Ошибка p1349 toyota corolla 3zz

05.03.2014 12:57

#1

ошибка P1349

всем привет…вообщем такая вот не большая проблема (ЗНАЮ,ЧТО ТЕМА ЗАЕЗЖЕНА). Диагностика показывает ошибку P1349 (система VVt-i),грешил на сам клапан VVt-i,но увы нет, т.к. ставил с чайзера клапан,сначало проверили ошибки на нем,такая ошибка не вылезла,переставили на прогрес клапан,стерли ошибки и все равно вылезает эта ошибка…вот собственно вопрос
1) может ли быть эта из-за масла (не нравится мне оно Motul 5W30)
2) и как определить все ли впорядке с муфтой VVt-i
3) может кто нибудь еще что скажет по этому поводу???

Toyota Progres NC 250, 1999г., IR version
Toyota Progres NC250 WP 2002
05.03.2014 13:18

#2

NC250 JCG10-0032261 10/2000
05.03.2014 13:47

#3

читал эту тему…метки,ГРМ все в порядке,на моих глазах ставили,когда помпу меняли

Toyota Progres NC 250, 1999г., IR version
Toyota Progres NC250 WP 2002
05.03.2014 14:34

#4

Сообщение от Иван))

читал эту тему…метки,ГРМ все в порядке,на моих глазах ставили,когда помпу меняли

Пусть меняют муфту.. на твоих глазах

NC250 JCG10-0032261 10/2000
05.03.2014 15:21

#5

КАК УЗНАТЬ,что ей хана?))) масло не где не капает,не бежит,лишних звуков не слышно…симптомов,что ей «плохо» нет

Toyota Progres NC 250, 1999г., IR version
Toyota Progres NC250 WP 2002
05.03.2014 17:01

#6

Сообщение от Иван))

КАК УЗНАТЬ,что ей хана?))) масло не где не капает,не бежит,лишних звуков не слышно…симптомов,что ей «плохо» нет

А ей может быть и НЕ «хана»… просто перед муфтой, есть трубка, подающая масло на муфту VVT-i, через клапан. Так вот — перед клапаном есть сетчатый фильтр, который рекомендуется промывать при каждой (или через раз-два) смене масла. Конечно это практически никто не делает, ни у нас ни в Японии (после окончания гарантийного срока… дилеры везде одинаково работают). Соответственно забитый фильтр не дает нужного давления, для муфты… добавьте к этому и «уставшую» пружину клапана vvt-i… вот вам и «расколбас», хоть и не значительный (ошибок нет, т.к. ситуация не критическая для мотора и экологии)…

Progres NC250 four TA-JCG15-AEPVH-P(W) 03/2004 Torsen
Minicab MiEV 2012
05.03.2014 17:02

#7

Сообщение от !vn

Пусть меняют муфту.. на твоих глазах

Помпу я менял… метки грм смотрел внимательно и муфту поставил правильно… я про грабли помню 🙂

Progres NC250 four TA-JCG15-AEPVH-P(W) 03/2004 Torsen
Minicab MiEV 2012
06.03.2014 03:56

#8

Изза масла очень врядли, у меня мотул 5w40 отличное масло. А перед тем как менять, если очень не лень, муфту можно разобрать, и посмотреть) Я свою разбирал уже. Правда было трудно найти замену пятиграннику)) И да, сеточку глянь, она под клапан забита

Progres NC250 four 1JZ FSE 2001г
06.03.2014 04:02

#9

Сообщение от Иван))

КАК УЗНАТЬ,что ей хана?))) масло не где не капает,не бежит,лишних звуков не слышно…симптомов,что ей «плохо» нет

Просишь сделать сканером Active Test VVTi… Если система работает нормально и фазы сдвигаются — мотор заглохнет или войдёт в сильный расколбас.. а если не будет никаких изменений — надо искать причину, по которой впускной вал не поворачивается относительно шестерни VVT-i..

NC250 JCG10-0032261 10/2000
06.03.2014 09:43

#10

сетку чистил…Иван,читал на форуме марководов,что можно проверить,если отключить фишку от КЛАПАНА и на заведенную дать 12В,то машина либо заглохнет либо начнет «расколбас» как ты сказал…так можно сделать?

Toyota Progres NC 250, 1999г., IR version
Toyota Progres NC250 WP 2002
06.03.2014 09:51

#11

Toyota Progres NC 250, 1999г., IR version
Toyota Progres NC250 WP 2002
06.03.2014 14:17

#12

Можно проверить работу сняв его и подав питание, не издеваясь над машиной)) Можно и на заведенную, скорее всего будет расколбас) Только еще бы не плохо проверить, подает ли сама система на него питание когда нужно.

Progres NC250 four 1JZ FSE 2001г
06.03.2014 15:38

#13

Сообщение от svigeo

Можно проверить работу сняв его и подав питание, не издеваясь над машиной)) Можно и на заведенную, скорее всего будет расколбас) Только еще бы не плохо проверить, подает ли сама система на него питание когда нужно.

это возможно?

Toyota Progres NC 250, 1999г., IR version
Toyota Progres NC250 WP 2002
06.03.2014 15:48

#14

Сканер покажет когда меняется фаза, но идет ли по цепи электричество по факту, наверное только вольтметр покажет. Тут наверное надо творческий подход)) Подключать его и вытягивать провода в салон… Сам хотел это сделать, да руки не дошли. Сканер то показывает все ровно, угол нормальный. Это я запаривался когда детонация мучала. Всетаки я потом закончу начатое) А кстати можно на подьемнике врубить скорость и погазовать подключив вольтметр) В общем удобный вариант надо придумать самому))

Progres NC250 four 1JZ FSE 2001г
06.03.2014 16:04

#15

Сообщение от svigeo

Сканер покажет когда меняется фаза, но идет ли по цепи электричество по факту, наверное только вольтметр покажет. Тут наверное надо творческий подход)) Подключать его и вытягивать провода в салон… Сам хотел это сделать, да руки не дошли. Сканер то показывает все ровно, угол нормальный. Это я запаривался когда детонация мучала. Всетаки я потом закончу начатое) А кстати можно на подьемнике врубить скорость и погазовать подключив вольтметр) В общем удобный вариант надо придумать самому))

Т.е. нужно отключить фишку клапанна,и это фишку замерить вольтметром на больших оборотах?

Toyota Progres NC 250, 1999г., IR version
Toyota Progres NC250 WP 2002
06.03.2014 16:09

#16

Сообщение от Иван))

Т.е. нужно отключить фишку клапанна,и это фишку замерить вольтметром на больших оборотах?

Так система выбросит чек, и вполне возможно ничего подавать на клапан не будет… Тут опять же, чтобы без членовредительства обойтись надо подумать) Я имею ввиду не надрезать изоляцию.

Progres NC250 four 1JZ FSE 2001г
06.03.2014 16:16

#17

не,это понятно,не люблю я такое (я про изоляцию)…и система не выбрасывает чек,снимал эту фишку,пробовал без нее ездить никаких изменений не увидел в том числе и каких нибудь признаков,что он вообще отключен

Toyota Progres NC 250, 1999г., IR version
Toyota Progres NC250 WP 2002
06.03.2014 16:24

#18

А вот это уже странно)) У меня чек выскакивал на снятой) Касательно изменений, их и вправду почувствовать сложно.

Progres NC250 four 1JZ FSE 2001г
06.03.2014 16:26

#19

Сообщение от Иван))

не,это понятно,не люблю я такое (я про изоляцию)…и система не выбрасывает чек,снимал эту фишку,пробовал без нее ездить никаких изменений не увидел в том числе и каких нибудь признаков,что он вообще отключен

Не должно быть так… ты до полного прогрева двигателя ездил? «Чек» (со снятой фишкой клапана vvt-i) должен загораться при достижении двигателем определенной температуры…

Progres NC250 four TA-JCG15-AEPVH-P(W) 03/2004 Torsen
Minicab MiEV 2012
07.03.2014 02:41

#20

Сообщение от Lerych

Не должно быть так… ты до полного прогрева двигателя ездил? «Чек» (со снятой фишкой клапана vvt-i) должен загораться при достижении двигателем определенной температуры…

Димон с драйва, уже 3 дня без клапана ездит, ничего не загорается, загорелся когда отключили на заведеную, заглушили, завели, чек погас

GF-JCG11-AEPZF-X [TORque SENsitive]
Блог — http://www.drive2.ru/r/toyota/649432/

Приветствую, есть проблемка у меня, надо растолковать ее и найти решение.
помогите кто чем может пожалуйста.
Загорелся у меня чек…
сделали диагностику, комп выдал ошибку p1349 т.е ошибка муфты vvt-i
моторчик у меня 3zz-fe
почитал поюзал на форумах, толкового ничего не нашел что решит мою проблему. так что обращаюсь к вам:)
пишут только что либо менять клапан vvt-i и чистить сеточку, или же саму муфту менять.
дык сообственно вот. муфта подклинивает, это факт.
лесть еще туда не лез. муфта новая, меняли вместе с цепью грм. метки все на месте, с этим все гуд. на холостом ходу иногда сильно падают обороты.
на разгон машина до 3,5 тыщ идет вяленько… потом просыпается.
замечен высокий расход бензина. около 11 литров на сотню. это при спокойной езде по городу. у меня механика машинку не кручу.
НА ЗАМЕТКУ МАЛО ЛИ. форсы мыты, заслонка тоже, дадчик холостого хода исправен, свечи новые, дадчик дмрв почищен.

Источник

НЕИСПРАВНОСТЬ СИСТЕМЫ VVT (БЛОК1)

ОПИСАНИЕ ЭЛЕКТРОСХЕМЫ
Система VVT управляет моментом открытия и закрытия впускных клапанов в
соответствии с условиями езды автомобиля.
Электронный блок управления двигателем (ECM) управляет клапаном подачи масла
(OCV), с тем чтобы обеспечить открытие клапана в надлежащий момент, а давление
масла, регулируемого OCV, передается на кулачковый регулятор VVT и затем
кулачковый регулятор VVT меняет относительное положение между распределительным
и коленчатым валом.
Признаки (а) и (б) продолжают наблюдаться после разогрева
двигателя и при частоте вращения 400 — 4000 об/мин:
(а) Момент открытия и закрытия клапана не изменился по сравнению
с текущим моментом.
(б) Текущий момент открытия и закрытия клапана является
постоянным.
· Момент открытия и закрытия
клапана
· Клапан подачи масла
· Узел кулачкового регулятора VVT
· ECM
ЭЛЕКТРОСХЕМА

МЕТОДИКА ВЫЯВЛЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТИ

СОВЕТ:

Если есть сообщение о неисправности с кодом DTC P1349, проверьте
цепь системы VVT.
Проверьте с помощью ручного диагностического прибора показания
индикаторного табло. Индикаторное табло сохраняет информацию о работе двигателя
при обнаружении неисправности, поэтому при поиске неисправностей полезно знать,
находился ли автомобиль в движении или остановился, двигатель был ли нагретым
двигатель или нет, была обедненной или обогащенной топливно-воздушная смесь и
т.п., в момент возникновения неисправности.

ПРИ ИСПОЛЬЗОВАНИИ РУЧНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА:

ПРОВЕРЬТЕ МОМЕНТ ОТКРЫТИЯ И ЗАКРЫТИЯ КЛАПАНА

ОТРЕГУЛИРУЙТЕ МОМЕНТ ОТКРЫТИЯ И
ЗАКРЫТИЯ КЛАПАНА

Читать запись полностью »

Источник

Как сбросить P1349?

Сброс ошибки для Toyota Corolla осуществляется следующим образом. Способов сброса ошибок с автомобилей Тойота множество. Каждый из них идет в зависимости от модели и системы диагностики установленных в автомобиль. Наиболее популярных и действенных несколько. Первый — самый простой. Включаем зажигание и жмем на тормоз 5 раз, потом выключаем и также 5 раз нажимаем. После включаем зажигание снова и жмем уже 10 раз. Заводим, радуемся результату. Второй способ — включаем зажигание и устанавливаем перемычки между ТС и E1. После этого наживаем тормоз 8 раз с паузой 3 сек, при этом сигнальное устройство должно мигнуть. Включаем зажигание и убираем перемычку. Третий — Вытаскиваем на 1-4 минуты предохранитель EFI.