Холодным зимним утром после запуска двигателя стала доставать моргающая спираль на приборке.
После прогрева и перезапуска спираль тухла и больше не досаждала никак.
Ошибка в памяти блока управления ДВС
Начинаем шевелить мозгами по поводу причин:
1. Вакуум
2. Клинит геометрия
3. Неисправен сам датчик положения штока.
1. Первым делам я проверил все трубки на наличие подсоса. Проверил сам актуатор так как бывает в нем рвется мембранна. Для проверки брал большой шприц и подсоединил его к актуатору. При перемещении поршня шприца шток двигался вверх вниз. При удерживании в одном положении воздух не травит.
Тут все ОК.
2. Передува и недодува нет. Заданное давление наддува при диагностике равно фактическому. И процент открытия клапана n75 в пределах нормы. (На 2500 примерно 60 процентов)
3. Подключается к авто любым удобным сканером и заходим в 120 канал. 4 окошко.
Это показания датчика G581 как раз того что на актуаторе
Вот он родимый
Заводим авто. В этом канале при верхнем упоре геометрии (на холостых на прогретую) 0,76 вольта.
И тут у себя я вижу 0,23😨😨😨 по утрам
Когда машина прогревались показания становились 0,3 и спираль уже не появлялась.
Оч круто думаю я…
Но после беру и скидываю штанг с актуатора и показания становятся 3,3. Отлично! Датчик живой и актуатор нужно просто отрегулировать!😎😎😎
Как это просто расписано в ELSA.
На деле чтоб подлезть к регулировочным болтам нужно потрудится. Сняв впускную гофру открыл доступ к болтам крепления актуатора. Выкручиваем их, вытягиваем вверх актуатор и цепляем его за выступающие части.
Берём ключ на 10 и маленькую трещетку с длинной гловкой. Стоп.
А как же смотреть верхний упор и показания датчика если мы его вытянули вверх, нельзя заводить авто, да ещё и нечем создать нудное разряжение ?
Мы будем ориентироваться на «нижние» показания датчика😉
Мозг устроят показания без вакуума 3,3-3,9.
Чтобы попасть в требуемые ELSA 0,76 в верхнем упоре нужно выставить приперно 3,6-3,65 в нижнем. Страгиваем гайки согласно инструкции. Регулируем длинную штока. Ставим актуатор на место и смотрим показания датчика (ВАЖНО: все три болтика нужно затянуть иначе показания могут изменится при дальнейшей сборке)
Видим 3,6. Собираем все и запускаем двигатель.
Группа 120 и проверка данных на верхнем упоре.
Вот и вся магия. Показания в верхнем упоре могут отличаться от 0,76 это не есть камильфо и по хорошему нужно добиться именно этих показаний. Но даже после не очень точной регулировки впечатления от езды изменятся😉
На чтение 4 мин Просмотров 11.4к.
Рассмотрим подробнее
- Техническое описание и расшифровка ошибки P2563
- Симптомы неисправности
- Причины возникновения ошибки
- Как устранить или сбросить код неисправности P2563
- Диагностика и решение проблем
- На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
- Видео
Код ошибки P2563 звучит как «несоответствие диапазона рабочих характеристик цепи датчика «А» положения привода управления давлением турбонаддува». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Turbocharger Boost Control Position Sensor (TBCPS) «A» Circuit Range/Performance».
Техническое описание и расшифровка ошибки P2563
Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом силового агрегата. Ошибка P2563 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.
Датчик положения управления турбонаддувом (TBCPS) преобразует давление турбонаддува в электрический сигнал для модуля управления трансмиссией (PCM). Эта информация обычно используется для точной настройки количества наддува, обеспечиваемого двигателю турбонагнетателем.
Помимо этого, в модуль PCM поступает и другая информация, необходимая для расчета давления наддува. И когда возникает несоответствие диапазона рабочих характеристик с эталонными в TBCPS. PCM обнаружит эту неполадку и установит код P2563. Эта ошибка актуальна для электрической цепи, идущей к датчику.
Действия по устранению неполадок могут различаться в зависимости от производителя, типа датчика и цветов проводов, подходящих к датчику.
Симптомы неисправности
Основным симптомом появления ошибки P2563 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».
Также они могут проявляться как:
- Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память ECM как неисправность).
- Снижение мощности двигателя.
- Двигатель плохо разгоняется.
- Повышенный расход топлива.
- Черный дым из выхлопной трубы.
- Необычные шумы от турбокомпрессора или патрубков.
- Из шлангов или перепускного клапана могут исходить свистящие шумы.
- Возможна детонация в цилиндрах.
Серьезность кода неисправности P2563 обычно умеренная, но может быстро перейти на более серьезный уровень, если не исправить своевременно.
Причины возникновения ошибки
Код P2563 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:
- Обрыв в сигнальной цепи датчика.
- Замыкание на напряжение или массу в сигнальной цепи датчика TBCPS.
- Обрыв питания или заземления.
- Неисправный датчик положения привода управления давлением турбонаддува.
- В очень редких случаях может быть поврежден модуль управления трансмиссией PCM.
Как устранить или сбросить код неисправности P2563
Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2563:
- Проверить сигнальную цепь датчика, при необходимости устранить неисправность.
- Обратите внимание, нет ли замыкания на массу.
- Если обнаружен обрыв питания или заземления, исправьте причину.
- При необходимости замените неисправный датчик положения привода управления давлением турбонаддува.
- В случае выхода из строя PCM, прошейте или замените его.
Диагностика и решение проблем
Для диагностики неисправности P2563 необходимо найти датчик TBCPS, он обычно ввинчивается или прикручивается непосредственно к корпусу турбокомпрессора. Визуально осмотрите разъем и проводку. Ищите царапины, потертости, оголенные провода, пятна ожогов или расплавленный пластик.
Разъедините разъем и внимательно осмотрите клеммы внутри разъема. Обратите внимание на зеленый оттенок окисления или коррозию. При необходимости очистите или замените клеммы или разъем.
Если у вас есть диагностический прибор, удалите диагностические коды неисправностей из памяти и посмотрите, вернется ли код P2563. Если этого не произошло, то необходимо продолжить обнаружение проблемы.
Далее необходимо протестировать датчик TBCPS и связанные с ним цепи. При выключенном ключе отсоедините электрический разъем на датчике TBCPS. Подсоедините черный провод цифрового вольтметра к клемме заземления на разъеме жгута проводов датчика TBCPS.
Подключите красный провод цифрового вольтметра к клемме питания на разъеме жгута проводов датчика TBCPS. Поверните ключ в положение включения двигателя. Вольтметр должен показывать либо 12, либо 5 вольт. Если нет, устраните разрыв в проводке в проводе питания или заземления или замените PCM.
Если предыдущий тест пройден, нам нужно будет проверить сигнальный провод. Не снимая разъема, переместите красный провод вольтметра от клеммы провода питания к клемме сигнального провода. Теперь вольтметр должен показывать 5 вольт. Если нет, устраните разрыв в сигнальном проводе или замените PCM.
Если все предыдущие тесты пройдены, но ошибка P2563 осталась, скорее всего это указывает на отказавший датчик TBCPS. Хотя отказавший PCM не может быть исключен, пока датчик TBCPS не будет заменен.
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Проблема с кодом P2563 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:
- Audi (Ауди а4, Ауди q5)
- Chevrolet
- Citroen
- Dodge
- Fiat
- Ford (Форд Транзит)
- GMC
- Hyundai (Хендай Санта фе, ix35)
- Isuzu
- Kia (Киа Соренто, Спортейдж)
- Land Rover (Ленд Ровер Фрилендер)
- Peugeot
- Skoda (Шкода Октавия)
- Toyota (Тойота Ленд Крузер)
- Volkswagen (Фольксваген Венто, Кадди, Крафтер, Пассат, Тигуан, Транспортер)
С кодом неисправности Р2563 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0299, P2562, P2564, P2565, P2566.
Видео
-
#61
Добрый день! Согласно перечисленным симптомам, очень похоже на регулятор давления наддува, что показывает диагност, не могу сказать, т к записи не сохранил, но, как писал ранее, проверить регулятор можно не снимая, просто подуть через штуцер, если дуется, то менять однозначно, то, что загорелся check, это закономерно, через несколько перезапусков с мигающей спиралькой, всегда загорается. А проблема с регулятором весьма распространена, по словам наших ремонтников, их меняют регулярно. Если будут вопросы, пиши, буду рад помочь, чем смогу. Удачи!
-
#62
Подскажите пожалуйста !
Добрый день! Согласно перечисленным симптомам, очень похоже на регулятор давления наддува, что показывает диагност, не могу сказать, т к записи не сохранил, но, как писал ранее, проверить регулятор можно не снимая, просто подуть через штуцер, если дуется, то менять однозначно, то, что загорелся check, это закономерно, через несколько перезапусков с мигающей спиралькой, всегда загорается. А проблема с регулятором весьма распространена, по словам наших ремонтников, их меняют регулярно. Если будут вопросы, пиши, буду рад помочь, чем смогу. Удачи!
Добрый день, подскажите, а регулятор который я так понял на самой турбине стоит. Как он снимается, без турбины? Три болта с права, которые?
Клапан у меня продувается! Значит замена! А вот номер который вы выложили клапана! Для всех одинаков?(двигателей) У меня машина с Германий!
-
#63
Добрый день! у меня мотор СВАВ, на нём привод, если не ошибаюсь, 03L198716A, для своего двигателя лучше проверить, чтобы быть уверенным на 100%, это не сложно сделать через екзист или любой магазин автозапчастей по каталогу. Снимается он без турбины (турбину снимать нет необходимости, да и очень хлопотно- она одно целое с выхлопным коллектором), процесс снятия-установки, как делал сам, я уже описывал, кто-то уже таким же образом менял. Удачи!
-
#64
Добрый день! у меня мотор СВАВ, на нём привод, если не ошибаюсь, 03L198716A, для своего двигателя лучше проверить, чтобы быть уверенным на 100%, это не сложно сделать через екзист или любой магазин автозапчастей по каталогу. Снимается он без турбины (турбину снимать нет необходимости, да и очень хлопотно- она одно целое с выхлопным коллектором), процесс снятия-установки, как делал сам, я уже описывал, кто-то уже таким же образом менял. Удачи!
Добрый день. Мотор у меня тоже СВАВ. Привод заказал, жду. Спасибо.
-
#65
Добрый день.У меня проблема такая-сегодня при переезде рельс машину прилично тряхнуло и через сек.10 замигала спиралька и буквально через столько же сек. погасла,ни каких джеки чанов не загоралось,работа двигателя в частности тяга не изменилась,да и температура на улице +7,а как я понял по этой теме она загорается обычно на морозе,не знаю стоит ли на этом заострять внимание?Пробег 110000 км,машина из Германии,за 40000 км такого не замечал.А может рельсы здесь и не причем,часа 3 так поездил,пока все нормально.
-
#66
Добрый день! Скорее всего из-за тряски глюкнула, хотя у меня так же начинал ломаться регулятор давления турбины, сначала помигает минуту потом перестанет, так недели две….тяга незаметно пропадала, потом при езде более 2000 об/мин загоралась спиралька и машина «переставала ехать», потом спиралька стала моргать почти сразу в начале движения и примерно дня через 3 дня к ней еще загорелся джеки чан. После замены регулятора все потухло и вернулось на свои места… Пробег был примерно 122000 км. Удачи.
-
#67
Добрый день! Скорее всего из-за тряски глюкнула, хотя у меня так же начинал ломаться регулятор давления турбины, сначала помигает минуту потом перестанет, так недели две….тяга незаметно пропадала, потом при езде более 2000 об/мин загоралась спиралька и машина «переставала ехать», потом спиралька стала моргать почти сразу в начале движения и примерно дня через 3 дня к ней еще загорелся джеки чан. После замены регулятора все потухло и вернулось на свои места… Пробег был примерно 122000 км. Удачи.
Спасибо,пока поезжу посмотрю что дальше будет.
-
#68
Подключай шнурок и смотри какая ошибка в мозгах сохранилась.
-
#69
Как я и предполагал рельсы здесь не причем.Сегодня 4 раза начинала мигать спиралька,но все как то кратковременно -сек. 20-30 максимум и гасла,3 раза на трассе со скоростью 90-100 км/ч ,а четвертый 10 -15 км/ч,почти на холостых,но что характерно тяга при этом не менялась,пробовал при мигающей спиральке топить-все как и было турбина подхватывает,значит возможно не регулятор наддува,завтра постараюсь попасть на диагностику,посмотреть ,что за ошибка будет,надеюсь она прописалась.
-
#70
Смотри еще вакуумный клапан, у меня он накрылся с такими же признаками. Хотя при считывании ошибок все говорило на привод. Короче диагностика, проверка привода, проверка вакуумной системы. Подробнее о своем лечении с фото писал на соседнем форуме
Последнее редактирование: 6 Окт 2013
-
#71
Смотри еще вакуумный клапан, у меня он накрылся с такими же признаками. Хотя при считывании ошибок все говорило на привод. Короче диагностика, проверка привода, проверка вакуумной системы. Подробнее о своем лечении с фото писал на соседнем форуме
Спасибо за инфу,но где установлен вакуумный клапан?
-
#73
Если правильно понял,то он под желтой стрелочкой?
-
#74
Был на диагностике,приговорили датчик температуры ОГ,который установлен перед турбонагнетателем,может кто менял ,подскажите где он установлен и как сложно его менять?
-
#75
который установлен перед турбонагнетателем
Т.е на выпускном коллекторе так как горячая часть турбины и выпускной одна деталь он там один, если не прикипел работы на пять минут, новый ставьте на «графит от простого карандаша»
-
#76
Т.е на выпускном коллекторе так как горячая часть турбины и выпускной одна деталь он там один, если не прикипел работы на пять минут, новый ставьте на «графит от простого карандаша»
Поясните пожалуйста ,что значит на графит от карандаша?
-
#77
что значит на графит от карандаша?
Способ времен развитого социализма, найти простой карандаш с мягким грифелем и перед вкручиванием — натереть резьбу графитом.
Касается: датчиков температуры ОГ, лямда-зондов, свечей накаливания, свечей зажигания.
Ответ на вопрос любителей нанотехнологий.
В графитной смазке графита для защиты резьбы от прикипания слишком мало, а смазки для того чтобы при затяжке сухой резьбы с номинальным моментом ее не перетянуть, слишком много.
-
#78
Был на диагностике,приговорили датчик температуры ОГ,который установлен перед турбонагнетателем,может кто менял ,подскажите где он установлен и как сложно его менять?
Такая же беда, жду со дня на день датчик температуры отработанных газов, тот что на входе турбины, стоит почти на турбине, с низу. как придет , посмотрю, что из зебя представляет новый и буду думать как менять. А пока горит чек и мигает спиралька. На мощности и расходе особо не сказывается.
-
#79
Такая же беда, жду со дня на день датчик температуры отработанных газов, тот что на входе турбины, стоит почти на турбине, с низу. как придет , посмотрю, что из зебя представляет новый и буду думать как менять. А пока горит чек и мигает спиралька. На мощности и расходе особо не сказывается.
У меня чек не горит,а спиралька мигает и то кратковременно.
Добавлено через 2 минуты
Способ времен развитого социализма, найти простой карандаш с мягким грифелем и перед вкручиванием — натереть резьбу графитом.
Касается: датчиков температуры ОГ, лямда-зондов, свечей накаливания, свечей зажигания.
Ответ на вопрос любителей нанотехнологий.
В графитной смазке графита для защиты резьбы от прикипания слишком мало, а смазки для того чтобы при затяжке сухой резьбы с номинальным моментом ее не перетянуть, слишком много.
Спасибо,понял,если получится открутить постараюсь поменять сам.
Последнее редактирование: 8 Окт 2013
-
#80
тоже так начиналось, поменяю датчик, не исключенно что еще что то вылезет, вакуум мастер проверял, пока все в норме. Скидывание ошибок ничего не меняет, через пару минут лезут старые по датчику.Сам датчик не копеечный, у нас от 150 дол.
Последнее редактирование: 8 Окт 2013
Указания по использованию
Внимание:
Эту сводку допустимо использовать только, если
к автомобилю применимы указанные в ней опции,
блоки управления и записи регистратора событий.
Записи регистратора событий
| Диагностический адрес | Запись регистратора событий | Тип ошибки | Статус ошибки |
|---|---|---|---|
| 01 — Электроника двигателя | P00AF00: Механизм регулирования турбонагнетателя 1 заедает | спорадически (время от времени) | |
| 01 — Электроника двигателя | P256300: Датчик положения направляющего аппарата турбонагнетателя недостоверный сигнал | спорадически (время от времени) |
Описание неисправности
Описание неисправности клиентом:
| • |
Горит Check Engine в комбинации приборов. |
и/или
| • |
В комбинации приборов горит контрольная лампа предпускового подогрева. |
и/или
| • |
Двигатель не развивает полную мощность. |
Заключение станции:
| • |
Одну или несколько рекламаций клиента удаётся воспроизвести. |
В блоке управления двигателя дополнительно могут появиться следующие события:
| • |
P00AF Регулятор турбонагнетателя 1 – заклинивает |
| • |
P2563 Датчик положения регулятора давления наддува – недостоверный сигнал |
Техническое обоснование
Наличие деформации, сплющивания или перекручивания вакуумных шлангов к электромагнитному клапану ограничения давления наддува (-N75-).
Решение в условиях сервиса
Проверка вакуумных шлангов к электромагнитному клапану ограничения давления наддува (-N75-) и (ели нужно) ремонт вакуумных шлангов
| • |
Проверить вакуумные шланги к электромагнитному клапану ограничения давления наддува (-N75-) на предмет деформации, сплющивания или перекручивания (см. примеры на рис. 1, рис. 2, рис. 3 и рис. 4, красные овалы и стрелки). |
Рис. 1
Рис. 2
Рис. 3
Рис. 4
| • |
Если обнаруживается повреждение на вакуумных шлангах к электромагнитному клапану ограничения давления наддува (-N75-):
|
| • |
Если не обнаруживается повреждений на вакуумных шлангах к электромагнитному клапану ограничения давления наддува (-N75-):
|
Как здесь найти нужную информацию?
Расшифровка заводской комплектации автомобиля (англ.)
Расшифровка заводской комплектации VAG на русском!
Диагностика Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат, коды ошибок.
Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.
Двигатель, горит Check Engine, идикация системы предварительного нагрева, в регистраторе событий запись P2563, P2564, P0299
Описание проблемы клиентом:
Двигатель не развивает мощность.
Горит check engine в комбинации приборов.
Горит индикатор системы предварительного нагрева в комбинации приборов.
Заключение сервисного центра:
Двигатель не развивает мощность.
Горит check engine в комбинации приборов.
Горит индикатор системы предварительного нагрева в комбинации приборов.
В регистраторе событий блока управления двигателя могут появиться следующие записи:
P2563 Датчик положения серворегулятора давления наддува, недостоверный сигнал
P2564 Датчик положения регулятора наддува, сигнал слишком мал
P0299 Регулирование давления наддува, выход за нижний предел регулирования
Вакуумные магистрали погнуты, перекручены, негерметичны или сплющиваются (от вакуума).
Резервуар вакуумного привода на турбонагнетателе негерметичен.
Оптимизированный резервуар вакуумного привода на турбонагнетателе.
Проверить вакуумную систему/резервуар вакуумного регулятора турбонагнетателя
Проверить герметичность вакуумной системы согласно ⇒ Руководству по ремонту см.: Рем. гр. 21 Турбонаддув, G-нагнетатель => Система наддува в главе ‘Проверка вакуумной системы’
При проверке дополнительно обратить внимание на следующие моменты — см. рис. с примерами с 1 по 4:
Если при этой проверке будет обнаружено какое-либо отклонение, то следует отремонтировать вакуумную систему согласно ⇒ Руководству по ремонту .
Если при проверке каких-либо отклонений не выявится, то продолжить с пункта ‘К п. 2)’.
Отсоединить вакуумный шланг от вакуумного резервуара регулятора на турбонагнетателе.
Подключить ручной вакуумный насос к вакуумному резервуару регулятора на турбонагнетателе.
Посредством ручного вакуумного насоса создать разрежение около 600 мбар.
Проверить, держится ли созданное разрежение.
Если разрежение падает, то установить новый резервуар вакуумного привода регулятора наддува (номер детали 03L 198 716 B) согласно ⇒ Руководству по ремонту — см.: 4-цил. дизельный двигатель (двигатель 2,0 л, Common Rail, поколение II) => 21 Турбонаддув, G-нагнетатель => Турбонагнетатель => Замена резервуара вакуумного привода с датчиком положения регулятора наддува -G581-.
Если при проверке по названным выше пунктам выявить какие-либо отклонения не удастся, то продолжить в соответствии с ⇒ Ведомым поиском неисправностей .
Модели Volkswagen:
Golf Plus 521, Golf 5K1, Tiguan 5N1
Номер оригинальной детали
Ремкомплект (резервуар вакуумного регулятора)
Решение технических проблем
Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.
Источник
Код ошибки P2563 – несоответствие диапазона рабочих характеристик цепи датчика «А» положения привода управления давлением турбонаддува
Код ошибки P2563 звучит как «несоответствие диапазона рабочих характеристик цепи датчика «А» положения привода управления давлением турбонаддува». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Turbocharger Boost Control Position Sensor (TBCPS) «A» Circuit Range/Performance».
Техническое описание и расшифровка ошибки P2563
Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом трансмиссии. Ошибка P2563 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.
Датчик положения управления турбонаддувом (TBCPS) преобразует давление турбонаддува в электрический сигнал для модуля управления трансмиссией (PCM). Эта информация обычно используется для точной настройки количества наддува, обеспечиваемого двигателю турбонагнетателем.
Помимо этого, в модуль PCM поступает и другая информация, необходимая для расчета давления наддува. И когда возникает несоответствие диапазона рабочих характеристик с эталонными в TBCPS. PCM обнаружит эту неполадку и установит код P2563. Эта ошибка актуальна для электрической цепи, идущей к датчику.
Действия по устранению неполадок могут различаться в зависимости от производителя, типа датчика и цветов проводов, подходящих к датчику.
Симптомы неисправности
Основным симптомом появления ошибки P2563 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».
Также они могут проявляться как:
- Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память ECM как неисправность).
- Снижение мощности двигателя.
- Двигатель плохо разгоняется.
- Повышенный расход топлива.
- Черный дым из выхлопной трубы.
- Необычные шумы от турбокомпрессора или патрубков.
- Из шлангов или перепускного клапана могут исходить свистящие шумы.
- Возможна детонация в цилиндрах.
Серьезность этого кода обычно умеренная, но может быстро перейти на более серьезный уровень, если не исправить своевременно.
Причины возникновения ошибки
Код P2563 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:
- Обрыв в сигнальной цепи датчика.
- Замыкание на напряжение или массу в сигнальной цепи датчика TBCPS.
- Обрыв питания или заземления.
- Неисправный датчик положения привода управления давлением турбонаддува.
- В очень редких случаях может быть поврежден модуль управления трансмиссией PCM.
Как устранить или сбросить код неисправности P2563
Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2563:
- Проверить сигнальную цепь датчика, при необходимости устранить неисправность.
- Обратите внимание, нет ли замыкания на массу.
- Если обнаружен обрыв питания или заземления, исправьте причину.
- При необходимости замените неисправный датчик положения привода управления давлением турбонаддува.
- В случае выхода из строя PCM, прошейте или замените его.
Диагностика и решение проблем
Найдите датчик TBCPS, он обычно ввинчивается или прикручивается непосредственно к корпусу турбокомпрессора. Визуально осмотрите разъем и проводку. Ищите царапины, потертости, оголенные провода, пятна ожогов или расплавленный пластик.
Разъедините разъем и внимательно осмотрите клеммы внутри разъема. Обратите внимание на зеленый оттенок окисления или коррозию. При необходимости очистите или замените клеммы или разъем.
Если у вас есть диагностический прибор, удалите диагностические коды неисправностей из памяти и посмотрите, вернется ли код P2563. Если этого не произошло, то необходимо продолжить обнаружение проблемы.
Далее необходимо протестировать датчик TBCPS и связанные с ним цепи. При выключенном ключе отсоедините электрический разъем на датчике TBCPS. Подсоедините черный провод цифрового вольтметра к клемме заземления на разъеме жгута проводов датчика TBCPS.
Подключите красный провод цифрового вольтметра к клемме питания на разъеме жгута проводов датчика TBCPS. Поверните ключ в положение включения двигателя. Вольтметр должен показывать либо 12, либо 5 вольт. Если нет, устраните разрыв в проводке в проводе питания или заземления или замените PCM.
Если предыдущий тест пройден, нам нужно будет проверить сигнальный провод. Не снимая разъема, переместите красный провод вольтметра от клеммы провода питания к клемме сигнального провода. Теперь вольтметр должен показывать 5 вольт. Если нет, устраните разрыв в сигнальном проводе или замените PCM.
Если все предыдущие тесты пройдены, но ошибка P2563 осталась, скорее всего это указывает на отказавший датчик TBCPS. Хотя отказавший PCM не может быть исключен, пока датчик TBCPS не будет заменен.
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Проблема с кодом P2563 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:
- Audi (Ауди а4, Ауди q5)
- Chevrolet
- Citroen
- Dodge
- Fiat
- Ford (Форд Транзит)
- GMC
- Hyundai (Хендай Санта фе, ix35)
- Isuzu
- Kia (Киа Соренто, Спортейдж)
- Land Rover (Ленд Ровер Фрилендер)
- Peugeot
- Skoda (Шкода Октавия)
- Toyota (Тойота Ленд Крузер)
- Volkswagen (Фольксваген Венто, Кадди, Крафтер, Пассат, Тигуан, Транспортер)
С кодом неисправности Р2563 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0299, P2562, P2564, P2565, P2566.
Источник
Технический форум-клуб владельцев Volkswagen Transporter T4,T5,T6/Caravelle/Multivan
Общаемся,делимся опытом эксплуатации и обслуживания VW Transporter/Caravelle/Multivan,помогаем другим участникам разобраться в возникших проблемах.
Что то с турбиной
Что то с турбиной
#1 Сообщение Торопыга » 06 май 2015, 12:37
Re: Что то с турбиной
#2 Сообщение Торопыга » 12 май 2015, 09:45
Re: Что то с турбиной
#3 Сообщение Торопыга » 04 авг 2015, 12:23
Re: Что то с турбиной
#4 Сообщение Nikolaevich » 04 авг 2015, 14:24
Re: Что то с турбиной
#5 Сообщение Торопыга » 04 авг 2015, 14:39
Re: Что то с турбиной
#6 Сообщение Nikolaevich » 04 авг 2015, 21:39
Re: Что то с турбиной
#7 Сообщение Торопыга » 11 авг 2015, 15:27
Re: Что то с турбиной
#8 Сообщение Торопыга » 16 мар 2017, 14:14
Посоветуйте грамотного человечка по этой проблемме. Обращался в сервисы, только диагностика и дальше разводят руками.. Обратился в ремонт турбин- сказали только ремонт турбин. Электронику турбонадува не знают.
Замучела меня эта ошибка.
Адрес 01: Электроника двигателя (J623-CAAC) Label: 03L-906-022-CAA.clb
Part No SW: 03L 906 022 CH HW: 03L 907 309 K
Компонент: R4 2,0L EDC H43 9126
Ревизия: 26H43— Серийный номер: 00000000000000
Кодировка: 0119401A230400080000
Мастерская #: WSC 02756 790 50316
ASAM Dataset: EV_ECM20TDI01103L906022CH 002012
ROD: EV_ECM20TDI01103L906022CH.rod
VCID: 6DDA35ADBCB92129F7-8038
2 Найдены неисправности:
10065 — Расходомер воздуха(G70
P0104 00 [032] — )нет сигнала
Непостоянно — Не подтверждено — протестировано после удаления записей
7934 — Датчик положения направляющего аппарата турбонагнетателя
P2563 00 [040] — недостоверный сигнал
Непостоянно — Подтверждено — протестировано после удаления записей
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00000001
Приоритет неисправности: 2
Частота появления ошибки: 220
Пробег: 162104 km
Дата: 2016.08.21
Время: 09:45:37
Число оборотов коленчатого вала двигателя: 946.00 /min
Нормированное значение нагрузки: 32.2 %
Скорость автомобиля: 12 km/h
Температура охлаждающей жидкости: 94 °C
Температура воздуха на впуске: 38 °C
Атмосферное давление: 1000 mbar
Напряжение клеммы 30: 13.900 V
Индекс забывания по OBD: 38
Регулятор давления наддува: подача сигнала управления: 100.00 %
Регулятор давления наддува: ответный сигнал: 96.37 %
Регулятор давления наддува: отклонение в положении закр.: -30.33 %
Актюатор турбонагнетателя: высокое давление: статус-Bit 0: 0
Актюатор турбонагнетателя: высокое давление: статус-Бит 16: 0
Актюатор турбонагнетателя: высокое давление: статус-Бит 24: 55
Актюатор турбонагнетателя: высокое давление: статус-Bit 8: 0
Актюатор турбонагнет.: высокое давл.: фактич. необраб. напряж.: 2482.0 mV
Ход педали акселератора: 0.00 %
Источник
Двигатель, горит Check Engine, лампа предпускового подогрева; события P00AF, P2563
Описание неисправности клиентом:
Горит Check Engine в комбинации приборов.
В комбинации приборов горит контрольная лампа предпускового подогрева.
Двигатель не развивает полную мощность.
Одну или несколько рекламаций клиента удаётся воспроизвести.
В блоке управления двигателя дополнительно могут появиться следующие события:
P00AF Регулятор турбонагнетателя 1 – заклинивает
P2563 Датчик положения регулятора давления наддува – недостоверный сигнал
Наличие деформации, сплющивания или перекручивания вакуумных шлангов к электромагнитному клапану ограничения давления наддува (-N75-).
Проверка вакуумных шлангов к электромагнитному клапану ограничения давления наддува (-N75-) и (ели нужно) ремонт вакуумных шлангов
Проверить вакуумные шланги к электромагнитному клапану ограничения давления наддува (-N75-) на предмет деформации, сплющивания или перекручивания (см. примеры на рис. 1, рис. 2, рис. 3 и рис. 4, красные овалы и стрелки).
Если обнаруживается повреждение на вакуумных шлангах к электромагнитному клапану ограничения давления наддува (-N75-):
Отремонтировать вакуумные шланги в соответствии с ⇒ Руководством по ремонту/ каталогом оригинальных деталей .
Если не обнаруживается повреждений на вакуумных шлангах к электромагнитному клапану ограничения давления наддува (-N75-):
Далее действовать в соответствии с ⇒ Ведомым поиском неисправностей .
Решение технических проблем
Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.
Источник
Код ошибки P2563 – несоответствие диапазона рабочих характеристик цепи датчика «А» положения привода управления давлением турбонаддува
Код ошибки P2563 звучит как «несоответствие диапазона рабочих характеристик цепи датчика «А» положения привода управления давлением турбонаддува». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Turbocharger Boost Control Position Sensor (TBCPS) «A» Circuit Range/Performance».
Техническое описание и расшифровка ошибки P2563
Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом трансмиссии. Ошибка P2563 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.
Датчик положения управления турбонаддувом (TBCPS) преобразует давление турбонаддува в электрический сигнал для модуля управления трансмиссией (PCM). Эта информация обычно используется для точной настройки количества наддува, обеспечиваемого двигателю турбонагнетателем.
Помимо этого, в модуль PCM поступает и другая информация, необходимая для расчета давления наддува. И когда возникает несоответствие диапазона рабочих характеристик с эталонными в TBCPS. PCM обнаружит эту неполадку и установит код P2563. Эта ошибка актуальна для электрической цепи, идущей к датчику.
Действия по устранению неполадок могут различаться в зависимости от производителя, типа датчика и цветов проводов, подходящих к датчику.
Симптомы неисправности
Основным симптомом появления ошибки P2563 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».
Также они могут проявляться как:
- Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память ECM как неисправность).
- Снижение мощности двигателя.
- Двигатель плохо разгоняется.
- Повышенный расход топлива.
- Черный дым из выхлопной трубы.
- Необычные шумы от турбокомпрессора или патрубков.
- Из шлангов или перепускного клапана могут исходить свистящие шумы.
- Возможна детонация в цилиндрах.
Серьезность этого кода обычно умеренная, но может быстро перейти на более серьезный уровень, если не исправить своевременно.
Причины возникновения ошибки
Код P2563 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:
- Обрыв в сигнальной цепи датчика.
- Замыкание на напряжение или массу в сигнальной цепи датчика TBCPS.
- Обрыв питания или заземления.
- Неисправный датчик положения привода управления давлением турбонаддува.
- В очень редких случаях может быть поврежден модуль управления трансмиссией PCM.
Как устранить или сбросить код неисправности P2563
Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2563:
- Проверить сигнальную цепь датчика, при необходимости устранить неисправность.
- Обратите внимание, нет ли замыкания на массу.
- Если обнаружен обрыв питания или заземления, исправьте причину.
- При необходимости замените неисправный датчик положения привода управления давлением турбонаддува.
- В случае выхода из строя PCM, прошейте или замените его.
Диагностика и решение проблем
Найдите датчик TBCPS, он обычно ввинчивается или прикручивается непосредственно к корпусу турбокомпрессора. Визуально осмотрите разъем и проводку. Ищите царапины, потертости, оголенные провода, пятна ожогов или расплавленный пластик.
Разъедините разъем и внимательно осмотрите клеммы внутри разъема. Обратите внимание на зеленый оттенок окисления или коррозию. При необходимости очистите или замените клеммы или разъем.
Если у вас есть диагностический прибор, удалите диагностические коды неисправностей из памяти и посмотрите, вернется ли код P2563. Если этого не произошло, то необходимо продолжить обнаружение проблемы.
Далее необходимо протестировать датчик TBCPS и связанные с ним цепи. При выключенном ключе отсоедините электрический разъем на датчике TBCPS. Подсоедините черный провод цифрового вольтметра к клемме заземления на разъеме жгута проводов датчика TBCPS.
Подключите красный провод цифрового вольтметра к клемме питания на разъеме жгута проводов датчика TBCPS. Поверните ключ в положение включения двигателя. Вольтметр должен показывать либо 12, либо 5 вольт. Если нет, устраните разрыв в проводке в проводе питания или заземления или замените PCM.
Если предыдущий тест пройден, нам нужно будет проверить сигнальный провод. Не снимая разъема, переместите красный провод вольтметра от клеммы провода питания к клемме сигнального провода. Теперь вольтметр должен показывать 5 вольт. Если нет, устраните разрыв в сигнальном проводе или замените PCM.
Если все предыдущие тесты пройдены, но ошибка P2563 осталась, скорее всего это указывает на отказавший датчик TBCPS. Хотя отказавший PCM не может быть исключен, пока датчик TBCPS не будет заменен.
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Проблема с кодом P2563 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:
- Audi (Ауди а4, Ауди q5)
- Chevrolet
- Citroen
- Dodge
- Fiat
- Ford (Форд Транзит)
- GMC
- Hyundai (Хендай Санта фе, ix35)
- Isuzu
- Kia (Киа Соренто, Спортейдж)
- Land Rover (Ленд Ровер Фрилендер)
- Peugeot
- Skoda (Шкода Октавия)
- Toyota (Тойота Ленд Крузер)
- Volkswagen (Фольксваген Венто, Кадди, Крафтер, Пассат, Тигуан, Транспортер)
С кодом неисправности Р2563 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0299, P2562, P2564, P2565, P2566.
Источник
STAREXCLUB.RU
Клубный форум владельцев микроавтобусов HYUNDAI STAREX, H-1, GRAND STAREX
Не работает VGT
Re: Не работает VGT
Сообщение: №51 Мегавольт » 28 фев 2013, 20:57
Re: Не работает VGT
Сообщение: №52 Kar-Den » 28 фев 2013, 21:58
Re: Не работает VGT
Сообщение: №53 AJIKALLI » 28 фев 2013, 22:17
Пожертвовавший свободой ради безопасности не заслуживает ни свободы, ни безопасности.
Бенджамин Франклин
Толерантность, это когда жопа красная от злости, а голова кивает и улыбается.
Re: Не работает VGT
Сообщение: №54 nikolyka » 01 мар 2013, 07:52
Re: Не работает VGT
Сообщение: №55 AJIKALLI » 01 мар 2013, 23:14
Ну так, на всякий. Замёрзшая вода не теряет способности испаряться. Некоторые вещества могут переходить из твёрдой фазы в газообразную минуя жидкую. ЕМНИП это называется возгонкой.
В отличие от общих проблем расхода топлива и с переводом в категорию Б, головняк топикстартера обусловлен какимито очень специфическими условиями эксплуатации или особенностями самого автомобиля, что более вероятно
Пожертвовавший свободой ради безопасности не заслуживает ни свободы, ни безопасности.
Бенджамин Франклин
Толерантность, это когда жопа красная от злости, а голова кивает и улыбается.
Re: Не работает VGT
Сообщение: №56 locomo » 02 мар 2013, 09:15
Re: Не работает VGT
Сообщение: №57 Kar-Den » 02 мар 2013, 22:48
Re: Не работает VGT
Сообщение: №58 Мегавольт » 03 мар 2013, 00:57
Re: Не работает VGT
Сообщение: №59 locomo » 04 мар 2013, 14:57
Re: Не работает VGT
Сообщение: №60 GASCHE » 04 мар 2013, 18:20
Re: Не работает VGT
Сообщение: №61 hosemarkus » 04 мар 2013, 18:58
швейная машинка — отдаленное сравнение, скорее управлением ШИМ-ом 300 Гц, вибрацию не каждый ощутит, осциллограф — покажет меандр с переменной скважностью, косвенно можно тестером увидеть изменения по напряжению
ЗЫ в ГДС-е картинки по этому поводу есть
Re: Не работает VGT
Сообщение: №62 AJIKALLI » 04 мар 2013, 23:05
hosemarkus писал(а): швейная машинка — отдаленное сравнение, скорее управлением ШИМ-ом 300 Гц, вибрацию не каждый ощутит, осциллограф — покажет меандр с переменной скважностью, косвенно можно тестером увидеть изменения по напряжению
ЗЫ в ГДС-е картинки по этому поводу есть
Вот и я про картинки. Там должны быть показания в зависимости от оборотов.
Пожертвовавший свободой ради безопасности не заслуживает ни свободы, ни безопасности.
Бенджамин Франклин
Толерантность, это когда жопа красная от злости, а голова кивает и улыбается.
Re: Не работает VGT
Сообщение: №63 locomo » 05 мар 2013, 05:50
hosemarkus писал(а): швейная машинка — отдаленное сравнение, скорее управлением ШИМ-ом 300 Гц, вибрацию не каждый ощутит, осциллограф — покажет меандр с переменной скважностью, косвенно можно тестером увидеть изменения по напряжению
ЗЫ в ГДС-е картинки по этому поводу есть
Вот и я про картинки. Там должны быть показания в зависимости от оборотов.
Re: Не работает VGT
Сообщение: №64 Kar-Den » 05 мар 2013, 07:17
Re: Не работает VGT
Сообщение: №65 locomo » 05 мар 2013, 09:05
Re: Не работает VGT
Сообщение: №66 AJIKALLI » 05 мар 2013, 23:50
Пожертвовавший свободой ради безопасности не заслуживает ни свободы, ни безопасности.
Бенджамин Франклин
Толерантность, это когда жопа красная от злости, а голова кивает и улыбается.
Re: Не работает VGT
Сообщение: №67 чур » 06 мар 2013, 10:54
Re: Не работает VGT
Сообщение: №68 Usach » 06 мар 2013, 18:16
Re: Не работает VGT
Сообщение: №69 Мегавольт » 06 мар 2013, 22:36
Re: Не работает VGT
Сообщение: №70 чур » 07 мар 2013, 04:09
Re: Не работает VGT
Сообщение: №71 locomo » 09 мар 2013, 09:43
Re: Не работает VGT
Сообщение: №72 чур » 09 мар 2013, 12:59
Re: Не работает VGT
Сообщение: №73 чур » 09 мар 2013, 13:25
Re: Не работает VGT
Сообщение: №74 AJIKALLI » 09 мар 2013, 14:39
Пожертвовавший свободой ради безопасности не заслуживает ни свободы, ни безопасности.
Бенджамин Франклин
Толерантность, это когда жопа красная от злости, а голова кивает и улыбается.
Re: Не работает VGT
Сообщение: №75 baster » 09 мар 2013, 14:49
DINduino — Программируемые логические контроллеры. Оборудование для автоматизации и системы «умного» дома.
. если двойная сплошная справа, это плохая примета.
Источник
STAREXCLUB.RU
Клубный форум владельцев микроавтобусов HYUNDAI STAREX, H-1, GRAND STAREX
Не работает VGT
Не работает VGT
Сообщение: №1 locomo » 30 окт 2011, 17:14
Здравствуйте.
Извиняюсь конечно, в офицальном сервис центре HYUNDAI г.Иркутск помочь мне не смогли,
тут наткнулся в интернете на Ваш сайт, может что подскажите.
Летом этого года купил HYUNDAI Grand Starex CVX 2008г двиг. D4CB (2,5л CRDI)с VGT,
МКП, электронная педаль газа.
При покупке на рынке не заметил, что с пневмоклапана управления VGT снята
вакуумная трубка! Когда проверял машина ускорялась как надо, дыма не было,
турбина сухая.
Двигатель сиял как новый. Как заверил продавец машина прям из Кореи и пробег всего 50тыщ.
Потом уже разглядывая эту красоту, обнаружил снятый шланг, идущий от электровакумного
клапана к пневмоклапану на турбине.
Первое что подумалось слетел, ну шланг конечно на место, но нетутто было,
машина не едет, то есть первая разгоняюсь, вторая, педаль уже в пол а машина не едет,
обороты 1500.Причём стоя на месте теже 1500 обороты больше не подымаются.
Ладно снимаю шланг с пневмоклапана, всё машина поехала как надо!
В приципе можно так и ездить, но расход великоват вместо обещаных 10л 17л.
При подключении шланга на работающем двигателе, шток пневмоклапана опускается вниз.
При этом какихлибо посторнних звуков нет двигатель работает нормально.
При обращении в сервисный центр HYUNDAI c просьбой провести диагностику движка,
я специально про шланг не сказал.
Мастер диагност сказал что что с двигателем всё впорядке ошибок никаких нет.
Тогда я показал снятый шланг, мастер сразу признался да была одна ошибка на сканере
какраз давления в турбине, но мол это бывает он её сбросил и надев шланг наместо выпустил
из сервиса.
Но далеко уехать не смог, машина опять НЕ ЕДЕТ, пришлось опять снять шланг и вернуться в
сервис.
После часа ожидания решения моей проблеммы мне сказали что они незнают и дали распечатку
как я понимаю (перевода) сообщения сканера:
P0299 установлен, когда реальные давление наддува значительно ниже,чем
целевое давление в течение более 15 сек. на уровне выше 1750RPM и 22mg/hub
топлива код quantity. This инъекции из-за плохой связи VGT электромагнитного
клапана вакуумный шланг, вакуумные утечки, засорения, VGT турбо
неисправность оборудования зарядного устройства.
Вобщем та и ездию со снятым шлангом! Машина ведёт себя нормально.
Да электроклапан VGT проверил заменой на новый, не помогло!
Подскажите где копать может это ЭБУ, или всётаки турбина полетела?
С уважением Бондарев Павел.
Re: Не работает VGT
Сообщение: №2 Kar-Den » 30 окт 2011, 23:05
Re: Не работает VGT
Сообщение: №3 locomo » 31 окт 2011, 01:15
Re: Не работает VGT
Сообщение: №4 Kar-Den » 31 окт 2011, 07:43
Re: Не работает VGT
Сообщение: №5 rumba » 31 окт 2011, 08:00
У ликви моли есть специальная промывка для таких датчиков. «Мытье в очистителях, спирте и фери может в последствии выйти намного дороже (обычно датчик после такой промывки долго не живет)
Стоит промывка от ликви моли всего 600 р.
Re: Не работает VGT
Сообщение: №6 URA » 31 окт 2011, 09:17
Re: Не работает VGT
Сообщение: №7 locomo » 15 фев 2013, 08:00
Re: Не работает VGT
Сообщение: №8 bryser » 15 фев 2013, 11:41
Re: Не работает VGT
Сообщение: №9 AJIKALLI » 15 фев 2013, 14:19
Locomo, вас с дядей Юрой надобы в школу отправить. В прошлый раз учебник физики на самокрутки небось пустили? В-)
Вода в твой охладитель какимто другим путем попадает, описаный тобой — теоретический бред
Пожертвовавший свободой ради безопасности не заслуживает ни свободы, ни безопасности.
Бенджамин Франклин
Толерантность, это когда жопа красная от злости, а голова кивает и улыбается.
Re: Не работает VGT
Сообщение: №10 locomo » 15 фев 2013, 14:49
Re: Не работает VGT
Сообщение: №11 baster » 15 фев 2013, 14:55
DINduino — Программируемые логические контроллеры. Оборудование для автоматизации и системы «умного» дома.
. если двойная сплошная справа, это плохая примета.
Re: Не работает VGT
Сообщение: №12 locomo » 15 фев 2013, 15:10
Re: Не работает VGT
Сообщение: №13 GASCHE » 15 фев 2013, 15:14
Может быть, конечно, но не однозначно. Высказанные соображения о конденсации воды из воздуха могут быть верными.
Re: Не работает VGT
Сообщение: №14 locomo » 15 фев 2013, 15:26
Re: Не работает VGT
Сообщение: №15 baster » 15 фев 2013, 15:30
DINduino — Программируемые логические контроллеры. Оборудование для автоматизации и системы «умного» дома.
. если двойная сплошная справа, это плохая примета.
Re: Не работает VGT
Сообщение: №16 locomo » 15 фев 2013, 15:51
Re: Не работает VGT
Сообщение: №17 baster » 15 фев 2013, 15:52
Intake Manifold Absolute Pressure
Я вроде специально вам файлик дал.
Первая же строка — Boost pressure sensor (BPS) is installed on surge tank to measure the absolute intake manifold pressure.
В вашем логе это строка Intake Manifold Absolute Pressure
0B — Intake Manifold Absolute Pressure — 94 kPa — минимум 90,00 среднее 93,47 максимальное 95,00
Что вызвало сложности я не понял.
DINduino — Программируемые логические контроллеры. Оборудование для автоматизации и системы «умного» дома.
. если двойная сплошная справа, это плохая примета.
Re: Не работает VGT
Сообщение: №18 locomo » 15 фев 2013, 16:11
Re: Не работает VGT
Сообщение: №19 baster » 15 фев 2013, 17:00
DINduino — Программируемые логические контроллеры. Оборудование для автоматизации и системы «умного» дома.
. если двойная сплошная справа, это плохая примета.
Re: Не работает VGT
Сообщение: №20 GASCHE » 15 фев 2013, 17:03
Если судить по вашим данным
Код: выделить все 0B — Intake Manifold Absolute Pressure 94 kPa 90,00 93,47 95,00
33 — Barometric Pressure 98 kPa 98,00 98,00 98,00
то у вас турбина высасывает воздух, а не нагнетает у меня на ХХ так
Re: Не работает VGT
Сообщение: №21 locomo » 15 фев 2013, 17:32
Re: Не работает VGT
Сообщение: №22 GASCHE » 15 фев 2013, 19:29
Расход воздуха в граммах за секунду.
Re: Не работает VGT
Сообщение: №23 bryser » 15 фев 2013, 19:39
Re: Не работает VGT
Сообщение: №24 GASCHE » 15 фев 2013, 19:42
Re: Не работает VGT
Сообщение: №25 arival52 » 15 фев 2013, 23:12
Да у Вас не машина а просто пепелац какой то, с гравицапой. 
Источник
Сбросили ошибки, подсоединили всё по заводу, поехали кататься. Launch текущие кажет(хронометраж поездки):
1) работает на ХХ
— boost pressure — 998HPa
— turbocharger аctuator position — 3.6B
— engine RPM — 859
— fuel rail pressure — 27880KPa
2) на 3-й передаче 60км/ч
————————————————— — 1185HPa
————————————————— — 2.5B
————————————————— — 2713
————————————————— -57000KPa
3) притормозили перед выездом на трассу и тупняк — работает с перебоями, оборотов не набирает, катимся, на газ не реагирует (но не заглоха)
— boost pressure — 942HPa
— turbocharger actuator position — 3.6B
— engine RPM — 843
— fuel rail pressure — 23510KPa
4)одуплилась, попёрла на 3-й 100км/ч
— boost pressure — 1848 HPa
— turbocharger actuator position — 1.4B
— engine RPM — 4285
— fuel rail pressure — 132040KPa
5)на развороте назад заглохла, ошибка P1065, сбросили, завели (вак шланг на управление турбой в этот раз не трогали)
на 5-й передаче в горку на 5-й передаче
— boost pressure — 1725HPa
— turbocharger actuator position — 2.7B
— engine RPM — 1758
— fuel rail pressure — 95540 KPa
6)заехал в бокс, заглохла. Конец теста.
Сняли синхру, сравнили с имеющимся с тырнета, есть разница в 1 зуб по ротору колена. Цена 1 зуба — 6гр, критично?(последняя диаграмма с тырнета)
21 час назад, ratnik сказал:
Проверь работу вакуумного насоса в первую очередь, а также все возможные утечки по этой магистрали.
Повесили два манометра, один до клапана на вакуумный регулятор турбой, второй на регулятор. Разряжение есть, утечек нет, но счас глохнет после заводки, как раньше.
21 час назад, danis11 сказал:
т.е. удалили егр?
Счас смотрим.
Изменено 31 октября 2018 пользователем Сэврик