Меню

Ошибка ol1 частотник тошиба

При возникновении проблемы проведите диагностику в соответствии с приведенными в этой статье таблицами прежде, чем связаться с компанией СПИК СЗМА.

Компания СПИК СЗМА как единственный официальный дилер Toshiba в России и СНГ предлагает купить частотные преобразователи серии VF-AS3 для решения задач регулирования скорости электродвигателя. Вы получаете максимально качественную техническую поддержку и гарантию долгой работы преобразователя частоты. 

Большинство ошибок, аварийных и предупредительных сообщений также можно соотнести с частотниками серии S15, nC3 и AS1 Toshiba.

Номер ошибки Код неисправности Наименование аварии Возможные причины Способы устранения
E 0011 Экстренный останов Команда экстренного останова.
1) При управлении от источника, кроме панели управления, двойное нажатие [STOP/RESET].

2) Сигнал на входе, которому присвоена функция экстренного останова.

З) Команда экстренного останова по сети связи.

  • Перезапустить после решения проблемы.
  • Снять команду экстренного останова.
E-11 002B Ошибка ответа тормоза * Сигнал страбатывания тормоза не пришел за время <F630: Время ожидания ответа тормоза>.
  • Проверить систему.
  • Проверить правильность установки <F630>. Если сигнал не нужен, установить <F630>=»0.0″.
E-12 002C Ошибка энкодера 1) Энкодер отключен.

2) Ошибка в подключении энкодера.

3) Неправильное напряжение энкодера.

  • Проверить подключение энкодера.
  • Проверить настройки:
    <F376: число фаз энкодера>,
    <F379: напряжение энкодера>
E-13 002D Ошибка аномальной скорости 1) Для <Pt: V/f Хар-ка> = от «0» до «9»:
В случае F623≠0.0, F624≠0.0 если частота не попадает в диапазон от «выходная частота — <F624>» до «выходная частота + <F623>» в течение времени <F622>.

2) Для <Pt1V/fXap-Ka> = «10» или «11» при ошибке энкодера.

3) Из-за ограничения по перенапряжению, выходная частота превышает <FH: Максимальная частота>+ 12 Гц или <FH> + <vL: Базовая частота 1> х 0.1.

1) З)

  • Проверить нет ли проблем с входным напряжением.
  • B случае ограничения по перенапряжению установить тормозной резистор.

2) Проверить правильность выбора, исправность и подключение энкодера.
E-18 0032 Обрыв аналогового входа * Уровень сигнала на входе [II] равен или меньше <F633: уровень обрыва на входе ІІ>
  • Проверить подключение к входу [II].
  • Проверить правильность настройки параметра <F633>.
E-19 0033 Ошибка связи ЦПУ Ошибка связи между управляющими ЦПУ. Отключить и снова включить питание. Если ошибка повторяется свяжитесь с Вашим дистрибьютором Toshiba.
E-20 0034 Превышение подъема момента Установлено слишком высокое значение параметра подъема вращающего момента <F402: Автоматический подъем момента>.
Двигатель обладает слишком низким полным сопротивлением.		 Установить параметры двигателя в соответствии с его характеристикой и проведите автонастройку.
<vL: Базовая частота 1>,
<v: Напряжение базовой частоты>,
<F405: Номин. мощность двигателя>,
<F415: Номинальный ток двигателя>,
<F417: HOMMH. скорость двигателя>,
<F400: Автонастройка>.
E-21 0035 Ошибка ЦПУ 1 Ошибка управления ЦПУ Внутренняя ошибка инвертора. Свяжитесь с Вашим дистрибьютором Toshiba.
E-22 0036 Ошибка Ethernet Ошибка встроенного Ethernet. Внутренняя ошибка инвертора. Свяжитесь с Вашим дистрибьютором Toshiba.
E-23 0037 Ошибка опции (слот A) Ошибка опции, подключенной к слоту A. Внутренняя ошибка опции. Свяжитесь с Вашим дистрибьютором Toshiba.
E-24 0038 Ошибка опции (слот B) Ошибка опции, подключенной к слоту B. Внутренняя ошибка опции. Свяжитесь с Вашим дистрибьютором Toshiba.
E-25 0039 Ошибка опции (слот C) Ошибка опции, подключенной к слоту C. Внутренняя ошибка опции. Свяжитесь с Вашим дистрибьютором Toshiba.
E-26 003A Ошибка ЦПУ2 Ошибка управления ЦПУ Внутренняя ошибка инвертора. Свяжитесь с Вашим дистрибьютором Toshiba.
E-29 003D Неисправность опционального блока питания цепей управления * 1) Ошибка в опциональном блоке питания цепей управления.

2) Неправильная настройка <F647: Обнаружение неисправности опционального источника питания>.

1) Измерить напряжение между терминалами +SU и СС. Должно быть не менее +20 В.

2) Если блок резервного питания цепей управления не подключен, установить параметр F647 = 0.

E-31 003F Неисправность реле ограничения зарядного тока 1) Сбой в работе реле ограничения зарядного тока.

2) Слишком часто происходит ВКЛ/ОТКЛ питания.

1) Внутренний сбой инвертора. Свяжитесь с Вашим дистрибьютором Toshiba.

2) Вместо включения/отключения питания для Пуска/Останова использовать команду Пуск.

E-32 0040 Неисправность PTC 1) Активна PTC защита двигателя.

2) Сбой в цепи PTC.

1) Проверить двигатель и датчик PTC.

2) Внутренний сбой инвертора. Свяжитесь Вашим дистрибьютором Toshiba.

E-37 0045 Сбой серво-замка (servolock) 1) Момент нагрузки равен или выше запирающего момента.

2) Неправильная настройка параметров.

1) Откорректируйте нагрузку для соответствия серво-замку.

2) Установить параметры двигателя в соответствии с его характеристикой и проведите автонастройку.

<vL: Базовая частота 1>,

<vLv: Напряжение базовой частоты>,

<F405: Номин. мощность двигателя>,

<F415: Номинальный ток двигателя>,

<F417: Номин. Скорость двигателя>,

<F400: Автонастройка>.

E-38 0046 Ошибка связи c тормозным модулем (для ПЧ типозазмера A6) 1) Отключена цепь связи VF-AS3 с тормозным модулем A6.

2) Неисправность тормозного модуля A6.

1) Проверить цепь подключения между VF-AS3 и тормозным модулем A6.

2) Отключить и снова включить питание. Если ошибка повторяется свяжитесь с Вашим дистрибьютором Toshiba.

E-39 0047 Сбой ПМ-управления Слишком высокий ток при автонастройке ПЧ. Измерить индуктивность LCR-метром и установить необходимые параметры.
E-42 004A Неиспр. охлажд. вентилятора Неисправность встроенного вентилятора. Необходима замена вентилятора. Свяжитесь с Вашим дистрибьютором Toshiba.
E-43 004B Ошибка связи (встроенный Ethernet) Превышение времени контроля обрыва связи Ethernet Проверить оборудование и подключение Ethernet.
E-44 004C Неисправность батареи панели управления Активирована функция календаря в одной из ситуаций.

1) Отсутствует батарея.

2) Батарея разряжена.

1) Вставить батарею.

2) Заменить батарею.

E-45 004D Сбой авто настройки GD2
  • He зафиксировано значение F459.
  • Расчетное значение F459 выходит за пределы номинальных параметров.
1) Изменить F481, F482 и повторить автонастройку.

2) Изменить F480 до 0 и установить вручную примерное значение F459.

E-48 0050 Внутренний сбой модуля торможения для (для ПЧ типозазмера A6) Внутренняя неисправность тормозного модуля A6. Отключить и снова включить питание. Если ошибка повторяется свяжитесь Вашим дистрибьютором Toshiba.
E-99 0058 Останов для теста * Выполнен останов для теста. Перезапустить, если проблем не обнаружено.
EEP1 0012 EEPROM сбой 1 Внутренняя ошибка записи данных. Отключить и снова включить питание. Если ошибка повторяется свяжитесь с Вашим дистрибьютором Toshiba.
EEP2 0013 EEPROM сбой 2 1) Питание было отключено во время установки tYP.

2) Внутренняя ошибка записи данных.

1) Повторно установите <tYP>. Отключить и снова включить питание. Если ошибка повторяется свяжитесь с Вашим дистрибьютором Toshiba.
EEP3 0014 EEPROM сбой 3 Внутренняя ошибка чтения данных. Отключить и снова включить питание. Если ошибка повторяется свяжитесь с Вашим дистрибьютором Toshiba.
EF2 0022 Замыкание на землю* 1) В выходном кабеле или в двигателе произошло замыкание на землю.

2) Неисправность может возникнуть в случае быстрого ускорения/останова (зависит от двигателя).

1) Проверить кабели и обмотки двигателя на целостность изоляции.

2) Увеличить время ускорения/останова <ACC/dEC>.

EPHI 0008 Обрыв входной фазы * Произошёл обрыв фазы во входной силовой цепи. Проверить входные силовые линии на предмет выявления обрыва фазы.
EPHO 0009 Обрыв выходной фазы * 1) Обрыв фазы выходной силовой цепи.

2) Выходной ток слишком мал (меньше 8%) относительно номинального тока двигателя.

1) Проверить выходные силовые линии, двигатель и т.д. для выявления обрыва фазы.

2) Установите <F605> = 0

Err2 0015 Сбой RAM Неисправность ОЗУ (RAM) основного блока Внутренняя ошибка инвертора. Свяжитесь с Вашим дистрибьютором Toshiba.
Err3 0016 Сбой ROM Неисправность ПЗУ (ROM) основного блока Внутренняя ошибка инвертора. Свяжитесь с Вашим дистрибьютором Toshiba.
Err4 0017 Сбой А CPU1 Неисправность CPU Внутренняя ошибка инвертора. Свяжитесь с Вашим дистрибьютором Toshiba.
Err5 0018 Ошибка связи (RS485) Превышение времени контроля обрыва связи RS485. Проверить оборудование и подключение по RS485.
Err6 0019 Ошибка драйвера Неисправность выходного драйвера Внутренняя ошибка инвертора. Свяжитесь с Вашим дистрибьютором Toshiba.
Err7 001A Ошибка измерения тока Неисправность датчика выходного тока Внутренняя ошибка инвертора. Свяжитесь с Вашим дистрибьютором Toshiba.
Err8 001B Ошибка связи (опция) Превышение времени контроля обрыва связи для опционального модуля связи. Проверить оборудование и подключение для опционального модуля связи.
Err9 001C Отключение панели во время работы При управлении с панели (удаленной панели) произошло ее отключение Проверить подключение панели управления к инввертору
Etn 0028 Ошибка автонастройки 1) Введенные параметры двигателя не соответствуют его характеристикам.

2) Выполнение автонастройки на вращающемся двигателе.

3) Автонастройка не завершилась в течение нескольких минут

1) Установить параметры двигателя в соответствии с его характеристикой и провести автонастройку.

<vL: Базовая частота 1>,

<vLv: Напряжение базовой частоты>,

<F405: Номин. мощность двигателя>,

<F415: Номинальный ток двигателя>,

<F417: Номин. Скорость двигателя>,

<F400: Автонастройка>.

2) Убедиться, что двигатель не вращается. Повторить автонастройку

3) Провести автонастройку снова и, в случае повторения ошибки, задать параметры двигателя вручную.

Etn1 0054 Ошибка автонастройки 1 1) Двигатель не подключен.

2) Подключено другое устройство, не трёхфазный асинхронный двигатель.

3) Неправильно задано значение F417

1) и 2) Проверить подключение.

3) Установить <F417> в соответствии с характеристикой двигателя

Etn2 0055 Ошибка автонастройки 2 Введенные параметры двигателя не соответствуют его характеристике 1) Установить параметры двигателя в соответствии с его характеристикой и провести автонастройку.

<vL: Базовая частота 1>,

<vLv: Напряжение базовой частоты>,

<F405: Номин. мощность двигателя>,

<F415: Номинальный ток двигателя>,

<F417: Номин. Скорость двигателя>,

<F400: Автонастройка>.

Etn3 0056 Ошибка автонастройки 3 Значения <vL: Базовая частота 1> или <F417: Номинальная скорость двигателя> не соответствуют характеристике двигателя. Установить <vL: Базовая частота 1> или <F417: Номинальная скорость двигателя> в соответствии с характеристикой двигателя.
EtyP 0029 Ошибка типа инвертора 1) Произошла внутренняя ошибка.

2) Была заменена плата в инверторе (силовая или управления).

1) Внутренняя ошибка инвертора. Свяжитесь с Вашим дистрибьютором Toshiba.

2) Установить <tYP: По умолчанию> = «6: Инициализация типа».

OC1 0001 Превышение тока (при ускорении) 1) Слишком короткое время ускорения.

2) Неверно настроена хар-ка V/f.

3) Сигнал перезапуска подан на вращающийся двигатель после кратковременного останова.

4) Используется нестандартный двигатель (например, двигатель с небольшим импедансом).

5) Используется двигатель с низкой индуктивностью (например высокоскоростной).

6) Для <Pt> = «11», неправильная полярность знкодера.

7) При <F614: Длительность импульса определения КЗ при пуске >=»0″, и <F613> = 2 или 3, короткое замыкание на выход двигателя.

1) Увеличить время ускорения. <АСС: Время ускорения 1> и т.д.

2) Проверить настройку параметров V/f.

3) Установить <F301: Автозапуск>. В зависимости от характеристики механизма <F302: Управление за счет регенерации энергии> = «1» также эффективно.

4) Для <Pt>=»0 «, «1», «2» или «7» уменьшить <vb: ручной подъем момента 1>. Для других <Pt> выполнить автонастройку <F400>. <F402: Автоматический подъем момента> установить в соответствии с двигателем.

5) Использовать инвертор большей мощности.

OC2 0002 Превышение тока (при торможении) 1) Слишком короткое время торможения.

2) Используется двигатель с низкой индуктивностью (например высокоскоростной).

3) Для <Pt> = «11», неправильная полярность знкодера.

4) При <F614: Длительность импульса определения КЗ при пуске >=»0″, и <F613> = 2 или З, короткое замыкание на выход двигателя.

1) Увеличить время торможения. <dEC: Время останова 1>, и т.п.

2) Использовать инвертор большей мощности.

OC3 0003 Перегрузка по току при работе на постоянной скорости 1) Резкое изменение нагрузки

2) Нагрузка длительно превышает номинальное значение.

3) Используется двигатель с низкой индуктивностью (например высокоскоростной).

4) Для <Pt> = «11», неправильная полярность энкодера.

5) При <F614: Длительность импульса определения КЗ при пуске >=”0″ и <F613> = 2 или З, короткое замыкание на выход двигателя.

1) Исключить колебания нагрузки.

2) Проверить исправность механизма.

З) Использовать инвертор большей мощности.

OCA1 0005 Перегрузка по току на выходе (фаза U) Неисправность IGBT в фазе U. Внутренняя ошибка инвертора. Свяжитесь с Вашим дистрибьютором Toshiba.
OCA2 0006 Перегрузка по току на выходе (фаза V) Неисправность IGBT в фазе V. Внутренняя ошибка инвертора. Свяжитесь с Вашим дистрибьютором Toshiba.
OCA3 0007 Перегрузка по току на выходе (фаза W) Неисправность IGBT в фазе W. Внутренняя ошибка инвертора. Свяжитесь с Вашим дистрибьютором Toshiba.
OCL 0004 Перегрузка по току в нагрузке при пуске 1) Короткое замыкание на выходе.

2) Нарушение изоляции в кабеле или двигателе.

3) Низкий импеданс двигателя.

1) Проверить подключение на выходе.

2) Проверить изоляцию на выходе.

3) Установить <F613: Контроль КЗ при старте >= «2» или «3».

OCr 0024 Перегрузка по току (Тормозной резистор) 1) Когда в <F304: Динамич.торможение, OLг> установлено «Разрешено» : — Тормозной резистор не подключен. — Обрыв цепи резистора. — Сопротивление подключенного тормозного резистора меньше минимально допустимого.

2) Закорочены терминалы РВ, РС/-

З) Неисправность IGBT в цепи управления динамическим торможением.

1) Проверить подключение и правильный выбор резистора. Если он не нужен, установить «Отключено» в <F304>.

2) Проверить сопротивление резистора и качество подключения.

З) Внутренняя ошибка инвертора. Свяжитесь с Вашим дистрибьютором Toshiba. Эта ошибка не может быть сброшена. Для перезапуска отключите и снова включите питание.

OH 0010 Перегрев 1) He работает охлаждающий вентилятор.

2) Слишком высокая окружающая температура.

З) Вентиляционные отверстия заблокированы.

4) Рядом с инвертором установлено тепловыдепяющее устройство.

1) Заменить вентилятор.

2) Снизить окружающую температуру. Возобновить работу после того, как инвертор охладился.

З) Разблокировать вентиляционные отверстия.

4) Убрать другие тепловыдепяющие устройства от инвертора.

OH2 002E Внешняя термозащита * Поступип сигнал от внешней термозащиты. Убедиться, что двигатель не перегревается
OL1 000D Перегрузка (Инвертор) 1) Слишком быстрый разгон.

2) Величина постоянного тока торможения слишком велика.

3) Неверно настроена хар-ка V/f.

4) Сигнал перезапуска подан на вращающийся двигатель после кратковременной остановки и т.д.

5) Нагрузка слишком велика.

1) Увеличить время ускорения.

2) Проверить параметры V/f характеристики.

З) Установить <F301: Автозапуск>. В зависимости от характеристики механизма <F302: Управление за счет регенерации энергии> = «1» также эффективно.

4) Снизить ток торможения <F251> и время торможения <F252>.

5) Установить инвертор большей мощности.

OL2 000E Перегрузка (Двигатель) * 1) Двигатель заблокирован.

2) Длительная работа на малой скорости

3) Двигатель перегружен.

4) Настройка электронной термозащиты не соответствует характеристике двигателя.

5) <Pt: V/f характеристика> не соответствует механизму.

1) Проверить механизм.

2), 3) и 4) Привести электронную термозащиту в соответствие с двигателем.<OLM: Характеристика защиты двигателя>, <tHrA: Ток защиты от перегрузки 1>, и т.п.

5) Установить <Pt: V/f характеристика> в соответствии с механизмом

OL3 003E Перегрузка (IGBT) 1) При работе на малой скорости (15 Гц или менее) с высокой несущей частотой возникает перегрузка.

2) Кратковременный сбой питания и пуск на вращающийся двигатель.

1)

  • Уменьшить нагрузку.
  • Снизить несущую частоту. Или установить <F316: Управление несущей частотой> в «Снижать автоматически».
  • Увеличить выходную частоту.

2) Установить <F301: Автозапуск>. B зависимости от характеристики механизма <F302: Управление за счет регенерации энергии> = «1» также эффективно.
OLr 000F Перегрузка (Тормозной резистор)* 1) Величина момента инерции нагрузки слишком велика.

2) Слишком быстрое торможение.

  • Увеличить время торможения. <dEC: Время останова 1>, и т.п.
  • Выбрать резистор (опция) большей мощности и изменить <F309: Мощность тормозного резистора>.
OP1 000A Перенапряжение (Во время ускорения) 1) Недопустимые колебания входного напряжения

2) Следующие особенности подключения: — Мощность сети больше 500 кВА. — Используется конденсатор, улучшающий коэффициент мощности — K той же сети питания подключена тиристорная система

3) Сигнал перезапуска подан на вращающийся двигатель после кратковременной остановки и т.д.

1) Использовать при номинальном напряжении питания. Исключить проблемы с входным напряжением или установить входной дроссель.

2) Подключить соответствующий входной дроссель(опция).

3) Установить <F301: Автозапуск>. В зависимости от характеристики механизма <F302: Управление за счет регенерации энергии> = «1» также эффективно.

OP2 000B Перенапряжение (Во время торможения) 1) Время торможения слишком мало (или велика регенеративная энергия).

2) Функция <F305: Ограничение перегрузок по напряжению> отключена.

3) Недопустимые колебания входного напряжения.

4) Следующие особенности подключения: — Мощность сети больше 500 кВА. — Используется конденсатор, улучшающий коэффициент мощности — K той же сети питания подключена тиристорная система

1)

  • Увеличить время торможения.
  • Установить подходящий тормозной резистор.

2) Установить <F305> = «0», «2» или «3» для ограничения перенапряжения. При малом времени торможения установить тормозной резистор.

3) Использовать при номинальном напряжении питания. Исключить проблемы с входным напряжением или установить входной дроссель.

4) Подключить соответствующий входной дроссель(опция).

OP3 000C Перенапряжение (при работе на постоянной скорости) 1) Недопустимые колебания входного напряжения

2) Следующие особенности подключения: — Мощность сети больше 500 кВА. — Используется конденсатор, улучшающий коэффициент мощности — K той же сети питания подключена тиристорная система

3) Двигатель находится в генераторном режиме из-за того, что нагрузка вынуждает двигатель вращаться с частотой более высокой, чем выходная частота инвертора.

1) Использовать при номинальном напряжении питания. Исключить проблемы с входным напряжением или установить входной дроссель.

2) Подключить соответствующий входной дроссель(опция).

3) Установить тормозной резистор (опция).

Ot 0020 Перегрузка по моменту * Момент нагрузки во время работы превышает уровень обнаружения перегрузки no моменту.
  • Проверить нагрузку.
  • Проверить и корректно задать уровень обнаружения перегрузки

<F615: Отключение из-за перегрузки no моменту>,

<F616: Уровень контроля перегрузки при работе>,

<F617: Уровень контроля перегрузки при торможении>,

<F618: Время контроля перегрузки>.

Ot2 0041 Перегрузка по моменту 2 1) Выходной ток при работе достигает <F601: Уровень предотвращения останова 1> или выше в течение времени <F452: Время контроля предотвращения останова в двигательном режиме>.

2) Момент в двигательном режиме достигает <F441: Уровень ограничения момента 1> или выше, и вышло время <F452> .

  • Уменьшить нагрузку.
  • Настроить уровень <F601> или <F441>.
OtC3 0048 Перегрузка по моменту / Перегрузка по току * Перегрузка по моменту или по току при мониторинге ударой нагрузки.
  • Проверить нагрузку.
  • Если нет проблем, проверить правильность настройки функции ударной нагрузки.

Параметры от <F590> до <F598>
PrF 003B Ошибка цепи STO Ошибка в цепи безопасного отключения (ЅТО). Внутренняя ошибка инвертора. Свяжитесь с Вашим дистрибьютором Toshiba.
SOUT 002F Step-out ПМ- двигателя* 1) Быстро меняется нагрузка.

2) Происходит внезапное ускорение/замедление.

3) Вал двигателя зафиксирован.

4) Сбой входной фазы инвертора.

1) и 2) Увеличить время ускорения/замедления. <АСС: Время ускорения 1>, <dEC: Время останова 1>, и т.п.

3) Проверить двигатель и устранить  блокировку.

4) Проверить подключение на выходе.

UC 001D Низкий ток * Выходной ток снижается до уровня диагностики no минимальному току.
  • Проверить нагрузку.
  • Проверить правильность установки уровня контроля низкого тока.

<F610: Отключение по низкому току>, <F611: Уровень контроля низкого тока>, <F612: Время контроля низкого тока>.
UP1 001E Пониженное напряжение (Силовая цепь) Входное напряжение (силовая цепь) уменьшилось.
  • Проверить входное напряжение.
  • Проверить корректность настройки контроля низкого напряжения. <F625: Уровень контроля низкого напряжения>, <F627: Авария по низкому напряжению>
  • Чтобы избежать аварии при кратковременном сбое питания, установить <F627> = «0: Отключено», и установить <F301> и <F302> в «1».
Ut 003C Низкий момент* Момент нагрузки достиг уровня контроля низкого момента.
  • Проверить нагрузку.
  • Проверить корректность настройки контроля низкого момента.

<F651: Авария по низкому моменту>,

F652: Уровень контроля низкого момента в двигательном режиме>,

<F653: Уровень контроля низкого момента в генераторном режиме>,

<F654: Время контроля низкого момента>.

UtC3 0049 Низкий момент / низкий ток* Низкий момент или низкий ток при мониторинге ударных нагрузок.
  • Проверить нагрузку.
  • Если нет проблем, проверить правильность настройки функции ударной нагрузки.

Параметры от <F590> до <F598>
Код предупреждения Наименование Возможные причины Способы устранения
A-09 Ошибка подключения панели оператора Обрыв кабеля между инвертором и панелью управления во время работы под управлением панели управления или удаленной панели. Проверить подключение панели к инвертору.
A-17 Сбой кнопки панели оператора
  • Кнопка [RUN] или [STOP/RESE’H Ha панели управления нажата 20 сек или более.
  • Неисправность кнопки панели управления
 Проверить панель управления. Если ошибка повторяется, свяжитесь C Вашим дистрибьютором Toshiba.
A-18 Ошибка подключения аналогового входа Значение сигнала на входе [II] меньше или равно <F633: Уровень контроля обрыва входа ІІ> .
  • Проверить наличие сигнала на входе [II].
  • Проверить корректность установки параметра <F633>.
A-43 Ошибка связи (встроенный Ethernet) Произошли какие-либо ошибки связи. Меры аналогичны ситуации с «E-43».
COFF Пониженное напряжение внешнего источника питанияцепи управления
  1. Низкое напряжение между клеммами [+SU] и [СС].
  2. Неправильно задано значение <F647: Обнаружение неисправности опционального источника питания>.
  1. Проверить напряжение питания между [+SU] и [СС]. Должно быть 20 В или более.
  2. Если опция не используется установите <F647> = «0».

При возникновении [COFF] отключите питание и включите его снова.
MOFF Пониженное напряжение в силовой цепи Снизилось входное напряжение (силовая цепь). Проверить входное напряжение. Если проблем не обнаружено свяжитесь с Вашим дистрибьютором Toshiba.
PrA Активировано ЅТО
  1. Разомкнута цепь между клеммами [ЅТОА]/[ЅТОВ] и [PLC].
  2. Перегрузка на выходе 24В ([PLC]/[Р24]).
  3. Переключатель SW1 в положении «PLC», но внешнее питание не подведено.
  1. Замкнуть [ЅТОА] — [ЅТОВ] — [PLC]. (По умолчанию замкнуто).
  2. Проверить нагрузку 24В.
  3. Проверить позицию SW1 и наличие внешнего питания.
t Ошибка связи (RS485, опция) Произошли какие-либо ошибки связи. Принять меры по аналогии с ситуацией «Err5» и «Егг8».
tUn1 Ошибка при самообучении работе с внешним тормозом
  1. Высокая нагрузка.
  2. Неправильная установка параметров.
  3. Неправильно работает тормоз.
  1. Провести обучение без нагрузки или с малой нагрузкой (не более З % номинальной).
  2. Установить заранее параметры двигателя и связанные с обучением параметры.
  3. Проверить тормоз.
tUn3 Ошибка при самообучении при ВРМН Неправильно настроены параметры двигателя Установите параметры в соответствии с двигателем.
Символ оповещения Наименование Возможные причины Способы устранения
C Оповещение о перегрузке по току Состояние близко к перегрузке по току Принять меры, как при перегрузках по току «OC1», «OC2» и «OCЗ».
H Оповещение о перегреве Состояние близко к перегреву Принять меры, как при перегреве «OH».
L Оповещение о перегрузке двигателя Состояние близко к перегрузке Принять меры, как при перегрузках «OL1», «OL2» И «OL3»
P Оповещение о перенапряжении Состояние близко к перенапряжению Принять меры, как при перенапряжении «OP1», «OP2» И «OP3»
Код сообщения Наименование Описание Комментарии
A-01 Ошибка 1 установки V/f 5-точек При <Pt:V/f Xap-Ka> = «7: V/f 5-точек», для двух или более из <vL>, <F190>, <F192>, <F194>, <F196> и <F198> заданы одинаковые (не равные 0.0 Гц) значения. Задайте различные значения для разных параметров
A-02 Ошибка 2 установки V/f 5-точек Слишком большой наклон V/f.
  • Установить V/f  5-точек и <vLv>/<vL> для более пологого наклона V/f.
  • Увеличить <vL> или уменьшить <vLv>.
A-05 Ошибка установки базовой частоты Попытка работы на частоте, превышающей базовую более чем в 10 раз
  • -Проверить правильность задания базовой частоты. <vL: Базовая частота 1>.
  •  Работать на частоте в пределах 10 кратной от базовой.
ASIA Настройки для Азии В стартовом меню выбраны настройки для Азии  
Atn При автонастройке Идет автонастройка Сообщение информирует о работе в режиме автонастройки. Должно пропасть через несколько секунд.
CHn Настройка для Китая В стартовом меню выбраны настройки для Китая.  
db Торможение ПТ Процесс торможения постоянным током  
dbOn Работа в режиме удержания вала Активен процесс удержания вала двигателя Отображает работу в режиме фиксации вала. При команде останова по входу ЅТ управление прекратится.
E1 Переполнение панели на одну цифру Переполнение числового отображения дисплея панели на одну цифру.  
E2 Переполнение панели на две цифры Переполнение числового отображения дисплея панели на две цифры.  
E3 Переполнение панели на три цифры Переполнение числового отображения дисплея панели на три цифры.  
EASy Режим Easy Переключено на [Режим Easy].  
End Последние данные Последнее событие <Функции истории>.  
EOFF Задействована команда экстренного останова Произошло однократное нажатие кнопки [STOP/RESET] при режиме управления с панели Для выполнения экстренного останова нажать [STOP] еще раз. Для отмены нажмите любую другую кнопку.
Err1 Ошибка в настройке точек задания Значения точек 1 и 2 задания частоты расположены слишком близко друг к другу. Увеличить разницу в настройках точек задания.
EU Настройки для Европы В стартовом меню выбраны настройки для Европы  
FAIL Ошибка пароля Значение, введенное в параметре <F739: Проверка пароля>, не совпадает с <F738: Установка пароля>.  
FlrE Принудительная работа на экстренной  скорости Происходит работа на экстренной скорости. (Попеременно отображаются «FlrE» и выходная частота.) Сообщение отображает информацию о работе на экстренной скорости. Прекращается после отключения питания.
FJOG Толчковый Вперед Вращение вперед в толчковом режиме  
HEAd Начало данных Первые данные <Функции истории>.  
HI Верхний предел задания Достигнут верхний предел величины задания  
Init Процесс инициализации
  • Задано <tyP: Настройки по умолчанию> = «3» или «13» и идет процесс инициализации.
  • Идет процесс установки региональных настроек стартового меню.
 Все в порядке, если через несколько секунд будет отображаться «0.0».
JP Настройки для Японии В стартовом меню выбраны настройки для Японии  
LO Нижний предел задания Достигнут нижний предел величины задания  
LStP Функция сна Произошел останов после длительной работы на малой скорости (функция сна)  
n— Нет подробной информации о последних аварийных остановах Подробная информация о последнем аварийном останове отображается при нажатии на [OK] при поочередном отображении «nErr» и значения. Обычный режим отображения
nErr Нет ошибок Нет записей о последних аварийных остановах.  
OFF Нет сигнала Готовности (ЅТ) Нет сигнала на входе, которому присвоена функция готовности  
PASS Пароль совпадает Значение, введенное в параметре <F739: Проверка паропя>, совпадает с <F738: Установка пароля>.  
rJOG Толчковый Назад Вращение назад в толчковом режиме  
rtry Процесс повторного пуска Инвертор находится в процессе повторного пуска / поиска скорости.  
SEt Требуется выбрать регион
  • Отображается при первом вкл. питания.
  • Отображается после <SEt> = «0».
 Выбрать регион в стартовом меню
Srvo Работает серво-замок (servolock) Включен серво-замок (servolock) вала двигателя  
Std Режим настроек Выбран [Режим настроек].  
StOP Торможение при сбое питания Происходит останов торможением при отключении питания Для возобновления работы необходимо v снова подать сигнал Пуска
tUn Процесс обучения Преобразователь частоты  находится в режиме автонастройки параметров высокоскоростной работы на малой нагрузке или внешнего тормоза.  
tUn2 Ошибка при обучении высокоскоростной работе Произошел сбой во время автонастройки параметров режима высокоскоростной работы на малой нагрузке.  
U— Идет поиск Идет поиск по условиям в <Измененные параметры, поиск и редактирование>.  
U—F Идет поиск вперед Идет поиск вперед по условиям в <Измененные параметры, поиск и редакт>.  
Undo Все кнопки разблокированы Когда в <F737: Блокировка кнопок панели> установлено «Заблокировано» и нажата [OK] на 5 или более секунд. Действие кнопок на панели управления временно разблокировано.
U—r Идет поиск назад Идет поиск назад по условиям в <Измененные параметры, поиск и редакт>.  
USA Настройки для Сев.Америки В стартовом меню выбраны настройки для Сев.Америки  
Источник
  • Ремонт частотных преобразователей TOSHIBA
  • Ремонт частотных преобразователей TOSHIBA в сервисном центре
  • Коды ошибок частотного преобразователя TOSHIBA
  • Настройка частотного преобразователя TOSHIBA, программирование
  • Частотный преобразователь TOSHIBA, скачать инструкции по эксплуатации
  • Схемы подключений частотных преобразователей TOSHIBA VF-AS1
  • Оставить заявку на ремонт частотных преобразователей TOSHIBA

Ремонт частотных преобразователей TOSHIBA

Ремонт частотных преобразователей TOSHIBAРемонт частотного преобразователя TOSHIBA, впрочем, как и ремонт частотников других производителей имеет ряд особенностей в силу своего конструктива. Частотные преобразователи, точнее их начинка делятся на две части:

  • Аппаратная часть,
  • Программная часть.

Частотники данного производителя не являются исключением из правил, именно поэтому ремонт частотных преобразователей TOSHIBA имеет точно такой же ряд особенностей, как и у других преобразователей.

Диагностировать ту или иную неисправность помогают коды ошибок частотного преобразователя, которые отображаются на небольшом дисплее, расположенном на лицевой панели привода. Коды ошибок частотного преобразователя TOSHIBA в зависимости от серии описаны в инструкции, пользователя которые можно скачать с нашего сайта.

Ремонт частотных преобразователей TOSHIBA в , как и любых других преобразователей, выпущенных под другими брендами, всегда начинается с аппаратной части, после успешного ремонта аппаратной части наступает очередь программной.

Настройка частотного преобразователя TOSHIBA также прописана в инструкции завода производителя, для каждой серии частотных преобразователей настройка будет индивидуальной, так как каждая линейка преобразователей решает свои собственные задачи, этим обусловливается широкая номенклатура данного промышленного оборудования.

Ремонт частотных преобразователей TOSHIBA в сервисном центре

Ремонт частотных преобразователей TOSHIBAКомпания «Кернел» производит ремонт частотных преобразователей TOSHIBA в с 2002 года. За время существования компании наши сотрудники накопили колоссальный опыт в ремонте преобразователей частоты такого известного производителя как TOSHIBA. Ремонт подобного промышленного оборудования ответственное и сложное занятие, требующие максимальной отдачи, профессионализма и максимально полной материальной базе.

Специалисты нашего сервисного центра максимальное внимание уделяют качеству исполнения ремонта, программирования и настройке промышленных преобразователей частоты, не зависимо от производителя данного промышленного оборудования. Именно поэтому мы смело даем гарантию на все выполненные работы шесть месяцев.

Ремонт частотных преобразователей TOSHIBA в производится исключительно с использованием оригинальных запасных частей, на компонентном уровне с применением высокотехнологичного диагностического оборудования, квалифицированным персоналом с инженерным образованием.

В случае выхода из строя преобразователя частоты на вашем производстве либо появились проблемы с приводом, которые вы не можете решить самостоятельно, мы всегда рады вам помочь. Специалисты нашего сервисного центра в минимальные сроки проведут глубокую диагностику с последующим ремонтом частотного преобразователя TOSHIBA.

Инженеры сервисного центра выполняют качественный ремонт частотных преобразователей TOSHIBA в всех серий, когда-либо выпускаемых компанией.

TOSHIBA TOSVERT VF-nC3

VFNC3S-1001P, VFNC3S-1004P, VFNC3S-2001PL, VFNC3S-2004PL, VFNC3S-2015PL, VFNC3-2001P, VFNC3-2004P, VFNC3-2015P

TOSHIBA TOSVERT VF-S15

VFS15S-2004PL-W, VFS15S-2015PL-W, VFS15-2004PM-W, VFS15-2015PM-W, VFS15-2037PM-W, VFS15-2075PM-W, VFS15-2150PM-W

TOSHIBA TOSVERT VF-MB1

VFMB1S-2002PL, VFMB1S-2007PL, VFMB1S-2022PL, VFMB1-4007PL, VFMB1-4022PL, VFMB1-4055PL, VFMB1-4110PL, VFMB1-4150PL

TOSHIBA TOSVERT VF-FS1

VFFS1-2007PM, VFFS1-2037PM, VFFS1-2110PM, VFFS1-2220PM, VFFS1-4007PL, VFFS1-4037PL, VFFS1-4110PL, VFFS1-4220PL

TOSHIBA TOSVERT VF-PS1

VFPS1-2004PL, VFPS1-2022PL, VFPS1-2150PM, VFPS1-2300PM, VFPS1-2750P, VFPS1-4022PL, VFPS1-4075PL, VFPS1-4150PL

TOSHIBA TOSVERT VF-P9

VT130P9U2010, VT130P9U2025, VT130P9U2055, VT130P9U2110, VT130P9U2220, VT130P9U2330, VT130P9U2500, VT130P9U2750

TOSHIBA TOSVERT VF-AS1

VFAS1-2007PL, VFAS1-2022PL, VFAS1-2055PL, VFAS1-2110PM, VFAS1-2185PM, VFAS1-2300PM, VFAS1-2450PM, VFAS1-4037PL-HN

TOSHIBA TOSVERT VF-AS3

VFAS3-4004PC, VFAS3-4007PC, VFAS3-4015PC, VFAS3-4022PC, VFAS3-4037PC, VFAS3-4055PC, VFAS3-4075PC, VFAS3-4110PC

В данной таблице присутствуют далеко не все частотные преобразователи TOSHIBA ремонт которых предлагает наш сервисный центр.

Коды ошибок частотного преобразователя TOSHIBA

Ремонт частотных преобразователей TOSHIBAВ процессе работы выходит из строя даже самое надежное промышленное оборудование. В данной статье мы приведем ошибки частотного преобразователя TOSHIBA, а точнее TOSHIBA серии VF-AS1. Частотники в наше время, нашли широкое применение абсолютно во всех сферах промышленности, управляя как мини моторами в оргтехнике, так и гигантскими двигателями в горнодобывающей промышленности.

Для простоты общения со столь сложной электроникой все частотные преобразователи оснащены небольшими дисплеями с помощью которых выводятся информационные сообщения с кодами ошибок, расшифровав которые можно сразу же узнать причину ее возникновения. Если учесть распространенность данной промышленной электроники, то появляется острая нужда в расшифровке кодов ошибок частотных преобразователей. В этой статье мы рассмотрим одного из самых известных производителей промышленной электроники имеющему уважение во всем мире, TOSHIBA.

Существует несколько видов ошибок, некоторые из них можно устранить автоматически, а некоторые возможно исправить только, обратившись в специализированный сервисный центр. В таблицах ниже приведены коды ошибок частотного преобразователя TOSHIBA VF-AS1 и их расшифровка.

Обязательно должны соблюдаться все рекомендации, изложенные в инструкции по монтажу и эксплуатации насосов, в особенности требования по технике безопасности!

Коды ошибок частотных преобразователей TOSHIBA VF-AS1

Сообщения о аварии

Код ошибки (аварии)

Описание

Возможная причина

Меры по устранению

ОС 1

ОС 1Р

Перегрузка по току во время разгона

Время разгона АСС слишком мало.

Неверно настроена характеристика V/f.

Сигнал перезапуска подан на вращающийся двигатель после кратковременного останова.

Используется нестандартный двигатель (например, двигатель с небольшим импедансом).

Задано слишком большое значение подъема момента (ub).

Увеличьте время разгона АСС.

Проверьте настройку параметров V/f.

Используйте режимы UuS (автоперезапуск)

и UuC (управление подхватом).

Увеличьте величину несущей частоты

СF, если ее значение меньше 2 кГц.

Снизьте значение параметра ub.

Снизьте значение параметра F601 до 130

Увеличьте величину несущей частоты СF.

ОС 2

ОС 2Р

Перегрузка по току во время торможения

Время торможения dЕС слишком мало

Увеличьте время торможения dЕС.

ОС 3

ОС 3Р

Перегрузка по току во время работы

Резкие колебания нагрузки.

Нагрузка превышает номинальное значение

Устраните колебания нагрузки.

Проверьте нагрузку (исполнительный механизм).

Прим): Для ОС 1Р,

ОС 2Р, ОС 3Р:

Неисправности, не упомянутые выше

Неисправны элементы выходной силовой цепи инвертора.

Активна внутренняя функция защиты от перегрева.

Позвоните в сервис-центр.

Проверьте охлаждающий вентилятор.

Проверьте настройку параметра управления вентилятором F620.

OCL

Перегрузка по току в нагрузке при пуске

Пробой изоляции в выходном кабеле или обмотках двигателя.

Двигатель имеет небольшой импеданс.

Проверьте кабели и обмотки двигателя на целостность изоляции.

Правильно настройте параметры защиты от короткого замыкания на выходе F613.

ОСR 1

Перегрузка по току на выходе (фаза U)

Неисправность выходного ключа

(фаза U).

Проверьте кабели и обмотки двигателя на целостность изоляции.

Позвоните в сервис-центр.

ОСR 2

Перегрузка по току на выходе (фаза V)

Неисправность выходного ключа

(фаза V).

Проверьте кабели и обмотки двигателя на целостность изоляции.

Позвоните в сервис-центр.

ОСR 3

Перегрузка по току на выходе (фаза W)

Неисправность выходного ключа

(фаза W).

Проверьте кабели и обмотки двигателя на целостность изоляции.

Позвоните в сервис-центр.

ОСr

Перегрузка тормозного транзистора

Закорочены терминалы РВ и РС/+

Сопротивление подключенного тормозного резистора меньше минимально допустимого.

Проверьте сопротивление тормозного резистора.

Позвоните в сервис-центр.

ОН

Перегрев

Охлаждающий вентилятор не работает.

Температура окружающей среды выше нормы.

Вентиляционные отверстия заблокированы.

Рядом с инвертором установлено тепловыделяющее устройство.

Встроенный термистор неисправен

Возобновите работу после того, как инвертор охладился.

Замените охлаждающий вентилятор.

Освободите достаточно пространства вокруг инвертора

Не помещайте тепловыделяющих устройств вблизи инвертора

Позвоните в сервис-центр

ОН2

Аварийный останов по сигналу перегрева с внешнего устройства

На входной терминал PTC опциональной платы расширения терминалов поступил сигнал о перегреве с термопары.

На входной терминал поступила команда внешнего перегрева (функция терминала 46, 47)

Двигатель перегрелся, проверьте настройку токоограничивающих параметров.

OL 1

Перегрузка инвертора

Слишком быстрый разгон.

Величина постоянного тока торможения слишком велика.

Неверно настроена характеристика V/f.

Сигнал перезапуска подан на вращающийся двигатель после кратковременной остановки и т.д.

Нагрузка слишком велика.

Увеличьте время разгона АСС

Снизьте ток торможения F251 и время торможения F252

Проверьте параметры настройки V/f

Используйте режимы UuS (автоперезапуск)

и UuC (управление подхватом).

Используйте инвертор с большей номинальной мощностью.

OL 2

Перегрузка двигателя

Неверно настроена характеристика V/f.

Двигатель заблокирован.

Работа происходит постоянно на малой скорости.

Во время работы двигатель подвергается чрезмерной нагрузке

Проверьте параметры настройки V/f

Проверьте нагрузку

Настройте стартовую частоту снижения нагрузки F606.

Снизьте ток торможения F251 и время торможения F252

OLr

Перегрузка тормозного резистора

Слишком быстрое торможение.

Величина момента инерции нагрузки слишком велика.

Увеличьте время торможения dEC.

Используйте тормозной резистор с большей мощностью (W) и настройте соответственно параметр PbCP

OР 1

Перегрузка по напряжению при разгоне

Недопустимые колебания входного напряжения

Мощность сети питания больше

500кВА.

Используется конденсатор, улучшающий коэффициент мощности

К той же сети питания подключена тиристорная система

Сигнал перезапуска подан на вращающийся двигатель после кратковременной остановки и т.д.

Подключите соответствующий входной дроссель

Используйте режимы UuS (автоперезапуск)

и UuC (управление подхватом).

OР 2

Перегрузка по напряжению при торможении

Время торможения dEC слишком мало (слишком велика регенеративная энергия).

Сопротивление тормозного резистора слишком велико.

Pb (режим динамического торможения) отключен.

Функция F305 (ограничение перегрузок по напряжению) отключена.

Недопустимые колебания входного напряжения

Мощность сети питания больше

Используется конденсатор, улучшающий коэффициент мощности.

К той же сети питания подключена тиристорная система

Увеличьте время торможения dEC.

Установите подходящий тормозной резистор.

Активизируйте Pb (режим динамического торможения)

Активизируйте функцию F305

Подключите 500кВА.

соответствующий входной дроссель

OР 3

Перегрузка по напряжению во время работы на постоянной скорости.

Недопустимые колебания входного напряжения.

Мощность сети питания больше

500кВА.

Используется конденсатор, улучшающий коэффициент мощности.

К той же сети питания подключена тиристорная система.

Двигатель находится в генераторном режиме из-за того, что нагрузка вынуждает двигатель вращаться с частотой более высокой, чем выходная частота инвертора.

Установите подходящий входной дроссель.

Установите тормозной резистор.

* Ot

Перегрузка по моменту

Момент нагрузки во время работы превышает уровень обнаружения перегрузки по моменту.

Работа функции предотвращения останова продолжается в течение времени, превышающего значение параметра F452.

Проверьте состояние системы и режимы работы оборудования (растормаживание внешнего тормоза и т.д.).

Проверьте, не перегружен ли двигатель.

* Uc

Недогрузка по току

Выходной ток снижается до уровня диагностики по минимальному току.

Проверьте правильность установки уровня диагностики недогрузки (F611).

Если ошибок в установках не обнаружено, позвоните в сервисную службу.

* UР 1

Пониженное напряжение входной цепи питания.

Входное напряжение (в силовой цепи) слишком низкое.

Произошло кратковременное исчезновение напряжения питания в течение времени, превышающего значение параметра F628.

Проверьте входное напряжение.

Используйте параметр F628 (время детектирования пониженного напряжения)

Чтобы не допустить внезапной остановки инвертора из-за пониженного напряжения, используйте F301 (автоперезапуск) и F302 (управление подхватом двигателя).

Е

Экстренный останов

Останов кнопкой «STOP» с панели управления при работе в автоматическом режиме или при дистанционном управлении.

Команда экстренного останова с входного терминала (функция терминала 20, 21).

Перезапустите инвертор.

EЕР1

Сбой ЕЕРROM 1

Ошибка записи данных.

Выключите и снова включите инвертор. Если ошибка не устранена, позвоните в сервисную службу.

EЕР2

Сбой ЕЕРROM 2

Ошибка данных пользователя.

Позвоните в сервис-центр.

EЕР3

Сбой ЕЕРROM 3

Ошибка чтения данных.

Позвоните в сервис-центр.

EF 1 EF2

Замыкание на

“землю”

В выходном кабеле или обмотке двигателя происходит утечка тока на “землю”.

Проверьте кабели и обмотки двигателя на целостность изоляции.

*EPHО

Обрыв выходной фазы

Произошёл обрыв фазы в выходной силовой цепи.

Проверьте выходные силовые линии, двигатель и т.д. для выявления обрыва фазы.

Проверьте настройку параметра F605

(выявление обрыва фаз).

EPH1

Обрыв входной фазы

Произошёл обрыв фазы во входной силовой цепи.

Проверьте входные силовые линии на предмет выявления обрыва фазы.

Err2

Ошибка RAM

Неисправность ОЗУ (RAM)

основного блока

ОЗУ (RAM) неисправно

Err3

Ошибка RОM

Неисправность ПЗУ (RОM)

основного блока

ПЗУ (RОM) неисправно

Err4

Ошибка ЦПУ

Сбой ЦПУ

Неисправность процессора

Err5

Ошибка связи

Связь не установлена в течение времени, превышающего значение параметра F803.

Проверьте устройства связи в сети, соединительные кабеля.

Err6

Ошибка драйвера

Неисправен драйвер управления силовыми ключами.

Позвоните в сервис-центр.

Err7

Ошибка детектора выходного тока

Детектор выходного тока неисправен.

Позвоните в сервис-центр.

Err8

Ошибка в опциональном устройстве.

Что-то произошло с опциональным модулем. (включая модули связи).

Проверьте правильность подключения опции.

См. соответствующее руководство пользователя на опцион. устройство.

Err8

Ошибка флэш

Неисправность флэш-памяти.

Позвоните в сервис-центр.

Еtn

Сбой автонастройки на двигатель

Мощность инвертора в 2 и более раза превышает мощность двигателя.

Подключен не трёхфазный асинхронный двигатель.

Двигатель вращался во время автонастройки.

Проверьте правильность подключения двигателя.

Проведите автонастройку по новому и, в случае повторения ошибки, задайте параметры двигателя вручную.

Убедитесь, что двигатель не вращается.

Еtn 1

Сбой автонастройки на двигатель F410

Автонастройка с заданным в параметре F410 подъемом момента неосуществима.

Мощность инвертора в 2 и более раза превышает мощность двигателя.

Подключен не трёхфазный асинхронный двигатель.

Двигатель вращался во время автонастройки.

Кабель подключения двигателя более 30м в длину.

Проверьте правильность подключения двигателя.

Проведите автонастройку по новому и, в случае повторения ошибки, задайте параметры двигателя вручную.

Убедитесь, что двигатель не вращается.

Еtn 2

Сбой автонастройки на двигатель F412

Автонастройка с заданной в параметре F412 утечкой индуктивности неосуществима.

Автонастройка с заданным в параметре F410 подъемом момента неосуществима.

Мощность инвертора в 2 и более раза превышает мощность двигателя.

Подключен не трёхфазный асинхронный двигатель.

Двигатель вращался во время автонастройки.

Кабель подключения двигателя более 30м в длину.

Проверьте правильность подключения двигателя.

Проведите автонастройку по новому и, в случае повторения ошибки, задайте параметры двигателя вручную.

Убедитесь, что двигатель не вращается.

Еtn 3

Ошибка при установке параметров двигателя

Неверно введен один из параметров двигателя.

Базовая частота uL

Напряжение на базовой частоте 1 uLu.

Номин. мощность двигателя

F405.

Номин. ток двигателя F406.

Номин. число оборотов двигателя F406.

Убедитесь в правильности ввода всех

параметров двигателя.

EtУP

Ошибка типа

инвертора

Была заменена плата в инверторе

(силовая или управления).

После замены платы выполните настройку

tУР = 6

Е — 10

Перенапряже-

ние на входном аналоговом терминале

Повышенный уровень

напряжения на входном аналоговом терминале.

Обеспечьте требуемый уровень напряжения

входного сигнала

Е — 11

Ошибка последова- тельности

Ответный сигнал от системы

управления не поступил на входной терминал.

Не задана функция входного терминала 130 или 131.

Если функция ответа от тормоза F630 не используется, а ее значение отлично от 0.0.

Проверьте правильность

последовательности действий системы.

Задайте функцию используемого входного терминала 130 или 131.

Задайте значение функции поддержания системы F630 равной 0.0, если Вы ее не используете.

Е — 12

Ошибка энкодера

Обрыв датчика скорости.

Проверьте правильность подключения

энкодера.

Проверьте правильность выбранного типа энкодера.

Е — 13

Ошибка

скорости (Превышение скорости)

Ошибка данных с энкодера.

Проверьте правильность подключения

энкодера.

Проверьте правильность выбранного типа энкодера.

Е — 17

Ошибка

клавиатуры

Кнопка остается в нажатом

состоянии в течение 20 секунд.

Проверьте панель управления.

Е — 18

Ошибка на входе VI/II

Обрыв кабеля на входе VI/II.

Неисправность входного терминала.

Перегрузка источника P24.

Проверьте кабель и уровень сигнала на

входе VI/II.

Проверьте крепление платы терминалов.

Проверьте уровень напряжения на P24.

Е — 19

Ошибка связи

с ЦПУ2

Между ЦПУ произошла

ошибка связи

Позвоните в сервис-центр.

Е — 20

Ошибка V/F

управления

Произошел внутренний сбой

по управлению частотой.

Позвоните в сервис-центр.

Е — 21

Неисправность

ЦПУ 1

Программный сбой в

управляющем процессоре

Позвоните в сервис-центр.

Е — 22

Аномальный

сигнал на входном терминале

Уровень сигнала на входном

контактном терминале превышает допустимое значение.

Проверьте уровень напряжения на входных

контактных терминалах.

Е — 23

Ошибка

опции 1

Неисправность опциональной

платы 1.

Позвоните в сервис-центр.

Е — 24

Ошибка

опции 2

Неисправность опциональной

платы 2.

Позвоните в сервис-центр.

Е — 25

Ошибка позиционирова ния при удержании

вала

При удержании вала

произошел уход с позиции.

Заданный в параметре F381 диапазон удержания позиции слишком узок.

Слишком высокая скорость в момент позиционирования вала.

Проверьте правильность подключения

энкодера.

Е — 26

Неисправность

ЦПУ 2

Неисправен процессор

управления двигателем

Позвоните в сервис-центр.

SOUt

Потеря управления (для ПМ-двигателей)

Вал двигателя заклинен.

Выходная фаза разомкнута.

Нагрузка имеет ударный характер.

Освободите вал двигателя.

Проверьте кабели, соединяющие инвертор с двигателем.

Ремонт частотных преобразователей TOSHIBA

* Примечание-1: Указанный параметр идентификации аварии может быть включен или отключен.

* Примечание-2: ОС 1Р — ОС 3Р и ОСR 1 — ОСR 3 возможен только отключением питания инвертора.

При возникновении проблем, проведите диагностику в соответствии с приведённой ниже таблицей. Если требуется замена деталей или проблему нельзя решить одним из описанных здесь способов, обратитесь в сервисный центр.

Преобразователь частоты разработан таким образом, что он пытается избежать аварийных отключений путем ограничения момента, перенапряжения и т.п.

Появление сбоев при вводе в эксплуатацию или вскоре после него обычно свидетельствует о неверной настройке или неправильном подключении.

Возникновение неисправностей или проблем после длительного режима бесперебойной работы обычно происходит по причине изменений в системе или ее окружении (например, в результате износа).

Дополнительную информацию по частотным преобразователям TOSHIBA можно посмотреть и скачать в файлах ниже.

Настройка частотного преобразователя TOSHIBA, программирование

Ремонт частотных преобразователей TOSHIBAНастройка частотных преобразователей TOSHIBA (программирование) происходит в рамках установленных производителем правил, существует общий алгоритм по программированию (настройке частотных преобразователей), относящийся ко всем производителям данного промышленного оборудования. Ниже представлена пошаговая инструкция по настройке частотных преобразователей TOSHIBA.

  • Выбор режима управления приводом TOSHIBA (управление по показанию датчиков, дистанционное управление, дистанционное управление).
  • В случае использования отдельного (выносного) монитора, настраивается вывод на него технической информации.
  • Далее определяем конфигурацию подключения серводвигателя. На данной стадии задаются такие параметры как- возможность применения обратной связи либо без ее применения, а в память блока заносятся данные по: величине крутящего момента, мощности потребителей, номинальное значения частоты, напряжение, ток и скорости вращения ротора.Ремонт частотных преобразователей TOSHIBA
  • Программируется минимально допустимая величина напряжения и частоты, а также время ускорения ротора от ноля до номинального значения.
  • И в завершении, в программу управления частотным преобразователем TOSHIBA вносятся функциональные данные со значениями отдельных клемм и особенностями сигналов. Отмечаются действия оборудования, выполняющиеся автоматически при отсутствии информации поступающей в оперативном режиме с датчика.

В некоторых частотниках существует пункт наличия/отсутствия фильтра в цепи питания двигателя. Этот пункт отвечает за подключение различных видов нагрузок, в том случае, когда возможно выбрать нормальное или инверсное изменение частоты при повышении уровня сигнала обратной связи.

Все настройки частотных преобразователей TOSHIBA приведены в технической документации ниже в удобном формате (PDF) который можно скачать на свой компьютер, распечатать или просто открыть на нашем сайте.

Частотный преобразователь TOSHIBA, скачать инструкции по эксплуатации

Ниже вы можете скачать руководства по эксплуатации частотных преобразователей TOSHIBA для всех серий, когда-либо выпущенных данным производителем.

Частотный преобразователь TOSHIBA VF-AS1 инструкция, руководство по эксплуатации.

 podkategorij Скачать PDF

Частотный преобразователь TOSHIBA VF-AS3 инструкция, руководство по эксплуатации.

 podkategorij Скачать PDF

Частотный преобразователь TOSHIBA VF-FS1 инструкция, руководство по эксплуатации.

 podkategorij Скачать PDF

Частотный преобразователь TOSHIBA VF-MB1 инструкция, руководство по эксплуатации.

 podkategorij Скачать PDF

Частотный преобразователь TOSHIBA VF-nC3 инструкция, руководство по эксплуатации.

 podkategorij Скачать PDF

Частотный преобразователь TOSHIBA VF-P7 инструкция, руководство по эксплуатации.

 podkategorij Скачать PDF

Частотный преобразователь TOSHIBA VF-PS1 инструкция, руководство по эксплуатации.

 podkategorij Скачать PDF

Частотный преобразователь TOSHIBA VF-S11 инструкция, руководство по эксплуатации.

 podkategorij Скачать PDF

Частотный преобразователь TOSHIBA VF-S15 инструкция, руководство по эксплуатации.

 podkategorij Скачать PDF

Схемы подключений частотных преобразователей TOSHIBA VF-AS1

Схема подключения частотного преобразователя TOSHIBA VF-AS1 (инверторов моделей 200В 0.4-75кВт/400В 0.75-160кВт. Общий минус)

Схема подключения частотного преобразователя TOSHIBA VF-AS1 (инверторов моделей 400В 200-280кВт. Общий минус)

Схема подключения частотного преобразователя TOSHIBA VF-AS1 (инверторов моделей 200В 0.4-75кВт/400В 0.75-160кВт. Общий минус)

 Схема подключения частотного преобразователя TOSHIBA VF-AS1 (инверторов моделей 400В 200-280кВт. Общий минус)

Схема подключения частотного преобразователя TOSHIBA VF-AS1 (инверторов моделей 200В 0.4-75кВт/400В 0.75-160кВт. Общий плюс.)

Схема подключения частотного преобразователя TOSHIBA VF-AS1 (инверторов моделей 400В 200-280кВт. Общий плюс.)

Схема подключения частотного преобразователя TOSHIBA VF-AS1 (инверторов моделей 200В 0.4-75кВт/400В 0.75-160кВт. Общий плюс.)

 Схема подключения частотного преобразователя TOSHIBA VF-AS1 (инверторов моделей 400В 200-280кВт. Общий плюс.)

Другие схемы подключений частотных преобразователей TOSHIBA вы найдете в руководстве пользователя.

Оставьте заявку на ремонт промышленного оборудования, используя форму на сайте, либо свяжетесь с нашими менеджерами, сделать это очень просто.

Оставить заявку на ремонт частотных преобразователей TOSHIBA

У вас вышел из строя частотник? Вам необходим срочный ремонт частотных преобразователей TOSHIBA в ? Оставьте заявку на ремонт нажав на одноименную кнопку в верхней правой части экрана либо свяжитесь с нашими менеджерами. Связаться с ними можно несколькими способами:

Наши контакты

  • Заказав обратный звонок (кнопка в правом нижнем углу сайта)
  • Посредством чата (кнопка расположена с левой стороны сайта)
  • Позвонив по номеру телефона: +7(8482) 79-78-54; +7(917) 121-53-01
  • Написав на электронную почту: 89171215301@mail.ru

Далеко не полный список производителей промышленной электроники и оборудования, ремонтируемой в нашей компании.

Источник

Помогите советом по экструдеру для переработки полимеров

Вадим21

Сообщения: 2
Зарегистрирован: 15 май 2015, 20:06
Страна, Регион, Область: Россия, Оренбургская обл.
Город: Оренбург
Благодарил (а):
0
Поблагодарили:
0

Помогите советом по экструдеру для переработки полимеров

#1

Сообщение

Вадим21 » 15 май 2015, 20:21

Купил экструдер для переработки вторичных полимеров двух каскадный. Не могу разобраться с первым шнеком. В работе после 30 минут частотник выдает ошибку OL1, ошибка называется перегрев двигателя. После повторного запуска ошибка возникает повторно. Пробовал разные температуры , ставил очень высокие материал выходит перегретый, начинает кипеть, но ошибка возникает вновь и двигатель останавливается. Установил дополнительный вентилятор на двигатель но это не помогло. Посоветуйте что сделать? :ne_vi_del:

Kolovorot

Сообщения: 728
Зарегистрирован: 06 май 2008, 11:51
Страна, Регион, Область: РФ
Город: Москва
Благодарил (а):
0
Поблагодарили:
30 раз

Re: Помогите советом по экструдеру для переработки полимеров

#2

Сообщение

Kolovorot » 15 май 2015, 21:36

Контроль через термопару? Температура отсечки соответствует реальной? Не занижена? Для двигателей переменного/постоянного тока рабочая температура не выше 80 градусов.

Аватара пользователя

Lawego

Сообщения: 1561
Зарегистрирован: 24 мар 2013, 21:23
Страна, Регион, Область: Россия
Город: Москва
Благодарил (а):
359 раз
Поблагодарили:
823 раза
Контактная информация:

Re: Помогите советом по экструдеру для переработки полимеров

#3

Сообщение

Lawego » 16 май 2015, 08:39

1. Если экструдер китайский с универсальным шнеком то скорее всего на первый каскад установлен минимально подходящий по мощности двигатель. Если частотник отключается то нужно поставить плавный пуск и работать пока двигатель не сгорит потом заменить на более мощный отечественный.
2. Нужно проверить сечение кабеля от частотника к двигателю может быть недостаточным.
3. Нужно проверить сечение кабеля к частотнику и замерить напряжение сети клещами под нагрузкой. Если ниже 375 V то будет греться, хотя экструдер запустится и при 365 V.

Профессионалы выбирают лучших.

Вадим21

Сообщения: 2
Зарегистрирован: 15 май 2015, 20:06
Страна, Регион, Область: Россия, Оренбургская обл.
Город: Оренбург
Благодарил (а):
0
Поблагодарили:
0

Re: Помогите советом по экструдеру для переработки полимеров

#4

Сообщение

Вадим21 » 16 май 2015, 09:02

экструдер китаиский модель SJ125/105 двигатель сименс 22кв 42а чп омрон, если я не ошибаюсь то температурного датчика на двигатель нету. Как мне подсказали что чп снимает температуру с клем сечения проводов. Клемы я протянул. Экструдер отработал максимум 200 часов с горем по палам.

Аватара пользователя

vodav

Сообщения: 89
Зарегистрирован: 30 ноя 2013, 21:22
Страна, Регион, Область: Россия
Город: Томск
Благодарил (а):
0
Поблагодарили:
12 раз

Re: Помогите советом по экструдеру для переработки полимеров

#5

Сообщение

vodav » 17 май 2015, 15:49

Ошибка OL1 -расчетная, т.е. ЧП по какому-то алгоритму исходя из установленных в нем параметров высчитывает должную температуру двигателя и при превышении установленных значений становится в ошибку.
А потому начните с того, что посмотрите реальную температуру двигателя на момент его отключения по перегреву. До 70 градусников — это вполне приемлемый режим.
Чаще всего такие проблемы возникают на скоростях менее 20% номинала.
Ежели температура движка в норме, то смотрите настройки движка.

atm

Сообщения: 241
Зарегистрирован: 26 дек 2013, 04:53
Страна, Регион, Область: Россия
Город: Тюмень
Благодарил (а):
0
Поблагодарили:
16 раз

Re: Помогите советом по экструдеру для переработки полимеров

#6

Сообщение

atm » 17 май 2015, 18:23

Частотник не самое волшебное устройство.
Для примера (если неглубоко вдаваться в расчеты), то 50 Гц = 100% мощности двигателя, соответственно 30 Гц = 60%, т.е. из двигателя 22 КВт получим приблизительно 13,2 КВт.
Греться по току, двигатель, будет просто обязан, если нагрузку на привод не удастся снизить.

леха

Старпом
Сообщения: 5836
Зарегистрирован: 18 авг 2010, 13:46
Страна, Регион, Область: Россия
Город: невест
Откуда: Россия
Благодарил (а):
1782 раза
Поблагодарили:
1048 раз

Re: Помогите советом по экструдеру для переработки полимеров

#7

Сообщение

леха » 18 май 2015, 19:15

Эта ошибка возможна и при плохом охлаждение самого пч ( неисправен вентилятор пч ,пыль ).

Спасибо деду за Победу!

Аватара пользователя

Fishplast

Сообщения: 633
Зарегистрирован: 04 июн 2012, 07:35
Страна, Регион, Область: Россия, Краснодарский край
Город: Геленджик
Благодарил (а):
9 раз
Поблагодарили:
39 раз

Re: Помогите советом по экструдеру для переработки полимеров

#8

Сообщение

Fishplast » 25 ноя 2015, 18:29

Фото в студию во первых…. во вторых сам двигатель горячий или отрубает только чистотник а температура двигателя нормальная??????

casper

Сообщения: 584
Зарегистрирован: 14 ноя 2012, 18:01
Страна, Регион, Область: Россия
Город: Россия
Благодарил (а):
4 раза
Поблагодарили:
16 раз

Re: Помогите советом по экструдеру для переработки полимеров

#9

Сообщение

casper » 25 ноя 2015, 18:42

Ребята,

Как мне помниться, ошибка «OL1» — это перегрузка по току.
Нужно проверить настройки в частотнике по отключению, настройки должны совпадать с характеристиками двигателя, соответственно «42А».
Возможно китайцы занизили параметр в настройках «OL1» и такое бывает.

Не ошибается тот кто ни чего не делает

Вернуться в «Наши дорогие экструдеры/Dear extruders»


Перейти

  • Общие вопросы
  • ↳   Обсуждение новостей пластмасс и не только
  • ↳   Выставки, симпозиумы, конференции и семинары
  • ↳   Административный/Admin forum
  • Сырье и основные методы производства пластиковых изделий/Plastics and main ways of production of plastic products
  • ↳   Полимеры/Plastics and polymers
  • ↳   Композиты/Сomposites materials
  • ↳   Пигменты и Аддитивы (добавки к полимерам)/Pigments and Additives
  • ↳   Клеи, полимерные покрытия (лакокраска) и печать/Glues, polymer coatings (paints&varnishes) and printing
  • ↳   Термоэластопласты и РТИ, а также и в том числе каучуки, ТПЭ, TPE, резина и пр. эластомеры/Rubber, TPE, TPV, TPU and other elastomers
  • ↳   Литье под давлением/Injection molding
  • ↳   Экструзия/Extrusion
  • ↳   Трехмерная печать, 3D принтеры, 3D сканирование/3D printing, 3D scanning, etc
  • ↳   Выдувное формование/Blow molding
  • ↳   Выдув ПЭТ преформ
  • ↳   Выдув канистр
  • ↳   Выдув флаконов
  • ↳   Выдувное формование Прочие вопросы
  • ↳   Термоформование, каландрование, сварка и остальные методы переработки пластмасс/Thermoforming, calendering, welding and other technologies
  • ↳   Вспомогательное оборудование для переработки пластмасс/Auxiliary equipment for plastics production
  • ↳   Оборудование для охлаждения и термостатирования
  • ↳   Оборудование для дробления и измельчения
  • ↳   Оборудование для сушки
  • ↳   Оборудование для хранения, дозирования и подачи сырья
  • ↳   Роботы и автоматизация
  • ↳   Устройства измеряющие и контролирующие
  • ↳   Устройства резки, намотки, маркировки и печати
  • ↳   Грануляторы, агломераторы и смесители
  • ↳   Прочее вспомогательное оборудование
  • ↳   Другие вопросы/Other questions
  • Вопросы организации производства/Questions about production organizing
  • ↳   Обсуждение поставщиков оборудования и самого оборудования, продаваемого поставщиками/Discussion of producers and resellers of equipment
  • ↳   Производители и поставщики полимерного сырья
  • ↳   Хозяйке на заметку/This could be useful
  • ↳   Переработчикам о Переработчиках/To producers about producers
  • ↳   Организация, управление и экономика производства/Organizing and managing of production
  • ↳   Конструирование и проектирование изделий из пластиков/Designing of the plastic products
  • ↳   Техоснастка/Molds and dies
  • ↳   Оснастка для литья под давлением
  • ↳   Горячеканальные системы и контроллеры
  • ↳   Техоснастка для экструзии
  • ↳   Техоснастка для выдувного формования и пневмовакуумформовки
  • ↳   Вопросы качества/About quality controls
  • ↳   Ресайклинг — вторичная переработка пластмасс, экология и охрана среды/Recycling — the second life of plastic. Ecology and environmental protection
  • Работа и учеба/Work and education
  • ↳   Вопросы трудоустройства/Employment questions
  • ↳   Охрана труда/Labor protection
  • ↳   Повышаем квалификацию/Additional education, trainings
  • Коммерческие разделы (приглашаются заинтересованные организации)/Commercial forums (contact adv@e-plastic.ru)
  • ↳   Japan Steel Works (JSW)
  • ↳   INEOS Styrolution/ ИНЕОС Стиролюшн
  • ↳   YUDO
  • ↳   Тимити молдс энд плэстикс Ко ЛТД
  • ↳   Пластмаш (ФПМ)
  • ↳   Tahara
  • ↳   ПОРТМОЛД/PORTMOLD
  • О вопросах эксплуатации, ремонте, техническом обслуживании оборудования/About service, reparing and maitenance of equipment
  • ↳   Запасные части для вашего оборудования/Spare parts for your equipment
  • ↳   Термопластавтоматы не могут без ремонта/Injection molding machines need in repair
  • ↳   Наши дорогие экструдеры/Dear extruders
  • ↳   Прочее оборудование для переработки пластмасс/Service of other equipment for plastics
  • ↳   Периферия тоже оборудование/Service of auxiliaries
  • Разное/Other
  • ↳   Вопросы к специалистам от начинающих/Questions from beginners
  • ↳   Купи-продай/Buy and sell
  • ↳   Ищу производителя/Manufacturer wanted
  • ↳   Оффтопик/Offtopic
  • ↳   Кунсткамера
  • Архив/Archive
  • ↳   Группа ПОЛИПЛАСТИК
  • ↳   Новая Орбита
  • ↳   ILMA Technology
  • ↳   Руспласт
  • ↳   Jonwai

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и 1 гость

Источник

Оглавление

Коды ошибок

ос1; ос2; ос3; ос0; UC1, UC2, UC3; OU1 – для серии mini / oU1 – для серии mini PLUS; OU2 – для серии mini / oU2 – для серии mini PLUS; OU3 – для серии mini / oU3 – для серии mini PLUS; OU0; Lu0; Lu1, Lu2, Lu3;  LU;  oL0, oL1, oL2, oL3;  оГ0, оГ1, оГ2, оГ3; ES; oH; EF; CO – обозначение у mini / Co – обозначение у mini PLUS;

20, 201, 202, 203 – обозначение у серии mini / 20 – обозначение у серии mini PLUS; nF0, nF1, nF2, nF3; Err; oH0, OH1, OH2, OH3; oH; LP; HP; LL; SLP;

Стандартные ошибки и проблемы

1.      Параметр не может быть изменён.

2.      Перегрев двигателя.

3.      Двигатель не запускается при нажатии кнопки «ПУСК» на внешнем пульте управления.

4.      Двигатель вибрирует или шумит.

5.      Двигатель не работает в режиме реверса.

6.      Двигатель работает в режиме реверса.

7.      Запуск ПЧ нарушает работу других устройств.

Сброс ошибок

 

Ошибки имеют различные кодовые обозначения, — и в случае возникновения ошибки в процессе работы – их коды будут отображены на дисплее, как это проиллюстрировано изображением.

Коды ошибок

ос1

Описание: обозначение ошибки в параметрах РА10 – РА13, такая ошибка возникает в результате возникновения сверхтока во время ускорения.

Возможные причины:

  • Недостаточное время ускорения.
  • Неправильно задана зависимость для V/f-кривой.
  • Короткое замыкание в обмотках двигателя или его обмоток на землю.
  • Установлен слишком большой буст.
  • Низкое напряжение в электрической сети.
  • Пуск при вращающемся двигателе.
  • Неправильная настройка ПЧ.
  • Выход ПЧ из строя.

Решения:

  • Увеличение времени ускорения.
  • Задание соответствующей зависимости для V/f-кривой.
  • Проверка сопротивления изоляции (при помощи мегаомметра, отсоединив при этом ПЧ).
  • Уменьшение буста.
  • Проверка напряжения электросети.
  • Запуск с поиском частоты.
  • Установка правильных параметров запуска.
  • Замена ПЧ более мощным.
  • Отправление в ремонт.

ос2

Описание: возникновение сверхтока при торможении.

Возможные причины:

  • Малое время торможения.
  • Недостаточная мощность ПЧ.
  • Наличие источника электромагнитных помех.

Решения:

  • Увеличьте время торможения.
  • Увеличьте мощность ПЧ.
  • Устраните источник помех.

ос3

Описание: такая ошибка возникает в результате появления сверхтока во время работы на постоянной скорости.

Возможные причины:

  • Повреждена изоляция двигателя и его выводов.
  • Большие изменения нагрузки, заклинивание ротора двигателя.
  • Перепады напряжения в сети, низкое напряжение электросети.
  • Недостаточная мощность ПЧ.
  • Подключение к ПЧ мощных двигателей.
  • Наличие источника электромагнитных помех.

Решения:

  • Проверьте изоляцию.
  • Проверьте нагрузку, устраните заклинивание, нанесите смазку при необходимости.
  • Проверьте напряжение сети.
  • Увеличьте мощность ПЧ или уменьшите нагрузку.
  • Увеличьте мощность преобразователя.
  • Устраните источник помех.

ос0 (актуально для серии mini)

Описание: возникновение сверхтока.

Возможная причина:

  • Выход ПЧ из строя.

Решение:

  • Замена ПЧ.

UC1, UC2, UC3 (актуально для серии mini)

Описание: внутреннее короткое замыкание или замыкание в преобразователе.

Возможная причина:

  • Неисправность IGBT-модуля или цепей управления этим модулем.

Решения:

До истечения гарантийного срока:

  • Обратиться в сервис гарантийного обслуживания.

После истечения гарантийного срока:

  • Осмотреть преобразователь на предмет наличия внутри него посторонних предметов или жидкостей.
    Проверьте цепи управления силовыми транзисторами.
  • Замените преобразователь.

OU1 – для серии mini / oU1 – для серии mini PLUS

Описание: перенапряжение при ускорении.

Возможные причины:

  • Напряжение питания слишком велико.
  • Неправильная конфигурация внешней цепи (например, использование запуска двигателя подачей напряжения сети).
  • Выход ПЧ из строя.

Решения:

  • Проверьте напряжение питания.
  • Не используйте автоматический выключатель или пускатель для пуска электродвигателя, питающегося от ПЧ.
  • Отправьте в ремонт.

OU2 – для серии mini / oU2 – для серии mini PLUS

Описание: перенапряжение во время работы.

Возможные причины:

  • Напряжение питания слишком велико.
  • Перегрузка из-за неправильной работы PID-регулятора.
  • Несоответствующий тормозной резистор или тормозной модуль.

Решения:

  • Проверьте напряжение питания.
    Подстройте коэффициенты обратной связи.
  • Установите соответствующий тормозной резистор или тормозной модуль.

OU3 – для серии mini / oU3 – для серии mini PLUS

Описание: перенапряжение при торможении.

Возможные причины:

  • Малое время торможения.
  • Напряжение питания слишком велико.
  • Большой момент инерции нагрузки.
  • Неподходящий тормозной резистор.
  • Неправильно выбран коэффициент использования тормозного модуля.

Решения:

  • Увеличьте время торможения.
  • Проверьте напряжение источника питания.
  • Установите подходящий тормозной резистор и тормозной модуль.
  • Подберите соответствующее тормозное сопротивление.
  • Установите подходящее значение коэффициента использования тормозного модуля.

OU0 (актуально для серии mini)

Описание: перенапряжение в звене постоянного тока.

Возможные причины:

  • Малое время торможения.
  • Недостаточная мощность ПЧ.
  • Наличие источника помех.

Решения:

  • Увеличьте время торможения.
  • Замените ПЧ на более мощный.
  • Устраните источник помех.

Lu0 (актуально для серии mini)

Описание: пониженное напряжение до момента пуска преобразователя.

Возможные причины:

  • Электросеть выдает пониженное напряжение.
  • Отсутствие напряжение питания.
  • Высвечивается при включении преобразователя (не является ошибкой).

Решения:

  • Проверьте напряжение электросети.
  • Проверьте автоматический выключатель и наличие напряжения.

Lu1, Lu2, Lu3 (актуально для серии mini)

Описание: пониженное напряжение при разгоне, работе, торможении соответственно.

Возможные причины:

  • Электросеть выдает пониженное напряжение.
  • Отсутствие напряжение на фазе.
  • Большая нагрузка на электросеть.

Решения:

  • Проверьте напряжение электросеть.
  • Проверьте подсоединение внешних контактов.
  • Используйте отдельный источник питания.

LU (актуально для серии mini PLUS)

Описание: пониженное напряжение.

Возможные причины:

  • Источник питания выдает пониженное напряжение.
  • Отсутствие напряжение питания.
  • Высвечивается при включении преобразователя (не является ошибкой).

Решения:

  • Проверьте напряжение источника питания.
  • Проверьте автоматический выключатель и наличие напряжения.

oL0, oL1, oL2, oL3 (у серии mini PLUS используются коды oL1, oL2)

Описание: ПЧ и / или двигатель перегружен при остановке, разгоне, торможении, в рабочем режиме соответственно.

Возможные причины:

  • Большая нагрузка.
  • Малое время ускорения.
  • Установлен большой буст (параметрPC08).
  • Неправильно задана зависимость для V/F-кривой.
  • Низкое напряжение в электросети.
  • Запуск ПЧ при вращающемся двигателе.
  • Заклинивание нагрузки.
  • Номинальный ток двигателя задан не верно.

Решения:

  • Уменьшите нагрузку или увеличьте мощность ПЧ.
  • Увеличьте время ускорения.
  • Уменьшите буст.
  • Задайте подходящую зависимость для V/F- кривой.
    Проверьте напряжение электросети или увеличьте мощность ПЧ.
    Измените процедуру запуска ПЧ.
  • Проверьте нагрузку двигателя.
  • Правильно задайте параметр PC10.

оГ0, оГ1, оГ2, оГ3 (актуально для серии mini)

Описание: превышен уровень допустимого тока при остановке, при разгоне, при торможении, в рабочем режиме соответственно.

Возможные причины:

  • Большая нагрузка.
    Малое время ускорения.
  • Установленный уровень допустимого тока слишком низок (см. параметр PE23).
  • Неправильно задана зависимость для V/F-кривой.
    Установлен большой буст.
  • Нарушена изоляция двигателя.
  • Недостаточная мощность двигателя.

Решения:

  • Снизьте нагрузку.
  • Увеличьте время ускорения.
  • Установите правильно параметр PE23.
  • Задайте корректную зависимость для V/F- кривой.
  • Уменьшите буст (PC08).
  • Проверьте сопротивление изоляции двигателя, при отключенном от двигателя преобразователе.
  • Установите более мощный двигатель

ES (актуально для серии mini

Описание: аварийное отключение.

Возможная причина:

  • аварийное отключение ПЧ (на один из дискретных входов подан сигнал на остановку «Свободным выбегом»).

Решение:

  • Запустите ПЧ согласно инструкции после устранения аварийной ситуации.

oH (актуально для серии mini PLUS)

Описание: перегрев силового модуля в ПЧ.

Возможные причины:

  • Высокая температура окружающей среды.
  • Засорен воздушный фильтр в шкафу.
  • Не работает вентилятор.
  • Поврежден температурный датчик.
  • Поврежден силовой модуль ПЧ.

Решения:

  • Снизить температуру окружающей среды.
  • Обратитесь к поставщику.

EF (актуально для серии mini PLUS)

Описание: внешняя ошибка управления.

Возможная причина:

  • Ошибка управляющего сигнала на программируемом входе преобразователя.

Решения:

  • Проверить схему подключения внешнего сигнала.
  • Проверить программирование соответствующих входов

CO – обозначение у mini / Co – обозначение у mini PLUS

Описание: нарушение передачи данных.

Возможные причины:

  • Неправильное подсоединение проводов для передачи данных.
  • Неправильно настроены параметры передачи данных.
  • Неподходящий формат передачи данных.

Решения:

  • Проверьте соответствующие соединения.
  • Настройте параметры.
  • Проверьте формат передачи данных, установите соответствие между Мастером сети и ПЧ.

20, 201, 202, 203 – обозначение у серии mini / 20 – обозначение у серии mini PLUS

Описание: отсутствует токовый сигнал обратной связи.

Возможная причина:

  • Обрыв цепи обратной связи.

Решение:

  • Устранить обрыв.
  • Отремонтировать или заменить датчик обратной связи.

nF0, nF1, nF2, nF3 (актуально для серии mini)

Описание: отсутствует сигнал цифровой сети при остановке, при разгоне, при торможении, в рабочем режиме соответственно.

Возможные причины:

  • Время между сообщениями, передаваемыми по цифровой сети, превысило пороговое значение, установленное в параметре PH04.
  • Обрыв цепи цифровой сети.

Решения:

  • Увеличить значение параметра PH04.
  • Увеличить частоту посылки сообщений по цифровой сети.
  • Установить значение параметра PH03 в значение 0.
  • Устранить обрыв.

Err (актуально для серии mini)

Описание: параметр не может быть настроен.

Возможная причина:

  • Параметр не существует или заблокирован.

Решение:

  • Настройка параметра невозможна.

oH0, OH1, OH2, OH3 (актуально для серии mini)

Описание: ложное срабатывание защиты от перегрева при остановке, разгоне, торможении и рабочем режиме соответственно.

Возможные причины:

  • Большие электромагнитные помехи.
  • Неисправность платы управления.

Решение:

  • Установить значение параметра Pi05=110.
  • Заменить плату управления преобразователя.

oH (актуально для серии mini PLUS)

Описание: перегрев силового модуля в ПЧ.

Возможные причины:

  • Высокая температура окружающей среды.
  • Засорен воздушный фильтр в шкафу.
  • Не работает вентилятор.
  • Поврежден температурный датчик.
  • Поврежден силовой модуль ПЧ.

Решения:

  • Снизить температуру окружающей среды.
  • Обратитесь к поставщику.

LP (актуально для серии mini PLUS)

Описание: Обратная связь PID ниже нижнего предела.

Возможные причины:

  • Ошибка датчика обратной связи.
  • Ошибка программирования PID.

Решения:

  • Проверить провода от датчика на «обрыв» и сам датчик.
  • Скорректировать параметры PID.

HP (актуально для серии mini PLUS)

Описание: Обратная связь PID выше верхнего предела.

Возможные причины:

  • Ошибка датчика обратной связи.
  • Ошибка программирования PID.

Решения:

  • Проверить провода от датчика на «обрыв» и сам датчик.
  • Скорректировать параметры PID.

LL (актуально для серии mini PLUS)

Описание: Ошибка «сухой ход».

Возможная причина:

  • Ошибка датчика обратной связи.
  • Ошибка программирования PID.
  • Отсутствует вода в трубопроводе.

Решение:

  • Проверить провода от датчика на «обрыв» и сам датчик.
  • Скорректировать параметры PID.
  • Проверить трубопровод.

SLP (актуально для серии mini PLUS)

Описание: Спящий режим.

Возможная причина:

  • Преобразователь частоты находится в спящем режиме в процессе работы PID регулятора.

Стандартные ошибки и проблемы

  1. Параметр не может быть изменён.

Возможные причины:

  • Параметр заблокирован. Это означает, что в настройках ПЧ была активирована защита от изменения параметров. Для деактивации этой защиты необходимо присвоить параметру Pb18 (у устройств Innovert ISD mini и mini PLUS этот параметр отвечает за блокировку доступа к параметрам). значение «0». В случае, если при работе с mini PLUS невозможно присвоить параметру Pb01, который отвечает за способ установки заданной частоты, определенное значение (канал Х), то это означает, что такое значение уже выставлено по другому каналу и необходимо проверить его настройку, просмотрев значение параметра Pb20 (канал Y).
  • Неправильная передача данных. Для решения этой проблемы необходимо перепроверить соединительные провода и подключить их заново к клеммам, отключив предварительно питание.
  • Двигатель работает. У ПЧ существует защита от изменения значений параметров при работе двигателя, поэтому для изменения параметров необходимо предварительно остановить двигатель.
  1. Перегрев двигателя.

Возможные причины:

  • Температура окружающей среды превышает допустимую. Решение: принятие мер для её понижения
  • Нагрузка на двигатель превышает номинальный вращающий момент. Решение: уменьшить нагрузку, поставить редуктора или заменить двигатель на более мощный.
  • Повреждение изоляции двигателя. Решение: замена двигателя.
  • Большое расстояние между двигателем и ПЧ. Решение: уменьшение расстояния между ПЧ и двигателем, а также установка дросселя переменного тока.
  • «Жёсткий режим» запуска двигателя. При включении двигателя по его обмоткам протекает большой ток. Решение: уменьшение величины максимального кратковременного тока, замена двигателя на более подходящий.
  • Двигатель работает на низкой скорости. Решение: установка понижающего редуктора, чтобы обеспечить работу двигателя на более высокой скорости.
  1. Двигатель не запускается при нажатии кнопки «ПУСК» на внешнем пульте управления.

Возможные причины:

  • Установлен неправильный режим работы. Решение: проверить параметр Pb02, ему должна быть присвоена «1».
  • Нет задания частоты или заданная частота меньше, чем пусковая. Решение: повышение частоты.
  • Двигатель не подключен. Решение: проверка подключения двигателя.
  • Неправильно запрограммирована функция входной клеммы, внешний соединительный провод подключен к другой клемме. Решение: необходимо проверить параметры Pd15 – Pd22 (у ISD mini) или параметры Pd15-Pd18 (у ISD mini PLUS).
  • ПЧ находится под действием защиты. Решение: отключить ПЧ, устранить причину, которая вызвала срабатывание защиты и только после её устранения запустить ПЧ.
  • Двигатель неисправен. Решение: проверка двигателя.
  • ПЧ неисправен: Решение: проверка работы ПЧ на заведомо исправном двигателе, контролируя его фазный ток.
  1. Двигатель вибрирует или шумит.

Возможные причины:

  • Заклинивание ротора двигателя или отсутствие смазки. Решение: проверка нагрузки двигателя, проверка смазки.
  • Резонансная вибрация двигателя. Решение: изменение частоты ШИМ, изменение времени ускорения/торможения, установка антивибрационных прокладок, установка зоны пропуска частоты, совпадающей с резонансной.
  1. Двигатель не работает в режиме реверса.

Возможные причины:

  • Возможность вращения назад у двигателя – заблокирована.

Решение:

  • Параметру Pb04 присвоить значение «1», предварительно уточнив безопасность реверсивного пуска.
  1. Двигатель работает в режиме реверса.

Возможные причины:

  • Перепутан порядок подключения выходных клемм двигателя.
  • Задан соответствующий управляющий сигнал.

Решение:

  • изменение управляющего сигнала.
  • изменение порядка подключения выходных клемм двигателя
  1. Запуск ПЧ нарушает работу других устройств.

Возможные причины:

  • ПЧ выступает в качестве источника электромагнитных помех.

Решения:

  • Уменьшение частоты ШИМ.
  • Правильное заземление ПЧ и двигателя отдельными толстыми медными проводами.
  • Соединение ПЧ и двигателя экранированным кабелем, экран которого должен надёжно соединяться с корпусом двигателя, а с другой стороны кабеля – с монтажной металлической панелью, на которой установлен ПЧ. Панель должна быть надежно заземлена.
  • Установка выходного дросселя переменного тока на силовом выходе ПЧ.
  • Установка специального высокочастотного фильтра на силовом входе ПЧ.
  • Проложить проводку силового кабеля не ближе 10 см от проводки управляющего контура.
  • В качестве управляющей линии использовать экранированные витые пары проводов.
  • Установка ферритового кольца на входные и выходные провода.

Сброс ошибок

Сброс ошибок возможен путём нажатия на кнопку «СБРОС», однако перед этим необходимо удостовериться в том, что ошибка была устранена, а также – в том, что дальнейшая работа не повредит оборудованию.

Источник

Ошибки частотных преобразователей: примеры и коды ошибок

Частотные преобразователи — это электронные или электротехнические устройства, предназначенные для изменения и регулировки частоты электрического напряжения. Сфера их использования очень широка: насосные станции, системы тепло- и водоснабжения, линии производства, конвейеры, лифты, центрифуги, мельницы, металлургические агрегаты, буровое оборудование и т. д.

Использование частотных преобразователей на промышленных объектах дает следующие преимущества:

  • Возможность отказаться от регулирующего оборудования: дросселей, вариаторов, редукторов и др. Это существенно упрощает работу механической системы, снижает расходы на эксплуатацию и повышает ее надежность.
  • Плавный разгон управляемого двигателя, защищающий его от механических ударов и пусковых токов, что продлевает срок его службы.
  • Частотные преобразователи в паре с асинхронными двигателями можно использовать в качестве альтернативы для приводов постоянного тока.
  • Максимально рациональное регулирование скорости контролируемых двигателей и связанных с этим технологических процедур.
  • Экономия электроэнергии, благодаря устранению ее неоправданных трат.

Но, несмотря на свою надежность и эффективность, частотные преобразователи, как и любые электронные приборы, подвержены износу. Инженерная компания 555 специализируется на ремонте промышленной электроники, и в частности — на устранении ошибок частотных преобразователей. Наши специалисты готовы отремонтировать вышедшее из строя оборудование в кратчайшие сроки.

Основные виды и причины неисправностей

Опознать неисправности частотников позволяют коды ошибок, высвечивающиеся на мониторе устройства. Каждая такая комбинация символов указывает на совершенно конкретную проблему, и это помогает специалистам выработать правильную стратегию ремонта. Для начала рассмотрим типовые виды ошибок частотных преобразователей:

  1. Over Current или OC. Данный сигнал на мониторе устройства свидетельствует о его перегрузке. Если подобная проблема возникла при тестовом запуске, необходимо проверить соответствие токов регулятора и электрической машины, а также исправность электроцепей управляемого двигателя. Следует учесть, что некоторые модели частотников высвечивают ошибку Over Current при торможении, работе и запуске электродвигателя.
  2. Over Heat или ОН. Это сообщение указывает на превышение номинально допустимой температуры частотного преобразователя. Проще говоря — на его перегрев. Устранить проблему можно посредством чистки внутреннего вентилятора или установки дополнительной вентиляционной системы в бокс, где располагается преобразователь. В качестве профилактики следует размещать частотник в месте, гарантирующем эффективный отвод тепла.
  3. Over Load или OL. Такая ошибка преобразователя может быть вызвана двумя обстоятельствами: превышением на валу момента силы или перегревом управляемого двигателя. Чтобы устранить проблему, необходимо выполнить корректную настройку тепловой защиты. Для этого во время программирования устройства нужно задать требуемую величину тока и время срабатывания защитной функции.
  4. Low Voltage или LV. Ошибка высвечивается при снижении напряжения питания или обрыве фаз (одной или двух). Существует два варианта решения этой проблемы: «насильственная» остановка двигателя или настройка его работы в однофазном режиме.
  5. Over Voltage или OV. Такую надпись можно увидеть на мониторе при замедлении вращения двигателя. Для устранения неисправности необходимо воспользоваться одним из трех способов: переводом устройства в режим генератора, активацией тормозного резистора или перенастройкой системы защиты от повышенного напряжения.

Среди других типовых неисправностей преобразователя следует выделить вращение двигателя в неправильном направлении, невозможность его запуска, проблемы с торможением и разгоном и т. д. Каждое повреждение имеет под собой конкретные причины. Например, если двигатель разгоняется очень медленно, скорее всего, дело в срабатывании функции токоограничения в момент разгона.

В число наиболее распространенных причин неисправностей входят:

  1. Заводской брак. Как правило, фабричные дефекты дают о себе знать в течение гарантийного срока. Поэтому для их устранения следует обращаться к поставщику или в брендовый сервисный центр.
  2. Ошибки при монтаже. Чаще всего причиной неисправностей становится некорректная сборка схемы привода или установка частотника в неподходящем месте.
  3. Нарушение норм эксплуатации. Регламент технического обслуживания изложен в инструкции, прилагаемой к устройству. Игнорирование регламента может привести к выходу из строя полупроводниковых элементов, перегреванию частотного регулятора и другим неисправностям.
  4. Несоответствие частотного преобразователя условиям его эксплуатации. Основные критерии выбора частотника — электрические характеристики двигателя, исполнение, набор функций и т. д. Несоответствие параметров условиям его эксплуатации приводит к некорректной работе устройства, выходу из строя и многочисленным поломкам.

Теперь поговорим об ошибках преобразователя частоты более подробно и предметно. В качестве примера рассмотрим привод известного китайского бренда INVT ELECTRIC CO, серии GDXXX. Предлагаем вашему вниманию таблицу, в которой представлены коды ошибок устройства, их расшифровка, вероятные причины неисправностей, а также способы их устранения.

Код ошибки Расшифровка Вероятные причины Способы устранения
OUt1, 2, 3 Ошибка фазы. Отсутствие заземления или контакта при подсоединении кабеля; слишком маленькое время разгона. Увеличение времени разгона;
замена модуля IGBT; устранение неисправностей внешнего оборудования; переподключение кабеля.
OC1, 2, 3 Токовая перегрузка при разгоне, торможении или постоянной скорости. Чрезмерное время торможения или разгона; слишком высокое напряжение в сети; недостаточная мощность привода;
потеря фазы или короткое замыкание «на землю»; воздействие внешнего фактора.		 Сокращение времени разгона;
оптимизация питающего напряжения;
приобретение привода с более высокой мощностью; проверка конфигурации выхода;
устранение внешних помех.
OV1, 2, 3 Сверхнапряжение при разгоне, торможении или постоянной скорости. Напряжение на входе не соответствует параметрам привода;
чрезмерная энергия торможения.		 Проверка входного напряжения;
оптимизация времени торможения/разгона.
UV Слишком низкое напряжение шины. Пониженное напряжение питания. Проверка и оптимизация входного напряжения.
OL1 Перегрузка электродвигателя. Слишком низкое питающее напряжение;
неверно заданные параметры тока;
чрезмерная нагрузка на электродвигатель.		 Проверка входного напряжения;
настройка правильных параметров тока в двигателе;
оптимизация нагрузки.
OL2 Перегрузка преобразователя частоты. Чрезмерно быстрый разгон;
остановка двигателя;
заниженное питающее напряжение;
сверхнагрузка;
длительная работа двигателя на низкой скорости.		 Увеличение времени разгона;
снижение нагрузки на двигатель;
проверка мощности двигателя и входного напряжения;
приобретение привода с более высокой мощностью;
замена двигателя.
OL3 Перегрузка по электричеству. Сигнализация перегрузки в соответствии с заданными параметрами. Проверка нагрузки и точки перегрузки.
SPI Потеря фаз входа. Потеря колебания или фазы напряжения трех входных фаз. Проверка и оптимизация входного напряжения и/или правильности монтажа.
SPO Потеря фаз выхода. Асимметричная нагрузка. Проверка выхода, двигателя и кабеля.
OH1 Перегревание выпрямителя. Неисправность вентилятора или засорение вентиляционного канала;
слишком высокая температура воздуха в помещении;
чрезмерно затянутый запуск устройства.		 Замена вентилятора и проверка воздуховода;
снижение температуры окружающей среды;
проверка и восстановление воздухообмена;
оптимизация мощности нагрузки;
замена модуля IGBT;
ремонт платы управления.
EF Неисправность внешних элементов. Повреждение клеммы SIn и/или других внешних клемм. Замена пришедших в негодность клемм.
CE Проблемы со связью. Некорректная скорость в бодах;
повреждение кабеля связи;
неверно заданный адрес сообщения;
серьезные помехи в кабеле.		 Оптимизация скорости в бодах;
проверка кабеля связи;
настройка правильного адреса сообщения;
замена кабеля или оптимизация защиты от помех.
ItE Проблемы с обнаружением тока. Некорректное подключение платы управления;
отсутствие вспомогательного напряжения;
выход из строя индикаторов тока.		 Проверка разъема, датчиков и платы управления.
tE Ошибка автоматической настройки. Несоответствие мощностей двигателя и частотного преобразователя;
неверно заданные параметры электродвигателя;
серьезная разница между стандартными параметрами и параметрами автоматической настройки;
выход времени на автонастройку.		 Установка параметров, указанных на шильдике двигателя;
снижение нагрузки на двигатель;
проверка параметров двигателя и его соединения;
установка верхнего предела частоты на уровень «выше 2/3 номинальной частоты».
bCE Неисправность тормозного модуля. Разрыв тормозных коммуникаций или некорректная работа тормозной цепи;
недостаток производительности внешнего тормозного резистора.		 Проверка тормозного модуля и замена тормозных кабелей;
принудительное повышение мощности тормозного резистора.
ETH1, 2 Короткое замыкание Замыкание выхода преобразователя частоты «на землю»;
неисправность в цепи определения тока.		 Проверка подключения двигателя и индикаторов тока;
замена платы управления.
dEu Отклонение скоростного режима. Избыточная нагрузка. Оптимизация нагрузки и увеличение времени обнаружения;
проверка и при необходимости корректировка параметров управления.
STo Несогласованность параметров. Отсутствие параметров управления для синхронных электродвигателей;
некорректно заданные параметры автоматической настройки;
отсутствие подключения частотника к двигателю.		 Корректировка нагрузки на двигатель;
установка корректных параметров управления;
увеличение времени определения несогласованности.
PCE Обрыв связи с блоком управления. Повреждение проводов, обеспечивающих подключение к блоку управления;
помехи в проводах, связанные с внешним фактором;
некорректное функционирование цепи в основной плате и/или в клавиатуре.		 Замена проводов блока управления;
проверка внешней среды и устранение источника помех;
выполнение комплексного сервисного обслуживания устройства.
END Сброс времени до заводских настроек. Фактическое время функционирования преобразователя не соответствует внутреннему параметру продолжительности работы. Корректировка настроек времени.
DNE Проблема с загрузкой параметров. Повреждение проводов, подключаемых к блоку управления;
помехи в проводах;
ошибка в базе данных панели управления.		 Замена проводов блока управления;
сервисное обслуживание частотного преобразователя;
повторная загрузка данных в панель управления.

Преимущества ремонта в инженерной компании 555

  • Огромный опыт в ремонте частотных преобразователей разных моделей и марок.
  • Команда профессиональных специалистов.
  • Экономия до 70 % средств по сравнению с приобретением нового оборудования.
  • Оперативное выполнение работ (максимальный срок ремонта — 15 дней).
  • Бесплатная консультация и предварительный осмотр для определения ремонтопригодности привода.
  • Доступные цены и оплата только по результату работы.
  • Гарантия на отремонтированное оборудование — 12 месяцев.

Обращайтесь к нам из любой точки России, через сайт или по телефону. Промышленная электроника — это очень сложное и специфичное оборудование, которое следует доверять только профессионалам.

Мы ремонтируем:

Компания ООО «Барс-Гидравлик Групп»

Компания ООО «Барс-Гидравлик Групп» на протяжении нескольких лет успешно сотрудничает с ООО «Инженерная компания 555» в вопросах ремонта сложного промышленного оборудования. За время работы наш партнер зарекомендовал себя с самой лучшей стороны. Заказы выполняются в кротчайшие сроки при соблюдении высокого качества работ. Организация приема и выдачи заказов четкая. Гарантийные обязательства выполняются в полном объеме.

Выражаем благодарность Вашим специалистам за профессионализм и оперативное решение поставленных задач.

Особенно хочется отметить высокую клиентоориентированность персонала Вашей компании, готовность помочь в самых сложных ситуациях.

Мы высоко ценим сложившиеся между нашими компаниями открытые и доверительные партнерские отношения и искренне желаем «Инженерной компании «555» долгих лет успеха и процветания.

Читать весь
отзыв

ООО «СоюзМашМеталл»

ООО «Инженерная компания «555» оказывала нашей компании услуги по ремонту электродвигателей и проявила пунктуальность, аккуратность и ответственность в работе.

Результат выполненных работ говорит о качественном оборудовании и высококвалифицированных кадрах.

Сотрудники компании готовы выполнить новые для себя виды работ и оказать консультационные услуги, что характеризует их как профессионалов своего дела.

Рекомендуем ООО «ИК «555» как ответственного и надежного поставщика услуг.

Читать весь
отзыв

ООО «РСК»

Сообщаем, что наша организация сотрудничает с ООО «Инженерная компания «555» с мая 2016 года по настоящее время.

За этот период мы обращались к услугам компании более 10 раз.

Благодаря серьезному и квалифицированному подходу сотрудников ООО «Инженерная компания «555» ремонтные работы произведены качественно с учетом сроков, и обеспечены гарантийным сопровождением.

Планируем в дальнейшем работать с ООО «Инженерная компания «555»

Читать весь
отзыв

ОАО «Октябрьский электровагоноремонтный завод»

Уважаемый Дмитрий Васильевич!

ОАО «Октябрьский электровагоноремонтный завод» успешно работает с ООО «Инженерная компания «555» несколько лет, очень довольны данным сотрудничеством. В работе компании наибольшую ценность для нас представляет готовность работать на условиях, удобных Заказчику, качественный ремонт оборудования в заявленные сроки и самое главное, финансовая защищенность Заказчика. В инженерной компании работают внимательные, доброжелательные сотрудники, готовые в любой момент решить проблему Заказчика. Мы рады, что выбрали ООО «Инженерная компания «555» в качестве партнера. Гарантируем дальнейшее сотрудничество!

Читать весь
отзыв

ЗАО «ОХТИНСКОЕ»

ЗАО «Охтинское» выражает глубокую признательность и истинную благодарность ООО Инженерной компании «555» за качественную работу компании по ремонту сложного оборудования промышленной электроники, оперативность и технически грамотное отношение к работе в течении всего периода сотрудничества.

Мы надеемся на дальнейшее успешное развитие деловых отношений в сфере ремонта промышленной электроники.

Читать весь
отзыв

Преимущества сотрудничества с нами

Оплата только за результат — работающий блок

Гарантия на работоспособность блока целиком 12 месяцев

Срок ремонта от 5 до 15 дней

Бесплатный предварительный осмотр на предмет ремонтопригодности

Не вносим конструктивных изменений

Ремонт на компонентном уровне

Наша лаборатория расположена в Санкт-Петербурге, но обратиться за помощью вы можете из любой точки России.
Закажите обратный звонок или наберите в рабочее время многоканальный телефон

– +7 (800) 555-89-01 (звонок по России бесплатный).

Расскажите о своей проблеме и получите инструкцию к дальнейшим действиям.

Источник

Панель оператора для ПЧ Siemens

В процессе эксплуатации преобразователя частоты (ПЧ) рано или поздно возникают проблемы, связанные с его корректной работой. Ошибки и сбои могут происходить как при включении (настройке) частотника, так и при его эксплуатации.

При возникновении большинства ошибок преобразователь прекращает работу. Реакцию на некоторые ошибки можно программировать. Например, при возникновении сбоя ПЧ может останавливаться либо продолжать работать, выдав сообщение о неисправности. В некоторых частотных преобразователях существует так называемый «пожарный режим», когда ПЧ работает, несмотря на проблемы, вплоть до поломки и возгорания.

Для начала рассмотрим типичные сообщения об авариях и ошибках ПЧ, которые отображаются на экране пользователя. Отметим, что большинство этих сообщений передаются по каналу связи (если он присутствует) в контроллер и соответствующим образом обрабатываются.

1. Перегрузка по току

Код на дисплее: OC (Over Current). Это сообщение говорит о том, что выходной ток преобразователя частоты превысил допустимое значение. Если данная ошибка появилась при первом пуске ПЧ, необходимо проверить соответствие номинального тока частотника номинальному и реальному току двигателя – возможно, произошло замыкание внутри двигателя. В некоторых типах ПЧ перегрузка OC может разделяться на 3 разных ошибки – перегрузка по току при разгоне, при торможении, при работе на постоянной скорости.

2. Перегрузка

Код на дисплее: OL (Over Load). Данное сообщение связано с предыдущим и в некоторой степени дублирует его. Сообщение OL может высвечиваться из-за срабатывания внутренней электронной тепловой защиты двигателя, либо из-за превышения механической нагрузки на двигатель (превышения момента). Уровень перегрузки устанавливается при настройке частотного преобразователя, причем задаются как уровень тока (в амперах или процентах), так и время реакции в секундах.

3. Превышение напряжения

Код на дисплее: OV (Over Voltage). Это сообщение появляется, когда напряжение на звене постоянного тока превышает допустимый порог. В первую очередь данная ошибка возникает во время торможения, когда электродвигатель входит в режим генерации электроэнергии. Эту проблему можно решить несколькими способами – увеличить время торможения, применить тормозной резистор, отключить торможение (остановка двигателя на свободном выбеге), поднять предельный уровень ограничения перенапряжения при наличии соответствующей возможности.

4. Низкое напряжение

Код на дисплее: LV (Low Voltage). Данное сообщение может появиться, когда напряжение на звене постоянного тока падает ниже установленного порога. Возможные причины: пониженное напряжение в сети, пропадание одной из фаз. К слову, частотный преобразователь может продолжать работать без одной или даже двух фаз, если подключенный двигатель допускает работу на пониженной мощности и отключено обнаружение пропадания фазы.

5. Перегрев ПЧ

Код на дисплее: OH (Over Heat). Это сообщение говорит о том, что температура ПЧ слишком высока. В первую очередь следует проверить исправность внутренних вентиляторов преобразователя и прочистить его сжатым воздухом. Также необходимо проверить отвод тепла от ПЧ, температуру и циркуляцию воздуха внутри электрошкафа. Возможно, потребуется установить дополнительное охлаждение или уменьшить нагрузку.

Мы перечислили лишь основные сообщения о неисправностях. Их число может доходить до нескольких десятков, что позволяет точнее настраивать работу преобразователя и диагностировать неисправности. В различных моделях ПЧ эти сообщения могут индицироваться по-разному, например, в частотнике ProStar PR6000 они выглядят как Er01, Er02, и т.д., но смысл имеют аналогичный.

При ряде неисправностей преобразователей частоты сообщения на экране не выводятся. В основном, это связано с проблемами питания или с фатальными сбоями в работе ПЧ. Кроме того, если существуют проблемы с первоначальным запуском, то есть вероятность ошибки в подключении цепей управления (запуска). Рассмотрим подробнее такие неисправности.

6. Двигатель не запускается

Шаг 1. Проверяем подключение питания и электродвигателя. Шаг 2. Проверяем цепи запуска. В некоторых моделях ПЧ для запуска двигателя необходимо активировать более одного входа, например, «Пуск» и «Вперед», а также вход разрешения работы. Шаг 3. Проверяем способ задания частоты. Проще всего активировать и задать скорость вращения в панели управления, а затем, после устранения проблем, переключиться на задание скорости с внешнего источника.

7. Двигатель вращается в неправильном направлении

Чаще всего в приводах используется «правое» вращение двигателя. Изменить направление вращения можно двумя способами.

  • Аппаратный способ. Необходимо поменять любые две фазы питания двигателя на выходе ПЧ.
  • Программный способ. Необходимо изменить направление вращения в соответствующем меню («Forward/Reverse»).

8. Двигатель не вращается с нужной скоростью

Причиной может быть неверное задание частоты, либо слишком большая нагрузка на двигатель (при неправильной уставке защиты). Также существует вероятность неверной установки значений верхней и нижней границ выходной частоты.

9. Проблемы с разгоном и торможением

Если двигатель слишком медленно разгоняется, и время разгона существенно превышает установленное, есть вероятность, что срабатывает функция токоограничения при разгоне. Если же двигатель слишком долго тормозит, то необходимо проверить в меню преобразователя настройки такого параметра, как ограничение перенапряжения, и убедиться в правильности подключения тормозного резистора.

10. Слишком большой ток и температура двигателя

Перегрев электродвигателя является следствием чрезмерной нагрузки на его валу. Следует принять меры по защите двигателя и частотного преобразователя путем настройки соответствующих параметров через меню.

В общем случае при возникновении неисправностей в работе преобразователя частоты следует обратить внимание на температуру двигателя и сообщения на экране, а также обратиться к руководству по эксплуатации.

Другие полезные материалы:
Выбор преобразователя частоты
Назначение сетевых и моторных дросселей
Использование тормозных резисторов с ПЧ

Источник

0 0 голоса
Рейтинг статьи
Подписаться
Уведомить о
guest

0 комментариев
Старые
Новые Популярные
Межтекстовые Отзывы
Посмотреть все комментарии

А вот еще интересные материалы:

  • Яшка сломя голову остановился исправьте ошибки
  • Ясность цели позволяет целеустремленно добиваться намеченного исправьте ошибки
  • Ясность цели позволяет целеустремленно добиваться намеченного где ошибка
  • Ошибка ol1 на частотники веспер
  • Ошибка ol1 на частотнике шнайдер

    • ➤