|
Доброго времени суток форумчане. Я новичок здесь. Очень нужна помощь. Прочитал здесь все о ошибке p0aa6. Постарался сделать все что советовали. Была произведена подмена ВВБ и инвертора с работающей машины. Прозвонил обмотку генератора и коробки мегаометром.Вроде все нормально. На корпус показывает не меньше 15 Мом. Обмотки не меньше 50 Мом. Возможно я что то нерпавильно понял. Но ошибка не уходит. Вернее она уходит и возвращается. Скинешь ошибку машина заводится. После недолгой поездки загорается и после останова не запускается. ПОМОГИТЕ кто может. )) |
|
|
Saturn написал: Возможно я что то нерпавильно понял. Но ошибка не уходит. Вернее она уходит и возвращается.
Однозначно неправильно. Вместо изучения материалов как устранять причину ошибку, устраняется последствие от ее возникновения, удаляется информация с параметрами системы в момент возникновения ошибки. Скинешь ошибку машина заводится. Не нужно так делать! |
|
|
Так в том то и дело что я не могу найти причину. Может подскажете где искать? |
|
|
рх был с такой ошибкой-батарею затопило. |
|
|
Проверял. Даже переборку делали. И лаже подменяли с рабочей машины. Не могу найти к сожалению. Прозвонку кабелей тоже делал. |
|
|
Saturn написал: Проверял. Даже переборку делали. И лаже подменяли с рабочей машины. Не могу найти к сожалению. Прозвонку кабелей тоже делал. Михалыч вам абсолютно правильно подсказал: чтобы локализовать место утечки — для начала считайте подкод к этой ошибке. Вполне возможно, что утечка может «жить» даже в компрессоре кондиционера. |
|
|
с уважением, Сергей Николаевич. |
|
ага)) масло не то залили)) в кондёр)) |
|
|
ЧЕМ БОЛЬШЕ Я ЗНАЮ, — ТЕМ СИЛЬНЕЕ Я ПОНИМАЮ, ЧТО Я НИЧЕГО НЕ ЗНАЮ(( |
|
dart8888 написал: ага)) масло не то залили)) в кондёр)) Правильно! Часто вместо OIL ND11 заливают OIL ND8. Этого достаточно, чтобы вывести из строя компрессор и получить утечку тока в высоковольтной системе. |
|
|
с уважением, Сергей Николаевич. |
-
12.12.2009 01:16
#1
Как устранить ошибку P0AA6 (526,614)
На приусе 06 года с пробегом 92 тыс.км появляется ошибка P0AA6
(hybrid battery voltage system isolation fault)
инф.коды 526 и 614
Замерил на MG1 и MG2 сопротивление более 10 Мом.
Не могу разобраться.
Может кто наставит на путь истинный?!
Спасибо
-
12.12.2009 04:33
#2
Последний раз редактировалось babylon; 12.12.2009 в 04:50.
-
12.12.2009 04:45
#3
DTC No. INF Code DTC Detection Condition Trouble Area
P0AA6 526*1 Insulation resistance of high
voltage circuit and body is low
• Frame wire
• System main relay
• System main resistor
• HV battery assembly
• Electric inverter compressor
• Battery ECU
• HV transaxle assembly
• Inverter with converter
assembly
• Main battery cable
• No. 2 main battery cable
• Battery plug
• No. 2 frame wire
• Junction block
P0AA6 611*2 Insulation resistance of A/C
compressor motor or A/C inverter
is low
• Electric inverter compressor
• Inverter with converter
assembly
P0AA6 612*2 Insulation resistance of HV
battery, battery ECU, system
main relay, or system main
resistor is low
• HV battery assembly
• Battery ECU
• System main relay
• System main resistor
• Main battery cable
• No. 2 main battery cable
• Battery plug
• No. 2 frame wire
• Junction block
P0AA6 613*2 Insulation resistance of HV
transaxle or motor and generator
inverters is low
• HV transaxle assembly
• Inverter with converter
assembly
P0AA6 614*2 Insulation resistance of motor and
generator inverters, A/C inverter,
system main relay, system main
resistor, or frame wire is low
• Frame wire
• System main relay
• System main resistor
• HV battery assembly
• Inverter with converter
assembly
• Main battery cable
• No. 2 main battery cable
• Battery plug
• No. 2 frame wire
• Junction block
Не смог приложить только одну страницу , надеюсь все понятно .
-
12.12.2009 06:05
#4
DTC Номер Кода INF Область Неисправности Условия Обнаружения DTC
P0AA6 526*1 сопротивление Изоляции высоко
цепь напряжения и корпус низки
• Провод структуры
• Система главное реле
• Система главный резистор
• Сборка батареи HV
• Электрический компрессор инвертора
• ЭКЮ батареи
• Сборка ведущего моста в блоке с коробкой передач HV
• Инвертор с конвертером
сборка
• Главный кабель для подключения аккумулятора
• Номер 2 главного кабеля для подключения аккумулятора
• Штепсель батареи
• Номер 2 провода структуры
• Соединительный блок
P0AA6 611*2 сопротивления Изоляции счета
двигатель компрессора или инвертор счета
низко
• Электрический компрессор инвертора
• Инвертор с конвертером
сборка
P0AA6 612*2 сопротивления Изоляции HV
батарея, ЭКЮ батареи, система
главное реле, или главная система
резистор низок
• Сборка батареи HV
• ЭКЮ батареи
• Система главное реле
• Система главный резистор
• Главный кабель для подключения аккумулятора
• Номер 2 главного кабеля для подключения аккумулятора
• Штепсель батареи
• Номер 2 провода структуры
• Соединительный блок
P0AA6 613*2 сопротивления Изоляции HV
ведущий мост в блоке с коробкой передач или двигатель и генератор
инверторы низки
• Сборка ведущего моста в блоке с коробкой передач HV
• Инвертор с конвертером
сборка
P0AA6 614*2 сопротивления Изоляции двигателя и
инверторы генератора, инвертор счета,
система главное реле, главная система
резистор, или провод структуры низок
• Провод структуры
• Система главное реле
• Система главный резистор
• Сборка батареи HV
• Инвертор с конвертером
сборка
• Главный кабель для подключения аккумулятора
• Номер 2 главного кабеля для подключения аккумулятора
• Штепсель батареи
• Номер 2 провода структуры
• Соединительный блокnissan CUBE 2009
toyota VERSO 2012
-
12.12.2009 10:37
#5
Извиняюсь, но не все по аглицки секут с чють легким б..я ирландским б..я акцентом!!
nissan CUBE 2009
toyota VERSO 2012
-
12.12.2009 12:08
#6
-
12.12.2009 12:57
#7
надо определиться, появляется ли ошибка ДО попытки старта двигателя или после. если до, то искать надо в батарейке или главных реле. если после — то инвертор, мотор или генератор.
-
12.12.2009 23:47
#8
Ошибка появляется после старта, в процессе поездки,абсолютно в хаотичное время.В ТСБ ,что разбит в архиве на 3 части,четко указан порядок проверки всех элементов Hybrid Control!!Последовательно проверяя все,наткнулся на отвратительный гальванический контакт в перемычках элементов ВВБ.Разобрал,зачистил каждый «junction block» от окислов.
Завтра буду тестировать.
Отпишусь о результатах.
Спасибо всем.
-
15.12.2009 21:22
#9
Попробуй отключить разьем который к кондиционеру идет (разьем возле инвертера)
затем скинь клему на пару минут и одев покатайся денек другой (не одевая разьема на кондер) .
-
16.12.2009 00:15
#10
Dobry den!Sorry za translit:)
Posle sborki i testirovanija v techenii dnja vyvalilas oshibka snova!No inf code tolko 526.
Ster i v techenii dnja katalsja ne vkljuchaja kondeja.Oshibka ne projavljalas.
Naprashivaetsja 2 voprosa:
-ili ne korrektno zapravlena sistema kondicionorovanija(freon,maslo!!!,kolichestvo)
-ili chto-to s kompressorom,provodkoj,i invertorom kondeja
Snachala poprobuju razobratsja s pervym…otpishus
-
16.12.2009 00:40
#11
Если версия с кондеем не подтвердится, можно попробовать поездить денек со смартом в кармане, второй день со смартом в гнезде. Сравнить результаты.
-
16.12.2009 05:54
#12
Сообщение от ad-piter
можно попробовать поездить денек со смартом в кармане, второй день со смартом в гнезде. Сравнить результаты.
Я как-то утром завёл машину, а на работу уехал без ключа (оставил в другой куртке дома). Целый день пришлось машину не глушить, никакой ошибки не выскакивало, тока на панели значёк отсутствия ключа горел.
-
17.12.2009 11:15
#13
Вообщем вчера весь день проездил.И выяснил следующее:ошибка появляется,когда проезжаю по большим кочкам и получаются сильные боковые болтания кузова.Буквально сек.через 30.По городу можно ездить весь день- и тишина.
Появляется снова Inf 526 и 614.Вообщем пока не знаю что делать…..
-
17.12.2009 12:55
#14
ну, очевидно же, что где-то покоцана изоляция высоковольтной проводки и коротит на массу при шевелении.
Включить и шевелить по одному кабелю до возникновения ошибки, затем тщательно осматривать.
Возможно, проводка от блока инвертора до компрессора кондея.
-
17.12.2009 12:59
#15
Спасибо,но если верить инфкодам 526 и 614,то двигаться нужно в сторону от инвертора к батарее…и к тому же разьем к компрессору вчера был отсоединен во время появления трабла…буду разбираться…..
-
18.12.2009 11:50
#16
Вообщем проблема не решена,пока…добрые люди помогли с мегометром…
Измеряю сопр.изоляции.Есть подозрение на разьемы с тыльной части инвертора…
Обнаужена трещина в одном и следы тормозн.жидкости…(она,кстати, не диэлектрик:))
-
18.01.2010 14:30
#17
Тема не закрыта.Проблема не решена.Симптомы:только сильные боковые(бортовые)колебания .Следствие:ошибки P0AA6(inf 526 и 614) и C1310.
Сопр.изоляции по RM все в норме.
Каким образом оно измеряется как параметр(порог 10МЕГАОМ) или меряется ток?
Попробовать поменять инвертор с «донора».
Есть ли у кого какие мысли? Спасибо всем.
-
18.01.2010 16:11
#18
Симптомы похожи на проблему, которая есть с Приусами 04-08гг в США:
TSB 0306-08:
Some customers with 2004 to 2008 model year Prius vehicles may experience a M.I.L. “ON” condition with DTC P0AA6 or P3009 with information codes 526 and 613. The transaxle assembly has been improved to address this condition.И меняют эту самую трансмиссию в сборе по пятилетней гарантии. Что с ней не так, естессно не пишут.
-
19.01.2010 11:17
#19
Я согласен,что коробка ,если information codes 526 and 613
но у меня 526 и 614.
???
-
19.01.2010 14:37
#20
Сообщение от autowega
Спасибо,но если верить инфкодам 526 и 614,то двигаться нужно в сторону от инвертора к батарее…и к тому же разьем к компрессору вчера был отсоединен во время появления трабла…буду разбираться…..
Все верно, был неправ насчет трансмиссии. Тогда в таком порядке — инвертор, ВВ провода от инвертора к SMR, сами SMR на предмет подмыкания на массу, главный резистор (system main resistor), кабели к ВВБ, выводы ВВБ, жгут ВВ проводов №2 рядом с батареей, монтажный блок, сама ВВБ (каждый контакт каждого модуля на корпус батареи).
А еще я бы попробовал поставить другую 12В АКБ :)).
All hybrid and electric vehicles isolate the high voltage from the chassis ground. This is done to make the car safer. If the high voltage system was grounded through the chassis, contact with the car’s body and a high voltage component might result in a shock. The voltage used in hybrid and electric vehicles ranges from 144V to ~500V. Voltage above 60V DC or 36V AC can be very dangerous for we humans, so hybrids pack more than enough wallop to do us harm. High voltage insulation from chassis ground is one of the many safety measures incorporated to hybrid and electric vehicles.
The HV ECU or HV Battery ECU continuously monitors the resistance between the high voltage components and ground and will set a trouble code if the insulation resistance decreases below a threshold. A P0AA6 (or P3009 for older cars) is a code indicating a high voltage leak. When they say leak, they’re talking about high voltage coming in contact with chassis ground. You may be wondering why there aren’t sparks, smoke and burning like a downed power line. The reason is that if a high voltage element comes in contact with the chassis there is nowhere for the current to flow since the chassis is not part of the power supply system. It’s often really difficult for folks familiar with 12V chassis grounded systems to imagine a system that is not tied to ground, but that’s the way HV systems are set up.
The system main relay pictured here connects the battery pack to the inverter. It sits at the low point of the batter case and was sitting in a pool of water. Surprisingly it still worked while soaked, but the water created a short to ground.
Water is a good conductor. Well actually, pure water doesn’t conduct, but water as is exists in rain and from the tap conducts pretty well, especially when the voltage level is high. The 2006 and 2007 RX400h has the HV battery located under the seat, which is the low spot in the rear section of the car. If water is spilled or the body has a water leak, the water will pool at the center of the battery. Lexus considered this, and added a drain under the battery, but the drain has a filter, presumably to keep insects out, and the filter is easily clogged. This, coupled with a pattern problem of split body seams near the rear hatch strut mount causing a water leak in the rear of the car, has created isolation faults in many of the RX400h SUVs.
2014-12-08-16.09.10.jpg
A retrofit rubber mat routes water away from the battery to help prevent recurrence of isolation faults and a repeat of the P0AA6.
P0AA6 has several information codes. Information or INF codes provides additional information. Some trouble codes have 20 or more INF codes, so the main code is often nearly useless without the INF code. P0AA6 has INF codes 526, 611, 612, 613, 614, and 655. 526 sets with the P0AA6 on the first trip and does not indicate the specific area of the leak. After the car is shut off, the car will not restart, but when the driver attempts to READY the car, a self-test will be performed and a second INF code will set. The second INF code will indicate the area of the leak: 611 = AC compressor, 612 = Battery case, 613 = MG1 or MG2, 614 = inverter or DC cables, and 655 = MGR. Since this story is about a water soaked battery, a P0AA6 526 and P0AA6 612 were found.
The fix is new system main relays (SMRs), which sit at the low point, a new drain, and a genuine Lexus tarp to lay over the top of the battery, and, of course, the water leak needs to be fixed.
2014/12/RX400hDrain.jpg
There is a body drain under the HV battery case, but it is easily clogged with detritus. It’s best not to rely on the drain; fixing the water leak is the smart move.
Recommended Posts
-
- Share
Hi, I’m a new member. I’ve had my (2007) RX400h for a few years — easily the best car I’ve ever had. Now I’m facing a problem with the hybrid system (error code P0AA6). I’ve done some research and it looks like that error code is highly likely to be telling me I might need to replace the hybrid Battery. I’m told the hybrid Battery life is between 10 and 15 years, and the car is 13 years old now. The Lexus dealer will charge £3000 for a new hybrid Battery and £1000 labour, so I’m trying to come to terms with maybe having to write off the car — which would be such a shame — but does it make sense to spend £4k repairing an older car, which is only worth around £4k. I did wonder if the hybrid system could be permanently disabled so I could run the car for the rest of its life on the petrol engine but the Lexus dealership says no, technically not possible because all the electrics work off the hybrid Battery, not the 12v Battery — which is just used to start the car. I’m looking for ways to get the car back on the road at a lower cost. I’m trying to research whether hybrid batteries can be repaired or if you can get second-hand or reconditioned batteries — finding it difficult to get much information on that. Financially this couldn’t have come at a worse time and we’re a one car family, so I’m hoping someone might suggest some options I’ve not thought of, or point me towards where I can get some more information. Thanks.
Link to comment
Share on other sites
-
- Share
Link to comment
Share on other sites
-
- Share
Hi Steve,
in my haste I forgot to say welcome!
Do let us all know what Richard advises. I personally will be surprised if the HB is defunct as there are many,many instances of them lasting for considerable periods of time and for Moon Mileages.
You have a great car and it is worth much deliberation before you decide to get rid. The important question is not how much it is worth. it is how much is it worth to you? If all else is fine with the vehicle and you are as pleased with it as you sound, then it makes sense to spend a few bob on it rather than buy something that you are not so familiar with.You might spend 10 Grand on something which itself requires money to be spent.Better then to spend say £4k on what you have ?
Link to comment
Share on other sites
- Author
-
- Share
Thank you John for that advice, much appreciated. I like the way you’ve posed the question how much is it worth to me? That made me think. I’d have to say I couldn’t be more pleased with the time I’ve had this car. It’s been great — sailed through MoTs, reliable, moved many large items when needed, plenty of room in the back for the doberman, handles rough tracks in our rural area no problem and is a pleasure to drive — so definitely want to find a way to keep it on the road and if I can get this issue sorted I hope to keep if for years to come. I’ll definitely phone the contact you suggested and see what they suggest.
Link to comment
Share on other sites
- Author
-
- Share
John — you asked me to let you know what happened when I’d got in touch with Richard at Hybrid Battery Solutions. After doing some more research, I discovered that there only seems to be a small number of firms around the UK that will attempt repair a hybrid system. None close, but HBS in Northampton is the closest to me (I live in Suffolk). Richard said that based on the error code and what that typically indicates, he was fairly confident that he could offer a repair solution at around 20% of what it would cost to put in a new hybrid Battery and he offers a one year / 10,000 warranty on the work. So I’ve had the car recovered from Ipswich and taken to Northampton and I’m waiting to hear what problem has been diagnosed and whether it can be fixed. Fingers crossed.
Link to comment
Share on other sites
-
- Share
Hi Steve,
Very many thanks for your update.
Richard is a bit like the Sun and the Moon—always there,but rarely noticed.
I`m really pleased that a competent diagnosis will be given to you and hopefully the prognosis and associated cost will be such as to confirm what I expect/hope to be your decision to stay with the Lexus.
We all look forward to further updates and to your (soon to be ) well informed experiences of Hybrid Battery Resolutions..
Stay safe and keep well.
Link to comment
Share on other sites
- Author
-
- Share
I’m very pleased to say that my problem with the hybrid Battery has been resolved by Richard at Hybrid Battery Solutions in Northampton. The diagnosis was as follows, «water ingress into the HV Battery compartment …. There are drain points under & near the compartment that over time get blocked». «The damaged control board needed repairing and the drainage holes unblocking». I was very happy to have achieved a solution for around 20% of the cost of a new hybrid Battery. I thought other Lexus owners might be interested to be aware of this potential for the HV Battery drainage holes to become blocked over time and cause water damage. I’m not sure if it would be safe to access the HV Battery to check those drainage holes from time to time. I’m going to ask about that tomorrow. Picture attached of the damage the water did.
- Quote
Link to comment
Share on other sites
-
- Share
Great news that it’s fixed Steve, brilliant job.
It’s not clear from the photo just where these connections are and I think we’d need a wider field of vision for proper context, but in general I’d say no, don’t go ferreting around there unless you’ve got the right equipment and knowledge. I’ve got a pair of rubber gauntlets rated to 1000V but not many folks will have them as part of their toolkit.
- Quote
Link to comment
Share on other sites
-
- Share
Great news indeed Steve. And you only asked us on 21st ! I am very pleased for you. And let`s have lots of contributions from you and some Piccies of your revitalised machine.
We perform miracles on Mondays and Thursday only !
- Quote
Link to comment
Share on other sites
Join the conversation
You can post now and register later.
If you have an account, sign in now to post with your account.