Случился неприятный сюрприз…
Съездил перед праздниками в кулинарию за вкусняшками, что бы порадовать домашних. Подъехав к повороту в свой двор, остановился пропустить проезжавших на встречке…
Авто (вдруг) заглохла. Взгляд на приборку: скорость на 4-ой, на пониженную коробка не переключилась перед остановкой. Благо, стоянка в ста метрах, завёл, доехал, припарковался…
В бардачке всегда с собой ELM327 Bluetooth, считал ошибки:
P1794 (Слишком высокое или слишком низкое напряжение генератора)
P0562 (Разрыв электрической цепи в системе подачи напряжения аккумулятора)
P0620 (Неправильная работа электрической цепи генератора)
P0623 (Неисправность цепи контроля лампы генератора)
U0140 (Нарушение связи с контроллером кузова. Отказ блока GEM)
U0415 (Неисправность коммуникационных линий между ABC ECU и ИУС)
U0155 (Отсутствие сообщения CAN от Щитка приборов или комбинации приборов)
*Лишний раз убеждаюсь в том, что вольметр — отличная и необходимая вещица!
Напряжение периодически гуляет на повышение, то 14,3V (норма), то 16,0V повышенное. Чё-то гена капризничает. Решил проверить на повышенных оборотах: давлю на газ, довожу до 4000 оборотов, периодически оно повышается аж до 16,1V (оно такое не постоянно, но случается).
Вот тут всё и стало ясно — регулятор напряжения в гене, т.е. релюха!
Гена Mitsubishi. Стоимость релюхи как у Боинга, 3600р ссс… такая + замена.
Тут ещё выяснилось, что шпилька натяжки ремня гены прикипела наглухо! А может её так коряво вставили. Пришлось прихватить сваркой гайку со шпилькой, чтобы выкрутить.
Проблема решена! Дело было в подкаптившихся контактах в разъёме гены. Капитально почистил и всё стало ОК!
Пробег: 98 900 км
Решил проблему с геной:
— на приборке загорался индикатор аккума,
— P1632 (Неправильная работа управления генератором)
— P0620 (Неправильная работа электрической цепи генератора)
— P0626 (Высокое напряжение генератора)
— P1794 (Слишком высокое или слишком низкое напряжение генератора)
И, на прогретом двигателе (допом) начала периодически и часто щёлкать релюха R10 (заряд аккума). Гену снимали и промеряли, с ним всё в порядке. Напряжение аккума в норме 12,0-12,5V. Напряжение цепи с работающим двигателем 13,7-14,0V (когда всё нормально) и 13,5-13,6V (при глюках). Провода (синий и серый) от гены и по главной магистрали проверил, ни чего криминального. А причина была в самом разъёме на гене, закоптились контакты, после его капитальной чистки, траблы ушли.
Пока разбирался с траблами гены, приобрёл ништяшку -> вольтметр. Оказалась очень полезной и нужной штуковиной в такие моменты и очень помогала следить за наряжением. (см.фото)
Пробег: 91 000 км
На нашем ресурсе имеется возможность задавать вопросы и делиться собственным опытом по устренению неисправностей связанных с ошибкой P1794. Задав вопрос в течении нескольких дней Вы сможете найти ответ на него.
Принимая во внимание тот факт, что OBD2 ошибки работы двигателя или других электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, и то что разных марках и моделях автомобилей одна и таже ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов электронной системы мы создали этот алгоритм помощи и обмена полезной информацией.
Мы надеемся, с Вашей помощью, сформировать причино-следственную связь возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Как показал опыт если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина ошибки одна и таже.
Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.
Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.
Ошибки работы двигателя OBD2 и других систем автомобиля (ELM327) не всегда на прямую указывают на неработающий элемент. Сама по себе ошибка является косвенными данными о неисправности в системе, в некотором смысле подсказкой, и только в редких случаях прямым указанием на неисправный элемент, датчик или деталь. Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля. Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о шарушении работы системы.
Вот пару общих примеров. Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, так как он анализирует (выдает некие параметры или значения), а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.
Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.
Еще один момент который хотелось бы отметить — это специфика той или иной марки и модели. Поэтому узнав ошибку работы двигателя или дрогой системы Вашего автомобиля не спешите делать поспешных решений, а подойдите к вопросу комплексно.
Наш форум создан для всех пользователей, от простых автолюбителей до профессиональных автоэлектриков. По капле от каждого и всем будет полезно.