Ошибка p1220 опель омега

Цитата(Амбр @ 16.10.2007, 19:39)

адно на днях поменяют топливный фильтр,а там посмотрим.
если это упр.тягой,то что надо проверять в первую очередь?

pagon, датчик положения педали газа наверное.

Цитата(Амбр @ 17.10.2007, 12:52)

а кто сталкивался с ошибкой p1220 и какие были причины?

ded M,
— «P1220 Series Throttle Control system malfunction у меня такой перевод , и дело было в APS»
— А что было , регулировал ?
— Просто заменил
— APS это который на педале находется ?
— Да.
— снимите патрубок с заслонкой во впускной коллектор. Если жесткость останется — проблема в опережении впрыска.
Лучше бы услышать данные по опережению впрыска на ХХ по сканеру.

Цитата(Амбр @ 18.10.2007, 12:06)

а что это APS?

pagon, Сгоняй на нормальную диагностику… я так понимаю что это датчик положения педали газа.

поменял топ.фильтр,не помогло…
сказали,что на 90%-это ТНВД.
интересно где и почём он продается (новый,б/у)?

возник вопрос-с приятелем поспорили.Он говорит,что двиг. 2.2 DTI ecotec (Y22DTH) с системой common rail ,а я думаю,что нет.
Ув. спецы рассудите нас?

pagon, а на что поспорил то?

Цитата(Дмитрий. @ 19.10.2007, 13:11)

на литр 40 градусной

pagon, ты её выиграл.
И она тебе пригодится для снятия стресса от ценника на дефектную деталь. Ну ты меня понимаешь…

Цитата(Дмитрий. @ 19.10.2007, 22:37)

дело в том,что и не знаешь какую деталь менять.мастер сказал 90% ТНВД,ну куплю я его,а если окажется,что ЭБУ или какая-то другая причина.Ломает как-то всё подряд покупать и менять ведь всё это дорого стоит,вот поэтому хочу узнать кто сталкивался с ошибкой 1220 и что люди меняли,ремонтировали и т.д.Не один же я попадал на эту ошибку.И вот вопрос-ТНВД разборный?можно пытаться его ремонтировать,детали на него достать можно?

pagon, а чего сомневаться то, ты же был на диагностике у местных дизелистов (которые тебе отвечали на других форумах)?
Если те специалисты провели весь перечень проверок и дефектуют тебе ТНВД, что нового хочешь услышать?
Новый ТНВД очень дорог — отдавай в ремонт тогда. Только самостоятельно не вскрывай его!

И так в адамауто определили,что виноват ТНВД,а точнее клапан регулировки угла опережения впрыска.Предложили заменить ТНВД (2200 евро).Но может этот клапан можно заменить,починить?Как я понял в клапане есть какой-то поршенёк,который застрял и потому не менятся угол впрыска.Помогите кто чем может,посоветуйте как выйти из ситуации.Может кто возьмётся отремонтировать?
Зараннее спасибо.

Цитата(pagon @ 12.10.2007, 13:59)

Привет. У меня похожая проблема. Началась с наступлением холодов(хотя может просто совпадение). Утром завожу- работает с перебоями и горит чек, чуть поработает обороты стабилизируются, но при 2000 загорается чек и машина не едет(слабо набирает обороты, вроде турбина не включается) при сбрасывании до холостых гаснет чек. Спустя минут пять останавливаюсь выключаю зажигание, включаю и все работает до следующего холодного запуска. ошибка 1220.

у меня есть TIS 2000 но пока плохо разобрался в нем. по твоей ошибке пишут:

Р1220—- Крит. неисправн. системы 1 (см. описание процедуры проверки: описание кода неисправн.)

Удалите воздух из системы питания с KM-948 и целесообразными переходниками.

короче что-то с топливной!

Проблема следующего характера:
с утра (около месяца назад) на подсевшем АКБ не завелась омега (Y22DTH 2001 год).
Подключил пуско-зарядное — завелась и заглохла. Попробовал с толкача — загорелась мясорубка, череза пару секунд потухла и машина завелась.
На следующее утро ситуация повторилась.
Диагностика показала наличие ошибки P1220.
Заменил топливный фильтр от WV (c двумя трубками), поменял обратку: 4 дня проблем не было, потом ситуация повторилась.
Решил убедиться в отсутстивии подсоса воздуха: поставил прозрачный шланг от фильтра до насоса.
Вроде все в норме.

Куда копать?

Сообщение отредактировал makar10: 26 Декабрь 2011 — 19:51

у этой ошибки (p1220) несколько неисправностей
1 заедание,подклинивание поршня регулировки угла опережения зажигания(УОЗ)
2 засорение жиклера(который ограничивает давление на поршень УОЗ) в корпусе насоса
3 подсос воздуха,засорение фильтра
4 засорение фильтра подкачивающего насоса
5 сасорение сетки эл клапана поршня УОЗ
6 неисправность проводки от мозгов до эл клапана УОЗ(обычно сгорает предохранитель питания ECU)
7 износ подкачивающего насоса(недостаточное внутреннее давление)

все можно СДЕЛАТЬ ,ПРОВЕРИТЬ В ОБЫЧНОМ ГАРАЖЕ ,желательно наличие OPEL-COM необходимо посмотреть реальный УОЗ и заданныйУОЗ,ОНИ ДОЛЖНЫ БЫТЬ ПОЧТИ ОДИНАКОВЫМИ,или стремится к этому,первый раз снимвл насос 4 раза,пока разобрался,делал первый раз.причину устранил.

http://forum.dieseli…hp?topic=7071.0 Тут почитай.

Спасибо за совет. Помотрел, параметры не мои, но действительное выше требуемого, а у меня наоборот. Может в этом дело. Паша, ты не сможешь проехать с ОП-КОМОМ и посмотреть?

Обрашаюсь с просьбой о помощи. О Р1220 в форуме смотрел, похожего не нашел. Проблема такова: утром завел, завелась потом загорелся ЧЕК и работа неустойчивая. Заглушил, завел — нормально. Поехал на работу, при езде с нагрузкой(разгон, подъем) после давки на педаль газа секунд через5-7 загорается ЧЕК, мощность падает, газ чуть отпустишь-гаснет, по прямой-вроде разгоняюсь. Прочитал ОП-КОМОМ- Р1220. Проверил топливо-вода в фильтре. Заменил топливо, фильтр, пролил — Тоже самое. Только первый запуск утром с ЧЕКОМ, остальные нормально. Прокатился с ОП-КОМОМ — при вкл ЧЕК-скважность давления наддува с 65 прыгает на 30, но это наверное из-за ЧЕКа.Текущее значенире момента впрыска отличается сильно от требуемого, диапазон изменения 2,4-2,8, а требуемое-1,7-8,3.Это как? Больше ничего пока не нашел. Кто что подскажет из начального , более простого? Спецов еще не искал, но машин таких в городе почти нет. Ашки видел, а Б — одну видел. Весна идет, рыбалка на носу- а мальчик оказался с характером. ПОМОГИТЕ!!!!!!!

Я так понял фильтр уже поменян? Если да, то можно сменить соляру и добавить 2Т масла для смазки тнвд, может быть поршенек разработается и обойдется малой кровью.

Я так понял фильтр уже поменян? Если да, то можно сменить соляру и добавить 2Т масла для смазки тнвд, может быть поршенек разработается и обойдется малой кровью.

Спасибо, сегодня попробую. Сколько на сколько?

Спасибо, сегодня попробую. Сколько на сколько?

Литр на бак примерно.

Спасибо за совет. Помотрел, параметры не мои, но действительное выше требуемого, а у меня наоборот. Может в этом дело. Паша, ты не сможешь проехать с ОП-КОМОМ и посмотреть?

Я заметил что при заведенной машине ОР-СОМ зависает,т.е. не работает,работать начинает только когда зажигание включено и не заведенная.Почему так,не знаю и параметры не считывает,мож бракованый какой попался.

Я заметил что при заведенной машине ОР-СОМ зависает,т.е. не работает,работать начинает только когда зажигание включено и не заведенная.Почему так,не знаю и параметры не считывает,мож бракованый какой попался.

Понял, спасибо.

Литр на бак примерно.

Спасибо, сегодня попробую, отпишусь. По поводу разницы в показаниях момента впрыска: при горящем ЧЕК и при нормальлной работе показания отличаются одинаково. Вот этого я не могу понять. Может кто-нибудь посмотрит на ходу эти показания?
Сейчас еще что-то вычитал в показаниях оп-кома. Если горит ЧЕК, то на незапущенном движке требуемое показание 3.7 ,текущее-3.8. Без чека 3.7 и 0.0.После запуска в любом случае 6.2 и 2.8. Кажется, это что-то другое. Опять же это мы видим по электромагнитному клапану, а в действительности-?.

Пока ничего не получается. У кого что-нибудь еще есть?

Масла то бахнул? Поезди малёк, должно получше стать.

Масла то бахнул? Поезди малёк, должно получше стать.

Подожду еще. Все равно у нас это делать-проблема, никто не хочет. Где найти табличные значения параметров, и второе-текущее значение впрыска-это сигнал на электроклапан или значение, определенное по изменению параметров двигателя как реакция на требуемый момент впрыска?

Подожду еще. Все равно у нас это делать-проблема, никто не хочет. Где найти табличные значения параметров, и второе-текущее значение впрыска-это сигнал на электроклапан или значение, определенное по изменению параметров двигателя как реакция на требуемый момент впрыска?

Скорее всего табличные значения тебе ничего, кроме общей информации не дадут.
Скорее всего ремонтить надо сам клапан (поршень) опережения впрыска в ТНВД который. Ну и заодно и сам насос перетряхнуть )))
Клапан (поршень) убивается овном в соляре.

Скорее всего табличные значения тебе ничего, кроме общей информации не дадут.
Скорее всего ремонтить надо сам клапан (поршень) опережения впрыска в ТНВД который. Ну и заодно и сам насос перетряхнуть )))
Клапан (поршень) убивается овном в соляре.

это можно самому? Смущает то ,что при горящем ЧЕК и без него параметры одинаковые.

Спасибо, пока пробую по мелочи. Сегодня даванул насосом в подачу, обратка форсунок засопливила в одном месте и подача-подтянул, поменял, еще не выезжал. Так вот и сижу, ковыряюсь в форумах.
Сейчас от нечего делать заводил. На 3000 через несколько секунд загорается Р1220. По показаниям не поймешь от чего.

Спасибо, сегодня попробую. Сколько на сколько?

С этой ошибкой столкнулся этой зимой в морозы. При запуске первые 5-10секунд работал движок ровно, потом загорается мясорубка и движок
начинает дергатся, падают обороты и движок глохнет. Заливал масло для двухтактных движков в бак по 100гр. на 30 литров. Через месяц
появился результат, ошибка стала проявлятся реже. Через два исчезла совсем. За это время залил в бак 1литр масла.

С этой ошибкой столкнулся этой зимой в морозы. При запуске первые 5-10секунд работал движок ровно, потом загорается мясорубка и движок
начинает дергатся, падают обороты и движок глохнет. Заливал масло для двухтактных движков в бак по 100гр. на 30 литров. Через месяц
появился результат, ошибка стала проявлятся реже. Через два исчезла совсем. За это время залил в бак 1литр масла.

Во! И я про чё!

С этой ошибкой столкнулся этой зимой в морозы. При запуске первые 5-10секунд работал движок ровно, потом загорается мясорубка и движок
начинает дергатся, падают обороты и движок глохнет. Заливал масло для двухтактных движков в бак по 100гр. на 30 литров. Через месяц
появился результат, ошибка стала проявлятся реже. Через два исчезла совсем. За это время залил в бак 1литр масла.

У меня запускается и сразу работает с подергиванием, потом мясорубка, чуть поработает, глушу, завожу и дальше все нормально. Вчера ездил на рыбалку. На каждой скорости есть небольшой запас мощности, т.е. разгоняюсь, но потихоньку, чуть побольше газ и ЧЕК. Сбросил-гаснет. Ехал на низах скоростей, обороты на 4 и гидротрансформаторе 2000-2200, чуть нагрузка -ЧЕК.
Спасибо за советы.
Почитал про промывку, поехал за ней и машина поперла. Замерил ОП-КОМом- момент впрыска задвигался, нав 3000 -5,8. Раньше показывал 2.5. Поезжу еще на масле, пусть расходится.
Поехал с работы домой, ЧЕК до конца не ушел, на высоких оборотах- загорается. Но момент впрыска заработал, поезжу дальше с маслом. Еще попробую почистить впускной коллектор, Genetik как-то советовал в 2009 по похожему случаю, правда , о результатах не написали.

ЭТО тема давняя, но все равно спрошу- а где взять табличные данные момента впрыска? ОП-КОМ пишет требуемое и текущее значение, но оба он вычислил сам.

Я думаю, что требуемое значение op-com не вычислял, а откуда-то взял. Например, из мозгов насоса.

В качестве примера — график этих углов (а также, скорости, % акселератора и т.д.) с моей машины

Видно, что фактический («голубой») стремится за требуемым (~»розовый», Desired Inj. Start).

По вопросу темы — добавить особо нечего. Примерное описание из TIS2000 я приводил несколько лет назад:

………
Посмотрел в ТИСе про ошибку Р1220…
Что сказать…
Ошибка называется «Critical system malfunction 1» и имеет описание «Actual start of injection value is out of range», т.е., в моём переводе «фактическое значение начала впрыска — вне допустимого диапазона».

Лечение предлагается такое.
Важные общие вопросы: проверить содержимое бака, посмотреть утечки топлива, затяжку хомутов, уплотнения, попадание воды или воздуха в топливную систему.
И примечание — прокачать топливную систему.

Дальше — хуже…
Для дальнейших проверок надо, видимо, tech2 (может-ли кто-то ещё с этим справиться — не знаю. kts?).
Первым делом предлагается сравнить фактические и табличные значения начала впрыска во всём диапазоне оборотов двигателя…
Потом — тоже самое, но для количества впрыскиваемого топлива.
Проверить сигнал с датчика оборотов ТНВД…
Ещё предлагается использовать вакуумный насос и подключать его к форсункам (как к подаче, так и к обратке) и что-то там смотреть (утечку?)….
А дальше (вообще говоря, в зависимости от результатов предыдущих тестов) — предлагается измерять компрессию, а также проверять фазы ГРМ (так, в порядке бреда, может цепи потянулись и фазы ушли, может, с натяжителями непорядок).
И соответственно, по разным «ветвям» выносятся разные вердикты: от дефектных форсунок вплоть до ТНВД.
………..

Добавлю, что неплохо бы уточнить разновидность P1220, чтобы копать более предметно. То, что процитировано выше — описание для «Critical system malfunction 1».

Если это подклинивание поршня опережения — то попробовать добавить 2-х тактное масло — нормальный такой совет.
И ещё повторюсь — 1220 может быть из-за воздуха. Об этом писАли на белорусском форуме.
У нас, насколько помню, тов. Lekarb тоже отловил этот момент
Вот, если ещё не читал: http://forum.4x4club…howtopic=114764

Я думаю, что требуемое значение op-com не вычислял, а откуда-то взял. Например, из мозгов насоса.

В качестве примера — график этих углов (а также, скорости, % акселератора и т.д.) с моей машины

Видно, что фактический («голубой») стремится за требуемым (~»розовый», Desired Inj. Start).

По вопросу темы — добавить особо нечего. Примерное описание из TIS2000 я приводил несколько лет назад:

Добавлю, что неплохо бы уточнить разновидность P1220, чтобы копать более предметно. То, что процитировано выше — описание для «Critical system malfunction 1».

Если это подклинивание поршня опережения — то попробовать добавить 2-х тактное масло — нормальный такой совет.
И ещё повторюсь — 1220 может быть из-за воздуха. Об этом писАли на белорусском форуме.
У нас, насколько помню, тов. Lekarb тоже отловил этот момент
Вот, если ещё не читал: http://forum.4x4club…howtopic=114764

Молчал, потому-что стоял по коробке. Взял контрактную, вот только выехал, правда пришлось тормоз подрегулировать, первая забуксовала, сейчас вроде нормально. Ошибка Р1220 на ходу не выскакивает, утром на первом запуске при температуре до +6(у нас это снйчас есть) заводится хорошо, потом перебои и ЧЕК., глушишь, запускаешь и все ОК.Сейчас просто перебои в работе после запуска, ЧЕК уже не загорается. Соляра еще с маслом. Т.е. как у AVT. Сейчас жду прокладку под маслоохладитель, под впускной уже есть ,хочу его почистить и заодно поменять под маслоохладителем(сопливит). Спасибо всем кто помог. После чистки коллектора сообщу о результатах.
P.S. разновидность не смог определить, пока ее нет.

Р1220:

Actual start of injection value is out of range

Effect:

Maximum performance will be reduced.

DyukanM писал(а):Как можно проверить правильность установки платы привода ТНВД,ведь шпонки нет-голый конус.Плату правда не снимали,но кто его знает,лучше сразу проверить.И хорошо-б ссылочку про Боша.

Только на специальном стенде для насосов от бошша! Центральний болт на приводе насоса не в коем случае не откручивать!