MB W212, M271 мотор.
Ошибка: P008777 Давление в системе слишком мало. Предписанное положение недостижимо.
При обгоне или при резком ускорении (педаль в пол) на 4000 оборотах примерно, появляется провал и машина уходит в аварийный режим, на педаль газа практически не реагирует (овощем становится). Но при этом чека не вылазил.
И бала ошибка P029921 Давление нагнетаемого воздуха турбонагнетателя 1 слишком мало. Амплитуда меньше минимальной амплитуды.
Эту проблему быстро решил, путем замены электромагнитного клапана. Ставил вот этот Pierburg 7.01870.06.0, но когда снимал стары, этой же фирмы оказался, резинка порвалась. На сколько хватило предыдущего не знаю, но пока езжу, ошибка пропала, мощности соответственно добавилось.
И после этого началось…
Начинаю выходить на обгон сразу провалы, штуки два, не сильных, затем начинает набирать обороты тысяч до 4000 и все, в аварийный режим, чек. Останавливаюсь, глушу. Жду сек 30, завожу, чека нет машина не троит, нормально едет, пока опять не притопишь пидальку.
Дальше хуже. Поехал за резиной летней, стою жду, все нормально работает, не троит. Заглушил двигатель.
Привезли резину, сел, завел, включил D метр прокатилась, затроила и заглохла, ну бл@… завожу, крутит долго, схватывает, троит и глохнет и так еще 3 раза.
Выкручиваю свечи, смотрю, все сухие, закручиваю четвертую, смотрю в свечнике резинки нет, на 3й свече осталась, выкручиваю, снимаю резинку, закручиваю и пизд@ц, свеча с керамикой в руках резьба в колодце. До резины 30 метров не доехал… Можно было дойти эти 30 метров и купить конечно, но она мне уже н@.й не нужна была))
На шкворку и в СТО
Резьбу то быстро достали экстрактором, а вот из за чего троить стала не понятно.
В СТО сняли насос со стороны пассажира, заменили сетку, поставили с японского авто.
Затем вытащили фильтр, со стороны водителя, промыли карбюраторным очистителем, 3-мя болонами.
Поставили все на место.
Завелась сразу же хорошо и даже поехала. Ну думаю вылечили, а ниху@. Та же история, педаль в пол, чек и аварийный режим. Остановился, заглушил, завел все норм.
Опять в СТО. Подключаем сканер видим ошибки:
25400 Сигнал для датчика давления топливного контура низкого давления не достоверен
P254009 Сигнал для датчика топливного контура низкого давления недостоверен. Имеется неисправность конструктивного узла. (Актуальный и сохраненный)
P000877 Давление топлива в системе слишком мало. Предписанное положение недостижимо. (Актуальный и сохраненный)
P000277 Дозирующий клапан имеет функциональное нарушение. Предписанное положение недостижимо. (Сохраненный).
Скинули ошибки. Стало:
P254009 (Сохраненный).
P000877 (Актуальный и сохраненный)
P000277 (Сохраненный).
Куда капать, что можно проверить сначала, до покупки.
В конце недели придет фильтр, который стоит за водительским сиденьем, если не поможет, что следуюющее смотреть, кто сталкивался?
Решено:
Заменил фильтр (за пассажиром).
Заменил погружной насос (за водителем). Ставил Pierburg 7.02701.29.0
Перестал уходить в аварийный режим при ускорении. Ошибки стер, через пару дней поеду на диагностику съезжу, проверю по ошибкам
Полный размер
Клапан электромагнитный, если кому нужно…
Полный размер
Заказал этот фильтр
Скан после сброса ошибок
-
#1
Доброго времени суток, Господа!!
У меня беда
Автомобиль Мерседес E-200CGI 184л/с M271.860 2011г.в.
WDD2120481A418761 бензин!
Данная ошибка была ещё до замены цепи и звёзд распредвала, их поменял -ошибки по распредвалу пропали, а это систематически появляется и загорается снова Чек
Иногда при нажатии на газ до упора -она начинает разгоняться как и положено и вдруг будто становится в аварийный режим и машина начинает ехать «черепахой»! Сделали диагностику -вылезла ошибка
«P254009-Сигнал для датчика давления топливного контура низкого давления недостоверен. Имеется неисправность конструктивного узла»
Кто сталкивался с подобной ситуацией и как его решили или просто добрые люди отзовитесь!
Если кому лень писать и объяснять можете сбросить гудок, и я Вам перезвоню
8924-6666668
-
#2
фильтр топливный хоть поменяйте.
-
#3
фильтр топливный хоть поменяйте.
08.09.2016 получается вчера, и фильтр поменял но ничего не изменилось все также(((
Кто и что ещё посоветует?
HELP!!!
Последнее редактирование: 9 Сен 2016
-
#4
на диагностику бы съездить! сэкономит деньги!
-
#5
топливный насос под замену
-
#6
топливный насос под замену
А вот и нет!!
рылся под капотом и нашел раздолбанный патрубок, который идет от Эл.клапана впускного коллектора!! A2661530059 находится он в районе воздухана, так вот заменил его и все- потеря мощности двига прекратились!!))) так что всем спасибо, кто даже просто словом пытался помочь, благодарю ФОРУМЧАНЕ!))))
-
#7
А вот и нет!!
рылся под капотом и нашел раздолбанный патрубок, который идет от Эл.клапана впускного коллектора!! A2661530059 находится он в районе воздухана, так вот заменил его и все- потеря мощности двига прекратились!!))) так что всем спасибо, кто даже просто словом пытался помочь, благодарю ФОРУМЧАНЕ!))))
Понимаю что тема уже устарела,
Объясните что необходимо сделать что бы исправить эту ошибку, у меня такая же ошибка, авто уходит в аварийный режим, все жмут плечами никто не может дать точный ответ!
-
#8
А кто эти все? неужели спецы из мб?
-
#9
Официальные дилеры и еще несколько спецов в Казахстане а именно в Астане не могут понять и говорят что под замену фильтр и насос! а гарантия того что будет все работать не дают! насос с фильтром у нас стоят 500$, так как вы исправили?
-
#10
Думаете мы больше официалов знаем,которые видели вашу авто? И гарантию тоже не дадим,даже если что и посоветуем.
-
#11
Думаете мы больше официалов знаем,которые видели вашу авто? И гарантию тоже не дадим,даже если что и посоветуем.
Вопрос был конкретно к человеку, который решил проблему!
-
#12
Вопрос был конкретно к человеку, который решил проблему!
Так это надо ему вличку писать.Он на мыле увидит и ответит.А так можно год прождать.
-
#13
Официальные дилеры и еще несколько спецов в Казахстане а именно в Астане не могут понять и говорят что под замену фильтр и насос! а гарантия того что будет все работать не дают! насос с фильтром у нас стоят 500$, так как вы исправили?
Набери 87022211000
-
#14
Вопрос был конкретно к человеку, который решил проблему!
Набери 7022211000 может помогу
-
#15
Набери 7022211000 может помогу
Спасибо, за то что ответил, вопрос решён заменой тнвд. Купил б/у с донора поставили и теперь радуюсь!!
код неисправности — (P254009 — Сигнал для датчика давления контура топлива низкого давления недостоверен. Имеется неисправность компонента.)
подскажите пожалуйста! Началось с того, что 2 дня подряд при запуске движок вибрировал и издавая непонятный неприятный звук, на третий день просто не завелся ( вначале как обычно издавая нормальный звук, что вот вот заведется и на пол пути отключался. Затем позвав дядю, он начал при запуске газовать до 5000 оборотов, затем более менее ситуация стабилизировалась но при этом местами брыкалась при езде, Помогите люди добрые советом может у кого была подобная ситуация!. Вчера прошел диагностику и показало этот код неисправности — (P254009 — Сигнал для датчика давления контура топлива низкого давления недостоверен. Имеется неисправность компонента.)
Все по разному говорят и неохота переплачивать за ремонт. Спасибо
P2540 Низкое давление цепи датчика топливной системы вне диапазона / рабочих характеристик
Главная »Коды P2500-P2599» P2540
Код неисправности OBD-II Техническое описание
Цепь датчика топливной системы низкого давления вне диапазона / рабочих характеристик
Что это значит?
Этот общий диагностический код неисправности трансмиссии / двигателя обычно применяется ко всем двигателям, оборудованным OBDII, но чаще встречается в некоторых автомобилях Audi, Ford и VW.
Датчик давления топлива (FPS) обычно устанавливается непосредственно в топливную рампу, рядом с форсунками и впускным коллектором. FPS преобразует давление топлива в системе в электрический сигнал для модуля управления трансмиссией (PCM).
PCM получает этот сигнал напряжения и, возможно, еще один; Датчик температуры топлива (FTS), который может быть или не быть частью FPS. PCM смотрит на напряжение датчика FPS, чтобы определить точное количество топлива, которое нужно впрыснуть в двигатель. Этот код устанавливается, если этот вход не соответствует нормальным условиям работы двигателя, хранящимся в памяти PCM.
Он также смотрит на сигнал напряжения от датчика FPS, чтобы определить, правильное ли оно при первоначальном выключении двигателя. Этот код мог быть установлен из-за механических (обычно давление / объем топлива) или электрических (цепь датчика давления топлива) проблем.
Действия по устранению неполадок могут различаться в зависимости от производителя, типа датчика FPS / FTS и цветов проводов.
симптомы
Симптомы кода двигателя P2540 могут включать:
- Световой индикатор неисправности горит
- Возможен без старта
- Более длительное, чем обычно, время проворачивания.
- Колебания при разгоне
- Снижение экономии топлива
причины
Возможные причины установки этого кода:
- Обрыв в сигнальной цепи к датчику FP
- Замыкание на напряжение в сигнальной цепи на датчик FP
- Замыкание на массу в сигнальной цепи на датчик FP
- Обрыв в цепи питания или заземления на датчике FP
- Неисправный датчик FP — возможно
- Неудачный PCM — маловероятно
Процедуры диагностики и ремонта
Хорошей отправной точкой всегда является проверка бюллетеней технического обслуживания (TSB) для вашего конкретного автомобиля. Ваша проблема может быть известной проблемой с известным исправлением, выпущенным производителем, и может сэкономить ваше время и деньги во время диагностики.
Затем найдите датчик FPS на вашем конкретном автомобиле. Этот датчик обычно ввинчивается / устанавливается непосредственно в топливную рампу, рядом с форсунками и впускным коллектором. После обнаружения визуально осмотрите разъем и проводку. Ищите царапины, потертости, оголенные провода, пятна ожогов или расплавленный пластик. Разъедините разъем и внимательно осмотрите клеммы (металлические детали) внутри разъема. Посмотрите, выглядят ли они обгоревшими или имеют зеленый оттенок, указывающий на коррозию. При необходимости очистки клемм используйте очиститель электрических контактов и щетку с пластиковой щетиной. Дайте высохнуть и нанесите электротехническую смазку в местах соприкосновения клемм.
Если у вас есть сканирующий прибор, удалите диагностические коды неисправностей из памяти и посмотрите, возвращается ли код P2540. Если это не так, то, скорее всего, проблема в подключении.
Если код P2540 действительно возвращается, убедитесь, что у вас хорошее давление топлива, проверив его с помощью механического манометра. Ознакомьтесь со спецификациями производителя вашего автомобиля. Если давление и объем топлива не соответствуют, замените топливный насос, очистите коды и повторите проверку. Если P2540 сейчас нет, значит проблема была механической.
Если код P2540 действительно вернется, нам нужно будет протестировать датчик FPS и связанные с ним схемы. При выключенном ключе отсоедините электрический разъем от датчика FP. Подсоедините черный провод цифрового вольтметра к клемме заземления на разъеме жгута проводов датчика FP. Подключите красный провод цифрового вольтметра к клемме питания на разъеме жгута проводов датчика FP. Включите ключ, двигатель выключен. Проверьте спецификации производителя; вольтметр должен показывать либо 12 вольт, либо 5 вольт. В противном случае устраните разрыв в проводке питания или провода заземления или замените PCM.
Если предыдущий тест пройден, нам нужно будет проверить сигнальный провод. Не снимая разъема, переместите красный провод вольтметра от клеммы провода питания к клемме сигнального провода. Вольтметр должен теперь показывать 5 вольт. Если нет, устраните разрыв в сигнальном проводе или замените PCM.
Если все предыдущие тесты прошли, и вы продолжаете получать P2540, это, скорее всего, будет указывать на неисправный датчик FPS, хотя отказавший PCM не может быть исключен до тех пор, пока датчик FPS не будет заменен. Если вы не уверены, обратитесь за помощью к квалифицированному автомобильному диагносту. Для правильной установки PCM должны быть запрограммированы или откалиброваны для автомобиля.
Связанные обсуждения DTC
- ОШИБКА кода P2540 на гольф 5 1.6 FSI PLS helpПожалуйста, помогите мне, если сможете …
- СРОЧНЫЕ КОДЫ ТОПЛИВА S3 8P1 ДАМСЕЛЬ В БЕДСТВИИ P310B P129F P2540Итак, я купил эту машину 3/4 дня назад, OEM ничего не горит, кажется, когда двигатель теплый (например, я ездил на нем), зайдите в магазин и выйдите, включите двигатель примерно через 5/10 секунд, он почти борется около 3 -6 секунд (обороты немного подскакивают и шуметь немного) двигатель глохнет, заводится нормально, потом г …
Нужна дополнительная помощь с кодом p2540?
Если вам все еще нужна помощь по поводу кода неисправности P2540, задайте вопрос в комментариях под этой статьей..
ПРИМЕЧАНИЕ. Эта информация представлена только в информационных целях. Он не предназначен для использования в качестве рекомендаций по ремонту, и мы не несем ответственности за любые действия, которые вы предпринимаете с каким-либо автомобилем. Вся информация на этом сайте защищена авторским правом.
Комментарии к теме Что значит ошибка р254009 на Мерсе С решение проблемы?
id-649.m id2-650.html
Инструкция по установке переднего верхнего рычага!
Кулиш Кириченков
У меня 220 кузов S600 v12 Незнаю звук пропал вообще дисплей работает а звука нет.Подскажи братан сброс сделал нажав 3 кнопки в месте звука и цифрый 1 и 3.Но ошибка N1116 показывает а звука нет
Ален
фильтр 3 евро,а кусок арбуза 4,5)
Петро Просяников
Можно ли поменять двигатель от мерседес 220автомат на 200 мерседес механика
Таир
Где такую отмычку?
Литвин
бывает и мультиметр врет
Нэля
… базаришь
На лоха
Нина
подскажите может кто сталкивался фф2 1.8 цепь на ходу заглох,нет копресии,еще не разбирали.могли клапана загнуться
Майк Абдулваганов
Класс. В который раз убеждаюсь все гениальное просто.
Милана
Подшипники ступицы GMB ходят вполне достойно.
Авда
Медный тросик так не паяют. Я об ехал сегодня три СТО и не одни не взялись делать. Оно простым припоям не паяеться. Отпадёт
Jethro
каждое видео как серия детектива, хорошо рассказывает, а главное интересно и визуально все показываетю ЛАЙК!
Теодор Помонд
какая может быть ошибка в блоке
Gillespie
Молодцы! Хорошая работа.
Олг
Не пойму, пальцем на ссылку показал, или ФАК нам зрителям показал!
Сили
Роман,спасибо Вам за видео!!!Удачи,успех ов,добра и мира Вам!!!
Дулат
Загир,доброго времени суток.посоветуй какого лучше смотреть мерса? от 2000 до 2006 года ешку дизель автомат. СПАСИБО
Алисия
дебилов видел,но таких,которые кувалдой прессуют подшипник,впервые ,может неделю и поездишь на нем
Scot
Парень, на хрен музон так орет? Ни к чему он, Думай о том кто смотрит видео
Марш Ратиани
Загир добрый день скажите пожалуйста где взять программу для DELPHI я покупал по твоей ссылке еще летом но до сих пор лежит без дела HELP ME PLEASE!
Кузя
Треш ппц. в десятке барабан снял и все а тут вместе с подшипником снимать) и цена наверно не 700 р за барабан с такой конструкцией.
Перун
Не амортизатор, а стойка! Пневмостойка!
Marq
ребят,про тормоза ответьте
Уэй
мара багдасарян едет через городские джунгли
Хаджи Бацин
Саламалейкум брат умения не работает спидометр
Самад
роман спасибо за видео теперь буду знать причину.
Стуйгуев Даян
Сколько же у тебя лишних движений?!!!Одним словосочетанием : Мозга как у ракушки!!!(
Эркен
Как узнать серию коробки?
S600 96 год
Ержан
ОБЫЧНО ГОВОРЯТ СКОЛЬКО ВАТ(W) ГЕНЕРАТОР ДА И ТОКА Я ДУМАЮ МНОГО НЕ БУДИТЬ А ВОТ МАЛО МОЖЕТ БЫТЬ И НА РЕЛЕ ОБЫЧНО ПИШУТ 5 А ИЛИ 4 А И ЕСЛИ БОЛЬШОЙ АККУМУЛЯТОР В НЕМ БОЛЬШАЯ ЕМКАСТ (СОПРОТИВЛЕНИЯ) ТЕМ БОЛЬШЕ НУЖНО W ГЕНЕРАТОРА, ТОЛЩЕ ОБМОТКА ГЕНЕРАТОРА, А ЕЛИ ОН МАЛЕНЬКИЙ ТО НАПРЯЖЕНИИ У ПОДДЕТЬ И НЕ СМОЖЕТ ЗАРЯДИТ АККУМУЛЯТОР И ГЕНЕРАТОР БУДЕТЬ ГРЕТЬСЯ И НЕ ЗАРЯДИТ ПОТОМУ ШТО ОН БУДЕТ ПЫТАТЬСЯ ПОДНЯТЬ НАПРЯЖЕНИИ А ОБМОТКА В НЕМ ТОНКАЯ, ЕСЛИ ТОК БОЛЬШЕ РЕЛЕ НЕ ПРОПУСТИТ 14 В И ТОК, НУ ЕСЛИ БОИТЕСЬ СПОРТЕТ АККУМУЛЯТОР МОЖНО РЕЛЕ СТАРАЕ ПОСТАВИТЬ А ЛУЧШЕ НА ЗИМУ ПОДЗЕРИДИТЬ 16 В НА ЧАСИК И ПОТОМ ЗАМЕРИТЬ ПЛОТНОСТЬ И ТАМ БЫСТРЕЙ НАКРЫТЬСЯ РЕЛЕ ИЛИ ОНА СЛАБОЕ ИЛИ КОНТРОЛЬНАЯ ЛАМПОЧКА АККУМУЛЯТОРА СГОРЕЛА ИЛИ НЕ ТА СТОИТЬ ДОЛЖНА БЫТЬ 5W ИЛИ СОПРОТИВЛЕНИЯ ЕСЛИ ТАМ СВЕТО ДИОТ ПОСТАВИЛИ ТО ПОРОЛЕЛНО ДОЛЖНО БЫТЬ СОПРОТИВЛЕНИЯ И ДЕОТ ПОТОМУШТА ЧЕРЕЗ ЛАМПАЧКУ ЕДЕТ ВОЗБУЖДЕНИЯ ОБМОТКИ ГЕНЕРАТОРА
Оставить комментарий
-
#82
Да чем он там засрется?! Тем более после промывки — чист.
уточняем, что заменён именно модуль, а не насос/фильтр отдельно. поэтому проверять там ничего не надо (нет смысла обсуждать проверки производительности) — меняй тнвд.
Модулями все заменено, в объеме поставки с фильтром шел датчик давления, с обоими модулями датчики уровня топлива.
Диагностировать заменой — это весьма занимательный метод. По сути, симптоматика не изменилась после замены насоса и фильтра: график скачет, даже ниже падает, чем со старым фильтром. Т.е. на 50 тыров уже поменял ради диагностики.
А по логике, выше уже задавался вопросом о разнице давлений…
Кстати, после первого запуска с новым насосом — троило авто, пока не заглушил. После перезапуска все в норму пришло.
По высокому давлению не проходит только проверку «после ремонтных мероприятий», 230 атмосфер он набрать не может. И ошибка по давлению может ведь и из-за низкого контура выскакивать?
“P008792 Давление топлива в системе слишком мало. Функционирование или инструкция неверна.”
-
#84
Так же тнвд может сливать не только в обратку, но и в двигатель
-
#85
и как слив в двигатель повлияет на скачки низкого давления? тему с начала почитайте…
-
#86
На смежном форуме тему обнаружил, года 13. Там не помогали замены тнвд и модулей в баке, зато что-то решала прошивка какого-то блока. Кстати, уважаемый Романофф там утверждал, что замена тнвд и не поможет.
Вопрос: если тест именно на герметичность показывает скачки, но модули установлены правильно, может ли пробка или клапана (или что там за трубки рядом с заливной горловиной в бак идут) сбоить?
сообщение было автоматически прилеплено: Июль 31, 2021
Ну и может здесь чего таится?
Последние изменения: Июль 31, 2021
-
#87
Там не помогали замены тнвд и модулей в баке, зато что-то решала прошивка какого-то блока. Кстати, уважаемый Романофф там утверждал, что замена тнвд и не поможет.
видимо там другое было?
-
#88
Вопрос: если тест именно на герметичность показывает скачки, но модули установлены правильно, может ли пробка или клапана (или что там за трубки рядом с заливной горловиной в бак идут) сбоить?
у тебя НА НЕ ЗАВЕДЁННОМ — никаких скачков нет.
на оборотах тоже уменьшаются
помимо этого — быстрое падение давления в рампе
-> проблема с ТНВД!
с отключенным клапаном дозатора ты не удосужился проверить.
-
#89
у тебя НА НЕ ЗАВЕДЁННОМ — никаких скачков нет.
на оборотах тоже уменьшаются
помимо этого — быстрое падение давления в рампе
-> проблема с ТНВД!
с отключенным клапаном дозатора ты не удосужился проверить.
Так, ладно:
1. Там дело было в этом, просто никто не выложил давление по низкому контуру. Несколько человек именно на быстро падение высокого жаловались и эко режим. В итоге и тнвд, и модули проблему если и решали, то на месяц плюс-минус. И сервисмены запросы в Германию делали, и прошивкой в итоге лечили. Но не эко, как понял, а выскакивающую ошибку по давлению. Ссылку могу предоставить.
2. На заглушенном двигателе давление даже растет. Не знаю, должно ли, но точно не держится ровно.
4. Что в таком случае означает «быстрое падение высокого»?! Тест на падение проходит, в сопутствующих данных высокое давление 180-200, хотя на холостых оно 150 в норме.
3. Отключить клапан дозатора без снятия впускного, да вытаскивания средней перегородки не представилось возможным. Если не прав, прошу поправить.
сообщение было автоматически прилеплено: Июль 31, 2021
Плюс к этому, обесточенный дозирующий клапан открыт, соответственно, если косяк в нем, то открытый он точно не даст герметичности, разве не так?
Я посмотрю на холостых угол активации этого клапана. Но он точно был в пределах заданных значений…
-
#90
В итоге и тнвд, и модули проблему если и решали, то на месяц плюс-минус.
Значит решали, а причина была в топливе. Зачем тут обсуждать непонятно что?
Отключить клапан дозатора без снятия впускного, да вытаскивания средней перегородки не представилось возможным. Если не прав, прошу поправить
Он управляется чем?
Плюс к этому, обесточенный дозирующий клапан открыт, соответственно, если косяк в нем, то открытый он точно не даст герметичности, разве не так?
Так мы пульсации не увидим в этой проверке.
Меняй тнвд.
Угол к падению давления и пульсациям не относится.
-
#91
Значит решали, а причина была в топливе. Зачем тут обсуждать непонятно что?
Он управляется чем?
Так мы пульсации не увидим в этой проверке.
Меняй тнвд.Угол к падению давления и пульсациям не относится.
Управляется чем?! Полагаю, блоком двигателя… только не понял как это поможет отключить его и проверить.
И если там была причина в топливе, как ее здесь исключить…
-
#92
Полагаю, блоком двигателя… только не понял как это поможет отключить его и проверить.
Головой подумать?
И если там была причина в топливе, как ее здесь исключить…
Сначала отремонтируй, потом нормальным топливом заправляйся без присадок. Меняй тнвд.
-
#93
Еще раз уточню: отключить клапан (хоть и не понял пока, как это сделать без полной разборки), он обесточен и открыт… что будет держать давление низкого контура? Прошу простить, но чисто логически не понимаю.
сообщение было автоматически прилеплено: Авг 1, 2021
Головой подумать?
Сначала отремонтируй, потом нормальным топливом заправляйся без присадок. Меняй тнвд.
Грубить обязательно?! Не головой думать не научен! По сути: как его отключить?
Ну а отремонтировать… в чем поломка? Давление не падает ни по проверкам, ни в сопутствующих данных. Ну ок, поменяю тнвд, через месяц снова начнется геморрой этот, что тогда? На заправки грешить будем? Заправляюсь на шелле, заправка новая, свежие баки и оборудование. Перестать лить v-power их?
сообщение было автоматически прилеплено: Авг 1, 2021
И что примечательно, по тнвд проявилось после замены всего в низком контуре. До этого, даже на старом бензонасосе и фильтре, все было прекрасно… совпадение?!?
Последние изменения: Авг 1, 2021
-
#94
До этого, даже на старом бензонасосе и фильтре, все было прекрасно… совпадение?!?
До этого были другие проблемы по низкому контуру. А головой надо подумать.
-
#95
Еще раз уточню: отключить клапан (хоть и не понял пока, как это сделать без полной разборки),
Вынуть пин из разъема моторника
-
#96
Вынуть пин из разъема моторника
Осталось схему отыскать. Буду копать. Спасибо.
к слову, вечером, когда на улице прохладно, эко работает без сбоев. Температура топлива в норме какая?
-
#97
В синей книжке в правом верхнем углу
-
#99
как закупорка входа в рампу (про которую ты пишешь, а другого там нет) влияет на падение давления и на пульсацию низкого контура?
-
#100
Чем меньше сечение трубки на выходе тнвд, тем больше проявится утечка давления топлива через дозирующий клапан в магистраль низкого давления при работе плунжера.
Содержание
- 1
Низкий уровень давления топливного датчика в цепи SIR/Perf- 1.1
Индикатор - 1.2
Параметры набора кодов - 1.3
Симптомы - 1.4
Общие причины - 1.5
Распространенный ошибочный диагноз - 1.6
Диагностика
- 1.1
Низкий уровень давления топливного датчика в цепи SIR/Perf
Индикатор
PCM обнаружил показания давления топлива, которые не совпадают с данными, необходимыми для нормальной работы двигателя.
Параметры набора кодов
Если давление топлива не находится в заданном диапазоне (как определено изготовителем транспортного средства, код неисправности будет сохранен, и вскоре загорится лампа сервисного двигателя).
Симптомы
Симптомы обычно включают в себя состояние отсутствия запуска, продолжительный запуск двигателя перед запуском двигателя, нерешительность при ускорении, а также сохраненный код неисправности и освещение контрольной лампы неисправности.
Общие причины
Возможные причины: неисправный топливный насос, засоренный топливный фильтр, низкий уровень топлива, неисправный привод/реле топливного насоса или неисправный датчик топливной рампы. Обрыв, замыкание, повреждение или коррозия электропроводки и/или электрических разъемов также являются распространенными причинами сохранения этого кода.
Распространенный ошибочный диагноз
Многие топливные насосы и другие компоненты были заменены, когда в автомобиле просто нет топлива. Если датчик уровня топлива не работает должным образом, вероятность этого неправильного диагноза становится более заметной.
Диагностика
- Начните диагностику с визуального осмотра всей проводки и разъемов
- Посмотрите на закороченную или сгоревшую проводку и при необходимости замените схему и разъемы
- Если системная проводка, разъемы и компоненты находятся в нормальном рабочем состоянии, подключите сканер к диагностическому разъему и запишите все сохраненные коды неисправностей и данные стоп-кадра
- Эта информация может быть чрезвычайно полезна при диагностике периодических состояний, которые могли способствовать сохранению этого кода
- После того, как коды удалены, управляйте транспортным средством, чтобы видеть, возвращается ли код
- Если код не может быть немедленно возвращен, у вас может быть прерывистое состояние
-
Прерывистые состояния могут оказаться довольно сложной задачей для диагностики, и в крайних случаях может потребоваться ухудшение состояния, прежде чем будет поставлен правильный диагноз.
Быстрая диагностика: если автомобиль заводится, проверьте данные стоп-кадра, чтобы определить условия, которые возникли при установке кода, и соответственно диагностируйте проблему. - Если автомобиль не заводится, проверьте давление топлива с помощью манометра.
- Сравните показания со спецификациями производителя
- Если установлено, что давление топлива низкое, убедитесь, что в автомобиле есть топливо
- Как только будет определено, что топливо действительно находится в топливном баке, прислушайтесь к звуку работы электрического топливного насоса
- Если слышен топливный насос и автомобиль не заводится, подозревайте засоренный топливный фильтр или проблему с цепью топливной форсунки (включая PCM)
- Если топливный насос не слышен, используйте резиновый молоток, чтобы слегка постучать по нижней части топливного бака, пока кто-то пытается завести автомобиль.
- Если автомобиль запускается при осторожном ударе бака, у вас неисправный топливный насос (это самый простой метод проверки)
- Если автомобиль по-прежнему не запускается, проверьте напряжение аккумулятора на разъеме топливного насоса.
-
Если напряжение отсутствует, следуйте по цепи топливного насоса к панели предохранителей, реле топливного насоса и/или РСМ.
Подробная диагностика: Многие автомобили, оснащенные системами OBD-II, используют датчик давления топлива в топливной рампе для контроля рабочего давления топлива. - Датчик имеет переменное давление в тип сопротивления
- По мере увеличения давления топлива сопротивление датчика уменьшается, что позволяет увеличить напряжение системы
- Когда давление топлива уменьшается, сопротивление датчика увеличивается, что приводит к снижению напряжения системы
-
PCM считывает эти изменения напряжения системы как давление топлива и реагирует соответствующим образом; регулировка ширины импульса топливной форсунки, синхронизации двигателя и стратегии вождения.
Вам понадобится сканер или считыватель кода и цифровой вольтметр для успешной диагностики этого кода - Начните с отсоединения электрического разъема от датчика давления в топливной рампе и проверки эталонного напряжения.
- Обычно это 5 вольт, но обратитесь к руководству по эксплуатации вашего производителя, чтобы убедиться,
- При наличии 5-вольтового сигнала, когда зажигание повернуто в рабочее положение, проверьте провод заземления датчика.
- Если присутствуют как опорный сигнал, так и сигнал заземления, проверьте сопротивление датчика, используя таблицу давления производителя к сопротивлению
- Сравните полученные результаты со спецификациями производителя и замените датчик, если он не соответствует требованиям.Если датчик и напряжение на датчике находятся в пределах приемлемых спецификаций, отсоедините электрический разъем PCM и проверьте целостность цепи и сопротивление между датчиком и PCM.
-
При необходимости отремонтируйте или замените схему и компоненты системы и проведите повторную проверку системы.
Если все системные схемы и датчики проверены, подозревайте неисправный PCM, но имейте в виду, что отказ PCM является редким, и замена PCM потребует перепрограммирования.
Ремонт блока
ABS ESP Mercedes W204
На автомобилях Mercedes W204 и
X204 c 2008 года устанавливались блоки
управления ABS/ESP концерна ATE с номерами
A204 545 39 32, A204 545 59 32, A204 545 52 32 , A204 545 63 32, A204
901 25 00 и другими. Неисправности блока управления
ABS
в автомобилях Mercedes проявляются и пропадают с прогревом, могут
возникать в движении, затем остаются постоянно. При этом загораются
соответствующие контрольные лампы и надписи на информационном дисплее.
Блокируется усилитель руля и АКПП. Список неисправностей выглядит
примерно так :
1. Блок управления АБС перестает выходить на диагностику и на
связь с другими блокамиками
автомобиля.
2.
Неисправности цепей
мотора помпы ABS/ESP.
3. При
диагностике выявляются ошибки 5001, 5110, 5944, 5945 — внутренняя
неисправность блока ESP.
4.
Отключение усилителя рулевого управления и спидометра.
5. Нарушения в
работе АКПП, двигателя и других агрегатов автомобиля.
Ремонт блока управления
ABS / ESP в автомобилях Мерседес
W204 со снятием и установкой производится в течении 4 часов и
стоит 20000 рублей для всех комплектаций,
кроме
AMG. Снятие и установка блока АБС ЕСП входит в
эту стоимость. Для комплектаций AMG стоимость
ремонта со снятием и установкой составляет 25000 рублей — более высокая
стоимость обусловлена в первую очередь необходимостью демонтажа блока в
сборе с гидравлической частью. Принимаются в ремонт снятые блоки. Если у
Вас есть сомнения в исправности блока Вы можете позвонить нам и мы
поможем определиться с диагностикой.
Стандартный срок
гарантии на ремонт блока Мерседес
w204 составляет 6 месяцев.
Покупка б/у блока ESP Мерседес
W204 связана с вероятностью купить неисправный, неподходящей
комплектации и т.д., да и адаптировать блок возможно лишь при наличии
соответствующего оборудования.
11 — Разъём электронного блока управления (платы) Y3/8
31 — Поплавок контроля уровня масла 1
32 — Поплавок контроля уровня масла 2
Y3/8 — Плата (электронный модуль/блок управления коробкой передач 722.9 7G-Tronic)
Y3/8n1 — Датчик оборотов гидротрансформатора (бублика, турбины)
Y3/8n2 — Внутренний датчик числа оборотов
Y3/8n3 — Выходной датчик числа оборотов
Y3/8n4 — Процессор блока управления (платы) Y3/8
Y3/8s1 — Селектор выбора передач (позиционер)
Y3/8y1 — Соленоид (клапан) управления (контроля) давления
Y3/8y2 — Соленоид (клапан) включения муфты сцепления K1
Y3/8y3 — Соленоид (клапан) включения муфты сцепления K2
Y3/8y4 — Соленоид (клапан) включения муфты сцепления K3
Y3/8y5 — Соленоид (клапан) управления тормоза B1
Y3/8y6 — Соленоид (клапан) управления тормоза B2
Y3/8y7 — Соленоид (клапан) управления тормоза B3
Y3/8y8 — Соленоид (клапан) управления блокировки гидротрансформатора
Коды неисправностей, возникающие в автоматической коробке передач 7G-Tronic
P0604 0604 Неисправен конструктивный узел Y3/8n4 (блок управления, интегрированный в АКП (VGS)
P0605 0605 Неисправен конструктивный узел Y3/8n4 (блок управления, интегрированный в АКП (VGS)
P0606 0606 В случае этого кода неисправности речь идёт о мнимой неисправности)
P0607 0607 Неисправен конструктивный узел Y3/8n4 (блок управления, интегрированный в АКП (VGS)
P060A 060A Неисправен конструктивный узел Y3/8n4 (блок управления, интегрированный в АКП (VGS)
P060C 060C Неисправен конструктивный узел Y3/8n4 (блок управления, интегрированный в АКП (VGS)
P0613 0613 Неисправен конструктивный узел Y3/8n4 (блок управления, интегрированный в АКП (VGS)
P061B 061B Неисправен конструктивный узел Y3/8n4 (блок управления, интегрированный в АКП (VGS)
P062F 062F Неисправен конструктивный узел Y3/8n4 (блок управления, интегрированный в АКП (VGS)
P0633 0633 Неисправен конструктивный узел Y3/8n4 (блок управления, интегрированный в АКП (VGS)
P0641 0641 Неисправен конструктивный узел Y3/8n4 (блок управления, интегрированный в АКП (VGS)
P0642 0642 Неисправно электропитание датчиков числа оборотов) ( Пониженное напряжение )
P0643 0643 Неисправно электропитание датчиков числа оборотов) ( Перенапряжение )
P0651 0651 Неисправен конструктивный узел Y3/8n4 (блок управления, интегрированный в АКП (VGS)
P06A3 06A3 Неисправен конструктивный узел Y3/8n4 (блок управления, интегрированный в АКП (VGS)
P0701 0701 Неисправен конструктивный узел Y3/8n4 (блок управления, интегрированный в АКП (VGS)
P0705 0705 Неисправен конструктивный узел Y3/8s1 (датчик диапазонов переключения передач (VGS)
P0706 0706 Проверить конструктивный узел Y3/8s1 (датчик диапазонов переключения передач (VGS)
P0711 0711 Неисправен конструктивный узел Y3/8n4 (блок управления, интегрированный в АКП (VGS)
P0712 0712 Сигнал конструктивного узла Y3/8s2 (датчик температуры масла КП (VGS) недостоверен) ( Пониженное напряжение )
P0713 0713 Сигнал конструктивного узла Y3/8s2 (датчик температуры масла КП (VGS) недостоверен) ( Перенапряжение )
P0714 0714 Неисправен конструктивный узел Датчик температуры масла КП)
P0716 0716 Возникло повышенное число оборотов входного вала коробки передач)
P0717 0717 Сигнал от конструктивного узла Y3/8n1 (датчик числа оборотов турбины (VGS) недоступен)
P0718 0718 Неисправен конструктивный узел Y3/8n1 (датчик числа оборотов турбины (VGS)
P0720 0720 Механическая неисправность конструктивного узла Трансмиссия
P0721 0721 Сигнал выходного числа оборотов КП в сравнении с сигналом числа оборотов колеса недостоверен)
P0722 0722 Сигнал от конструктивного узла Y3/8n3 (датчик числа оборотов выходного вала (VGS) недоступен)
P0723 0723 Неисправен конструктивный узел Y3/8n3 (датчик числа оборотов выходного вала (VGS)
P0729 0729 Недостоверная передача или КП буксует) ( 6-ая передача )
P0731 0731 Недостоверная передача или КП буксует) ( 1-ая передача )
P0732 0732 Недостоверная передача или КП буксует) ( 2-ая передача )
P0733 0733 Недостоверная передача или КП буксует) ( 3-ая передача )
P0734 0734 Недостоверная передача или КП буксует) ( 4-ая передача )
P0735 0735 Недостоверная передача или КП буксует) ( 5-ая передача )
P0741 0741 Активация муфты блокировки гидротрансформатора невозможна)
P0742 0742 Недопустимое включение муфты блокировки гидротрансформатора
P0748 0748 Внутренняя электрическая проверка конструктивного узла Y3/8y2 (регулировочный электромагнитный клапан сцепления K1 (VGS) не удалась)
P076F 076F Недостоверная передача или КП буксует) ( 7-ая передача )
P0778 0778 Внутренняя электрическая проверка конструктивного узла Y3/8y5 (регулировочный электромагнитный клапан тормоза B1 (VGS) не удалась)
P0798 0798 Внутренняя электрическая проверка конструктивного узла Y3/8y7 (регулировочный электромагнитный клапан тормоза B3 (VGS) не удалась)
P0893 0893 Гидравлическая неисправность в КП (отключаемый переключающий элемент не отключается))
P0894 0894 Недостоверная передача или КП буксует)
P1610 1610 Неисправен конструктивный узел Y3/8n4 (блок управления, интегрированный в АКП (VGS)
P1629 1629 Неисправен конструктивный узел Y3/8n4 (блок управления, интегрированный в АКП (VGS)
P1631 1631 Неисправен конструктивный узел Y3/8n4 (блок управления, интегрированный в АКП (VGS)
P1632 1632 Неисправен конструктивный узел Y3/8n4 (блок управления, интегрированный в АКП (VGS)
P1633 1633 Неисправен конструктивный узел Y3/8n4 (блок управления, интегрированный в АКП (VGS)
P1634 1634 Неисправен конструктивный узел Y3/8n4 (блок управления, интегрированный в АКП (VGS)
P1636 1636 Неисправен конструктивный узел Y3/8n4 (блок управления, интегрированный в АКП (VGS)
P1638 1638 Неисправен конструктивный узел Y3/8n4 (блок управления, интегрированный в АКП (VGS)
P1639 1639 Неисправен конструктивный узел Y3/8n4 (блок управления, интегрированный в АКП (VGS)
P1693 1693 Неисправен конструктивный узел Y3/8n4 (блок управления, интегрированный в АКП (VGS)
P1710 1710 Неисправен конструктивный узел Y3/8n4 (блок управления, интегрированный в АКП (VGS)
P1711 1711 Неисправен конструктивный узел Y3/8n4 (блок управления, интегрированный в АКП (VGS)
P1712 1712 Неисправен конструктивный узел Y3/8n4 (блок управления, интегрированный в АКП (VGS)
P2216 2216 Проверить конструктивный узел Y3/8s1 (датчик диапазонов переключения передач (VGS) Процесс адаптации происходил вне действительного диапазона)
P233D 233D Измеренное значение датчика температуры масла КП недостоверно)
P2711 2711 Гидравлическая неисправность в КП (подключаемый переключающий элемент не подключается))
P2716 2716 Внутренняя электрическая проверка конструктивного узла Y3/8y4 (регулировочный электромагнитный клапан сцепления K3 (VGS) не удалась)
P2725 2725 Внутренняя электрическая проверка конструктивного узла Y3/8y6 (регулировочный электромагнитный клапан тормоза B2 (VGS) не удалась)
P2734 2734 Внутренняя электрическая проверка конструктивного узла Y3/8y3 (регулировочный электромагнитный клапан сцепления K2 (VGS) не удалась)
P2759 2759 Внутренняя электрическая проверка конструктивного узла Y3/8y8 (регулировочный электромагнитный клапан муфты блокировки гидротрансформатора (VGS) не удалась)
P2766 2766 Возникло повышенное число оборотов на конструктивном узле Y3/8n2 (внутренний датчик числа оборотов (VGS)
P2767 2767 Сигнал от конструктивного узла Y3/8n2 (внутренний датчик числа оборотов (VGS) недоступен)
P2768 2768 Неисправен конструктивный узел Y3/8n2 (внутренний датчик числа оборотов (VGS)
P2783 2783 Мощность трения муфты блокировки гидротрансформатора слишком высока)
P2805 2805 Сигналы датчика диапазонов переключения передач недостоверны в сравнении с сигналами интеллектуального модуля сервопривода)
P2810 2810 Внутренняя электрическая проверка конструктивного узла Y3/8y1 (регулировочный электромагнитный клапан рабочего давления (VGS) не удалась)
C001 C001 Контроллер CAN: шина CAN отключена (OFF)
C002 C002 Контроллер CAN: шина CAN отключена (OFF)
C300 C300 Неисправен конструктивный узел Y3/8n4 (блок управления, интегрированный в АКП (VGS) Обратить внимание на указания по ремонту!
C426 C426 Разрешение на запуск «Система санкционирования доступа к управлению» не дано)
F000 F000 Ошибка программного обеспечения Функциональная проверка
P0513 Событие 0513 Отосланный системой управления КП в систему санкционирования доступа к управлению сигнал по CAN разрешения на запуск отсутствует или недействителен)
P0562 Событие 0562 Пониженное напряжение электропитания кл) 87)
P0563 Событие 0563 Повышенное напряжение электропитания кл) 87)
P0602 Событие 0602 Блок управления Y3/8n4 (блок управления, интегрированный в АКП (VGS) не закодирован)
P1240 Событие 1240 Сообщение по CAN от блока управления Заданный водителем момент не было принято) ( Ошибка флага )
P1242 Событие 1242 Сообщение по CAN от блока управления Заданный водителем момент не было принято) ( Сигнал по CAN «Чётность» )
P1644 Событие 1644 Вариантное кодирование конструктивного узла Y3/8n4 (блок управления, интегрированный в АКП (VGS) недостоверно или отсутствует)
P1707 Событие 1707 Функциональное отключение системы по причине возникшего перегрева и повышенного напряжения
P1708 Событие 1708 Блок управления A80 (модуль сервопривода АКП для DIRECT SELECT) находится в аварийном режиме или связь по CAN нарушена)
P1709 Событие 1709 Сервомотор в конструктивном узле A80 (модуль сервопривода АКП для DIRECT SELECT) не может достигнуть своего заданного положения)
P231B Событие 231B Датчик температуры «Мощностной электронный блок для электрической машины A» имеет функциональное нарушение)
P2638 Событие 2638 Система управления двигателем не допускает регулирование момента системой управления КП)
P2806 Событие 2806 Конструктивный узел Y3/8s1 (датчик диапазонов переключения передач (VGS) не обучен)