Ошибка p1413 toyota dyna

Описание P1413 ошибки автомобиля Toyota (TYO). В нашем справочнике имеется следующая информация:

На русском языке:

Низковольтная цепь монитора системы впрыска вторичного воздуха 

На английском языке:

Secondary Air Injection System Monitor Circuit Low Voltage 

Выберите модель для возможности более детального просмотра информации по этой ошибке:

Найти причину   >>> 

Принимая во внимание тот факт, что OBD2 ошибки работы электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, а чаще дают всего лишь общую информацию о неисправности, мы пришли к следующему выводу:

В разных марках и моделях автомобилей одна и также ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов.

Стало понятно, что просто необходим ресурс в котором можно найти не только общую информацию об OBD2 ошибке, а практические данные по конкретному автомобилю.

Опыт автоэлектриков показал, что если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина возникновения какой либо ошибки одна и также.

Мы создаем, не без вашей помощи, справочник причинно-следственной связи возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Если на Ваш автомобиль не найдено описание (причинно-следственной связи) ошибки, то не стесняйтесь задавайте вопрос.

Если у вас есть опыт в устранении той или иной ошибки — делитесь опытом с другими пользователями. Так мы сможем сформировать полезный ресурс. По капле от каждого и всем будет полезно.

Возможно будет интересно:

Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.

Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.

Автомобили с каждым днем становятся все более сложными, но и более диагностируемыми. Наш форум создан для всех, от простых автолюбителей до профессиональных автоэлектриков.

Цитата

Всегда в наличии: пламегасители, гофры, универсальные катализаторы, насадки, резонаторы, обманки лямбда-зонда и проч. Ошибки двигателя с которыми мы можем вам помочь: P0136, P0137, P0138, P0139, P0140, P0141, P0142, P0143, P0144, P0145, P0146, P0147, P0156, P0157, P0158, P0159, P0160, P0161, P0162, P0163, P0164, P0165, P0166, P0167, P0400, P0401, P0402, P0403, P0404, P0405, P0406, P0407, P0408, P0410, P0411, P0412, P0413, P0414, P0415, P0416, P0417, P0420, P0421, P0422, P0423, P0424, P0430, P0431, P0432, P0433, P0434, P1400, P1401, P1403, P1405, P1406, P1407, P1408, P1409, P1413, P1414, P1406 и другие. Удалим слесарно (вырежем, заглушим) и отключим программно (прошьем): катализатор, сажевый фильтр DPF, клапан EGR, второй датчик кислорода (лямбда-зонд), вихревые заслонки, впрыск мочевины AdBlue и другое. Прошивка ЕВРО-2.

Хз, может и правда из за катализаторов, это где то удаляют катализаторы и типо ошибки убирают, в списке моя ошибка тоже есть…хз короче, совсем запутался)

Изменено 3 Мая 2020 пользователем Karo_777

Расшифровка кодов диагностики OBDII/EOBD

Если ваш автомобиль поддерживает OBD2 или EOBD, то вы уже можете искать среди 5000 описаний кодов, являющихся стандартными для всех производителей. Это коды следующих серий: P0XXX, P2XXX, P34XX, B0XXX, C0XXX, U0XXX, U2XXX, U3XXX.

Также доступны более 13500 дополнительных кодов, специфичных для конкретных производителей.

Выберите код:

1. 12.06.2013 21:13

   
   

   #1

   Проблемы с S05C
   

   Проблема заключаеться в том что,вот уже на протяжении пяти месяцев у после прогрева двигателя(S05C-Toyota Dyna-2003г.в) загораеться CHECK. Двигатель работает шумно,тяга немного пропала,разгоняеться только до 85кмч. Территориально я в Питере,спецов кто смог бы починить мой пепелац,я так и не нашел(с японцами не хотят связываться,а кто хочет взяться,после некоторого времени разводят руками).Машина заводиться с пол-пинка,что на холодную что на горячую,фильтра я меняю регулярно,заправляюсь только на Лукойле(бяку не лью). Что было предпринято чтоб побороть сей недуг:считывание кодов ошибок(показал 14 код-ошибки) поменян клапан опережения угла впрыска топлива(на новый),проверены мозги(у Dyna они в норме),прозвонена проводка(целая),проверен каскад(в норме),проверены на сопротивление всевозможные реле и датчики(сопротивляються как и должны).Перечитано куча форумов,есть мануал на это авто, НО, ничего конкретного я так и не нашел. Р.S Работаю каждый день именно на машине(кормилица) и каждое утро вижу CHECK и слышу грохот двигателя и отсутствие его динамики 4,6 литра. Всё это реально так надоело,и к этому невозможно привыкнуть! Братцы может у кого была похожая проблема,за какой проводок еще нужно подергать чтоб мой пепелац стал работать как раньше? (форумы Drom прочитал,всё что написанно не помогает)

   ---

2. 12.06.2013 21:27

   
   

   #2

   

   

   ---

   Выкрути датчик температуры ,и повесь на воздухе (также поключенный) ,оверст-е заглуши и посмотри чего будет ,если перестанет выеживаться значит комп .

   FRR35 6HL1 Водка для слабаков ,настоящие мужчины ,наслаждаются дипрессией .

   ---

3. 12.06.2013 21:29

   
   

   #3

   Выкрутить датчик с насоса?

   ---

4. 12.06.2013 21:38

   
   

   #4

   нужен ремонт блока управления,часто сгорает управление клапана опережения.делов на 20 минут.

   Хуже всего то, что кто смолоду плохо обучен, тот до старости в этом не сознается. (Петроний)

   ---

5. 12.06.2013 21:38

   
   

   #5

   

   

   ---

   Сообщение от Dyna732
   

   Выкрутить датчик с насоса?

   Д атчик температуры ОЖ из радиатора ,и невыкинуть а выкрутить,и оставить в цепи чтоб КОМП его видел ,у товарища была подобная х-нъ ,КОМП переставал видеть температуру ,и начинались провалы ,ставили такойже КОМП все заработало .

   FRR35 6HL1 Водка для слабаков ,настоящие мужчины ,наслаждаются дипрессией .

   ---

6. 12.06.2013 21:40

   
   

   #6

   

   

   ---

   Сообщение от pavelcrown
   

   нужен ремонт блока управления,часто сгорает управление клапана опережения.делов на 20 минут.

   Ага ждал в засаде ,пока дилетанты упражняються :)))))))

   FRR35 6HL1 Водка для слабаков ,настоящие мужчины ,наслаждаются дипрессией .

   ---

7. 12.06.2013 21:49

   
   

   #7

   Дело в том что машина и на холодную тож тарахтит,только CHECK загораеться когда машина прогрееться.

   ---

8. 12.06.2013 21:51

   
   

   #8

   

   

   ---

   Ну тогда пост №4 тебе в помощъ ,человек диагност знает что говорит .

   FRR35 6HL1 Водка для слабаков ,настоящие мужчины ,наслаждаются дипрессией .

   ---

9. 13.06.2013 23:20

   
   

   #9

   хм.. интересно… столько всего переделано, а не работает(
   зачем клапан опережения менял? если «всё прозвонил, каскад проверил», то и родной клапан прозвонить — минутное дело) просто «до кучи»?)) ладно, давайте «танцевать от букваря» — код 14: неисправность клапана тсв, обрыв цепи клапана тсв, засоренность топливного фильтра, попадание воздуха в топливную систему, ТНВД (внутреннее давление + ещё какая-то хрень), неисправность блока управления. ВСЁ.
   Начинаем с простейшего — обрыв цепи клапана тсв: прозваниваем линию +В на входе клапана тсв — должно быть 18-27 вольт, далее снимаем сигнал непосредственно с клапана тсв — пульсация (спец разберется), снимаем сигнал тсв на входе в блок (проверяем цепь тсв) — если здесь всё «чики-пуки» и в топливных фильтрах и шлангах нет сомнений, я бы вскрыл блок — сгоревшую дорожку или какой нибудь резистор-транзистор на цвет и запах можно попытаться найти, а уж любой электронщик вообще легко). Если и здесь все «в ажуре»: питание входит — сигнал в блок приходит — блок исправен, то лезем в более сложный механизм — ТНВД, вот здесь меня настораживает фраза «внутреннее давление», предполагаю имеется ввиду, что давление в тнвд снизилось ввиду износа плунжера и тсв подкорректировал угол опережения на более ранний (что обычно и делается на простых насосах доворотом тнвд на чуть более ранний впрыск, дабы компенсировать «растянутый» впрыск при снижении давления впрыска, а если тсв «отрегулировал» угол впрыска слишком круто — отсюда и шум и тарахтение мотора). Проверить давление на тнвд можно и не снимая его с двигателя, толковый топливщик знает. Чек загорается при прогреве — возможно на нагретом тнвд давление падает до критического. Ну примерно вот так. Удачи

   пс: и проверь приемник топлива в баке)) так, на всякий случай…

   Последний раз редактировалось АНАТОЛИЧ!; 13.06.2013 в 23:31.

   я не новенький! я просто вырос…

   ---

10. 14.06.2013 07:46

    
    

    #10

    Сообщение от АНАТОЛИЧ!
    

    хм.. интересно… столько всего переделано, а не работает(
    зачем клапан опережения менял? если «всё прозвонил, каскад проверил», то и родной клапан прозвонить — минутное дело) просто «до кучи»?)) ладно, давайте «танцевать от букваря» — код 14: неисправность клапана тсв, обрыв цепи клапана тсв, засоренность топливного фильтра, попадание воздуха в топливную систему, ТНВД (внутреннее давление + ещё какая-то хрень), неисправность блока управления. ВСЁ.
    Начинаем с простейшего — обрыв цепи клапана тсв: прозваниваем линию +В на входе клапана тсв — должно быть 18-27 вольт, далее снимаем сигнал непосредственно с клапана тсв — пульсация (спец разберется), снимаем сигнал тсв на входе в блок (проверяем цепь тсв) — если здесь всё «чики-пуки» и в топливных фильтрах и шлангах нет сомнений, я бы вскрыл блок — сгоревшую дорожку или какой нибудь резистор-транзистор на цвет и запах можно попытаться найти, а уж любой электронщик вообще легко). Если и здесь все «в ажуре»: питание входит — сигнал в блок приходит — блок исправен, то лезем в более сложный механизм — ТНВД, вот здесь меня настораживает фраза «внутреннее давление», предполагаю имеется ввиду, что давление в тнвд снизилось ввиду износа плунжера и тсв подкорректировал угол опережения на более ранний (что обычно и делается на простых насосах доворотом тнвд на чуть более ранний впрыск, дабы компенсировать «растянутый» впрыск при снижении давления впрыска, а если тсв «отрегулировал» угол впрыска слишком круто — отсюда и шум и тарахтение мотора). Проверить давление на тнвд можно и не снимая его с двигателя, толковый топливщик знает. Чек загорается при прогреве — возможно на нагретом тнвд давление падает до критического. Ну примерно вот так. Удачи

    пс: и проверь приемник топлива в баке)) так, на всякий случай…

    А не опасный совет насчёт вскрытия блока,встречал когда блок ножовкой распиливали

    ---

11. 14.06.2013 20:50

    
    

    #11

    Последний раз редактировалось АНАТОЛИЧ!; 14.06.2013 в 21:02.

    я не новенький! я просто вырос…

    ---

12. 14.06.2013 22:29

    
    

    #12

    ---

13. 15.06.2013 20:54

    
    

    #13

    Я в городе видел пару таких-же Дюн как у меня и несколько Кантеров,на ремонт таких японцев нет спроса.Поэтому и толкового специалиста в данной области, днём с огнём не найдёш. На европейские Вольво,Ман,и.т.д-сколько угодно,а вот с японскими авто как то туговато. Нет ну конечно в многомиллионном городе кто то и ремонтирует,Но как найти этого Ктото,в многомиллионном городе? Того кто мне всё так подробно рассказал бы и просветил?

    ---

14. 16.06.2013 00:36

    
    

    #14

    всё равно мне непонятно: «ПОЧЕМУ?», почему в СПб спецы не берутся за ремонт топливной японцев? всё у всех тут одинаково устроено, бош, зексел, делфи… менталитет такой?))

    я не новенький! я просто вырос…

    ---

15. 16.06.2013 22:39

    
    

    #15

    Когда мой пепелац только начал тарахтеть,я столько сервис-центров оббегал.Гдето говорят что с японцами не работают(почему не знаю) другие не глядя на машину говорят чтото о переборке насоса и и озвучивают ценник в 30 тр,хотя о причинах из-за которых машина не работает и всё дело может быть не в насосе их не интересует. Поэтому и подпускать засаледоленого разгильдяя к такой технике просто опасно(все это дело,после первых минут общения пахнет кидаловом. И такой опыт уже имеется.) Здесь не то что починить,а диагностировать смог только один грамотный спец(из Иркутска,щас в Питере живёт,грамотный дяденька,реально подсказал куда смотреть и что проверить) А приезжая в остальные сервисы,диалог заканчивался одним и тем же:-Извини наш сканер почему то не видит твоего японца. Поэтому как то так(((

    ---

16. 16.06.2013 23:26

    
    

    #16

    Сообщение от Dyna732
    

    Когда мой пепелац только начал тарахтеть,я столько сервис-центров оббегал.Гдето говорят что с японцами не работают(почему не знаю) другие не глядя на машину говорят чтото о переборке насоса и и озвучивают ценник в 30 тр,хотя о причинах из-за которых машина не работает и всё дело может быть не в насосе их не интересует. Поэтому и подпускать засаледоленого разгильдяя к такой технике просто опасно(все это дело,после первых минут общения пахнет кидаловом. И такой опыт уже имеется.) Здесь не то что починить,а диагностировать смог только один грамотный спец(из Иркутска,щас в Питере живёт,грамотный дяденька,реально подсказал куда смотреть и что проверить) А приезжая в остальные сервисы,диалог заканчивался одним и тем же:-Извини наш сканер почему то не видит твоего японца. Поэтому как то так(((

    надо готовиться(( сам «на коленке» все равно не сделаешь

    я не новенький! я просто вырос…

    ---

17. 17.06.2013 00:12

    
    

    #17

    Дык готов уже,но к реальному спецу,а не к дилетанту(чтоб остатки рабочей части не угробили)

    ---

18. 17.06.2013 13:15

    
    

    #18

    
    продолжаем…
    насчет дилетантов в СПб — ничего сказать не могу, НО! однозначно сказать про причину неполадок — удел гадалок и экстрасенсов)) грамотное диагностирование это поэтапное исключение возможных причин неисправности, в данном случае, если стопроцентно исключаешь неисправность электронной части, если уверен в системе топливоподачи (приемник топлива в баке проверил?)) ) остается только тнвд(, ну или самое невероятное стечение неисправностей…
    далее по симптомам «внутреннее давление в тнвд»:
    1. неисправность редукционного клапана — можешь попытаться проверить сам, клапан на тнвд слева на корпусе от привода, похож на болтик))
    2. неисправность лопастного насоса низкого давления — запали-износились рабочие лопасти, сам не сделаешь, разбирать тнвд однозначно
    3. далее — «стечение обстоятельств»), из опыта уже не моего, а непосредственно спеца занимающегося подобными вещами: на простом, рабоче-крестьянском сленге — двигатель «помирает»(, увы… в двух словах — падение мощностных характеристик двигателя, например из-за износа цпг или проблемы с клапанами, воздушного фильтра и пр. (падение компрессии) приводит к следующему: компьютер отслеживает время реакции двигателя на нажатие педали газа, если «разгон» оборотов не соответствует заданному по времени (например возрастание оборотов с холостых до максимальных при нажатии «в пол» должно быть за 3 сек, а происходит это всё за 10 сек) — система контроля сразу реагирует как на неисправность, пытается перевести тнвд в аварийный режим (треск при работе)
    резюмируя: 1. можешь самостоятельно проверить компрессию 2. самостоятельно выкрутить редукционный клапан и рассмотреть его при солнечном свете))… всё…

    пс: не найдешь спецов в СПб — приезжай к нам..)

    я не новенький! я просто вырос…

    ---

19. 17.06.2013 22:17

    
    

    #19

    Уф спасибо,всё так подробно и ясно,что даже вопросов не возникает))))) Так же поэтапно продолжу диагностирование-путём исключения.Одно могу сказать что это и не двигатель(машина даже в аварийном режиме очень шустрая,и на педаль реагирует адекватно) Топливо приёмник не проверил,(планирую на завтра) С такой информацией просто обязан починить своего кормильца)))))))) Чего разберу найду,отпишу! Спасибо)))))

    ---

20. 18.06.2013 07:23

    
    

    #20

    подскажите что означает ошибка №39?

    ---

Технические дефекты появляются рано или поздно в автомобилях всех производителей, в том числе и японских. Коды ошибок Тойота водитель способен расшифровать самостоятельно, при этом определить неисправность систем возможно без применения сканеров. Если автолюбитель никогда раньше не сталкивался с такой проблемой, то эта статья поможет разобраться во всех нюансах и выполнить работы на профессиональном уровне.

Диагностика доступна на автомобилях всего модельного ряда Toyota и делится на два вида:

• механическая;
• компьютерная.

Перед началом электронного диагностирования водитель обязан убедиться в рабочем состоянии всех систем и основных механизмов автомобиля Toyota. Для этого следует проверить предохранители, электропроводку, а также обследовать на предмет поломок соединения и узлы транспортного средства.

Если обнаруживается какая-либо серьезная неполадка, то ее необходимо устранить, и только потом проводить компьютерную диагностику, которая бывает:

• предварительная;
• поставарийная;
• плановая;
• предпродажная.

Поэтапная самодиагностика

Для самодиагностики водителю необходимо работать с разъёмами DLC 1 и DLC 2. Расшифровывается эта аббревиатура Data Link Connector, что в переводе с английского означает – разъем для подключения данных. Выглядит DLC 1 как пластиковая коробка с крышкой сверху. Находится под капотом, чаще всего слева. Ее легко найти по надписи Diagnostic.

В старых моделях диагностический разъем выполнен в форме круга жёлтого цвета и расположен возле аккумулятора. Детали DLC2 в таких авто, как Королла AE 100, нет.

Коды неисправностей более старых моделей авто: Тойота Корона 1992 года, Карина 1992-97 годов, Toyota Марк считываются только с помощью мигания индикаторов.

В новых моделях DLC 2 находится непосредственно в салоне, под панелью торпеды и «в ногах» возле рулевого колеса. Чаще всего он круглый и используется во время проверки, проводимой с помощью специального оборудования.

При самодиагностике с помощью замыкания отдельных контактов разъёма, только соединив их в нужной последовательности, можно получить корректный код для расшифровки.

Узнать о наличии неисправностей в системе двигателя и/или КПП помогут такие шаги:

1. Найдите первый разъём DLC 1 обозначенный надписью Diagnostic.
2. Снимите или открутите защитную крышку коробочки. Под ней должна быть схема, обозначающая выходы разъёма.
3. Возьмите проволоку, часть провода или другой тонкий металлический предмет (например, скрепку) и установите перемычку между контактами, обозначенными надписями TE1 и E1.
4. Включите зажигание. Проверьте, чтобы не работали печка или кондиционер.
5. Смотрите на лампы O/D (для КПП) и Check Engine (для двигателя). Запомните или запишите количество и интервалы мигания индикаторов.

С машиной все в порядке и никаких поломок с ДВС и трансмиссией не обнаружено если:

• индикаторы вспыхнули равномерно с одинаковым интервалом и продолжительностью свечения более 11 раз;
• лампочка Check Engine долго и равномерно засвечивается с перерывами в 4,5 с (это означает, что код подаётся с помощью типа 10).

Любые другие комбинации свечения лампочек говорят о неисправностях в работе систем двигателя, коробки передач или других механизмов в автомобиле.

Если схема на обороте крышки стёрлась, вы не можете найти контакт или неуверены, что замкнули нужный, необходимо:

1. Включить зажигание.
2. Один из проводов контрольной лампы подключить на массу (к кузову авто).
3. Второй провод поочередно подсоединять к каждому контакту разъёма.
4. Завершить проверку, когда на панели начнет мигать индикатор Check Engine.

Удобнее будет, если за лампочкой кто-то поможет следить, пока вы меняете положение провода.

Распознают коды неисправностей при помощи двух систем мигания лампочек.

Первый вариант настройки позволит узнать ошибки, обозначенные двузначным кодом (тип 09):

• показывая код, лампочка загорается на долю секунды;
• временной промежуток между импульсами также доля секунды;
• пауза между десятками и единицами в одном коде 1,5 с;
• перерыв между разными кодами 2 с половиной секунды;
• серии комбинаций разных неисправностей отделяются 4,5 с.

С помощью 10-го типа настройки определяются однозначные коды. Здесь лампочка “промигает” точное число ошибки.

«Читать» такой код следует по правилам:

• продолжительность свечения индикатора в пределах одного импульса – 0,5 с;
• пауза между миганиями в рамках одного кода длится полсекунды;
• перерыв между разными кодами – 2,5 с;
• серии комбинаций поломок разделяются паузой в 4.5 с.

На видео представлена диагностика с помощью кода 9-го типа, автор Дмитрий Кузьмин:

Поломки в системе ABS определяются по той же схеме, но замыкаются выводы ТС и E1. Коды неисправностей SRS и 4WS считаются по соответствующему датчику при тех же замкнутых контактах, что и в ABS.

Фотогалерея “Самодиагностика автомобилей Тойота”

Расшифровка неисправностей

Общие для всех автомобилей Тойота коды ошибок типа 9 представлены двузначными шифрами.

Общий список однозначных кодов (тип-10) для автомобиля Тойота состоит из следующих пунктов.

Бензиновые ДВС

Если в машине есть бортовой компьютер или робот, то шифр появится на экране километража. Он будет состоять из латинской буквы в начале, например P, B, C, и 4-х цифр. Это характерно для таких автомобилей как Toyota Рав 4 Авенсис, Corolla, Mark II или Land Cruiser 200, Тойота Прадо 120 и других, фукционирующих на бензине.

Таблица для расшифровки диагностических кодов неисправностей бензиновых ДВС.

Дизельные двигатели

Многие автомобили Тойота выпускались с двигателем, работающим на дизеле. Наиболее популярными моделями являются седаны Витц, Caldina, Avensis (Т25), Камри, Камри Грация, Corolla E150, Аурис 2008 года, внедорожники Land Cruiser Prado 120 и Land Cruiser Прадо 200 или кроссовер RAV4.

Записывая коды для дизельных авто, вы можете увидеть следующие обозначения.

Поломки других деталей дизельного движка.

Автоматическая коробка передач

Отличаются машины одной марки не только двигателем, но и коробкой передач. Для тех же Тойота Королла 150, Цельсиор или Виста поломки АКПП будут разниться с неисправностями «механики».

Если в работе трансмиссии есть неисправности, вы увидите один из кодов.

Такие ошибки характерны для разных моделей, среди которых Тойота Ипсум, Тойота Хайлендер 2001 г и Caldina.

Прочие комбинации

Для диагностики также используют специальную технику и приборы. Такие приспособления покажут пятизначные коды. Их же можно узнать и при помощи бортового компьютера, который установлен в новых авто и моделях типа гибрид.

В гибридной версии вышли Тойота Эстима, Toyota Prius, третье поколение Toyota Harrier и другие. У этих моделей (кроме других поломок) могут возникать неисправности системы высоковольтных батарей (ВВБ). Коды ошибок гибридной установки и их расшифровки приведены в таблице.

Самые распространенные коды ошибок, не связанные с ВВБ, это.

В фотогалерее представлены ошибки в работе иммобилайзера и шин на автомобилях Toyota.

Сброс ошибок

После того как был произведен ремонт и поломку устранили, коды ошибок могут сами не исчезнуть. Чтобы их сбросить также есть определенная последовательность действий. Для этого нам снова понадобится разъём для диагностики.

Чтобы произвести сброс кодов необходимо:

1. Включить зажигание.
2. На разъёме DLC1 замкнуть куском проволоки или провода выводы ТС и E1.
3. За 3 секунды нажать на тормоз как можно больше раз, но не менее 8-ми.
4. Убедится, что лампочка равномерно мигает с интервалом в полсекунды.
5. Выключить зажигание и снять перемычку с контактов.
6. Проследить, что индикатор ABS не светится.

 Загрузка …

Как пошагово осуществить самодиагностику автомобилей Тойота на видео рассказывает «Artem0023»: