Здравствуйте, купил в две недели назад пыжика, столкнулся с ошибкой р1340. пробег 92000км. При прогреве авто до рабочей температуры, примерно 80 градусов, выскакивает ошибка р1340, двигатель начинает троить и включается вентилятор… Буду рассказывать про эту ошибку, может кому то поможет…
При диагностике сканером сканмактик 2 — показала ошибка р1340 — пропуск зажигания по 4-му цилиндру.
1. Поменял свечи зажигания местами — эффекта нет.
2. Поменяли катушки местами — эффекта нет.
3. Поменял датчик температуры в термостате ( нашел статью в интернете) — эффекта нет.
4. Вскрыли клапанную крышку, проверили визуально пружины на клапанах ( друг с автосервиса подсказал, была у них такая машина с такой не исправностью у них) — все цело.
привет всем новый день
5. Съездил к электрику, подключили лексия, проверили, на 92 градусах начинает потравливать немного двс, на 95 градусах вылетает ошибка, пропуск по 4 цилиндру. на 105 появляется ошибка — обрыв цепи датчика термостата. Проверили питание на модуль все норма, на смогли проверить питание, но факту выходит комп отключает питание форсунки на 4 цилиндр… Завтра поменяю форсунки местами… По журналу сохраненных ошибок в блоке, было выявлено что пробег скручен, отсчет начинается с 72000км… Ошибка — пропуск воспламенения по 4 цилиндру и проблема с обрывом цепи термостата с самого начала… ( Обновил сканмактик 2 прочел им ошибки, теперь появились ошибки и расшифровывает их как р1340 несогласование датчика распредвала с датчиком коленвала, р0304 пропуск зажигания по 4 цилиндру. чему верить ?!
Новый день, новые сюрпризы…
6. Поменял форсунки местами 4цилиндр с 3, а 2 с 1. Завел и и через 10 сек загорелась ошибка Р1338, непонял ситуации, решил снова поменять модули зажигания, 2 цилиндр с 3, ошибка перешла 1339, поменял 3 цилиндр с 1, ошибка перешла Р1337…
Заказал новый модуль и комплект свечей … через 4 дня придут, отпишусь!
7. Пришёл модуль. Артикул = 0221504470 BOSCH =1350р. Поменял, машина зашептала, ошибка ушла…Жду свечи…
Немогу понять почему получилась такая ситуация ! и почему горела ошибка 1340
8.Прошло несколько дней. И снова…аааааааааа…снова троит но цилиндр не отключается…
Двигатель нагревается до 107 градусов и выскачили ошибки…
Р0597 обрыв цепи нагревателя термостата.
Р1340 пропуск воспламенения в 4 цилиндре
Р0313 обнаружены пропуски воспламенения при бедной смеси
Р2196 сигнал от датчика О2 всегда показывает богатую смесь (блок 1 датчик 1)
9. Поменял свечи. Эффекта ноль. стоимость 1800 р (((((
10. Подключил термостат, теперь оба патрубка горячих при 90 градусах, ошибка по нагревателю термрстата ушла. Ошибка 1340 осталась…
11. Сьездил к официалам, посмотрели, сказали что неплотно прилагают клапана, приговор снятие и дефектовка гбц (((((
12. Разобрал гбц и нашёл причину… Отдал друзьям на завод, пытаются восстановить деталь…
Полный размер
вал сдвинут вправо, ондо из колец скорей всего не полностью держит масло,
Полный размер
вал сдвинут влево, руками, огромный зазор между бугилем и упорной шайбой на распредвалу
бугиль отремонтирован
ошибка осталась, но при заводе двигателя, грохот цепи ушел!
Ну что, сегодня 23.12.2017г, ездию 2 дня, ошибка ушла! обороты на хх при прогретом двс 680-700, работает ровно… 2.5 месяца мучений и победа! Хочу на сайте выразить огромную благодарность Денису Белкину с Нижнего Новгорода за помощь в решении проблемы! Кому интересно пишите чем смогу тем помогу!
Привет всем, 100 лет не появялся и не одновлял страничку… проблема в оконцовке оказалась в лопнутом седле гбц! замена в волгограде на заводе обошлась 2400р. + прокладки, цепь и на всякий случай поменял два клапана… пишите постараюсь помочь!
leon
Не могу победить ошибку P1340
Купил давеча сий автомобиль. Горел чек, особого значения не придал, пишет антиполюшен. Доехал 200 км до Екб без проблем. В среду забрал свой elm, подключил, считал ошибки P0343, P1340 (причем эта была неподтвержденная). Покурив инет, про 0343 на утро нашел на впускном датчике отцеплен разъем, подключив, скинув ошибки, поехал. Буквально через минут 30 езды, начала троить. Считал 1340 подтвержденная. Стираю ошибки, 5 минут езды, может и того меньше, опять тоже самое. Приехал вечером в гараж, думал катушка. Перекинул местами катушки, фигульку на рогульку. Вентилятор работает, как у самолета турбина. Вообщем отключаю датчик впуска, горит чек, но не троит, с 2000 до 3000 при газ в пол поддергивается. Какие мысли разгадать загадку? Снимать клапаку и все прочее?
Очень много перечитал, но ничего толкового не нашел. Свечи предыдущий хозяин менял 2000 км назад. Не выкручивал, т.к. не было свечного.
Двигатель EP6.
Еще забыл, утром запускаешь, сначала обороты 1200, начинают падать, подскакивают до 1500, опускаются, опять подскакивают. Так около 10 раз.
Здравствуйте уважаемые форумчане! Помогите пожалуйста разложить мысли по полочкам…
Двигатель EP6
Машина была куплена 2 года назад. Пробег 56 т. км, скорее всего не реальный. Реальный не известен. После полугода эксплуатации был замечен очень сильный расход масла. На сервисе были выполнены следующие работы (не все касалось масла, просто заодно…): Были заменены поршневые кольца, масло съёмные колпачки, цепь (в т ч натяжитель, направляющие), удалён катализатор, поставлена обмана (без прошивки, уверяли что это не обязательно…). Проблема с маслом ушла. После этого около 2-3 месяцев ездили нормально. Затем машина начала периодически троить в абсолютно разное время (как при старте двигателя, так и при езде). Могла заглохнуть при нагрузке. Проблема уходила после нескольких перезапуск двигателя. При этом вываливалась куча ошибок по пропускаем зажигания, качеству смеси и ошибкам по нижней лямбде. В итоге все таки прошили машинку и отключили лямбду. После этого осталась одна единственная ошибка — P1340, пропуски зажигания в 4-ом цилиндре, но симптоматика немного изменилась: если раньше проблема возникала спонтанно и не каждый раз, то сейчас троит двигатель, включается вентилятор и светится эта ошибка постоянно (перезапуски и тд, как раньше, не помогают).
Чуть подробнее по симптомам: при запуске двигателя появляется ошибка, машина переходит в аварийный режим, машина троит, обороты скачут от 1100 до 1300 при прогреве. После прогрева 710-720, троение уходит. Важный момент который меня смущает больше всего: Если дать машине чуть-чуть погреться (около минуты при условии что сейчас на улице -5), потом заглушить и сбросить ошибку, то можно спокойно ездить на ней весь день, более она не появляется ни на программном уровне и не проявляет себя вообще ни как (т.е. не троит, нормально едет, не глохнет). После ночи стоянки все возвращается обратно.
Свечи менялись на новые, катушки менялись местами, после замены свечей свечи так же менялись местами (для исключения брака свечи). из 4-го цилиндра джеки никуда при этом не уходит. Планирую попробовать снять форсунки, посмотреть в каком они состоянии, промыть подручными средствами и поменять местами.
Про саму ошибку много читал, про седла клапанов и про проточенные канавки, но никак не могу это состыковать с тем фактом, что после очень кратковременное прогрева и сброса ошибки проблема никак себя более не проявляет до длительной стоянки. (т.е. когда она прям совсем конкретно остынет, точное время не замерял,но пробовал заводить через 2 часа — ошибка не появлялась, спустя ночь — снова она). Если дело в седлах клапанов или в канавках, такого же быть не должно?
#326
Konstantin
-
- Администраторы
-
- 10 842 сообщений
Добрый председатель KOLHOZa
- Откуда:Москва, СВАО
-
Автомобиль:Peugeot 508
2.0 HDi Allure — Brun Guaranja
Отправлено 25 июня 2015 — 20:55
voditel, код ошибки можно?
|
Американский форум: Задаёшь вопрос, потом тебе отвечают. |
|
Наверх
#327
Alexander-ekb
Alexander-ekb
- Откуда:Город
-
Автомобиль:Peugeot 508
1,6 THP
Отправлено 25 июня 2015 — 21:25
Я датчик верхний раза три менял, тоже ошибка плавающая была.
508 1.6 THP
- Наверх
#328
Tigger
Tigger
- Откуда:Рязанская область
-
Автомобиль:Пежо 508
THP 150, allure, перламутр, пакеты 1,2
Отправлено 14 июля 2015 — 15:48
Сегодня утром при обгоне выскочил Check и сообщение о неисправности двигателя с приглашением его отремонтировать и произошла потеря мощности.
Остановился на обочине, причем, когда остановился АКПП дергалась, индикатор включенного режима метался между D и N, вентилятор гудел на всю. Перевел коробку в P, заглушил, хлопнул своей дверью. Вентилятор продолжал гудеть, завел, тронулся, поехал нормально. Через минуту встал в пробку, вентилятор продолжал гудеть, перестал только, когда температура упала где-то до 80 градусов. Потом проехал еще около часа в обычном режиме, Check горел, поведение машины было нормальное.
Побывал у ОД. Диагноста не было, мастер по компу определил ошибку «пропуск зажигания во втором, четвертом или неопределенном цилиндре». Коды ошибок P1336, P1340, P1338. Предположил с десяток неисправностей: плохой бензин, свечи, катушки, ТНВД, нагар, катализатор, что-то еще говорил, не помню уже. Завтра еду к диагносту. Последний раз до полного бака заправился на Газпромнефти. Пробег 133 000 км.
Allure THP 150, пакеты 1,2
- Наверх
#329
Гальченко Павел
Гальченко Павел
-
- Модераторы
-
- 5 009 сообщений
Ночной кошмар дилера
- Откуда:Москва
-
Автомобиль:508
____Рестайлинг____ Дизель, Аллюр,
Отправлено 14 июля 2015 — 16:34
Или цепь 
Широкий спектр различных юридических услуг.
8 926 522 37 29
Форумчанам скидки
Хобби — работа с автодилерами, когда они отказывают в гарантии
- Наверх
#330
Ivan
Ivan
- Откуда:Чита
-
Автомобиль:Peugeot 5008
дизельный Allure + пакеты, «EMERALD CRYSTAL»
Отправлено 14 июля 2015 — 16:53
Tigger сказал:
вентилятор гудел на всю. Перевел коробку в P, заглушил, хлопнул своей дверью. Вентилятор продолжал гудеть, завел, тронулся, поехал нормально. Через минуту встал в пробку, вентилятор продолжал гудеть, перестал только, когда температура упала где-то до 80 градусов.
При ошибке вентилятор гудит примерно 4 минуты, в т.ч. после остановки двигателя.
Лампа Чек моргала или просто загорелась?
Если при обгоне, то рискну предположить, что ТНВД, как больное место. Как не обидно, у меня после замены турбины и во время привычных отжигов вчера при обгоне снова подал признаки кончины ТНВД. Надеялся, что это он случайно, но через некоторое время при обгоне он снова перекрылся. Пока надеюсь, что причиной явилась наша сибирская жара (до +38), по дороге температура ОЖ ниже 100 градусов редко отпускалась, но уже начал подыскивать оптимальные варианты покупки ТНВД и планировать его замену ближайшие 2000 км. (Хотя на предыдущем неисправном ТНВД я ездил около 5000 км, главное не газовать резко).
Peugeot 407 1,8 MT 125 л.с.(монтекристо) —> Peugeot 508 Allure 1,6 АТ 150 л.с. + 1 и 2 пакет (перламутр) —>
Peugeot 5008 Allure 2,0 АТ 180 л.с. (дизель) (сине-зеленый «EMERALD CRYSTAL»)
Мои машинки на Drive2
- Наверх
#331
Tigger
Tigger
- Откуда:Рязанская область
-
Автомобиль:Пежо 508
THP 150, allure, перламутр, пакеты 1,2
Отправлено 14 июля 2015 — 16:58
Ivan (14 июля 2015 — 16:53) писал:
При ошибке вентилятор гудит примерно 4 минуты, в т.ч. после остановки двигателя.
Лампа Чек моргала или просто загорелась?
Если при обгоне, то рискну предположить, что ТНВД, как больное место. Как не обидно, у меня после замены турбины и во время привычных отжигов вчера при обгоне снова подал признаки кончины ТНВД. Надеялся, что это он случайно, но через некоторое время при обгоне он снова перекрылся. Пока надеюсь, что причиной явилась наша сибирская жара (до +38), по дороге температура ОЖ ниже 100 градусов редко отпускалась, но уже начал подыскивать оптимальные варианты покупки ТНВД и планировать его замену ближайшие 2000 км. (Хотя на предыдущем неисправном ТНВД я ездил около 5000 км, главное не газовать резко).
Загорелась.
Allure THP 150, пакеты 1,2
- Наверх
#332
MaxG
MaxG
- Откуда:Жуковский
-
Автомобиль:Toyota RAV 4
2.0 4WD Престиж
Отправлено 14 июля 2015 — 18:20
У меня при выходе из строя ТНВД вылезла ошибка P0087
В случае Tigger может и катушки/свечи.
Цепь и нагар сопровождаются ошибками по детонации или неверным фазам.
Ivan, самый выгодный вариант это насос от BMW 13517588879.
Хотя ты наверняка и сам знаешь.
Чтоб не скучно было
- Наверх
#333
Ivan
Ivan
- Откуда:Чита
-
Автомобиль:Peugeot 5008
дизельный Allure + пакеты, «EMERALD CRYSTAL»
Отправлено 14 июля 2015 — 19:09
MaxG, кстати, выпустил БМВ из виду. Действительно, примерно на 5000 дешевле. Он нам точно подходит?
Tigger сказал:
У меня несколько раз моргала, после чего горела постоянно. Тогда, возможно, правда что-то другое.
Смущает меня это:
Tigger сказал:
когда остановился АКПП дергалась, индикатор включенного режима метался между D и N,
Может просто контакт где-то окислился на компьютере АКПП или обрыв? Незадолго до этого ничего под капотом не делали?
MaxG сказал:
В случае Tigger может и катушки/свечи.
У меня пробивало катушку (по вине сервиса — когда меняли свечи порвали наконечник катушки). Двигатель троил, мощность резко падала, вентилятор не помню, но кажется включался. Но вот по коробке никаких индикаций ненормальных не было.
Peugeot 407 1,8 MT 125 л.с.(монтекристо) —> Peugeot 508 Allure 1,6 АТ 150 л.с. + 1 и 2 пакет (перламутр) —>
Peugeot 5008 Allure 2,0 АТ 180 л.с. (дизель) (сине-зеленый «EMERALD CRYSTAL»)
Мои машинки на Drive2
- Наверх
#334
MaxG
MaxG
- Откуда:Жуковский
-
Автомобиль:Toyota RAV 4
2.0 4WD Престиж
Отправлено 14 июля 2015 — 20:25
Чтоб не скучно было
- Наверх
#335
Tigger
Tigger
- Откуда:Рязанская область
-
Автомобиль:Пежо 508
THP 150, allure, перламутр, пакеты 1,2
Отправлено 14 июля 2015 — 22:10
Ivan (14 июля 2015 — 19:09) писал:
MaxG, кстати, выпустил БМВ из виду. Действительно, примерно на 5000 дешевле. Он нам точно подходит?
У меня несколько раз моргала, после чего горела постоянно. Тогда, возможно, правда что-то другое.
Смущает меня это:
Может просто контакт где-то окислился на компьютере АКПП или обрыв? Незадолго до этого ничего под капотом не делали?
У меня пробивало катушку (по вине сервиса — когда меняли свечи порвали наконечник катушки). Двигатель троил, мощность резко падала, вентилятор не помню, но кажется включался. Но вот по коробке никаких индикаций ненормальных не было.
Машина простояла на стоянке примерно пять часов. Завел — ошибка пропала. Поехал домой (110 км по федералке) с обгонами, но без фанатизма. Опять появилась уже в конце пути.
Действовал по-прежнему: остановился, но АКПП работала вполне адекватно, заглушил, завел, благополучно поехал дальше. Check горит.
Два раза до этого заправлялся на Газпромнефти до полного бака. Завтра доезжу, заправлюсь, как обычно, на ТНК. Или диагност у ОД чем-нибудь удивит…
Allure THP 150, пакеты 1,2
- Наверх
#336
Dobry-zhuk
Dobry-zhuk
- Откуда:Санкт-Петербург
-
Автомобиль:Peugeot 508 1.6 THP
Active
Отправлено 14 июля 2015 — 22:20
Tigger,
Tigger сказал:
Или диагност у ОД чем-нибудь удивит…
или ТНВД удивит)
- Наверх
#337
kre7575
kre7575
- Откуда:Краснодар
-
Автомобиль:508 hdi 2.2 продан. Land Rover FR2
Отправлено 15 июля 2015 — 00:40
Насос однозначно, классика симптомов.
- Наверх
#338
Tigger
Tigger
- Откуда:Рязанская область
-
Автомобиль:Пежо 508
THP 150, allure, перламутр, пакеты 1,2
Отправлено 15 июля 2015 — 08:51
Утром было прохладно (+11). Послушал работу двигателя на холостых. Явно слышен металлический хлюпающий стук. Из опыта владения автомобиля звук очень похож на работу плунжерной пары, осталось уточнить форсунка или ТНВД.
Allure THP 150, пакеты 1,2
- Наверх
#339
Tigger
Tigger
- Откуда:Рязанская область
-
Автомобиль:Пежо 508
THP 150, allure, перламутр, пакеты 1,2
Отправлено 15 июля 2015 — 12:16
Отогнал машину к ОД. Вердикт: свечи засраны (извините) напрочь. У двух пробой изоляции. Приговор: промывка топливной системы, замена всех свечей. Может попросить ещё бензин весь слить, как думаете?
ТНВД и форсунки в порядке.
Allure THP 150, пакеты 1,2
- Наверх
#340
MaxG
MaxG
- Откуда:Жуковский
-
Автомобиль:Toyota RAV 4
2.0 4WD Престиж
Отправлено 15 июля 2015 — 12:20
Tigger, сколько прошли свечи? Стояли родные иридиевые?
Менял ли вообще ТНВД с покупки авто?
Чтоб не скучно было
- Наверх
#341
jourbin
jourbin
- Откуда:Санкт-Петербург
-
Автомобиль:Peugeot 508
THP Allure в двух пакетах
Отправлено 15 июля 2015 — 13:05
Tigger (15 июля 2015 — 12:16) писал:
Может попросить ещё бензин весь слить, как думаете
И с Газпромом подвязывайте..
http://peugeot508-cl…_150#entry79068
- Наверх
#342
MaxG
MaxG
- Откуда:Жуковский
-
Автомобиль:Toyota RAV 4
2.0 4WD Престиж
Отправлено 15 июля 2015 — 13:11
jourbin, мне кажется, что мой земляк из Жуковского VSH 508 был прав, что от топлива не зависит.
Я заправлялся только на Лукойле и на 40т замена ТНВД.
Сейчас уже 10т только Газпром(точнее у тех, кто их топливом торгует).
Пока полет нормальный. На днях выкручу свечи, выложу фото. Они кроме Газпромовского бензина никакого не видели.
Сообщение отредактировал MaxG: 15 июля 2015 — 13:12
Чтоб не скучно было
- Наверх
#343
Tigger
Tigger
- Откуда:Рязанская область
-
Автомобиль:Пежо 508
THP 150, allure, перламутр, пакеты 1,2
Отправлено 15 июля 2015 — 13:44
MaxG (15 июля 2015 — 12:20) писал:
Tigger, сколько прошли свечи? Стояли родные иридиевые?
Менял ли вообще ТНВД с покупки авто?
Стояли родные. Обслуживаюсь только у ОД. Меняли их на 120 000, т.е. прошли 13 300 км. ТНВД не меняли.
jourbin (15 июля 2015 — 13:05) писал:
Редко на их заправке заправляюсь. Был перерыв довольно длительный, наверное, после смены свечей впервые. А в это раз заправился подряд дважды до полного бака. Через 100 км после второго раза пришел Check.Теперь вспоминаю, что ранее после заправки у них чувствовалось, что машина разгоняется лучше. В этот раз не было такого ощущения. Может ОД и прав — не тот бензин оказался.
Allure THP 150, пакеты 1,2
- Наверх
#344
VSH 508
VSH 508
- Откуда:М.О. Жуковский.
-
Автомобиль:Volvo XC60-II. Пежо 3008-ll, GT line дизель
Отправлено 15 июля 2015 — 14:58
MaxG сказал:
мне кажется, что мой земляк из Жуковского VSH 508 был прав, что от топлива не зависит.
<br />
Я потому в этом уверен, потому что имея в своё время Вектру, много начитался об этом на их форуме. На опелях 2.2 л ТНВД накрывались уже после 30 тыков, народ их разбирал и даже пытался ремонтировать и основная причина поломки была в усталостном разрыве какой-то мембраны в насосе, что с топливом никак не было связано. А вот свечи да, от хренового топлива летели и летят тока так.
Очень трудно объяснить что-то человеку, который в твои слова вкладывает свой смысл…
- Наверх
#345
Alex4444
Alex4444
- Откуда:Минск
-
Автомобиль:508
Аллюр бензин
Отправлено 16 июля 2015 — 10:37
При «тапок в пол»(не практикую,но бывает) ,особенно с места-обороты 3-3,5 тысячи зависают -не переходит КПП на следующую передачу и на отпускании педали «газа» обороты не реагируют-ревёт и всё…. Лепестком ткнёшь + и поехал дальше… Нормально?
Сообщение отредактировал Alex4444: 16 июля 2015 — 10:37
- Наверх
#346
Konstantin
Konstantin
-
- Администраторы
-
- 10 842 сообщений
Добрый председатель KOLHOZa
- Откуда:Москва, СВАО
-
Автомобиль:Peugeot 508
2.0 HDi Allure — Brun Guaranja
Отправлено 16 июля 2015 — 10:42
Alex4444 сказал:
Сделай сброс адаптации АКПП у дилера (АКПП — Ремонт — Замена компьютера АКПП без замены АКПП). Дело не в движке в данном случае.
И помой радиаторы нормально, идет перегрев АКПП.
|
Американский форум: Задаёшь вопрос, потом тебе отвечают. |
|
- Наверх
#347
enzo
enzo
- Откуда:Москва
-
Автомобиль:508 GT
Отправлено 16 июля 2015 — 13:44
Нормально, это алгоритм АКПП.
- Наверх
#348
Alexander-ekb
Alexander-ekb
- Откуда:Город
-
Автомобиль:Peugeot 508
1,6 THP
Отправлено 21 августа 2015 — 21:02
Сегодня на трассе лопнул термостат, прямо по шву разошелся, итог : эвакуатор, сервис, 12500 руб.
508 1.6 THP
- Наверх
#349
Richard
Richard
- Откуда:Москва
-
Автомобиль:508
Отправлено 21 августа 2015 — 21:06
Alexander-ekb (21 августа 2015 — 21:02) писал:
Сегодня на трассе лопнул термостат, прямо по шву разошелся, итог : эвакуатор, сервис, 12500 руб.
Паленка китайская((( первый случай за всю историю((((
- Наверх
#350
enzo
enzo
- Откуда:Москва
-
Автомобиль:508 GT
Отправлено 22 августа 2015 — 12:44
Далеко не первый.
- Наверх
Ошибка P1340 у автомобиля Peugeot была обновлена 04:16. Определить ошибку в автомобиле Peugeot можно через диагностический прибор через соединение OBD2. Если у вас определена ошибка под номером P1340 — тогда прочитайте ее обозначение согласно официальным техническим регламентам автомобиля Peugeot.
P1340
Ошибки Р1340 или 1340 на авто с бортовым компьютером 745 ме или другой версии сообщают о пропусках зажигания, зарегистрированных в четвертом цилиндре двигателя
Приветствуется любая корректная, полезная и честная информация о ремонте ошибки P1340 у автомобиля Peugeot.
Возможно Ваш отзыв сможет кому-то помочь!
Чтобы помочь вам в решении ошибки P1340 и устранить её, опишите вашу ситуацию и комментарий ниже. Обязательно оставьте почтовый ящик, ответ и помощь придет в течение дня.
Илья Сергеевич Дорофеев |
Поддержка от автовладельцев Техник по диагностике автомобилей Peugeot Стаж: 18 лет Помогу решить любые вопросы возникшие с ошибками P1340 по автомобилю Peugeot. Опишите подробно ситуацию форме ниже и я лично вам отвечу в ближайшее свободное время. Обязательно укажите номера ошибок, симптомы и конечно модель, двигатель и кузов. Для ответа мастера — поделитесь обязательно ссылкой с друзьями: |
Помощь и удаление ошибок у моделей Peugeot
107; 1007; 206; 2006; 207; 306; 307; 308; 3008; 405; 406; 407; 408; 508; 5008; 605; 607; 806; 807; Boxer (Боксер); Partner (Партнер).
Общеизвестно, что турбовые EP6DT особенно страдают от нагара на клапанах. На начальных стадиях двигатель начинает “подтряхивать” на холодную, а когда нагара становится много, EP6DT теряет мощность. Это происходит от конструктивных недоработок двигателя. Масло стекает по клапанам прежде всего из-за износа маслосъемных колпачков (сальников клапанов), летит во впускной коллектор через изношенную турбину и через трубку вентиляции картера. Как правило, картину усугубляет вышедший из строя маслоотделитель. Масло попадает на впускные клапана и, испаряясь, оставляет после себя богатые отложения. Маслосъемные колпачки PSA вообще имеют какой-то подозрительно небольшой ресурс. Видимо, из-за высокой температуры. Ситуацию усугубляет непосредственый впрыск топлива. В обычном моторе бензин смывает с клапанов смолистые отложения, а на EP6DT топливо впрыскивается непосредственно в цилиндр, мимо клапанов. Вот и обрастают они черной бахромой. Чтобы очистить нагар на клапанах EP6DT и заодно поменять маслосъемные колпачки, приходится снимать и разбирать ГБЦ. Надо сказать, что маслосъемные колпачки можно поменять и превентивно, пока клапаны еще не покрылись нагаром. В этом случае снимать ГБЦ не обязательно. Мы можем поменять маслосъемные колпачки без снятия головки блока. Об этом тут.
Катализатор может выйти из строя не только после “удачной” заправки. “Убить” катализатор может все то же масло, попадающее во впускной коллектор через изношенную турбину и вентиляцию картерных газов. Керамическая решетка, покрытая платиной, на которой догорает масло, просто расплавляется и перекрывает проход выхлопным газам. От этого мотор “не тянет”, а то и вовсе глохнет. На снимке вы видите начальную стадию неприятного процесса. Катализатор можно поставить новый, а можно сделать ему “трепанацию” корпуса, выкинуть негодную керамическую решетку, наплевав на экологию, и поставить “обманку” нижнего лямбда-зонда (кислородного датчика), чтобы на приборной панели не выскакивала ошибка.
Ещё одна “родовая болячка” EP6DT – часто возникающие проблемы, связанные с пропусками сгорания в цилиндрах. Компьютер показывает целый “букет” ошибок – p1336, р1337, р1338, р1339, p1340. К ним нередко добавляются и ошибки р0087 (низкое давление в рампе), и р0313 (пропуски воспламенения смеси из-за него). При прогреве мотора отключается какая-либо форсунка.
Как бы ни хотелось, списать все на плохой бензин при таком “раскладе” уже не получится. Тайна, как правило, кроется в неисправном ТНВД. Для тех, кто не знает, ТНВД – это топливный насос высокого давления. Если ваш насос уже не может нормально качать, в цилиндрах появляются пропуски сгорания, у машины пропадает тяга, возникают пугающие провалы на высоких оборотах, свечи покрываются характерным для “бедной” смеси белёсым налетом. Начинаются многократные замены турбин, ГБЦ, свечей и т.д. К нам приезжало уже довольно много владельцев Пежо и Ситроен с двигателями EP6DT, которые были готовы продавать машину, потому что такой ремонт у дилеров стал слишком разорительным.
Между тем, механический износ ТНВД может привести даже к обрыву цепи ГРМ, ведь насос приводится в действие от впускного распредвала. Одному из наших клиентов в “Авесе” делали капремонт двигателя 3 раза с интервалами в пару тысяч километров. Причем, в последние 2 раза у него обрывалась цепь ГРМ. Он приехал к нам поменять двигатель на б.у. Контрактные двигатели продаются “голые”, без навесного оборудования. “Ларчик” открылся, когда мы поставили ТНВД со старого двигателя на “новый”. Оказалось, что насос на холостых оборотах выдавал давление всего 4 бар вместо 50 и в определенные моменты начинал попросту подклинивать. Поэтому и оборвалась цепь ГРМ. Замена насоса ТНВД решила все проблемы. Пропали ошибки, мотор заработал устойчиво на всех режимах.