Ошибка p0763 mazda familia

1. 29.05.2017 19:45

   
   

   #1

   Излечение ошибок Р0753, Р0758, Р0763
   

   Всех приветствую. В связи с тем, что подобная проблема уже не первый раз всплывает на форуме решил создать отдельную тему, чтобы была всегда доступна. Надеюсь будет перенесена в альманах.

   И так, суть проблемы в том, что АКПП в какой-то момент перестаёт включать одну из 4х скоростей и моргает Hold. Когда сам столкнулся мне повезло, она не могла включить 4ю, то есть в режиме S я спокойно ездил по городу и ошибка не выскакивала. Самодиагностика выдаёт ошибку соленоида А,В или С. Но при прозвонке соленоиды в порядке, проводка тоже. Я пока искал причину даже новый провод кидал от ЭБУ к соленоиду, все равно не работала. Нашёл тупо прозванивая и замеряя все что только можно в ЭБУ.
   Вобщем если столкнулись с такими симптомами, то без паники. Снимаем и разбираем ЭБУ.
   Находим вот эту часть платы
   

   Там видим маленькие smd резисторы, с надписью R10
   

   В них и есть вся проблема. Покупаем новые и меняем. Кто умеет паять и не боится делать это в своём ЭБУ — делает сам. У кого есть сомнения на счёт этого идём к любому радиомастеру. После замены собираем ЭБУ и радуемся вновь работающей коробке. И тому какие мы молодцы за 100 рублей починили АКПП, не дав сервисам содрать с нас последние штаны.

   Менять лучше сразу все 3, хоть проблема только в 1 из них, но нет гарантий, что через месяц-другой не крякнет ещё один. Лично у меня первый сгорел, а второй тупо плохо контачил с самой платой, хотя тестер показывал все ОК.

   Mazda Familia ’98. B5 1,5 16V SOHC A/T

   ---

2. 30.05.2017 07:22

   
   

   #2

   Вот до чего Мазда довела, уж до такого докопаться, найти и устранить, все таки не для боящихся проблем машина))))

   ---

3. 30.05.2017 07:59

   
   

   #3

   Сообщение от David Mustaine
   

   Вот до чего Мазда довела, уж до такого докопаться, найти и устранить, все таки не для боящихся проблем машина))))

   наоборот. на всяких тойотах и ниссанах бегут коробасы да движки менять, а маздоводы настолько продвинуты и экономны, что это стимулирует работу мозга и подталкивает к поиску неординарных решений в ремонте)))

   ---

4. 30.05.2017 10:39

   
   

   #4

   Ты чем фотографии делал? Мой дремучий фотик в 1,5 пикселя и то лучше фото делает.

   ---

5. 30.05.2017 10:54

   
   

   #5

   Сообщение от sersiem
   

   Ты чем фотографии делал? Мой дремучий фотик в 1,5 пикселя и то лучше фото делает.

   Это не ко мне вопрос. Фото взял из соседней ветки. А второе это просто приближенное и обрезанное первое. Главное суть ясна, найти эти резюки не проблема.

   Mazda Familia ’98. B5 1,5 16V SOHC A/T

   ---

6. 06.06.2017 18:52

   
   

   #6

   подозреваю если сгорел резистор, значит он низкоомный.
   ну и просто так он сгорать не должен, проблема кажется гдето в другом месте.

   ---

7. 06.06.2017 19:19

   
   

   #7

   Сообщение от Slavchik-54
   

   подозреваю если сгорел резистор, значит он низкоомный.
   ну и просто так он сгорать не должен, проблема кажется гдето в другом месте.

   Он фообще нулевой. Не факт, что проблема в другом. Контакты у них окисляться могут, а где плохой контакт, там и высокая температура. Тем более после замены ездять эти резисторы и не вы….ся. Была бы друга причина и новые горели бы.

   Mazda Familia ’98. B5 1,5 16V SOHC A/T

   ---

8. 06.06.2017 19:22

   
   

   #8

   А товарищ Админ так и не хочет в альманах переносить… Следующий столкнувшийся замучается с поиском, когда тема вниз уйдёт.

   Mazda Familia ’98. B5 1,5 16V SOHC A/T

   ---

9. 07.06.2017 07:23

   
   

   #9

   это админу решать, а не нам смертным 🙂

   ---

10. 12.09.2017 19:48

    
    

    #10

    

    ---

    Привет Александр,

    У меня есть похожая проблема с машиной, я проверил все эти три резисторы на сопротивление и все они показали 0.1 Ом. Еще я проверил если они прозваниваеются с ножки транзистора(полевик) до следющего резистора, тоесть R10 окзался между ними и я получил такой же показатель 0.1 Ом. Вывод — резисторы R10 не «оторваны» от платы и покзатели в норме.

    Я пропаял эти три резистора и поменял три больших электролитных конденсатора(Реактивное сопротивление конденсаторов было не в норме). Проблема с машиной осталась прежней.

    Ты не мог бы обяснить почему ты зацепился именно за эти резисторы и как ты к этому пришел? И как ты опредили что эти транзисторы(полевики) отвечают за работу соленоидов?

    Последний раз редактировалось DIN1; 12.09.2017 в 19:51.

    ---

11. 12.09.2017 19:53

    
    

    #11

    Сообщение от DIN1
    

    Привет Александр,

    У меня есть похожая проблема с машиной, я проверил все эти три резисторы на сопротивление и все они показали 0.1 Ом. Еще я проверил если они прозваниваеются с ножки транзистора(полевик) до следющего резистора, тоесть R10 окзался между ними и я получил такой же показатель 0.1 Ом. Вывод — резисторы R10 не «оторваны» от платы и покзатели в норме.

    Я пропаял эти три резистора и поменял три больших электролитных конденсатора(Реактивное сопротивление конденсаторов было не в норме). Проблема с машиной осталась прежней.

    Ты не мог бы обяснить почему ты зацепился за эти резисторы и как ты к этому пришел? И как ты опредили что эти транзисторы(полевики) отвечают за работу соленоидов?

    Полёвки напрямую звонятся с контактами соленоидов. Выявил все это методом тыка, когда уже ни чего помогало начал весь ЭБУ прозванивать.
    У тебя что именно с машиной? Одна из ошибок? Сами соленоиды, проводку, разъёмы проверял?

    Mazda Familia ’98. B5 1,5 16V SOHC A/T

    ---

12. 11.02.2018 18:31

    
    

    #12

    

    

    ---

    Привет всем акпп FN ошибка073

    ---

13. 11.02.2018 18:31

    
    

    #13

    ---

14. 11.02.2018 19:04

    
    

    #14

    Сообщение от Sasha80600
    

    Вернее 0763

    Проверяй соленоид, проводку и если все нормально, то эти самые резисторы.

    Mazda Familia ’98. B5 1,5 16V SOHC A/T

    ---

15. 02.09.2018 12:50

    
    

    #15

    помогите с прозвонкой проводки,какой разъем на мозге,и как примерно правильно прозвонить

    ---

16. 02.09.2018 12:52

    
    

    #16

    Сообщение от васябелов22
    

    помогите с прозвонкой проводки,какой разъем на мозге,и как примерно правильно прозвонить

    Что именно прозвонить хочешь?! Провода соленоиды?! Скачай книгу, там схемы есть в конце.

    Mazda Familia ’98. B5 1,5 16V SOHC A/T

    ---

17. 02.09.2018 13:01

    
    

    #17

    провода от мозга до соленойдов,ошибка P0758,соленойды по сопротивлению проходят А,Б,С)cнимал поддон и прозванивал тоже самое,масло фильтр заодно поменял,осталось проводка и мозг

    ---

18. 02.09.2018 13:01

    
    

    #18

    провода от мозга до соленойдов,ошибка P0758,соленойды по сопротивлению проходят А,Б,С 3,5 ом ,cнимал поддон и прозванивал тоже самое,масло фильтр заодно поменял,осталось проводка и мозг

    ---

19. 02.09.2018 13:03

    
    

    #19

    массу тоже проверил зачистил всю

    ---

20. 02.09.2018 13:33

    
    

    #20

    Сообщение от васябелов22
    

    массу тоже проверил зачистил всю

    Ну так на память не скажу какой разъем и какие пины. В Книгу смотреть сейчас нет возможности. Поэтому либо скачивай, либо сразу снимай ЭБУ. Проверишь на нем резисторы и по ним же можно вызвонить контакты в разъёмах.

    Mazda Familia ’98. B5 1,5 16V SOHC A/T

    ---

Код ошибки P0763 звучит как «электрическая неисправность электромагнитного клапана «C» переключения передач». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Shift Solenoid «C» Electrical».

Техническое описание и расшифровка ошибки P0763

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом трансмиссии. Ошибка P0763 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

Код неисправности P0763 OBD-II устанавливается, когда модуль управления (PCM) обнаружил электрическую проблему в цепи электромагнитного клапана «C» переключения передач. Большинство автоматических трансмиссий имеют по крайней мере три клапана, которые обозначаются A, B и C.

Набор кодов основан на конкретной неисправности, которая предупреждает PCM и включает контрольную лампу двигателя.

Цепь электромагнитного клапана переключения передач предназначена для контроля работы соленоидов переключения. Чтобы управлять перемещением жидкости между различными гидравлическими контурами и изменять передаточное число трансмиссии в соответствующее время.

Этот процесс максимизирует уровень производительности двигателя при минимально возможных оборотах. Соленоиды трансмиссии отвечают за открытие или закрытие клапанов, позволяя трансмиссионной жидкости течь к муфтам. Для плавного переключения трансмиссии при ускорении двигателя.

Когда модуль управления трансмиссией (PCM) обнаруживает электрическую неисправность в цепи электромагнитного клапана «C» переключения передач. Код неисправности P0763 будет записан в память, а также появится сообщение о ошибке на панели управления.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P0763 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

1. Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
2. Автомобиль переходит в аварийный режим.
3. Коробка передач пробуксовывает при переключении передач.
4. Трансмиссия заедает на передаче.
5. Жесткое переключение передач.
6. Перегрев трансмиссии.
7. Повышенный расход топлива.
8. Возможны симптомы, похожие на пропуски зажигания.

В зависимости от симптомов ошибка P0763 может быть как умеренной, так и серьезной. В случае наличия проблем с переключением передач рекомендуется как можно скорее устранить неисправность.

Причины возникновения ошибки

Код P0763 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

• Неисправен электромагнитный клапан «C» переключения передач.
• Загрязненная жидкость или забитый фильтр коробки передач.
• Низкий уровень трансмиссионной жидкости.
• Каналы для прохождения трансмиссионной жидкости забиты.
• Неисправный трансмиссионный насос или корпус трансмиссионного клапана.
• Другие механические неисправности внутри трансмиссии.
• Проблема с проводкой или повреждение разъема.
• В редких случаях, неисправность PCM или TCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P0763

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0763:

1. Замените жидкость ATF и фильтра.
2. Залейте трансмиссионную жидкость до необходимого уровня.
3. Промойте для очистки внутренних каналов трансмиссии.
4. протестируйте, при необходимости замените неисправный электромагнитный клапан «C» переключения передач.
5. Отремонтируйте или замените неисправный трансмиссионный насос, а также корпус клапана трансмиссии.
6. Проверьте разъемы, а также проводку.
7. Прошейте или замените PCM или TCM.

Диагностика и решение проблем

Перед тем, как начать процесс поиска и устранения неисправности P0763, вам следует изучить бюллетени технического обслуживания (TSB) для конкретного автомобиля. В некоторых случаях это может сэкономить много времени, указав вам правильное направление.

Далее, необходимо проверить уровень жидкости и проверить ее состояние на предмет загрязнения. Перед заменой жидкости вам следует проверить записи транспортного средства, чтобы узнать, когда в последний раз меняли фильтр и жидкость.

После этого необходимо произвести подробный визуальный осмотр, а также проверку состояния проводки на предмет явных дефектов. Проверьте разъемы и проводку, идущую к электромагнитному клапану переключения передач, насосу трансмиссии и PCM. В зависимости от конфигурации, трансмиссионный насос может иметь электрический или механический привод.

Нормальные показания для проводки и соединений должны составлять 0 Ом сопротивления. Проверка целостности проводов всегда должна выполняться при отключенном питании от цепи. Чтобы избежать короткого замыкания и создания дополнительных повреждений.

Сопротивление или отсутствие целостности указывают на неисправную проводку, которая разомкнута или закорочена. В этом случае потребуется ремонт или замена.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0763 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаше. Вот список некоторых из них:

• Audi
• Chrysler
• Dodge (Додж Рам)
• Ford (Форд Эксплорер)
• Honda (Хонда Одиссей)
• Hyundai (Хендай Гранд Старекс, Старекс)
• Kia (Киа Рио, Соренто, Спектра)
• Lexus
• Lincoln (Линкольн LS)
• Mazda (Мазда 3, Мазда 6, Мазда RX-8, Фамилия)
• Mercedes
• Mitsubishi
• Nissan
• Peugeot (Пежо 308)
• Subaru (Субару Форестер)
• Toyota
• Volkswagen (Фольксваген Джетта)

С кодом неисправности Р0763 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0713, P0731, P0733, P0740, P0743, P0748, P0750, P0753, P0755, P0758, P0760, P0761, P0762, P0764, P0773, P0785.

Видео

Описание P0763 ошибки автомобиля Mazda. В нашем справочнике имеется следующая информация:

На русском языке:

Э/м клапан С переключения передач — электрическая неисправность 

На английском языке:

Shift Solenoid «C» Electrical 

Выберите модель для возможности более детального просмотра информации по этой ошибке:

Найти причину   >>> 

Принимая во внимание тот факт, что OBD2 ошибки работы электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, а чаще дают всего лишь общую информацию о неисправности, мы пришли к следующему выводу:

В разных марках и моделях автомобилей одна и также ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов.

Стало понятно, что просто необходим ресурс в котором можно найти не только общую информацию об OBD2 ошибке, а практические данные по конкретному автомобилю.

Опыт автоэлектриков показал, что если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина возникновения какой либо ошибки одна и также.

Мы создаем, не без вашей помощи, справочник причинно-следственной связи возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Если на Ваш автомобиль не найдено описание (причинно-следственной связи) ошибки, то не стесняйтесь задавайте вопрос.

Если у вас есть опыт в устранении той или иной ошибки — делитесь опытом с другими пользователями. Так мы сможем сформировать полезный ресурс. По капле от каждого и всем будет полезно.

Возможно будет интересно:

Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.

Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.

Автомобили с каждым днем становятся все более сложными, но и более диагностируемыми. Наш форум создан для всех, от простых автолюбителей до профессиональных автоэлектриков.

P0763 Электромагнитный клапан переключения передач C, электрический

Код неисправности OBD-II Техническое описание

Электромагнитный клапан переключения передач C, электрический

Что это значит?

Это общий диагностический код неисправности трансмиссии (DTC), который обычно применяется к автомобилям OBD-II, оснащенным автоматической коробкой передач.

Это может включать, но не ограничивается, автомобили от Chrysler, Ford, Dodge, Hyundai, Kia, Ram, Lexus, Toyota, Mazda, Honda, VW и т. Д. Хотя общие, точные этапы ремонта могут варьироваться в зависимости от года, марки и модели. и конфигурация трансмиссии.

Большинство автоматических трансмиссий имеют по крайней мере три соленоида, которые являются соленоидами A, B и C. Коды неисправностей, связанные с этим соленоидом «C», — это коды P0760, P0761, P0762, P0763 и P0764 на основе конкретной неисправности, которая предупреждает PCM. для установки кода и включения индикатора Check Engine. Эти коды также будут связаны с цепью соленоидов A, B или C. Если у вас есть контрольная лампа повышающей передачи или другая контрольная лампа трансмиссии, она также может гореть.

Цепь электромагнитного клапана переключения передач состоит в том, чтобы PCM контролировал работу соленоидов переключения, чтобы управлять перемещением жидкости между различными гидравлическими контурами и изменять передаточное число трансмиссии в соответствующее время. Этот процесс максимизирует уровень производительности двигателя при минимально возможных оборотах.

Автоматическая трансмиссия использует ленты и муфты для переключения передач, и это достигается за счет того, что давление жидкости находится в нужном месте в нужное время. Соленоиды трансмиссии отвечают за открытие или закрытие клапанов в корпусе клапана, позволяя трансмиссионной жидкости течь к муфтам и лентам для плавного переключения трансмиссии при ускорении двигателя.

Когда модуль управления трансмиссией (PCM) обнаруживает неисправность в цепи переключения электромагнитного клапана переключения передач «C», могут срабатывать различные коды в зависимости от конкретного автомобиля, трансмиссии и количества передач, включенных в конкретную автоматическую трансмиссию. В этом случае код неисправности P0763 OBD-II связан с электрической неисправностью в цепи электромагнитного клапана переключения передач «C».

Пример соленоидов переключения:

Какова серьезность этого кода неисправности?

Серьезность этого кода обычно начинается с умеренной, но может быстро перейти к более серьезному уровню, если не исправить своевременно.

Каковы некоторые симптомы кода?

Симптомы кода неисправности P0763 могут включать:

• Проскальзывание трансмиссии
• Перегрев трансмиссии
• Трансмиссия заедает на передаче
• Сниженная экономия топлива
• Возможные симптомы, похожие на пропуски воспламенения
• Автомобиль переходит в аварийный режим
• Горит индикатор Check Engine

Каковы некоторые из распространенных причин появления кода?

Причины этого кода передачи P0763 могут включать:

Автомоблиь мазда трибьют дв3л АКПП CD4E

ошибка трансмиссии на мазда3

Здравствуйте Виталий Александрович.

Автомоблиь мазда трибьют дв3л АКПП CD4E.

Проблема буксует 2 передача, код 0732

Возможно к вам привезти коробку на переборку?

Сам я работаю на сервисе по фордам,сниму сам без проблем или гнать машину

Здравствуйте.

Ну если Вы её правильно потом поставите , проверите биение шейки ГТ , правильно выставите уровень ATF и не сломаете трубки охлаждения , продиагностируете после постановки , то везите:

1. АКПП;

2. Гидротрансформатор;

3. Проводку трансмиссионную и моторную.

А что с АКПП 2-я и дальше не едет?

Давление линейное измеряли?

Ошибки по электрооборудованию , 2-я передача , это brake band , можно проверить не снимая трансмиссии сервопривод тормозной ленты.

Виталий Александрович

P.S. Кривые руки спецов там случайно не побывали.


Павел

Добрый вечер Виталий Александрович !!! У меня Мазда-Демио 97 г. в. v-1.3 Wd3w . Произошла проблема. Помогите по возможности советом !!!Приехал домой поставил на P. Утром трогаться назад (R) не едет. Побольше оборотов , рывком но поехала. Проверил жидкость — мало. На улице -20. Добавил жидкость-400 гр. При движении вперёд всё работает, а назад не хочет. Сбрасывал с компа левые коды- без изменений. До ближайшей СТО 120вёрст. Помогите !?

Здравствуйте.

1. Трансмиссия старенькая должна стоять серия GF.

2. Для начала , надо проверить линейное давление на R , но без опыта и без приспособлений этого делать не стоит.

3. «Побольше оборотов , рывком но поехала» — а вот этого делать не надо было.

4. Судя по неисправности , нужен капитальный ремонт АКПП , диски и OWC никакими чудными присадками не восстановить. Машина бюджетная , 97 год , ремонт автоматической трансмиссии не дешевый….

5. «Сбрасывал с компа левые коды- без изменений.» -не мучайтесь , это не поможет , излом механический. Цвет и запах ATF?

6. «До ближайшей СТО 120вёрст.» — необходимо специализированное СТО , где занимаются ремонтом автоматических трансмиссий , в других Вам предложат в крайнем случае поменять на б/у , неисправность они не найдут и не отремонтируют.

Виталий Александрович.
<


Павел

Большое спасибо,Виталий Александрович ! Благодаря Вашему совету поехал мой Мерседес. Была та причина ,что Вы указали. Спасибо еще раз . И побольше нам бы, таких мастеров как Вы.

Пожайлуста.
<

Павел

С наступающим Вас Новым Годом ! Уважаемый Виталий Александрович , у меня через пару дней после замены масла в акпп на Мерседесе Е 280 ,1997 года перестали включатся передачи. Осталась только первая, и задняя Помогите,советом, что это может быть.

С Новым годом! Трансмиссия 722.6 серия электронногидравлическая. Думаю , что у вас всетаки ВТОРАЯ передача , а не первая осталась , защитный режим на данной трансмисссии.

ATF 001 989 21 0310 , заливается якобы на весь срок эксплуатации, менять конечно надо переодически вместе с фильтром и прокладками.

Крышка трубы для пополнения ATF забита пробкой, маслоизмерительный щуп является специальным инструментом , его номер 140 58915 2100. Показания уровня ATF можно так же считать со сканера. ЭБУ АКПП постоянно следит за уровнем ATF с помощью датчиков.

Поэтому скорее всего наверное ошиблись с уровнем ATF. Если неисправность постоянная , т.е. вы включаете режим движения вперед , а у Вас уже на трансмиссии стоит 2- я передача, то однозначно на диагностику , отсканировать трансмиссию. Или какая то электрическая неисправность или ЭБУ АКПП превел трансмиссию в защитный режим из-за уровня ATF.

Виталий Александрович.


Юрий

Добрый вечер подскажите у меня мазда фамилия полный привод. волнует вот что : переключение с 1 на 2 происходит более долго чем на остальных передачах и более ощутимым толчком (как будто давления не хватает а потом скорость резко включаеться ) остальные передачи включаються почти не заметно

Здравствуйте.

1. Сервопривод тормозной ленты , сама тормозная лента (brake band);

2. Соленоид в гидравлическом блоке управления;

3. Гидравлический блок управления.

Я бы начал с проверки сервопривода тормозной ленты.

Виталий Александрович.
<


Юрий

а зыбыл добавить машина Мазда Фамилия 2001 год полный привод двигатель 1.5 ZL

понятно…
<

Юрий

Добрый день проблема такая; двигатель глохнет при включении любой передачи кроме N,P если в момент ключения поддать газу то машина поедет (как если тронулся не с первой а со второй)если заглушить машину и завести то проблема уходит но через час может появиться снова, потом пропасть на неделю и опять появиться!!!

Здравствуйте.

Неисправность плавающая , то есть то нет , можно долго её искать.

Похоже на неисправность электрооборудования двигателя , РХХ и т.д.

Для начала , я бы провёл Stall Test в тот момент , когда в очередной раз двигатель начинает глохнуть.

Проведите , какие максимальные обороты выдал двигатель?

Виталий Александрович.


Александр

Виталий Александрович! Спасибо за ответ, но в ответ на ваши вопросы-

«1. Сопротивление «специалисты» измеряли этого соленоида? КАКОЕ? Если не измеряли , бегите из такого сервиса , Вас «разводят»;

2. Если действительно сгорел транзистор в ЭБУ , и они проверили соленоид и он рабочий , то замена ЭБУ АКПП или ищите , где их ремонтируют , прошивают.»

Соленоид купил новый, поменяли, ошибка осталась. Да и прежний показывал нормальное сопротивление. Дело видимо все таки в электронике… Смотрели на фирменном сервисе Ситроен, но от них ушел человек, который занимался ремонтом ЭБУ. Мне дали его телефон, но сейчас он в отпуске. Для самоуспокоения хотел поискать в интернете принципиальные схемы, сам разобраться.. В любом случае, спасибо за ответ и понимание.

Здравствутйе.

Прежде чем менять соленоид , измеряют его сопротивление , проверяют на срабатывание , заклинивание , подводят сжатый воздух , проверяют как держит и как пропускает. А уж потом меняют , если не проходит хоть один из тестов.

«Да и прежний показывал нормальное сопротивление» — зачем меняли тогда?!

Схему ЭБУ вряд ли найдёте. Надо по пину (штырькам на ЭБУ) от соленоида , который меняли, посмотреть, на какой транзистор силовой идёт дорожка. Обычно выбивает диод , течет электролитический конденсатор.

Виталий Александрович.

P.S. А проводку проверяли от этого соленоида до ЭБУ АКПП?
<


Александр

Виталий Александрович!

Уже как то раз обращался к вам за консультацией по поводу АКПП Мазда 3. Компьютер выдавал ошибку Р0763. Solenoid Shift C. У нас в городе нет фирменного сервисного центра ни Мазды ни Форда. Отогнал машину на сервис Ситроена. Там после осмотра сказали, что сгорел транзистор, который отвечает за работу этого соленоида. Но что за транзистор и где он стоит — сказать не могут. У них отсутствуют эл. счемы на эту коробку. Не подскажете где можно это найти? Заранее благодарен.

Александр

Здравствуйте.

Я конечно понимаю, что спецы определили , что «сгорел транзистор, который отвечает за работу этого соленоида» , но не могу понять — «Но что за транзистор и где он стоит — сказать не могут» — это называется НАВЕШАТЬ ЛАПШУ НА УШИ.

<

Александр

   http://www.m3club.ru/forum/topic77736.html

Добрый вечер!

Порекомендовали обратиться к вам.

Авто Мазда3 2005 год АКПП. Неделю назад случилась неприятность. Загорелся индикатор АТ (ошибка трансмиссии).

Диагностика указывает на ошибку Р0763 Solenoid Shift C. Что за соленоид, где находится, какой партнамбер — все молчат! У нас в городе нет сервиса по Маздам, до Москвы не доехать, доставлять на эвакуаторе накладно..

Что делать? К кому обратиться?

Здравствуйте.

Шифтовый соленоид , находится на гидравлическом блоке управления , сняли поддон АКПП , фильтр АККП и получили к нему доступ.

Настоятельно рекомендую сначала вскрыть поддон АКПП и снять соленоиды и проверить их тестером. Шифтовых соленоидов там ТРИ , один по давлению EPC и два PWM.

Смотрите схему на экзисте

http://www.japancats.ru/mazda/Parts.aspx?ModelId=0f48f588-6301-41ed-94ab-05c461c722b1&GroupId=1925A&UnitId=F4200003

Как выглядит и где можно заказать дешевле

http://transparts.ru/?id=akpp3

Парт номер FN01-21-1G1C на exist.ru стоит в районе 3000 -6000 рублей и ждать долго.

Ошибка ошибкой , но проблема может быть и не в соленоиде.

Прежде чем покупать , разберитесь , проверте , позвоните в transparts.ru , подскажут, там они в наличии , занимаются отправкой в регионы.

Виталий Александрович.


Павел

Виталий Александрович добрый вечер.

Здравствуйте.

1. Поверяем уровень и цвет ATF. , Завышенный уровень или грязное , чёрное с запахом гари — отказаться от покупки авто (новое ATF должно насторожить);

Провести дорожные испытания.

2. Обязательно после этого прокатиться , на всех режимах , прогреть АКПП до рабочей температуры , далее остановится и включить R , задержка включения передачи 1-2 секунды , медленно ехать назад 1/3 хода педали газа. Включить D , тоже задержка не более 1-2 секунды, двигаться вперёд с нажатием педали газа не больше 1/3. Передачи должны переключаться плавно , без рывков и проскальзывания следующей передачи. Если толчки , пики , пробуксовки , загорается «чек» , индикация передач начинает мигать на панели приборов или перегрев ATF — отказаться от покупки авто.

3. После пробной поездки опять проверить уровень и цвет ATF. Всё должно остаться без изменений , если уровень высокий , потемнела , пузырьки на щупе проверки уровня ATF , отказаться от покупки авто;

4. Если всё нормально , после дорожного теста , ехать на диагностику , диагностировать электрооборудование , но подчёркиваю , ТОЛЬКО ПОСЛЕ ДОРОЖНОГО ТЕСТА , СРАЗУ. Обратить внимание при диагностике на температуру ATF.

Лучший вариант провести дорожные испытания с подключённым сканером.

Виталий Александрович.


Марат

Добрый день,

Подскажите, пожалуйста, где рыть? Мазда MPV (2000 г. 2.5). При нынешних морозах появилось: когда рычаг на передаче (D, например), при удерживании тормоза изредка появляются короткие (1 сек) «рыки» с одновременным небольшим «плаваньем» оборотов (в нижную сторону). Такой же «рык» наблюдается при трогании с места (если не совсем плавно педаль давить). В салоне, такое ощущение, как будто чуть пробуксовывают колеса. После трогания, все переключается штатно.

Здравствуйте.

1. «с одновременным небольшим «плаваньем» оборотов» — начать с проверки регулятора холостого хода. Вы когда-нибудь его и его воздушные каналы чистили?

2. «изредка появляются короткие (1 сек) «рыки»» — выхлопная система , глушитель начинает задевать , резонировать , дребезжит его тепловая защита и т.п.

Виталий Александрович.
ailto:sanechik@inbox.ru»>Александр

Здравствуйте Виталий Александрович. Да Вы конечно правы — я тоже об этом думал, но остаётся слабая надежда на смену масла 🙂

Зря выбросите деньги. После замены ATF будет ещё хуже , может и «дед мороз» не поможет уже.
<


Александр

Здравствуйте Виталий Александрович.

(продолжение к 16.01.2010 02:15 посту)

Спасибо за неутешительные прогнозы, но самое интересное, что я скинул ошибку клеммой — ни чего с коробкой не изменилось т.е. задней так же не было, только на повышенных оборотах. Машина постояла на морозе недельку. Вчера завёл……Прекрасно ездит и вперёд и назад, появился знакомый мягкий, еле заметный толчёк при переключении R-В.

Вот чудеса

Здравствуйте.

ЧУДЕС НА СВЕТЕ НЕ БЫВАЕТ , мы хоть и с Вами ровесники , почти (Вы старше меня на 4 года) , но в чудеса я давно не верю.

Просто на морозе ATF густое , как прогреется (прокатитесь 5-10 км) или с наступлением оттепели опять передача начнёт проскальзывать.

Никаких чудес , так и должно быть)

Виталий Александрович.
<

Александр

Доброго времяни суток Виталий Александрович. Попал на проблемы с коробкой Мазда MPV 2001 4ступ.авт. Беда начиналась так: при стоянии на тормозе в положении D (на светофоре к примеру), ощущались слабые периодические толчки. Потом загорелся чек, потом заморгал. Уровень масла, цвет, запах и чистота в норме. Далее, через 2-3 дня при слабой эксплуатации (плавная езда до метро и обратно) пропала задняя передача. Вернее для того что бы машина поехала назад нужны обороты двигателя 2500-3000. Вперёд D трогается на холостых, но разгон тоже вялый и при повышенных (чем обычно) оборотах. Это произошло без какил либо рывков, стуков, шумов и пр. Со стоянки задним ходом выехал, поехал тихомедленно вперёд, через 300 метров пути — задней уже не было. При этом, при переключении селектора R-D я перестал вообще чувствовать тот мягкий еле заметный толчёк включения передачи. Масло и при этом состоянии в норме по уровню, запаху и цвету. Вот надеюсь на электронные неисправности в связи с морозамиоттепелями (маш стоит на улице). Завтра попробую скинуть ошибку клеммой. Авось…..

p.s. Кстати для наших машин, подскажите как правильно обнулить коробочные мозги. Пишут разное:снять минус, снять плюс, держать тормоз 20 сек, держать тормоз 5 мин и т.д.

Спасибо.

Здравствуйте.

1. » Потом загорелся чек, потом заморгал.» — диагностика электрооборудования двигателя , сначала устраняем ошибки по движку , а уж потом приступаем к ремонту АКПП;

2. «Далее, через 2-3 дня при слабой эксплуатации (плавная езда до метро и обратно) пропала задняя передача. Вернее для того что бы машина поехала назад нужны обороты двигателя 2500-3000.» — это уже хуже , не хватало давления , вы добавляли оборотов под 2500 — 3000 и тем самым начинали сжигать диски на пакете реверс;

3. «через 300 метров пути — задней уже не было» — убили Вы АКПП , опорный диск скорее всего тоже задрало , ремонт будет дороже.

4. » Вот надеюсь на электронные неисправности» — НЕТ , гидравлика , железо , диски в первую очередь , нужен капитальный ремонт АКПП. Если бы не жгли диски , не поднимали обороты до 3000 , тогда , может быть , обошлось бы ремонтом гидравлического блока с заменой фильтра и ATF.

Виталий Александрович.


Сергей

Спасибо вам Виталий,успокоили:).Надеюсь мне повезет больше,и она меня еще повозит пару лет,я вроде с ней бережно обращаюсь,хотя кто его знает…

Удачи)
<


Сергей

Виталий,и сколько мне осталось ездить на ней,пока у меня не пропадет третья и четвертая,точнее сколько эта коробка в среднем ходит до до кап. ремнота? И как правильно пользоваться ей,чтоб не перегрузить и не перегреть? Спасибо

Всё зависит от эксплуатации. Не рвать и не перегружать. В среднем ходит 180 000 км. На новых Фокусах наверное будет ходить меньше… там такая же стоит , правда под другой маркировкой 4F27E .
<

Сергей

Виталий здравствуйте еще раз! Задам еще один вопрос про замену масла.Mazda Familia,коробка fn с типтроником. Пробег почти 153000 км.Делал частичную замену сам каждые 40000 км два раза. Слил залил+филтр с промывкой поддона,масло Mazda atfM3. На вашем сайте узнал,что для этой коробки,такой замены будет мало.Также узнал,что туда льют mazda atf M-V или Mercon,но ведь это синтетика,а M3-минералка,я прав? И вы пишете,что их мешать нельзя,дак как мне быть с заменой,так же делать частичную(слил залил+филтр) или всетаки менять ее на аппарате на M-V или Mercon,разьясните пожалуйста? Спасибо!

Здравствуйте.

Если Вы заливали Mazda atfM3 и в сервисной книге написано было , то и лейте его.

Да , с 2000 — 2001 года производитель начал заливать в FN ATF M-V.

Вам мешать ничего не надо , тем более менять жидкость на аппарате , лили M-3 ну и лейте, тем более АКПП работает нормально.

Просто Ваша АКПП имеет несколько проблем , которые проявляются с возрастом:

1. Соленоид EPC — начинают толкаться передачи;

2. Накладка блокировки ГТ осыпается — поэтому то и перешли на ATF M-V;

3. Задняя крышка , пропадает 3-4 передача.

Просто на M-3 перегрузите трансмиссию , перегреете — развалится быстрее. То , что в дальнейшем пропадёт 3-4 передача — это 100%.

Виталий Александрович.
<

Сергей

Здравствуйте,подскажите пожалуйста. Владею mazdа fаmiliа 3 года. Коробка fn с типтроником,подходит третья замена масла. Лил туда два раза mаzdа аtf M3,так было написано в сервисной книжке,когда машину с аукциона брал. Читал много где,так и не понял,что туда все таки правильней лить. Или лучше не заморачиватся,лить его же. С коробкой нет проблем. Спасибо.

Здравствуйте.

Если лили Mazda ATF M-III и в сервисной книжке написано , и с АКПП нет проблем после замен , то и «не заморачиватся».

Там проблем с ней хватает , толчки при переключении , пропадание 3-4 передачи , болячки известные.

Виталий Александрович.
<

Сергей

Здравствуйте! У меня ТOYOTA KOROLLA 2001года.

Возникла проблема трогаться. Машина постояла несколько часов. Начинаю движения в перед, а машина не едит. Нажимаю сильнее на газ, происходит сильный толчок и машина едит. R работает нормально.

Здравствуйте.

Скорее всего заклинивает один из плунжеров в гидравлическом блоке управления. Манометр надо потключать и проводить тест по давлению.

«Нажимаю сильнее на газ, происходит сильный толчок» — сильные толчки при переключении быстро изнашивают диски с накладками ( накладка по толщине 0,5-1 мм) иногда из неё просто куски вырывает , и потом , конечно, АКПП сгорает.

Виталий Александрович.
<

Сергей

Виталий Алексанрович,Вы не делали раскоксовку двигателя.

Очень давно…на папиных жигулях. Гремучая смесь из керосина и растворителя 50% на 50% в цилиндры через свечи зажигания , масло из картера слито. Неделю стояла , переодически добовлял в цилиндры новую порцию.

Виталий Александрович.
<

Сергей

Доброго времени суток! У меня ауди 100 кватра, двиг. 2.8, 93 года. Перестала включаться задняя. У нас нет сервисов по автоматам и наверное придётся делать самому. По вашему каталогу прикинул, что АКПП ZF4HP18. Вы сталкивались с такой коробкой? Эта коробка сама по себе очень сложная?

Здравствуйте.

Конечно ремонтировал такие.

Трансмиссия , как трансмиссия , только цены на запасные части высокие.

Не знаю , если опыта нет , а излом «сложный» , то можете долго ремонтировать , снимать и ставить и опять ремонтировать.

Какими контрольно измерительными инструментами собираетесь пользоваться при сборке АКПП , какая литература есть?

Вталий Александрович.
<

Сергей

Доброго здравия,АКПП U340F нареканий при движении нет,

если раза два переключить с P на R не отпуская педаль

тормоза, может последовать ощутимый удар в задний мост,а может и нечего не произойти.

Сергей

Здравствуйте.

U340F , если по мурзилке , то жесткое переключение с N на R (или иногда жесткое):

1. Прверить акумулятор (есть там такой в гидравлике АКПП) , может клинит , может пружина;

2. Клапан Lower в гидравлическом блоке иногда подклинивает;

3. Муфта реверс и тормоз 1/реверс — ну это вряд ли , а то бы было всегда жесткое включение.

Я думаю , что если иногда удар на R , то подклинивает

клапан (плунжер) Lower в гидравлическом блоке автоматической трансмиссии.

Цвет ATF какой. Давно меняли ATF с фильтром?

Виталий Александрович.
<

Сергей

Ответ по Пробоксу получил,благодарствую

<

Сергей

Будьте любезны, если не трудно,опишите процедуру промывки АКПП на Пробоксе, можно ли провести её аппаратным способом? Залили все 4 литра,проехал 5 км.Поставил.Ездить на нём не буду. Для аппаратной замены надо проехать до СТО 50 км, на авто ехать боязно.Ситуация подобная моей у многих…Извините за назойливость.

<

Сергей

Спасибо за ответ на DROMе, успокоили душу.Авто не только средство для передвижения, ещё возможность для появления новых знакомых.Позвольте ещё раз Вас поблагодарить.

Да незачто. Если что , советом то помогу всегда что как и где.
<

Сергей

Добрый день. Такая проблемма возникла в жару.

АКПП при долгом стоянии в пробках начинает глючить , машину начинает дергать как будто не хочет включаться следующая передача, такое бывало и при включении 2 ,3 и 4-й передачи. После того как заглушишь машину и заново поедешь все ОК. пока опять не встрянешь где нибудь на долгое время.

АКПП б/у отьездила уже 18000 км без проблем пока не стало вот так жарко.Масло розовое, чистое без запаха гари. На горячую немного завышен уровень когда как 3 недели назад все было ОК.

Какие могут возникнуть проблеммыс АКПП?????

ММС Лансер 95 г. АКПП F4A212MRF дви 4G91

Здравствуйте. ATF перегревается , начинает заклинивать один из плунжеров в гидравлическом блоке , может заклинивать один из электромагнитных клапанов в гидравлическом блоке.

Рекомендация: в пробке ставить рычаг на N , проверить радиатор охлаждения ATF , поставить дополнительный радиатор. В эту АКПП только ATF MMC SP-III.

Виталий.
<

Сергей

Здравствуйте!Смотрел в Вашей статье как смотреть уровень жидкости по щупу. А на моей авто выглядит иначе на холодном двиге в секторе «HOT», а на горячем в секторе «COLL», как быть? Тойота-Витц 2000г, АКПП-U440

Здравствуйте. Когда АКПП холодная , измереть уровень ATF НА ЗАВЕДЕННОМ ДВИГАТЕЛЕ! Думаю , что уровня не будет по COOL.

Виталий.
<

Сергей

На какой скорости и на какое максимальное расстояние можно производить буксировку?

Здравствуйте. При неработающем двигателе 40 км/час на 40 км. Правило 40 на 40. На заведенном двигателе , при условии что ATF в коробке до нормы и насос качает (создает давление), рабочая коробка, сколько угодно. Я таскал на 10 000 км из Владика на сцепке для себя. Залил тройной уровень ATF в АКПП , каждые 200 км заводил двигатель на 30 секунд. С тех пор АКПП прошла 25 000км , ездит.
<

STEP

5

INSPECT LINE PRESSURE

• Start engine.

• Measure line pressure.

Specification

Idle: 330—470 kPa {3.4—4.7 kgf/cm

psi}

Stall: 1,200—1,360 kPa {12.3—13.8 kgf/cm

175—196 psi}

• Is line pressure within specification?

(See

K–6 Line Pressure

6

CHECK OPERATION OF EACH VALVE AND

EACH SPRING

• Turn ignition key to OFF.

• Remove control valve body.

• Disassemble control valve body.

• Is each valve operation okay and is return

spring okay?

(See

K–34 CONTROL VALVE BODY

K–35 CONTROL VALVE BODY

(See ATX Workshop Manual FN4A-EL (9999-95-

FN4A-99).)

7

VERIFY TROUBLESHOOTING OF DTC P0762

COMPLETED

• Make sure to reconnect all disconnected

connectors.

• Clear DTC from memory using WDS or

equivalent.

• Start engine.

• Warm up ATX.

• Drive the vehicle under the following conditions

and make sure that gears shift smoothly from

1GR to 4GR.

— ATF temperature: 20 °C {68 °F} or above

— Drive in D range

— Throttle opening angle (TP PID): 0% (4GR

only)

— Vehicle speed (VSS PID): 50 km/h {31

mph} or above (4GR only)

• Is pending code present?

8

VERIFY AFTER REPAIR PROCEDURE

• Perform «After Repair Procedure».

(See

K–52 AFTER REPAIR

• Are any DTCs present?

End Of Sie

DTC P0763

Shift solenoid C malfunction (electrical)

• If PCM detects either of following conditions, PCM determines that shift solenoid C circuit has a

malfunction:

— Shift solenoid C voltage is stuck at B+ after engine start.

— Shift solenoid C voltage is stuck at 0 V after engine start.

Diagnostic support note:

DETECTION

• This is a continuous monitor (CCM).

CONDITION

• MIL illuminates if PCM detects the above malfunction conditions during first drive cycle.

• PENDING CODE is not available.

• FREEZE FRAME DATA is available.

• HOLD indicator light flashes.

• DTC is stored in the PCM memory.

• Shift solenoid C malfunction

• Short to ground between ATX connector terminal G and PCM terminal 4Y

• Short to power between ATX connector terminal G and PCM terminal 4Y

• Open circuit between shift solenoid C terminal B and ATX connector terminal G

POSSIBLE

• Open circuit between ATX connector terminal G and PCM terminal 4Y

CAUSE

• Open circuit between shift solenoid C terminal A and body ground point

• Damaged connector between shift solenoid C and PCM.

• PCM malfunction.

K–96

ON-BOARD DIAGNOSTIC

INSPECTION

2

, 49—66

2

,

Test.)

REMOVAL,

INSTALLATION.)

PROCEDURE.)

Yes Go to next step.

• All ranges: Replace oil pump or control valve body, then

No

go to Step 7.

• Any ranges: Replace ATX, then go to Step 7.

(See

K–29 AUTOMATIC TRANSAXLE REMOVAL/

INSTALLATION.)

(See ATX Workshop Manual FN4A-EL (9999-95-FN4A-

99).)

Yes Replace ATX, then go to next step.

(See

K–29 AUTOMATIC TRANSAXLE REMOVAL/

INSTALLATION.)

(See ATX Workshop Manual FN4A-EL (9999-95-FN4A-

99).)

No

Repair or replace shift valve and return spring, then go to

next step.

(See

K–34 CONTROL VALVE BODY

CONTROL VALVE BODY

(See ATX Workshop Manual FN4A-EL (9999-95-FN4A-

99).)

Yes Replace PCM, then go to next step.

(See

F–43 PCM

REMOVAL/INSTALLATION.)

No

Go to next step.

Yes Go to applicable DTC inspection.

No

Troubleshooting completed.

ACTION

REMOVAL,

K–35

INSTALLATION.)

A6E567001030W28

Описание ошибки P0763
Для снижения удара при включении муфты 35R блок PCM/БУТ модулирует ток электромагнитного клапана переключения 35R/C-VFS. Этот код регистрируется в случае обнаружения блоком PCM/БУТ обрыва или короткого замыкания.

Возможная причина ошибки P0763
Обрыв или короткое замыкание
Электромагнитный клапан 35R/C-VFS
PCM/БУТ

Примеры работ по Киа Хендай:

Замена: антифриза, бензобака, бензонасоса, втулок и стоек стабилизатора, гидрокомпенсаторов, гофры и глушителя, датчиков, жидкости ГУР, компрессора кондиционера, масла, маслосъемных колпачков, насоса ГУР, подушки двигателя, подшипников, помпы, приводного ремня, прокладки ГБЦ и КК, пружин и амортизаторов, пыльника и ШРУСа, радиаторов двигателя, кондиционера и печки, рулевых тяг и наконечников, рычагов, сайлентблоков, сальников, свечей зажигания, стекла, сцепления, тормозных колодок и дисков, цепи и ремня ГРМ, шаровых, фильтров…

Замена и ремонт: генератора, двигателя, КПП, рулевой рейки, стартера,

А так же: заправка кондиционера, регулировка зазоров клапанов, шиномонтаж, сход-развал, ремонт электрооборудования, удаление катализатора, промывка — инжектора, радиаторов и форсунок…

Все эти и другие виды работ можно сделать в техцентрах АвтоМиг.