Ошибка p0868 ниссан теана j32

1. 12.08.2020 13:34

   
   

   #1

   Вариатор хочет лечь? P0868
   

   Всем доброго дня!
   Прошу совета. Teana j32 3.5.
   Сегодня наткнулся на свой давно забытый емл адаптер, не удержался и воткнул в машину. выдает ошибку вариатора p0868, полез в Гугл, а там как всегда, сколько людей столько и мнений, кто говорит что он скоро ляжет, кто вообще по 3 года гоняет с этой ошибкой. Истина где-то далеко. По тех части я не ощущаю чего-то необычного в поведение авто. Подскажите дельного спеца по вариаторам в Хабаровске или может кто из ниссанноводов сталкивался, как лечили, где лечили, как отражалось на движение. Спасибо за помощь!

   ---

2. 13.08.2020 16:27

   
   

   #2

   

   

   ---

   У тебя (раз двигатель 3,5 литра) стоит вариатор модели Jatco JF010e (он же Nissan RE0F09A/B).

   Ошибка Р0868 в данной модели вариатора — Sec Pressure Down (низкое давление масла во вторичном контуре).
   Причина 90%- заевший редукционный клапан масляного насоса вариатора (вот тут подробно с фото — https://www.drive2.ru/o/b/497942703892332633/ )

   

   Этот клапан — суть подпружиненный кусок железки в насосе. Насос нагнетает давление, избыток стравливается через клапан в поддон. Со временем он заедает в открытом положении и теперь давление стравливается постоянно. Изучая гидросхему можно увидеть, что от насоса давление попадает сразу во вторичный шкив. Всё. Шкив не может зажать ремень. Ремень протирается между шкивами и стирается, образуется стружка.

   После того, как из- за ошибки Р0868 натерлось стружки, масло разносит её по всему вариатору. Разумеется это масло со стружкой попадает и в гидроблок. Что такое гидроблок, его суть? В аллюминиевом теле просверлены каналы, в которых ходят клапана (плунжера). Управление осуществляет ЭБУ, соленоиды- исполнительные механизмы, установлены на гидроблоке. Так же на нем установлены 2 датчика давления. Итак масло разносит стружку по всей системе и она (стружка) попадает внутрь гидроблока, между трущихся поверхностей тела и плунжера. Там эта взвесь работает как абразив, наждачка. Стирает корпус гидроблока.
   Теперь масло травится через все дырки между плунжерами и плитой. ))))

   Датчики давления, установленные на гидроблоке видят понижение давления, ЭБУ командует соленоиду «поддать». Тот и поддает, но давления все равно не хватает. ЭБУ еще раз приказывает соленоиду дать больше давления, тот выполняет во- второй и в третий раз до тех пор пока он не остается всегда открытым. Давления не может быть достаточно, ведь масло шпарит через все дырки.
   Таким образом ЭБУ понимает, что во всем виноват соленоид контура А. И всплывает уже другая ошибка Р0746 (Дисфункция соленоида контура А). И тут уже гидроблок на замену.

   Вывод. После возникновения ошибки Р0868 — надо глушить мотор и ехать ремонтировать вариатор. Таким образом вы сможете не дать возможности стружке убить гидроблок. Потому что потом (через месяц, два) вам прийдётся так же в дополнение менять гидроблок. А б/у гидроблок в хорошем состоянии (конкретно на вариатор JF010e) стоит 40 000 — 45 000 рублей. Так что если хотите сэкономить — лучше ремонтировать свой вариатор сейчас. Лучше точно не станет. А все сказки, что мол кто-то по три года гоняет с данной ошибкой — это реально сказки ))) Обычно гидроблок (после ошибки Р0868) достаточно убить приблизительно за 10 000 км. Но(!) если раз в месяц менять масло в вариаторе (сливая масло и стружку), то протянуть можно и дольше..

   P.S. Клапан насоса в вариаторе JF010e — ремонтируется (ставится усиленный), вот тут подробно — https://www.drive2.ru/o/b/497942703892332633/

   Вот пример видел по клапану насоса (в вариаторе JF011e, но принцип такой же как и в JF010e) —

   P.S. В Хабаровске не знаю, кто специализируется на ремонте и модернизации (усилении) вариаторов Jatco. Но я знаю, что из Хабаровска уже неоднократно люди отправлял вариаторы на ремонт в Москву. Потому что в РФ очень низкая стоимость транспортных услуг (так как транспортных компаний много, то между ними конкуренция и отправить вариатор в Москву из любой точки РФ стоит всего 2000 — 3000 руб). А цены на ремонт варика в Москве будут точно ниже, чем в регионах (так как все детали есть в наличии и ничего ждать не надо).

   Последний раз редактировалось Markо; 13.08.2020 в 16:38.

   ---

3. 14.08.2020 10:27

   
   

   #3

   ---

4. 14.08.2020 11:29

   
   

   #4

   ---

5. 14.08.2020 11:32

   
   

   #5

   Сообщение от Markо
   

   У тебя (раз двигатель 3,5 литра) стоит вариатор модели Jatco JF010e (он же Nissan RE0F09A/B)….

   Четко и понятно изложено, я бы на месте автора уже бы менял редукционный клапан и смотрел остальное, а на своём пока озабочусь емл адаптером

   ---

6. 21.08.2020 05:56

   
   

   #6

   Сообщение от Grozotros
   

   Сколько пообег?

   125000

   ---

7. 21.08.2020 05:58

   
   

   #7

   Сообщение от Markо
   

   У тебя (раз двигатель 3,5 литра) стоит вариатор модели Jatco JF010e (он же Nissan RE0F09A/B).

   Ошибка Р0868 в данной модели вариатора — Sec Pressure Down (низкое давление масла во вторичном контуре).
   Причина 90%- заевший редукционный клапан масляного насоса вариатора (вот тут подробно с фото — https://www.drive2.ru/o/b/497942703892332633/ )

   

   Этот клапан — суть подпружиненный кусок железки в насосе. Насос нагнетает давление, избыток стравливается через клапан в поддон. Со временем он заедает в открытом положении и теперь давление стравливается постоянно. Изучая гидросхему можно увидеть, что от насоса давление попадает сразу во вторичный шкив. Всё. Шкив не может зажать ремень. Ремень протирается между шкивами и стирается, образуется стружка.

   После того, как из- за ошибки Р0868 натерлось стружки, масло разносит её по всему вариатору. Разумеется это масло со стружкой попадает и в гидроблок. Что такое гидроблок, его суть? В аллюминиевом теле просверлены каналы, в которых ходят клапана (плунжера). Управление осуществляет ЭБУ, соленоиды- исполнительные механизмы, установлены на гидроблоке. Так же на нем установлены 2 датчика давления. Итак масло разносит стружку по всей системе и она (стружка) попадает внутрь гидроблока, между трущихся поверхностей тела и плунжера. Там эта взвесь работает как абразив, наждачка. Стирает корпус гидроблока.
   Теперь масло травится через все дырки между плунжерами и плитой. ))))

   Датчики давления, установленные на гидроблоке видят понижение давления, ЭБУ командует соленоиду «поддать». Тот и поддает, но давления все равно не хватает. ЭБУ еще раз приказывает соленоиду дать больше давления, тот выполняет во- второй и в третий раз до тех пор пока он не остается всегда открытым. Давления не может быть достаточно, ведь масло шпарит через все дырки.
   Таким образом ЭБУ понимает, что во всем виноват соленоид контура А. И всплывает уже другая ошибка Р0746 (Дисфункция соленоида контура А). И тут уже гидроблок на замену.

   Вывод. После возникновения ошибки Р0868 — надо глушить мотор и ехать ремонтировать вариатор. Таким образом вы сможете не дать возможности стружке убить гидроблок. Потому что потом (через месяц, два) вам прийдётся так же в дополнение менять гидроблок. А б/у гидроблок в хорошем состоянии (конкретно на вариатор JF010e) стоит 40 000 — 45 000 рублей. Так что если хотите сэкономить — лучше ремонтировать свой вариатор сейчас. Лучше точно не станет. А все сказки, что мол кто-то по три года гоняет с данной ошибкой — это реально сказки ))) Обычно гидроблок (после ошибки Р0868) достаточно убить приблизительно за 10 000 км. Но(!) если раз в месяц менять масло в вариаторе (сливая масло и стружку), то протянуть можно и дольше..

   P.S. Клапан насоса в вариаторе JF010e — ремонтируется (ставится усиленный), вот тут подробно — https://www.drive2.ru/o/b/497942703892332633/

   Вот пример видел по клапану насоса (в вариаторе JF011e, но принцип такой же как и в JF010e) —

   P.S. В Хабаровске не знаю, кто специализируется на ремонте и модернизации (усилении) вариаторов Jatco. Но я знаю, что из Хабаровска уже неоднократно люди отправлял вариаторы на ремонт в Москву. Потому что в РФ очень низкая стоимость транспортных услуг (так как транспортных компаний много, то между ними конкуренция и отправить вариатор в Москву из любой точки РФ стоит всего 2000 — 3000 руб). А цены на ремонт варика в Москве будут точно ниже, чем в регионах (так как все детали есть в наличии и ничего ждать не надо).

   Как же не хочется его в москву тащить 🙂
   местные «специ» по телефону сразу хоронят гидроблок и озвучивают стоимость капиталки не меньше 150 т.р.

   ---

8. 25.07.2021 05:14

   
   

   #8

   

   ---

   Какой итог ?
   

   Сообщение от Hechara
   

   Всем доброго дня!
   Прошу совета. Teana j32 3.5.
   Сегодня наткнулся на свой давно забытый емл адаптер, не удержался и воткнул в машину. выдает ошибку вариатора p0868, полез в Гугл, а там как всегда, сколько людей столько и мнений, кто говорит что он скоро ляжет, кто вообще по 3 года гоняет с этой ошибкой. Истина где-то далеко. По тех части я не ощущаю чего-то необычного в поведение авто. Подскажите дельного спеца по вариаторам в Хабаровске или может кто из ниссанноводов сталкивался, как лечили, где лечили, как отражалось на движение. Спасибо за помощь!

   Что было по итогу? Какое решение? Какая цена?
   Вот мои руки мне тоже покоя не дают и я решил вставить диагностик и увидел ошибку … теперь не сплю 3 день …
   Поделись информацией

   ---

9. 25.07.2022 09:09

   
   

   #9

   Сообщение от Иван Сергеевич999
   

   Что было по итогу? Какое решение? Какая цена?
   Вот мои руки мне тоже покоя не дают и я решил вставить диагностик и увидел ошибку … теперь не сплю 3 день …
   Поделись информацией

   Добрый день! Прошу прощения, скорее всего ответ уже не актуален.

   Было решено ездить и не париться, в голове отложил возможные затраты на капиталку. Машину продал год назад, ушла другу, всегда на виду. С тех пор прошла 40-45 тысяч, нареканий нет и дополнительные симптомы не проявлялись. Как-то так.

   ---

• Здравствуйте, работаем над Вашим вопросом, на ответ потребуется некоторое время

  Балаково, LADA (ВАЗ) 2108

• Стоит обратиться на СТО по ремонту вариаторов, чтобы померили давление механическим манометром. Следущий шаг- замена соленоида и опять замер давления. Тогда будет ясно, придётся ли менять насос.

• Соленоид может быть неисправен и его замена вполне может решить все проблемы. Это не самая надёжная деталь, причём практически у всех марок автомобилей.

• Возможна замена салинойда на этой модели не снимая вариатора мне сказали нужно демонтировать варик.

  Краснодар, Nissan Teana

• Вот тут точно не скажу, возможны варианты. Если спецы сказали, что нужно, спорить не стоит, механик сам решает, как обеспечить должное качество ремонта. Кстати про радиатор тоже не забудьте, он должен быть чистым, перегрев имеет схожие симптомы, это стоит исключить. Но замер давления можно провести в разных режимах и определиться, есть ли недостаток давления, явно зависящий от нагрева.

• Это, кстати, и есть полноценная диагностика.

• Да, конечно ошибки Р0746 — это плохой знак. Дисфункция соленоида контура А и возможно замена соленоида не поможет. Если стружка не разошлась по системе, то можно попробовать заменить гидроблок. Если нет стружки, то повезло. Если есть хоть немного, то это скорее всего капремонт. В любом случае вариатор разбирать и проводить дефектовку.

  Балаково, LADA (ВАЗ) 2108

• P0746 — Pressure Control Solenoid «A» Performance/Stuck Off (Электромагнитный клапан управления давлением рабочей жидкости КПП — функционирование или «залипание» в закрытом состоянии). Причины: провода или неисправен сам соленоид.
  P0868 — Transmission Fluid Pressure Low (Датчик давления рабочей жидкости АКПП — низкое давление). Причины: короткое замыкание проводки на массу, неисправен датчик давления рабочей жидкости КПП, неисправность насоса, так же может быть следствием первой ошибки. Некоторым помогает замена масла в вариаторе, проверьте много ли стружки на магнитах поддона, так же проверьте разъемы и провода на вариаторе. И проверьте фактическое давление манометром, как уже написал Алексей.

  Балаково, Kia Ceed

• Диагностика показала на холодную давление в магистрале 1.5Мпа на холостых до 3000 поднимаем обороты поднимается до 2.8 Целевое вторичное 0.6 Мпа газуем до3000 1.5Мпа при нагреве жидкости до 100 градусов давление падает до нуля из этого я так думаю можно сделать вывод, что всетаки салинойды насос пока живой иначе совсем давления не было никакого тем более машина трогается с места и на холодную двигается. Скажите пожалуйста где точки для проверки давления манометром есть схема??

  Краснодар, Nissan Teana

• А не будет ли напрасным наш труд по поиску информации о портах для замера давления? Есть ли у вас манометр и переходники к нему? Обычно, те станции, где есть манометры, имеют и опыт его использования и тех.документацию.

Результатом диагностики вариатора в автомобилях марки Nissan часто становится ошибка р0746. Появление на дисплее данного кода означает, что возникла дисфункция соленоида контура А. Подобная неисправность характерна для следующих устройств:

• JF010E – для автомобилей Nissan с объемом двигателя 3,5 л (Murano и Teana).
• JF011E – для Qashqai (2,0 л) и X-Trail (2,0 и 2,5 л).

Оба типа вариаторов устанавливаются исключительно на бензомоторных моделях. Вместе с указанной ошибкой часто встречается Р0868, которая является первичной. Рассмотрим подробнее каждую из указанных проблем.
Тревожным звоночком считается срабатывание индикатора Check Engine, любая ощутимая дрожь при старте или наборе/снижении скорости. Если авто не может тронуться с места в принципе, а двигатель внутреннего сгорания теряет мощность, значит вы скорее всего имеете дело с Р0868 (что еще хуже – и с P0746). Первый код свидетельствует о низком давлении масла во вторичном контуре.
Наиболее распространенная причина появления данной проблемы – частичный выход из строя редукционного клапана насоса. Иными словами, он начинает «заедать» и стравливать давление. В результате шкив плохо зажимает ремень и образуется стружка.
Последствия низкого давления масла во вторичном контуре и сопутствующие неполадки
Код P0746 – ошибка Ниссан (вариаторов), с которой часто сталкиваются владельцы автомобилей указанной марки. Проблема возникает, когда образовавшаяся от стертого ремня стружка попадает в гидроблок. Последний представляет собой алюминиевый агрегат с движущимися клапанами (плунжерами), системой управления (ЭБУ), исполнительными механизмами (соленоидами) и двумя датчиками давления.
Неполадка P0746 Ниссан связана с абразивным воздействием стружки на корпус гидроблока, в результате чего между плитой и плунжерами появляются дыры. После – наблюдается понижение давления, и ЭБУ командует исполнительным механизмам повысить его. Попытки соленоида справиться с данной задачей не увенчаются успехом, ведь масло продолжит вытекать через образовавшиеся щели. В связи с этим и появляется распространенная диагностическая ошибка P0746 (Ниссан Х-Трейл, Кашкай, Тиана и Мурано – модели, вариаторы которых подвержены подобной проблеме).
Делаем вывод, что при первой же дрожи необходимо:

• Немедленно заглушить мотор.
• Вызвать эвакуатор.
• Выполнить диагностику вариатора самостоятельно или на СТО.