Ошибка p1740 мицубиси асх

Найдена следующая информация по ошибке P1740 для автомобиля MITSUBISHI ASX (2010-2017):

На русском языке:

Рабочие условия соленоида муфты гидротрансформатора или повышающей передачи

На английском языке:

Torque Converter Clutch or Overdrive Solenoid Performance Condition

Вы можете задать вопрос или поделиться опытом устранения ошибки P1740 на автомобиле MITSUBISHI с другими пользователями.

Возможную причину возникновения и советы по устранению можно найти в каталоге причин и советов:

Найти причину   >>> 

Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.

Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это& вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о нарушении работы системы.

Может быть полезным для решения вопроса по устранению неисправности у Mitsubishi ASX:

Возможные причины: Низкий уровень трансмиссионной жидкости; Грязная трансмиссионная жидкость; Неисправный соленоид муфты гидротрансформатора (TCC) и повышающей передачи (OD); Муфта гидротрансформатора (TCC) и Overdrive (OD); Жгут проводов соленоида открыт или замкнут; Муфта гидротрансформатора (TCC) и Overdrive (OD); Электромагнитная цепь плохое электрическое соединение.

Муфта гидротрансформатора (TCC) и Overdrive (OD) проверяются, когда модуль управления силовым агрегатом ( PCM ) запрашивает включение TCC на 3-й передаче и Overdrive. Код P1740 будет установлен, если ожидаемое падение оборотов не будет достигнуто при попытке включить TCC и / или Overdrive. Код P1740 указывает на неисправность гидротрансформатора или муфты повышенной передачи.

Vadimag март-апрель 2010
Отогнал машину в Рольф-юг на диагностику, мотор тест сделали — все ОК, оставил машину, на след.день позвонили сказали что вариатор — стружка в поддоне. Выдавать назад машину не хотят — говорят что в любой момент встать может. Пробег 50 тыщ. Не буксовал, прицепы не возил и вообще эксплуатировал аккуратно.
Жду теперь пока согласуют замену по гарантии вариатора.

Поменяли мне вариатор. Все заняло 2,5 недели, при наличии самого вариатора на московском складе Рольфа. Две недели согласовывали, пару дней шла деталь с центрального склада, день меняли и тестировали. Посоветовали не гонять и резко не разгоняться — не любит этого вариатор

VladGor май 2010
Вариатор можно отремонтировать. И проблемы начинаются обычно не с ремня, если не запускать, то ремень останется целым (новый стоит 20 тыс. р).
Про самост. ремонт вариатора создал тему.
http://x-trail-club.ru/forums/index.php?showtopic=11130

Я имел в виду не обрыв ремня (это действительно редкость), а его неустранимое повреждение. Обычно начинается с изменения давления в контурах первичного и вторичного вала. (Часто еще шаговый мотор отказывает, но это не приводит к повреждению ремня.)
Так вот, если длительное время ездить с ненормальным давлением, то начинается проскальзывание ремня, что приводит к задирам на поверхности конических дисков и истиранию боковых граней ремня. Если снять магнитную пробку, то обнаружится металлическая крошка. Через некоторое время машина вообще не поедет. Ремонт в этом случае — замена ремня, валов и устранение первичной причины (ОД меняет целиком).

Stels031 август 2010
+1 новый варик, пробег был 57000, сервис Автодом Белгород, после покупки поехал к офицалам- во вторник сняли характеристики работы варика, в среду еще какие-то, вторник-замена, среда +1. Итог 1неделя с учетом поставки- и новый вариатор. Причина небольшие рывки при троганье, практически на холостых.

sergei131 август 2010
Имеется вариатор от JATCO только на машине Nissan X-Trail 2,5 — пробег 27000км., машина уже не гарантийная
С некоторых пор стали плавать обороты х.х., и при наборе скорости самопроизвольное дергание. Температура воздуха за +30. Чек не горит, но при при диагностике трансмиссии выскакивают ошибки P0746 (Залипание в разомкнутом состоянии электромагнитного клапана управления давлением) сразу при трогании, затем появляется P0868 (недостаточное давление масла в вариаторе).
Клапана Давления Магистрали и Давления Вторичного шкива вариатора меняли между собой местами (они одинаковые), ошибки теже, ремень проскакивает, уже стали появляться задиры на валах.
Какие есть мысли?
Заранее благодарен Сергей Т.

Lawyernikki сентябрь 2010
В октябре 2009 г. появился шумовой эффект из-под днища схожий со звуком трещетки на скорости от 5 до 30 км/ч. Симптомов в виде дерганий, провалов и т.п. не было. Машинка на гарантии.
В декабре звук начал раздражать. Обратился в РОЛЬФ-Сити с целью выявления причин. Машину подержали 1,5 недели. В результате сообщили, что полная диагностика ходовой ничего не выявила. Вывод «мастера» — как в фильме ДМБ — звук слышишь — да, и я слышу, но его нет… Катайтесь мол пока, все в норме.
В феврале 2010 звук окончательно оголил нервы. Снова обращение в РОЛЬФ-Сити. Результат тот же — отпустили с наилучшими пожеланиями. Благо ни в первый, ни во второй раз денег за диагностику не взяли.
В апреле 2010 моя неокрепшая детская психика окончательно не выдержала зловещего звука, что повлекло обращение в многострадальный РОЛЬФ с самыми серьезными намерениями — не забирать автомобиль до полного устранения звука и обещанием «реализовать в жизнь» последствия, вытекающие из Закона о защите прав потребителей.
И вот, о чудо, звонок мастера (спустя неделю), который сообщил, что обжалуемый мной зловещий звук издает вариатор. Мол он уже заказан и будет заменен на новый сразу по приходу оного.
Спустя еще неделю мой ласточк был передан мне в полном здравии и не издающим истошных звуков.
С момента замены прошло известное количество времени и 12 тыс. км. Полет нормальный. Работа вариатора в норме (в всяком случае пока).
Такая вот история с поломкой вариатора.
Мораль сего сказания такова — у РОЛЬФа нужно требовать, причем жестко, по-хорошему ничего устранено не будет.

Mishka сентябрь 2010
Lawyernikki Абсолютно такая же проблема.три дня назад отвез машину в автосервис, так как, при движении, на небольшой скорости, когда отпускаешь педаль газа и машина катиться на холостом ходу, появлялся сразу звук (стрекотание). Вообщем в итоге,после долгого катания мастера, объявили мне, что звук идет из вариатора, и решили менять…пробег 40000 км. только вот мне минимум объявили ждать новый вариатор три недели.

Мимо ехал сентябрь 2010
Выгнало масло из вариатора на 36 000 км. Все. На светофоре. За пару минут. Машина просто стоит и не едит. Движок на холостых. На «газ» ноль реакция. Потыркал рычаг, заглушил, завел, загорелась лампочка. Заглушил открыл капот и увидел лужу под машиной.
Мдя. Японская технологичность выраженная через хамуты на шлангах к охладителю от варика вышла мне боком. Просто шланг соскачил с патрубка. Хомут его не удержал. Наверное, густовато масло было, не прогрелось (не смотря на то, что синтетика) вот и был весь перебор давления выплют. Пощупал я эти хамуты… слабовато они сопротивляются на разжатие. В Рольфе сделали все по гарантии, т.е. залили масло, поставили кандовые отечественные хамуты, затянули и тесты тесты… Все впорядке. Долго катался кругами с инженером по гарантии. Все нормально. Рольфовцам зачет. Потерся в ремзоне… одно могу сказать: Молоцы ребята.
В итоге сделал некоторые выводы… вот:
Прогревать ХЛ нужно обязательно. Причем не только двигатель, но и трансмисию, т.е. нужно первые километры не напрягать машину. Далеко не спорт кар.

ДмитрийXL ноябрь 2010
Всем привет.На машине пробег 56000,на 48000 меняли варик,может ли новый начать умирать через 8тыс.Теже самые провалы при разгоне,только без подергиваний.До конца гарантии 1.5 недель.ОД целый день смотрит,тока ни че не видит.Диагностика коробки-все хорошо,провода все воткнуты.

shmur январь 2011
Добавлю в тему свои 5 копеек.
12.01 по дороге с работы загорелся ЧЕК. Доехал до дома и утром 13.01 на диагностику. Определилось 3 шибки: какая-то несоосность и 2 ошибки-низкое давление во 2 и1 контуре. Комп ХЛ фиксирует пробег на момент появления ошибки и время работы двигателя с ошибками. Уменя пробег до сервиса составил 5км, но время(так вышло-1час). На подъёмнике-левая полуось в масле чистом и свежем, на щупе около 0,5см. Короче выдуло масло через сальник полуоси. Инженер по гарантии комментировать ситуацию не стал, но показал на складе нутро вариатора, погибшего по причине отсутствия масла из-за пробитого суком в лесу радиатора (в гарантийном ремонте отказано). Зрелище конечно удручающее и цена ремонта 450тыр окончательно испортила настроение. Вечером внимательно почитал описание вариатора(СПАСИБО Sergy!!!) и понял, что причина не в сальнике, а в контурах высокого давления. Вариатор однозначно на замену.
Сегодня пришло положительное решение по гарантийной замене из РОЛЬФ. 26 января обещают вернуть отремонтированную машину. Машина изготовлена:3 декада июня 2008г. Куплена 27.12.2008г. пробег 39970км.ОД -«САВВА-Авто.» Надеюсь что всё закончится благополучно, но душевному равновесию такие ситуации не способствуют.
ПЫ СЫ. Посторонний шум слышно только при открытом капоте и других аварийных сообщений не было.

Сегодня забрал машину. По акту гарантийного ремонта под замену, отдельной строкой попал и гиротрансформатор. Вот и цена поезки с горящим ЧЕКом. Т. Е. с момента индикации ЧЕК двигатель работал 1час и проехал я ВСЕГО 5 км. Ремонт -14 дней. Гарантия рулит!!!! И вообще рад, что обошлось без затрат с моей стороны и нервотрёпки.

VladGor январь 2011
варик ремонтопригоден, только с этим тяжело у нас, спецов мало
и запчасти почти не поставляются
цена в exist на восстановленные от 270 до 550 т (почему такой разброс?)
http://www.exist.ru/price.aspx?pid=8A906B0D&sr=79
http://www.exist.ru/help/repair.aspx
но есть БУ по 40 т

Сообщение от Gambit

Сие есть проблема во фрикционном пакете 4 передачи АКПП, точнее, цепь переключателя его давления.

Вот траблшутинг из Америки по Одиссею:
Below is diagnostic information that will need to be done to determine the actual problem,

DTC P1 740: PROBLEM IN 4TH CLUTCH TRANSMISSION FLUID PRESSURE SWITCH CIRCUIT

1. Turn the ignition switch ON.
2. Measure the voltage between PCM connector terminals B19 and B20 or B22.
Is there battery voltage?
YES — Go to step 7.
NO — Go to step 3.
3. Turn the ignition switch OFF.
4. Disconnect PCM connector B (25P).
5. Disconnect the 4th clutch transmission fluid pressure switch connector.
6. Check for continuity between PCM connector terminal B19 and body ground.
Is there continuity?
YES — Repair short to ground in the wire between PCM connector terminal B19 and the 4th clutch transmission fluid pressure switch.
NO — Disconnect the 4th clutch transmission fluid pressure switch connector, and go to step 15.
7. Raise the front of the vehicle, and make sure it is securely supported.
8. Set the park brake, and block the rear wheels securely.
9. Start the engine, then shift to the D position and let the wheels spin in 4th gear for more than 5 seconds.
10. Measure the voltage between PCM connector terminals B19 and B20 or B22.
Is there about 0 V?
YES — Check for loose terminal fit in the PCM connectors. If necessary, substitute a known good PCM and recheck.
NO-Goto step 11.
11. Turn the ignition switch OFF.
12. Disconnect the 4th clutch transmission fluid pressure switch connector.
13. Turn the ignition switch ON (II).
14. Measure the voltage between the 4th clutch transmission fluid pressure switch connector terminal and body ground.
Is there battery voltage?
YES — Go to step 15.
NO — Repair open in the wire between the 4th clutch transmission fluid pressure switch and the
PCM.
15. Measure the resistance between the 4th clutch transmission fluid pressure switch connector terminal and body ground.
Is the resistance 10 Mohm or more?
YES — Check for loose terminal fit in the PCM connectors. If necessary, substitute a knowngood PCM and recheck.
NO — Replace the 4th clutch transmission fluid pressure switch

1. Turn the ignition switch ON.
Замок зажигания поверните в положение ON.

2. Measure the voltage between PCM connector terminals B19 and B20 or B22.
Измерьте напряжение между контактами PCM разъема: между B19 и B20, или между B19 и B22 (я так понимаю, B20 и B22 замкнуты??).

Is there battery voltage?
Полученные результаты соответствуют напряжению батареи?

YES — Go to step 7.
ДА — к шагу 7.

NO — Go to step 3.
НЕТ — к шагу 3.

3. Turn the ignition switch OFF.
Выключите зажигание.

4. Disconnect PCM connector B (25P).
Отсоедините РСМ разъем В (25-контактный).

5. Disconnect the 4th clutch transmission fluid pressure switch connector.
Отсоедините 4й разъем переключателя давления трансмиссионной жидкости.

(возможны вариации правильного технического термина в русском языке в зависимости от контекста.
Как вариант, это может быть разъем переключателя давления трансмиссионной жидкости 4й передачи (сцепной муфты 4й передачи ????)
Про давление трансмиссионной жидкости — без вариантов… )

6. Check for continuity between PCM connector terminal B19 and body ground.
Проверьте, что контакт B19 РСМ разъема замкнут на землю (кузов).

Is there continuity?
Замкнут?

YES — Repair short to ground in the wire between PCM connector terminal B19 and the 4th clutch transmission fluid pressure switch.
ДА — ищите короткое замыкание на землю в контакте B19 РСМ разъема и 4м разъеме переключателя давления трансмиссионной жидкости.

NO — Disconnect the 4th clutch transmission fluid pressure switch connector, and go to step 15.
НЕТ — отсоедините 4й разъем переключателя давления трансмиссионной жидкости, и идите к шагу 15 (тут непонятно, — ведь мы его уже отсоединили в шаге 5?????)

7. Raise the front of the vehicle, and make sure it is securely supported.
Поднимите переднюю часть автомобиля, и убедитесь в том, что он безопасно зафиксирован.

8. Set the park brake, and block the rear wheels securely.
Поставьте авто на ручной тормоз и убедитесь в том, что задние колеса заблокированы.

9. Start the engine, then shift to the D position and let the wheels spin in 4th gear for more than 5 seconds.
Включите двигатель, затем переключите селектор АКПП в положение D и дайте колесам вращаться на 4й передаче (это как?????) более 5 секунд.

10. Measure the voltage between PCM connector terminals B19 and B20 or B22.
Измерьте напряжение между контактами PCM разъема: между B19 и B20, или между B19 и B22.

Is there about 0 V?
Там около 0 Вольт?

YES — Check for loose terminal fit in the PCM connectors. If necessary, substitute a known good PCM and recheck.
ДА — проверьте контактную группу PCM разъема на предмет плохого соединения. Если необходимо, замените РСМ разъем.

NO-Goto step 11.
НЕТ — к шагу 11.

11. Turn the ignition switch OFF.
Выключите зажигание.

12. Disconnect the 4th clutch transmission fluid pressure switch connector.
Отсоедините 4й разъем переключателя давления трансмиссионной жидкости.

13. Turn the ignition switch ON (II).
Выключите зажигание (II) (что бы это значило? типа, «совсем-совсем выключите»?)

14. Measure the voltage between the 4th clutch transmission fluid pressure switch connector terminal and body ground.
Измерьте напряжение между 4м разъемом переключателя давления трансмиссионной жидкости и землей (кузовом).

Is there battery voltage?
Полученные результаты соответствуют напряжению батареи?

YES — Go to step 15.
ДА — к шагу 15.

NO — Repair open in the wire between the 4th clutch transmission fluid pressure switch and the PCM.
НЕТ — ищите обрыв в проводе между 4м разъемом переключателя давления трансмиссионной жидкости и PCM разъемом.

15. Measure the resistance between the 4th clutch transmission fluid pressure switch connector terminal and body ground.
Измерьте сопротивление между 4м разъемом переключателя давления трансмиссионной жидкости

Is the resistance 10 Mohm or more?
Сопротивление более или равно 10 МегаОм?

YES — Check for loose terminal fit in the PCM connectors. If necessary, substitute a knowngood PCM and recheck.
ДА — проверьте контактную группу PCM разъема на предмет плохого соединения. Если необходимо, замените РСМ разъем и перепроверьте.

NO — Replace the 4th clutch transmission fluid pressure switch.
НЕТ — замените 4й разъем переключателя давления трансмиссионной жидкости (или как там правильно эта фигня называется 🙂 ).

END.

MARK II SX-80 — был
MARK II JZX-100 Trentе — есть
Odyssey LA-RA9 — есть