Рекомендованные сообщения
Здравствуйте !
Имеется авто ford transit 2003г двигатель D3FA EEC5/EDS при нажатии на педаль газа глохне (сразу прописываются ошибки P1563 , P1664, P0335)
заводится с полпинка на холостом работает нормально. Были перетерты пара проводов идущих к насосу , проводку востоновил проверил все ок .Контрольная метка насоса и коленвала совпадают хотя если зафиксировать шестерню насоса и покрутить коленвал за шкив то у коленвала есть свободный ход около 1см (нормально это или нет? )
Cобственно кто сталкивался с подобным дефектом , куда дальше рыть.
Зарание благодарен всем ответевшим !
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Здравствуйте !
Имеется авто ford transit 2003г двигатель D3FA EEC5/EDS при нажатии на педаль газа глохне (сразу прописываются ошибки P1563 , P1664, P0335)
заводится с полпинка на холостом работает нормально. Были перетерты пара проводов идущих к насосу , проводку востоновил проверил все ок .Контрольная метка насоса и коленвала совпадают хотя если зафиксировать шестерню насоса и покрутить коленвал за шкив то у коленвала есть свободный ход около 1см (нормально это или нет? )
Cобственно кто сталкивался с подобным дефектом , куда дальше рыть.
Зарание благодарен всем ответевшим !
посмотреть сигнал осцилографом..
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Постарайтесь продиагностировать FIP (насос) с помошью приборов IDS или WDS или узкоглазых клонов.
Неплохо было бы увидеть результаты теста (по К-линии ) PSG5 KTSом или софтом Дениса.
Запитайте насос от отдельного бачка с очищенным топливом в процессе тестирования.
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Неплохо было бы увидеть результаты теста (по К-линии ) PSG5 KTSом или софтом Дениса.
Запитайте насос от отдельного бачка с очищенным топливом в процессе тестирования.
Завтра попробую оба варианта . Есть один вопрос -9 пин на насосе свободен тоесть он используется только для диагностики ? А обмен между насосом и блоком двигателя идет по кану ? Если так то к чему лучше (правильно) подключится к кану или 9 ноге (к -line)
Изменено 6 февраля 2011 пользователем Snejok71
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Обмен между насосом и блоком — только по КАНу.
Информация по КАНу : кроме состояния логических узлов PSG5, текущие параметры количества топлива (в т. ч. KTS), заданный и реальный углы опережения впрыска, скважность импульсов на клапане опережения ( только IDS, WDS ). Впрочем, последний, весьма информативный параметр доступен естественно осциллографом, за исключением доступа физического …
Информация по К-линии : анализ ошибок. Естественно, проверка после стирания и пробного пуска. Топливная система должна быть обязательно развоздушена.
Успехов !
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Сделал сегодня диагностику насоса , выдает две ошибки 59-начало впрыска , 52- датчик угла поворота IWZ
Собственно как проверить датчик IWS , он индуктивный или холл.
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Сделал сегодня диагностику насоса , выдает две ошибки 59-начало впрыска , 52- датчик угла поворота IWZ
Собственно как проверить датчик IWS , он индуктивный или холл.
шпонки не раздолбанные на шкивах?
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
В нутри топливной аппаратуры если не ошибаюсь стоит тоже датчик ! и если он вылетает такая проблема и пишет такое
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Snejok71, чем дело кончилось? Имеется транзит с такими же ошибками.
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
ошибка 52, это датчик внутри насоса, насколько знаю, холла
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
P1664 Блок управления насоса, неисправность блока. ЕСИ советует проверить питание на 6 и 7 клемме блока насоса. Либо замена блока PCU.
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Здравствуйте !
Имеется авто ford transit 2003г двигатель D3FA EEC5/EDS при нажатии на педаль газа глохне (сразу прописываются ошибки P1563 , P1664, P0335)
заводится с полпинка на холостом работает нормально. Были перетерты пара проводов идущих к насосу , проводку востоновил проверил все ок .Контрольная метка насоса и коленвала совпадают хотя если зафиксировать шестерню насоса и покрутить коленвал за шкив то у коленвала есть свободный ход около 1см (нормально это или нет? )
Cобственно кто сталкивался с подобным дефектом , куда дальше рыть.
Зарание благодарен всем ответевшим !
у мня был транзит кол.вал не должен так ходить при зафиксированной шестерне насоса
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Создайте аккаунт или войдите в него для комментирования
Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий
Найдена следующая информация по ошибке P1563 для автомобиля FORD TRANSIT COURIER (2014-202_):
На русском языке:
Нижний стоп-сигнал регулятора количества
На английском языке:
Quantity Adjuster Lower Stop Value
Вы можете задать вопрос или поделиться опытом устранения ошибки P1563 на автомобиле FORD с другими пользователями.
Возможную причину возникновения и советы по устранению можно найти в каталоге причин и советов:
Найти причину >>>
Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.
Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это& вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о нарушении работы системы.
Может быть полезным для решения вопроса по устранению неисправности у Ford Transit Courier:
Возможные причины: Неисправный датчик смещения поршня; Модулирующий жгут датчика смещения поршня открыт или замкнут; Неисправное электрическое соединение цепи датчика смещения поршня.
Нижнее значение останова регулятора количества — это общее описание для кода P1563, но у производителя может быть другое описание.
Данная ошибка неоднозначна и к ее возникновению может привести масса причин. Для ее решения стоит обратиться в специализированный автосервис.
Ошибка P1563, P1564 у автомобиля Ford была обновлена 04:21. Определить ошибку в автомобиле Ford можно через диагностический прибор через соединение OBD2. Если у вас определена ошибка под номером P1563, P1564 — тогда прочитайте ее обозначение согласно официальным техническим регламентам автомобиля Ford.
P1563, P1564
Неисправность модуля управления насоса дозировки горючего. Причина проблемы Р1564 и 1563 может заключаться в неисправности самого насоса. Для устранения следует произвести диагностику узла и заменить топливный фильтр при необходимости. Если это не помогло, надо тестировать сам насос
Приветствуется любая корректная, полезная и честная информация о ремонте ошибки P1563, P1564 у автомобиля Ford.
Возможно Ваш отзыв сможет кому-то помочь!
Чтобы помочь вам в решении ошибки P1563, P1564 и устранить её, опишите вашу ситуацию и комментарий ниже. Обязательно оставьте почтовый ящик, ответ и помощь придет в течение дня.
Илья Сергеевич Дорофеев |
Поддержка от автовладельцев Техник по диагностике автомобилей Ford Стаж: 18 лет Помогу решить любые вопросы возникшие с ошибками P1563, P1564 по автомобилю Ford. Опишите подробно ситуацию форме ниже и я лично вам отвечу в ближайшее свободное время. Обязательно укажите номера ошибок, симптомы и конечно модель, двигатель и кузов. Для ответа мастера — поделитесь обязательно ссылкой с друзьями: |
Помощь и удаление ошибок у моделей Ford
С Мах (С-Макс); Ecosport (Экоспорт); Escort (Эскорт); Fiesta (Фиеста); Focus 2, 3 (Фокус2, 3); Fusion (Фьюжн); Galaxy (Гэлакси); Kuga (Куга); Mondeo Ecoboost (Мондео Экобуст); Mondeo TDCI (Мондео); Mondeo Titanuim (Мондео Титаниум); Ranger (Рейнджер); Sierra (Сиерра); Taurus (Таурус); Torneo (Торнео); Transit (Транзит); Transit Conect (Транзит Коннект).
Автомобильный сканер для Ford
Ваш помощник в точном определении ошибки в том числе P1563, P1564 и причины поломки. Дигностика любой модели Ford за 3 минуты, все показания бортового компьютера. Стирайте ошибки и выявляйте причину сами.
С дизелями работаю редко, но азы знаю.
Обратился коллега моторист-собрал мотор и не может добиться нормальной работы. Не тянет по его словам. Хотя не исключено что проблема была и до ремонта-машина приковыляла с тосолом в поддоне.
ГРМ поставлен по мануалам-зафиксирован КВ через отверстие ДПКВ. РВалы, ТНВД поставлены по мурзилке.
Теперь, что видим сканером:
Р1342-это по педали. Буду смотреть-пока вопросов нет. Она была и до ремонта.
Р1666- Fuel injection pump — crankshaft position (CKP) sensor synchronisation
Р1564- Fuel injection pump — reduced fuel mode request
Р0149- Fuel timing error
Последние три выскакивают сразу после запуска.
Метки будем перепроверять, но пока решил потыкаться осцилом.
На 8 выводе ТНВД нашел сигнал синхронный с сигналом ДПКВ. Предполагаю, что по нему ЭБУ и определяет положение насоса!?
Есть у кого наработки в этом направлении?
Ну и по педали то же не все ясно:
Висит код Р1342 -Accelerator pedal position (APP) sensor A -circuit ranoe/rjerforrnance
Какому выводу ЭБУ соответсвует сенсор А?
Из того, что я намерял только вывод 7 соответсвует тому, что дано в Автодате.
4 пин-1.5 вольта педаль отпущена, 3.8 нажата.
5 пин-4.6, при нажатии поднимается до 4.9 и в середине хода резко падает до 0.5.
