Ошибка p2178 chery tiggo

Код ошибки P2178 звучит как «слишком богатая смесь при работе на оборотах выше холостого хода (Банк 1)». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «System Too Rich Off Idle (Bank 1)».

Техническое описание и расшифровка ошибки P2178

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом силового агрегата. Ошибка P2178 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

Код неисправности P2178 в основном касается значения, предоставляемого датчиком соотношения воздух / топливо, более часто называемым датчиком кислорода (расположен в выхлопе). Который помогает PCM транспортного средства (модуль управления трансмиссией) контролировать количество топлива, впрыскиваемого в двигатель.

В частности, PCM обнаруживает богатую смесь, что означает слишком много топлива в соотношении воздух / топливо. Этот код установлен для банка 1, представляет собой группу цилиндров, которая включает цилиндр номер 1. Это может быть механическая неисправность или неисправность электрической цепи, в зависимости от производителя транспортного средства и топливной системы.

Действия по устранению неполадок могут различаться в зависимости от производителя, типа топливной системы, типа датчика массового расхода воздуха (MAF) и цветов проводов. А также типа датчика соотношения воздух / топливо / кислорода (AFR / O₂).

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P2178 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

1. Горит контрольная лампа «Check engine» на панели управления.
2. Отсутствие тяги, недостаток мощности.
3. Дерганье/пропуски зажигания на холостом ходу или под нагрузкой.
4. Повышенный расход топлива.

Перед определением неисправности все другие коды должны быть диагностированы. Поскольку проблемы, которые вызывают вывод других кодов, также могут вызвать установку кода P2178.

Причины возникновения ошибки

Код P2178 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

• Неисправен датчик соотношения воздух / топливо / кислородный датчик (AFR / O₂).
• Неисправен датчик массового расхода воздуха (MAF).
• Редко – неисправный модуль управления трансмиссией (PCM).

Как устранить или сбросить код неисправности P2178

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2178:

1. Топливная система, включая регулятор давления топлива.
2. Датчик давления топлива.
3. Топливные форсунки.
4. Датчик O₂ после каталитического нейтрализатора.
5. Система EVAP, включая клапан регулятора продувки адсорбера.
6. Если датчик AFR / O₂ указывает, что двигатель работает нормально или даже на обедненной смеси, можно заподозрить PCM, если все другие проблемы устранены.

Для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2178 проверьте датчик соотношения воздух / топливо / кислородный датчик (AFR / O₂). Если он постоянно указывает на то, что двигатель работает на бедной смеси, определите все варианты, которые могут привести к обедненной работе двигателя.

Диагностика и решение проблем

Первым делом всегда необходима проверка бюллетеней технического обслуживания (TSB) для вашего конкретного автомобиля. Ваша проблема P2178 может быть уже известной с известным исправлением, выпущенным производителем. Это может сэкономить ваше время и деньги во время диагностики.

Затем найдите датчик соотношения воздух / топливо / кислородный датчик и датчик массового расхода воздуха на вашем конкретном автомобиле. После обнаружения визуально осмотрите разъемы и проводку. Ищите потертости, потертости, оголенные провода, пятна ожогов или расплавленный пластик.

Разъедините разъемы и внимательно осмотрите клеммы внутри разъемов. Посмотрите, выглядят ли они ржавыми, обгоревшими или с иными повреждениями. Вы можете купить очиститель электрических контактов в любом магазине запчастей, если требуется очистка клемм.

Если это невозможно, возьмите медицинский спирт и щетку с легкой пластиковой щетиной, чтобы очистить их. После этого дайте им высохнуть на воздухе, возьмите диэлектрическую смазку и промажьте контакты для их защиты.

При наличии сканера OBD2, удалите диагностические коды неисправностей из памяти и посмотрите, возвращается ли этот код. Если это не так, скорее всего, проблема связана с подключением.

Проверка датчика

При возвращении ошибки P2178, нужно будет проверить сигнал напряжения датчика массового расхода воздуха на PCM. Следите за напряжением датчика массового расхода воздуха на диагностическом приборе.

Если диагностический прибор недоступен, проверьте сигнал, поступающий от датчика массового расхода воздуха, с помощью цифрового вольтомметра. При подключенном датчике красный провод вольтметра должен быть подключен к сигнальному проводу датчика массового расхода воздуха. А черный провод вольтметра должен быть заземлен, то есть идти на массу.

Запустите двигатель и следите за входным сигналом датчика массового расхода воздуха. По мере увеличения оборотов двигателя сигнал датчика массового расхода воздуха должен увеличиваться.

Проверьте спецификации производителя, так как там может быть таблица, информирующая вас о том, какое напряжение должно быть при заданных оборотах. Если это не удается, замените датчик массового расхода воздуха и повторите попытку.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P2178 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

• Audi (Ауди а4)
• BMW
• Buick
• Cadillac (Кадиллак STS)
• Chery (Чери Тигго)
• Chevrolet (Шевроле Каптива)
• Citroen (Ситроен С4)
• Dodge
• Ford (Форд Мондео)
• Geely (Джили МК)
• Hyundai
• Infiniti
• Kia
• Mazda (Мазда 3, Мазда 6)
• Mercedes
• Mini (Мини Купер)
• Opel
• Peugeot (Пежо 207, 307, 308, 408)
• Pontiac
• Saturn (Сатурн Sky)
• Skoda
• Smart
• Volkswagen (Фольксваген Джетта, Пассат, Поло Седан, Туарег)
• Volvo
• Лада Гранта, Калина
• Уаз

С кодом неисправности Р2178 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0054, P0101, P0170, P0172, P0420, P1651, P2180, P2188, P2192, P2404.

Видео

Принимая во внимание тот факт, что OBD2 ошибки работы электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, а чаще дают всего лишь общую информацию о неисправности, мы пришли к следующему выводу:

В разных марках и моделях автомобилей одна и также ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов.

Стало понятно, что просто необходим ресурс в котором можно найти не только общую информацию об OBD2 ошибке, а практические данные по конкретному автомобилю.

Опыт автоэлектриков показал, что если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина возникновения какой либо ошибки одна и также.

Мы создаем, не без вашей помощи, справочник причинно-следственной связи возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Если на Ваш автомобиль не найдено описание (причинно-следственной связи) ошибки, то не стесняйтесь задавайте вопрос.

Если у вас есть опыт в устранении той или иной ошибки — делитесь опытом с другими пользователями. Так мы сможем сформировать полезный ресурс. По капле от каждого и всем будет полезно.

Возможно будет интересно:

Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.

Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.

Автомобили с каждым днем становятся все более сложными, но и более диагностируемыми. Наш форум создан для всех, от простых автолюбителей до профессиональных автоэлектриков.

P2178 Система слишком богатая при бездействии, ряд 1

Код неисправности OBD-II Техническое описание

Система слишком богатая при бездействии, банк 1

Что это значит?

Этот общий диагностический код неисправности трансмиссии / двигателя обычно применяется к двигателям с впрыском топлива от большинства европейских и азиатских производителей с 2010 года.

Эти производители включают, но не ограничиваются ими, Volkswagen, Audi, Mercedes, BMW / Mini, Hyundai, Mazda, Kia и Infiniti. Вы также можете увидеть код на других марках, таких как Chevrolet, Pontiac, Dodge, Cadillac, GMC, Pontiac, Buick и т. Д.

Этот код в основном касается значения, предоставляемого датчиком соотношения воздух / топливо, чаще называемым датчиком кислорода (расположенный в выхлопе), который помогает PCM транспортного средства (модуль управления трансмиссией) контролировать количество топлива, впрыскиваемого в двигатель. В частности, PCM обнаруживает богатое состояние, что означает слишком много топлива в соотношении воздух / топливо. Этот код установлен для банка 1, который представляет собой группу цилиндров, в которую входит цилиндр номер 1. Это может быть механическая неисправность или неисправность электрической цепи, в зависимости от производителя транспортного средства и топливной системы.

Действия по устранению неполадок могут различаться в зависимости от производителя, типа топливной системы, типа датчика массового расхода воздуха (MAF) и цветов проводов, а также типа датчика соотношения воздух / топливо / кислородного датчика (AFR / O2) и цветов проводов.

симптомы

Симптомы кода двигателя P2178 могут включать:

• Горит контрольная лампа неисправности (MIL)
• Отсутствие власти
• Случайные пропуски зажигания
• Плохая экономия топлива

причины

Возможные причины установки этого кода:

• Неисправен датчик соотношения воздух / топливо / кислородный датчик (AFR / O2)
• Неисправен датчик массового расхода воздуха (MAF)
• Редко — неисправный модуль управления трансмиссией (PCM)

Процедуры диагностики и ремонта

Хорошей отправной точкой всегда является проверка бюллетеней технического обслуживания (TSB) для вашего конкретного автомобиля. Ваша проблема может быть известной проблемой с известным исправлением, выпущенным производителем, и может сэкономить ваше время и деньги во время диагностики.

Во-первых, обратите внимание на наличие других диагностических кодов неисправностей. Если какие-либо из них связаны с топливом / топливной системой, сначала диагностируйте их. Известно, что неправильный диагноз возникает, если техник диагностирует этот код до того, как какие-либо системные коды, связанные с топливом, будут тщательно диагностированы и отклонены.

Затем найдите датчик соотношения воздух / топливо / кислородный датчик и датчик массового расхода воздуха на вашем конкретном автомобиле. Вот пример датчика массового расхода воздуха:

Скажите, в основном из-за чего появляется ошибка p2178? И не могу понять, почему, когда снимаешь любой датчик распредвала, отсоединяешь впускной или выпускной электро клапан фаз или же датчик 3-го вала подъема клапанов, начинают дико тарахтеть клапана?! Но движок начинает работать ровно на холостых, но стоит сильный стук клапанов. Я так понимаю начинают гидрики стучать? Да, движок без этих датчиков уходит в аварийный режим и отключает клапана, начинает работать от впускного дросселя, но куда тогда масло из гидриков девается?
А с подключенными датчиками двигатель работает неустойчиво, протраивает, выходит, в основном ошибка p2178, но на газ реагирует хорошо и на оборотах работает ровно.
Совсем голову сломал с этим мотором.
Мне кажется, что на одном из эл. клапанов фаз не перекрывается отверстие, после выхода в аварийный режим, и масло начинает стекать в поддон. Как-то так. Но ошибок по клапанам нет, сами они щелкают от 12 в, когда их снимал и отдельно подавал на них напряжение. Вчера ковырялись полдня с диагностом, он работает у нас на Пежо, у официального дилера в нашем городе. Перед этим ездил к другому диагносту, который там раньше работал, то же не догнал. Единственное, у них не чем дома померить, давление масла и давление бензонасоса, вылетает же ошибка p2178

Но они оба говорят, что к ним в сервис очень часто приезжают машины с работой в аварийном режиме, крутит вентилятор, большой расход топлива, работать может устойчиво, при этом, но стука клапанов нет. У меня потом одеваешь любую клемму, заводишь и становится тихо, но начинает неустойчиво работать. А вот на больших оборотах, работает все четко, но расход велик.

1. 23.01.2015 20:41

   
   

   #21

   Сообщение от Lie
   

   Вентилятор, кстати, больше не срабатывает) не знаю почему, но давно перестал. Код ошибки P2178, если память не изменят. Для устранения тут не один вариант. Дилер говорит: бенз, свечи, форсунка ну или хана катализатору. Что странно, т.к. ошибка на первой лямбде срабатывает, которая перед катализатором (хотя может это и не показатель). А вообще самый действенный это либо проехаться на оборотах, либо погазовать просто. Этж первое чему учат на форумах, дилерам вообще это можно при передачи авто сообщать)))

   P2178 Ошибка регулирования состава смеси : Слишком богатая смесь.,

   То есть на сканер и смотреть, показания по первой лямде, в какой смеси она висит,
   посмотреть колобасит ли двигатель на холостых, какой выхлоп, а причин много,
   но не как не кат, перво на перво, это показания ДТОЖ, затем ДД его адекватность,
   затем давление топлива в рампе, можно и распыл а форсах глянуть,
   в общем полноценно сканироваться нужно…

   гор. Мурманск, Занимался (раньше) ремонтом, диагностикой, автоэлектрикой 8 921 033 90 85

   ---

2. 24.01.2015 05:53

   
   

   #22

   Сообщение от Крептолизаторщик
   

   P2178 Ошибка регулирования состава смеси : Слишком богатая смесь.,

   То есть на сканер и смотреть, показания по первой лямде, в какой смеси она висит,
   посмотреть колобасит ли двигатель на холостых, какой выхлоп, а причин много,
   но не как не кат, перво на перво, это показания ДТОЖ, затем ДД его адекватность,
   затем давление топлива в рампе, можно и распыл а форсах глянуть,
   в общем полноценно сканироваться нужно…

   Не увидите вы ничего таким макаром на этом моторе -ОК.И дальше вы будете делать что?

   «Всякое кроилово ведёт к попадалову»

   ---

3. 24.01.2015 13:13

   
   

   #23

   Сообщение от Grigorushka
   

   Не увидите вы ничего таким макаром на этом моторе -ОК.И дальше вы будете делать что?

   А каким макаром увидите Вы ?

   Как будете искать причину данной ошибки Вы ?

   гор. Мурманск, Занимался (раньше) ремонтом, диагностикой, автоэлектрикой 8 921 033 90 85

   ---

4. 24.01.2015 19:17

   
   

   #24

   Сообщение от Крептолизаторщик
   

   А каким макаром увидите Вы ?

   Как будете искать причину данной ошибки Вы ?

   Она найдена еще в 2008 году с началом продаж данного мотора и без родного прибора делать нечего.

   «Всякое кроилово ведёт к попадалову»

   ---

5. 24.01.2015 20:18

   
   

   #25

   Сообщение от Grigorushka
   

   Она найдена еще в 2008 году с началом продаж данного мотора и без родного прибора делать нечего.

   Хорошо !!! Даже интересно стало .

   И чем выражена ситуация с появлением данной ошибки данного мотора ? Почему она появляется ?

   И какой параметр фиксирует родной прибор, который не фиксирует другие приборы,
   только тем, что лямдик широкополосый ?

   Последний раз редактировалось Крептолизаторщик; 24.01.2015 в 20:21.

   гор. Мурманск, Занимался (раньше) ремонтом, диагностикой, автоэлектрикой 8 921 033 90 85

   ---

6. 24.01.2015 21:15

   
   

   #26

   Сообщение от Крептолизаторщик
   

   Хорошо !!! Даже интересно стало .

   И чем выражена ситуация с появлением данной ошибки данного мотора ? Почему она появляется ?

   И какой параметр фиксирует родной прибор, который не фиксирует другие приборы,
   только тем, что лямдик широкополосый ?

   Вы это для чего спрашиваете?
   Ошибка имеет общий характер.
   Родной прибор способствует устранению,а не определению и поиску!

   «Всякое кроилово ведёт к попадалову»

   ---

7. 24.01.2015 21:25

   
   

   #27

   Сообщение от Grigorushka
   

   Вы это для чего спрашиваете?
   Ошибка имеет общий характер.
   Родной прибор способствует устранению,а не определению и поиску!

   к чему туманные фразы, Вы говорите, что указанным выше, мною описанным способом
   найти причину ошибки нельзя, далее Вы пишите что ошибка найдена в 2008 году и
   без спецприбора её не найти, значит Вы знаете в этом вопросе больше меня, хорошо,
   я ж просто интерисуюсь, поднимаю свой уровень знаний, что там было в 2008 году,
   как обнаружили ошибку, почему нужен именно специальный прибор, что по нему
   смотрят ????? 🙂

   гор. Мурманск, Занимался (раньше) ремонтом, диагностикой, автоэлектрикой 8 921 033 90 85

   ---

8. 29.01.2015 07:15

   
   

   #28

   

   

   ---

   Сообщение от Крептолизаторщик
   

   P2178 Ошибка регулирования состава смеси : Слишком богатая смесь.,

   То есть на сканер и смотреть, показания по первой лямде, в какой смеси она висит,
   посмотреть колобасит ли двигатель на холостых, какой выхлоп, а причин много,
   но не как не кат, перво на перво, это показания ДТОЖ, затем ДД его адекватность,
   затем давление топлива в рампе, можно и распыл а форсах глянуть,
   в общем полноценно сканироваться нужно…

   Собственно вот что кажет

   

   ---

9. 29.01.2015 08:25

   
   

   #29

   Сообщение от Lie
   

   Собственно вот что кажет

   В Томске у офф дилера Ситроен офигенный диагност.

   Диагностика PSA(лев, пинда, елка и опель еще))))

   ---

10. 29.01.2015 11:37

    
    

    #30

    Сообщение от Lie
    

    Собственно вот что кажет

    

    Так то конечно правильно, лучше к диагносту !!!

    Ещё не плохо почитать здесь, хорошо тема данной ошибки раскрыта:
    http://forum.autocd.biz/viewtopic.php?p=266649

    На автодокторе, так же можете лямда регулирование вывести и посмотреть,
    можно тупо временно снять шланг с адсорбера, заткнув чем нибудь
    отверстие во впускной или организовать подсос и проверить работу лямды.

    Посмотреть долгосрочные коррекции глянуть время впрыска, на холостом ходу
    на разных оборотах , посмотреть как они меняются, уходит ли долговременная
    корекция в плюс и на сколько, так можно будет судить о забитости форсунок,
    не помешало бы и давление глянуть в рампе на разных оборотах.

    Если сами будите заниматься, нужно понять по чему богатиться смесь,
    сам ЭБУ её богатит по причине показаний датчиков или исполнительные
    механизмы (подобия форсунок, абсорбер) не справляются…

    Последний раз редактировалось Крептолизаторщик; 29.01.2015 в 11:49.

    гор. Мурманск, Занимался (раньше) ремонтом, диагностикой, автоэлектрикой 8 921 033 90 85

    ---

11. 29.01.2015 12:04

    
    

    #31

    Таким макаром можно долго проверять параметры и датчики с исполнителями!!!!!!
    Вы же сами выложили ссылку и там ясно написано направление действий!

    «Всякое кроилово ведёт к попадалову»

    ---

12. 29.01.2015 12:08

    
    

    #32

    Сообщение от Lie
    

    Собственно вот что кажет

    

    ну вот из картиночки видно
    Long term fuel % trim Bank1 (LTFT1) -0,78 %

    долговременная корекция банка 1 — 0,78 %

    то есть двигатель забедняет смесь,
    правда температура двигателя не высока 71 С

    так что первым делом проверил бы давление в
    рампе, работу абсорбера и форсунок

    гор. Мурманск, Занимался (раньше) ремонтом, диагностикой, автоэлектрикой 8 921 033 90 85

    ---

13. 29.01.2015 12:10

    
    

    #33

    Сообщение от Grigorushka
    

    Таким макаром можно долго проверять параметры и датчики с исполнителями!!!!!!
    Вы же сами выложили ссылку и там ясно написано направление действий!

    Гуляй пустобрешка !!! 🙂 )))))

    гор. Мурманск, Занимался (раньше) ремонтом, диагностикой, автоэлектрикой 8 921 033 90 85

    ---

14. 29.01.2015 14:07

    
    

    #34

    Сообщение от Крептолизаторщик
    

    Гуляй пустобрешка !!! 🙂 )))))

    А я и не обещал вам на полях данного сайта облегчить вашу жизнь,путем поднятия вашего УРОВНЯ знаний.
    А за БАЗАРОМ следите!

    «Всякое кроилово ведёт к попадалову»

    ---

15. 29.01.2015 18:57

    
    

    #35

    Сообщение от Grigorushka
    

    А я и не обещал вам на полях данного сайта облегчить вашу жизнь,путем поднятия вашего УРОВНЯ знаний.
    А за БАЗАРОМ следите!

    ,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, дзыь !!! 🙂 ))))))

    гор. Мурманск, Занимался (раньше) ремонтом, диагностикой, автоэлектрикой 8 921 033 90 85

    ---

Хочу поделился, может кому пригодится.К 100 тыс. км. на Ситроен с4 гранд Пикассо /покупал в салоне новым в 2009 году/ после восстановления заглушки ож в контуре головки блока цилиндров, а обращение к ОД привели к совету «меняйте головку блока в сборе, цена 110 тыс.рублей» обратился в головной офис г.Москва ситроена центра, там подумали и сказали «меняйте головку блока цилиндров, сделает скидку на её замену». Фактически признали факт «косяка» с этой заглушкой. Решил сам посмотрел и если что отвемонтировать, новую голову купить успею.Осмотрелся, заказал у токаря заглушки и сам отремонтировал бюджетом 5 тыс.рублей и заменил из этой суммы ещё и электромагнитные клапана. Ездил все нормально тысяч десять, потом купил елм и обнаружил ошибку «богатая смесь», искал причину год. Решил снять патрубок отвода вентиляции карьерных газов идущий от квкг во впускной коллектор, снял довольно суши, так налет слегка масленной пыли.Стал эксперт монтировать, заглушил пробкой патрубок, а выход из квкг обмотал тряпкой от засасывания масла.Поехал тестировать и ошибка Р2178 больше не появляется.Вывод такой: Р2178 ошибка средней степени обогащения и появлялась от попадания масленной пыли из клапанной крышки с картерными газами во выпуск и лямбд зонд реагировал на это как мало кислорода и обогащенную смесь.Оказалось все просто! Но остался вопрос, что делать дальше после обнаружения причины? Ошибка богатая смесь присутствует у многих и с ней необходимо бороться . Спасибо за ответы. При последующим наблюдении установлено, что ошибка всегда выскакивает, если двигатель при переключении скорости на низах если дернется и работает в натяг и имеется высокая t двигателя. Возможно это плохо работающий датчик детонации? Ошибка не постоянная, а связана с манерой езды и работой МКП, у кого есть аналогичные симптомы?Прошу описать симптомы появления ошибки! Пора уже докопаться до истины!
Продолжу, все что проделано было выше не принесло ожидаемых результатов?! Осталось проверить две вещи: первое- убрать нагар в камере сгорания, если там уменьшился объём, тогда эбу даёт команду форсункам лить один объём топлива, а объём воздуха уменьшился уже от объёма камеры сгорания? Второе- повышен объём карьерных газов по причине износа компрессорных колц, обьем карьерных газов в выхлопа уменьшен, лямд зонд реагирует и даёт команду на обогащение? Есть у кого мысли, не замалчивайте проблему! Продолжаю- залил очиститель клапанов в бак и прогнал по трассе 300 кил., ошибка пока не появлялась по городу. Взаимосвязь нагар на клапанах и в камере сгорания, причина ошибки? Сегодня 25 мая 2020г., после применения присадки для чистки нагара клапанов и камеры сгорания и установки холодного термостата ошибка не проявилась.Делаю вывод: высокая t двигателя и образование нагара ведёт к проявлению ошибки, ошибка не постоянная и не критическая, чистка от нагара возможна при движении по трассе, в городском режиме появляется часто.

Продолжаю.Все вышеописанной мне не помогло. По программе FAP заметил неодекватное поведение верхнего лямбд зонда/, снял его / номер 0 258 017 113 Германия/ сопло белесого цвета, а почему тогда ошибка «богатая смесь»?, полагаю датчик загажен видит «бедную смесь» и богатит! Но если смесь нормальная, тогда вылазит ошибка р2178, коррекция ошибочная? Промыл обе лямбд зонды в паяльной нагретой кислоте /выпал осадок и почернела/, поставил на место, датчик стал работать живее и ошибка пока не появилась! Дальше мониторю!
Промывка кислотой лямбд зонда 1 и 2 результата не дало, а так же промывка спецсредством датчика учёта воздуха.Есть версии:1.занос неуучтенного эбу топлива в камеру сгорания и попадания в зону лямбды.Ошибка не постоянная и одна, свечи и датчики практически чистые от рыхлого чёрного нагара, ошибка как правило на горячую.Пологаю форсунка незначительно и кратковременно подливает.Но почему долгое время засер форсунки не прогрессирует.Проверить промывкой тракта и форсунок Винсом на аппарате?2.Забит катализатор, визуально малая пульсация на выходе газов /сравнивал с Рено/.Промыть пленным очистителем? И ещё, может неплотно стал прилегать клапан в седле, но эта ошибка и у тех с пробегом до 100 тыс.км?
Промыл форсунки лавр Ln101, ошибку стер, продолжаю борьбу.После промывки заметил улучшение работы форсунок /уменьшилось время на хх открытия/резвость увеличилась, но самое главное после смены масла отработка заметно почернела /полагаю выгорела сажа из камеры сгорания/ мониторю. Проехал 500 км, ошибки нет, смотрю дальше. Ошибка снова появилась, заметил при работе ДВС в натяг и высокой f, но чек не горит, значит не постоянная.Весной при замене масла повторно промою лавром.Продолжение. Ошибка снова появилась, проверил подсос воздуха дымогенератором и в месте крепления первой лямбд зонда /резьба уплотнительная шайба/ протечка дыма.Может вот причина? Решил поменять и лямбд зонд т.к. неожиданно пропал контакт подогрева /соответственно и ошибка выпала/.Продолжаю борьбу! Поставил новый лямбд зонд т.к. на нем новая медная прокладка-шайба подсос устранен.Автомобиль преобразился, мощность и динамика возрасли, ошибка не появляется, лямбд зонд работает шустрее в красную зону индикатор не уходит.Продолжаю наблюдать.Ошибка появилась снова.По сканеры обратил сейчас внимания на УОЗ по каждому целиндру на хх, показания уходят на 2 и 3 в минусы /-2, -5/, что характерно для изменения смеси образования в богатую смесь. Анализирую причину. Точная расшифровка P2178 богатая смесь после холостых оборотов /как то так/, значит выпадает при увеличении нагрузки на двигатель. Здравствуйте уже прошло немного времени и я продолжаю данную тему.Приехал клиент, двигатель не тянет, холостой ход не стабильный, куча ошибок разных. Отключаю вальветроник, холостой ход становится стабильнее тяги нет /понятно аварийный режим работы/Подключил Fap, подъем клапанов 9мм показывает, снимаю моторчик шлищы не изношены совсем, рукой вал моторчика крутится.Подключаю моторчик в руках к питанию и моторчик не крутится, также делаю с резервным моторчиком и моторчик крутится.Все понятно меняет моторчик на б/у ставим смотрим показание 4-5мм двигатель стал работать стабильно и ошибки нет.Вывод моторчик заклинил и питание на него 5v его не вращало, может от 12v моторчик и работает, не проверил.Может у кого есть свои мысли по о р2178? Продолжаю, заменил моторчик вальветроника на новый, показания по FAP изменились, но ошибка осталась.Понимаю, что причина в механической части ГБЦ, установить пока не могу, чек не горит, а ошибка есть в журнале ЭБУ.

Код ошибки P2178 слишком богат при работе выше минимума (банк 1). Часто в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «System Too Rich Off Idle (Bank 1)».

Техническое описание и расшифровка ошибки P2178

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом трансмиссии. Код P2178 считается общим кодом, поскольку он применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные шаги ремонта могут немного отличаться в зависимости от модели.

Этот код в основном относится к значению, предоставляемому датчиком соотношения воздух / топливо, чаще называемым датчиком кислорода (расположен в выхлопе). Это помогает блоку управления трансмиссией (PCM) автомобиля контролировать количество топлива, впрыскиваемого в двигатель.

В частности, PCM обнаруживает богатую смесь, что означает слишком много топлива в соотношении воздух / топливо. Этот код установлен для банка 1, это группа цилиндров, которая включает цилиндр номер 1. Это может быть механическая или электрическая неисправность, в зависимости от производителя транспортного средства и топливной системы.

Действия по устранению неполадок могут различаться в зависимости от производителя, типа системы питания, типа датчика массового расхода воздуха (MAF) и цвета проводов. А также тип датчика соотношения воздух / топливо / кислород (AFR / O₂).

Симптомы неисправности

Основным признаком кода P2178 для водителя является загорание контрольной лампы неисправности (MIL). Его также называют Check Engine или просто «проверка включена».
Они также могут проявляться как:

1. Контрольная лампа «Check Engine» на панели управления горит.
2. Отсутствие тяги, недостаток мощности.
3. Сжатие / пропуски зажигания на холостом ходу или под нагрузкой.
4. Повышенный расход топлива.

Причины возникновения ошибки

Код P2178 может указывать на возникновение одной или нескольких из следующих проблем:

• Неисправен датчик соотношения воздух / топливо / кислород (AFR / O₂).
• Неисправен датчик массового расхода воздуха (MAF).
• Редко — неисправный модуль управления трансмиссией (PCM).

Как устранить или сбросить код неисправности P2178

Проверьте датчик соотношения воздух / топливо / кислород (AFR / O₂), чтобы устранить неисправность и исправить код P2178. Если он постоянно указывает на то, что двигатель работает на обедненной смеси, определите любые варианты, которые могут привести к тому, что двигатель будет работать на обедненной смеси. Они включают:

1. Топливная система с регулятором давления топлива.
2. Датчик давления топлива.
3. Топливные форсунки.
4. Выключить датчик после катализатора.
5. Система EVAP, включая регулирующий клапан продувки адсорбера.
6. Если датчик AFR / O₂ показывает, что двигатель работает нормально или даже на обедненной смеси, можно заподозрить PCM, если все другие проблемы были устранены.

Перед определением неисправности необходимо диагностировать все остальные коды. Поскольку проблемы, вызывающие выдачу других кодов, также могут привести к установке этого кода.

Диагностика и решение проблем

Первым делом всегда проверяйте бюллетени технического обслуживания (TSB) для вашего конкретного автомобиля. Возможно, ваша проблема уже известна с исправлением, выпущенным известным производителем. Это экономит время и деньги при диагностике.

Затем найдите датчик соотношения воздух / топливо / кислород и датчик массового расхода воздуха на вашем конкретном автомобиле. После обнаружения визуально осмотрите разъемы и проводку. Ищите царапины, царапины, оголенные провода, следы ожогов или расплавленный пластик.

Отсоедините разъемы и внимательно осмотрите клеммы внутри разъемов. Посмотрите, не выглядят ли они ржавыми, обгоревшими или поврежденными иным образом. Если требуется очистка клемм, вы можете приобрести очиститель электрических контактов в любом магазине запчастей.

Если это невозможно, используйте денатурированный спирт и щетку с легкой пластиковой щетиной для их очистки. Затем дайте им высохнуть на воздухе, возьмите диэлектрическую смазку и нанесите на контакты покрытие для защиты.

Если у вас есть сканер OBD2, удалите диагностические коды неисправностей из памяти и посмотрите, вернется ли этот код. В противном случае проблема, скорее всего, связана с подключением.

Проверка датчика

Когда P2178 вернется, необходимо будет проверить сигнал напряжения датчика массового расхода воздуха на PCM. Контролировать напряжение датчика массового расхода воздуха по диагностическому прибору.

Если диагностический прибор недоступен, проверьте сигнал датчика массового расхода воздуха с помощью цифрового вольтметра. При подключенном датчике красный провод от вольтметра необходимо соединить с сигнальным проводом от датчика массового расхода воздуха. А черный провод вольтметра должен быть заземлен, то есть идти на массу.

Запустите двигатель и наблюдайте за показаниями датчика массового расхода воздуха. По мере увеличения оборотов двигателя сигнал датчика массового расхода воздуха должен увеличиваться.

Проверьте спецификации производителя, так как там может быть таблица, информирующая вас о том, какое напряжение должно быть при заданном количестве витков. Если это не удается, замените датчик массового расхода воздуха и повторите попытку.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P2178 может возникать на разных машинах, но всегда есть статистика о том, для каких брендов эта ошибка встречается чаще всего. Вот список некоторых из них:

• Audi (Audi A4)
• BMW
• Бьюик
• Кадиллак (Cadillac STS)
• Чери (Чери Тигго)
• Шевроле
• Citroën (Ситроен С4)
• Уклоняться
• Форд (Ford Mondeo)
• Geely (Джили МК)
• Hyundai
• Бесконечный
• Утка
• Mazda (Мазда 3, Мазда 6)
• Мерседес
• Мини (Мини Купер)
• Опель
• Peugeot (Пежо 207, 307, 308, 408)
• Понтиак
• Сатурн (небо Сатурна)
• Шкода
• Проницательный
• Volkswagen (Фольксваген Джетта, Пассат, Поло Седан, Туарег)
• Вольво
• Лада Гранта, Калина
• Уаз

Иногда другие ошибки могут быть обнаружены с помощью DTC P2178. Наиболее распространены следующие: P0054, P0101, P0170, P0172, P0420, P1651, P2180, P2188, P2192, P2404.



провалы и дерганья Тигго… Лечение.
На страницу 1 Пред.    След. 136
 

Все форумы » Chery Tiggo

Автор	Сообщение
Dumon76 Авто: Chery Tiggo 1.8МТ2 Откуда: Астрахань Сообщения: 2994 Профиль Регистрация: 05.07.2010 Возраст: 64 Профиль	16.11.2013 13:39 Ответить с цитатой Tiggushka Замыкаете на диагностическом разъёме 1 контакт с 4 или 5 , хотя бы с помощью скрепки, как писал DEN 007, далее по инструкции.  _________________ Подпись
Отправить ЛС
OMLET Авто: Chery Tiggo 2.4 Откуда: Москва Сообщения: 13 Профиль Регистрация: 17.11.2013 Возраст: 32 Профиль	OMLET Авто: Chery Tiggo 2.4 Сообщения: 13 17.11.2013 16:45 Ответить с цитатой Люди, спасите мою нервную систему))) От незнания что ещё сделать скоро сойду с ума)) Суть проблемы вот в чем: Имеем в наличии Тиггу 2.4 (97 000км пробега, проблема началась примерно на 94 000км). Запускаю её на холодном двигателе — всё ровно, четко и тд, нормально прогревается, обороты плавно падают с 1200 до 743, т.е. проблем нет. НО! Если заводить машину с прогретым двигателем, то секунды через 3 после запуска обороты начинают ПРЫЫЫГААААТЬ, а если конкретно, то с 1000 до 400, а может и вообще заглохнуть. Если погазовать Н-ное количество раз, то машина «просирается» и дальше начинает работать как бархатная с положенными ей оборотами 743 оборона при температуре двигла 87 грдсв =) Свечи с проводами новые, дроссельный узел блестит как сапфировые яйца дракона, РХХ новый. Что ещё поменять/почистить/сломать xD ??? Надоело уже каждый раз, как куда то надо поехать, сидеть и тупить в машине минут 5, топая по педали газа((( 
Отправить ЛС
NOT Авто: Chery Tiggo 4*4i 2.0L Acteco Откуда: Новосибирск Сообщения: 10456 Профиль Регистрация: 22.06.2013 Профиль	NOT Авто: Chery Tiggo 4*4i 2.0L Acteco Сообщения: 10456 17.11.2013 17:05 Ответить с цитатой Контакты на рхх и вообще все имеющие к движку контакты 🙂  _________________ Подпись
Отправить ЛС
Володя Diktars Авто: Дизель HAVAL H9 Откуда: Энгельс Сообщения: 449 Профиль Регистрация: 19.12.2011 Возраст: 45 Профиль	Володя Diktars Авто: Дизель HAVAL H9 Сообщения: 449 17.11.2013 17:43 Ответить с цитатой OMLET хочу поинтересоваться, РХХ родной нашол что ли? Добавлено спустя 3 минуты 47 секунд: И мне кажеться из за разницы между сигналами Dk1 и Dk2 все другое у тебя в полном порядке 
Отправить ЛС
OMLET Авто: Chery Tiggo 2.4 Откуда: Москва Сообщения: 13 Профиль Регистрация: 17.11.2013 Возраст: 32 Профиль	OMLET Авто: Chery Tiggo 2.4 Сообщения: 13 17.11.2013 17:47 Ответить с цитатой NOT писал(а): Контакты на рхх и вообще все имеющие к движку контакты 🙂 буду пробовать! Спасибо! Володя Diktars писал(а): хочу поинтересоваться, РХХ родной нашол что ли? http://www.exist.ru/price.aspx?pcode=t11-1008052 вот этот новый поставил Добавлено спустя 2 минуты: Володя Diktars писал(а): И мне кажеться из за разницы между сигналами Dk1 и Dk2 все другое у тебя в полном порядке А можно с этого места поподробнее, как для чайника, куда залазить и что делать? На счет ДК2 — мультитроник несколько раз сообщал об ошибке «Замыкание на массу @бла бла бла@ ДК2. Код ошибки (если правильно помню) 136» 
Отправить ЛС
Володя Diktars Авто: Дизель HAVAL H9 Откуда: Энгельс Сообщения: 449 Профиль Регистрация: 19.12.2011 Возраст: 45 Профиль	Володя Diktars Авто: Дизель HAVAL H9 Сообщения: 449 17.11.2013 19:11 Ответить с цитатой Я не знаю, знаю что только топливная карта меняется. Ну типа кислородники показывают обогощение, все работает, эбу коректирует смесь (меняет там че то), а рхх во одном положении на поддувку (- ХХ), а тут эбу все поменяло и чо то там не стыкуется — как то так. Добавлено спустя 16 минут 58 секунд: Володя Diktars писал(а): поддувку (- ХХ) Типа дупло настроенное на определенное колличество воздуха 
Отправить ЛС
a.a.ryzhov Авто: Vortex Tingo MT2 Откуда: Екатеринбург, Россия Сообщения: 846 Профиль Регистрация: 28.04.2011 Возраст: 38 Профиль	a.a.ryzhov Авто: Vortex Tingo MT2 Сообщения: 846 17.11.2013 21:22 Ответить с цитатой Периодически стала выскакивать ошибка P2178, вроде что-то с составом смеси… Никто не сталкивался? 
Отправить ЛС
Dumon76 Авто: Chery Tiggo 1.8МТ2 Откуда: Астрахань Сообщения: 2994 Профиль Регистрация: 05.07.2010 Возраст: 64 Профиль	Dumon76 Авто: Chery Tiggo 1.8МТ2 Сообщения: 2994 17.11.2013 21:44 Ответить с цитатой Ошибка P2178-слишком богатая смесь на оборотах выше оборотов холостого хода  _________________ Подпись
Отправить ЛС
a.a.ryzhov Авто: Vortex Tingo MT2 Откуда: Екатеринбург, Россия Сообщения: 846 Профиль Регистрация: 28.04.2011 Возраст: 38 Профиль	a.a.ryzhov Авто: Vortex Tingo MT2 Сообщения: 846 17.11.2013 22:00 Ответить с цитатой Dumon76, менять АЗС? Какие могут быть еще причины? 
Отправить ЛС
Timon Авто: Chery Tiggo 1.6 Откуда: Тула Сообщения: 619 Профиль Регистрация: 13.07.2012 Профиль	Timon Авто: Chery Tiggo 1.6 Сообщения: 619 17.11.2013 23:46 Ответить с цитатой a.a.ryzhov писал(а): Какие могут быть еще причины? Алексей, здравствуй! Сколько проехал на маздовских форсунках до того как выскочила ошибка? — Если довольно много, то они ни при чем. Если ошибка кратковременная и единственная, то попробуй залить бак бензина на другой АЗС. Может банально пропуски зажигания из-за хренового бензина. 
Отправить ЛС
Mranyone Авто: Chery Tiggo 4x4i Откуда: Екатериинбург Сообщения: 1 Профиль Регистрация: 16.07.2013 Возраст: 58 Профиль	Mranyone Авто: Chery Tiggo 4x4i Сообщения: 1 18.11.2013 14:36 Ответить с цитатой «parikmaher72» клапан рециркуляции вот он-нового образца http://goodzone116.ru/p24482605-klapan-retsirkulyatsii-parov.html диаметр- чуть больше чем резиновая трубка, стоит на ответвлении к впускному коллектору 
Отправить ЛС
dimanikif Авто: Chery Tiggo 2.4 Откуда: Лен.обл. Сообщения: 169 Профиль Регистрация: 06.04.2012 Возраст: 56 Профиль	dimanikif Авто: Chery Tiggo 2.4 Сообщения: 169 19.11.2013 21:41 Ответить с цитатой Всем привет.Провалы лечатся прошивкой.А вот дерганья на 2.4 капризная педаль газа и дроссельный узел лечится регулировкой этого хозяйства.Заслонку максимально закрыть рег.винтом, у педали газа все люфты и усе я так победил. 
Отправить ЛС
kukushkin Авто: Chery Tiggo 2.4 Откуда: москва Сообщения: 47 Профиль Регистрация: 04.12.2013 Возраст: 43 Профиль	kukushkin Авто: Chery Tiggo 2.4 Сообщения: 47 14.12.2013 11:24 Ответить с цитатой месяц назад взял тигу 2.4 уже с дерганием(преимущественно на малом газу). промыл дроссельный узел, был засран так что цвета заслонки и пружинку рхх не было видно. не помогло. заменил свечи с проводами. тоже мимо. на диагностике определили мертвую 1 лямбду. перепаял с десятки. не помогло. полез с wd искать подсос воздуха, и вот он родимый-когда дроссель ставил немного порвалась прокладка, намазал герметиком думал проканает, ан нет. брызнулпо стыку, рукой щупаю и снизу чуть руку в коллектор не засосало. снял, вырубил новую прокладку, зачистил герметик со старой прокладкой. тигра шепчет, рывков нет, наконец почувствовал иномарку после двенашки. у кого схожая проблема, попробуйте подсос поискать. удачи. 
Отправить ЛС
s31122007 Авто: Chery Tiggo 1,6 Откуда: Бугульма Сообщения: 78 Профиль Регистрация: 18.02.2013 Возраст: 42 Профиль	s31122007 Авто: Chery Tiggo 1,6 Сообщения: 78 17.12.2013 18:22 Ответить с цитатой Вот и я вылечил свои дёрганья! Пред история: машина сентябрь 2012 года пробег на данный момент 37000 км. Симптомы: в основном на 2 и 3 передаче при оборотах от 1000 до 2000 периодическое дёрганье. началось тыщи три (месяца 2) назад. Стояли свечи NGK. Выкручиваю вижу свечи отвратительно выглядят. Родные поменял на 20 000. Были в отличном состоянии. Покупаю Bosh, ставлю, первые несколько км как будто пропало, потом опять началось. Еду на диагностику. Диагност проверяет, судя по датчикам всё в полном порядке, определил только что генератор даёт повышенное напряжение 14,5. Позванивает ВВ, всё в норме. Читаем форум, ну думаю виноват наверняка клапан http://goodzone116.ru/p24482605-klapan-retsirkulyatsii-parov.html заказываем у местного диллера, ждём 5 дней, прихожу говорят жди еще 3!!! поругался заказал в exist опять ждём 5 дней (кстати официалы так и не привезли) Сегодня получаю его, ставлю, и… ничего не изменилось((( Позвонил знакомому (другой город), тот говорит судя по симптомам точно где то: «свечи провода модуль» ВСЁ тупик( Еду в магазин провода 750 р. модуль 1300 р. Попросил у ребят провода на час, уговорил, поставил и… О чудо всё заработало как нужно!!! Вот так вот! Поехал ради интереса со старыми проводами к диагносту, прозванивает, всё говорит в норме! А тот по телефону так и сказал что провода и свечи только на стенде можно точно проверить, либо как я просто заменой. p.s. Это первая поломка после лампочки туманки за весь период 
Отправить ЛС
Sega 37 Авто: Chery Tiggo 1,6Lx Откуда: Ивановская область; г. Тейково Сообщения: 889 Профиль Регистрация: 31.03.2013 Возраст: 52 Профиль	Sega 37 Авто: Chery Tiggo 1,6Lx Сообщения: 889 18.12.2013 11:17 Ответить с цитатой s31122007 писал(а): что провода и свечи только на стенде можно точно проверить, либо как я просто заменой. А в темноте под капотом на старые провода не смотрел ради интереса, не светились? Добавлено спустя 4 минуты 54 секунды: И какие провода на 1,6 поставил? Марочку будь добр. 
Отправить ЛС
Предыдущая тема :: Следующая тема
Показать сообщения: