему клиенту мы заменили неисправный красный управляющий ключ, после чего печка начала работать на горячий воздух, неисправность была устранена.

Замена SMD транзистора и установка его в ином корпусе, можно ТО92, приведет к дополнительным трудозатратам, таким, как подпаивание и выгибание ножки.

В итоге заключительная проверка печки при выдаче газели ее водителю показала, что горячий воздух подается без перебоев, салон хорошо прогревается  и ошибка Е7 больше не появляется.

      Видео. Проверяем электродвигатель редуктора демпфера нагревателя (90.3780) или MR-2-01.

Электрический кран отопителя от ГАЗели

Хорошо, когда на улице -30, а у тебя в машине тепло и комфортно. Но когда за бортом +30,  у тебя в салоне жара, еще и печка греет – это вообще ни в какие ворота. Дополнительная печка еще с завода у меня была оснащена клапаном в тоннеле, но этот клапан свое уже отработал. А от основной печки идет жар.  

Принял решение установить “Кран ГАЗ-31105,3302 Бизнес отопителя электрический (КУОТ-2-ЭП) ПУСТЫНЬ”

Почему именно его выбрал, а не механический? Потому что мне удобно управлять из салона при помощи кнопки. А еще хотелось бы иметь возможность автоматизировать включение той же печки. Поэтому механический кран даже не рассматривал. 

В управлении он совсем не сложный: 

• черный провод на “минус”
• оранжевый провод на “плюс”

Если подать “минус” на белый или коричневый провод – задвижка перейдет в необходимое положение.

Он хорош еще и тем, что не требуется делать никакой логики и контроллеров, поскольку механизм отключения нагрузки уже встроен в кран и срабатывает, когда кран открывается или закрывается. Таким образом, можно повесить на любой тумблер или кнопку.

На вход крана приходит патрубок от помпы. Один выход с крана идет на вход печки, а другой соединен с выходом печки. Охлаждающая жидкость в зависимости от положения крана проходит через печку или идет в обход ее.

От крана врезал тройник в выход с печки.

И еще поменял помпу на бошевскую с бесколлекторным мотором.

Имейте в виду – когда будете устанавливать штатное крепление,  не затягивайте сильно, потому что будет давить на разъем. Для крепления к кузову будет достаточно одного болта – стягивает сильно, хватит и его.

А так же поменял патрубки на силикон, который уже 1.5 года лежал, но лезть туда только из-за него не хотелось 🙂 И исправил ошибки установщиков газобалонного оборудования. Они подключили редуктор таким образом, что антифриз через него проходил по кругу от дополнительной помпы.

Провел испытания, всё отлично. Если подача на печку в салон закрыта – патрубки холодные. Если открыть кран – сразу становятся горячие. То есть работает так,  как и задумывалось.

Конечно, вызывает некие сомнения крышка крана на саморезах. Но посмотрел в интернете отзывы тех, у кого был такой опыт – пишут, что стоит годами без проблем. Кран закрывается достаточно плотно, воздух через него практически не проходит (ну очень незначительно).

      Вопросы – ответы к статье

Вопрос читателя. Полезный материал. Я правильно понимаю, что возможно подключать электроклапан пользуясь кнопкой с фиксацией и реле пяти контактного? На 1 контакт клапана минус постоянным будет…

Ответ автора статьи. Так тоже можно… Но при включая / выключая зажигание (а без него питание не будет подаваться, что логично) “кран” скорей всего будет немного задвижкой дергать и потом автоматически отключаться. Правильней по мне сделать без фиксации кнопкой.

Или кнопкой on-off-on / on-on с фиксацией, функция реле не совсем понятна 🙂

Вопрос читателя. А получится ли без фиксации кнопкой? Отпуская кнопку, в этом случае, будет клапан открываться.

Ответ автора статьи. С чем получится? С реле? Я и пишу, что не понятно зачем оно тут надо.

Для закрытия / открытия на клапан надо разово “минус” подать на соответственный провод. Держать постоянно минус там нет никакой необходимости.

Вопрос читателя. Вот схема кнопки)

Ответ автора статьи. Что может мешать использовать 1 кнопку или тумблер on-off-on / on-on пусть с фиксацией, пусть без фиксации? Вы сами решайте как удобнее… возможно я не совсем понимаю ваш коварный замысел 🙂

Полезное видео:

      Расшифровываем ошибку Webasto Air Top 3900

      Ремонтируем генератор Форд Фокус2

      Дымогенератор для автомобиля своими руками

      Порвался ремень ГРМ, мотор в ХЛАМ

      Стенд промывки, чистки и проверки форсунок своими руками

всем у кого проблема с печкой,а именно: ДУЕТ ХОЛОДНый или ЕЛЕ_ТЕПЛЫЙ ВОЗДУХ!
Основная проблема(учитывая личный опыт) в сервоприводе ЗАСЛОНКИ ДОМЕШИВАНИЯ воздуха. Скажу проще: есть такая задвижка-перемычка,которая закрывает доступ уличного воздуха в печь.
Если она «зависнет» в одном положении, то это не есть хорошо, либо замерзнете.либо зажаритесь! Сервопривод — это маленький моторчик-редуктор(с шестеренками значит), который на 60 градусов поворачивает заслонку туда и обратно.
Отличие Бизнеса в том, что за температуру печки отвечает не только электро-тосольный кран под капотом, который проверить проще пареной репы по температуре патрубков до и после и в случае чего тупо заменить. Вместе с крутилкой температуры на блоке управления печкой(электронное табло с вертушками) двигается эта пресловутая заслонка с сервоприводом. Как правило все проблемы на этом моторчике.
Находится она выше педали газа,крепится на трех саморезах и имеет две фишки подсоединения. Как проверить? — ныряете под руль и смотрите в правый верх. Возле белого воздуховода черная пластмассовая «коробочка»с белой наклейкой МР-2-01 10В. Выше стоит такая же, но это на задвижку рециркуляции салонного воздуха. Откручиваете рукой с битой или отверткой с битой на 8 или карданчиком.
Если лечь на пол по всей длине на подстилочку,то вполне комфортно можно поработать)) Педаль газа не обязательно снимать. Хороший фонарик и немного сноровки и все должно получиться. Сложность в том, что на заводе саморезы могли перетянуть и сломать пластмассовые направляющие(столбики). Поэтому при сборке не закручивайте сильно, лучше от руки.
Если проблема возникла в пути зимой, то можно снятым блочком — приводом повернуть заслонку от руки в нужную сторону. Сам привод входит в заслонку четырехгранником. Перед установкой можно немного смочить ВДэшкой, для лучшего входа. Вытаскивать старый мне пришлось рывком, ибо прикипел. Сервопривод не обязательно газелевский. У меня хорошо подошел вазовский от 10-ки ЭЛАРА(нового образца: три уха, два контакта, квадратик без пропила). Маркировка у него другая. При покупке обратите внимание, чтобы в ушках крепления были резиновые втулочки для смягчения затяжки саморезами. Работает или не работает сервопривод определить просто. Когда будете обнимать педаль газа, на выключенном движке и при вкл. питания покрутите вертушок температуры. При рабочем приводе будет звук внутри блочка и некоторую вибрацию рукой вы ощутите.
Большое счастье в этом «несчастном бизнесе», что сей привод доступен без снятия печки. Думаю, что до привода рециркуляции(нах-ся выше) тоже можно дотянуться при желании. Справа где ноги пассажира находятся два других сервомотора, но их роль менее критична для нашего брата — распределение потоков обдува. При желании, можно скинуть тяги — спицы и установить заслонки вручную. Их работу проверить просто при снятом нагрудном щитке супротив рукоятки кпп.
ПРО БЛОК УПРАВЛЕНИЯ НА ПАНЕЛИ.
Я полагаю, что он мало виновен(крайне редко) в проблеме холодного воздуха из печки. Обычно он глючит в разных режимах включения и больше в сфере дисплея. ПРО БрС(блок регулятора скорости вентилятора). Из названия ясно, что его задача плавно раскручивать винт печки и усе! Года через 3-4 обязательно даст знать. Обычно сгорает от сырой пыле-грязи на плате. Находиться в нише под бардачком. Достать не так просто. Хороший способ: снять верхний бардак и смело сделать вырез хорошим ножом в левой верхней половине(не повредите воздуховод в левом нижнем углу). Эта тема есть на форумах и в картинках. Крышку ниши обычно не открутишь. Рекомендую: взять маленький торцевой ключик, лучше с небольшим изгибом, и через тряпочку насадить в него биту поплотнее. С матами, но вы открутите саморезы на плате и один саморез на крышке. Другой саморез на крышке ниши недоступен из-за воздуховода. Придется крышку подломать. Но это не страшно, ибо при сборке проблем не будет и можно заклеить щели крышки лентой, типа металлической или другой высокотемпературной. Плату берите как у вас стоит, ибо фишки у них разные. Либо одна белая, где все провода, либо черная фишка, где масса и 2 силовых провода отдельно.
Есть подозрение, что при втором варианте фишку на силовых «не откопать» под панелью(недоступна), поэтому мне пришлось резать и прикручиваться к старым проводам. Резаный пластик под бардачком нет смысла восстанавливать, т.к. это не актуально. Когда снимите бардачёк, посмотрите на пластиковые петельки снизу, где проложена спица с пружинами. Если пластик на них откололся местами или потрескался, то рекомендую усилить проволкой от скрепок. Времени займет немного и в дальнейшем не нужно будет снова «работать» с бардачком.
Делаем раскаленным на газу шилом пару отверстий под  металло-петельку, душим спицу и закручиваем плоскогубцами с другой(внутренней) стороны.
ПРО РАДИАТОР ОТОПИТЕЛЯ: Если он забит или откушал воздушную пробку, то соответственно не будет горячим внутри печки и проходящий воздух не будет достаточно горячим. Проверить тоже просто. Справа под панель просовываем руку и трогаем на горячесть выходной патрубок. Можно это сделать  в подкапотном пространстве. Обратка должна  ненамного отличаться от входящего по температуре. Вот и все! Два дня побеждал «арктический» ветер из печки! Сегодня снял шубу и валенки)))) Всем удачи!

Изменено 29 октября, 2015 пользователем Александр

орфография, пунктуация (((

Блок управления системой отопления и вентиляции воздуха ГАЗель Бизнес.

Блок управления системой отопления и вентиляции воздуха ГАЗель Бизнес.

Блок управления системой отопления и вентиляции воздуха.

1 – кнопка включения подачи воздуха к ногам водителя и пассажира; 2 – кнопка включения подачи воздуха к центральным дефлекторам; 3 – кнопка включения подачи воздуха к ветровому стеклу и стеклам передних дверей; 4 – рукоятка регулятора температуры воздуха; 5 – кнопка выключателя режима рециркуляции воздуха; 6 – рукоятка переключателя режимов работы вентилятора; 7 – кнопка включения размораживания (просушивания) стекол; 8 – кнопка выключателя обогрева наружных зеркал заднего вида; 9 – многофункциональный дисплей; 10 – место расположения датчика температуры воздуха в салон.

Автомобиль оснащен системой отопления и вентиляции воздуха.

Поворотом рукоятки 4 регулятора температуры воздуха можно изменить температуру воздуха, поступающего в салон. Для повышения температуры воздуха поворачиваем рукоятку регулятора по часовой стрелке, для снижения – против часовой стрелки. Степень нагрева воздуха будет условно отображаться на многофункциональном дисплее.

Воздух при движении автомобиля поступает в салон за счет естественного его притока. Если естественный воздухоприток недостаточно интенсивен для вентиляции или отопления салона, включаем вентилятор.

Поворотом рукоятки 6 переключателя режимов работы вентилятора можно изменять скорость его вращения. Для повышения скорости вращения вентилятора поворачиваем рукоятку по часовой стрелке, для снижения – против часовой стрелки. Скорость вентилятора будет условно отображаться на многофункциональном дисплее.

Режимы работы отопителя отображаются на жидкокристаллическом дисплее блока управления системой отопления и вентиляции.

Для комфортного распределения воздушных потоков служат кнопки 1–3.

Эти кнопки задают следующие направления потоков воздуха в салоне:

• последовательно нажимая кнопку 1, можно перевести весь поток воздуха в зону ног водителя и переднего пассажира. Данный режим рекомендуется использовать в ясную и сухую, но умеренно холодную или жаркую погоду. В этом случае в холодное время воздух в верхней части салона (в зоне головы водителя) будет оставаться относительно прохладным;
• последовательно нажимая кнопку 2, можно направить весь поток воздуха к дефлекторам панели приборов. Воздух в этом случае поступает в верхнюю часть салона автомобиля. Данный режим рекомендуется использовать в ясную и сухую погоду – он позволяет быстро прогреть или проветрить салон;
• последовательно нажимая кнопку 3, можно перевести весь поток воздуха на обдув ветрового стекла и стекол передних дверей. Воздушный поток поступает к решеткам обдува ветрового стекла и стекол передних дверей. Рекомендуется использовать во время влажной погоды, а также для быстрой очистки ветрового стекла, если оно запотело перед началом движения;
• для быстрого удаления конденсата или инея со стекол можно воспользоваться режимом размораживания (просушивания). Для чего надо нажать кнопку 7, при этом на дисплее высветится символ . В этом режиме вентилятор переключается на высокую скорость и поток воздуха направляется на ветровое и боковые стекла. Повторное нажатие кнопки приводит систему в исходное положение;
• кнопкой 5 можно включить режим рециркуляции.

Включать режим рециркуляции имеет смысл в следующих случаях:

• для максимально быстрого прогрева зимой салона стоящего автомобиля (при движении более эффективен приток воздуха снаружи);
• при движении в сильно загазованной атмосфере (например, в длинных туннелях);
• при движении по пыльной местности.

Перед включением режима рециркуляции закройте все окна дверей. Не рекомендуется использовать режим рециркуляции продолжительное время, так как это может привести к увеличению влажности воздуха в салоне и запотеванию стекол. Режим рециркуляции автоматически выключается через 10 минут.

При выключенном режиме рециркуляции воздух в систему вентиляции и отопления поступает снаружи автомобиля.

Не рекомендуется пользоваться системой отопления и вентиляции при включенном зажигании и неработающем двигателе, т. к. это может привести к разряду аккумуляторной батареи;

• для включения обогрева наружных зеркал необходимо нажать кнопку 8, при этом на дисплее высветится символ . Обогрев зеркал автоматически выключится через 10 минут.

Боковые и центральные дефлекторы системы отопления и вентиляции позволяют изменять направление потока воздуха. Боковые дефлекторы позволяют менять направление воздушного потока только в горизонтальной плоскости.

Левый боковой дефлектор.

1 – ручка для изменения направления потока воздуха; 2 – ручка для изменения степени открытия дефлектора.

Центральные дефлекторы позволяют менять направление воздушного потока в вертикальной и горизонтальной плоскостях.

Центральные дефлекторы.

1 – ручка для изменения направления потока воздуха; 2 – ручка для изменения степени открытия дефлектора.

Для быстрого прогревания воздуха в салоне автомобиля служит отопитель, расположенный под сиденьем переднего пассажира.

Ручка включения вентилятора салонного отопителя.

Источник

Причины, почему не греет печка в Газель Бизнес. Почини сам

Особенности функционирования системы охлаждения Газель

Именно печка является одной из ключевых частей системы охлаждения не только газели, но и любого другого транспортного средства. Когда работает любой двигатель, это сопровождается выделением большого объёма тепла. Сгорает топливо и трутся друг от друга металлические поверхности. Если не отводить тепло, то произойдёт перегрев и очень быстрый выход из строя целых узлов мотора.

По этой причине в системе охлаждения предусмотрены сразу 2 контура, которые называют большим и малым кругом. Пока охлаждающая рабочая жидкость не нагрелась, она проходит по малому кругу, а в нагретом состоянии — по большому. В этом случае происходит включение термостата, который распределяет потоки. Именно так автомобильный мотор не перегревается, но и быстро набирает рабочую температуру. Полученное тепло используется для нагрева салона зимой, а летом просто выводится наружу в атмосферу.

Опытные водители хорошо знают, как устроена печка на Газели, а потому понимают и важность своевременного устранения неисправностей. Устройство её аналогично принципу всех других транспортных средств, работающих с жидкостным охлаждением. Для этого предусмотрен радиатор, а также большие и малые круги, по которым беспрерывно циркулирует антифриз. Разница состоит только в том, открыт либо закрыт в данную минуту термостат.

Диагностика проблем термостата

Перед тем как поменять термостат на 406-ом двигателе нужно убедиться в его правильной работе. Возможно, штатный прибор работает исправно и его менять не нужно. Однако следует помнить, что штатный термостат ГАЗ-3100 открывается при низкой температуре — около 75 градусов. То есть двигатель ещё не набрал рабочую температуру, а в него уже поступает холодный антифриз. В холодное время года это затрудняет выход на рабочую температуру.

Порядок выполнения диагностики:

1. Нужно убедиться, что двигатель получает недостаточное охлаждение из-за проблем с терморегулирующим устройством и невключение большого контура охлаждения. Возможно, проблема в малом количестве антифриза или плохом натяжении приводного ремня. Стоит перепроверить индикатор на приборной панели.
2. Если двигатель долгое время греется до рабочей температуры, то терморегулирующее устройство заклинило. Потребуется замена.
3. Возможно, устройство вовсе отсутствует. Его могли забыть поставить после ремонта или предыдущий владелец достал по неопытности.
4. Ели патрубок, ведущий к радиатору, холодный, то большой круг охлаждения не включился. Это значит термостат 406-го двигателя заклинило в закрытом положении. Малого круга недостаточно для эффективного охлаждения силовой установки.

При обнаружении признака неисправности регулирующего элемента в системе охлаждения или его отсутствии требуется произвести его замену или установку.

Отопитель и другие составляющие устройства печки

Радиатор оснащается краником, который может корректировать направление движения антифриза. Либо его больше поступает в радиатор, либо происходит обратный сброс. Если требуется увеличить приток горячего воздуха, следует просто открыть кран побольше. Примерно так функционирует отопитель на Газели — а регулировку удобно производить даже из салона, используя панель управления. Чем быстрее вращается крыльчатка, тем более возрастает интенсивность работы моторчика, увеличивая тёплый обдув.

Эта схема была бы неполной, если в ней не отразить электропривод заслонки. С его помощью можно изменять направление подачи горячего воздуха — можно направить его на верхнюю часть тела, руки или ноги, обогреть замёрзшее лобовое стекло. Пройдя через магистральные трубки, нагретый антифриз попадает дальше в радиатор и одновременно нагревает и его. После этого окончательно нагретый воздух поступает в воздуховоды и затем в салон для его отопления.

Чтобы правильно провести диагностику работы печки на Газели, придётся обзавестись таким помощником, как электрическая схема подключения, на которую нанесены все устройства в цепи. Если что-то работает некорректно, то она подскажет, где искать неисправность и на каком участке. Это позволит сначала произвести правильную диагностику, а впоследствии и ремонтные работы. Это особенно актуально в тех случаях, когда неисправность находит нас в дороге, и нет возможности отдать машину в ремонт на станцию техобслуживания. Минимальный запас знаний и принципа действия плюс схема — всё, что нужно для устранения неисправности.

• Диагностика неисправностей, ремонт и замена элементов печки ВАЗ 2113-15 своими руками

Принцип работы отопителя

Побочным эффектом от работы мотора является тепло, которое вырабатывается за счёт сгорания топлива и от трения деталей. Тепло отводится от сильно нагретых деталей системой охлаждения двигателя посредством охлаждающей жидкости. Она движется по магистралям и, отдав тепло в атмосферу, возвращается обратно в ДВС. Движение ОЖ обеспечивает водяной насос (помпа), который работает от шкива коленчатого вала посредством ременной передачи. Также на моделях с двумя отопителями устанавливают ещё дополнительную электрическую помпу для лучшей циркуляции ОЖ по системе. Для быстрого прогрева мотора в системе имеются два контура (малый и большой). Между ними стоит термостат, который открывает проход в большой контур при достижении ОЖ температуры, на которую он настроен. Большой контур имеет в своей цепи радиатор, который быстро охлаждает горячую жидкость. Отопитель включён в малый контур. При правильной работе на прогретом двигателе печка дует тёплым.

Отопитель Газель Бизнес состоит из корпуса, воздуховодов с заслонками, радиатора, вентилятора с крыльчаткой, краника и блока управления. Горячая ОЖ из мотора по патрубкам попадает в печку и после отдачи тепла возвращается обратно. Для лучшей отдачи отопитель оснащён электромотором с крыльчаткой, который дует холодным воздухом через соты радиатора и, проходя через нагретый радиатор, воздух нагревается и поступает в салон уже горячим. Заслонками можно направлять потоки в нужном нам направлении (на стекло, на ноги, на лицо). Температура регулируется краником, который пропускает заданное количество ОЖ через печку. Все регулировки производится с блока управления.

Какой радиатор лучше

Изучая устройство печки на пассажирские или грузовые Газели, многие владельцы задаются вопросом: какой радиатор лучше справляется со своими функциями — алюминиевый либо медный. Посмотрим основные достоинства каждого из этих вариантов:

1. Алюминиевый. Обладает доступной стоимостью, которая может быть в 2 раза ниже по сравнению с медным аналогом. Именно в этом кроется основная причина того, почему такие изделия распространены по всему земному шару у производителей. Главный их недостаток в более низкой теплопроводности. Из-за появления коррозионных участков могут возникать нарушения функционирования всей системы отопления и охлаждения. Ремонту они не подлежат — приходится выбрасывать и заменять новым.
2. Медные. Обладают высокой теплопроводностью, а это напрямую влияет на качество обогрева салона. Медь легко запаять, и поэтому такие радиаторы являются ремонтопригодными. Пайка получается более ровной, отсутствуют окислы. Недостатком является более высокая отпускная цена.

Опытные механики рекомендуют после проведения капитального ремонта ставить радиатор, сделанный из меди. Такое изделие прослужит дольше, однако и в него могут попадать частицы грязи, засоряя систему. Если нет информации о том, насколько она загрязнена, то можно сэкономить и поставить алюминиевый, который просто промывается при эксплуатации.

Как устранить проблемы обогрева на печках в Газели

При устройстве печки Газели старого образца производитель недостаточно эффективно продумал отопительную конструкцию. Из-за этого она плохо греет, допуская попадание холодного воздуха извне. Кран может обладать плохой пропускной способностью, и даже засорившийся радиатор быстро приводит к проблемам. Такие печки выпускались на автомобилях до начала 2000-х годов производства, и они требуют регулярной очистки. Самое простое, что можно сделать водителю в такой ситуации, — прочистить систему и магистрали.

Не всегда этих манипуляций достаточно для того, чтобы добиться эффективного обогрева. В этом случае автолюбителям придёт на помощь небольшая модернизация системы. Самый простой вариант — заменить алюминиевый радиатор на медный аналог. Также многие ставят дополнительный новый насос под вакуумный усилитель. В некоторых случаях помогает применение поролоновых уплотнителей или промазка проблемных участков герметиком. Лучше всего использовать силиконовый герметик, который хорошо герметизирует места соединений.

Однако и устройство печки Газелей нового образца нельзя назвать идеальным для тех, кому приходится много времени ездить в зимнее время года, да ещё и за городом. В этом случае можно прибегнуть к такому последовательному алгоритму:

1. Загерметизировать любым изолирующим материалом дверные проёмы, щиток и прочие потенциально проблемные места в салоне. Можно воспользоваться даже шумоизоляцией. В результате тепло будет сохраняться лучше, а поступление холода, наоборот, сократится.
2. Некоторым помогает замена входа и выхода в самой печке.
3. Как вариант, можно заменить отопитель. От этого может повыситься эффективность работы всей системы.
4. На практике доказано, что улучшить обогрев можно при помощи установки дополнительного радиатора вдобавок к штатному. Их можно расположить под общей крышкой и соединить трубками в одну систему.

Если в системе установлен второй отопитель, то антифриз нагревается лучше, а это неминуемо скажется на температуре внутри салона. Тепло будет лучше сохраняться в салоне, что приведёт к повышению уровня комфорта при передвижении в Газели в зимнее время года.

На газели печка перестала дуть горячим воздухом, загорается код ошибки E3,Е6,E7

Приехал к нам с далёкого северного Урала, города Новый Уренгой хозяин длинномерной газели бизнес с жалобой на неисправную печку, говорит совсем печка не греет, а купил он эту рабочую лошадку с рук на днях и не проверил работоспособность печки, вот и нужно разобраться в неисправности. На диасплее загораются ошибки E3 и Е7 (E3 и E7).

И так, проверку начинаем с визуального осмотра блока управления отопителем (БУО) 2705-8121020. На дисплее загорается неисправность E3. Забегая вперёд, скажем, что данная неисправность связана с мотор редуктором заслонки отопителя (90.3780) или МР-2-01, который находится рядом с правой ногой водителя под панелью. Заглянув под панель, решив проверить оба ли разъёма защёлкнуты, мы этот мотор редуктор не обнаружили, а лишь болтались разъёмы. Видимо предыдущий хозяин снял мотор редуктор, а вот новый не поставил. Устанавливаем новый мотор редуктор.

Видео. Проверка мотор редуктора заслонки отопителя (90.3780) или МР-2-01.

С данным мотор редуктором (90.3780) связаны 2 ошибки: Е3 — неисправность датчика положения заслонки (реостат), который определяет текущее положение заслонки. Е6 — неисправность самого моторчика мотор редуктора, который управляет заслонкой.

Проверяем работоспособность отопителя, включаем зажигание. Ошибка Е3 пропала, но загорелась ошибка Е7. Печка так и дует холодным воздухом, хотя мотор-редуктор 90.3780 работает исправно. Далее проверяем кран отопителя, ведь он отвечает за подачу горячей охлаждающей жидкости в радиатор отопителя, а так же из-за него загорается ошибка E7. Устанавливаем регулятор температуры на блоке управления в максимально горячее положение рукой проверяем шланги, идущие в радиатор отопителя.

У нас оба патрубка, идущие на радиатор печки оказались холодные, хотя помпа работает и подводящий шланг к крану горячий, значит почему-то кран не открывается. Самый простой способ проверить работу крана, это на заглушенном автомобиле покрутить регулятор температуры в максимум и минимум. Кран печки должен издавать характерные щелчки, свидетельствующие о его работе. Но мы никаких звуков не услышали, значит проводим более детальную проверку. Начинаем с проверки разъёма крана печки.

Для начала проверим питание +12 вольт (оранжевый провод крана, белый провод разъёма проводки), массу (чёрный провод крана и чёрный провод проводки разъёма) и управляющие сигналы, поступающие на кран отопителя: коричневый крана (коричневый разъёма проводки) — тепло, белый крана (зелёный проводки разъёма) — холод.

Для наглядности и проверки работоспособности блока управления соберём простой пробник на светодиодах. Он нам наглядно покажет подаются ли сигналы управления холод / тепло с блока управления.

Если один из управляющих сигналов отсутствует, то следует прозвонить проводку от крана отопителя до блокауправления — это зелёный и коричневый провода. В нашем случае отсутствовал управляющий сигнал на коричневом проводе, который как раз отвечает за подачу тепла.

При включении зажигания и подключеном кране отопителя, на зелёном и коричневом проводе должно висеть напряжение около +10. +12 вольт, приходящие с крана отопителя. В момент регулировки тепло / холод на одном из этих проводов должен появлятся управляющий минус. Если управляющий сигнал отсутствует, значит сгорел управляющий транзистор в самом блоке управления. Для проверки управляющих транзисторов нужно разобрать блок климатической системы и проверить управляющие ключи.

Синий транзистор отвечает за переключение в холодное положение, красный транзистор отвечает за управления горячим положением

В данной схемотехнике для управления краном применяются n-p-n SMD транзисторы в корпусе sot23. Для замены не рабочего ключа можно использовать любой N-P-N транзистор , расчитанный на ток коллектора не менее 100mA и напряжение не менее 20 вольт, например распространённый транзистор BC547. Или С945, который как раз у нас нашёлся. Приведём краткую схему силового транзистора.

В нашем случае был неисправен красный управляющий ключ, который как раз отвечает за подачу тепла.

Можно за место SMD транзистора установить и в другом корпусе, например в TO92 , но придётся подпаивать и выгибать ножки.

После замены неисправного транзистора, кран отопителя начал работать как нужно, ошибка Е7 исчезла, и салон нашей газельки начал теплеть

Источник