Ошибка p2015 volvo xc70

После интенсивного разгона появилась сначала ошибка:
P2015 (Intake Manf Runner Position Sensor/Switch Circuit Range/Performance bank1);
затем через 5 дней ещё одна:
P0234 ((ECM-6805) Клапан управления турбонагнетателя, нарушение давления наддува
Давление слишком высокое).
Check engine при этом не горел.

Однажды двигатель вошёл в аварийный режим, перестал набирать обороты, как будто от 185 лошадиных сил под капотом осталось не более 80-ти. После остановки и выжидания примерно 20-ти минут, двигатель запустился в штатном режиме.

Сбросил ошибки, но через неделю ошибка P2015 появилась снова. При осмотре двигателя было обнаружено, что слетела тяга вихревой заслонки. Тяга была прилично изношена, поэтому я приобрёл новую за 300 руб.
Однако, основная проблема заключалась не в самой тяге. Втулка в которой вращается вихревая заслонка износилась и имела большой люфт. Соответственно, там через образовавшийся зазор «сопливило» маслом.

Фото в бортжурнале Volvo XC70 III

Жёлтой стрелкой обозначено место, откуда выкидывает масло.

Далее уже в сервисе сняли крышку головки блока цилиндров, почистили нагар внутри и заменили вихревую заслонку на новую. После снятия на старой вихревой заслонке была обнаружена трещина.
При сборке были установлены: новая прокладка крышки блока цилиндров и шайбы форсунок. После замены заслонки была проведена адаптация новой детали через VIDA. Адаптацию нужно проводить обязательно!
При демонтаже ни одной форсунки не пострадало ;).

Установленные новые детали:
1. 30777650 (Вихревая заслонка) — 1 шт.
2. 30713459 (Прокладка клапанной крышки) — 1 шт.
3. 8631582 (Шайба форсунки пружинная) — 5 шт.
4. 31216460 (Тяга дроссельной заслонки) — 1 шт.

За всё вместе с работой и оригинальными запчастями с меня взяли 14000 руб.
Расход топлива упал, примерно, на полтора литра ))). Масло больше не жрёт. Машина стала гораздо быстрее прогреваться, улучшилась тяга и приемистость.
Результатом я очень доволен! Два месяца полёт нормальный :)!
Удачи всем на дорогах! Ни гвоздя ни жезла!

Пробег: 162 000 км

Источник

На чтение 6 мин Просмотров 5.8к.

Рассмотрим подробнее

Техническое описание и расшифровка ошибки P2015
Симптомы неисправности
Причины возникновения ошибки
Как устранить или сбросить код неисправности P2015
Диагностика и решение проблем
Тестирование проводки
Проверка датчика
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Видео

Код ошибки P2015 звучит как «несоответствие диапазона рабочих характеристик в цепи датчика (переключателя) положения привода системы изменения геометрии впускного коллектора (Банк 1)». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Intake Manifold Runner Position Sensor/Switch Circuit Range/Performance (Bank 1)».

Техническое описание и расшифровка ошибки P2015

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом силового агрегата. Ошибка P2015 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

Код ошибки P2015 – несоответствие диапазона рабочих характеристик в цепи датчика (переключателя) положения привода системы изменения геометрии впускного коллектора (Банк 1)

Этот код в основном касается значения, предоставляемого клапаном / датчиком положения управления потоком во впускном коллекторе. Также называемым клапаном / датчиком IMRC (обычно расположен на одном конце впускного коллектора). Который помогает PCM транспортного средства контролировать количество воздуха, поступающего в двигатель при различных оборотах.

Код устанавливается для банка 1, который представляет собой группу цилиндров, включающий цилиндр номер 1. Это может быть механическая неисправность или неисправность электрической цепи, в зависимости от производителя транспортного средства и топливной системы.

Действия по поиску и устранению неисправностей могут различаться в зависимости от производителя. А также типа топливной системы и типа датчика положения клапана / положения (IMRC) впускного коллектора и цветов проводов.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P2015 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления.
Отсутствие мощности.
Дерганье / пропуски зажигания.
Повышенный расход топлива.

Ошибка P2015 считается довольно серьезной, так как при ее появлении двигатель может работать неровно на холостом ходу или неустойчиво при ускорении автомобиля. При обнаружении данного кода рекомендуется как можно скорее устранить неисправность.

Причины возникновения ошибки

Код P2015 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

Заедание / неисправность дроссельной заслонки / корпуса.
Залипание / неисправность клапана IMRC.
Неисправный привод / датчик IMRC.
Редко – неисправный модуль управления силовым агрегатом (PCM) (после замены требуется программирование).

Как устранить или сбросить код неисправности P2015

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2015:

Предварительно сбросить или устранить другие виды ошибок, если они есть.
Проверить систему на герметичность на впуске и выпуске.
Осмотреть проводку датчика IMRC, для обнаружения проблем.
Разъединить разъемы и осмотреть на предмет окисления или ржавления.
Заменить датчик IMRC, если он не прошел диагностику.

Диагностика и решение проблем

Первоначальной точкой всегда является проверка бюллетеней технического обслуживания (TSB) для вашего конкретного автомобиля. Ваша проблема может быть известной с известным исправлением, выпущенным производителем. И может сэкономить ваше время и деньги во время диагностики.

Следующее, что вам нужно сделать, это посмотреть, есть ли другие диагностические коды неисправностей. Если какие-либо из них связаны с системой впуска / двигателя, сначала диагностируйте их.

Убедитесь в отсутствии утечек на впуске или выпуске. Утечка на впуске или утечка вакуума приводит к обеднению смеси. Утечка выхлопных газов создает впечатление работающего двигателя на обедненной смеси. Поскольку воздух проходит мимо датчика соотношения воздух-топливо / кислорода (AFR / O₂).

Тестирование проводки

Затем найдите клапан / датчик IMRC на вашем конкретном автомобиле. После обнаружения визуально осмотрите разъемы и проводку. Ищите потертости, царапины, оголенные провода или расплавленные пластиковые разъемы.

Разъедините разъемы и внимательно посмотрите на клеммы внутри разъемов. Убедитесь, что они не пригорели не окислились и не заржавели. Если сомневаетесь, купите очиститель электрических контактов в любом магазине запчастей, если требуется очистка клемм.

Если это невозможно, возьмите медицинский спирт и небольшую пластиковую щетку с щетиной, чтобы очистить их. После очистки дайте им высохнуть на воздухе. Заполните полость разъема диэлектрическим составом и соберите обратно.

Сканером для обнаружения ошибок, удалите диагностические коды неисправностей из памяти и посмотрите, возвращается ли этот код. Если этого не произошло, то, скорее всего, проблема в подключении.

Проверка датчика

Если код неисправности P2015 все же вернется, нам нужно будет проверить сигналы напряжения клапана / датчика IMRC, поступающие и от PCM. Следите за напряжением датчика IMRC на вашем диагностическом приборе.

Когда нет в наличии сканера ошибок, стоит проверить сигнал, поступающий от датчика IMRC, с помощью цифрового вольтомметра. При подключенном датчике красный провод вольтметра должен быть присоединен к сигнальному проводу датчика IMRC. А черный провод вольтметра подключен к земле.

Запустите двигатель и следите за входом датчика IMRC. откройте дроссель. По мере увеличения оборотов двигателя сигнал датчика IMRC должен изменяться. Проверьте спецификации производителя. В них должна быть таблица, информирующая о том, какое напряжение должно быть при заданных оборотах.

Пройдя этот тест, вам нужно убедиться, что клапан IMRC двигается и не заедает во впускном коллекторе. Снимите датчик / привод IMRC и возьмитесь за штифт или рычаг, который перемещает пластины / клапаны во впускном коллекторе.

Имейте в виду, что к ним может быть прикреплена сильная возвратная пружина, поэтому при повороте они могут натягиваться.

При повороте пластин / клапанов проверяйте их на заедание / неплотность. Если это так, вам нужно будет заменить их. В большинстве случаев это означает, что нужно заменить весь впускной коллектор. Эту задачу лучше доверить профессионалам.

Если пластины / клапаны IMRC вращаются без заедания или чрезмерного ослабления, это указывает на необходимость замены датчика / привода IMRC и повторных испытаний.

Нельзя не подчеркнуть, что все другие коды должны быть диагностированы до этого. Поскольку проблемы, которые вызывают установку других кодов, также могут вызывать отображение этого кода.

Также целесообразно отметить, что некоторые из пластин / клапанов IMRC могут удерживаться на месте с узлом датчик / привод и не подлежат замене отдельно. Попытка разобрать их может привести к их поломке. Если вы не уверены в своем автомобиле, обратитесь к профессиональному автомобилестроителю.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P2015 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

Audi (Ауди а4, Ауди а6, Ауди q5, Ауди q7)
Hyundai (Хендай Санта фе, i40)
Jeep (Джип Гранд Чероки)
Kia (Киа Соренто, Соул, Спортейдж)
Mercedes (Мерседес Вито, ml350, w221)
Porsche (Порше Кайен)
Skoda (Шкода Октавия, Суперб)
Volkswagen (Фольксваген Гольф, Пассат, Туарег, Туран, Тигуан)
Volvo (Вольво xc70, xc90)

С кодом неисправности Р2015 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0171, P0441, P1664, P1945, P1948, P1950, P1951, P2008, P2509, P2513.

Видео

Источник

Найдена следующая информация по ошибке P2015 для автомобиля VOLVO XC70 2 (2007-2016):

На русском языке:

Датчик/выключатель положения привода системы изменения геометрии впускного коллектора, банк 1 — диапазон/функционирование

На английском языке:

Intake Manifold Runner Position Sensor/Switch Circuit Range/Performance Bank 1

Вы можете задать вопрос или поделиться опытом устранения ошибки P2015 на автомобиле VOLVO с другими пользователями.

Возможную причину возникновения и советы по устранению можно найти в каталоге причин и советов:

Найти причину >>>

Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.

Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это& вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о нарушении работы системы.

Может быть полезным для решения вопроса по устранению неисправности у Volvo XC70 (2):

Проводка, механическая неисправность, датчик положения привода/концевой выключатель системы изменения геометрии впускного коллектора

Датчик положения заслонок впускных каналов: недостоверный сигнал

Источник

Ошибка P2015 — Датчик / переключатель положения заслонки системы изменения геометрии впускного коллектора, банк 1 –диапазон / производительность

Определение кода ошибки P2015
Что означает ошибка P2015
Причины возникновения ошибки P2015
Каковы симптомы ошибки P2015?
Как механик диагностирует ошибку P2015?
Частые ошибки при диагностировании кода P2015
Насколько серьезной является ошибка P2015?
Какой ремонт может исправить ошибку P2015?
Дополнительные комментарии для устранения ошибки P2015

Определение кода ошибки P2015

Ошибка P2015 указывает на наличие проблемы, связанной с работой датчика или переключателя положения заслонки системы изменения геометрии впускного коллектора (банк 1).

Вместе с данной ошибкой могут также появляться ошибки P2005, P2006, P2007, P2008, P2009, P2010 и P2013.

Что означает ошибка P2015

Ошибка P2015 является общим кодом ошибки, который указывает на то, что модуль управления двигателем (ECM) обнаружил, что показания или рабочие характеристики датчика или переключателя положения заслонки системы изменения геометрии впускного коллектора (банк 1) находятся вне диапазона, установленного производителем автомобиля. При появлении данной ошибки на приборной панели автомобиля загорится индикатор Check Engine, указывающий на наличие неисправности. Также ECM может перевести автомобиль в аварийный режим во избежание дальнейшего повреждения. Автомобиль будет оставаться в данном режиме до тех пор, пока ошибка не будет устранена.

Причины возникновения ошибки P2015

Наиболее распространенными причинами возникновения ошибки P2015 являются:

Неисправность датчика или переключателя положения заслонки системы изменения геометрии впускного коллектора (банк 1)
Короткое замыкание или обрыв электрических проводов
Короткое замыкание, коррозия или повреждение электрических соединителей
Засорение или повреждение заслонки системы изменения геометрии впускного коллектора (банк 1)

Каковы симптомы ошибки P2015?

При появлении данной ошибки в памяти компьютера сохранится код P2015 и на приборной панели автомобиля загорится индикатор Check Engine, указывающий на наличие неисправности. Другими возможными симптомами являются неровный холостой ход двигателя, а также падение мощности двигателя при ускорении автомобиля.

Как механик диагностирует ошибку P2015?

При диагностировании данной ошибки механик выполнит следующее:

Подключит сканер OBD-II к диагностическому разъему автомобиля и считает все сохраненные данные и коды ошибок
Очистит коды ошибок с памяти компьютера и проведет тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P2015 снова
Если код ошибки появится снова, визуально осмотрит электрические провода и соединители и при необходимости отремонтирует или заменит все закороченные, оборванные, поврежденные или подвергнутые действию коррозии компоненты
Понаблюдает за показаниями датчика положения заслонки системы изменения геометрии впускного коллектора (банк 1) в режиме реального времени, используя сканер, и при необходимости заменит неисправный датчик

Частые ошибки при диагностировании кода P2015

Наиболее распространенной ошибкой при диагностировании кода P2015 является несоблюдение протокола диагностирования, установленного производителем автомобиля, что приводит к поспешной замене исправных компонентов и выполнению ненужных ремонтных работ.

Насколько серьезной является ошибка P2015?

Ошибка P2015 считается довольно серьезной, так как при ее появлении могут возникнуть проблемы с двигателем и управляемостью автомобиля. Двигатель может работать неровно на холостом ходу или неустойчиво при ускорении автомобиля. При обнаружении данного кода рекомендуется как можно скорее обратиться к квалифицированному специалисту для диагностирования и устранения ошибки.

Какой ремонт может исправить ошибку P2015?

Для устранения ошибки P2015 может потребоваться:

Замена датчика или переключателя положения заслонки системы изменения геометрии впускного коллектора (банк 1)
Ремонт или замена электрических проводов
Ремонт или замена электрических соединителей
Очистка или замена заслонки системы изменения геометрии впускного коллектора (банк 1)

Дополнительные комментарии для устранения ошибки P2015

Для надлежащего диагностирования ошибки P2015 потребуется усовершенствованный сканер OBD-II, который позволяет не только считывать сохраненные коды ошибок, но и просматривать данные различных датчиков в режиме реального времени.

Нужна помощь с кодом ошибки P2015?

Компания — CarChek, предлагает услугу — выездная компьютерная диагностика, специалисты нашей компании приедут к вам домой или в офис, чтобы диагностировать и выявлять проблемы вашего автомобиля. Узнайте стоимость и запишитесь на выездную компьютерную диагностику или свяжитесь с консультантом по телефону +7(499)394-47-89

Содержание

Что означает код P2015?
Каковы общие причины кода P2015?
Каковы симптомы кода P2015?
Как вы устраняете неисправность кода P2015?
Коды, связанные с P2015

Код неисправности	Расположение ошибки	Вероятная причина
P2015	Датчик / выключатель положения исполнительного элемента впускного коллектора, блок 1 — проблема диапазона / производительности	Электропроводка, механическая неисправность, датчик положения / выключатель исполнительного элемента привода впускного коллектора

P2015 — это общий код неисправности OBD II, который указывает на проблему с впускным коллектором, датчиком положения впускного коллектора или другими соответствующими компонентами. Модуль управления двигателем (ECM) обнаружил, что впускной коллектор не работает должным образом, и обычно загорается контрольная лампа двигателя. Целью цепи датчика / переключателя положения рабочего колеса впускного коллектора является управление топливно-воздушной смесью в двигателях с впрыском топлива. Схема устанавливает положение пластины корпуса дроссельной заслонки, обычно называемой заслонкой, и регулирует ее для адаптации к изменениям нагрузки двигателя. Датчики положения впускного коллектора устанавливаются на дизельные и газовые двигатели в зависимости от года выпуска, марки и модели автомобиля. Большинство автомобилей, грузовиков и внедорожников, которые отображают этот код, 2003 года или новее. P2015 — это код ошибки, связанный с банком 1, означающий, что проблема затрагивает банк двигателя, в котором находится цилиндр № 1.

Каковы общие причины кода P2015?

Прилипание дроссельной заслонки:Засорение дроссельной заслонки помешает правильной работе цепи датчика работы впускного коллектора. В некоторых ситуациях дроссельная заслонка, соответствующее оборудование и рычаги могут быть очищены и смазаны для устранения проблемы.

Торчащий клапан IMRC:Подобно прилипающей дроссельной заслонке, клапан IMRC также может быть очищен и смазан для устранения этой проблемы. В некоторых случаях для устранения неисправности может потребоваться замена.

Дефектный или поврежденный впускной коллектор:В некоторых случаях впускной коллектор может быть неисправен или поврежден и требует замены. Это чаще всего встречается в дизельных двигателях, но может происходить и в автомобилях с газовым двигателем.

Неисправный датчик IMRC:Неисправный датчик IMRC очень распространен на некоторых автомобилях, и уровень исправности обычно можно проверить с помощью омметра. Вы должны обратиться к конкретным техническим данным для вашего автомобиля, грузовика или внедорожника, чтобы увидеть надлежащие процедуры.

Неисправный привод IMRC:Неисправный привод препятствует правильному позиционированию датчика и клапана дроссельной заслонки. Эти компоненты иногда могут быть очищены или отремонтированы, но часто требуют замены для устранения проблемы.

Поврежденная или изношенная проводка:Поврежденная или изношенная проводка приведет к отключению электрической цепи и способности контроллера ЭСУД управлять цепью датчика хода впускного коллектора. Проводка должна быть отремонтирована или заменена, чтобы исправить проблему.

Поврежденный, изношенный или корродированный разъем:При некоторых обстоятельствах разъеденные разъемы могут быть очищены или для устранения проблемы может потребоваться замена.

Неисправный ECM:Неисправный ECM редко встречается в коде ошибки P2015, но его не всегда можно полностью исключить.

Замечания:В зависимости от года выпуска, марки и модели автомобиля, а также конфигурации двигателя может потребоваться новый впускной узел. Некоторые воздухозаборники включают в себя датчик, клапан и другие несъемные компоненты.

Каковы симптомы кода P2015?

Симптомы будут различаться в зависимости от конфигурации двигателя, например, бензин или дизель. Год, марка и модель также будут связаны с симптомами автомобиля.

Проверьте свет двигателя:Контроллер ЭСУД обнаружит неправильный диапазон или уровень производительности цепи датчика положения впускного коллектора и включит контрольную лампу двигателя. Это должно предупредить вас о проблеме и предложить вам как можно скорее выполнить сканирование системы.

Нерешительность двигателя:Двигатель может колебаться, если дроссельная заслонка заклинивает, нарушая правильную топливно-воздушную смесь. Общий процесс ускорения также может быть затронут.

Грубый холостой ход:Известно, что проблемы, связанные с впуском, приводят к грубому холостому ходу из-за неправильного положения дроссельной заслонки или из-за залипания.

Двигатель глохнет:По аналогии с грубой ситуацией на холостом ходу двигатель может заглохнуть при остановке на красный свет или при попытке ускориться.

Двигатель может вообще не заводиться:Если дроссельная заслонка застряла полностью открытой или закрытой, это может помешать запуску двигателя вообще в зависимости от года выпуска, марки и модели автомобиля. На некоторых автомобилях свободный воздухозаборник может помешать запуску двигателя.

Увеличенный расход топлива:Повышенный расход топлива является еще одним предупреждающим признаком, который часто возникает при неисправностях впуска. Эта ситуация влияет на топливно-воздушную смесь, и двигатель может получить слишком много топлива.

Топливо капает из выхлопной трубы:В некоторых случаях дроссельная заслонка может не открываться достаточно далеко или застревать. Эта ситуация может поставить больше топлива, чем может сгореть двигатель, и из выхлопной трубы будет капать избыток бензина или дизельного топлива.

Как вы устраняете неисправность кода P2015?

Вы должны всегда проверять технические бюллетени в первую очередь, чтобы увидеть, если какие-либо известные проблемы относятся к вашему конкретному транспортному средству.
Вы должны проверить другие коды неисправностей до устранения неисправности кода ошибки P2015.
Выполните визуальный осмотр воздухозаборника и связанных с ним компонентов, чтобы выявить очевидные проблемы, такие как незакрепленный воздуховод или физическое повреждение.
Проверьте дроссельную заслонку, чтобы увидеть, свободно ли она движется и может ли она открываться или закрываться вручную. Это возможно на большинстве приемов, но не все дроссельные заслонки можно перемещать вручную
Найдите клапан / датчик управления работой впускного коллектора (IMRC).
Визуально осмотрите клапан на наличие явных дефектов, таких как физическое повреждение.
Проверьте состояние проводки, идущей к клапану IMRC, на наличие изношенных, поврежденных или оборванных проводов.
Снимите разъем и осмотрите его на предмет коррозии и физических повреждений.
В зависимости от конфигурации осмотрите привод и датчик.

Коды, связанные с P2015

P2005 — Управление бегунком впускного коллектора открыто

P2006 — Захват системы управления впускным коллектором заблокирован

P2007 — Застрял механизм управления впускным коллектором

P2008 — Цепь управления направляющей впускного коллектора / разомкнутая

P2009 — Низкий уровень цепи управления впускным коллектором

P2010 — Высокий уровень цепи управления впускным коллектором

P2013 — Высокий уровень цепи управления впускным коллектором

Комментарий к P2015 sensor Датчик положения / выключатель исполнительного элемента регулятора подачи воздуха во впускной коллектор, ряд 1 problem Проблема диапазона / производительности от CHERYLTHERESA
Марка: Hyundai Tucson Модель: Diesel Год: 2010 Миль: примерно 194 850 км Двигатель: У меня есть внедорожник Hyundai Tucson Diesel, модельный год 2010. Я выполнил диагностику, которая указывает на следующее: 1. Датчик положения впускного коллектора / цепь переключателя Switch Диапазон / Производительность …

Источник

Дизель Системы двигателя требуют обслуживания

Автор темы Outcast
Дата начала 5 октября 2011
Ответы 225
Просмотры 82K

Вы смотрите тему:

Дизель Системы двигателя требуют обслуживания

Статус: В этой теме нельзя размещать новые ответы.

Outcast

Постоянный участник

Регистрация: 11 Август 2011

Сообщения: 49

Добрый день!

Подскажите пожалуйста с чем может быть связано регулярное появление сообщения «системы двигателя требуют обслуживания «на новой XC70 D5 (215 л.с.) с пробегом 13500.

Первый раз сообщение появилось на пробеге 9 т.км. и снялось после поездки по трассе ~ 100 км со стабильной скоростью 100-110, второй раз на 11т.км., далее на 13т.км и теперь через 200 км снова загорелось.

В мануале описания данного сообщения не нашел , есть только сообщение о том что сажевый фильтр переполнен, но оно у меня не загорается.

Похоже на то , что сообщение провоцирует сажевый фильтр , но не понятно почему соответствующее сообщение про сажевый фильтр не появляется и частота появления сообщения тоже стала напрягать , может еще в чем то заморочка , потому как сам процесс самоочистки я ни разу не видел, в том смысле что клубов дыма за машиной не было никогда. ELM327 тоже никаких ошибок не показал.

Горняк

Постоянный участник

Регистрация: 5 Март 2011

Сообщения: 48

#201

тоже стал счасливым обладателем этой надписи «системы двигателя……», ХС70 Д5 (185л.с.)
перед поездкой на юга, позвонил в сервис к уважаемым людям, сказали нестрашно, красного треугольника нет?, не бзди.
покурил ветку, взбзднул.
ОД на дороге в А/П Домодедово, сказал, что не критично но менять ПО нужно, записался на воскресенье.
обратил значение, что раньше у меня средний расход на этом пробеге 7,5-7,8 а сейчас, после югов, 8,5 стал
это может быть связано как то?

AlexeyIv

#202

Друзья, начал искать как проверить уровень масла на XC70, а наткнулся на такой трэд! надо же. А по вину или еще как, можно ли понять нужна ли перепрошивка? у меня xc70 d3 2012года, выпуск май или апрель. Сейчас электронный датчик показывает одно деление до максимума, пробег 2000км

gzhora

Регистрация: 23 Декабрь 2011

Сообщения: 156

#203

это нормальный уровень. на мах — тоже ок, а вот если выше мах- то это уже к дилеру.
у Вас d3. — 2.0 или 2.4? 2.0 — если передний привод, 2,4- полный. проблема встречается только на машинах с 2,4.

Последнее редактирование: 20 Июль 2012

MikeSP

Регистрация: 7 Ноябрь 2010

Сообщения: 981

Имя: Михаил

#204

Друзья, начал искать как проверить уровень масла на XC70, а наткнулся на такой трэд! надо же. А по вину или еще как, можно ли понять нужна ли перепрошивка? у меня xc70 d3 2012года, выпуск май или апрель. Сейчас электронный датчик показывает одно деление до максимума, пробег 2000км

Такая же точно машина, того же месяца выпуска. Пробег 3000. На выезде из салона был МАХ, потом на одно деление меньше, сейчас снова МАХ. Это нормально.

Prosperity

Регистрация: 31 октября 2009

Сообщения: 1,374

Возраст: 42

Марка машины: Volvo

Модель Volvo: XC70 II

Регион: Санкт-Петербург

Город: Санкт-Петербург

Имя: Кирилл

#205

Вот и у меня загорелось «система двигателя требует обслуживания». Форум курит две версии: 1. Патрубки турбин 2. Солярка в масло. Уровень не смотрел еще. Надпись загорелась за 100 метров до работы. XC70 D5 2011 июнь, MY 2012, пробег 19000. Проблем с тягой двигателя не заметил, недели три назад стал чуть жестче работать на холостых (субъективно). Последние полгода езда в городе, на трассу выезжал раза два в пригород, несколько раз на кольцо. В городе без особых пробок. Вечером посмотрю уровень. Другие причины для беспокойства, кроме озвученных, существуют?

little

Регистрация: 20 Декабрь 2010

Сообщения: 18,218

Модель: Пешеход

Регион: Санкт-Петербург

#206

Посмотреть уровень быстрее чем этот пост написать

Prosperity

Регистрация: 31 октября 2009

Сообщения: 1,374

Возраст: 42

Марка машины: Volvo

Модель Volvo: XC70 II

Регион: Санкт-Петербург

Город: Санкт-Петербург

Имя: Кирилл

#207

Посмотреть уровень быстрее чем этот пост написать

Работы много, не разорваться. Посмотрел на приборке:

Масла многа и пишет что уровень масла требует обслуживания. Щуп вечером достану, сейчас в наглаженной рубахе :facepalm

Причем не так давно был на ТО у дилера, видимо прошивку мне не меняли. Кстати я так и не понял, она излечивает от недуга или нет? А то мнения разделилсь…

Последнее редактирование: 14 Август 2012

gzhora

Регистрация: 23 Декабрь 2011

Сообщения: 156

#208

про уровень наблюдаю следующее( my2012, xc70, d3 2,4l) три раза заполнялась полная 4/4 шкала на электронном шупе. потом становилась 3/4. при этом на обычном щупе по верхнюю риску с самого начала. хотя последний раз электроный показал 3/4, а на щупе было на 1 мм выше риски. машина стояла ровно. причем поднятие до 4/4 происходит в городе в пробках. но я 80проц. поездок — трасса. пробег 18300 сейчас. вожу с собой шприц для отсасывания масла если вдруг поднимется до критического, т.к в 500 км от Спб срочно попасть к ОД не получится.

Добавлено через 1 минуту

Работы много, не разорваться. Посмотрел на приборке:

Масла многа и пишет что уровень масла требует обслуживания. Щуп вечером достану, сейчас в наглаженной рубахе :facepalm

Причем не так давно был на ТО у дилера, видимо прошивку мне не меняли. Кстати я так и не понял, она излечивает от недуга или нет? А то мнения разделилсь…

Пишут, что излечивает.
Странно, что они привентивно не меняют прошивку всем.

Последнее редактирование: 14 Август 2012

Prosperity

Регистрация: 31 октября 2009

Сообщения: 1,374

Возраст: 42

Марка машины: Volvo

Модель Volvo: XC70 II

Регион: Санкт-Петербург

Город: Санкт-Петербург

Имя: Кирилл

#209

Странно, что они привентивно не меняют прошивку всем.

Вот именно! Тем более это не долго, и плюс рекламируют же что при каждом посещении ТО вам все ПО обновят))))

кир72

Регистрация: 7 Июль 2011

Сообщения: 237

Марка машины: Volvo

Модель Volvo: XC70 II

Регион: Москва

#210

Был на ТО перед ним был подъем масла по щупу. Сказали есть обновление все исправят. После ТО проехал 1500 масло в норме. Посмотрю после Европейской командировки как изменится уровень.

Prosperity

Регистрация: 31 октября 2009

Сообщения: 1,374

Возраст: 42

Марка машины: Volvo

Модель Volvo: XC70 II

Регион: Санкт-Петербург

Город: Санкт-Петербург

Имя: Кирилл

#211

Съездил к дилеру. Сменили прошивку, уровень привели в норму, бум наблюдать.

Оффтоп

Последнее редактирование: 17 Август 2012

gzhora

Регистрация: 23 Декабрь 2011

Сообщения: 156

#212

А после ТО 20000 — у кого какой уровень? Приехал на ТО — было 4/4 на эл.щупе.
После ТО — 4/4. сказали что при замене масла датчик уровня откалибровали.

Lich

Регистрация: 11 Март 2011

Сообщения: 127

Имя: Олег

#213

вообще то калибровать должны каждый раз при смене масла
из Виды

«Корректировка расчетного уровня/качества масла
Информация
Если моторное масло было слито, необходимо переустановить расчетное значение уровня масла модуля управления двигателя (ЕСМ). Если моторное масло было заменено, необходимо также переустановить значение сорта масла. «

Интересно все ли офицалы это делают

gzhora

Регистрация: 23 Декабрь 2011

Сообщения: 156

#214

вообще то калибровать должны каждый раз при смене масла
из Виды

«Корректировка расчетного уровня/качества масла
Информация
Если моторное масло было слито, необходимо переустановить расчетное значение уровня масла модуля управления двигателя (ЕСМ). Если моторное масло было заменено, необходимо также переустановить значение сорта масла. «

Интересно все ли офицалы это делают

а если не у официалов менять- тогда без калибровки?

LGG

Регистрация: 24 Июль 2011

Сообщения: 382

Марка машины: Volvo

#215

Сегодня пытался завестись,включаю ППП,он работает 3-5 минут и вырубается,при -10 всего-то навсево,потом стартёром пробовал — крутит,чихает,не стартует:sad,вообщем докрутился до того,что аккумулятору пришёл кердык.
Упёрся — заменил на новый(да и пора бы уже,2007 года авто)
+ налил 20 литров свежей соляры
крутит идеально,ППП заработал — прогрел+салон прогрелся
всё равно — НЕ СТАРТУЕТ:dn
грешу на солярку,но может это и не она,конечно
после 2-й попытки старта на новом аккуме высветилось сообщение — «сажевый фильтр требует обслуживания»
что делать — ума не приложу,срочно ехать нужно,все планы к чертям летят:sad
может кто чего присоветует?

BlackNeon

Регистрация: 28 Июль 2013

Сообщения: 113

Возраст: 37

Марка машины: Volvo

Модель Volvo: XC70 II

Регион: Санкт-Петербург

Имя: Максим

#216

Вот и мне это «счастливое» сообщение выскочило. Масло ровно под 1ю метку, тягу проверить пока не успел — перед парковкой высветилось, но по китайскому сканеру OBD турбина на буст при перегазовке не выходит, максимум 0,2 избытка, хотя неделю назад вроде до 0,4-0,5 поднималась без нагрузки. Ошибок, кстати, он не увидел…

Club Volvo. Ru - Системы двигателя требуют обслуживания

ОД посоветовал записаться на диагностику, но отметил, что ничего страшного нет и можно ездить. Типа это может просто оказаться глюком системы, катайтесь. D3, пробег 77 тысяч, 2012 год.

Срочно лететь к официалам или есть ещё варианты?

P.S.: И подскажите, как посмотреть уровень по эл. щупу на приборке? shok

legall

Регистрация: 5 февраля 2011

Сообщения: 291

#217

.

Посмотреть вложение 202100

P.S.: И подскажите, как посмотреть уровень по эл. щупу на приборке? shok

При вставленном чипе нажимаем на клавишу старт без педали тормоза. После включения зажигания выбираем нужный индикатор колесиком.

BlackNeon

Регистрация: 28 Июль 2013

Сообщения: 113

Возраст: 37

Марка машины: Volvo

Модель Volvo: XC70 II

Регион: Санкт-Петербург

Имя: Максим

#218

legall, спасибо! Мануал читаю, но больно уж он толстый))

Уровень по эл. щупу у меня ровно под MAX, не выше. Через пару часов появится возможность прокатиться, тягу посмотреть.

BlackNeon

Регистрация: 28 Июль 2013

Сообщения: 113

Возраст: 37

Марка машины: Volvo

Модель Volvo: XC70 II

Регион: Санкт-Петербург

Имя: Максим

#219

Отбой — тяга есть, уровень масла не растёт, ошибку сбросили, уже неделю и 500км не вылезает. Основная ошибка вела к МАПу, надеюсь просто разовый глюк…

legall

Регистрация: 5 февраля 2011

Сообщения: 291

#220

Ну вот и мне, наконец то, «улыбнуло»: 21.07.shok вдруг выскочило то самое сообщение и пропала резко тяга (D3 переднеприводная 2010 года, 77 тык. пробега). В итоге — размочалился патрубок от интеркулера к заслонке. Вчера поменял — снова прет. Интересно, что впервые за весь период уровень масла упал на одно деление, до этого четко стоял на макс. до конца периода ТО. Кстати, прошивку мне похоже «молча» на Мэйджоре поменяли еще в начале эксплуатации: до того пару раз автоматом включался прожиг сажевого фильтра. Уже тысяч 70 км — ни разу. Что-то мне подсказывает, что с дырявым патрубком ездить долго не следует — может сажа нагореть из-за нехватки воздуха?:dum

Последнее редактирование: 25 Июль 2014

Статус: В этой теме нельзя размещать новые ответы.

Закрыта
В теме есть решение вопроса

Последнее сообщение: Griandrej

Последнее сообщение: AlekseiR

Источник

Никогда не было в вот опять…
Что то почувствовал я, что кони под капотом как-то начали чахнуть. Выезжая на прямую, вдавливаю тапку в пол и получаю свою долю драйва, едет! вжимает в спинку кресла…каааайф!
Но чувство всё же не проходит, то ли кони не доедают, то ли я привык машине. Но как говорится «Хороший стук наружу выйдет», появилась надпись, что «двигатель требует обслуживания». Посмотрел через ELM327 нашёл ошибку P00BD — «Массовый или объемный воздушный поток Диапазон «A» / производительность — Слишком высокий воздушный поток». Что ж уже хорошо, что ощущения меня не подводят.
Загнал машину в гараж, проверил все воздуховоды сверху и снизу, снял воздушный фильтр и нашёл дырку в патрубке №10

Фото в бортжурнале Volvo XC70 III

Что ж ездить нужно, а патрубок у нас в городе по наличию не найдешь. По этому начинаем колхоз.
Сначала всё протираем растворителем, чтобы обезжирить место ремонта. Берём алюминиевый скотч и клеим на ремонтный участок (этот скотч очень хорошо липнет и облегает все поверхности).

Потом берём ХБ изоленту (она совершенно не тянется и не позволит раздуваться патрубку) и обматываем всё очень тщательно с перехлёстом.

Ну и на последок обматываю армированым скотчем чтобы вся конструкция хоть сколько нибудь продержалась.

Всё собрал, ошибку сбросил, прокатился, кони кушают правильно и ощущение кайфа вернулось.
Теперь, предстоит заменить воздушные патрубки (после турбины), думаю что если один устал, то и другие на подходе (кстати у меня алюминиевый патрубок, тот что под мотором нового образца, с бортиком). А если патрубки менять, то и радиаторы можно помыть, а если уж всё делать серьёзно, то и ЕГР почищу с полным его разбором. И так, план на начало лета есть! Если самоизоляция продлится будет чем заняться.

Цена вопроса: 0 ₽
Пробег: 147 150 км

Префикс «Решено» устанавливается темам, в которых есть решение проблемы, лучший исчерпывающий технический ответ.

Статус: В этой теме нельзя размещать новые ответы.

Vadys

Регистрация: 21 Апрель 2015

Сообщения: 37

Марка машины: Volvo

Модель Volvo: XC70 II

Имя: Вадим

Добрый день!
Нужна помощь.
Второй раз за неделю выскочил «ДжекиЧан», при подключении Виды, выдает ошибку 284: ECM-P00BD00 Диапазон/Рабочие характеристики цепи массового или объемного расхода воздуха А — Слишком высокий поток воздуха. Других ошибок нет. После первого раза ошибку стер и проездил где-то неделю (в динамике изменений вроде бы нет, возможно не разобрался, т.к. стиль вождения спокойный). Присутствуют пинки при движении (не всегда, но грешу на коробку или полный привод,
Скрины с Виды после первого «ДжекиЧана»
Club Volvo. Ru - Ошибка ECM-P00BD00 "Слишком высокий поток воздуха" XC70 2012 D5
Скрины после второго «ДжекиЧана»

Возможные причины согласно Виды:
-Утечка в шланге или соединении между турбонаддувом и впускным патрубком.
-Поврежденный датчик массового расхода воздуха.
Под капотом и под днищем причин утечек не обнаружил, вроде бы все целое и на своем месте. Алюминиевый патрубок год назад переварил, была трещина, сейчас визуально он цел. Подтеков масла на патрубках тоже нет.
Остается ДМРВ, но как-то сомневаюсь…
Есть идеи, что может быть и как точно можно проверить ДМРВ? И есть ли вкладыш, дабы не покупать целый датчик?

V

Vadys
31 Июль 2017

Наконец-то добрался до машины. Позвонил в volvolux, там дымогенератора нет, предложили проверить избыточным двоением, т.е поставить заглушку и подать воздух с компрессора и после искать место утечки, по цене что-то около 2 тыс. После чего позвонил в 77Volvo, сказали, что могут проверить на герметичность и есть дымогенератор, но только но сервисе в Кунцеводве. Сегодня к ним заехал, нашли утечку в соединении турбины и обратного клапана, который раздваивается на резанатор и идёт дальше во впуск. Мне до этого меняли сальник хвостовика угловой передачи, при этом снимали как раз этот клапан и видно плохо поставили, там есть маленькая хитрость, в виде маленького штырька на клапане и маленькой дырочке во фланце турбины, так вот они туда как…

Sobolev_IP

Регистрация: 25 Декабрь 2015

Сообщения: 3,469

Марка машины: Volvo

Модель: V70 III D5

Регион: Москва

Имя: Игорь

Vadys, пробуй подмахнуть датчик на б/у, договорись, что если не оно, то вернешь. Датчик целиком идет.
Но ДМРВ помирают, есть такое дело, у меня ДМРВ прожил порядка 240 тысяч. Из-за его неправильных показаний тогда еще 1 патрубок резиновый лопнул, потому что по факту был передув.

Vadys

Регистрация: 21 Апрель 2015

Сообщения: 37

Марка машины: Volvo

Модель Volvo: XC70 II

Имя: Вадим

Sobolev_IP, Ок, спасибо! Попробую.

Sobolev_IP

Регистрация: 25 Декабрь 2015

Сообщения: 3,469

Марка машины: Volvo

Модель: V70 III D5

Регион: Москва

Имя: Игорь

Vadys, а так патрубки парогенератором на герметичность по-хорошему нужно проверять, мелкие трещины можно не заметить.

Vadys

Регистрация: 21 Апрель 2015

Сообщения: 37

Марка машины: Volvo

Модель Volvo: XC70 II

Имя: Вадим

@Sobolev_IP, думал по этому поводу, но масляного налета нигде нет. На патрубке, который переваривал, была маленькая трещинка, почти не видная, зато патрубок в этом месте был в налете, это его и выдало. Но парогенератор держу в голове, если будет возможность, то проверю. Может есть контакты СТО с данной приблудой?

Последнее редактирование: 18 Июль 2017

Sobolev_IP

Регистрация: 25 Декабрь 2015

Сообщения: 3,469

Марка машины: Volvo

Модель: V70 III D5

Регион: Москва

Имя: Игорь

Vadys, в volvolux знаю, что этим занимаются. В 77volvo по идее должно быть, а так позвоните по клубным сервисам, поспрашивайте.

VolvoCarM1

Официальный дилер

Регистрация: 9 Ноябрь 2015

Сообщения: 2,310

Марка машины: Volvo

Модель Volvo: XC90 II

Регион: Москва

Город: Москва

Имя: volvo car m1

Добрый день!
Нужна помощь.
Второй раз за неделю выскочил «ДжекиЧан», при подключении Виды, выдает ошибку 284: ECM-P00BD00 Диапазон/Рабочие характеристики цепи массового или объемного расхода воздуха А — Слишком высокий поток воздуха. Других ошибок нет. После первого раза ошибку стер и проездил где-то неделю (в динамике изменений вроде бы нет, возможно не разобрался, т.к. стиль вождения спокойный). Присутствуют пинки при движении (не всегда, но грешу на коробку или полный привод,
Скрины с Виды после первого «ДжекиЧана»
Посмотреть вложение 293484 Посмотреть вложение 293485
Скрины после второго «ДжекиЧана»
Посмотреть вложение 293486 Посмотреть вложение 293487
Возможные причины согласно Виды:
-Утечка в шланге или соединении между турбонаддувом и впускным патрубком.
-Поврежденный датчик массового расхода воздуха.
Под капотом и под днищем причин утечек не обнаружил, вроде бы все целое и на своем месте. Алюминиевый патрубок год назад переварил, была трещина, сейчас визуально он цел. Подтеков масла на патрубках тоже нет.
Остается ДМРВ, но как-то сомневаюсь…
Есть идеи, что может быть и как точно можно проверить ДМРВ? И есть ли вкладыш, дабы не покупать целый датчик?

TJ-32212 «Проверьте систему впуска на разгерметизацию согласно инструкции в VIDA с помощью генератора дыма.
Если разгерметизация не обнаружена, необходимо проверить привод турбокомпрессора с помощью VIDA.
Если двигатель оснащен одноступенчатым турбокомпрессором, может потребоваться отрегулировать перепускной клапан турбокомпрессора»

Борисович

Регистрация: 3 Март 2011

Сообщения: 2,869

Возраст: 52

Марка машины: Hyundai

Модель: SantaFe 4 TMPE

Регион: Санкт-Петербург

Имя: Кирилл

Vadys, а ты можешь глянуть через виду, при каких условиях работы мотора фиксируется эта ошибка?

Vadys

Регистрация: 21 Апрель 2015

Сообщения: 37

Марка машины: Volvo

Модель Volvo: XC70 II

Имя: Вадим

Борисович,
Club Volvo. Ru - Ошибка ECM-P00BD00 "Слишком высокий поток воздуха" XC70 2012 D5

Борисович

Регистрация: 3 Март 2011

Сообщения: 2,869

Возраст: 52

Марка машины: Hyundai

Модель: SantaFe 4 TMPE

Регион: Санкт-Петербург

Имя: Кирилл

Vadys, спасибо. По фоткам из твоего первого поста на режиме ХХ расход воздуха нормально показывает. По данным из последнего поста выходит, что при указанных оборотах, давлении и оценочной температуре на впуске (я беру плюс 20 град к температуре МАФа) мотор должен жрать около 220-230 кило воздуха в час. У тебя фиксируется 278. Я бы все-таки искал дырку в напорной части. Маааленькую дырку. Выше комрад Sobolev_IP рекомендовал проверить впуск на герметичность, самое оно. Только, наверно, не парогенератором, а дымогенератором.

Vadys

Регистрация: 21 Апрель 2015

Сообщения: 37

Марка машины: Volvo

Модель Volvo: XC70 II

Имя: Вадим

Борисович, Sobolev_IP, спасибо за помощь! Буду искать Вэйперов и дырку.

Sobolev_IP

Регистрация: 25 Декабрь 2015

Сообщения: 3,469

Марка машины: Volvo

Модель: V70 III D5

Регион: Москва

Имя: Игорь

Ой, я имел в виду дымогенератор, конечно. Ошибочка вышла.

Bulyan

Регистрация: 23 Ноябрь 2012

Сообщения: 928

Имя: Сергей

По результату отпишитесь, пожалуйста mf_popcornБорисович, объясни, а как ты рассчитываешь, сколько воздуха он должен лопать на конкретных оборотах? А у меня опять трабл: потеря тяги на высоких оборотах — думаю, опять эл. магнитный клапан турбины низкого давления (у меня битурбо) наелся. Второй уже! Благо, стоит недорого!
А проверять впуск на герметичность полезно просто так время от времени. А то мелкие дырки сильно себя не проявляют — ну. тяга упала, ну расход подрос. У меня нехилая трещина на известной алюминиевой трубе никаких ошибок не давала!

Последнее редактирование: 19 Июль 2017

Vadys

Регистрация: 21 Апрель 2015

Сообщения: 37

Марка машины: Volvo

Модель Volvo: XC70 II

Имя: Вадим

Bulyan, отпишусь, только не знаю когда, сейчас нет времени машиной заниматься. Про проверку на герметичность согласен, у меня тоже трещина в патрубке была, маленькая, и никак себя не выдавала, вычислил по масленому налету.

Борисович

Регистрация: 3 Март 2011

Сообщения: 2,869

Возраст: 52

Марка машины: Hyundai

Модель: SantaFe 4 TMPE

Регион: Санкт-Петербург

Имя: Кирилл

Борисович, объясни, а как ты рассчитываешь, сколько воздуха он должен лопать на конкретных оборотах?

Bulyan, несколько лет тому, уже не помню, в связи с чем, вывел формулу на основании закона Менделеева-Клапейрона. Для оценки годится, но не учитывает, конечно, много факторов, по типу перекрытия фаз, волновых процессов, изношенности ЦПГ, засранности клапанов и прочего. Естественно, не учитывает циркуляцию через ЕГР, поэтому применима только при работе мотора под нагрузкой, когда ЕГР закрыт. Для мотора объемом 2400 куб.см. выглядит примерно так: Q=0,025*P*n*k/T, где Q — расход [кг/час], Р — абсолютное давление в коллекторе [гПа], n — обороты колена [об/мин], Т — температура воздуха по TMAP [К], k — понижающий коэффициент, учитывающий всякого рода помехи и сопротивления. Определяется эмпирически и, по опыту, болтается в районе 0.83 — 0.86.

Bulyan

Регистрация: 23 Ноябрь 2012

Сообщения: 928

Имя: Сергей

Кстати, прикол, у меня MAF сейчас на горячем моторе все 60 градусов показывает, а TMAP -разумные 35-40. Я сначала грешил на MAF, а потом корпус рукой пощупал — это похоже на правду. Капот открываешь — температура начинает падать вниз. Я так думаю основным каналом данных по температуре воздуха является все же TMAP, а MAF — вспомогательным.

Борисович

Регистрация: 3 Март 2011

Сообщения: 2,869

Возраст: 52

Марка машины: Hyundai

Модель: SantaFe 4 TMPE

Регион: Санкт-Петербург

Имя: Кирилл

Я так думаю основным каналом данных по температуре воздуха является все же TMAP, а MAF — вспомогательным.

Bulyan, я тоже так думаю. ИМХО MAF это приблуда, которая больше нужна для работы ЕГР, нежели чем для работы дизеля как такового.

Fatto

Регистрация: 6 февраля 2010

Сообщения: 12,657

Возраст: 39

Марка машины: Volvo

Модель Volvo: S80 I

Город: Москва

Имя: Антон

Добрый день!
Нужна помощь.
Второй раз за неделю выскочил «ДжекиЧан», при подключении Виды, выдает ошибку 284: ECM-P00BD00 Диапазон/Рабочие характеристики цепи массового или объемного расхода воздуха А — Слишком высокий поток воздуха. Других ошибок нет. После первого раза ошибку стер и проездил где-то неделю (в динамике изменений вроде бы нет, возможно не разобрался, т.к. стиль вождения спокойный). Присутствуют пинки при движении (не всегда, но грешу на коробку или полный привод,
Скрины с Виды после первого «ДжекиЧана»
Посмотреть вложение 293484 Посмотреть вложение 293485
Скрины после второго «ДжекиЧана»
Посмотреть вложение 293486 Посмотреть вложение 293487
Возможные причины согласно Виды:
-Утечка в шланге или соединении между турбонаддувом и впускным патрубком.
-Поврежденный датчик массового расхода воздуха.
Под капотом и под днищем причин утечек не обнаружил, вроде бы все целое и на своем месте. Алюминиевый патрубок год назад переварил, была трещина, сейчас визуально он цел. Подтеков масла на патрубках тоже нет.
Остается ДМРВ, но как-то сомневаюсь…
Есть идеи, что может быть и как точно можно проверить ДМРВ? И есть ли вкладыш, дабы не покупать целый датчик?

TJ-32212 «Проверьте систему впуска на разгерметизацию согласно инструкции в VIDA с помощью генератора дыма.
Если разгерметизация не обнаружена, необходимо проверить привод турбокомпрессора с помощью VIDA.
Если двигатель оснащен одноступенчатым турбокомпрессором, может потребоваться отрегулировать перепускной клапан турбокомпрессора»

А при чем тут журнал который распространяется только на двигатели drive-e?

VolvoCarM1

Официальный дилер

Регистрация: 9 Ноябрь 2015

Сообщения: 2,310

Марка машины: Volvo

Модель Volvo: XC90 II

Регион: Москва

Город: Москва

Имя: volvo car m1

А при чем тут журнал который распространяется только на двигатели drive-e?

По этому коду ECM-P00BD00 — этоединственный журнал по поиску проблемы
применимо к 14 вариантам двигателей (не только drive-e)

Fatto

Регистрация: 6 февраля 2010

Сообщения: 12,657

Возраст: 39

Марка машины: Volvo

Модель Volvo: S80 I

Город: Москва

Имя: Антон

По этому коду ECM-P00BD00 — этоединственный журнал по поиску проблемы
применимо к 14 вариантам двигателей (не только drive-e)

Вообще то всего девять . И какой из них не drive-e ? Я вот что то не заметил других. Если код одинаковый это не значит что поиск по нему будет одинаков на всех системах управления и моторах.

Статус: В этой теме нельзя размещать новые ответы.

На чтение 6 мин Просмотров 4.6к.

Рассмотрим подробнее

Техническое описание и расшифровка ошибки P00BD
Симптомы неисправности
Причины возникновения ошибки
Как устранить или сбросить код неисправности P00BD
Диагностика и решение проблем
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Видео

Код ошибки P00BD звучит как «несоответствие диапазона рабочих характеристик датчика «А» массового расхода воздуха (MAF) – слишком высокий расход воздуха». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Mass or Volume Air Flow «A» Circuit Range/Performance — Air Flow Too High».

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом силового агрегата. Ошибка P00BD считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

Код ошибки P00BD – несоответствие диапазона рабочих характеристик датчика "А" массового расхода воздуха (MAF) – слишком высокий расход воздуха

Датчик массового расхода воздуха (MAF) – это датчик, установленный в воздухозаборном тракте двигателя транспортного средства после воздушного фильтра, и используется для измерения объема и плотности воздуха, всасываемого в двигатель. Сам датчик массового расхода воздуха измеряет только часть поступающего воздуха, и это значение используется для расчета общего объема и плотности всасываемого воздуха.

Модуль управления трансмиссией (PCM) использует это показание вместе с другими параметрами датчика для обеспечения надлежащей подачи топлива в любой момент времени для оптимальной мощности и топливной экономичности.

Обычно этот диагностический код неисправности (DTC) P00BD означает, что существует проблема с датчиком «А» или цепью массового расхода воздуха (MAF). PCM обнаруживает, что фактический частотный сигнал датчика массового расхода воздуха не находится в заданном ожидаемом диапазоне рассчитанного значения MAF. В данном случае, ошибка означает, что расход воздуха слишком высокий.

Некоторые датчики массового расхода воздуха также включают датчик температуры воздуха, который является еще одним значением, используемым PCM для оптимальной работы двигателя.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P00BD для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

Горит контрольная лампа «Check engine» на панели управления.
Дерганье / пропуски зажигания.
Черный дым из выхлопной трубы.
Двигатель глохнет либо плохо заводится.
Потеря мощности.
Генерация ошибок, связанных с лямбда-зондом.

Причины возникновения ошибки

Код P00BD может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

Датчик массового расхода воздуха (MAF) может быть загрязнен.
Неисправный датчик массового расхода воздуха.
Утечки всасываемого воздуха.
Электрический жгут или разъемы, подходящие к датчику массового расхода воздуха (MAF) могут быть изношены (обрыв, короткое замыкание, износ, плохое соединение и т.д.).
Клапан продувки паров топлива из бака поврежден и вводит дополнительный воздух во впускное отверстие.
Изношена либо повреждена прокладка под дроссельной заслонкой или впускным коллектором.
Изношены вакуумные магистрали.
Забитый каталитический нейтрализатор (на некоторых моделях).

Обратите внимание, вместе с ошибкой P00BD могут присутствовать и другие коды неисправностей. У вас могут быть коды пропусков зажигания или коды датчиков O₂. Поэтому при диагностике важно получить «общую картину» того, как системы работают вместе и влияют друг на друга.

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P00BD:

Проверьте все кабели и соответствующие разъемы, ведущие к датчику массового расхода воздуха (MAF). Убедитесь, что они не сломаны и не изношены. При необходимости отремонтируйте или замените.
Проверить на утечку воздуха во впускной системе. Устраните проблему, если обнаружите утечку.
Осмотреть провод питания датчика массового расхода воздуха (MAF) на предмет загрязнения и пыли.
Если воздушный фильтр загрязнен, его можно заменить.
Существуют системы забора воздуха с сеткой, и в этом случае нужно убедиться, что она чистая.
Этот код может быть вызван высоким сопротивлением в цепи заземления датчика абсолютного давления (MAP).
Поменять датчик массового расхода воздуха.

Диагностика и решение проблем

Начиная диагностику неисправности P00BD проверьте всю проводку, а также разъемы датчика массового расхода воздуха. Убедитесь, что они целы, не изношены, не сломаны. Проводка не должна быть проложена слишком близко к проводам / катушкам зажигания, реле и т.д.

Визуально проверьте, нет ли явных утечек воздуха в системе впуска воздуха. Также отсутствие вакуума на датчике MAP может вызвать этот код неисправности. Стоит проверить воздушный фильтр, если он загрязнен, то его необходимо заменить. Если в системе впуска воздуха есть сетка, убедитесь, что она чистая.

Внимательно осмотрите датчик массового расхода воздуха, чтобы увидеть загрязнения, такие как грязь, пыль, масло и т.д. Тщательно очистите с помощью спрея для очистки MAF, как правило, это хороший шаг диагностики / ремонта, сделанный своими руками.

Низкий минимальный расход воздуха через отверстие датчика может привести к установке этого кода неисправности на холостом ходу или во время замедления. Проверьте, нет ли утечек вакуума после датчика массового расхода воздуха.

Используйте диагностический прибор для отслеживания значений датчика массового расхода воздуха, в режиме реального времени. Проверьте бюллетени технического обслуживания (TSB) для вашей конкретной марки / модели в случае известных проблем с вашим автомобилем.

Атмосферное давление (BARO), которое используется для расчета прогнозируемого значения MAF, изначально основано на датчике MAP при включенной клавише. Высокое сопротивление в цепи массы датчика MAP может привести к установке этого кода неисправности.

Проведите тест на противодавление выхлопных газов, чтобы определить, не забит ли каталитический нейтрализатор.

Если вам действительно необходимо заменить датчик массового расхода воздуха. Рекомендуется использовать оригинальный OEM датчик от производителя. А не покупать запасные части сомнительного происхождения.

Использование многоразового масляного воздушного фильтра может быть причиной кода ошибки P00BD, если он чрезмерно смазан. Масло может попасть на тонкую проволоку или пленку внутри датчика массового расхода воздуха и загрязнить его. Для очистки в таких ситуациях используйте что-нибудь вроде спрея для очистки MAF.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P00BD может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

BMW
Ford (Форд Куга, Мондео, Рейнджер, Транзит)
Jaguar
Land Rover
Mazda
Mercedes (Мерседес Спринтер)
Mini (Мини Купер)
Volvo (Вольво s60, xc60)

С кодом неисправности Р00BD иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P00BC, P00BE, P00BF, P0671.

Видео

P00BD MAF «A» Диапазон цепи / производительность Слишком высокий расход

Техническое описание

P00BD Массовый или объемный расход воздуха «A» Диапазон / рабочие характеристики контура — слишком высокий расход воздуха

Что это значит?

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом трансмиссии, что означает, что он применяется к автомобилям, оборудованным OBD-II с датчиком массового или объемного расхода воздуха (BMW, Ford, Mazda, Jaguar, Mini, Land Rover и т. Д.). Несмотря на общий характер, конкретные шаги по ремонту могут различаться в зависимости от года выпуска, марки, модели и / или трансмиссии.

Датчик массового расхода воздуха (MAF) — это датчик, установленный в воздухозаборном тракте двигателя транспортного средства после воздушного фильтра, и используется для измерения объема и плотности воздуха, втягиваемого в двигатель. Сам датчик массового расхода воздуха измеряет только часть поступающего воздуха, и это значение используется для расчета общего объема и плотности всасываемого воздуха. Датчик массового расхода воздуха также может называться датчиком объемного расхода воздуха.

Модуль управления трансмиссией (PCM) использует это показание вместе с другими параметрами датчика, чтобы обеспечить надлежащую подачу топлива в любой момент времени для оптимальной мощности и топливной эффективности.

В основном этот диагностический код неисправности (DTC) P00BD означает, что существует проблема в цепи датчика массового или объемного расхода воздуха (MAF) «A». PCM обнаруживает, что фактический частотный сигнал датчика массового расхода воздуха выходит за пределы заранее определенного ожидаемого диапазона расчетного значения массового расхода воздуха, и в этом случае определяется, что расход воздуха слишком велик.

Обратите внимание на часть «A» этого описания кода. Эта буква обозначает либо часть датчика, либо цепь, либо даже один датчик массового расхода воздуха, если в автомобиле их более одного.

Примечание. Некоторые датчики массового расхода воздуха также включают датчик температуры воздуха, который является еще одним значением, используемым PCM для оптимальной работы двигателя.

Фотография датчика массового расхода воздуха (массового расхода воздуха): P00BD MAF A Диапазон цепи / производительность слишком высокий расход

симптомы

Симптомы кода P00BD могут включать:

Загорание контрольной лампы неисправности (MIL) (также известной как контрольная лампа двигателя)
Двигатель работает неравномерно
Черный дым из выхлопной трубы
столлинг
Жесткий запуск двигателя или глохнет после запуска
Возможные другие симптомы управляемости

Возможные причины P00BD

Возможные причины этого кода неисправности могут включать:

Грязный или загрязненный датчик массового расхода воздуха
Неисправный датчик массового расхода воздуха
Утечки всасываемого воздуха
Жгут проводов датчика массового расхода воздуха или проблема с проводкой (обрыв, короткое замыкание, износ, плохое соединение и т. Д.)

Обратите внимание, что другие коды могут присутствовать, если у вас есть P00BD. У вас могут быть коды пропусков зажигания или коды датчиков O2, поэтому при диагностике важно получить «общую картину» того, как системы работают вместе и влияют друг на друга.

Диагностические шаги и возможные решения

Лучшие первые шаги для этого диагностического кода P00BD — это проверить бюллетени технического обслуживания (TSB), которые относятся к вашему году / марке / модели / двигателю, а затем выполнить визуальный осмотр проводки и компонентов системы.

Возможные этапы диагностики и ремонта включают:

Визуально осмотрите всю проводку и разъемы датчика массового расхода воздуха, чтобы убедиться, что они целы, не изношены, не сломаны, проложены слишком близко к проводам / катушкам зажигания, реле, двигателям и т. Д.
Визуально проверьте, нет ли явных утечек воздуха в системе впуска воздуха.
Визуально * внимательно * осмотрите провода или пленку датчика массового расхода воздуха (массового расхода воздуха), чтобы увидеть загрязнения, такие как грязь, пыль, масло и т. Д.
Если воздушный фильтр загрязнен, замените его.
Тщательно очистите MAF с помощью спрея для очистки MAF, как правило, это хороший шаг диагностики / ремонта, сделанный своими руками.
Если в системе забора воздуха есть сетка, убедитесь, что она чистая (в основном VW).
Потеря вакуума на датчике MAP может вызвать этот код неисправности.
Низкий минимальный расход воздуха через отверстие датчика может привести к установке этого кода неисправности на холостом ходу или во время замедления. Проверьте, нет ли утечек вакуума после датчика массового расхода воздуха.
Используйте диагностический прибор для отслеживания в реальном времени значений датчика массового расхода воздуха, датчиков O2 и т. Д.
Атмосферное давление (BARO), которое используется для расчета прогнозируемого значения MAF, изначально основывается на датчике MAP при включенной клавише.
Высокое сопротивление в цепи массы датчика MAP может привести к установке этого кода неисправности.
Проведите тест на противодавление выхлопных газов, чтобы определить, не забит ли каталитический нейтрализатор.

Если вам действительно нужно заменить датчик массового расхода воздуха, мы рекомендуем использовать оригинальный OEM-датчик от производителя, а не покупать запасные части.

Связанные обсуждения DTC

Код неисправности Ford mondeo P00BD: 64-AFУ меня есть код неисправности на Mondeo 2014 года: слишком высокий расход воздуха датчика массового расхода воздуха. Я могу прочитать температуру по датчику, и это кажется правильным. Я также могу определить поток воздуха, но не уверен, каким он должен быть. Двигатель издает звук, будто он всасывает много воздуха, но я не могу найти утечек. Я’…
2012 Ford Ranger коды P0671-00, P00BD-00Всем привет, у меня есть инструкция по эксплуатации Ford Ranger 2012 2.2 Diesel. Я проверил код и нашел эти 2 кода. 1. P0671-00 2. P00BD-00 Кто-нибудь может сказать мне, что это значит и что потребуется для их исправления? Коды были сброшены, и снова загорелась сигнальная лампа трансмиссии. Кажется, теряет …
Код P00BD BMW.Итак, я провел диагностику своего BMW, которая дала мне код P00BD. Я знаю, что это что-то значит с датчиком массового расхода воздуха, когда я пытался проверить наличие ослабленных хомутов или труб, я не смог найти никаких проблем, похоже, все зажимы плотно закреплены. Я замечаю эту проблему, когда еду на работу, когда ускоряюсь и слышу…
Ford ranger 2.2 2015 был p00bd теперь p00bcЗдравствуй. У меня был код p00bd. Мне сказали, что это датчик маф, я его поменял та же проблема. Затем я продолжил расследование и обнаружил, что мой интеркулер протекает. Я заменил его, и теперь у меня есть p00bc. Какие-либо предложения?…

Нужна дополнительная помощь с кодом p00bd?

Если вам все еще нужна помощь по поводу кода неисправности P00BD, задайте вопрос в комментариях под этой статьей..

ПРИМЕЧАНИЕ. Эта информация представлена только в информационных целях. Он не предназначен для использования в качестве рекомендаций по ремонту, и мы не несем ответственности за любые действия, которые вы предпринимаете с каким-либо автомобилем. Вся информация на этом сайте защищена авторским правом.

В теме 13 сообщений

Здравствуйте. Машина XC60, D5 2,4 2011г.в. Загорелась ошибка на ходу, затем машина ушла в аварийный режим, отогнал к ОД, ошибка P00BD00, систему проверили — все парубки целы, приговорили ДМРВ, датчик заменили на новый. Выехал из салона, буквально через пару км машина опять в аварийный режим ушла. Пока на сервисе не был. что посоветуете посмотреть? может быть дроссельная заслонка?