Ошибка парктроника шкода кодиак

Ошибка парктроника

Продолжение истории, связанной с поломкой задних парктроников и понимание в чем была проблема и причина, начало здесь www.drive2.ru/l/538837389620020654/

Краткое содержание предыдущей серии 🙂
Месяц назад задние партроники сообщили о том, что они неисправны.
При визите к диллеру, от их специалиста было высказано предположение, что присутствует разрыв соединений за бампером и возможно это сделали грызуны, соответственно если это так, то это будет не гарантийный случай и за снятие/установку бампера нужно будет заплатить в районе 10 000 руб, плюс, как они сказали, будут мелкие работы по восстановлению соединения в оборванном проводе.
Как хорошо, что я на данное заманчивое предположение не согласился!

В итоге, в начале этой недели доехал до ребят из Autostudio на Бауманской, у которых ранее на протяжении последних 10 лет до устанавливал допы на все мои старые машины.
По телефону согласовали, что снятие/установка бампера будет 1750 руб, плюс починка провода еще рублей 300-500.
Приехал, сняли бампер.
Для ребят работы по снятию заднего бампера у Кодиака были явно в новинку, но нужно отдать должное, почитали немного мануал и процесс снятия/установки прошел без всяких осложнений.
Надо сразу отметить, что задний бампер снимается вместе с задними фонарями и возни было довольно много, при этом ребята перестарались и зря снимали пол в багажнике )

После отстыковки, мы смогли оценить размеры бедствия. Оказалось, что действительно постарались грызуны, однако одним перекушенным проводом дело явно не обошлось.

Видно жгут, который кстати made in Belarus, оказался ну ОЧЕНЬ вкусным для грызунов, так как у всех моих предыдущих машин, такой проблемы не наблюдалось. Видимо при изготовлении их, «Батька» дает указания на производстве, чтобы добавляли какой-то приятный для крыс запах, чтобы они сволочи побольше их грызли и соответственно у страны было больше заказов на эти жгуты ))))

В итоге ребята предложили, либо менять его полностью на новый, либо разбирать и пере собирать весь старый жгут, с про пайкой оборванных и потенциально опасных мест.
За данные работы озвучили 1 900 руб.
Я задумался, сразу же по месту посмотрел стоимость и наличие нового жгута в Exist, срок доставки выходил 3 дня, по стоимости 3 850 руб. На несколько дней машину оставлять в сервисе не захотел и согласился на полную переборку и восстановление старого жгута.
Где-то около двух часов они возились с ним, но по итогам, жгут заново сплели, за изолировали в несколько слоев нашей изолентой, которая, надеюсь, должна быть невкусной для крыс )))
Затем все собрали, проверили и я уехал довольный с работающими парктрониками. На круг мне все обошлось в 3 100 руб, так как за мою давнишнюю историю дали 15% скидку.

Я с ужасом представляю, во сколько мне бы обошелся ремонт парктроников у дилера, если бы повелся и согласился на предложение давайте снимем бампер и посмотрим! Шлейф пошел бы точно под замену и по дилерским расценкам на запчасти.

Всем огромное спасибо за комментарии и советы в предыдущем моем посте.
Удачи на дорогах, возможно моя история и пути решения, в дальнейшем для кого-то будет полезными.

Цена вопроса: 3 100 ₽
Пробег: 16 800 км

Комментарии к теме Скинуть ошибку парктроников на Skoda Кодиаке

‘Накласть’ как можно было так ляпнуть…

Влад

Цена вопроса какова?

Сам

Такая сетка сильно ограничивает приток воздуха к радиатору. (
Не мешайте машине работать.

Грехем

академику ренж тоже по факту бесплатно достался и кстати ПРЕКРАТИТЕ ругать ренжи. То что они иногда ломаются не значит что они плохие.

Анара

Как я понял этот автор диванный слесарь. Свечи подогрева работают только для запуска двигателя. На расход топлива ни какого влияния не имеют. А чтоб их открутить нужно иметь WD 40 и терпение, и без метровой трубы.В год меня до 40 свечей. Одна, 2 обламываются. Всё высверливается и востонавливается. Только не леворукими.

Кэк

Блин красавчик…выдер жка железная

Lucien

Александр вы дополняли машину пакетом безопасности?

Томирис

А мне обогрев заднего сиденья не так важен. К тому моменту, когда в машине могут образоваться пассажиры на втором ряду, салон уже давно будет прогрет. А вот адаптивный круиз-контроль только в сочетании с 14л — это серьёзный недостаток комплектации автоиобиля. Логика создателей непостижима.

Tilda

В группе с таким мотором по 250тысяч пробеги есть машины. Сам лично вк видел.

Ильяр

Привет Игорь. С ДНЁМ ПОБЕДЫ. Удачи???Антонине привет?

Андриан Ченик

какой шнур вы использовали, и на каком авто интересует год авто

Анель

Это снова Я.видео-ни о чем в плане механизмов.бррр.еще 1.8 турбу так же сними.

Еркебулан

Человек … проехал 8 км в дождь… а машина чистая..

Айбек Труженников

А где обзор 1.4 TSI 2wd и мех. Коробка

Rajab

Смотрю тебя давно приятно удивлен… так как сам мотоциклист, молодец 🙂

Левинтов Херши

Огромное спасибо за внимание и ответ!!!Меня ужасно задолжал старт-стоп!!!Но не могу его отключить как описано,по температуре,нет такого пункта у меня(к стати,шнурок от официалов,Валера ,последняя версия,в Москве заказывал!!,)Ещё,с удобным миганием поворотника!!!Цифру устанавливаю,а миганий как было три,так и не меняется!!!Глюкнули стеклоподьёмники,хот ь я там и не лазил,закрытие после постановку на сигналку!!!Как заново обучить,не врублюсь!!Говорят без шнурка это можно сделать,!!!Зеркало правое,чуть дёргается в низ и всё,как добиться нормального положения,тоже не пойму,может последовательность действий по запоминанию не правильное!?!?!

Nyle

Доброго времени.
очень уж шнурок длинный…
НЕ глючит он через удлинитель? Или это он цельный???

Аяна

Да эти суки постоянно наё.ывают. Иногда даже масло не меняют. Смотрели в ютубе, как мужику левые свечи положили в багажник типо они его???

Бобо

Дмитрий, какой город?

Идальго

Зачем ему полный привод?
Вообще не серьёзно, зарылся практически на ровном месте
Или он на летних шинах?
Может они делают что то не так?

Лупан

Дебил. Откуда информация? Имел его в собственности? Ездил?! Говно-блогер… У меня 200.000 прошел проблем НЕТ!!!

Оставить комментарий

Назначение парктроника автомобиля известно многим, но то, что устройство включает в себя блок управления и датчики, которые обмениваются информацией по проводам или беспроводному соединению, известно не всем.

Также в конструкцию парковочной системы могут входить другие элементы, перечень которых зависит от ее типа и конструкторских особенностей.

И каждый из этих элементов может стать причиной неисправности.

Ниже рассмотрим виды парктроников, какие функции несут их элементы, и в чем могут быть причины поломки. Отдельно разберем признаки неисправности, выделим тонкости диагностики поломок и шаги по предотвращению проблем в будущем.

За что отвечают элементы парктроника

Как уже отмечалось выше, в состав парктроника входит несколько элементов, каждый из которых имеет свои особенности и несет определенные функции в работе парковочной системы.

Датчик

В функции сенсора входит определение факта приближения к какой-либо поверхности и передача информации.

Принцип работы построен на отправке сигнала ультразвуковой частоты (около 40 кГц) и ожидание его возврата после отражения от препятствия. Чем меньше время отклика, тем ближе предмет.

Как правило, датчики начинают работать на расстоянии ближе 1,8 метров от какой-либо преграды.

Блок управления

Это «голова» парктроника, которая принимает сигналы от датчиков, переданные по «воздуху» или по проводам.

В зависимости от типа сигнала контроллер формирует данные для информирования водителя в форме звука или видео.

Блок индикации

В зависимости от вида парктроника данные о приближении к препятствию через блок индикации могут передаваться в нескольких вариантах:

Причины неисправности парктроника

Для устранения неисправности парктроника важно понимать вероятные причины поломки. В таком случае проще действовать методом исключения, найти и устранить проблему.

Для удобства рассмотрим каждый из элементов системы отдельно.

Блок управления

Поломки блока управления диагностировать проще всего, ведь зачастую контроллер сам информирует о неисправности.

Если система не предупреждает о возникшей проблеме в ее работе, то стоит обратить внимание на следующие причины:

Датчики

Во многих случаях виновником сбоев в работе парктроника являются датчики.

Здесь можно выделить несколько причин:

1. Попадание воды.

Несмотря на защиту сенсоров от влаги, полностью исключить такую вероятность нельзя.

Как правило, вода попадает внутрь в процессе мойки автомобиля, когда на парктроники воздействует сильный напор.

Как результат, могут возникнуть как незначительные и временные неисправности, так и полная поломка.

Если датчик все время подает сигнал о приближении к объекту, или вообще не работает, это может свидетельствовать о попадании в него воды.

2. Загрязнение.

Контролирующие устройства находятся в нижней части бампера, поэтому на них зачастую попадает снег или грязь, происходит налипание льда и т. д.

В результате происходит уменьшение чувствительности или, наоборот, ложное срабатывание устройства.

Проблема загрязнения актуальна не только для единичных датчиков, но и для специальных лент, охватывающих большую поверхность бампера.

3. Механические воздействия.

Бывают ситуации, когда датчик перекашивается или перестает работать при сильном ударе.

Даже если сенсор сохранил работоспособность, из-за перекоса он может подавать неправильный сигнал к блоку управления.

В сложных случаях он проваливается в глубь бампера и всегда функционирует некорректно.

4. Брак.

Если парктроник вообще не работал, причиной может быть установка бракованного устройства.

Единственное, что можно сделать — обратиться к дилерам или установщику для бесплатной замены по гарантии.

5. Плохой крепеж.

Если специалисты невнимательно подошли к процессу установки и плохо закрепили датчик, высок риск ухудшения контакта.

Как результат, устройство работает нестабильно и может выйти из строя в любой момент.

6. Поломка в процессе использования.

Сонары, установленные в переднем / заднем бампере, имеют определенный ресурс. Они вполне могут выйти из строя во время эксплуатации.

Единственным решением в таком случае будет замена устройства на исправный элемент.

Проводка

При рассмотрении потенциальных причин, почему перестал работать парктроник, нельзя забывать о проводке.

Этот вариант актуален для проводных систем, ведь в беспроводной версии соединения сигнал передается по «воздуху».

Сбои в работе могут произойти по следующим причинам:

1. Передавленный или перебитый контакт.
2. Окисления места соединения из-за попадания влаги и появления ржавчины.
3. Повреждение изоляции кабеля.
4. Отсутствие нормального питания.
5. Неисправность предохранителей.
6. Проблема с заземлением на корпус и т. д.

Для поиска такой неисправности необходимо иметь мультиметр, а также минимальные представления о проводке автомобиля и электрической части.

Явные признаки, указывающие на поломку парктроника

Опыт эксплуатации парктроников позволяет выделить ряд признаков, которые с большой вероятностью свидетельствуют о неисправности устройства.

Рассмотрим основные варианты.

Постоянные проблемы в работе

Водители могут заметить, что парктроник периодически работает некорректно или вообще не функционирует.

Причиной может быть:

• попадание воды, загрязнение;
• сбои настроек (редкий случай);
• повреждение соединительного провода;
• ухудшение контактного соединения на сонарах;
• перекос датчика из-за сильного удара;
• проседание кузовной части машины и т. д.

Для решения проблемы может потребоваться (в некоторых случаях) сброс настроек до заводских, после чего устройство должно работать в нормальном режиме.

Постоянный писк системы без причины

Одна из неисправностей, когда сонар дает команду о наличии препятствия на блок управления, хотя до предмета далеко или его вообще нет рядом.

Это можно объяснить следующим образом:

• попадание снега или грязи на устройство;
• проникновение влаги внутрь датчика;
• ошибки в настройках и чрезмерная чувствительность;
• замыкание в проводах;
• поломка блока управления;
• проваливание сонара в конструкцию бампера и т. д.

Чаще всего неисправность проявляет себя при включении задней передачи. При этом парктроник сразу начинает пищать.

Ошибки в определении расстояния

Распространенная неисправность, когда датчик ошибочно определяет расстояние до препятствия.

Такие сбои в работе можно объяснить неправильной настройкой или загрязнением поверхности.

Препятствия не всегда определяются

Иногда парктроник работает со сбоями и не реагирует на приближение к объекту.

В таком случае может быть несколько объяснений:

• загрязнение сонаров;
• повреждение проводов / контактов;
• неправильные настройки.

Наиболее простой и быстрый способ решения проблемы — сброс параметров до заводских.

Неправильная работа с одной стороны

Наиболее неприятная ситуация, когда сенсоры видят только те препятствия, к которым машина подъезжает только слева или справа.

В таком случае возникают «мертвые» зоны, которые могут привести к аварии.

Распространенным объяснением ситуации, как правило, является поломка конкретных сенсоров, а единственный выход — замена.

Ошибка датчика парковки

Такое оповещение чаще всего появляется в дождливую погоду из-за попадания влаги внутрь устройства.

Для восстановления работоспособности может потребоваться очистка или замена датчиков.

Система вообще не функционирует

Хуже всего, когда парктроник вообще не работает при движении вперед и назад.

К распространенным объяснениям можно отнести:

• отсутствие питания;
• поломка модуля управления;
• нет нормального заземления;
• загрязнение блока влагой и пылью;
• заводской брак;
• неправильный монтаж.

Последние два варианта актуальны в случае, если парктроник не работал с самого начала.

Виды парктроников

Важное, что стоит учесть при поиске причин неисправности парктроника и проведения правильной диагностики — определение вида парковочной системы.

Отличие по типу парковочных радаров:

1. Обычные датчики, которые монтируются по периметру автомобиля (или только сзади) через определенное расстояние.
2. Ленточный. Вместо датчиков применяется лента, зафиксированная по всей длине бампера. Преимущество устройства состоит в отсутствии «мертвых зон». Такой вариант парктроника устанавливается в редких случаях из-за более высокой цены.

По способы передачи сигнала:

1. Проводные. Стандартные решения, в которых датчики подключаются в систему через провода. Недостаток такого решения – сложность монтажа. Преимущество – более низкая цена.
2. Беспроводные. Команды от датчиков к блоку управления передаются радиосигналами, а не обычными проводами. Преимущество состоит в более быстром монтаже и простоте конструкции.

По типу коммуникации с водителем:

1. Звуковой. В основе парктроника лежат звуковые датчики, а информация водителю передается в форме звуков. Это простейший и наиболее надежный вариант парктроника.
2. Со звуком и видео сигналом. В отличие от второго варианта в таком устройстве дополнительно передается видео с установленных спереди и сзади камер. Информация идет на дисплей и помогает водителю во время парковки.

По способу установки парктроник бывает трех типов:

1. Врезной. Наиболее популярный вариант. Подразумевает высверливание отверстия в бампере с последующим монтажом устройства. Крепление таких датчиков не портит внешний вид, ведь зачастую совпадает с кузовом по цвету и полностью закрывает отверстие.
2. Подвесной. Крепится с помощью кронштейна, закрепленного на бампере.
3. Накладные. Просто приклеиваются к необходимым местам с помощью специального клея. Такой вариант подходит для беспроводных датчиков.

Все парктроники отличаются по количеству датчиков. Их количество может быть от двух до восьми. Чем больше сенсоров установлено, тем выше точность работы устройства.

По месту установки выделяются парктроники с датчиками только спереди / сзади или с обеих сторон.

Последний вариант хорош для больших автомобилей, в которых сложно сориентироваться в габаритах и более высокий риск столкновения.

Дополнительно все парктроники можно разделить на штатные и те, что установлены уже после покупки автомобиля.

Первые отличаются тем, что монтируются на заводе-изготовителе и почти не видны на фоне кузова. Вторые устанавливаются уже после покупке машины у дилера или на любом СТО. При этом у владельца больше вариантов выбора.

Диагностика неисправности

Понимание возможных причине поломки — только первый этап. При появлении подозрений важно знать, как провести диагностику и определить реальную проблему.

Для этого нужно знать ряд секретов, на которых остановимся ниже.

Сразу отметим, что перед началом работы очистите датчики от мусора и грязи, чтобы ничего не мешало проверке.

Как определить, какой датчик вышел из строя

Определение неисправного сенсора — простой процесс, не занимающий много времени.

Алгоритм действий, следующий:

1. Привлеките к помощи партнера.
2. Попросите товарища завести автомобиль и включить заднюю скорость. Как вариант, можно просто включить зажигание, но не заводить двигатель.
3. Дайте команду удерживать тормоз, чтобы авто случайно не наехало на вас во время проверки.
4. Прикоснитесь пальцем к датчику в заднем бампере. В нормальном режиме он должен издавать характерное пощелкивание и вибрации. Эти ощущения хорошо слышно.
5. Попросите напарника, чтобы он смотрел на реакцию парктроника на прикосновение с помощью информации на экране или специальной панели — устройство должно срабатывать.
6. Попросите товарища включить первую скорость на МКПП или «Драйв» на АКПП.
7. Повторите проверку на передних датчиках.

Вне зависимости от наличия самодиагностики этот метод помогает быстро найти неисправный сенсор. При этом помните, что причины неисправности могут быть самыми различными (о них упоминалось выше).

После предварительного определения неисправности проверьте, приходит ли «масса» и напряжение на блок РАМ (управления) парктроника.

В нормальном режиме этот параметр должен составлять 12 Вольт.

Для проверки массы сделайте следующее:

1. Доберитесь до места подключения (для каждой марки авто оно может быть разным).
2. Снимите фишку из корпуса. Для этого достаточно просто потянуть за разъем.
3. Найдите массу — черный провод.
4. Берите мультиметр и одним концом «садитесь» на массу, а вторым — на «плюсовую» клемму бортовой сети.
5. Смотрите на дисплей. В нормальном режиме напряжение должно быть 12 Вольт. Если вы видите такую картинку, значит питание поступает к блоку.

После завершения рассмотренных выше мероприятий проверьте наличие управляющего и рабочего напряжения РАМ.

К примеру, для Вольво S60 2007 года U управления должно находиться на уровне 8,5-8,9 Вольт. Это питание характерно для линии, которая управляет блоком от сети машины.

Наличие указанного напряжения свидетельствует о том, что цепочка управления целая.

Но возможны и другие показания:

• 12 В — наличие замыкания в системе;
• 6-7 В — неисправность модуля.

Дополнительно измерьте, приходит ли напряжение 12 Воль к РАМ-блоку. Если брать в качестве примера Volvo S60, здесь нужно ориентироваться на синий провод.

Первое, на что нужно смотреть при возможной проблеме с напряжением, это блок предохранителей, но для этого нужно изучить схему для вашей марки авто.

Для других машин, к примеру, Киа Рио, Хедай Солярис, Спортейдж 3, Сид, Лада Гранта / Приора и Шевроле Круз принцип проверки очень похож, но блок управления может располагаться в другом месте. Также цветовая схема проводов может незначительно, но все же отличаться.

Проверка смартфоном

Один из способов найти проблемный сенсор — использовать возможности мобильного телефона.

Этот метод выручает, если определить проблему рассмотренным выше способом не удалось из-за слабой вибрации сенсоров или отсутствия помощника.

Сделайте следующие шаги:

1. Установите приложение, умеющее стоить диаграмму звука. В таком случае можно увидеть любые колебания. В качестве примера можно привести программу Voice Recorder & Voice Memos — Voice Recording App, которую можно скачать по ссылке play.google.com/store/apps/details?id=myrecorder.voicerecorder.voicememos.audiorecorder.recordingapp&hl=uk&gl=US.
2. Войдите в программу на смартфоне и поднести устройство к проверяемому сенсору. В процессе проверки не упирайтесь в датчик, а удерживайте телефон на расстоянии двух-трех сантиметров. При этом водите его слева-направо.
3. Удерживайте режим записи с помощью смартфона в течение 30 секунд.
4. Прослушайте полученную аудиодорожку.

При наличии сигналов их легко будет увидеть на диаграмме. Кроме того, в процессе прослушивания будут характерные щелчки.

Если не хотите скачивать и устанавливать специальное приложение, то можно использовать для записи звука обычный диктофон.

Проверка пьезоэлементом

Сонары парктроника можно сравнить с пьезоэлементами, ведь они вибрируют при поступлении определенного напряжения.

Эту особенность можно использовать для контроля и выявления неисправных датчиков.

Данный метод подойдет не всем, так как сложный, но зато наглядный и эффективный.

Алгоритм действий такой:

1. Найдите еще один датчик парктроника (не тот, что был установлен).
2. Подготовьте экранированный провод для подключения и пару светодиодов.
3. Припаяйте лампочки к выходному проводу сенсора по встречно-параллельному принципу.
4. Обратите внимание на свечение светодиодов. Они должны загораться с учетом полярности.
5. Протрите мембрану сенсора и приложите ее к проверяемому устройству на машине.
6. Обратите внимание на светодиоды. В случае вибрации будет заметно мигание лампочек.

Этот способ подходит для контроля тех сенсоров, вибрацию которых трудно выявить путем обычных прикосновений.

Контроль мультиметром

Наиболее надежный способ проверки — применение мультиметра.

Сделайте следующее:

1. Установите прибор в режим измерения сопротивления.
2. Снимите тестируемые датчики с транспортного средства.
3. Проверьте сопротивление у всех снятых сенсоров.

Учтите, что измеряемый параметр во всех случаях может отличаться. Но на данном этапе главная цель состоит в проверке устройства на факт КЗ и обрывов в цепи.

Так, у 3-контактных датчиков имеются следующие контакты:

• 1-й — «плюсовой»;
• 2-й — сигнальный;
• 3-й — «минусовой».

Если сенсор целый, между 1-й и 2-й контактом должно быть сопротивление от 150 кОм и более.

Сопротивление между 1-м и 3-м контактом должно быть около 50 кОм.

Учтите, что такой метод не всегда дает 100-процентный результат. Иногда даже у целых сонаров сопротивление может отличаться от нормативного. В таких случаях может потребоваться дополнительная диагностика.

Проверка с помощью программы

Следующий метод, позволяющий сделать проверку — использовать возможности специального сканера и ПО.

Пройдите следующие шаги:

1. Возьмите у кого-то в пользование / купите сканер ELM 327 или его аналог.
2. Установите специальную программу, к примеру, ELM Config. Для загрузки можно использовать сайт елм327.рф/193-elmconfig.html.
3. Подключитесь и проверьте ошибки.

С помощью софта можно считать многие ошибки автомобиля, в том числе с парктроника.

Раздел, в котором нужно смотреть ошибки, так и называется — РАМ.

После нажатия на соответствующую кнопку софт выдает полный объем необходимой информации.

В качестве диагностического сканера можно использовать Rokodil ScanX Pro, но стоит он дороже ELM327.

Его преимущество в сравнении с первым вариантом — автономность и поддержка автомобилей, выпущенных после 1994 года. Он способен считывать общие и специальные коды.

Осмотр ленты парктроника

Если в качестве контролирующего органа установлена лента, ее необходимо осмотреть на факт царапин, трещин или иных дефектов.

Если устройство имеет существенные повреждения, его стоит поменять.

Можно ли красить датчик парковки

Много дискуссий ведется по поводу возможности покраски сенсоров на переднем заднем бампере.

Это разрешено делать, ведь краска не влияет на работоспособность устройства при выполнении нескольких условий:

1. Окрашивание датчика производится до установки на авто.
2. Перед нанесением ЛКМ поверхность сонара зачищается наждачной бумагой на 300 или 400. Это особенно важно при наличии на поверхности механических повреждений.
3. Поверхность обезжиривается и грунтуется акриловым составом.
4. Лишь после проведения указанных процедур допускается окрашивание датчика.

Датчики из пластмассы можно зачистить с помощью мелкой наждачной бумаги и нанести грунт.

Если после покраски сенсор перестала работать, это объясняется нарушением технологии и указанных выше правил.

Учтите, что достаточно появления проблем с одним датчиком, чтобы вся система функционировала неправильно или вообще не подавала сигналы.

Как не допустить поломки парктроника в будущем

В завершение приведем ряд советов, выполнение которых поможет избежать поломки датчиков в будущем или сведет появление такого риска к минимуму.

Следуйте таким рекомендациям:

1. Обязательно очищайте сенсоры от воды и загрязнений. Делайте это на постоянной основе при наличии осадков и грязи на дороге.
2. Периодический очищайте блок управления и убирайте с него пыль. При этом действуйте осторожно, чтобы не нарушить целостность печатной платы.
3. При наличии электромагнитного парктроника проверяйте целостность и чистоту ленты. Во время очистки делайте это снаружи и изнутри. Помните, что устройство нужно периодически демонтировать и осматривать.
4. В случае появления неисправностей не игнорируйте проблему и попробуйте отыскать причину. Сбои в работе какого-то одного сенсора могут свидетельствовать о серьезной проблеме в проводке или блоке управления. Если ничего не предпринять, в дальнейшем из строя может выйти вся система.

В завершение отметим, что работа парктроника во многом зависит от правильности его монтажа.

Контролируйте, чтобы сенсоры были хорошо зафиксированы и при ударе бампером обязательно выполните диагностику для проверки на факт их повреждения.

А как Вы выявили неисправность парктроника? Делитесь своим опытом в комментариях.

Очень похоже на мою проблему — прочитай на предыдущей странице этой темы. Я в итоге разобрался в чем причина — снял и раcковырял-таки датчик парктроника, припаял что нужно…….., но при разборке уже в другом месте накосячил . Зато теперь знаю, как эти сенсоры чинить . В конечном счете пришлось заменить сенсор. Постараюсь сегодня вечером фотоотчет об устранении проблемы и разборке сенсора выложить.

ЗЫ. Сенсор купил неоригинал Vemo V10-72-0808 — немецкого концерна Vierol (можно и V10-72-0810 брать), в экзисте со сроком один день 1960 руб. От оригинала абсолютно ничем не отличается, даже по цвету.
В автодоке тоже были, и даже по-дешевле (ок. 1930 руб.), а оригинал — 2240 руб., но срок поставки по-больше (2-4 дня).

Верхнюю часть сенсора покрасил, а стык между двумя его частями обмотал пару раз изолентой. Как я понял, влага попала внутрь именно в этом месте. Теперь жалею, что не сделал так со всеми сенсорами, когда снимал бампер.

Кстати, добраться до двух центральных сенсоров можно и снизу, бампер снимать необязательно. Открутив шесть торксов снизу и отогнув нижнюю пластиковую накладку бампера, появляется доступ к его внутренней части. Не скажу, что там очень удобно орудовать руками, но вполне сносно. Сам сенсор крепится на двух защелках (выступ под одну из них виден на правом фото), которые легко отогнуть руками, но делать нужно это одновременно. А разъем — обычный ваговский, надо нажать на фиксатор тонкой отверткой и сенсор легко вынимается из разъема.

Добавлено спустя 12 часов 58 минут 12 секунд:
В общем, вот отчет по разборке сенсора.
Его нужно сначала располовинить, отогнув снаружи четыре тонких пластиковых зажима. «Рабочая головка» сенсора снимается с усилием. От электронной платы к ней идут два ну совсем тонюсеньких проводочка — в одном из них у меня и была сопля. На фото они видны. Внутри всё залито какой-то черной хренью, которую нелегко выковыривать.

На исправном сенсоре должны прозваниваться две отдельные линии: от правой ноги сенсора к каждому из проводков. У меня всё было ОК, то есть концы проводков нужно было просто спаять и всё. В головке я благополучно отковырял оба проводка, нарастил их и залил расковыренное место эпоксидкой. С корпусом тоже по-началу всё было хорошо: один проводочек нарастил, а когда стал расковыривать второй, то оборвал этот проводок внутри. Он просто супер тонкий и нежный, поэтому отковырнулся вместе с куском «заливки». Пришлось ковырять до дна и искать место, откуда он «растет».
В итоге нашел (проводки растут от каждой из ног конденсатора — он самый ближний к контактам разъема, на нем маркировка 7NY 220 3 5F), припаял к ним удлинители……., но шилом сковырнул с платы какой-то то ли резистор, то ли диод , на нем вроде было написано 125.

Он совсем-совсем крохотный, меньше 1 кв.мм. И он у меня куда-то упал, собака (выдохнул наверное сильно ), а найти его так и не удалось . Даже не знаю, что это за штукенция и какие у нее параметры. Если найду или удастся подобрать, то впаяю, залью внутренности эпоксидкой и сенсор должен работать. Сейчас уже другая ошибка выдается: не замыкание на массу, а неисправность сенсора — значит спаял всё правильно.

Ну что делать, собрал его, половинки слегка запаял, и пусть пока в запасе лежит полусобранным.

Ну вот как-то так.