Ошибка p0102 subaru forester

Всем снова привет!

Чуть ранее я обнаружил некоторые ошибки по датчикам в виду увеличенного расхода топлива и не едущего автомобиля.

Поэтому начнем по порядку.
Родной генератор я отдал ребятам в один из наших сервисов советского района. Их мне порекомендовали ребята с клуба, которые фактически возвращают к жизни авто. Очень порадовала скорость в работе — 2 часа, адекватная цена (замена 2-х подшипников, заодно и щеток — 1600 руб.) и гарантия в 3 месяца на все выполненные работы по ремонту.
Генератор, который я ставил под замену оказался на 75А, я это видел при покупке, пролистывая информацию на одной из страниц портала.

Мой же стоял на 90А.

Тогда думал что не должно это быть критично, но видимо ошибался.
Помимо более меньшего ампеража, на них идут свои реле-регуляторы. Реле-регулятор управляется мозгами, поэтому самые малые просадки по напряжению сказываются не только на мозгах, но и работе многих потребителей, кстати и возможно некоторых датчиков (в теории).
Поэтому 20 минут времени по замене в теплом гараже после привоза не столь критичны. Описывать процедуру не буду, об этом подробно расписал prohoji в своей статье (кстати вместе и с заменой тех самых подшипников).
При замене мы поменяли и болт, «неважное состояние» которого мы заметили при 1 замене на предыдущего гену.

Все на своем месте и не может не радовать глаз.

Теперь двигаемся к МАФу.
Для его «ребилда» рекомендую использовать средство для чистки карбюраторов. Многие используют ватные палочки, воду, вд-40 и прочие методы, но на мой взгляд средство для чистки карбов справляется может быть даже лучше ибо так же работает с «масляной средой». Сердечник, насколько мне известно, выполнен из сплава драг металла (платины), поэтому такие датчики довольно дорогие в случае их приобретения. До момента когда я решил его просто его почистить, по совету одного из соклубников, я уже заказал у bojikodab данный датчик массового расхода воздуха (ДМРВ), который приехал ко мне сегодня (могу продать если кому нужен).
Засорение датчика происходит в виду того, что оригинальные фильтры субару имеют масляную пропитку, поэтому после нескольких месяцев покатух, даже при частых заменах фильтров, сам МАФ необходимо чистить, т.к. микрочастички пыли оседают на маленькой маслянной пленке. Если кто-то не знает как работает данный датчик, то принцип тут прост, он нагревается до определенной температуры, что позволяет при остывании его определять какое количество воздуха через него проходит. Понятное дело, что при повышенном засорении остывает он менее интенсивно, а значит считает что и воздуха меньше, отсюда и затупы в движении автомобиля. А эти проблемы чреваты более серьезными потом поломками, если это не исправлять изначально.
Ну а чистый ДМРВ

вернулся на свое законное место (если кто не знает, он крепится на 2 винта рядом с корпусом воздушного фильтра).

Все шикарно, вешаем клеммы обратно. Скидывали для того, чтобы сбросить ошибки.
Далее мне предстоял визит к диагносту, но платить опять денежки, хоть и чисто символические мне не хотелось в виду наличия в авто мультимедийки на андроиде, которую я ставил раньше с блютуз адаптером ELM 327.
О том что пришлось сделать для его адаптации распишу позже, ну а пока на этом все…

Всем добра и тюнячек!

3 057

Ошибка P0102 Subaru  означает, что в блок управления двигателем (ECU) от датчиком массового расхода воздуха (MAF сенсора) поступает низкое напряжение. Часто сопутствующими кодами являются ошибки P0100, P0101, P0103 и P0104.

Низкое напряжение MAF сенсора может быть иметь несколько причин.

• напряжение на датчике ниже нормы или требуемого для  корректной работы ECU.
• наиболее простой причиной является забитый воздушный фильтр, который ограничивает поток воздуха от фильтра к датчику расхода воздуха.
• Проводка или сам MAF сенсор близко расположены к высоковольтным компонентам, провода зажигания, генератор которые могут давать наводки в случае их неисправности.
• MAF сенсор может быть загрязнен, это тоже вызывает эту ошибку. Достаточно отчистить его спреем.
• Датчик расхода воздуха должен работать в определенном диапазоне значений, чтобы давать правильные сигналы для блока управления мотором. Возможно другие датчики дают некорректные значения.

Какие симптомы ошибки P0102 Subaru ?

При появлении ошибки P0102 на панели приборов загорится индикатор Check Engine. Как правило, автомобиль продолжает работать нормально. Возможна небольшая потеря мощности двигателя, неустойчивая работа на холостых оборотах. У автомобиля может быть слишком низкий расход топлива, что может вызвать проблемы с поршневой группой.

Как диагностируется ошибка P0102 Subaru ?

Диагностика проводится с помощью сканера OBD-II. Последовательность действий такова:

P0301 — Пропуски зажигания в цилиндре №1

Что означает код P0301?

Специальное примечание по коду неисправности P0301 и автомобилям Subaru: хотя DTC P0301 является общим кодом, который влияет на все автомобили, совместимые с OBD II, наиболее распространенные причины этого кода иногда различаются для большинства марок автомобилей. Поэтому в этой статье будет рассмотрен код P0301, поскольку он относится конкретно к автомобилям Subaru.

Код неисправности OBD II P0301 — это общий код неисправности, который определяется как «Цилиндр 1 — обнаружены пропуски зажигания» и устанавливается, когда PCM (модуль управления трансмиссией) обнаруживает пропуски зажигания в цилиндре № 1 с помощью встроенной системы обнаружения пропусков зажигания.

Хотя нижеследующее представляет собой несколько упрощенное объяснение того, как работают системы обнаружения пропусков зажигания, современные системы обнаружения пропусков зажигания обычно отслеживают скорость вращения коленчатого вала, чтобы обнаруживать небольшие изменения скорости вращения коленчатого вала. В двигателях, в которых отсутствуют пропуски зажигания, коленчатый вал вращается с постоянной скоростью, и это постоянно контролируется датчиком положения коленчатого вала и вращающимся тормозным колесом. На практике каждый зубец на тормозном колесе создает электрический сигнал, когда он проходит перед датчиком, а логика обнаружения пропусков зажигания использует временные интервалы между каждым сигналом для обнаружения пропусков зажигания.

Однако, когда происходят пропуски зажигания (по какой-либо причине), вклад пораженного цилиндра в скорость вращения коленчатого вала меньше, чем вклад цилиндра без пропусков зажигания. В результате уменьшение вклада мощности цилиндра с пропусками зажигания вызывает мгновенное, но измеримое снижение скорости коленчатого вала, и система обнаружения пропусков зажигания интерпретирует эти циклические снижения скорости как пропуски зажигания.

Однако следует отметить, что все современные коленчатые валы изгибаются и деформируются в нормальных условиях эксплуатации. В некоторых условиях эксплуатации эти деформации могут вызывать циклические изменения частоты вращения коленчатого вала. Следовательно, чтобы предотвратить регистрацию нормальных крутильных эффектов как пропусков зажигания, эти деформации обычно поглощаются или гасятся гармоническим балансиром, установленным на переднем конце коленчатого вала.

Таким образом, для предотвращения ложноположительных обнаружений пропусков зажигания все системы обнаружения пропусков зажигания откалиброваны для записи изменений скорости коленчатого вала, которые превышают либо заданный процент от текущей скорости коленчатых валов, либо, когда определенное количество изменений скорости происходит в пределах заданного числа оборотов двигателя. Эти параметры различаются как у производителей, так и у двигателей одной и той же марки автомобиля, но независимо от системы калибровки, используемой на любом конкретном двигателе GM, основной целью систем обнаружения пропусков зажигания на всех двигателях является обнаружение пропусков зажигания для предотвращения увеличения выбросов выхлопных газов. с одной стороны, и для защиты двигателя и некоторых компонентов выхлопной системы от возможного повреждения, с другой.

Следует отметить, однако, что коды неисправности пропусков зажигания бывают двух «разновидностей». Во-первых, это коды, которые идентифицируют конкретный цилиндр с пропусками зажигания, например код P0301, который идентифицирует пропуски зажигания в цилиндре №1. Другая разновидность — это неспецифические коды, такие как P0300 — «Случайный/несколько цилиндров» — «Обнаружен пропуск зажигания», что указывает на пропуски зажигания, которые PCM не может связать с одним или несколькими конкретными цилиндрами или причинами.

С диагностической точки зрения разница между двумя «разновидностями» кода неисправности значительна, потому что возможные причины конкретных кодов пропусков зажигания обычно меньше и более четко определены, чем возможные причины неспецифических кодов пропусков зажигания, что приводит нас к следующему:

Что вызывает код P0301 на автомобилях GM?

В отличие от многих других общих кодов неисправностей, у этого кода нет общих причин, которые чаще появляются в приложениях Subaru, чем в автомобилях любой другой марки. В реальных условиях эксплуатации причины, которые могут установить код P0301 в приложениях Subaru, практически одинаковы для всех марок и моделей автомобилей.

Однако на практике наиболее вероятные причины кода P0301 в приложениях Subaru связаны с отказами, дефектами и неисправностями в системах и / или компонентах, которые не контролируются непосредственно PCM или любым другим модулем (модулями) управления, как в случае с все остальные марки автомобилей. Дополнительные сведения см. в разделе Общие причины.

Где находится датчик P0301?

На этом изображении показана сломанная пружина клапана на цилиндре №1 двигателя. Хотя такого рода проблемы не совсем распространены на двигателях Subaru, несколько лет назад было время, когда партия неисправных клапанных пружин повлияла не только на двигатели Subaru, но и на многие двигатели Ford, Chrysler, Fiat и другие. Тем не менее, эта проблема, кажется, была решена, и сегодня относительно редко можно увидеть сломанные пружины клапанов на двигателях, которые не подвергались жестокому обращению или сильно модифицированы.

Однако обратите внимание, что замена пружин клапанов требует существенной разборки двигателя, а это означает, что эту процедуру в идеале не следует выполнять в домашних условиях.

Каковы распространенные причины кода P0301?

Наиболее распространенные причины кода P0301 практически одинаковы во всех приложениях Subaru и могут включать одну или несколько из следующих:

• Неисправная, дефектная, неподходящая или чрезмерно изношенная свеча зажигания на цилиндре № 1.
• Неисправная, дефектная, неподходящая или поврежденная катушка зажигания (и штепсельный провод, если имеется) на цилиндре №1
• Неисправная, неисправная, неисправная или засоренная топливная форсунка цилиндра №1.
• Механический отказ или повреждение, например, сломанная пружина клапана, сломанное коромысло, неисправный толкатель гидравлического клапана или сгоревший/сломанный клапан(ы) двигателя, вызывающие частичную или полную потерю компрессии в цилиндре №1.
• Сбой или повреждение цепи зажигания и/или драйвера форсунки, обслуживающей цилиндр №1 (в PCM)
• Сгоревшая, закороченная, отсоединенная или корродированная проводка и/или разъемы в проводке, обслуживающей системы зажигания и/или подачи топлива цилиндра №1
• Отказ или отказ PCM, но обратите внимание, что, в отличие от большинства других кодов неисправностей, отказ или повреждение цепей драйвера в PCM являются явной возможностью во всех случаях конкретных кодов пропусков зажигания в Subaru.

ПРИМЕЧАНИЕ. Хотя такие проблемы, как негерметичность прокладок и уплотнений впускного коллектора, повреждение или негерметичность прокладок головки блока цилиндров, утечки вакуума в двигателе, а также сбои или дефекты в системах изменения фаз газораспределения и распредвала, иногда могут вызывать установку кода пропусков зажигания для одного цилиндра, такие неисправности проблемы обычно затрагивают более одного цилиндра одновременно. 

Каковы симптомы кода P0301?

Наиболее распространенные симптомы кода P0301 на автомобилях Subaru практически одинаковы для всех и могут включать один или несколько из следующих, но обратите внимание, что в зависимости от характера проблемы серьезность одного или нескольких симптомов, перечисленных здесь, может варьироваться. существенно между моделями —

• Сохраненный код неисправности и светящаяся сигнальная лампа
• Двигатель может чрезмерно «трястись» или «вибрировать» в результате дисбаланса потребляемой мощности соответствующего цилиндра.
• Холостой ход будет грубым
• Двигатель может демонстрировать значительную степень потери мощности.
• Расход топлива может увеличиться
• В некоторых случаях и в зависимости от характера проблемы могут возникать механические «постукивания» или «стуки», которые обычно меняются в зависимости от частоты вращения двигателя.
• Топливная форсунка на цилиндре № 1 обычно отключается PCM или модулем управления подачей топлива для защиты каталитического нейтрализатора (ов) от перегрева.

1. 27.06.2013 20:25

   
   

   #1

   

   ---

   Субару Форестер Глюкнул !!!! выдает ошибку P0102 . P0301-4 . 20B0 . P0113 . P0108
   

   Всем привет )) Имею Субару Форестер леворукий , сегодня глюкнул , не держит холостой ход , никак !!! Выпали ошибки , много P 0102 P 0301-4 20B0 P0113 и P0108 Помогите ,может кто попадал !!! Зараннее благодарю .

   ---

2. 27.06.2013 21:26

   
   

   #2

   Р0102 — неисправность MAF;
   Р0108 — неисправность МАР;
   Р0113 — неисправность датчика температуры всасываемого воздуха;
   Р0301 — пропуски зажигания в 1-м цилиндре.
   Все это очень похоже на отвалившееся заземление.

   ---

3. 27.06.2013 22:25

   
   

   #3

   

   ---

   Спасибо большое пойду смотреть на «землю» , первый раз такое попадается )) Катушки все пропуски зажигания !!! Спасибо))

   ---

1. 07.09.2013, 19:19

   
   

   #1

   Проблема с ДМРВ, Мультитроникс выдает ошибку Р0102-низкий уровень сигнала
   

   Кто сталкивался,кто знает,или подскажет направление где копать.
   Имеем ФОРЕСТЕР SG5 европеец 2006г. Мультитроникс выдает ошибку Р0102-низкий уровень сигнала.ДМРВ 22680 АА 360.
   Приобрел новый датчик,поменял,проблема не исчезла.Выдает ту же ошибку.Комп обнулял.

   Subaru Forester SG5 м960еу124rus

   ---

2. 07.09.2013, 22:28

   
   

   #2

   Re: Проблема с ДМРВ
   

   дырочка может где то ? коротит после мойки

   ---

3. 07.09.2013, 22:41

   
   

   #3

   Re: Проблема с ДМРВ
   

   Движку мыл в мае.Просто снял-поставил фишку и тут началось.

   Subaru Forester SG5 м960еу124rus

   ---

4. 08.09.2013, 01:22

   
   

   #4

   Re: Проблема с ДМРВ
   

   Может в разъеме контакты окислились/заржавели ? Или надломил провод какой до датчика?

   ---

5. 08.09.2013, 11:39

   
   

   #5

   Re: Проблема с ДМРВ
   

   контакты брызгал wdшкой,а провод как вариант.еще вопрос возник-какой вольтаж должен быть на данном датчике?

   Subaru Forester SG5 м960еу124rus

   ---

6. 09.09.2013, 15:52

   
   

   #6

   Re: Проблема с ДМРВ
   

   На сигнальном, на ХХ д.б. 1,1-1,2В.

   Я в ВК http://vk.com/havok_ssv
   Subaru Legacy B4 Mono Turbo AT «00

   ---

7. 09.09.2013, 19:07

   
   

   #7

   Re: Проблема с ДМРВ
   

   Спасибо.Тему можно закрыть.

   Subaru Forester SG5 м960еу124rus

   ---

8. 09.09.2013, 22:04

   
   

   #8

   Re: Проблема с ДМРВ
   

   ---

9. 10.09.2013, 20:40

   
   

   #9

   Re: Проблема с ДМРВ
   

   Мультитроникс (а может и я ) тупанул.В бк ошибки висели,а на эбу чисто.

   Subaru Forester SG5 м960еу124rus

   ---

Подскажите по ДМРВ