Ошибка p188914 volvo xc90

23 минуты назад, AndreyS сказал:

чё-чё там, а? Интересно же…

Вот конкретно по этим ошибкам:

Цитата

Информация кода неисправности DEM-P188918

Условие 
Электронный модуль дифференциала (DEM) проверяет мощность маслонагнетательного насоса. Проверка выполняется путем сравнения сигнала от масляного насоса с запрограммированным крайним значением. Величина тока, проходящего через маслонагнетательный насос, зависит от температуры масла.
Код неисправности подается в том случае, если модуль управления обнаружит, что:
Сила тока через маслонагнетательный насос слишком низкая.
Напряжение на маслонагнетательном насосе выше 6 В.
Неправильное значение более 25 секунд.

 
Проверка модулем управления кодов неисправности начинается в следующий момент:

 
Езда.
Температура масла выше 0 °C.

 
Примечание
Модуль управления может обнаружить неисправность только когда будет начата проверка и код неисправности подается лишь тогда, когда будут выполнены условия. 

Заменяемое значение
При возникновении такой неисправности полный привод отключается.
Возможные причины
Поврежденный контактный разъем между насосом подачи масла и электронным модулем дифференциала (DEM).
Короткое замыкание на массу в кабеле электропитания.
Уровень масла слишком низок.
Поврежденный маслонагнетательный насос.
Поврежден предохранительный клапан/переливной клапан. 

 Симптом (симптомы) дефекта
MU, привод на 4 колеса/полный привод/Не работает
IV, Текстовое окно и сигнальный символ/Текстовое сообщение

Действия

Проверка уровня масла

 
Примечание
Уровень масла в комплекте сцепления для полного привода играет важную роль для исправной работы полного привода.
Проверьте уровень масла. Если уровень масла низкий, проверьте комплект сцепления для полного привода на наличие утечек. Затем долейте масла.

Информация: масло должно достигать уровня заливной пробки бачка.
Выполните необходимый ремонт.

******************************************************************************************************************

Информация кода неисправности DEM-P188971

Условие 
Электронный модуль дифференциала (DEM) проверяет мощность маслонагнетательного насоса. Проверка выполняется посредством сравнения модулем управления силы тока от маслонагнетательного насоса с заранее определенными граничными значениями.
Код неисправности подается в том случае, если модуль управления обнаружит, что:
Напряжение на маслонагнетательном насосе выше 1,2 В.
Неправильное значение более 25 секунд.

 
Проверка модулем управления кодов неисправности начинается при следующих условиях:
Езда.
Температура масла выше 0 °C.
Примечание Модуль управления может обнаружить неисправность только когда будет начата проверка и код неисправности подается лишь тогда, когда будут выполнены условия. 

 Заменяемое значение
При возникновении такой неисправности полный привод отключается.
Возможные причины
Внутренняя утечка в насосе подачи масла.
Поврежденный маслонагнетательный насос. 

 Симптом (симптомы) дефекта
MU, привод на 4 колеса/полный привод/Не работает
IV, Текстовое окно и сигнальный символ/Текстовое сообщение

Действия

Проверка проводки и разъемов

 
Зажигание выкл.

Проверьте напряжение аккумулятора.

Проверьте контактный разъем между маслонагнетательным насосом и электронным модулем дифференциала (DEM) на отсутствие поврежденных штифтов, ослабленного контакта или других дефектов, которые могут повлиять на работоспособность.

Проверьте вывод заземления модуля управления. Проверьте на наличие контактного сопротивления и окисления.

Проверьте кабель проводки на короткое замыкание по напряжению.

Проверить провод на наличие короткого замыкания на массу.

Проверьте кабель на наличие разрыва цепи.

Выполните необходимый ремонт.

А вообще в VIDA пять ошибок только по насосу и ещё 20-ть по модулю DEM — так что не всё так просто (к вопросу отслеживания работы муфты и ПП), как кажется .

Последующий текст стоит читать с учетом того, что муфта и Cupper не играют никакой роли в поломке ПП. Разбило ШРУС от высокой нагрузки. Прошу прощения, что развел панику раньше, чем поехал в сервис.

Итак, халдекс мой окончательно сломался. Хронологию событий напишу в одном сообщении, чтобы читателям не копаться по теме. Записываю всё в журнале на драйве, так что восстановить ее не составит труда. Машина Volvo XC90, 2005, двигатель B8444S (Yamaha 4.4), третье поколение халдекса. Территориально — Тверь.

492000 км, 25 апреля 2019
Срок предыдущей замены масла мне был неизвестен (хотя машину покупал у товарища и знаю, что меняли), поэтому через год после покупки в рамках общего ТО также поменял масло в халдексе на Cupper Haldex V+. До конца октября работа ПП  была абсолютно штатной.

496200 км, 29 октября 2019
Машина выбивает ошибку DEM-P096162 — несоответствие фактического давления в муфте запрошенному. Забегая вперед — выбивание ошибки всегда, когда замечал момент (уведомление на экране загорается) происходило на скорости до 10 кмч, по сути когда в пробке ползёшь. Муфта после этого отключается, машина становится переднеприводной. После перезапуска мотора ошибка исчезает, ПП снова появляется.
Рекомендация производителя — замена масла после пробега в 10 тыс. в связи с необходимостью удаления жидкости вместе с растворенной грязью. Я проехал чуть больше 4 тыс. Заменили снова на Cupper, промыли соленоид регулировки давления, промыли гидравлическую часть от фильтра до соленоида путем подачи на моторчик 12 вольт до появления чистого масла. Мастер сказал, что грязи действительно было много. Ошибка полностью не ушла, но появляться стала намного реже (условно раз в неделю, а не при каждой поездке).

497000 км, 8 декабря 2019
Машина выбивает новую ошибку, DEM-P188914 — рабочие характеристики масляного насоса, короткое замыкание на массу или обрыв цепи. Ошибка совершенно конкретная, поломка моторчика насоса, да и давления нет. Вскрыли, обнаружили что подпустил сальник и якорь был наполовину погружен в графитово-масляную смесь. 
Отремонтировал моторчик заменой коллектора, щеток и сальников, установили, давление появилось. Ток отремонтированного моторчика несколько завышен относительно обычного (считаю нужным об этом сообщить), т.е, вместо обычных 1.6А потребляет около 2А. Полагаю, при установке моторчика в насос чуть винты перетянули.

497150 км, 15 декабря 2019
Возвращается старая ошибка, DEM-P096162 — несоответствие фактического давления в муфте запрошенному. Промыли соленоид еще раз, процедура простая — только блок DEM снять.

497800 км, 14 января 2019
Ошибок не было практически месяц, успел даже по снежной колее на озеро скататься, полный привод работал без нареканий.  
Начиная с декабря при старте машины с места  иногда замечал легкий однократный удар наподобие того, как прилипшие колодки срывает, но гораздо слабее. В связи с почтенным возрастом машины грешил на подкисшие суппорта. 14 января в городе при интенсивном разгоне с места на первой передаче около 4000 оборотов произошли два сильных удара, которые провернули втулку угловой передачи. Через 5 минут езды снова высветилась ошибка DEM-P096162.

Давление в муфте штатное, 0.36 на холостых, но ошибку DEM-P096162 снова выбивает практически при каждой поездке, правда это не имеет большого значения, т.к. втулку провернуло и кардан уже отвязан от коробки механическим способом.

Объем работ предстоит следующий — промывка муфты со снятием (планирую с мастером посоветоваться на эту тему, но думаю снимать и разбирать надо обязательно), заливка масла VAG G055175A2. Демонтаж угловой передачи и замена втулки как минимум. Надеюсь, что шлицы провернуло только на втулке, а вал угловой передачи выжил. Вал специально делают закаленным, а втулку из сыромятины, но случаи бывают всякие. Думаю, около 15-20 тыс. рублей суммарно по минимуму, если выжила угловая и муфта после переборки восстановит штатную функциональность.

Голословных выводов никаких не делаю, всем спасибо за внимание.

Изменено 20 января 2020 пользователем sergenic

Вот покури.
http://www.volvoclub.ru/forum/viewtopic … ca255ead32
Чувак грамотно расписывает.
Твой борт комп выдает что система пробуксовки и курсовой устойчивости требует ремонта.
Изза этого и отключается задний мост.
А по поводу мастера не подскажу.
Сам курил форум и по результатам заменил датчик в заднем мосту.
Но у меня он ошибку кидал.

Вот для краткости выдержки их форума
вариантов есть несколько…блок дем штука надежная,обычно проблема в другом,кто и как определил отсутствие связи между дем и «мотором»?такой связи нет как таковой,там кан-шина и дем связывается с кучей блоков…возможность диагностики блоков управления и связи между ними есть только у официалов,потому как нужно специфическое оборудование и тестером и лампочками ничего не прозвонишь,для минимизации расходов советую все-таки посетить официалов…Но проблемы первопричина -неисправность в системе АБС,достаточно одного неработающего датчика,разрушен сепаратор на приводе(с чего датчик и снимает сигнал) или сам блок или…

К сожалению могу только подтвердить слова сервисменов,данная ошибка(на самом деле она имеет обозначение «BCM-0094 Связь между модулями управления. Нарушение связи с AOC (Активируемая по требованию муфта)» буквы определяют принадлежность ошибки к конкретной системе в машине) сводит список возможных неисправностей всего к двум-неисправность -разрыв цепи или короткое в кан-шине по дороге к блоку управления задней муфтой или внутренняя неисправность блока(DEM)…для определения конкретной причины из двух есть перечень мероприятий,связаных с замерами параметров сопротивлений и напряжений на контактах блоков и сравнительная таблица эталонных значений…по идее у тех кто вам делал диагностику такая информация должна быть,но если интересно,то могу выслать на эл.почту эти сведения…Обычно геморрой в контактных группах и чистка и подгибание ножек дает результат,хотя со слов мастера московского дилера и блоки они меняли,но очень редко,да и то по гарантии и просто копаться неохота было,проще было поменять…

но далее

Огромное всем спасибо! Вы были правы, после замены блока DEM все ошибки пропали.У нас во дворах еще есть лед , что позволило насладиться полным приводом!!!