Загорелся «джекичан». Диагностика показала наличие ошибки P1401 — высокое напряжение цепи датчика DPFE (Delta Pressure Feedback EGR Sensor):
Снятый вместе с трубками датчик DPFE
Проблема с ним была еще до реакции «джекичана», потому как мотор периодически подколбашивало и было периодически ощущение, что кто-то машину сзади держит на старте…
Датчик неремонтопригоден, поэтому есть два варианта решения проблемы:
1. Купить новый датчик и заменить — датчик Standard, номер по каталогу VP17 — цена на экзисте порядка $55 … оригинал — Motorcraft, номер по каталогу DPFE4 — около $90. Замена не составляет никакого труда — отсоединить разъем да две резиновые трубки.
2. Если датчик еще не совсем мертв, то на него можно подать вакуум и обмануть (так неоднократно написано на многих форумах) — я снял вакуумную трубку с клапана EGR и надел ее на вход датчика DPFE. Выход DPFE остался ни к чему не подключенным. Посадочные трубки DPFE заглушил при попомощи болтов М6 и М8. Сбросил ошибку. Тестдрайв показал, что провалы в работе двигателя пропали, ошибка не появляется!
Вот так выглядят заглушенный болтами трубки датчика DPFE, сам датчик подсоединен к вакууму и прикреплен стяжкой к перегородке моторного отсека…
… вот теперь думаю — покупать новый датчик и восстанавливаться систему или пусть так ездит…
Цена вопроса: 0 $
Пробег: 139 211 миль
Приветствую товарищи.
Еще с лета на приборке высвечивается «чек». Благо стоит сканер и показывает что за ошибки. Поэтому как-то не запаривался с этим, да и летом в солнечную погоду эту лампочку почти не видно. Но приходит зима и с утра еще темно и «чек» долбит прямо в глаз).
Полный размер
Вот она ошибочка.
Так-как знал что ошибка Р-1401 указывает на ЕГР, решил попробовать его обмануть — перекинуть трубки с клапана ЕГР на датчик DPFE (как это делают многие на просторах D2).
Полный размер
Как-то так вышло.
Трубки перекинул, ошибку скинул — поехал тестировать. Полчаса покатушек — чек не горит, машина не троит. Вот думаю дела — пять минут делов и проблема решена. Но не тут то было. Только подумал об этом как проклятый «чек» загорелся снова.
Плюнул на всё, собрал всё обратно и скинул ошибку (опять).
Теперь вот думаю нужно датчики по очереди менять) Буду у товарища снимать на время, а там посмотрим)
Спасибо за внимание! До свидания.
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.
Возможные причины и советы по устранению неисправностей приведших к возникновению ошибки.
Причина возникновения Ошибка работы двигателя или АКПП P1401:
Возможные причины и советы по устранению неисправностей приведших к возникновению ошибки:
————-
Причины возникновения:
Возможные причины: Неисправен электронный датчик обратной связи по дифференциальному давлению (DPFE); Электронный (DPFE) датчик обратной связи перепада давления разомкнут или замкнут; Дифференциальная цепь обратной связи по давлению (DPFE) плохое электрическое соединение; Поврежденный модуль управления силовым агрегатом (PCM).
Рекомендации по устранению неполадок:
Целью системы рециркуляции выхлопных газов (EGR) на вашем двигателе является ограничение выбросов окислов азота (NOx). Это делается путем перенаправления небольших количеств выхлопных газов обратно через верхний впуск, чтобы смешаться с заправкой воздух / топливо. Результирующая разбавленная воздушно-топливная смесь (т.е. меньше кислорода на кубический фут) сгорает в охладителе, и температуры в камере сгорания соответственно снижаются, тем самым снижая выбросы NOx. Система Ford DPFE / EGR управляется модулем управления трансмиссией (PCM). В системе используются клапан рециркуляции отработавших газов, электронный регулятор вакуума (EVR) и датчик рециркуляции обратной связи по дельта-давлению (DPFE). Датчик DPFE измеряет поток EGR через отверстие, расположенное внутри специальной трубки EGR. Отверстие расположено между двумя отверстиями для шлангов, выходящими из трубки, которые соединены с датчиком DPFE специальными термостойкими шлангами. Когда клапан рециркуляции отработавших газов открыт, на отверстии создается перепад давления (давление во впускном коллекторе в зависимости от давления выхлопных газов). Конструктивно эта разница в давлении измеряется датчиком DPFE с точки зрения напряжения. Выходной сигнал напряжения DPFE на PCM прямо пропорционален потоку выхлопных газов, поступающих во впускной коллектор.
На нашем ресурсе имеется возможность задавать вопросы и делиться собственным опытом по устренению неисправностей связанных с ошибкой P1401. Задав вопрос в течении нескольких дней Вы сможете найти ответ на него.
Принимая во внимание тот факт, что OBD2 ошибки работы двигателя или других электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, и то что разных марках и моделях автомобилей одна и таже ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов электронной системы мы создали этот алгоритм помощи и обмена полезной информацией.
Мы надеемся, с Вашей помощью, сформировать причино-следственную связь возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Как показал опыт если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина ошибки одна и таже.
Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.
Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.
Ошибки работы двигателя OBD2 и других систем автомобиля (ELM327) не всегда на прямую указывают на неработающий элемент. Сама по себе ошибка является косвенными данными о неисправности в системе, в некотором смысле подсказкой, и только в редких случаях прямым указанием на неисправный элемент, датчик или деталь. Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля. Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о шарушении работы системы.
Вот пару общих примеров. Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, так как он анализирует (выдает некие параметры или значения), а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.
Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.
Еще один момент который хотелось бы отметить — это специфика той или иной марки и модели. Поэтому узнав ошибку работы двигателя или дрогой системы Вашего автомобиля не спешите делать поспешных решений, а подойдите к вопросу комплексно.
Наш форум создан для всех пользователей, от простых автолюбителей до профессиональных автоэлектриков. По капле от каждого и всем будет полезно.
Всё что вокруг EGR,»ЕГР»как кзаглушить.
-
05.05.2014 06:52
#281
ЕГР заглушен, горела ошибка 1401 — неисправность датчика DPFE, поставил датчик DPFE фирмы WELLS (стоимость 1125 р в Питере) — чек не горит, ошибку стер.
Если заглянуть в трубки нового датчика, видно отражение света, т.е. возможно там металл. пластины полированные, в старом ничего не отражалось.. Возможно, будет время — вскрою его, посмотреть что там внутри может выйти из строя..
Вложение 4367412Вложение 4367413Вложение 4367414Mazda Tribute 2.0 4WD 2001г.
-
05.05.2014 07:34
#282
Сообщение от ev-geniuss
ЕГР заглушен, горела ошибка 1401 — неисправность датчика DPFE, поставил датчик DPFE фирмы WELLS (стоимость 1125 р в Питере) — чек не горит, ошибку стер.
Если заглянуть в трубки нового датчика, видно отражение света, т.е. возможно там металл. пластины полированные, в старом ничего не отражалось.. Возможно, будет время — вскрою его, посмотреть что там внутри может выйти из строя..внутри плата с двумя датчиками давления и кампаратором (сравнивает уровень сигнала). трубки между собой не сообщаются. Плата залита прозрачным гелем.
была Mazda Tribute, 2.3, 4wd, 2007г, есть Ford Kuga, 2.5, Fwd, 2018
-
06.05.2014 05:22
#283
Сообщение от ev-geniuss
Если заглянуть в трубки нового датчика, видно отражение света, т.е. возможно там металл. пластины полированные, в старом ничего не отражалось..
Так в старом уже закоптилось все. Датчик же меряет давление непосредственно выхлопных газов.
-
06.05.2014 17:48
#284
Где-то уже писАл, не могу найти: пробовал промыть датчик путём заливания растворителя посредством 10-кубового шприца. После промывки внутри заблестело, но не заработал…
Mazda Tribute 2л 00г. 4 ВД
Ниссан Моко 10г. 2 ВД
-
04.06.2014 09:53
#285
У меня загорелась ошибка (номер не помню) , типа клапан EGR. Вот едритьтвою!
Пробил по ценам и т.п. Уже приготовился (морально) к глушению этой приблуды.
На всякий случай открыл капот, ну типа глянуть (не отвалился этот датчик — клапан)…
Мля! Фишка слетела с датчика! Вставил фишку до щелчка, сбросил ошибки — усё нормально…
-
04.06.2014 10:18
#286
Какому дебилу пришло в голову глушить ЕГР?
-
04.06.2014 10:19
#287
У меня так и горит из-за этого датчика. Всё руки не дойдут никак.
Mazda Tribute — трёхлитровая пушка !
-
04.06.2014 13:31
#288
Сообщение от Crashtestov
Какому дебилу пришло в голову глушить ЕГР?
Как-то дебилом ся не считаю, но заглушил.
Mazda Tribute 2л 00г. 4 ВД
Ниссан Моко 10г. 2 ВД
-
04.06.2014 16:14
#289
Сообщение от ee423
Как-то дебилом ся не считаю, но заглушил.
Я тебя не имею ввиду))) Я тут просто углубился немного в теорию ДВС, и пришёл к мнению, что глушение ЕГР-чисто русская фишка!
Факты? Да всё просто.Дело в том,что все считают, что ЕГР чисто экологическая приблуда, типа дожиг несгоревших газов и т.д.Как бы ни так!Кто-нибудь задумывался в смысле дожига уже сгоревших газов???то есть всё уже сгорело, а мы берем 1/20 объёма отработанных газов и заставляем еще гореть)))Какой толк экологии для этого?Правильно, никакого!А вот регулировать отработанными газами температуру сгорания топлива-можно и даже нужно!Отработанные газы гореть уже не могут, правильно?Они могут тушить!Поэтому ЕГР и используется, как понижатель температуры в камере сгорания при такте воспламенения!Слишком высокая температура делает больно:кольцам,поршням,выпускным клапанам,катализатору,резонатору и даже глушителю!
Тем кто прочитал мои мысли и подсчитал экономический эффект от работающего клапана ЕГР думаю всё понятно!Те кто хочет дальше «экономить»-ваше личное дело!Соглашусь, что если машина ездит в далеке от цивилизации и заправляется топливом,слитом из ЗИЛа, то у неё уже подавно нет ката, о ЕГР и говорить не приходится-тут важно доезжать от точки А до точки Б!Но расход при этом будет весёлый.Я же имею ввиду исправный автомобиль, работающий на более-менее хорошем топливе.Так что решайте сами-глушить или нет!
З.ы. На моей старой аудюхе была рекомендация с завода-программно отключать ЕГР и лямбды если машина ездит в плохих условиях и на некачественном топливе.Просто перевод двигателя в «Closed loop»-так повышается надёжность.плюсов больше нет.
-
05.06.2014 01:10
#290
-
05.06.2014 07:18
#291
Crashtestov, жужа
ЕГР работает в очень узком диапазоне параметров работы мотора. Только при нагрузке близкой к максимальной, в установившемся режиме, на полностью прогретом моторе, при + температуре окружающего воздуха. Зимой он не работает совсем это легко проверить — отключить под зиму фишку с датчика и до весны чек не загорится.
Это чисто экологическая фишка, направленная на уменьшение образования соединений азота.
Вред экологии? вы на своих старых машинах меняете катализатор на новый? Наверняка нет.
А срок его службы на хорошем буржуйском бензине, на новом моторе 100ткм,
а на нашем неизвестно кем намешаном, на изношенных моторах — того меньше.
Работа ЕГР приводит к прогрессированию износа двигателя — попадание твердых продуктов (сажи) в камеру сгорания увеличивает абразивный износ поршня и цилиндра, ведет к увеличению нагара и пр.
На некоторых машинах, например на x-treil первых выпусков, по системе ЕГР в цилиндры попадала керамическая пыль из катализатора.была Mazda Tribute, 2.3, 4wd, 2007г, есть Ford Kuga, 2.5, Fwd, 2018
-
05.06.2014 07:41
#292
-
05.06.2014 10:05
#293
Сообщение от Alexander_Ch
Crashtestov, жужа
ЕГР работает в очень узком диапазоне параметров работы мотора. Только при нагрузке близкой к максимальной, в установившемся режиме, на полностью прогретом моторе, при + температуре окружающего воздуха. Зимой он не работает совсем это легко проверить — отключить под зиму фишку с датчика и до весны чек не загорится.
Это чисто экологическая фишка, направленная на уменьшение образования соединений азота.
Вред экологии? вы на своих старых машинах меняете катализатор на новый? Наверняка нет.
А срок его службы на хорошем буржуйском бензине, на новом моторе 100ткм,
а на нашем неизвестно кем намешаном, на изношенных моторах — того меньше.
Работа ЕГР приводит к прогрессированию износа двигателя — попадание твердых продуктов (сажи) в камеру сгорания увеличивает абразивный износ поршня и цилиндра, ведет к увеличению нагара и пр.
На некоторых машинах, например на x-treil первых выпусков, по системе ЕГР в цилиндры попадала керамическая пыль из катализатора.Каждый склонен думать по-своему, как ему нашептали. Я, после поиска проблемы на 220 мерседесе склонен думать так, и переубедить меня, что ЕГР чисто для экологии, уже не получится.Матчасть она такая…
-
05.06.2014 12:12
#294
Сообщение от Crashtestov
Каждый склонен думать по-своему, как ему нашептали. Я, после поиска проблемы на 220 мерседесе склонен думать так, и переубедить меня, что ЕГР чисто для экологии, уже не получится.Матчасть она такая…
Ребята, когда разговор касается систем автомобилей, фразы «нашептали» не совсем верны. Мат. часть как правило можно, да и нужно подробно описать и объяснить. Все таки устройство автомобиля это ведь не составление гороскопа… Мне вот что то не очень верится, что ЕГР работает в узком диапазоне (какой смысл городить тогда целую систему)…
-
05.06.2014 12:46
#295
Сообщение от капитоша
Ребята, когда разговор касается систем автомобилей, фразы «нашептали» не совсем верны. Мат. часть как правило можно, да и нужно подробно описать и объяснить. Все таки устройство автомобиля это ведь не составление гороскопа… Мне вот что то не очень верится, что ЕГР работает в узком диапазоне (какой смысл городить тогда целую систему)…
Я оговорюсь, что тему изучал применительно к машине ford escape с мотором YF.
Смысл в том, что соединения азота при сгорании бенза образуются только в определенных условиях — это высокая температура в камере сгорания. Именно для борьбы с образованием соединений азота и служит система ЕГР.
Я пытался сделать обманку вместо датчика DPFE4 летом 2011 года, Изучал литературу, спаял макет и около месяца ездил с макетом обманки под капотом вместо датчика, при зажигании лампочки check считывал код, регулировочными резюками пытался подобрать уровень сигнала чтоб обмануть мозг машины. Обманка выдавала сигнал только после команды мозга машины включить ЕГР (это в момент когда на электропневмоклапане ЕГР появляется сигнал, у меня в салоне загорался светодиод при этом). Если весь день толочься в пробке — он работать не будет — 100%. А стОит хорошенько стартануть с педалью в пол хотя бы на 2/3 — ЕГР начинает работать.
Логика выдачи сигнала оказалась сильно не линейной, я забросил идею с обманкой- просто купил новый датчик.была Mazda Tribute, 2.3, 4wd, 2007г, есть Ford Kuga, 2.5, Fwd, 2018
-
05.06.2014 13:17
#296
Высокая температура понятие растижимое, точнее, например в самой камере сгорания примерно до 2000 доходит и то, это «точечный» нагрев, потом может падать до 500-300… И если сигнал оказался » сильно не линейным» не значит это, что срабатывает клапан при разных параметрах?
-
05.06.2014 13:35
#297
Зимой точно не работает,,даже фишку скидывать не надо. Проехать 100км в режиме трасса+город,потрогать трубку на которой DPFE, трубка будет холодной. И двиг работает нормально..Каждый решает сам что лучше,.
Об чём спор то?
-
05.06.2014 13:36
#298
Сообщение от капитоша
Ребята, когда разговор касается систем автомобилей, фразы «нашептали» не совсем верны. Мат. часть как правило можно, да и нужно подробно описать и объяснить. Все таки устройство автомобиля это ведь не составление гороскопа… Мне вот что то не очень верится, что ЕГР работает в узком диапазоне (какой смысл городить тогда целую систему)…
Поддержу про узкий диапазон!Тогда можно говорить что и датчик детонации и, например, MAP работают в таком же узком диапазоне.Знать бы алгоритм-можно было бы тогда говорить.На старых машинах егр ставили чтобы не спалить каталик при нагреве, потом стали его использовать в более широком диапазоне работы, поэтому про узколинейность на современных машинах не соглашусь ни в коем разе!Может он и не так сильно влияет на работу мотора, но он ВСЕГДА задействован!
Как я себе представляю алгоритм(ЭБУ-по сути контроллер с аналоговыми и дискретными входами/выходами):
1.Прогрев.Снимаются показания MAp,MAF, дтож, регулируются по ДПДЗ,ДТ и ЛЗ, ЕГР.
2.Работа на хх(без нагрузки)-тоже самое, учитывая что дтож в границах прогрева(80-110 град)
3.Работа под нагрузкой-тоже самое, то есть эбу смотрит на датчики(входы) и выдает сигналы на открытие форсунок,УОЗ и егр.Больше никаких выходов на контроллере нет(есть только выходные сигналы на лампы по неисправностям/превышению параметров).
Такая логика.Теперь расставить бы местами по алгоритму…Последний раз редактировалось Crashtestov; 05.06.2014 в 13:41.
-
05.06.2014 14:29
#299
Сообщение от ГЕННАДИЙ.
Об чём спор то?
Да не, не спорим, просто я понять хочу, так как не заморачивался этим вопросом. Везде где сейчас читаю (в сети) про ЕГР, пишут только о экологии. А у нас появилось альтернативное мнение…
-
05.06.2014 15:38
#300
Сообщение от капитоша
А у нас появилось альтернативное мнение…
Имеет право на жизнь, ну как минимум есть определённая логика, но лично поддерживаю версию Александра.
То, что закакивает систему — факт.Mazda Tribute 2л 00г. 4 ВД
Ниссан Моко 10г. 2 ВД
Расшифровка ошибки P1401 у Ford: Неисправность сигнальной цепи высокого разрешения DI
Марка:
Форд
Код:
P1401
Определение:
Неисправность сигнальной цепи высокого разрешения DI
Описание:
Двигатель запущен; и PCM обнаружил присутствующие сигналы DI с низким разрешением, но не обнаружил никаких сигналов DI с высоким разрешением.
Причина:
- Цепь сигнала высокого разрешения CKP разомкнута или замкнута на массу.
- Цепь сигнала высокого разрешения CKP замкнута на питание системы.
- Модуль управления зажиганием поврежден или не удалось
- PCM не удалось
Опрос: Где ремонтируется Ваш автомобиль? (Кол-во голосов: 1133)
У себя в гараже
У официалов
В гараже у Васи
Чтобы проголосовать, кликните на нужный вариант ответа.Результаты
From english:
Decoding the error P1401 from Ford: DI High Resolution Signal Circuit Malfunction
Make:
Ford
Code:
P1401
Definition:
DI High Resolution Signal Circuit Malfunction
Description:
Engine started;and the PCM detected DI Low Resolution signals present without detecting any DI High Resolution signals.
Cause:
- CKP High Resolution signal circuit is open or shorted to ground
- CKP High Resolution signal circuit is shorted to system power
- Ignition control module is damaged or has failed
- PCM has failed
Еще ошибки категории
Ошибки автомобилей разных произвродителей
Опрос: Смогли ли диагностировать неисправность? (Кол-во голосов: 163)
Да, лично
Да, с помощью знакомого
Да, у официального дилера
Нет
Чтобы проголосовать, кликните на нужный вариант ответа.Результаты
Расскажите друзьям:
Поставьте рейтинг, для нас это очень важно:
Голосов: 0 чел. Рейтинг: 0 из 5.
Неисправен дизель?
Воспользуйтесь ОнлайнДиагностикой для профессионалов
P1401 (Ford) — рециркуляции отработавших газов (EGR) датчик давления —
P1401 (Ford) — Exhaust gas recirculation (EGR) pressure sensor —
24.01.2020 /
14.02.2020
•
686 /
285
P1401 FORD — высокая цепь датчика DPFE
P1401 FORD Возможные причины
- Неисправен электронный датчик обратной связи по дифференциальному давлению (DPFE)
- Электронный (DPFE) датчик обратной связи перепада давления разомкнут или замкнут
- Дифференциальная цепь обратной связи по давлению (DPFE) плохое электрическое соединение
- Поврежденный модуль управления силовым агрегатом (PCM)
Как мне исправить код P1401 FORD
Проверьте «Возможные причины», перечисленные выше. Визуально осмотрите соответствующий жгут проводов и разъемы. Проверьте, не повреждены ли компоненты, и проверьте, не сломаны ли, изогнуты ли, вытолкнуты или разъедены контакты разъема.
P1401 FORD Возможные симптомы
P1401 Ford Описание
Целью системы рециркуляции выхлопных газов (EGR) на вашем двигателе является ограничение выбросов окислов азота (NOx). Это делается путем перенаправления небольших количеств выхлопных газов обратно через верхний впуск, чтобы смешаться с заправкой воздух / топливо. Результирующая разбавленная воздушно-топливная смесь (т.е. меньше кислорода на кубический фут) сгорает в охладителе, и температуры в камере сгорания соответственно снижаются, тем самым снижая выбросы NOx.
Система Ford DPFE / EGR управляется модулем управления трансмиссией (PCM). Система использует клапан рециркуляции отработавших газов, электронный регулятор вакуума (EVR) и датчик рециркуляции обратной связи по дельта-давлению (DPFE).
Датчик DPFE измеряет расход EGR через отверстие, расположенное внутри специальной трубки EGR. Отверстие расположено между двумя отверстиями для шлангов, выходящими из трубки, которые соединены с датчиком DPFE специальными термостойкими шлангами. Когда клапан рециркуляции отработавших газов открыт, по отверстию создается перепад давления (давление во впускном коллекторе в зависимости от давления выхлопных газов). Конструктивно эта разница в давлении измеряется датчиком DPFE с точки зрения напряжения. Выходной сигнал напряжения DPFE на PCM прямо пропорционален потоку выхлопных газов, поступающих во впускной коллектор.
Неисправности, которые могут быть связаны с этим кодом
Чтобы узнать, какие неисправности могут быть связаны с этим OBD кодом и почитать более подробную информацию о
них, выберите топливную систему автомобиля:
Рекомендуем просмотреть информацию об ошибке P1401 для других марок авто:
Перейти к контенту
Причины возникновения ошибки P1401 на FORD
Найдено значений ошибки: 3
Высокий уровень напряжения в цепи датчика DPFE
Высокое напряжение входного сигнала электрической цепи [EGR] с обратной связью по дифференциальному давлению
Комбинации Р1401 и Р1402 указывают на неисправность клапана рециркуляции системы отработавших газов. Требуется детальная диагностика устройства.
Если при диагностике обнаружено несколько ошибок, то их следует устранять в порядке обнаружения сканером. После устранения причины воникновения ошибки произведите их чистку и выполните тест-драйв автомобиля.
Другие ошибки возникающие на FORD
- U3FFF
- U3002
- U3004
- U3003
- U3006
- U3005
- U3007
- U300A
- U3001
- U2618
- U261C
- U2619
- U261A
- U261D
- U261B
- U3000
- U2616
- U2617
- U2510
- U2516
- U2199
- U2201
- U2202
- U2300
- U2197
- U2198
- U2196
- U2200
- U2106
- U2107
Нашли неточность или ошибку? Помогите нам улучшить материал!