Ошибка p1222 toyota town ace

Неисправен дизель?
Воспользуйтесь ОнлайнДиагностикой для профессионалов

P1222 (Toyota) — Цепь двигателя дроссельной заслонки
P1222 (Toyota) — Throttle Motor Circuit

24.01.2020 /
14.02.2020

  •  

1094 /
488

P1222 TOYOTA — Цепь двигателя дроссельной заслонки

P1222 TOYOTA Возможные причины

• Неисправный мотор дроссельной заслонки
• Жгут проводов дроссельной заслонки открыт или замкнут
• Схема двигателя дросселя плохое электрическое соединение
• Неисправный дроссельный клапан
• Неисправный привод дроссельной заслонки

Как мне исправить код P1222 TOYOTA

Проверьте «Возможные причины», перечисленные выше. Визуально осмотрите соответствующий жгут проводов и разъемы. Проверьте, не повреждены ли компоненты, и проверьте, не сломаны ли, изогнуты ли, вытолкнуты или разъедены контакты разъема.

P1222 TOYOTA Возможные симптомы

Подсветка двигателя включена (или предупреждающая лампа обслуживания двигателя)

Тойота P1222 Описание

Мотор управления дроссельной заслонкой управляется ЭБУ двигателя, и он открывает и закрывает дроссельную заслонку. Полностью открытое состояние дроссельной заслонки определяется дизельным переключателем положения дроссельной заслонки, который
установлен на корпусе дроссельной заслонки. Если этот код неисправности сохранен, ЭБУ двигателя отключает питание двигателя управления дроссельной заслонкой.

Рекомендуем просмотреть информацию об ошибке P1222 для других марок авто:

TPS относится к таким электронным устройствам, при неисправности которых блок управления двигателем ECM сразу же сигнализирует водителю об этом «зажиганием» лампочки «CHEK» на приборной панели. То-есть TPS — это один из основных датчиков всей автомобильной электроники. И действительно, показания TPS для блока управления ECM являются одними из основных. Вед они служат и для расчета топливной смеси, подаваемой в цилиндры двигателя, и для коррекции момента зажигания, и для правильной работы АКПП, и для работы системы EGR и так далее.

Однако сигнал «CHEK» загорается лишь в том случае, если произойдет что-то типа обрыва или замыкания цепи внутри самого датчика TPS, или между датчиком и блоком управления ECM. А вот если у датчика просто сбились настройки, то никакого явного предупреждающего сигнала на приборной панели вы можете и не увидеть, ведь возможности самодиагностики автомобилей не безграничны. Поэтому зачастую проверять и регулировать датчик дроссельной заслонки приходится самостоятельно, на основании косвенных признаков.

Из-за неисправности или неправильной резулировки (Throttle Posicion Sensor, TPS) у автомобиля могут проявляться следующие неисправности:

• «неуверенный» или затрудненный запуск двигателя
• повышенный расход топлива
• увеличенные обороты холостого хода
• «провалы» при наборе скорости
• на машине с АКПП: «дергания» при переключении передач,невключение или затрудненное включение повышенной передачи

Как правильно проверять и регулировать TPS

• Начнем с того, что включим зажигание и посмотрим на панель приборов: не горит ли на ней лампочка «CHEK»?
• Если лампочка не горит — открываем капот и «подбираемся» к датчику положения дроссельной заслонки.
• Для измерений лучше всего пользоваться мультиметром.
• Первое, что нам надо проверить — «есть ли минус».
• Не включая зажигания, прокалываем поочередно каждый провод и находим «массу».
• Теперь нам надо удостовериться в том, что на TPS подается питание.Примечание: на разных типах и моделях машин «питание» для TPS может быть разным — как и 5 вольт, так и напряжение АКБ, то есть 12 вольт.
• Включаем зажигание и таким же способом,прокалывая поочередно каждый провод, находим «питание».

Ну а теперь надо выяснить две достаточно важные вещи:

• происходит ли размыкание контактов холостого хода (IDL)
• состояние «пленочного переменного резистора», то есть, нет ли на «дорожке» TPS обрывов,потертостей или чего-то подобного, что будет искажать «картину» работы TPS для блока управления ECM.

Контакт IDL (контакт холостого хода) обычно располагается вторым сверху или снизу на разъеме TPS.

«Садимся» на него щупом мультиметра и начинаем осторожно вручную двигать дроссельную заслонку. При правильно отрегулированном TPS, сразу же после начала движения заслонки напряжение на шкале приборе резко изменится — от «0» до напряжения АКБ. Это значит, что контакт IDL работает (о его регулировках чуть ниже).

Теперь проверим плавность работы TPS.

Блок управления ECM — это обыкновенное электронное устройство, которое не может «ни думать,ни мыслить». Оно только «перерабатывает» полученную информацию. У ECM в памяти «зашиты» еще на заводе-изготовителе те показания TPS, которые являются «правильными». И получив от TPS сигнал «напряжением X вольт», блок управления «понимает», на какой угол открыта дроссельная заслонка, какую информацию ему «передать» в блок управления АКПП, сколько топлива «дать» на инжектора и так далее.

Но все это — только в том случае, если при открытии дроссельной заслонки напряжение возрастает плавно, без «скачков и провалов». То есть, если расположенный внутри TPS «пленочный переменный резистор» не имеет потертостей,обрывов и так далее.

Эту позицию мы проверяем просто: «садимся» щупом мультиметра на оставшийся провод, включаем зажигание и начинаем медленно-медленно двигать дроссельную заслону, одновременно наблюдая за показаниями мультиметра. Напряжение должно возрастать очень плавно: 0.65…0.66…0.67…0.68… и так далее.

То есть, не должны наблюдаться ни провалы, ни скачки по напряжению.

Если же они присутствуют — блок управления будет «получать» неправильную информацию и в результате — двигатель будет работать «некорректно». То есть будет иметь все те неисправности (или какие-то из них), о которых написано выше.

Регулировка дроссельной заслонки

Регулировку TPS надо начинать со снятия гофрированной трубки, по которой воздух поступает во впускной коллектор. И первым делом посмотреть состояние дроссельной заслонки: закрыта ли она или ей мешают грязь, смолистые отложения и прочие препятствия?

Чтобы долго не думать, надо взять чистую ветошь, смочить ее в бензине, а потом «насухо и начисто» протереть как и заслонку, так и канал впускного коллектора.

Далее все делаем «пошагово».

Шаг 1 — начальная регулировка дроссельной заслонки. Для этого «отпускаем» ее упорный винт, «взводим» заслонку до предела и резко отпускаем.

Слышим щелчок удара заслонки об упор.

Далее начинаем подкручивать упорный винт дроссельной заслонки и с каждый таким подкручиванием — «щелкаем» заслонкой, проверяя тем самым такой важный момент: когда дроссельная заслонка перестанет «закусывать». Как только это произошло — «контрим» упорный винт дроссельной заслонки стопорной гайкой и переходим к следующему пункту-

Шаг 2 — установка IDL. В «этом шаге» мы должны правильно выставить такое положение датчика положения дроссельной заслонки, при котором будет происходить «правильное» размыкание (замыкание) контактов IDL непосредственно внутри самого TPS.

Для этого «отпускаем» винты TPS (мультиметр уже подсоединен к контакту IDL) и вставляем щуп толщиной «N» между дроссельной заслонкой и ее упорным винтом.

Осторожным поворотом самого датчика дроссельной заслонки добиваемся такого момента, когда при открывании дроссельной заслонки стрелка прибора начинает свое движение.

Фиксируем винты.

Все — это и есть «истинный момент начала отсечки холостого хода».

Теперь немного о «щупе толщиной N» — для разных машин и разного года выпуска толщина его будет разной. Какой подходит для вашей — читайте мануал к автомобилю или ищите в справочниках.

Автор неизвестен

Вернуться к списку статей в разделе: Двигатель

Комментарии к теме Что значит ошибка p1222 на Toyota Town Ace?

Я тоже В Новосибирске

Алимбек

disconnektik
правильно

Гржеляк Нурхат

Не обязательно именно за шкиф гура …)

Бэк

Каждый год у вас на дорогах … тачки кучами, че на шипах не ездить …

Йордан Абачин

Интересно было посмотреть. Полезно такое знать. лампочки ведь иногда перегорают

Хайдар

Добрый день подскожите что будет если перетенуть клапана на ман тгс? Спосибо ща ранее!

Снежа

как будто шестерня грм не взведена.

Шершень

при детонации эбу смещает зажигание на более позднее,а не на раннее.

Тем

пробег смотан

Raquel

спасибо за видео!!!

Антонио

Ну ну давай всегда по 40 т км интересно потом как вылетит топливная аппаратура в сколько станет ремонт, наверно хватит всех сэкономленных денег на ремонт???

Айдана Хрунакова

Когда в Томск загляните?)

Erasmus

Короче кроме рекламы паленого масла ничего дельного. На валу в центре износ бешаный. Вал загнал острыми шлицами по сальнику. Проще с ситронна с5 и поменять свой распределитель с 607.

Westen

Нет не перегревал может кольца залегли

Латина

У меня по данной схеме тосол ВЕСЬ выгоняет в расширительный бачёк! Снимаю термостат всё работает как надо но печка не греет!!! Уже мозги сломал, как решить проблему?!?! Помогите! Подскажите!

Абду

Не смотрите. Чувак вообще не понимает, о чем говорит…

Kingston

У моего товарища была БМВ 525 TDS в мороз хрен заведешь. В добавок у нас на заправка очень хреновое ТД, может даже в патрубках замерзнуть.

Варфоломей

как можно с тобой сфизатся?

Алмат Карсанин

Спасибо за видео, за подробности, тоже думаю этим заняться

Баграт

Скажіть чому тормоза беруть за 3 разром ГАЗ 53? Тормоза прокачували. Дякую

Жоомарт

есть вопрос! Когда сбил гранату с привода, стопорное кольцо должно остаться на приводе? При обратной сборке не совсем понятно когда одевать стопор

Будневский Темирбек

Здравствуйте, смотрю ваши видео, очень интересно и полезно, так как у меня тоже нюх. можете подсказать у меня какой-то гул на скорости 70-80 км в час, на 2800- 3000 оборотах, ступечные уже поменял, может быть передние тормозные диски?

Алсу

распредвалы крутит на пустых гидриках и говорит, что ничего не задевает, клапана не встречаются с поршнями) я бы близко такому ломастреу не доверил свое авто.

Кардаш

спасибо огромное

Амед

сработало! спасибо за совет!

Танга

офигенно снятие салонного фильтра на ВАЗ 21111 чтобы до него добраться нужно разобрать облицовку лобового стекла снять дворники отвернуть 4 болта крепления защитной решетки а уж потом к нему можно добраться… совецкая конструкция.

Wendi

Александр скажите пожалуйста, сколько будет стоить замена поршней на безвтыковые? двигатель 21126

Бити

Здраствуйте, подскажите как заменить помпу на мастер айс двигатель 3Y-EU?

Асрор

Дибилы… нахер такое выкладывать

Трушляков Ельдар

Володя добрый день скажи пожалуйста с вакуумной блокировкой не сталкивался

Оставить комментарий

Все ошибки TOYOTA 4RUNNER, ALLEX, ALLION, ALPHARD, ALTEZZA, ARISTO, AURION, AURIS, AVALON, AVENSIS, AYGO, BB, BELTA, BLADE, BREVIS,CALDINA, CAMI, CAMRY, CELICA, CELSIOR, CENTURY, COROLLA, ECHO, ESTIMA, FJ CRUISER, FORTUNER, FUNCARGO, GT86, HARRIER, HIACE, HIGHLANDER, HILUX, INNOVA, IPSUM, iQ, ISIS, IST, KLUGER HYBRID, KLUGER  V, LAND CRUISER, LAND CRUISER PRADO, MARK, MARK X, MATRIX, MR 2, NADIA, NOAH, OPA, PASSO, PLATZ, PREMIO, PREVIA, PRIUS, PROBOX, PROGRES, RACTIS, RAUM, RAV4, RUSH, SAI, SEQUOIA, SIENNA, SIENTA, SOLARA, TACOMA, TUNDRA, URBAN CRUISER, VANGUARD, VELLFIRE, VENZA, VERSO, VITZ, VOLTZ, VOXY, WILL CYPHA, WILL VS, WINDOM, WISH, YARIS.

Ошибки Toyota по протоколу OBDI. Самодиагностика.

---

Бензиновые двигатели

---

12 — Датчик положения коленчатого вала (P0335)

13 — Датчик положения коленчатого вала (P0335, P1335)

14 — Система зажигания, катушка №1 (P1300) и №4 (P1315)

15 — Система зажигания, катушка №2 (P1305) и №3 (P1310)

16 — Система управления АКПП

18 — Система VVT-i — фазы (P1346)

19 — Датчик положения педали акселератора (P1120)

19 — Датчик положения педали акселератора (P1121)

21 — Кислородный датчик (P0135)

22 — Датчик температуры охлаждающей жидкости (P0115)

24 — Датчик температуры воздуха на впуске (P0110)

25 — Кислородный датчик — сигнал бедной смеси (P0171)

27 — Кислородный датчик №2

31 — Датчик абсолютного давления (P0105, P0106)

34 — Система турбонаддува

35 — Датчик давления турбонаддува

36 — Датчик CPS (P1105)

39 — Система VVT-i (P1656)

41 — Датчик положения дроссельной заслонки (P0120, P0121)

42 — Датчик скорости автомобиля (P0500)

43 — Сигнал стартера

47 — Датчик положения дополнительной дроссельной заслонки

49 — Датчик давления топлива (D-4) (P0190, P0191)

51 — Состояние выключателей

52 — Датчик детонации (P0325)

53 — Сигнал детонации

55 — Датчик детонации №2

58 — Привод SCV (D-4) (P1415, P1416, P1653)

59 — Сигнал VVT-i (P1349)

71 — Система EGR (P0401, P0403)

78 — ТНВД (D-4)

89 — Привод ETCS (P1125, P1126, P1127, P1128, P1129, P1633)

92 — Форсунка холодного пуска (D-4) (P1210)

97 — Форсунки (D-4) (P1215)

---

Дизельные двигатели

---

12 – Датчик положения коленчатого вала

13 – Датчик частоты вращения

14 – Клапан регулировки угла опережения впрыска

15 – Сервопривод дроссельной заслонки

17 – Сигнал блока управления

18 – Электромагнитный перепускной клапан

19 – Датчик положения педали акселератора

22 – Датчик температуры охлаждающей жидкости

24 – Датчик температуры воздуха на впуске

32 – Корректирующие резисторы

35 – Датчик давления наддува

39 – Датчик температуры топлива

42 – Датчик скорости автомобиля

96 – Датчик положения клапана EGR

---

АКПП

---

11 – Норма

37 – Датчик частоты вращения входного вала АКПП (Р1705)

38 – Датчик температуры рабочей жидкости АКПП

42 – Датчик скорости (или датчик частоты вращения выходного вала) (Р0500)

44 – Датчик скорости (или датчик частоты вращения заднего выходного вала)

46 – Соленоид управления давлением гидроаккумулятора (Р1765)

61 – Датчик скорости (или датчик частоты вращения переднего выходного вала)

62 – Соленоид №1 (Р0753)

63 – Соленоид №2 (Р0758)

64 – Соленоид муфты блокировки гидротрансформатора (Р0773)

67 – Датчик частоты вращения входного вала АКПП

68 – Соленоид управления муфтой блокировки гидротрансформатора

73 – Соленоид муфты блокировки межосевого дифференциала

---

ABS

---

11 – Обрыв цепи реле электромагнитного клапана 

12 – Короткое замыкание в цепи реле э/м клапана 

13 – Обрыв в цепи реле электронасоса 

14 – Короткое замыкание в цепи реле электронасоса 

21 – Обрыв или короткое замыкание в э/м клапане переднего правого колеса 

22 – Обрыв или короткое замыкание в э/м клапане переднего левого колеса 

23 – Обрыв или короткое замыкание в э/м клапане заднего правого (левого) колеса 

24 – Обрыв или короткое замыкание в э/м клапане заднего левого (правого) колеса 

31 – Неисправность датчика частоты вращения переднего правого колеса 

32 – Неисправность датчика частоты вращения переднего левого колеса 

33 – Неисправность датчика частоты вращения заднего правого колеса 

34 – Неисправность датчика частоты вращения заднего левого колеса 

41 – Слишком высокое или слишком низкое напряжение аккумуляторной батареи 

43 – Неисправность в цепи датчика замедления 

44 – Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика замедления 

49 – Обрыв в цепи выключателя стоп-сигналов 

51 – Короткое замыкание или обрыв цепи питания электронасоса 

71 – Низкий уровень сигнала от датчика частоты вращения переднего правого колеса 

72 – Низкий уровень сигнала от датчика частоты вращения переднего левого колеса 

73 – Низкий уровень сигнала от датчика частоты вращения заднего правого колеса 

74 – Низкий уровень сигнала от датчика частоты вращения заднего левого колеса 

75 – Неправильное изменение сигнала от датчика частоты вращения переднего правого колеса 

76 – Неправильное изменение сигнала от датчика частоты вращения переднего левого колеса 

77 – Неправильное изменение сигнала от датчика частоты вращения заднего правого колеса 

78 – Неправильное изменение сигнала от датчика частоты вращения заднего левого колеса 

79 – Неисправность датчика замедления 

98 – Датчик разрежения в вакуумном усилителе тормозов (C1200) колеса 

---

Системы безопасности (SRS)

---

11 – Воспламенитель ПБ водителя (замыкание на массу)

12 – Воспламенитель ПБ водителя (замыкание на питание)

13 – Воспламенитель ПБ водителя (замыкание в цепи)

14 – Воспламенитель ПБ водителя (разрыв в цепи)

15 – Передний правый датчик SRS (замыкание или разрыв в цепи)

15 – Передний правый датчик SRS (замыкание на массу или питание)

16 – Передний левый датчик SRS (замыкание или разрыв в цепи)

16 – Передний левый датчик SRS (замыкание на массу или питание)

31 – Неисправность блока управления SRS

51 – Воспламенитель ПБ пассажира (замыкание на массу)

52 – Воспламенитель ПБ пассажира (замыкание на питание)

53 – Воспламенитель ПБ пассажира (замыкание в цепи)

54 – Воспламенитель ПБ пассажира (разрыв в цепи)

61 – Воспламенитель преднатяжителя ремня водителя (замыкание на массу)

62 – Воспламенитель преднатяжителя ремня водителя (замыкание на питание)

63 – Воспламенитель преднатяжителя ремня водителя (замыкание в цепи)

64 – Воспламенитель преднатяжителя ремня водителя (разрыв в цепи)

71 – Воспламенитель преднатяжителя ремня пассажира (замыкание на массу)

72 – Воспламенитель преднатяжителя ремня пассажира (замыкание на питание)

73 – Воспламенитель преднатяжителя ремня пассажира (замыкание в цепи)

74 – Воспламенитель преднатяжителя ремня пассажира (разрыв в цепи)

---

Полный привод (4WS)

---

11 – Электронный блок управления 4WS 

12 – Неисправность главного электродвигателя заднего рулевого механизма

13 – Неисправность привода управления рулевым механизмом 

21 – Короткое замыкание в системе главного электродвигателя 

22 – Разрыв цепи в системе главного электродвигателя 

23 – Блокировка главного электродвигателя 

24 – Неисправность в работе главного электродвигателя 

31 – Разрыв в системе электродвигателя заднего хода 

32 – Неисправность в работе электродвигателя заднего хода

41 – Неисправность датчика частоты вращения левого переднего колеса 

42 – Неисправность датчика системы 4WS 

43 – Неверная работа датчика системы 4WS

---

Ошибки Toyota по протоколу OBDII

---

Топливная система и воздухоподача

---

P0000-P0099, P0100-P0199, P0200-P0299

P0010 – Неисправность в электрической цепи привода системы изменения фаз газораспределения, впуск/левый/передний, банк 1

P0011 – Положение распределительного вала, впуск/левый/передний, банк 1 — слишком ранний угол открывания клапанов / нарушение функционирования системы

P0012 – Положение распределительного вала, впуск/левый/передний, банк 1 — слишком поздний угол открывания клапанов

P0015 – Привод системы изменения фаз газораспределения, выпуск/правый/задний, банк 1 — слишком поздний угол открывания

P0016 – Положение коленчатого и распределительного валов, банк 1, датчик А — нет соответствия

P0017 – Положение коленчатого и распределительного валов, банк 1, датчик В — корреляция

P0018 – Положение коленчатого и распределительного валов, банк 2, датчик А — корреляция

P0030 – Неисправность в электрической цепи подогреваемого кислородного датчика 1, банк 1, управление нагревателем

P0031 – Низкое напряжение в электрической сети подогреваемого кислородного датчика 1, банк 1, управление нагревателем

P0032 – Высокое напряжение в электрической сети подогреваемого кислородного датчика 1, банк 1, управление нагревателем

P0036 – Неисправность в электрической цепи подогреваемого кислородного датчика 2, банк 1, управление нагревателем

P0037 – Низкое напряжение в электрической цепи подогреваемого кислородного датчика 2, банк 1, управление нагревателем

P0038 – Высокое напряжение в электрической цепи подогреваемого кислородного датчика 2, банк 1, управление нагревателем

P0045 – Электромагнитный клапан управления давлением турбонаддува/ клапан управления давлением наддува приводного нагнетателя — обрыв цепи

P0046 – Электромагнитный клапан управления давлением турбонаддува / давлением наддува приводного нагнетателя — диапазон/функционирование

P0047 – Электромагнитный клапан управления давлением турбонаддува / давлением наддува приводного нагнетателя — низкий уровень сигнала

P0048 – Электромагнитный клапан управления давлением турбонаддува / давлением наддува приводного нагнетателя — высокий уровень сигнала

P004B – Управление “В” давлением наддува турбокомпрессора/приводного нагнетателя — диапазон/функционирование

P004C – Управление “В” давлением наддува турбокомпрессора/приводного нагнетателя — низкий уровень сигнала

P004D – Управление “В” давлением наддува турбокомпрессора/приводного нагнетателя — высокий уровень сигнала

P0050 – Неисправность в электрической цепи подогреваемого кислородного датчика 1, банк 2, управление нагревателем

P0051 – Низкий уровень сигнала подогреваемого кислородного датчика 1, банк 2, управление нагревателем

P0052 – Высокий уровень сигнала подогреваемого кислородного датчика 1, банк 2, управление нагревателем

P0056 – Неисправность в электрической цепи подогреваемого кислородного датчика 2, банк 2, управление нагревателем

P0057 – Низкий уровень сигнала подогреваемого кислородного датчика 2, банк 2, управление нагревателем

P0058 – Высокий уровень сигнала подогреваемого кислородного датчика 2, банк 2, управление нагревателем

P0093 – Значительная утечка в топливной системе

P00B0 -Управление “В” давлением наддува турбокомпрессора/приводного нагнетателя — характеристики блока управления

P0100 – Неисправность в электрической цепи датчик расхода воздуха (массового — MAF) / (объемного — VAF)

P0101 – Датчик расхода воздуха (MAF) / (VAF) — диапазон/функционирование

P0102 – Низкий уровень входного сигнала датчика расхода воздуха (MAF) / (VAF)

P0103 – Высокий уровень входного сигнала датчика расхода воздуха (MAF) / (VAF)

P0104 – Ненадежный контакт в электрической цепи датчика расхода воздуха (MAF) / (VAF)

P0105 – Неисправность в электрической цепи датчика абсолютного давления во впускном коллекторе (МАР) / датчика атмосферного давления

P0110 – Неисправность в электрической цепи датчика температуры воздуха на впуске

P0111 – Датчик температуры воздуха на впуске — диапазон/функционирование

P0112 – Низкий уровень сигнала датчика температуры воздуха на впуске

P0113 – Высокий уровень сигнала датчика температуры воздуха на впуске

P0114 – Датчик температуры воздуха на впуске — ненадежный контакт электрической цепи

P0115 – Неисправность в электрической цепи датчика температуры охлаждающей жидкости

P0116 – Датчик температуры охлаждающей жидкости — диапазон/функционирование

P0117 – Низкий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости

P0118 – Высокий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости

P011B – Температура охлаждающей жидкости/температура воздуха на впуске — корреляция

P0120 – Неисправность в электрической цепи датчика положения дроссельной заслонки / датчика положения педали акселератора

P0121 – Датчик положения дроссельной заслонки / датчик положения педали акселератора — диапазон/функционирование

P0122 – Низкий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки / датчика положения педали акселератора

P0123 – Высокий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки / датчика положения педали акселератора

P0124 – Датчик положения дроссельной заслонки / датчик положения педали акселератора — ненадежный контакт электрической цепи

P0125 – Температура охлаждающей жидкости недостаточна для управления топливоподачей с обратной связью

P0130 – Неисправность в электрической цепи кислородного датчика 1, банк 1

P0131 – Низкое напряжение в электрической цепи кислородного датчика 1, банк 1

P0132 – Высокое напряжение в электрической цепи кислородного датчика 1, банк 1

P0133 – Малое быстродействие кислородного датчика 1, банк 1

P0134 – Нет отклика от кислородного датчика 1, банк 1

P0135 – Неисправность в электрической цепи подогреваемого кислородного датчика 1, банк 1, управление нагревателем

P0136 – Неисправность в электрической цепи кислородного датчика 2, банк 1

P0137 – Низкое напряжение в электрической цепи кислородного датчика 2, банк 1

P0138 – Высокое напряжение в электрической цепи кислородного датчика 2, банк 1

P0139 – Малое быстродействие кислородного датчика 2, банк 1

P0140 – Нет отклика от кислородного датчика 2, банк 1

P0141 – Неисправность в электрической цепи подогреваемого кислородного датчика 2, банк 1, управление нагревателем

P0155 – Неисправность в электрической цепи кислородного датчика 1, банк 2, управление нагревателем

P0156 – Неисправность в электрической цепи кислородного датчика 2, банк 2

P0157 – Низкое напряжение в электрической цепи кислородного датчика 2, банк 2

P0158 – Высокое напряжение в электрической цепи кислородного датчика 2, банк 2

P0159 – Малое быстродействие кислородного датчика 2, банк 2

P0160 – Нет отклика от кислородного датчика 2, банк 2

P0161 – Неисправность в электрической цепи подогреваемого кислородного датчика 2, банк 2, управление нагревателем

P0170 – Топливный баланс, банк 1 — неисправность

P0171 – Слишком бедная топливовоздушная смесь, банк 1

P0172 – Слишком богатая топливовоздушная смесь, банк 1

P0173 – Топливный баланс, банк 2 — неисправность

P0174 – Слишком бедная топливовоздушная смесь, банк 2

P0175 – Слишком богатая топливовоздушная смесь, банк 2

P0190 – Неисправность в электрической цепи датчика давления в топливной рейке

P0191 – Датчик давления в топливной рейке — диапазон/функционирование

P0192 – Низкий уровень сигнала в электрической цепи датчика давления в топливной рейке

P0193 – Высокий уровень сигнала в электрической цепи датчика давления в топливной рейке

P0200 – Неисправность в электрической цепи форсунки

P0201 – Неисправность в электрической цепи форсунки № 1

P0202 – Неисправность в электрической цепи форсунки № 2

P0203 – Неисправность в электрической цепи форсунки № 3

P0204 – Неисправность в электрической цепи форсунки № 4

P0205 – Неисправность в электрической цепи форсунки № 5

P0206 – Неисправность в электрической цепи форсунки № 6

P0207 – Неисправность в электрической цепи форсунки № 7

P0208 – Неисправность в электрической цепи форсунки № 8

P0209 – Неисправность в электрической цепи форсунки № 9

P0210 – Неисправность в электрической цепи форсунки № 10

P0211 -Неисправность в электрической цепи форсунки № 11

P0212 – Неисправность в электрической цепи форсунки № 12

---

Система зажигания

---

P0300-P0399

P0300 – Случайные / множественные пропуски зажигания (воспламенения)

P0301 – Пропуски зажигания (воспламенения) в цилиндре № 1

P0302 – Пропуски зажигания (воспламенения) в цилиндре № 2

P0303 – Пропуски зажигания (воспламенения) в цилиндре № 3

P0304 – Пропуски зажигания (воспламенения) в цилиндре № 4

P0305 – Пропуски зажигания (воспламенения) в цилиндре № 5

P0306 – Пропуски зажигания (воспламенения) в цилиндре № 6

P0307 – Пропуски зажигания (воспламенения) в цилиндре № 7

P0308 – Пропуски зажигания (воспламенения) в цилиндре № 8

P0309 – Пропуски зажигания (воспламенения) в цилиндре № 9

P0310 – Пропуски зажигания (воспламенения) в цилиндре № 10

P0311 – Пропуски зажигания (воспламенения) в цилиндре № 11

P0312 – Пропуски зажигания (воспламенения) в цилиндре № 12

P0325 – Неисправность в электрической цепи датчика детонации 1, банк 1

P0326 – Датчик детонации 1, банк 1 — диапазон/функционирование

P0327 – Низкий уровень сигнала в электрической цепи датчика детонации 1, банк 1

P0328 – Высокий уровень сигнала в электрической цепи датчика детонации 1, банк 1

P0329 – Датчик детонации 1, банк 1 — ненадежный контакт электрической цепи

P0330 – Неисправность в электрической цепи датчика детонации 2, банк 2

P0331 – Датчик детонации 2, банк 2 — диапазон/функционирование

P0332 – Низкий уровень сигнала в электрической цепи датчика детонации 2, банк 2

P0333 – Высокий уровень сигнала в электрической цепи датчика детонации 2, банк 2

P0334 – Датчик детонации 2, банк 2 — ненадежный контакт электрической цепи

P0335 – Неисправность в электрической цепи датчика положения коленчатого вала

P0336 – Датчик положения коленчатого вала — диапазон/функционирование

P0337 – Датчик положения коленчатого вала — низкий уровень сигнала

P0338 – Датчик положения коленчатого вала — высокий уровень сигнала

P0339 – Датчик положения коленчатого вала — ненадежный контакт электрической цепи

P0340 – Неисправность в электрической цепи датчика положения распределительного вала

P0341 – Датчик положения распределительного вала — диапазон/функционирование

P0342 – Датчик положения распределительного вала — низкий уровень сигнала

P0343 – Датчик положения распределительного вала — высокий уровень входного сигнала

P0344 – Датчик положения распределительного вала — ненадежный контакт электрической цепи

P0345 – Неисправность в электрической цепи датчика положения распределительного вала “A”, банк 2

P0346 – Датчик положения распределительного вала “A”, банк 2 — диапазон/функционирование

P0347 – Датчик положения распределительного вала “A”, банк 2 — низкий уровень сигнала

P0348 – Датчик положения распределительного вала “A”, банк 2 — высокий уровень сигнала

P0349 – Датчик положения распределительного вала “A”, банк 2 — ненадежный контакт электрической цепи

P0350 – Катушка зажигания, первичная/вторичная обмотки — неисправность электрической цепи

P0351 – Катушка зажигания “A”, первичная/вторичная обмотки — неисправность электрической цепи

P0352 – Катушка зажигания “В”, первичная/вторичная обмотки — неисправность электрической цепи

P0353 – Катушка зажигания “С”, первичная/вторичная обмотки — неисправность электрической цепи

P0354 – Катушка зажигания “D”, первичная/вторичная обмотки — неисправность электрической цепи

P0355 – Катушка зажигания “Е”, первичная/вторичная обмотки — неисправность электрической цепи

P0356 – Катушка зажигания “F”, первичная/вторичная обмотки — неисправность электрической цепи

P0357 – Катушка зажигания “G”, первичная/вторичная обмотки — неисправность электрической цепи

P0358 – Катушка зажигания “H”, первичная/вторичная обмотки — неисправность электрической цепи

P0359 – Катушка зажигания “I”, первичная/вторичная обмотки — неисправность электрической цепи

P0360 – Катушка зажигания “J”, первичная/вторичная обмотки — неисправность электрической цепи

P0361 – Катушка зажигания “K”, первичная/вторичная обмотки — неисправность электрической цепи

P0362 – Катушка зажигания “L”, первичная/вторичная обмотки — неисправность электрической цепи

P0368 – Датчик “В” положения распределительного вала, банк 1 — высокий уровень сигнала

P0393 – Датчик “В” положения распределительного вала, банк 2 — высокий уровень входного сигнала

---

Контроль выбросов

---

P0400-P0499

P0400 – Система рециркуляции отработавших газов (EGR) — неисправность каналов системы

P0401 – Система рециркуляции отработавших газов (EGR) — недостаточный уровень рециркуляции

P0405 – Датчик положения клапана А системы рециркуляции ОГ (EGR) — низкий уровень сигнала

P0418 – Реле насоса А подачи воздуха на выпуск — неисправность электрической цепи

P0420 – Каталитический нейтрализатор, банк 1 — эффективность ниже требуемой

P0430 – Каталитический нейтрализатор, банк 2 — эффективность ниже требуемой

P0441 – Система улавливания паров топлива — некорректный расход

P0442 – Система улавливания паров топлива — незначительная утечка

P0443 – Электромагнитный клапан аккумулятора паров топлива — неисправность электрической цепи

P0446 – Система улавливания паров топлива, управление продувкой — неисправность электрической цепи

P0456 – Система улавливания паров топлива — крайне незначительная утечка

---

Контроль скорости и холостого хода

---

P0500-P0599

P0500 – Неисправность в электрической цепи датчика скорости автомобиля

P0504 – Выключатель А/В стоп-сигналов (датчик положения педали тормоза) — корреляция

P0505 – Система управления частотой вращения холостого хода — неисправность

P0556 – Датчик давления в системе усилителя тормозной системы — диапазон/функционирование

P0560 – Напряжение системы (бортовой сети) — неисправность

---

Электронный блок управления (ЭБУ) и его подсистемы

---

P0600-P0699

P0606 – Электронный блок управления двигателем (ECM) / блок управления силовым агрегатом (PCM) — неисправность процессора

---

Трансмиссия

---

P0700-P0799, P0800-P0899, P0900-P0999

P0703 – Выключатель стоп-сигналов “B” — неисправность электрической цепи

P0705 – Датчик положения селектора АКПП, входной сигнал PRNDL — неисправность электрической цепи

P0715 – Датчик частоты вращения входного вала АКПП (турбины гидротрансформатора) — неисправность электрической цепи

P0724 – Выключатель стоп-сигналов “B” — высокий уровень сигнала

P0741 – Электромагнитный клапан муфты блокировки гидротрансформатора — функционирование или «залипание» в закрытом состоянии

P0746 – Электромагнитный клапан управления давлением рабочей жидкости КПП — функционирование или «залипание» в закрытом состоянии

P0748 – Электромагнитный клапан управления давлением рабочей жидкости КПП — электрическая неисправность

P0753 – Электромагнитный клапан “А” переключения передач — электрическая неисправность

P0758 – Электромагнитный клапан “В” переключения передач — электрическая неисправность

P0778 – Электромагнитный клапан “В” управления давлением — электрическая неисправность

P0793 – Датчик частоты вращения промежуточного вала КПП — нет сигнала

P0810 – Ошибка в управлении сцеплением (муфтой)

P0812 – Передача заднего хода — неисправность входной цепи

P0820 – Датчик положения X-Y рычага переключения — неисправность электрической цепи

P0900 – Привод сцепления — обрыв цепи

P0907 – Цепь выбора диапазона коробки передач — высокое напряжение

P0909 – Ошибка выбора диапазона коробки передач

P0910 – Привод выбора диапазона коробки передач — обрыв цепи

P0915 – Цепь определения включенной передачи — диапазон/функционирование

P0917 – Цепь определения включенной передачи — высокое напряжение цепи

P0919 – Контроль включенной передачи — ошибка

P0974 – Электромагнитный клапан “А” переключения передач — высокий уровень сигнала

P0999 – Электромагнитный клапан “F” переключения передач — высокий уровень сигнала

---

Другие ошибки

---

P1047 – Ошибка параметра настройки блока управления Valvematic / неисправность цепи питания ряда 1

P1049 – Неисправность внутренней цепи блока управления Valvematic ряда 1

P1100 – Неисправность в электрической цепи датчика атмосферного давления

P1105 – Неисправность в электрической цепи датчика давления в камере сгорания

P2002 – Сажевый фильтр, банк 1 — эффективность ниже требуемой

P2006 – Привод изменения геометрии впускного коллектора, банк 1 — привод завис в закрытом положении

P2008 – Привод системы изменения геометрии впускного коллектора, банк 1 — обрыв цепи

P2103 – Электродвигатель привода дроссельной заслонки — высокий уровень сигнала

P2109 – Датчик А положения педали акселератора — минимальное ограничение

P2111 – Система управления приводом дроссельной заслонки — заедание привода в открытом положении

P2112 – Система управления приводом дроссельной заслонки — заедание привода в закрытом положении

P2118 – Привод дроссельной заслонки, ток электродвигателя — диапазон/функционирование

P2121 – Датчик положения педали акселератора/выключатель D — диапазон/функционирование

P2123 – Датчик положения педали акселератора/выключатель D — высокий уровень входного сигнала

P2138 – Датчик положения педали акселератора/выключатель D/Е — корреляция напряжения

P2146 – Форсунки — группа A, напряжение питания — обрыв цепи

P2149 – Форсунки — группа B, напряжение питания — обрыв цепи

P2195 – Подогреваемый кислородный датчик 1, банк 1 — сигнал постоянно бедной смеси

P2196 – Подогреваемый кислородный датчик 1, банк 1 — сигнал постоянно богатой смеси

P2197 – Подогреваемый кислородный датчик 1, банк 2 — сигнал постоянно бедной смеси

P2198 – Подогреваемый кислородный датчик 1, банк 2 — сигнал постоянно богатой смеси

P2237 – Подогреваемый кислородный датчик 1, банк 1, управление током (+) — обрыв цепи

P2238 – Подогреваемый кислородный датчик 1, банк 1, управление током (+) — низкий уровень

P2240 – Подогреваемый кислородный датчик 1, банк 2, управление током (+) — обрыв цепи

P2432 – Система подачи воздуха на выпуск, датчик расхода/давления, банк 1 — низкий уровень сигнала

P2440 – Переключающий электромагнитный клапан подачи воздуха на выпуск, банк 1 — заедание клапана в открытом положении

P2241 – Переключающий электромагнитный клапан подачи воздуха на выпуск, банк 1 — заедание клапана в закрытом положении

P2442 – Переключающий электромагнитный клапан подачи воздуха на выпуск, банк 2 — заедание клапана в открытом положении

P2463 – Сажевый фильтр (DPF) — засорение DPF

P2588 – Датчик 5 температуры отработавших газов, банк 2 — диапазон/функционирование

P2646 – Привод коромысла A, банк 1 — проблемы функционирования или заедание привода в закрытом положении

P2649 – Привод коромысла А, банк 1 — высокий уровень сигнала

P264A – Датчик А положения привода коромысла, банк 1 – неисправность электрической цепи

P2714 – Электромагнитный клапан D управления давлением рабочей жидкости КПП – функционирование или заедание в закрытом положении

P2716 – Электромагнитный клапан D управления давлением рабочей жидкости КПП – электрическая неисправность

P2757 – Электромагнитный клапан управления давлением муфты блокировки гидротрансформатора – функционирование или заедание в закрытом положении

P2759 – Электромагнитный клапан управления давлением муфты блокировки гидротрансформатора – электрическая неисправность

P2763 – Электромагнитный клапан управления давлением муфты блокировки гидротрансформатора – высокий уровень сигнала

P2770 – Муфта гидротрансформатора – высокий уровень сигнала

P2799 – Управление дополнительным насосом рабочей жидкости КПП – высокий уровень сигнала

P2A00 – Подогреваемый кислородный датчик 1, банк 1 – проблемы диапазона/функционирования

P3000 – Неисправность высоковольтной батареи

P3100 – Неисправность блока управления высоковольтной батареи

Комментарии к теме Как устранить ошибку p1222 на Тойоте Town Ace?

Написать комментарий

1. 25.08.2009 13:32

   
   

   #1

   Загорается CHECK ENGINE 3C-E (Toyota Caldina Van 1998) *
   

   Добрый день!
   Вчера утром впервые загорелась сигнальная лампа CHECK ENGINE на Toyota Caldina Van 1998 (3C-E). Лампа загорается не сразу, а спустя какое-то время после начала движения. Может через 7 минут, может через 16, может за 25 минут движения не загореться вообще. После остановки и выключения зажигания на какое-то время, лампа гаснет и загорается опять только через какое то время после начала движения. Субъективно показалось, что момент загорания лампы CHECK
   ENGINE зависит от интенсивности (или глубины) нажатия на педаль акселератора. Хотя какой то определенной зависимости не заметил.. В соответствии с руководством по ремонту дизелей 3C-E, используя диагностичекий разъем DLC3, определил при помощи замыкания Tc И GG что код ошибки — 15. В соответствии с таблицей диагностических кодов руководства это или
   1) 15 (P1222) — Управление разрежением на впуске, или 2) 15 (P1221) Электропневмоклапан управления закрытием дроссельной заслонки(дополнительный пневмопривод). А в соответствиии с таблицей кодов на сайте autodata.ru (http://autodata.ru/st/14_code/dies.htm) это сервопривод дроссельной заслонки.
   Может кто сталкивался, или может подсказать, в чем может быть дело? Что еще можно проверить в гаражных условиях? Так как подходящего сервиса по диагностики и ремонту дизелей в нашем городе я не нашел пока. Фирменный Toyota-Центр рассматривается как крайний вариант, потому как очень дорого (если там вообще занимаются дизелями). Есть еще один полугаражный сервис, я туда, конечно, поеду, если не разберусь сам (а куда деваться), но доверия он не вызывает.

   Хотелось бы, по крайней мере, поточнее понять, в чем может быть дело, чтобы не развели (что там случается..).

   Буду благодарен за любую информацию.

   ---

2. 25.08.2009 13:54

   
   

   #2

   данные диагностики строятся из работоспособности датчика. На один или совокупность датчиков приходится один код. Состояние/работоспособность определяется мозгами по сопротивлению этого самого датчика. Ищи в инете номинальное сопротивления тех датчиков которые интересуют, мультиметр в руки и вперед. Проверь также сигнал в фишке датчика при велюченном зажигании.

   Твоя закономерность появления ошибки свидетельствет о пропадании контактра с определенного датчика.

   Caldina ST215’98, 3S FE, 4WD

   ---

3. 25.08.2009 16:59

   
   

   #3

   Но если проблема проявляется случайным образом, что даст замер сопротивления? Если бы датчик был совсем неисправен, то он тогда бы сразу давал о себе знать, а не спустя произвольное кол-во времени после пуска двигателя?
   Контакты буду сегодня проверять, заодно постараюсь проверить сопротивления.

   BTW. Могут эти проблемы быть связаны с плохим топливом? Так совпало, что как раз в это воскресение я заправлялся (правда там, где обычно заправляюсь всегда — на Роснефти)..

   ---

4. 26.08.2009 09:12

   
   

   #4

   попробуй на месте погазуй — загорится Чек или нет? Заодно увидишь от чего загорается — от того, что сильно на педаль нажимаешь, или просто по мере прогрева чего то.

   (то есть стоит у тебя машина на холостых — все ок. Жмешь резко газ на нейтрали — загорается Чек. Глушишь двигатель (как понимаю, чек при этом гаснет. можно ошибку стереть ещё), заводишь и на холостых опять смотришь что будет. Если лампочка зажгется и на холостых потом — значит скорее всего что то прогревается, если зажгется только когда ты ногой на газ надавишь — ищи что нибудь с педалью: тот же датчик заслонки или ещё что)
   Может, вообще на месте лампочка загораться не будет — тогда можно предположить, что при движении сдвигается что то и пропадает контакт

   только отборные собаки
   Iceman

   ---

5. 26.08.2009 13:14

   
   

   #5

   Беляш:
   Провел сегодня тест, примерно 45 минут работы на холостом ходу, периодически газовал, иногда держал секунд по 10-15 повышенные обороты. И лампа не загорелась.
   Зато после начала движения уже минут через 9 минут спокойного движения лампа загорелась. И я не сказал бы что на первой неровности. Причем можно даже интенсивно разгоняться и лампа не загорается, а потом при небольших оборотах загорается. И я не сказал бы что когда она загорается машину как то особенно трясет.. Выходит где то контакт отходит при движении? Разъемы видимых датчиков я подергал, некоторые вынул-продул-вставил. Не помогло. Буду вечером в гараже все контакты к датчикам внимательно проверять, начну со впускной системы. Возможно что это контакт в самом датчике? Значит надо их все по очереди снимать и промерять их сопротивление?

   ---

6. 26.08.2009 13:54

   
   

   #6

   ну, все то не надо трогать, по идее. Начать надо с тех, что имеют отношение к твоей ошибке.
   а вообще — странно как то. У нас тут самый башковитый Стрелец, плюс он дизелями владел. Может, посоветует тоже что

   только отборные собаки
   Iceman

   ---

7. 27.08.2009 07:17

   
   

   #7

   Ну вот еще дополнительный тест
   задераем колесо — включаем D — едем.
   Чек горит дело не в проводке и не в контакте.
   Не горит скорее дело в самом датчике.
   Если в датчике едим звоним мототестером.

   Карина 1996года АТ-211 7А-ФЕ
   Корона премия 2000года АТ-211 7А-ФЕ

   ---

8. 27.08.2009 09:37

   
   

   #8

   для начала бы вычленить этот датчик то )))

   только отборные собаки
   Iceman

   ---

9. 27.08.2009 10:35

   
   

   #9

   А разве можно без нагрузки (вывесив переднее колесо) поддерживать повышенные обороты на дизеле в течении 15-20 минут? Двигателю это не повредит? Иначе не проверишь точно. У меня, бывает, только через 15-20 минут лампа загорается.
   Вчера проверил все контакты к датчикам — ничего не нашел. Мне начинает казаться что дело в качестве топлива.. Может такая ошибка возникать из за этого? У меня еще, я заметил, когда лампа загорается, клапан разрежения на впуске (если он так называется, перед корпусом дроссельной заслонки расположен, на входе) закрывается (как на выключенном двигателе) и открывается опять только если заглушить мотор и снова завести. Это, наверное, уже следствие перехода в аварийный режим работы микроконтроллером?

   ---

10. 27.08.2009 10:47

    
    

    #10

    Я нашел методику проведения расширенной диагностики real-time с помощью диагностического разъема DLC1 (так называемый тестовый режим, в отличии от нормального, которые я использовал для снятия кода ошибки). Насколько я понял, надо выключить зажигание, замкнуть контакты TE2 и E1 на DLC1 (находится под капотом), затем надо включить зажигание, при этом лампа CHECK ENGINE должна начать мигать, сигнализируя что тестовый режим активирован. Затем надо начать двигаться со скоростью больше 5 км/час до проявления неисправности (только пока непонятно, как определить что неисправность проявилась, лампа перестанет мигать, чтоли?). Как неисправность проявится, надо остановиться, выключить зажигание, перемкнуть контакты TE1 и E1 и после включения зажигания считать дополнительный код ошибки. Там в таблице кодов уже будет видно, какой именно датчик дал сбой. Это в теории, на практике сегодня попробую проверить…

    Но вообще мне еще посоветовали снять топливный бак, прочистить его, еще раз заменить топливный фильтр и залить проверенную отстоенную солярку (где ее только найти, проверенную.. и так на роснефти заправляюсь, лукойла у нас нет.., только вот слышал что на Оптане в одном месте города ДТ евро продают, надо съездить — посмотреть..).

    ---

11. 27.08.2009 13:33

    
    

    #11

    Скорее всего будет достаточно просто перемкнуть TE1 и E1.

    Карина 1996года АТ-211 7А-ФЕ
    Корона премия 2000года АТ-211 7А-ФЕ

    ---

12. 27.08.2009 15:01

    
    

    #12

    sasha1427: я это уже делал, выдает код ошибки 15, но он слишком общий.

    PS. Не могу найти DLC1 или DLC2 на своей машине.. Там где стоит на короне, например, у меня его нет. Только кронштейн для крепления.. Не может же такого быть чтобы японцы сэкономили и не поставили диагностический разъем?

    ---

13. 27.08.2009 15:25

    
    

    #13

    Сообщение от Ruslan-Ulyanovsk
    

    Я нашел методику проведения расширенной диагностики real-time с помощью диагностического разъема DLC1 (так называемый тестовый режим, в отличии от нормального, которые я использовал для снятия кода ошибки). Насколько я понял, надо выключить зажигание, замкнуть контакты TE2 и E1 на DLC1 (находится под капотом), затем надо включить зажигание, при этом лампа CHECK ENGINE должна начать мигать, сигнализируя что тестовый режим активирован. Затем надо начать двигаться со скоростью больше 5 км/час до проявления неисправности (только пока непонятно, как определить что неисправность проявилась, лампа перестанет мигать, чтоли?). Как неисправность проявится, надо остановиться, выключить зажигание, перемкнуть контакты TE1 и E1 и после включения зажигания считать дополнительный код ошибки. Там в таблице кодов уже будет видно, какой именно датчик дал сбой. Это в теории, на практике сегодня попробую проверить…
    …….

    Впервые слышу о таком методе, впервые слышу о дополнительных кодах ошибок.

    У тебя какой диагностический разъём???

    DLC1
    DLC3

    Первый обычно располагается под капотом, третий — в салоне. На машине есть только один из них.

    Подробнее тут Самодиагностика *

    TLC Prado 150 TX-L

    Глупо искать чёрную кошку в тёмной комнате, тем более, если её там нет.
    Но ещё глупее искать в тёмной комнате чёрную змею. Тем более, если она там есть.

    ---

14. 27.08.2009 15:48

    
    

    #14

    У меня DLC3 в салоне, с помощью него я уже считал код ошибки, как написал в первом посте. Но в найденном мной руководстве по техническому обслуживанию и ремонту дизелей 3C-E описан еще режим тестовой проверки в реальном времени при помощи DLC1 (а этот разъем я как раз и не нашел, и обломался). Значит или DLC1 или DLC3.. А жаль а то я уже прогу нашел для расширенной диагностики через DLC1 по com порту компьютера (http://rocketman.by.ru/index8000.html)…

    Последний раз редактировалось admin; 01.09.2009 в 06:22.

    ---

15. 28.08.2009 09:56

    
    

    #15

    а в книге не написали, где этот самый DLC1 искать?

    только отборные собаки
    Iceman

    ---

16. 28.08.2009 10:12

    
    

    #16

    На схеме в руководстве он изображен под капотом, недалеко от крышки воздушного коллектора. Но там у меня только кронштейн для крепления, а на нем ничего нет. Вот в этом обсуждении есть даже фотография этого разъема на toyota corona c подключенным компьютером. http://www.autoclub72.ru/forum/index…st=20&start=20

    Последний раз редактировалось Ruslan-Ulyanovsk; 28.08.2009 в 10:15.

    ---

17. 29.08.2009 17:49

    
    

    #17

    несколько раз сталкивался по дизелям если загорается чек , обычно все связано с фильтрами воздушный , топливный или сеточки в тнвд у твоего тнвд их 5 штук , проверь скорей всего там «валенки набиты» , основные проверь под болтом подачи , узенький стоит крючком вытаскивается . Под датчиком температуры топлива что на чугунной части сбоку стоит и смотрит по ходу движения , только крути не сам датчик а болт в который он вкручен , под ним сетка обычно забита . Под клапаном отсечки SPL valve вообщем клею картинку

    Toyota Corolla 100 5a-fe 1991
    Toyota Levin 5a-fe 1991
    Toyota Corolla Fielder 3c-e 2002

    ---

18. 30.08.2009 10:52

    
    

    #18

    chandr: Огромное спасибо за информацию по фильтрам в ТНВД! Я о них ничего не знал. Сегодня обязательно проверю. А воздушный и топливный фильтра я на всякий случай поменял сразу после того, как стала загораться лампочка (хотя они были еще свежие, топливный и воздушный прошли около 7 тыс.км, до этого я их менял в июне).

    Вчера в гараже снял и разобрал корпус дроссельной заслонки (как раз на нее указывал код ошибки микроконтроллера) и, похоже, нашел основную причину возникновения неисправности. Зубья шестерни привода дроссельной заслонки (на фото) по всей рабочей длине износились, а несколько зубьев были сточены совсем..
    Как раз в этом положении заслонку, похоже и подклинивало, о чем микроконтроллер узнавал через датчик, и переводил дизель в аварийный режим работы.

    Все шестерни были сухие, внутри была только пыль от изношенной шестерни. Там вообще должна быть смазка? Отчего могли износится шестерни? От отсутствия смазки?

    Нашел корпус дроссельной заслонки на amayama (

    http://toyota.epcdata.ru/caldina/ct1…ne/2606/26100/) и в exist.ru. Настоящий оригинал из Японии стоит 13 тысяч рублей, оригинал из ОАЭ 3700 рублей на amayama, на exist оригинал (не уточняя происхождения) стоит 3200 рублей примерно. Сколько стоит оригинальный б/у на разборке узнаю в понедельник.

    Посоветуйте, если будет возможность выбора, заказывать псевдооригинал из ОАЭ за 3700 рублей, или брать на разборке б/у оригинал?

    Вообще, я полагал, что этот узел должен быть долгослужащим, странно, что шестерня так мощно износилась..

    <B>На фотографиях:</B>
    Фото 1. Общий вид разобранного корпуса дроссельной заслонки
    Фото 2. Шестерни привода дроссельной заслонки.
    Фото 3. Изношенная шестерня… Крупный план.

    Последний раз редактировалось Ruslan-Ulyanovsk; 30.08.2009 в 11:01.

    ---

19. 31.08.2009 14:08

    
    

    #19

    На единственной в городе авторазборке, на Энергетиков, (я других в городе не знаю), требуемой запчасти не оказалось, поэтому решил рискнуть и заказать как бы «оригинал» в exist за 3179.52 рубля (я так думаю из ОАЭ). Средний срок поставки обозначили 10 дней, максимальный 17 дней. Буду с нетерпением ждать. Надеюсь, найдется у них запчасть на складе, и привезут её мне быстрее. Заодно и узнаю, какое качество «оригинала» из ОАЭ за 3200 рублей.
    Поскажите, кто сталкивался, насколько качественно делают тойотовские запчасти в ОАЭ?

    Последний раз редактировалось Ruslan-Ulyanovsk; 31.08.2009 в 14:16.

    Toyota Caldina Van (CT197; UL; ATM; Дизель 3C-E; 1998 г.)

    ---

20. 31.08.2009 14:28

    
    

    #20

    Раз на раз не приходится, но. Несколько раз обжогся и заказываю только оригенал дабы знать 100% что это норма и не грешить далее на эту деталь.
    Не отговариваю дело хозяйское, но подход к делу очень хороший.

    Карина 1996года АТ-211 7А-ФЕ
    Корона премия 2000года АТ-211 7А-ФЕ

    ---