Viktor_XMAO
Просто заглянул
-
#1
Всем привет!
У меня Фольксваген Туарег V6 3,0TDI 2007 года с двигателем BKS подскажите кто сталкивался с такой ошибкой P.0088 — клапан магистрального давления.
Ошибка непостоянная, появляется время от времени, при этом на MFD выходит сообщение «Ошибка работы двигателя» и значок общей неисправности двигателя, а на тахометре мигает витой значок неисправности свечей накаливания, при этом машина перестает тянуть, как будто не работает турбина. После того как заглушишь двигатель и снова заведешь ошибка пропадает. В городе езжу не более 60 км/ч и ошибка эта не появляется, а на трассе приходится постоянно останавливаться. Обращался к официалам по телефону, описав симптомы поломки сразу поставили диагноз -» надо менять ТНВД» — я им не верю (много раз ловил их на попытке обмана во время сервиса).
Тихоныч
Завсегдатай
-
#2
Это ошибка означает, что слишком высокое давление в топливной рампе, а это значит, что может датчик давления врать, регулятор давления неправильно работать, а чтобы это проверить надо подменить датчик давления на заведомо исправный и исходя из результата подменить регулятор давления и тоже на заведомо исправный.
Viktor_XMAO
Просто заглянул
-
#3
Спасибо! Осталось найти эти датчики или в салоне требовать чтобы так сделали
Тихоныч
Завсегдатай
-
#4
В салоне я думаю найдут чем подменить. И потом сделают вывод. Аналогичная ситуация сегодня была на двигателе BKS. Ошибка на регулятор давления G276. По прибору на ХХ давление в рампе почти в два раза превышает номинал. В итоге после замены датчика давления и регулятора давления на новые давление осталось такое же. В итоге приговорили ТНВД в часности клапан дозировки, который идет вместе с ТНВД.
4ton
Мастер советчик
-
#5
персонально для ТИХОНЫЧ
ЛЮБОЙ БОШСИМЕНС ТНВД покупается по запчастям=== вплоть до винтика=а уж регулятор…== в еси-тронике увидите….тока учтите== заказные нумера от фольксов==НЕ ЕСТЬ ЗАКАЗНЫЕ Номера от производителя Бошсименсконтинентал=что хорошо видно и по цене и по ассотименту= фолькс НЕ ПРОИЗВОДИТ ЗАПЧАСТЕЙ=он присваивает СВОИ НОМЕРА на бошсименс/вдо/континентал= ежели не в падливу…. поглядите
Тихоныч
Завсегдатай
-
#6
Все, что я написал происходило на дилерском предприятии, а там как вы наверное знаете меняется согласно программе ЭТКА по установленному концерном плану. Так, что у дилера клапан от насоса отдельно не меняется.
Viktor_XMAO
Просто заглянул
-
#7
ТНВД дорогой агрегат, подскажите его ремонтируют или меняют целиком?
4ton
Мастер советчик
-
#8
озвучьте,плз, заказной нумбер производителя тнвд=вываливайте ВСЕ чего написано на табличке на тнвд== по этой хрени будет ясно— возможно-ли чего-то сделать НЕ ЧЕРЕЗ фолькс
Viktor_XMAO
Просто заглянул
-
#9
Так получилось что не было возможности отписаться по моей ошибке. История имеет продолжение: только я собрался в екатеринбург к официалам, как ошибка и симптомы сами по себе пропали. В местном транспортном предприятии решил проверить ещё раз авто. В цехе по обслуживанию иномарок мастер не смог найти хоть каких то следов этой ошибки. Больше эти симптомы не проявлялись!
С настороженностью поехал к официалам! У них диагностика показала низкое давление в правом топливном насосе — насос под замену. Купил насос сам и поменял его сам. Машина на самом деле стала лучше работать, но появились новее проблемы — на холостом ходу когда работает кондиционер плавают обороты (это не постоянно, а время от времени) и как то еле заметными рывками набирает скорость, особенно ощущается при переключении передач сверху вниз.
В понедельник поеду опять на диагностику…Немцы делают хорошие и умные машины, но обслуживать в России их мало кто может 
Ошибка P0088 — Давление в топливной рампе/топливной системе – слишком высокое
Определение кода ошибки P0088
Ошибка P0088 указывает на наличие проблемы, связанной с системой подачи топлива, а именно слишком высокое давление в топливной рампе или топливной системе.
Вместе с данной ошибкой может также появляться ошибка P0087, а также другие ошибки, связанные с пропусками зажигания в цилиндрах двигателя и работой двигателя на слишком бедной или слишком богатой топливной смеси.
Что означает ошибка P0088
Ошибка P0088 является общим кодом ошибки, который указывает на то, что модуль управления двигателем (ECM) обнаружил неисправность в системе подачи топлива. Данная ошибка появится, если ECM автомобиля получит от датчика давления топлива сигнал, указывающий на слишком высокое давление топлива. При появлении ошибки P0088 на приборной панели автомобиля загорится индикатор Check Engine, указывающий на наличие неисправности. Также ECM переведет автомобиль в аварийный режим во избежание дальнейшего повреждения. Автомобиль будет оставаться в данном режиме до тех пор, пока ошибка не будет устранена.
Причины возникновения ошибки P0088
- Неисправность датчика давления топлива
- Засорение или повреждение трубопровода подачи топлива
- Неисправность регулятора давления топлива
Каковы симптомы ошибки P0088?
- Загорание индикатора Check Engine на приборной панели автомобиля
- Переход автомобиля в аварийный режим во избежание дальнейшего повреждения
- Неустойчивая работа двигателя автомобиля
- Пропуски зажигания в цилиндрах двигателя
- Работа двигателя на слишком бедной или слишком богатой топливной смеси
- Увеличение расхода топлива
- Внезапная остановка двигателя
Как механик диагностирует ошибку P0088?
При диагностировании данной ошибки механик выполнит следующее:
- Подключит сканер OBD-II к диагностическому разъему автомобиля
- Считает все сохраненные данные и коды ошибок, чтобы выяснить, когда и при каких обстоятельствах появилась ошибка
- Очистит коды ошибок с памяти компьютера и проведет тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P0088 снова
- Если код ошибки появится снова, визуально осмотрит топливопроводы, топливную рампу, внешний топливный фильтр и регулятор давления топлива
- Если с вышеуказанными компонентами все в порядке, измерит давление топлива на топливной рампе
- Сравнит полученное значение со значением, указанным в технических условиях производителя, а также с показаниями, которые датчик давления топлива передает на ECM автомобиля
Частые ошибки при диагностировании кода P0088
- Наиболее распространенной ошибкой при диагностировании кода P0088 является несоблюдение процедуры диагностирования, установленной производителем автомобиля, что приводит к поспешной замене исправных компонентов системы.
- Также ошибкой является пренебрежение проверкой топливопроводов на предмет засорения и наличия повреждений.
- Перед заменой каких-либо компонентов необходимо выполнить тщательное диагностирование и рассмотреть все возможные причины возникновения ошибки.
Насколько серьезной является ошибка P0088?
Ошибка P0088 является довольно серьезной, так как при ее появлении могут возникнуть проблемы с управляемостью автомобиля. Двигатель автомобиля может внезапно заглохнуть и больше не запуститься, что, в свою очередь, может привести к возникновению опасных ситуаций на дороге. При обнаружении данного кода рекомендуется как можно скорее обратиться к квалифицированному специалисту для диагностирования и устранения ошибки.
Какой ремонт может исправить ошибку P0088?
- Замена топливопроводов
- Замена датчика давления топлива
- Замена регулятора давления топлива
Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0088
Ошибка P0088 является довольно серьезной, так как при ее появлении могут возникнуть проблемы с управляемостью автомобиля. Двигатель автомобиля может внезапно заглохнуть и больше не запуститься, что, в свою очередь, может привести к возникновению опасных ситуаций на дороге. При обнаружении данного кода рекомендуется как можно скорее обратиться к квалифицированному специалисту для диагностирования и устранения ошибки.
При диагностировании данной ошибки потребуется манометр для измерения давления топлива. Он необходим для измерения давления топлива на топливной рампе и последующего сравнения полученного значения со значением, указанным в технических условиях производителя, а также с показаниями, которые датчик давления топлива передает на ECM автомобиля. Это поможет выяснить, работает ли датчик давления надлежащим образом.
Нужна помощь с кодом ошибки P0088?
Компания — CarChek, предлагает услугу — выездная компьютерная диагностика, специалисты нашей компании приедут к вам домой или в офис, чтобы диагностировать и выявлять проблемы вашего автомобиля. Узнайте стоимость и запишитесь на выездную компьютерную диагностику или свяжитесь с консультантом по телефону +7(499)394-47-89
Похожие статьи
- Назад
- 1
- 2
- 3
- Вперёд
-
Страница 1 из 3
Рекомендованные сообщения
Табурег,ошибка Р0088,слишком высокое давление в рампе. Датчики,проводка — исправны. Насосы(в баке и на ГБЦ) и фильтра заменены,топливопроводы проверены,кулачки распредвала и толкатель в норме. Нужен ЛОГИН для изменения(адаптации) в 103 блоке. Есть у кого ЛОГИН?
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Нормальный подход. А зачем в адаптацию то лезть?
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Логина не будет
Лезут ли ж бы не искать и устранять причину ,а так проще . Логин, накрутил и вроде как отремонтировал .))
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
ошибка Р0088,слишком высокое давление в рампе.
Ищите действительную причину.
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Логины тут не при делах — раз, второе — не будет логинофф…
Третье — ищи проблему в районе регулятора давления. Это как по мне…
ЗЫ Коль скоро бензик, то могут быть проблемы и с датчиком давления.
Изменено 21 июня 2013 пользователем macik001
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Всё давно проверено,просто так не писал бы!!!!!!!!!!!!!
Логина не будет
Лезут ли ж бы не искать и устранять причину ,а так проще . Логин, накрутил и вроде как отремонтировал .))
Не нужно умничать. В своём посту я указал что было сделано и проверено! Ежели такой опытный — назови причину,хотя бы ориентировочную?! слабо???????
У меня есть на 100% подменные датчики,проверял. Адаптация ТНВД(регулятора) не проходит,в 103 блоке нужно изменить «0» на «1» и адаптировать. VAS PS — тоже бессилен. Для особо умных — метки ГРМ и его состояние — в норме,положение распредвалов на разных оборотах — не выходит за допустимые параметры.
Согласно описаловам в VAS PC и Эльзе,проверены все напряжения,соединения,проводка прозвонена «под нагрузкой» и визуально,ручками каждый проводок проверил и каждое соединение. Логин нужен для адаптации регулятора,глюк ЭБУ был. ЭБУ тоже проверен.
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Табурег,ошибка Р0088,слишком высокое давление в рампе. Датчики,проводка — исправны. Насосы(в баке и на ГБЦ) и фильтра заменены,топливопроводы проверены,кулачки распредвала и толкатель в норме. Нужен ЛОГИН для изменения(адаптации) в 103 блоке. Есть у кого ЛОГИН?
Уважаемый ,ты получил ровно такой ответ ,какой был вопрос
.
Логина не будет
Лезут ли ж бы не искать и устранять причину ,а так проще . Логин, накрутил и вроде как отремонтировал .))
Писать надо ,полностью ,что .было сделано и чем а не голый номер ошибки да типо проверил проводку да датчики
И если коль говоришь был глюк ЭБУ ,то такие проблемы его поменять ,или хотя бы подкинуть другой .для проверки .
А после и родной можно проверить на актуальность софта или перефлешировать его своим родным же .
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
ТС, ни одной цифры не произнес, хоть бы стоп-кадр дал по 103 гр.В 103 гр отражается давление по низкому контуру. Что там адаптировать то?Там регулятор напряжения j538 на насосе справляется(ну если, конечно не пробит транзистор, регулирующий) Какова адаптационная величина в данный момент в 3 поле? Олег правильное направление дал -копать в контуре высокого. Смотреть 140 и 231 гр.
Изменено 22 июня 2013 пользователем 052
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Всё давно проверено
Не увидел что вы проверяли то что нужно было проверить. Именно по регулировке давления топлива. Напряжение, импульсы реальное давление и то что выдаёт блок и так далее.
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Народ, это не конструктивно. Не понимаю, почему на ТС накинулись? Он проделал кучу работы и не достиг результата. Проблема действительно важная для понимания как действовать при возникновении ее в дальнейшем.
Подкинуть другой блок — это не вопрос для офф. диллера, но для частника этот вопрос архисложный, наличие самого блока, его привязка к иммо тот еще геморой. Я думаю, что все кто читает тему хотели бы узнать результат и я в том числе, но судя по тому как отнеслись к ТС, он хрен чего теперь сообщит, даже если и решит проблему. Так нельзя, мы все зарабатываем деньги одним и тем же, зачем же так тупо лишать себя информации? Прошу прощения за офтоп.
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
P0088 — cлишком высокое давление в рампе. Я не думал что ВАМ нужно ЭТО РАЗЖОВЫВАТЬ. К то сталкивался с этим авто,знает что есть 2 контура,низкий и высокий. На обоих контурах свои датчики,соответственно и показания у них разные,Р0088 — высокое,Р0087 — низкое. Низкий контур — 6.3 — 6.8 давление,высокий — 112 давление,должно быть 34 (+- 5 в зависимости от состояния ТНВД и топливной системы до ТНВД) Во втором поле — 6.5(усреднённо),в третьем — 112,в червёртом — стоить «0». Так вот при наличии логина нужно вместо «0» поставить «1» и запустить адаптацию! Что то ВАМ есчё не понятно?!
Не увидел что вы проверяли то что нужно было проверить. Именно по регулировке давления топлива. Напряжение, импульсы реальное давление и то что выдаёт блок и так далее.
Я ссылался на VAS PC и Эльзу,соответственно согласно «дилерским рекомендациям» всё что хоть косвенно(общие массы с другими датчиками например) относится к высокому контуру — БЫЛО ПРОВЕРЕНО. Читайте внимательно!
ТС, ни одной цифры не произнес, хоть бы стоп-кадр дал по 103 гр.В 103 гр отражается давление по низкому контуру. Что там адаптировать то?Там регулятор напряжения j538 на насосе справляется(ну если, конечно не пробит транзистор, регулирующий) Какова адаптационная величина в данный момент в 3 поле? Олег правильное направление дал -копать в контуре высокого. Смотреть 140 и 231 гр.
Изучайте матчасть. Не регулятор напряжения — а регулятор давления.
Изменено 22 июня 2013 пользователем leon163
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Теперь, по меньшей мере, ясно что за логин нужен. Обычно такие процедуры идут не через логины а через базовые установки соответствующего канала.
Сколько раз я не проводил процедуру обучения высокого насоса это ровным счётом никак не сказывалось на работе системы впрыска.
Что бы сбросить наработанные адаптации, которые ты «падазриваешь», нужно сбросить нулевой канал да и всё. А машина сама наработает новые, ну или в базу перевести. Только всё это бессмысленно, как по мне.
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Я интереса ради съездил вчера к оффициалам,провёл там рядом с ихним диагностом 3 часа,ори ВАС и ОДИС также не смогли адаптировать,они при помощи ВАГовских инструментов(ну там переходники в разрыв блока ЭБУ,в разрыв датчиков и так далее) при мне всё проверили,эбу цел как и всё остальное. Софт в обнове не нуждается. Так вот при наличии логина адаптация ТНВД к ЭБУ проходит. Толька вот логина нет. В понедельник просили позвонить,если что отгоню им машину,ОДИС система долгая и нудная,для адаптации онлайн требуется много времени. А вот разобраться самому и помочь другим — было бы просто идеальным вариантом,потому и ищется логин.
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
В ведомом поиске есть эта процедура и запускается безо всякого логина. Прочти мой пост выше. Я знаю о чём говорю
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Для особо умных — метки ГРМ и его состояние — в норме,положение распредвалов на разных оборотах — не выходит за допустимые параметры.
Так вот если показания по распредам в норме то это не значит что была правильно выставлена шестерня привода бензонасоса.
Не первый раз уже прошёлкивают этот момент при замене цепей ,считая что она промежуточная и не меняют или меняют без приспособы .
И как раз ошибки по контуру высокого давления посля этого.
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
,высокий — 112 давление,должно быть 34
Какая адаптация? Вы в курсе как регулируется давление в рампе?
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Так вот если показания по распредам в норме то это не значит что была правильно выставлена шестерня привода бензонасоса.
Не первый раз уже прошёлкивают этот момент при замене цепей ,считая что она промежуточная и не меняют или меняют без приспособы .
И как раз ошибки по контуру высокого давления посля этого.
Какая на..уй шестерня бензонасоса???????????? Ты сам понял что написал? ТНВД приводится от 2х кулачков распредвала,ТНВД вообще «фиолетово» по меткам ГРМ или нет!!!!!!!!!
Какая адаптация? Вы в курсе как регулируется давление в рампе?
Я не знаю как вам ответить,всё мной уже написано и расписано,читайте внимательно.
В ведомом поиске есть эта процедура и запускается безо всякого логина. Прочти мой пост выше. Я знаю о чём говорю
Я пробовал это сделать в ведомом поиске,и офф при мне пытались — безрезультатно.
Изменено 22 июня 2013 пользователем macik001
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Пожалуйста будьте толерантней!
Я пробовал это сделать в ведомом поиске,и офф при мне пытались — безрезультатно.
Совершенно верно. Иногда процедура не запускается. Возможно — при ошибке, скажем, или немцы не встроили программку в мозк, или канал не правильный в ВАС прописали.
Не надейся на эту адаптацию как на панацею.
эбу цел
Это как проверили? Он не переехан КАМАзом?)))
Изменено 22 июня 2013 пользователем macik001
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Я канешна извиняюсь за резкость,но когда чел читает и нне понимает о чём написано — терпения не хватает что бы быть толерантным. Из за таких «советчиков» многие и разбирают ГРМ и много другой лишней работы,а на этой машине для замены ГРМ нужно снять двигло,например.
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Последний раз на свежей модели с такой ошибкой я просто заменил предохранитель. Для этого даже ваговский адаптер не понадобился, простой ОБДешкой по кану смотрел давление . Далее цешкой нашел причину.
У вас видно сложно всё или запущено.
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
- Назад
- 1
- 2
- 3
- Вперёд
- Страница 1 из 3
Создайте аккаунт или войдите в него для комментирования
Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий
Загорается спиралька, машина переходит в аварийный режим, мощность падает. Нет изменений ни при запуске двигателя ни при работе, обороты не плавают, рывков, провалов нет, разгон хороший. Спираль выскакивает всегда примерно на 1500 оборотах. Ради чистоты эксперимента выехал за город, проехал 40 км со скоростью 140-160 обороты 3000-3200 — ошибка не появляется, только вернулся в город, скорость 55, обороты 1500 — получите спиральку и распишитесь.
000136 — Слишком высокое давление топлива в рампе/системе
P0088 — 000 —
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 01100000
Приоритет неисправности: 2
Частота появления ошибки: 6
Индекс забывания: 255
Пробег: 159538 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2000.00.00
Время: 16:47:00
Стоп-кадр:
Об/мин: 1449 /min
Кол-во впрыска: 11.5 мг/ул
(нет узла): 5.0
Давление: 504.0 bar
Давление: 776.0 bar
Температура: 18.9°C
Топливный бак: 27.4 l
Прочитал сотни страниц разных форумов, обозначились возможные виновники:
-Датчик давления топлива G247
-Регулятор давления топлива N276 (на рампе)
-Клапан дозирования топлива N290 (на тнвд)
-тнвд
Собственно сам вопрос:
Можно ли с помощью ВАГа или подручными средствами продиагностировать перечисленные агрегаты и найти виновника?
з.ы. к официалам не отправлять, там все очень плохо со спецами)