На чтение 5 мин Просмотров 5.3к.
Рассмотрим подробнее
- Техническое описание и расшифровка ошибки P0717
- Симптомы неисправности
- Причины возникновения ошибки
- Как устранить или сбросить код неисправности P0717
- Диагностика и решение проблем
- На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
- Видео
Код ошибки P0717 звучит как «нет сигнала цепи датчика «А» скорости вращения турбины (гидротрансформатора)». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Input/Turbine Speed Sensor «A» Circuit No Signal».
Техническое описание и расшифровка ошибки P0717
Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом силовой установки. Ошибка P0717 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.
Код неисправности P0717 отображается, когда модуль управления трансмиссией (PCM) обнаруживает неисправность в цепи для турбинного датчика скорости, известного как «А». Обозначение «А» обычно зарезервировано для транспортных средств, оборудованных OBD-II, которые используют несколько датчиков скорости входа или турбины.
Входной датчик скорости турбины обычно представляет собой электромагнитный трехпроводной датчик. Используемый для контроля входной скорости передачи (распознается PCM как обороты в минуту).
Датчик расположен рядом с задней частью гидротрансформатора (на входном валу трансмиссии). Устанавливается либо с помощью болта, либо ввинчивается непосредственно в картер трансмиссии.
На главном валу трансмиссии имеются специальные канавки, которые проходят в непосредственной близости от конца датчика. Когда канавки проходят мимо датчика, цепь прерывается, и формируется электронный импульс. Этот импульс, принимается PCM как шаблон формы волны, который он опознает как входной сигнал скорость турбины.
Входная скорость турбины сравнивается со скоростью вращения двигателя, процентной нагрузкой двигателя и выходной скоростью трансмиссии. Делается это для определения желаемой входной скорости об/мин. Если фактическая скорость не совпадает с желаемой скоростью, код P0717 будет сохранен, и загорится лампа неисправности «Check engine».
Симптомы неисправности
Основным симптомом появления ошибки P0717 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».
Также они могут проявляться как:
- Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память ECM как неисправность).
- Колебания показаний спидометра или одометра.
- Жесткое или неустойчивое переключение передач.
- Отказ АКПП переключиться.
- Повышенный расход топлива.
- Плавающие обороты двигателя, а также попытки заглохнуть.
- Глохнущий двигатель на холостом ходу.
- Возможны пропуски зажигания в цилиндрах двигателя. Также двигатель автомобиля может работать неустойчиво.
В некоторых случаях, когда присутствует код, PCM переводит коробку в «аварийный режим работы». В этом режиме трансмиссия начинает работать с ограничениями. Если при сообщении P0717 АКПП начинает переключаться нерегулярно, проблему с ошибкой следует немедленно устранить.
Причины возникновения ошибки
Код P0717 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:
- Поврежденная проводка или разъемы.
- Неисправный датчик входной скорости.
- Неисправность датчика выходной скорости.
- Неисправность электромагнитного клапана переключения передач.
- Загрязнение трансмиссионной жидкости ATF.
- Низкий уровень трансмиссионной жидкости.
- Сбой PCM или ошибка программирования PCM.
Как устранить или сбросить код неисправности P0717
Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0717:
- Подключите сканер OBD-II к автомобилю и считайте все присутствующие коды ошибок.
- Очистите коды и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы убедиться в наличии проблемы.
- Проверьте уровень и состояние трансмиссионной жидкости. При низком уровне, долейте жидкость. Когда жидкость загрязнена, ее необходимо заменить.
- Если код ошибки не исчезнет, проверьте опорное напряжение и сигнал заземления датчика частоты вращения входного вала АКПП. А также целостность и сопротивление цепи датчика.
- Отремонтируйте или замените все поврежденные провода или цепи. Если с цепями и проводами все в порядке, проверьте все соответствующие датчики и электромагнитные клапаны.
Диагностика и решение проблем
Проверьте код ошибки P0717 в бюллетенях технического обслуживания (TSB) для вашего автомобиля. У вашей проблемы может быть исправление, выпущенное производителем, что может сэкономить время и деньги во время диагностики.
Начните диагностику с визуального осмотра системной проводки и разъемов. Поврежденную проводку, а также разъемы необходимо отремонтировать или заменить. Не забудьте проверить аккумулятор и осмотреть кабели, подключенные к нему, также проверьте мощность генератора.
Подключите сканер к диагностическому порту, извлеките все сохраненные коды для дальнейшего использования. Если присутствуют коды входного и выходного датчиков, определите, какая цепь неисправна.
Убедитесь, что на магнитных поверхностях датчиков нет чрезмерного количества металлического мусора. Для достижения наилучших результатов удалите лишний мусор перед повторной установкой. После снятия датчиков осмотрите также канавки и выемки на валу трансмиссии.
Используйте мультиметр для тестирования отдельных датчиков в соответствии со спецификациями производителя. Датчики, не соответствующие спецификациям, подлежат замене.
Перед проверкой сопротивления и непрерывности мультиметром, отключите соответствующие контроллеры. Несоблюдение этого правила может привести к отказу контроллера.
Обратите внимание на неисправность PCM или ошибку программирования PCM. Если все системные схемы и датчики находятся в надлежащем рабочем состоянии и соответствуют спецификациям производителя.
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Проблема с кодом P0717 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:
- Audi (Ауди а6)
- BMW
- Chevrolet (Шевроле Вентура, Каптива, Кобальт)
- Chrysler (Крайслер 300c)
- Citroen (Ситроен С4)
- Dodge (Додж Калибр)
- Ford (Форд Эксплорер)
- Honda (Хонда Аккорд, Цивик)
- Hyundai (Хендай Акцент, Гетц, Санта фе, Солярис, Элантра)
- Kia (Киа Рио, Сид)
- Lexus
- Mazda
- Mercedes (Мерседес w164)
- Nissan (Ниссан Х-Трейл)
- Opel (Опель Антара, Астра)
- Peugeot (Пежо 206, 307, 308, 407)
- Saab
- Toyota (Тойота Авенсис, Камри, Королла, Прадо, Рав4, Хайлюкс)
- Volkswagen
- Volvo
С кодом неисправности Р0717 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0500, P0700, P0708, P0715, P0716, P0718, P0722, P0752.
Видео
Вот пришла беда, еду по трассе, не замечая о том как производит утечка масло акпп (рвётся шланг), дали стрелка температуры подымается до критичного 110-120 гр. Машина перестаёт ехать тупит короба. Плаго это произходит не долеко от стоянки дольнабойщиков, задераю капот всё в масле! Пол беды. Покупаю масло в ближайшем сервис магазине в месте со шлангов. Меняю шланг — даливаю масло в уровень. Подключаюсь к OBD, а там ошибка р0717, сбрасываю всё ок, едим дольше. Проезжаю ещё около 150км.и тут су. а повторяется тоже самое шланг не держит давления и рвётся. Соответственно под капотом при езде я этого не замечаю, после того как вновь поднимается температура. Иду в магазин покупаю самый дорогастоющий крепкий с высоким покозателем давления и температур шланг. Повтор с ошибкой р0717 датчик скорости (турбины) трансмиссии. Нет сигнала.
Ошибку сбрасываешь едишь около 50 метров вновь выскакивает. С горем пополам доезжаю до дома.
Перечитав все форумы посоветовали менять электро-плиту вот её номер 0260550002.
Покупаю бу плату. Хозяин говорит 100% рабочий.
И поехал я в гараж оперировать поциента! Процедура для меня знакома, снимаем поддон с плитой!
Меняем электро-плиту ставим обратно заливаем масло? Едим испытывать и тут случилось жопа бл… Как акпп непереключалась, так она и не переключаться выше 3.
Подключаем я к OBD ошибка р1757 эта ошибка мне знакома и популярна на форуме, с обрыва контактов в эбу.
Нервов не хватает, едим дамой пить пиво успокаивать нервы.
С утра делаем процедуру что и вчера! Снимаем гидроблок, в скрывает плиту и тут факт на лицо обрыв контакта солиноида. Делаем пайку. Собираем все обратно. Едим испытывать.
Ошибка р1757 пропадает, но су. а выскакивает предыдущая ошибка р0717? Как быть? Что делать? Может кто сталкивался проблемой?
Станислав174
Завсегдатай
-
#1
День добрый!
01329 — шина данных комфорт работает в аварийном режиме
00943 — нагревательный элемент наруж. зеркала со сороны водителя
01330 — центральный блок управления системы комфорта неисправен
00944 — нагревательный элемент наруж. зеркала со стороны переднего пассажира
P0717 — ошибка датчика скорости первичного вала
АБС вообще не видит
Это все ошибки которые у меня были vw_help.gif
Подскажите пожалуйста, может ли из-за неисправного АБС на Passat B5 1998г. не работать АКПП?! Коробас ведет себя таким образом: с первой на вторую никак не переключает, затем когда держу обороты примерно на 3000, в течении секунд 5, с пинком встает в аварийку! выдаёт ошибку датчика скорости входного вала, который за гидроблоком, поменяли! 0 эмоций, выдает ту же ошибку! проверяли всю проводку, магнитили кастрюлю, все в норме! Заключения этих спецов: разбирать коробку а там уже будет видно, типо скорее всего проблема в блоке управления АКПП! vw_shok.gif
В итоге поменял АКПП на контрактную, покатался один день примерно 100 км, все было отлично! И все((( на следующий день опять та же проблема, меняная коробка также не переключает с первой на вторую и встает в аварийку мастера из «БОШ сервис» разводят руками и теперь утверждают, что вся проблема в блоке «ABS» меняйте (он у меня действительно неисправен и выдает «!» на приборке, когда покупал авто эти проблемы уже были) типо коробка считывает всю инфу с ABS, когда нужно переключать и т.д. и т.п., к тому же типо на VW, Audi и BMW, при замене какого либо агрегата, всегда нужно проводить адаптацию, а с неисправным АБС это не выходит и из этого все проблемы.
Возникает вопрос почему тогда первые 100км после ремонта все было отлично, переключала как надо, при выдернутом штекере ABS?? Перерыл все сайты и форумы, не нашел ничего подобного. wall.gif
Модель блока: 8E0 614 111 B
Может, кто продает такой же блок? Или занимается подобного рода ремонтом?
Помогите пожалуйста, я уже не знаю что делать sad.gif
Natuss
Роскошь быть женщиной))
Станислав174
Завсегдатай
-
#3
Спасибо за статейку
Ошибка по коробке наверно все-таки такая:
17101 – Датчик частоты вращения входного вала G182: нет сигнала.
P0717 — 35-00 —
Ага именно она.
АКПП 5 ступенчатый Типтроник: «CJQ» (5HP19)
Ошибка постоянная, и в аварийном состоянии АКПП и еще не вошедшей в него, на 3ей передаче и назад едет без проблем, но с характерным пинком при включении
Почему связи с АБС не должно быть? 
Станислав174
Завсегдатай
-
#4
Откликнитесь народ 
Natuss
Роскошь быть женщиной))
-
#5
Станислав174 написал(а):
Для Спасиб есть специальная кнопка
АКПП 5 ступенчатый Типтроник: «CJQ» (5HP19)
Ошибка постоянная, и в аварийном состоянии АКПП и еще не вошедшей в него, на 3ей передаче и назад едет без проблем, но с характерным пинком при включенииПочему связи с АБС не должно быть?
Я наверно не совсем точно выразилась: У АБС свои мозги, этот блок должен опрашиваться диагностикой, как и все остальные, но не вижу связи между блоком АБС и проблемами по коробке. Предположу, что проблема в Блоке АКПП 
Может кто-то из наших гуру на форуме прояснит ситуацию 
ten70
Оракул
Станислав174
Завсегдатай
Станислав174
Завсегдатай
-
#8
ten70
проблема не в коробасе сначала менял датчик скорости входного вала, не помогло, затем по заключению так называемых мастеров коробку на замену((( Поменял ее, а проблема осталась!!
Станислав174
Завсегдатай
-
#9
Вообще никто не может разобраться че с моим авто((( около десяти сервисов объездил, весь инет облазил 
ten70
Оракул
-
#10
F125 надо проверить для акпп
Станислав174
Завсегдатай
-
#11
Это который под водительским ковриком??
Станислав174
Завсегдатай
-
#12
Ошибки то нету по этому датчику(
ten70
Оракул
-
#13
А он диагностируется?
Станислав174
Завсегдатай
-
#14
А это разве не она?? Или я че то не догоняю??
ошибка 00293 — Многофункциональный переключатель
27-10 — недостоверный сигнал — Спорадическая выключатель-F125
Станислав174
Завсегдатай
-
#15
Подскажи пожалуйста где находиться этот датчик??
ten70
Оракул
Motor561
Участник
-
#17
F125 этот датчик находится под левой опорой АКПП ,А по мотору есть какие ошибки?коробка с тем буквенным кодом поставили?и проверьте проводку спереди справа в окорочке где бардочок там часто провода отгнивают,
Motor561
Участник
-
#18
Ремонт АВС занимаются найди в инете есть конторы делают с гарантией
progrommist
водолей
-
#19
Станислав174 написал(а):
проблема не в коробасе сначала менял датчик скорости входного вала, не помогло, затем по заключению так называемых мастеров коробку на замену((( Поменял ее, а проблема осталась!!
![:(]( "Frown :(")
Мастера хоть проводку звонили между круглым 16 ти пиновым разъёмом и 88-пиновй колодкой мозга АКПП?
Станислав174
Завсегдатай
-
#20
F125 этот датчик находится под левой опорой АКПП ,А по мотору есть какие ошибки?коробка с тем буквенным кодом поставили?и проверьте проводку спереди справа в окорочке где бардочок там часто провода отгнивают,
Ага, спс.
По мотору ошибок нету)
Коробку поставили идентичную старой
Пасиб за совет посмотрю там проводку
-
- 28 янв 2008
- 530
- A6 Avant 98 была
Господа.
Поможите грамотным советом. У меня тип 5 НР19 DES 98 года. В типе 2 режима
1. спокойная езда, когда переключается примерно на 2 т. об.
2. активная езда — переключения от 3 т. об.
+ кикдаун.
Дак вот иногда, при переходе на активный режим разгона коробка теряет сигнал с датчика оборотов G 182. и встаёт в аварийный режим.
После перезапуска дальше едет идеально.
ошибка:
17101 – Датчик частоты вращения входного вала G182: нет сигнала.
P0717 — 35-00 — —
В спокойном режиме всё идеально. Кикдаун робит как надо.Расходометр поменял — не помогло.
Снял поддон, слил масло. Стружки нету, горелым не пахнет, масло не чёрное.
Снял гидроблок, поменял датчик G182. Визуально проверил проводку.
Всё поставил залил новое масло.
Переключаться стало вообще незаметно в спокойном режиме.
Но проблема осталась.Хотелось бы понять куда копать дальше.
Ясно что это не механика, а электрика.
Как вообще происходить переход между режимами, может можно адаптацию какую-нить сделать?Посоветуйте плиз.
-
- 28 янв 2008
- 530
- A6 Avant 98 была
Ответ: Глюк режимов АКПП 5НР19
Вот чё нарыл про адаптивную программу и про датчик:
Адаптивная программа переключения передач (АППП)
Автоматическая трансмиссия 01 V управляется в
соответствии с адаптивной программой переключения
передач, приспосабливающейся к манере вождения
автомобилем.
Раньше в прибор управления вводили только 2
программы переключения передач.
ЕСО — это программа для экономичной эксплуатации,
которая характеризуется ранними переходами на
повышенные и поздними переходами на пониженные
передачи, в результате чего двигатель преимущественно
работает с пониженной частотой вращения,
следовательно экономично.
Sport:—это программа переключения передач при более
высоких скоростях автомобиля, чем при экономичной
программе (при одинаковых положениях педали
акселератора). В результате двигатель работает на
более высоких скоростных режимах и соответственно с
большей мощностью.
АППП состоит из 240 отдельных характеристик
переключения, которые образуют многопараметровую
характеристику, хранимую в памяти прибора управления.
Поэтому существенно лучше можно удовлетворить
желания водителя.
Прибор управления выбирает характеристику
переключения в зависимости от скорости перемещения
водителем педали акселератора. Момент переключения
является функцией положения педали акселератора и
частоты вращения вала двигателя.
Пример 1 (ближе к программе ЕСО): Педаль
акселератора перемещается медленно.
Пример 2: Педаль акселератора перемещается с
средней скоростью.
Пример 3 (ближе к программе Sport): Педаль
акселератора перемещается с большой скоростью.
При одинаковых положениях педали кооператора
автоматическая коробка передач переключается в этих
примерах при различных скоростях автомобиля,
зависящих от выбранной характеристики переключения,
и таким образом она следует «желаниям» водителя.Дублирование функций датчиков Если пропадает сигнал какого-либо датчика,
прибор управления ищет возможность его
замены с использованием сигналов других
датчиков.
Если заменяющий сигнал найден,
функциональные свойства трансмиссии
практически сохраняются.
Например:
Если пропал сигнал от датчика перехода на
форсированный режим (Kick-down), прибор
управления использует сигнал датчика
положения дроссельной заслонки. Переход на
форсированный режим осуществляется при
открытии этой заслонки больше, чем на 95%.
При дублировании некоторых функций
приходится мириться с некоторыми
неудобствами и ограничениями:
• Переключения передач производятся резко.
• Адаптивная программа переключения
передач не действует.Датчик частоты вращения входного вала
коробки передач G182
является индуктивным датчиком, он установлен
на верхней стороне электрогидравлического
блока управления. Датчик генерирует сигналы,
по которым может быть определена частота
вращения входного вала трансмиссии.
Использование сигналов датчика Сигналы частоты вращения входного вала
коробки передач используется для
регулирования процесса переключения передач
с целью повышения его плавности.
Последствия прекращения подачи сигнала При прекращении подачи сигнала коробка
передач переходит на аварийный режим
работы.
Сообщение о неисправности на дисплее
диагностического прибора
Датчик частоты вращения входного вала
коробки передач G182
Сигнал отсутствует -
- 14 окт 2008
- 1.079
- А6 сарай 4B,C5 2,4
Ответ: Глюк режимов АКПП 5НР19
Сенькс. Полезьненько
Кстати ковыряясь на форумах прихожу к выводу, что либо А6 ALF с автоматом DES не ломаются. Либо их не осталось.
Както инфы маловато по ним будет ((
У меня кстати в точности такаяже машина как и у Вас. Если не трудно — отпишитесь если устраните проблему, а то интересно очень -
- 28 янв 2008
- 530
- A6 Avant 98 была
Ответ: Глюк режимов АКПП 5НР19
найду, куда она денется)
Подскажите только хотябы где блок управления коробом стоит?
-
Ответ: Глюк режимов АКПП 5НР19
Не спец по коробкам, но когда снимали гидроблок его разбирали, мыли ?
Там вроде как есть несколько клапанов которые и могут тебе давать такую ошибку. Мозги коробки у тебя под пассажирским седеньем, если дренаж забивается, то его обычно заливает.
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
- 28 янв 2008
- 530
- A6 Avant 98 была
Ответ: Глюк режимов АКПП 5НР19Делал всё сам.
Гидроблок такую ошибку давать не может.
Нарыл тут дельную статейку на В5 клубе:
http://www.passat-b5.ru/phpBB2/topic48456.html
Краткое резюме — надо звонить проводку + 2 разъёма (тот который на АКПП) и тот который на ЭБУ. Там даже номера проводов даны.
Сегодня посмотрю в Эльзе.Тока меня смущает что сигнал у меня в Режиме Эко есть, а врежиме спорт пропадает…..
-
- 28 янв 2008
- 530
- A6 Avant 98 была
Ответ: Глюк режимов АКПП 5НР19
Сегдня поймал баг Вагкомом в движении.
Вот какая закономерность выявилась.
Когда начинаешь с места разгоняться датчик показывает 0, на D соответвенно передачи не переключаются, но если отпустить педаль, то угасающие обороты датчик вдруг начинает показывать.
Если переключить на ручное, то при разгоне с места передачи переключаютсяс 1 на 2 и потом сразу на 4 (хотя по индикации переключается всё по порядку) и когда таки переключается на 4 датчик начинает исправно фиксировать обороты. Но на 5 в ручном переключаться отказывается.В общем как то странно это, ведь датчик то новый, а проводка разве может давать такой плавающий глюк?
Завтра ещё прозвоню всё как следует и погляжу на БУ АКПП, но что-то мне подсказывает что всё прозвониться.
И тогда ХЗ ваще что делать. -
- 22 янв 2007
- 7.580
- a4-2.0 q5-2.0t
Ответ: Глюк режимов АКПП 5НР19
мозг бы ей подкинуть другой…… а так, лезте под ковер ………
-
- 28 янв 2008
- 530
- A6 Avant 98 была
Ответ: Глюк режимов АКПП 5НР19
Про мозг я уже думал, но сначала визуальный тест ЭБУ АКПП и проводки под сиденьем.
Кстати, подскажите точно где конкретно расположен блок, прямо под сиденьем?
-
- 28 янв 2008
- 530
- A6 Avant 98 была
Ответ: Глюк режимов АКПП 5НР19
Проверил блок, прозвонил датчик. Показыват 280 — в середине нормы.
Сам блок лежит в пластиковом боксе. Никакого намёка а влагу и окисление. Всё как новенькое.
После того как отключил блок минут на 5 и потом всё поставил назад — коробка заработала вообще идеально.
Соотвественно теперь тока перепрошивать, и если не поможет — менять.С заменой всё понятно
, а вот перезаливка проги это ново для меня.Кто-нибудь это делал? Какие ощущения?
-
- 28 янв 2008
- 530
- A6 Avant 98 была
Ответ: Глюк режимов АКПП 5НР19
Сегодня уверился ещё больше в том что неисправен ЭБУ.
Заметил, что после того как блок снимешь (=отключишь от питания — кеш отчистится), с 1 на 2 переключается идеально и без какого-либо ощутимого толчка.
Постененно через день-два появляется небольшой точёчек.
Щас как раз его словил — подключил вагком.
И что я вижу: когда нашинаешь на D движение на 1-й датчик показывает 0, затем происходит переключение на 2-ю где-то на 2000 об. и обороты появляются. Дальше всё штатно.
Соотвественно это уже даже не глюк режимов, а именно потеря сигнала самим ЭБУ уже после колодки.
Походу перепрошивка тут не поможет.Вопрос: ЭБУ АКПП вообще ремонтопригоден?
Кто-то его ремонтировал когда-нибудь?
Перерыл и архив клуба и в инете — упоминаний о такой неисправности как у меня не нашёл вообще.
-
- 6 окт 2008
- 44
- Audi A6,C5 2.7bi turbo 99г.в
Ответ: Глюк режимов АКПП 5НР19
дружище,чтобы отсечь не нужную проблему,т.е механику отделить от электрики,сделать это оченьпросто.Вскрываешьзаново пол и отключаешь вишку от ЭБУ,заводишь авто(коробка будет в аварийном режиме)и пробуешь ,Должна работать задняя и первые 2 скорости,если не работают значит блоку хана,а если работают то это ужо механика
-
- 28 янв 2008
- 530
- A6 Avant 98 была
Ответ: Глюк режимов АКПП 5НР19
Завтра махну блок на заведомо исправный. Отпишу что и как.
-
- 28 янв 2008
- 530
- A6 Avant 98 была
Ответ: Глюк режимов АКПП 5НР19
Поставил сегодня другой блок с рабочей машины.
Гонял с ним 2 часа. Жогал по всякому и с места и в движении.
Стрелка плясала в районе 4-5 т. об.
Но в аврийный режим коробку так и не удалось свалить.
Всё работало как часики.Мой блок всклыли — внутри всё звониться, никаких подозрений ничего не вызвало.
Видимо непосредственно в логике сбой, или где-то в аппаратной части.В итоге вердикт — замена блока наиболее вероятный.
-
- 14 окт 2008
- 1.079
- А6 сарай 4B,C5 2,4
Ответ: Глюк режимов АКПП 5НР19
А «пропайки контактов» … варианты с прошивкой ? Или там конструкция, что «паять» нечего ?Кстати, а с чего всё началось ?
-
- 28 янв 2008
- 530
- A6 Avant 98 была
Ответ: Глюк режимов АКПП 5НР19
Ну что диагноз блок не подтвердился. Благо удалось узнать это без затрат, поменявшись блоками с товарищем.
Теперь остаётся тока масса и питалово тестить — провода все целые, датчик новый, блок рабочий…. -
- 14 окт 2008
- 1.079
- А6 сарай 4B,C5 2,4
Ответ: Глюк режимов АКПП 5НР19
одновременно рад за Вас и сочувствую.
Рад, что пока без серьёзных затрат, а сочувствую, что великий гемор.Вам бы, моего друга (считающего, что ауди не ломается) на чёрную работу в помощники
-
- 28 янв 2008
- 530
- A6 Avant 98 была
Ответ: Глюк режимов АКПП 5НР19
Да никакого гемора в общем-то)
Все что я потратил на коробку — 3500. 2т.р. масло и 1500 датчик+фильтр+прокладка.
Там делов на 3 часа со съёмом гидроблока.
Зато убедился что всё там чисто и красиво. никакой стружки и гари.
Прозвонить проводку дело 10 минут. Перекинуть блок 10 минут).
Зато полностью всё исключил.
Осталось последнее — масса и питание и всё. -
- 14 окт 2008
- 1.079
- А6 сарай 4B,C5 2,4
Ответ: Глюк режимов АКПП 5НР19
на слове «и всё» — лучше помолчим ))))
дабы не искушать матушку удачу на богатые сюрпризы )) -
- 22 янв 2007
- 7.580
- a4-2.0 q5-2.0t
Ответ: Глюк режимов АКПП 5НР19
да уж. действительно шайтан какой то. Тестером стрелочным прозванивай проводку одновременно ее шевеля… ну и потом цифровиком мерим сопротивление… еще мысля, вагом отрисуй в онлайне работу датчиков, датчика температуры масла в коробе (кто то тут месяц назад писал про глюки из-за его неисправности), открытия дросселя.
Если не поможет, Кидай через предохранитель или лампочку 55 ватт + и массу на блок..
или еще вариант-подцепили к мозгу на питание лампочку 55вт, и поехали, смотрим что с ней происходит.
Ремонт плавно перетекает в разряд- голь на выдумку хитра.