P1351 (15-5):
Неисправность в цепи передней катушки зажигания цилиндра № 1/№ 4
P1352 (15-6):
Неисправность в цепи задней катушки зажигания цилиндра № 1/№ 4
P1353 (15-7):
Неисправность в цепи передней катушки зажигания цилиндра № 2/№ 3
P1354 (15-8):
Неисправность в цепи задней катушки зажигания цилиндра № 2/№ 3
-
Замените катушки зажигания цилиндров, которые относятся к выведенным кодам DTC катушками зажигания других цилиндров.
Пример: Если указан код DTC P1351 (15-5), замените передние боковые катушки зажигания цилиндров № 1/ № 4 с катушками зажигания цилиндров № 2/№ 3.
Выполните такую же процедуру с задней стороны.
ПРИМЕЧАНИЕ: Переднюю катушку зажигания нельзя заменить задней катушкой зажигания, так как у них разная форма.
-
Запустите двигатель, и проверьте наличие кодов DTC с помощью системы HDS или сканирующего прибора.
Коды DTC P1351, P1352, P1353 или P1354 выведены на дисплей?
|
ДА |
— |
Перейдите к . |
|
НЕТ |
— |
Пропадающая неисправность, на момент проверки система исправна. Проверьте качество контактов и надежность крепления клемм катушки зажигания и блока ECM/PCM.■ |
-
Проверьте, появились ли на экране коды DTC.
Проверьте, не выводятся ли другие коды DTC, которые указывают на неисправность главной цепи зажигания, но отличаются от кодов DTC показанных ранее?
|
ДА |
— |
Замените катушку зажигания двух цилиндров катушкой оригинального цилиндра в соответствии с выведенными кодами DTC. Затем проведите проверку воспроизведения признаков, указанных выше. Замените катушку зажигания, которая была указана, как неисправная по коду DTC. |
|
НЕТ |
— |
Перейдите к . |
-
Поверните ключ зажигания в положение OFF.
-
Отсоедините 3-контактный разъем катушки зажигания от цилиндра, в котором возникла проблема.
-
Проверьте неразрывность соединения между клеммой № 2 3-контактного разъема катушки зажигания и «массой» кузова (см. таблицу).
ПЕРЕДНЯЯ СТОРОНА
|
НЕИСПРАВНЫЙ ЦИЛИНДР |
ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ КОД НЕИСПРАВНОСТИ |
|---|---|
|
№ 1 |
P1351 |
|
№ 2 |
P1353 |
|
№ 3 |
P1353 |
|
№ 4 |
P1351 |
ЗАДНЯЯ СТОРОНА
|
НЕИСПРАВНЫЙ ЦИЛИНДР |
ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ КОД НЕИСПРАВНОСТИ |
|---|---|
|
№ 1 |
P1352 |
|
№ 2 |
P1354 |
|
№ 3 |
P1354 |
|
№ 4 |
P1352 |
Исправно ли соединение?
|
ДА |
— |
Перейдите к . |
|
НЕТ |
— |
Устраните разрыв провода между катушкой зажигания и «массой» G101.■ |
-
Отсоедините разъемы блока ЕСМ/РСМ А (31-контактный) и В (24-контактный).
Примерно месяц назад, неспеша отъезжая на холостом ходу с парковки магазина, я почувствовал несколько пинков, а стрелка тахометра подергалась. После этого все пришло в норму, я целый день ездил без проблем и забыл про этот инцидент. На следующее утро, по пути на работу, после получаса езды по трассе, машину опять стало дергать. Такое повторилось несколько раз в течение пары минут. Я припарковался, открыл капот, осмотрелся: подергал клеммы, проверил уровни жидкостей, осмотрел все разъемы и патрубки. Всё в норме. На секунду закралась шальная мысль: «а вдруг все-таки приехал вариатор?», хотя езжу я спокойно и по логике помирать ему еще рановато. Еще подумал про плохой бензин, но заправлялся на нормальной заправке, вероятность этого была мала. До конца дня кое-как докатался. На третий день, что характерно, опять после 20-30 минут езды, машину опять заколбасило. После поста на трассе хотел поднабрать ускорение, но сделать этого не смог, машину заколбасило, тяга стала пропадать, при даже легком нажатии на газ машину сильно колбасило. Включил аварийку и стал сдавать к обочине. В конце концов машина вообще заглохла и загорелся чек. Я быстренько достал OBD-сканер и отсканил ошибки:
После просмотра ошибок появилось подозрение, что я имею дело с троением двигателя, а значит проблема в системе зажигания. Погуглил коды ошибок, нашел раздел в мануале (тыц). По коду P1351 следует, что проблема в системе зажигания 1 или 4 цилиндра, причем в переднем ряду. Так как свечи у меня меняны полгода назад, решил что дело в катушке. Позвонил Артуру (клубному мастеру по Джазам в Ростове), он подтвердил, что дело скорей всего в катушке, хотя надо проверять. Но, так как до его бокса мне ехать через весь город, то я решил рискнуть. Купил оригинальную катушку переднего ряда в одном из магазинов (была в наличии) и поставил. Но меня ждало разочарование. Ставил и в первый цилиндр, и в четвертый, затем и в остальные два — не помогло. В итоге сдал ее обратно и на следующее утро поехал к Артуру на диагностику.
Там-то я и узнал от него самое интересное: катушки переднего ряда практически никогда не умирают, поэтому проблема в катушке заднего ряда, несмотря на код ошибки. Он выкрутил задние катушки, осмотрел, нашел одну подозрительную — это оказалась катушка крайнего цилиндра с пассажирской стороны (в этом смысле ошибка определилась верно :)). Дальше он намотал на нее несколько витков ленты фум (место обмотки я отметил на рисунке, фото замотанной катушки не сохранилось) и поставил обратно:
Место обмотки катушки
Сказал, что как временная мера это поможет, но нужно купить новую катушку. Еще он сказал, что можно целиком отключить задний ряд катушек и накрайняк ездить так, хотя бы доехать до дома или до сервиса. А кто-то мол катал так долго без видимых последствий. Не зная, сколько времени проживет «восстановленная» катушка, я проездил пару дней, и постепенно дергания вернулись, правда далеко не такие сильные и частые.
Тут из чистого любопытства я решил отключить задний ряд катушек и посмотреть, как будет вести себя машина. Только выдергивать все разъемы показалось мне немного варварским способом, и я нагуглил, что каждый ряд катушек подключен через предохранитель, который можно просто вытащить.
Примечание! Показанные ниже номера предохранителей подходят только для Джаза рестайлинг (после 2004 г. выпуска), на Джазе дорестайл/Фите другие номера предохранителей катушек! (4 и 7 или 5 и 9, в общем гуглится при желании).
Полный размер
Страница из инструкции с номерами предохранителей катушек. Почему-то оба подписаны как Катушка зажигания №2
Ну что ж, я логически рассудил, что предохранитель 2 — передний ряд, 24 — задний, и вытащил 24. Повернул ключ зажигания… Двигатель завелся, и стабильно завибрировал — я понял что он троит. Загорелся чек, но мне было неинтересно. Стало понятно, что двигатель работает на заднем ряду катушек.
Что ж, попытка номер два: воткнул обратно 24 предохранитель (какой же неудобный съемник на этих Джазах!) и выдернул второй.
Полный размер
Предохранитель 2, отвечает за задний ряд катушек
Заводим… Машина завелась и двигатель ровно заработал. Но самое интересное: не загорелся чек! Я прокатился в разных режимах и не заметил никаких косяков, машина ездила примерно так же, как на восьми катушках. Отсюда интересный вывод: если сгорит предохранитель катушек заднего ряда — можно этого даже не заметить. Чека нет, ездит примерно так же
В общем прокатался я так пару недель и заказал катушку-замену. Скорей больше для порядка, чем по необходимости. Оригинал стоит дороговато, под 5к, поэтому взял BREMI за 1.5к (код видно на картинке):
Полный размер
Сорри за мутное качество
Полный размер
В сравнении со старым оригиналом (оригинал Hitachi справа)
Полный размер
Еще в сравнении
В наличии еще были New Era, и народ с форума вроде ставил их, но отзывов после установки я не нашел (если кто из читающих ставил — отпишитесь, интересно же!), поэтому остановился на BREMI, посмотрю сколько проживут они. Артур вообще сказал, что заменители живут недолго и лучше купить оригинал, но любопытство есть любопытство.
Поставил:
Полный размер
Понадобился ключ на 10 с трещоткой
Полный размер
Обычным рожковым подлезть почти нереально
С сегодняшнего дня катаюсь, пока полет нормальный. Разницы особой опять таки не заметил, разве что такое ощущение, что накатом едет чуть-чуть бодрее, раньше чуток поддавливал газ, а теперь не нужно. И на разгоне тахометр чуть плавнее ходит, хотя именно динамика не изменилась. Расход топлива тоже.
Буду кататься, отпишу если будут новости (например, навернется новая катушка :)).
Найдена следующая информация по ошибке P1351 для автомобиля HONDA JAZZ (2008-2012), GE:
На русском языке:
Цепь модуля управления зажиганием, высокое напряжение
На английском языке:
Ignition Control Module Circuit High Voltage
Вы можете задать вопрос или поделиться опытом устранения ошибки P1351 на автомобиле HONDA с другими пользователями.
Возможную причину возникновения и советы по устранению можно найти в каталоге причин и советов:
Найти причину >>>
Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.
Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это& вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о нарушении работы системы.
Может быть полезным для решения вопроса по устранению неисправности у Honda Jazz (GE):
Возможные причины: Неисправный модуль управления зажиганием; Жгут проводов модуля управления зажиганием открыт или замкнут; Цепь модуля управления зажиганием плохое электрическое соединение.
Модуль управления зажиганием (ICM) имеет независимые цепи питания и заземления. Цепи между ICM и модулем управления силовым агрегатом (PCM) состоят из следующих цепей: — Сигнал контроля времени зажигания (IC) — IC контроль времени — Сигнал оборотов двигателя с низким разрешением -Сигнал двигателя среднего разрешения — сигнал положения распредвала -Низкая ссылка ICM отправляет 3X сигналы в PCM и контролирует опережение во время запуска двигателя. Опережение по времени изменяется на управление PCM после выполнения следующих действий: PCM получает второй сигнал 3X PCM подает 5 вольт на цепь сигнала синхронизации управления зажиганием (IC). ICM контролирует сигнал синхронизации CKP при запуске двигателя. Сигнал синхронизации CKP передается от датчика CKP к ICM в сигнальной цепи датчика 2 CKP. Сигнал синхронизации CKP используется для определения правильной пары цилиндров и запуска последовательности запуска катушки зажигания. Опорные импульсы 18Х передаются от датчика CKP к ICM в цепи датчика 1 CKP. Контрольные импульсы 18X используются для впрыска топлива и контроля зажигания. После того как ICM получает оба сигнала, ICM передает эталонные сигналы 18X и 3X в PCM. CMP и датчики CKP разделяют ссылку на 12 вольт и цепь низкого опорного напряжения. Датчик CKP состоит из следующих цепей: — 12 вольт -Низкое задание — сигнал датчика 1 CKP -Сигнал датчика CKP 2.
-
#21
Диагностика показала ошибку P1353 — неисправность катушки зажигания. Код относится к двум передним средним катушкам. Как уточнить с какой их двух проблемы (или с обоими)? Стоит ли ставить б/у катушку (500-1200р на разборе против 3000 за новую). Или катушка слабое место и лучше ставить новую?
-
#23
Джаззец написал(а):
http://fit-jazz.com/proverka-katushek-zazhiganiya/
тебе понадобится помощник
Че-то стремно Помню про аналогичные действия читал, что может ЭБУ накрыться.
Придется наверное повторную диагностику делать
А если тестером прозвонить, зная сопротивления исправной катушки?
Джаззец написал(а):
чем 2 исправные бу катушки по 500 будут хуже тех 6 что у тебя?
на всякий случай, если сам не лазил — катушки переднего и заднего ряда — разные.
Да, уже выяснил, что разные. Честно говоря не знаю как устроены катушки и из-за чего они приходят в негодность.
Если это как-то связано с износом, то неизвестно в каком состоянии б/у и через сколько времени они «накроются».
Добавлено спустя 57 минут 47 секунд:
Еще такой способ нашел:
http://hondavodam.ru/statji/kak-pro … honda.html
-
#25
Есть б/У,состояние новых 1000р за шуку.
-
#26
Поменял все)
Даже голову не забиваю вопросами.
Считайте доходы — расходы будут всегда!
-
#27
всем привет. кто ниб заказывал с экзиста катушки заднего ряда? как они: или стоит у ОД купить?
-
#28
А что они чем то отличаются?
Отличия имеются только на Волне и фитах 7 года,изготовлены из другого материала и изменили немного форму(видать исправили свой косяк)
Лампа Check Engine на панели приборов сообщает владельцу автомобиля о том, что в работе двигателя или другого оборудования транспортного средства возникли неполадки. Чтобы выяснить, в чем именно заключается проблема, следует произвести диагностику бортового компьютера и расшифровать код, который указывает на неисправность. Сегодня вы узнаете как расшифровать ошибки на своем авто, что означает ошибка p0135 Honda и прочие часто встречаемые коды.
Содержание
- 1 Диагностика автомобиля
- 2 Расшифровка кодов
- 2.1 Ошибки двигателя
- 2.2 Ошибки в работе АКПП
- 2.3 Неисправности блока ABS
- 3 Видео «Диагностика Honda Accord своими силами»
[ Раскрыть]
[ Скрыть]
Диагностика автомобиля
Произвести диагностику автомобиля Honda можно в домашних условиях своими силами. Однако, далеко не каждый автовладелец сможет правильно расшифровать комбинации цифр, такие как p0135 или p1298. Поэтому мы предлагаем нашим читателям расшифровку наиболее популярных кодов ошибок, чаще всего встречаемых при диагностике Honda. Но перед этим следует правильно произвести диагностику авто.
Диагностика авто и расшифровка кодов являются универсальными для всех моделей Honda, будь то Civic, CR-V или Accord — это неважно. Все, что вам потребуется для проверки вашего автомобиля на предмет неисправностей, — это канцелярский нож, кусочек проволоки и эта статья по расшифровке комбинаций ошибок. Приступим:
- Вытащите ключ из зажигания.
- Теперь необходимо найти диагностический разъем, который на большинстве моделей авто Honda расположен со стороны переднего пассажира, в нижней части торпеды.
- Найдя разъем, возьмите заранее подготовленную проволоку или кусок кабеля и замкните контакты 4 и 9.
- После этого нужно вставить ключ в замок зажигания и провернуть его.
- Далее, наблюдаем за панелью приборов авто: на ней начнут мигать лампочки. Возьмите листок с ручкой и записывайте туда комбинации цифр. Запомните, длинные мигания означают десятки, а короткие — единицы. К примеру, лампа SRS мигнула 5 раз продолжительно и 7 раз — коротко. Значит, код ошибки будет 57. Получившиеся коды можно расшифровать при помощи предоставленных ниже таблиц.
Если у вас возникли проблемы с поиском необходимых контактов диагностического разъема, можно воспользоваться старым дедовским способом.Чтобы сделать это, вам потребуется такое устройство, как «контролька». В ней должна быть установлена немощная лампа.
- Один провод «контрольки» необходимо подсоединить к кузову вашего транспортного средства.
- Другой конец устройства следует по очереди вставить во все свободные разъемы.
- Когда вы найдете необходимый вам контакт, на приборной панели в районе спидометра загорится значок Check Engine. Также в этом случае на панели может замигать лампа с изображением мотора.
Обратите внимание: эту операцию следует проводить при включенном зажигании.
Расшифровка кодов
Далее мы расшифруем большую часть комбинаций, появляющихся на панели приборов при диагностике Honda. Для большего удобства они будут рассмотрены по группам.
Ошибки двигателя
| Код | Описание |
| 1 | Вышло из строя устройство контроля показателя кислорода в системе ДВС. Также данная комбинация может свидетельствовать о некорректной работы элементов цепи датчика. Рекомендуется произвести тщательную диагностику электроцепи либо заменить датчик на новый. |
| 3 | Возникли неисправности в функционировании элемента контроля давления во впускном коллекторе (ВК) либо зафиксированы неполадки в работе цепи. Необходимо произвести замену детали на новую. |
| 4 | Бортовой компьютер зафиксировал обрыв или замыкание в электроцепи устройства контроля положения коленчатого вала. Стоит отметить, что данный код может свидетельствовать о неисправности самого компонента. Следует произвести замену для корректной работы датчика коленвала. |
| 5 | Ошибка 5 сообщает владельцу автомобиля Honda об обнаружении неисправностей в работе устройства контроля давления во ВК. Кроме того, эта ошибка может свидетельствовать об утечках в каналах управления датчика. Рекомендуется тщательно проверить каналы управления и в случае потребности заменить деталь. |
| 6 | Произошла поломка устройства контроля уровня температуры антифриза в системе охлаждения двигателя. |
| 7 | Бортовой компьютер оповещает о неисправностях в работе устройства контроля положения дроссельной заслонки. |
| 8 | Бортовой компьютер дает знать автовладельцу о выявлении поломок в устройстве контроля верхней мертвой точки мотора. |
| 9 | Произошла поломка датчика угла поворота коленвала либо зафиксированы неисправности в его электроцепи. |
| 10 | Сообщается о некорректной работе либо выходе о неработоспособности элемента контроля температуры всасываемого воздуха. Также могут быть зафиксированы неисправности в его электроцепи. Рекомендуется произвести осмотр цепи и при необходимости заменить датчик. |
| 12 | Зафиксирована некорректная работа системы EGR. |
| 13 | Бортовой компьютер сообщает о выходе из строя элемента контроля атмосферного давления. Также этот код ошибки может свидетельствовать о неполадках в работе электроцепи датчика. Необходимо проверить цепь и при надобности заменить датчик. |
| 14 | Сообщается о выходе из строя клапана управления воздухом. Либо в его цепи зафиксированы неполадки. |
| 15 | Некорректная работа катушки зажигания. На бортовой компьютер поступает неверный сигнал. По всей вероятности, придется заменить катушку. |
| 16 | Сообщается о неисправностях в функционировании форсунки. |
| 17 | Данная комбинация свидетельствует о том, что датчик скорости подает некорректный сигнал на бортовой компьютер. Устройство необходимо заменить. |
| 20 | Бортовой компьютер дает занть о некорректной работе цепи зажигания. Если в ней будут зафиксированы необратимые поломки, вышедшие из строя элементы цепи необходимо будет заменить. |
| 23 | В системе ДВС зафиксирована неисправность шок-сенсора. |
| 30, 31 | Бортовой компьютер Honda сообщает о пропаже сигнала связи с блоком управления АКПП. |
| 41 | Бортовой компьютер зарегистрировал некорректную работу электроцепи подогрева датчика кислорода. Эта ошибка присуща для моделей Honda, где есть нейтрализатор. |
| 43 | Сообщается об отсутствии сигнала с устройства управления подачи топлива. Рекомендуется произвести замену компонента. |
| 59 | Появление этого кода в процессе диагностики свидетельствует о выходе из строя датчика выхлопных газов. Ошибка присуща для моделей Honda, с нейтрализатором TWC. |
| 63 | Сообщается о некорректной работе либо выходе из строя вторичного нагревательного элемента датчика кислорода. Эта комбинация также действенна для моделей Honda с нейтрализатором TWC. |
Загрузка …
Ошибки в работе АКПП
| Код | Описание поломки |
| 5 | БК (бортовой компьютер) зарегистрировал некорректную работу селектора коробки передач (КП). |
| 6 | Сообщается о некорректной работе селектора. В частности, может быть:
В таких случаях рекомендуется проверить подключение разъема, работоспособность цепи либо заменить сам переключатель селектора агрегата. |
| 30 | В случае возникновения этой ошибки может быть:
О появлении этого кода также водителю может сообщить плохое ускорение при нажатии на педаль газа, то есть возникают так называемые провалы. Также при трогании с места на первой передачи в КПП могут быть слышны громкие звуки. |
| 31 | Симптомы возникновения этой неисправности идентичны тем, что описаны в ошибке 30. В случае появления этого кода:
|
| 32 | Эта комбинация свидетельствует об отключении разъема жгута соленоида управления пусковым компонентом либо о коротком замыкании, зафиксированном в электроцепи. |
| 33 | Вышел из строя механизм блокировки либо зарегистрированы обрывы в электроцепи. Рекомендуется произвести замену детали. |
| 34 | БК зарегистрировал отключение разъема компонента контроля количества оборотов ведущего вала. Кроме того, этот код может свидетельствовать о коротком замыкании или обрыве в электроцепи устройства либо о его непосредственном выходе из строя. |
| 35 | Произошло отключение разъема компонента контроля количества оборотов ведомого вала. Может также произойти короткое замыкание или обрыв в цепи либо выход из строя элемента. |
| 36 | Бортовой компьютер оповещает о поломке датчика вторичного вала. |
| 42 | БК зарегистрировал выход из строя системы переключения скоростей. Необходима более тщательная проверка работы КП. |
| 43 | Сообщается о выходе из строя системы управления пусковой муфтой. Следует произвести более тщательную диагностику системы либо произвести ее ремонт или замену. |
Неисправности блока ABS
Для диагностики системы ABS необходимо:
- Поставить автомобиль на ровную поверхность.
- Замкнуть диагностический разъем, как сказано в начале статьи.
- Повернуть ключ в зажигании в положение II.
Ни в коем случае во время диагностики нельзя нажимать на тормоза. Если вы что-то сделаете неверно, система ABS переходит в рабочий режим, в результате чего диагностика автомобиля будет невозможной.
| Код | Описание |
| 11,13 | Зарегистрирован обрыв в электроцепи управления переднего левого либо правого колесного датчика. Также эти коды могут свидетельствовать о коротком замыкании в проводке. |
| 15,17 | Бортовой компьютер сообщает автовладельцу об обрыве в проводе левого или правого колесного датчика. Здесь речь идет о задних устройствах. Кроме того, появление этих комбинаций может говорить о коротком замыкании в электроцепи. |
| 12,14 | Сообщается о возникновении помех в электроцепи, соединяющей передние правые и левые колесные датчики с бортовым компьютером. Также это может свидетельствовать о коротком замыкании в проводке. |
| 16,18 | Эти ошибки свидетельствуют о возникновении помех либо о коротком замыкании в цепи заднего левого или правого датчика. Следует произвести проверку цепи на предмет обрывов и при надобности заменить дефектные участки проводки. Эти коды также могут обозначать поломку непосредственно самого устройства. |
| 31 — 38 | Сообщается об обрыве в электроцепи или о возникновении короткого замыкания соленоида. |
| 51 | Эта ошибка свидетельствует о выходе из строя или о дефектах в работе электродвигателя блока ABS. Следует произвести более тщательную проверку на предмет поломок и при потребности заменить устройство. |
| 52, 53 | Устройство электродвигателя блока ABS залипло в отключенном или включенном состоянии. Следует произвести перезагрузку системы, отключив клеммы аккумулятора, либо заменить механизм. |
| 61 | Напряжение в катушке зажигания чрезмерно высокое или слишком низкое. |
Если вы обнаружили и ликвидировали поломку, вам потребуется обнулить блок ABS. Для этого:
- Зажигание автомобиля Honda необходимо выключить.
- Далее, замкните перемычкой те же разъемы, которые вы замыкали для диагностики.
- Теперь следует зажать педаль тормоза и держать ногу в таком положении.
- Когда педаль тормоза зажата, вам потребуется прокрутить ключ в зажигании на два оборота. В том случае, если вы все сделали верно, значок ABS на панели приборов погаснет через несколько секундочек.
- Когда лампа ABS погасла, тормоза нужно отпустить. Обратите внимание, лампочка опять должна загореться через 4 сек.
- Когда лампа зажглась, вам опять следует нажать тормоза и удерживать ее какое-то время. Через 4 сек. лампа на панели приборов должна отключиться. Когда это произошло, можно отпустить педаль. Опять через 4 сек. лампа ABS моргнет несколько раз — в этот момент коды ошибок будут стерты из памяти бортового компьютера.
- После этого нужно отключить зажигание и вытащить перемычку из диагностируемого разъема.
Учтите, если последовательность действий не будет соблюдена, коды неисправностей останутся в памяти.
Видео «Диагностика Honda Accord своими силами»
В этом видео показана диагностика Honda своими руками.
-
01.05.2011 11:44
#1201
Сообщение от Lis13
привет всем купил фита 1.3 2006 года он при разгоне, не важно при резком или плавном дёргает как на акпп пинает передачи . может у кого было такое подскажите что делать. мож масло поменять ? в варике. и есть ли фильтр а варике как менять и т.дзаранее благодарен.
Есть бесплатный вариант — отключить все катушки заднего ряда. И так и ездить, дергаться не будет. Зато увеличится расход топлива на 1-2 л.
-
01.05.2011 21:29
#1202
Всем привет ! вопрос для знающих людей….
Хонда фит 2006 г.в.,пробег 48 т.км без пробега по РФ, сначала были рывки при езде, заменил масло в вариаторе полностью (залили Жидкость для вариатора (CVT) HONDA HMMF, 4L (Japan)), после чего при длительной поезде начала мигать D(аварийный режим), и потом машина встала. если заглушить двигатель минуты на 3, то потом можно проехать ещё 1 км до след. мигания. съездил на диагностику в офиц.представительство Хонды. проверка показала ошибки Р 0700 (неисправность АКПП) и Р 1890(неисправность системы переключением передач). вывод мастера был такой,что залили неоригинальное масло ! типа меняй масло(раза 2-3) и блок электромагнитных клапанов вариатора.
посоветуйте пожалуйста кто сталкивался с такой же проблемой и кто знает что лечить(менять).заранее спасибо
-
02.05.2011 05:59
#1203
Сообщение от fergie
Есть бесплатный вариант — отключить все катушки заднего ряда. И так и ездить, дергаться не будет. Зато увеличится расход топлива на 1-2 л.
Вот этого не стоит делать, зато потом ремонт будет не бесплатным, то что сделали инженеры Хонда, 8 свечек, это совсем не значит, что 4 лишние.
+Subaru Legacy B4 ’01
The Power of Dreams
Была Honda Fit ’03 — Белаяwww.drive-class.ru
-
02.05.2011 06:03
#1204
Сообщение от Serg-R
Всем привет ! вопрос для знающих людей….
Хонда фит 2006 г.в.,пробег 48 т.км без пробега по РФ, сначала были рывки при езде, заменил масло в вариаторе полностью (залили Жидкость для вариатора (CVT) HONDA HMMF, 4L (Japan)), после чего при длительной поезде начала мигать D(аварийный режим), и потом машина встала. если заглушить двигатель минуты на 3, то потом можно проехать ещё 1 км до след. мигания. съездил на диагностику в офиц.представительство Хонды. проверка показала ошибки Р 0700 (неисправность АКПП) и Р 1890(неисправность системы переключением передач). вывод мастера был такой,что залили неоригинальное масло ! типа меняй масло(раза 2-3) и блок электромагнитных клапанов вариатора.
посоветуйте пожалуйста кто сталкивался с такой же проблемой и кто знает что лечить(менять).заранее спасибоПривет. А масло не на разлив брал? Не думаю что HMMF подделывать будут. Я всегда беру в канистре.Если мигает D, я знаю что бывает накрывается датчик скорости, и из за этого коробка в аварийный режим уходит. Но не факт что это так. А на www.honda-fit.ru про варик тем много, поищи.
+Subaru Legacy B4 ’01
The Power of Dreams
Была Honda Fit ’03 — Белаяwww.drive-class.ru
-
02.05.2011 12:48
#1205
Сообщение от Dimoz_SR1
Привет. А масло не на разлив брал? Не думаю что HMMF подделывать будут. Я всегда беру в канистре.Если мигает D, я знаю что бывает накрывается датчик скорости, и из за этого коробка в аварийный режим уходит. Но не факт что это так. А на www.honda-fit.ru про варик тем много, поищи.
нет конечно,масло было в канистрах с пломбами. мигать D начинает только когда температура масла в коробке высокая(ехать нужно минут 40 и более), а вот обороты плавают сразу….когда едешь ….то ускорение получается,то замедление.
-
02.05.2011 13:25
#1206
Сообщение от Serg-R
Всем привет ! вопрос для знающих людей….
Хонда фит 2006 г.в.,пробег 48 т.км без пробега по РФ, сначала были рывки при езде, заменил масло в вариаторе полностью (залили Жидкость для вариатора (CVT) HONDA HMMF, 4L (Japan)), после чего при длительной поезде начала мигать D(аварийный режим), и потом машина встала. если заглушить двигатель минуты на 3, то потом можно проехать ещё 1 км до след. мигания. съездил на диагностику в офиц.представительство Хонды. проверка показала ошибки Р 0700 (неисправность АКПП) и Р 1890(неисправность системы переключением передач). вывод мастера был такой,что залили неоригинальное масло ! типа меняй масло(раза 2-3) и блок электромагнитных клапанов вариатора.
посоветуйте пожалуйста кто сталкивался с такой же проблемой и кто знает что лечить(менять).заранее спасибомасло скорее уже ни причем, варик/акпп была дохлая и до этого …
-
03.05.2011 16:19
#1207
Сообщение от Dimoz_SR1
Вот этого не стоит делать, зато потом ремонт будет не бесплатным, то что сделали инженеры Хонда, 8 свечек, это совсем не значит, что 4 лишние.
я тоже так думаю.а какие свечи не дорогие пойдут взамен родным?
аккорд 2002 TL 200л/с.
а мне больше и не надо,
только бы посвежее))))
-
04.05.2011 05:44
#1208
Сообщение от Serg-R
Всем привет ! вопрос для знающих людей….
Хонда фит 2006 г.в.,пробег 48 т.км без пробега по РФ, сначала были рывки при езде, заменил масло в вариаторе полностью (залили Жидкость для вариатора (CVT) HONDA HMMF, 4L (Japan)), после чего при длительной поезде начала мигать D(аварийный режим), и потом машина встала. если заглушить двигатель минуты на 3, то потом можно проехать ещё 1 км до след. мигания. съездил на диагностику в офиц.представительство Хонды. проверка показала ошибки Р 0700 (неисправность АКПП) и Р 1890(неисправность системы переключением передач). вывод мастера был такой,что залили неоригинальное масло ! типа меняй масло(раза 2-3) и блок электромагнитных клапанов вариатора.
посоветуйте пожалуйста кто сталкивался с такой же проблемой и кто знает что лечить(менять).заранее спасибоПоменяй масло 2-3 раза, если не поможет коробку на дефектовку…
У меня после каждой смены масла короба недели две выкаблучивается(пинается на светофорах иногда), потом устаканивается…. Видимо комп подстраивается под новое масло….
ТАЗЫ — Caldina 210 97 — Fielder 121 01 — Outback 03 — Fielder 141 06 — Fit 06 — Airwave 08
-
04.05.2011 17:57
#1209
Сообщение от Cl_54
масло скорее уже ни причем, варик/акпп была дохлая и до этого …
сегодня побывал в региональном центре по ремонту АКПП,там специалист уверенно сказал что требуется менять блок клапанов на вариаторе. только вот не уточнил, как он правильно называется. проблема его ещё найти, в магазинах его нет,и у офиц.дилеров, только на заказ.причем говорят что в москве их нет.
-
04.05.2011 18:03
#1210
В России поскреби любого богатого — увидишь бюджетные деньги.
-
04.05.2011 19:00
#1211
-
06.05.2011 03:41
#1212
Сообщение от Lis13
я тоже так думаю.а какие свечи не дорогие пойдут взамен родным?
NGK BKR6E-11 и DENSO K20PR-U11
http://honda-fit.ru/index.php?go=faq вот тут информация полезная для всех, лучше ставить именно такиея, рекомендованные хондой, про заменители других марок не знаю.
+Subaru Legacy B4 ’01
The Power of Dreams
Была Honda Fit ’03 — Белаяwww.drive-class.ru
-
06.05.2011 11:37
#1213
Здравствуйте господа Фитоводы!!! Может кто знает, привода на Фите GD3 1,5 л., и на Фит Ария GD8 1.5л. Одинаковые или все таки разные????? Помогите кто знает очень очень надо!
-
06.05.2011 11:45
#1214
В России поскреби любого богатого — увидишь бюджетные деньги.
-
07.05.2011 11:47
#1215
пришла хана подшипнику заднему левому, придется менять всю ступицу, на сколько я знаю отдельно подшипник там не меняется, дубликаты на много хуже оригинала???? или лучше все же взять оригинал????
двенашка-=>FIT-=>GALANT-=>FIT(но 1.5)-=>Citroen C4
-
07.05.2011 12:49
#1216
здравствуйте вот приобрел себе Фита в кузове GE-6(2009г.в) подскажите паожалуйста что там -за маленький тахометр на табло который когда едиш он опускается на холостых подымается ,и кнопка которой сбрасываеш километраж за что она ище отвечает
-
07.05.2011 17:02
#1217
Сообщение от Wister
пришла хана подшипнику заднему левому, придется менять всю ступицу, на сколько я знаю отдельно подшипник там не меняется, дубликаты на много хуже оригинала???? или лучше все же взять оригинал????
Оригинал берит, но если пробег за год тыщ 10 км, то и дубликат проканает, менять его самостоятельно несложно.
Отдельно поштыпник на полном приводе.Последний раз редактировалось деВЯтина; 07.05.2011 в 17:04.
В России поскреби любого богатого — увидишь бюджетные деньги.
-
07.05.2011 20:20
#1218
У кого есть ссылка где можно скачать инструкцию по ремонту, эксплуатации FIT-а 2001г.в.?
-
07.05.2011 20:26
#1219
ремонт, диагностика и обслуживание HONDA. Ремонт электро-реек хонда . 89511778751.
-
07.05.2011 20:30
#1220
Сообщение от Wister
пришла хана подшипнику заднему левому, придется менять всю ступицу, на сколько я знаю отдельно подшипник там не меняется, дубликаты на много хуже оригинала???? или лучше все же взять оригинал????
фебест . неплох , пока проблем и с этим изделием небыло .
ремонт, диагностика и обслуживание HONDA. Ремонт электро-реек хонда . 89511778751.